航海學(xué)課件版

適用標(biāo)準(zhǔn)文案第一篇航海學(xué)地文航海航海學(xué)是一門(mén)研究船舶怎樣安全、經(jīng)濟(jì)地從一個(gè)港口（地點(diǎn)）航行到另一港口（地點(diǎn)）的適用性學(xué)科。航海學(xué)主要研究以下課題：1．制定一條安全、經(jīng)濟(jì)的航線和制定一個(gè)確實(shí)可行的航行計(jì)劃。2．航跡計(jì)算，包含航跡繪算和航跡計(jì)算兩種方法。航跡計(jì)算是指依據(jù)船上最基本的航海儀器（羅經(jīng)和計(jì)程儀）所指示的航向和航程，結(jié)合海區(qū)內(nèi)的風(fēng)流因素和船舶控制因素，不借助外界物標(biāo)或航標(biāo)，從某一已知船位起，計(jì)算出擁有必然精度的航跡和某一時(shí)刻的船位的方法。它是駕駛員在任何狀況下，求取任何時(shí)刻的船位的最基本的方法，也是陸標(biāo)定位、天訂婚位和電子定位的基礎(chǔ)。3．測(cè)定船位（簡(jiǎn)稱(chēng)定位），包含陸標(biāo)定位、天訂婚位和電子定位三種。陸標(biāo)定位是指察看海圖上標(biāo)有正確地點(diǎn)的，并可供目視或雷達(dá)察看的山頭、島嶼、岬角、燈塔等明顯的固定物標(biāo)與本船的某一（某些）相對(duì)地點(diǎn)關(guān)系，如方向、距離和方向差等，進(jìn)而在海圖上確立本船船位的方法和過(guò)程。陸標(biāo)定位一般可分為方向定位、距離定位、方向距離定位和移線定位等。天訂婚位是指在海上利用航海六分儀察看天體（太陽(yáng)、月亮和部分星體）高度來(lái)確立船舶地點(diǎn)的一種定位方法。電子定位是指利用船舶所裝備的無(wú)線電定位系統(tǒng)的接收機(jī)來(lái)測(cè)定本船地點(diǎn)的一種定位方法。當(dāng)前，廣泛使用的有GPS定位系統(tǒng)和羅蘭C定位系統(tǒng)。船舶航行中，要求航海人員盡全部可能隨時(shí)確立本船的船位所在。這樣，才可能聯(lián)合海圖，認(rèn)識(shí)船舶四周的航行條件，實(shí)時(shí)采納適合、有效的航行方法和必需的航行舉措，保證文檔適用標(biāo)準(zhǔn)文案船舶安全、經(jīng)濟(jì)地航行。航跡計(jì)算和定位是船舶在海上確立船位的兩類(lèi)主要方法。4．航行方法，研究在各種航海條件下的航行方法，如沿岸航行、狹水道航行和特別條件下的航行等。為了研究上述課題，航海學(xué)還必然包含航海學(xué)基礎(chǔ)知識(shí)和航路資料等基本內(nèi)容。此中，航海學(xué)基礎(chǔ)知識(shí)主要包含坐標(biāo)、方向和距離，以及海圖兩大部分內(nèi)容；航路資料主要包含：潮汐與潮流、航標(biāo)與《航標(biāo)表》和航海圖書(shū)資料等內(nèi)容。第一章坐標(biāo)、方向和距離第一節(jié)地球形狀和地理坐標(biāo)一、地球形狀航海上船舶和物標(biāo)的坐標(biāo)、方向和距離等，都是建立在必然形狀的地球表面的，要研究坐標(biāo)、方向和距離等航?；締?wèn)題，必然第一對(duì)地球的形狀和大小作必然的認(rèn)識(shí)。航海上，不一樣樣場(chǎng)合，依據(jù)不一樣樣的精度要求，常常將大地球體看作不一樣樣的近似體：第一近似體――地球圓球體航海上為了計(jì)算上的簡(jiǎn)單，在精度要求不高的狀況下，平常將大地球體看作地球圓球體。第二近似體――地球橢圓體在大地丈量學(xué)、海圖學(xué)和需要較為正確的航海計(jì)算中，常將大地球體看作兩極略扁的地球橢圓體。地球橢圓體即旋轉(zhuǎn)橢圓體，它是由橢圓PNQPSQ′繞其短軸PNPS旋轉(zhuǎn)而成的幾何體（圖1-1）。表示地球橢圓體的參數(shù)有：長(zhǎng)半軸a、短半軸b、扁率c和偏愛(ài)率e。文檔適用標(biāo)準(zhǔn)文案二、地理坐標(biāo)1.地球上的基本點(diǎn)、線、圈地理坐標(biāo)是建立在地球橢圓體表面上的。要建立地理坐標(biāo)，第一應(yīng)在地球橢圓體表面上確立坐標(biāo)的起算點(diǎn)和坐標(biāo)線圖網(wǎng)。以以下圖：橢圓短軸即地球的自轉(zhuǎn)軸――地軸（PNPS）；地軸與地表面的兩個(gè)交點(diǎn)是地極，在北半球的稱(chēng)為北極（PN），在南半球的稱(chēng)為南極（PS）；經(jīng)過(guò)地球球心且與地軸垂直的平面稱(chēng)為赤道平面，赤道平面與地表面訂交的截痕稱(chēng)為赤道（QQ′）,它將地球分為南、北兩個(gè)半球；任何一個(gè)與赤道面平行的平面稱(chēng)為緯度圈平面，它與地表面訂交的截痕是個(gè)小圓，稱(chēng)為緯度圈（AA′）；經(jīng)過(guò)地軸的任何一個(gè)平面是子午圈平面，它與地表面訂交的截痕是個(gè)橢圓，稱(chēng)為子午圈（PNQPSQ′）；由北半球到南半球的半個(gè)子午圈，叫作子午線，又稱(chēng)經(jīng)線（PNQPS，PNQ′PS）；經(jīng)過(guò)英國(guó)倫敦格林尼治天文臺(tái)子午儀的子午線，叫作格林子午線或格林經(jīng)線（PNGPS）。2.地理坐標(biāo)地球表面任何一點(diǎn)的位置，能夠用地理坐標(biāo)，即地理經(jīng)度和地理緯度來(lái)表示。地理經(jīng)度簡(jiǎn)稱(chēng)經(jīng)度，地面上某點(diǎn)的地理經(jīng)度為格林經(jīng)線與該點(diǎn)子午線在赤道上所夾的劣弧長(zhǎng)，用或Long表示。某點(diǎn)地理經(jīng)文檔適用標(biāo)準(zhǔn)文案度的胸懷方法為：自格林子午線起算，向東或向西胸懷到該點(diǎn)子午線，由0°到180°計(jì)量。向東胸懷的稱(chēng)為東經(jīng)，用E標(biāo)示；向西胸懷的稱(chēng)為西經(jīng)，用W標(biāo)示。比方北京的經(jīng)度為116°28.2E。地理緯度簡(jiǎn)稱(chēng)緯度，地球橢圓子午線上某點(diǎn)的法線與赤道面的夾角稱(chēng)為該點(diǎn)的地理緯度，用或Lat表示。某點(diǎn)地理緯度的胸懷方法為：自赤道起算，向北或向南胸懷到該點(diǎn)所在緯度圈，由0°到90°計(jì)量。向北胸懷的稱(chēng)為北緯，用N標(biāo)示；向南胸懷的為南緯，用S標(biāo)示。比方北京的緯度為39°54.4N。緯度圈上各點(diǎn)的緯度相等，經(jīng)線上各點(diǎn)的經(jīng)度也都相等，經(jīng)線與緯度圈所構(gòu)成的圖網(wǎng)為坐標(biāo)線圖網(wǎng)。第二節(jié)航向與方向一、方向確實(shí)定、區(qū)分與換算航海上方向的區(qū)分航海上常用的區(qū)分方向的方法有以下三種：（1）圓周法以正北為方向基準(zhǔn)000°，按順時(shí)針?lè)较蛴?jì)量到正東為090°正，南為180°正，西為270°，再計(jì)量到正北方向?yàn)?60°或000°。圓周法素來(lái)用三位數(shù)表示，是航海上最常用的表示方向的方法。（2）半圓法以正北或正南為方向基準(zhǔn)，分別向東或向西計(jì)量到正南或正東，計(jì)量范圍0°到180°。用半圓法表示某方向時(shí)，除度數(shù)外，還應(yīng)注明起算點(diǎn)和計(jì)量方向。如：30°NE，150°SE，文檔適用標(biāo)準(zhǔn)文案30°SW，150°NW。（3）羅經(jīng)點(diǎn)法以以下圖：羅經(jīng)點(diǎn)法以北、東、南、西四個(gè)基本方向?yàn)榛c(diǎn)；將均分相鄰基點(diǎn)之間的地面真地平平面方向稱(chēng)為隅點(diǎn)，即東北(NE)、東南(SE)、西南(SW)和西北(NW)四個(gè)方向；將均分相鄰基點(diǎn)與隅點(diǎn)之間的地面真地平平面方向稱(chēng)為三字點(diǎn)，其名稱(chēng)有基點(diǎn)名稱(chēng)此后加上隅點(diǎn)名稱(chēng)構(gòu)成，即北北東(NNE)、東北東(ENE)、東南東(ESE)、南南東(SSE)等八個(gè)方向；再將均分相鄰基點(diǎn)或隅點(diǎn)與三字點(diǎn)之間的十六個(gè)地面真地平平面方向稱(chēng)為偏點(diǎn)，偏點(diǎn)的名稱(chēng)由基點(diǎn)名稱(chēng)或隅點(diǎn)名稱(chēng)此后加上傾向的方素來(lái)構(gòu)成，比方：北偏東(N/E)、東北偏北(NE/N)、東偏北(E/N)等。這樣，四個(gè)基點(diǎn)、四個(gè)隅點(diǎn)、八個(gè)三字點(diǎn)和16個(gè)偏點(diǎn)，合計(jì)32個(gè)方向點(diǎn)，叫做32個(gè)羅經(jīng)點(diǎn)。2.三種方向區(qū)分之間的換算依據(jù)航海實(shí)質(zhì)的需要，三種方向之間的換算，平常是指將半圓法和羅經(jīng)點(diǎn)法所表示的方向換算為相應(yīng)的圓周法方向，其換算方法以下：（1）半圓法換算成圓周法的法例是：在北東（NE）半圓：圓周度數(shù)=半圓度數(shù)在南東（SE）半圓：圓周度數(shù)=180°-半圓度數(shù)在南西（SW）半圓：圓周度數(shù)=180°+半圓度數(shù)文檔適用標(biāo)準(zhǔn)文案在北西（NW）半圓：圓周度數(shù)=360°+半圓度數(shù)（2）羅經(jīng)點(diǎn)法換算成圓周法的法例是：因?yàn)橄噜弮闪_經(jīng)點(diǎn)之間的角度為11°.25，所以，某個(gè)羅經(jīng)點(diǎn)方向所對(duì)應(yīng)的圓周方向，可依據(jù)該羅經(jīng)點(diǎn)在羅經(jīng)點(diǎn)法中的點(diǎn)數(shù)稱(chēng)以11°.25的法例確立。在掌握了全部羅經(jīng)點(diǎn)的意義、命名方法以及四個(gè)基點(diǎn)與四個(gè)隅點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的圓周法方向的基礎(chǔ)上，還可依據(jù)以下原則來(lái)?yè)Q算：八個(gè)三字點(diǎn)的圓周方向等于相應(yīng)的基點(diǎn)方向與隅點(diǎn)方向的均勻值；16個(gè)偏點(diǎn)的圓周方向等于相應(yīng)基點(diǎn)或隅點(diǎn)方向加上±11°.25。此中，±應(yīng)依據(jù)該偏點(diǎn)偏向相應(yīng)基點(diǎn)或隅點(diǎn)的方向而定：順時(shí)針?lè)较蛉。?，逆時(shí)針?lè)较蛉。?。二、航向、方向和舷角航海上常常波及到的方向有兩種：船舶航行的方向（航向）和物標(biāo)的方向（方向）。船舶首尾線向船首方向的延長(zhǎng)線，稱(chēng)作航向線，代號(hào)CL。船舶航行過(guò)程中，在測(cè)者地面真地平平面上，自真北線順時(shí)針?lè)较蛴?jì)量到航向線的角度，稱(chēng)為船舶的真航向，計(jì)量范圍000°至360°，代號(hào)：TC。船舶和物標(biāo)的連線稱(chēng)為物標(biāo)的方向線，代號(hào)BL。自正北方向線順時(shí)針?lè)较蛴?jì)量到物標(biāo)方向線的角度，稱(chēng)為船舶的真方向，計(jì)量范圍000°至360°，代號(hào)：TB。從航向線到物標(biāo)方向線之間的夾角，稱(chēng)為物標(biāo)的舷角或相對(duì)方向。舷角以航向線為基準(zhǔn)，按順時(shí)針?lè)较蛴?jì)量到物標(biāo)方向線，計(jì)量范圍000°到360°，素來(lái)用三位數(shù)表示，代號(hào)Q；或以船首向?yàn)榛鶞?zhǔn)，分別向左或向右計(jì)量到物標(biāo)方向線，計(jì)量范圍0°到180°，向左計(jì)量為左文檔適用標(biāo)準(zhǔn)文案舷角Q左，向右計(jì)量為右舷角Q右。當(dāng)舷角Q=090°或Q右=90°時(shí)，叫做物標(biāo)的右正橫；當(dāng)Q=270°或Q左=90°時(shí)，叫做物標(biāo)的左正橫。航向、方向和舷角之間的關(guān)系以下：Q右為＋TB＝TC＋Q或TBTCQQ左為－如計(jì)算所得的真方向值大于360°或小于0°，則應(yīng)分別減去或加上360°。第三節(jié)向位的測(cè)定與換算一、陀螺羅經(jīng)/電羅經(jīng)測(cè)定向位航海上測(cè)定向位（航向和方向）的儀器是羅經(jīng)。當(dāng)前，海船上裝備的羅經(jīng)有陀螺羅經(jīng)(俗稱(chēng)電羅經(jīng)）和磁羅經(jīng)兩大類(lèi)。陀螺羅經(jīng)是依據(jù)高速旋轉(zhuǎn)的陀螺儀，在遇到適合的阻尼力作用后，能迫使其旋轉(zhuǎn)軸保持在其子午圈平面內(nèi)的原理而制成的。陀螺羅經(jīng)是一種不受地磁場(chǎng)和電磁場(chǎng)影響的、擁有較大指北力的電動(dòng)機(jī)械儀器，它能帶動(dòng)若干個(gè)分羅經(jīng)，分別安裝在駕駛臺(tái)、駕駛臺(tái)兩翼、海圖室和船長(zhǎng)房間等，還可以夠?yàn)槔走_(dá)、自動(dòng)舵和航向記錄儀等供給指北信息。陀螺羅經(jīng)刻度盤(pán)0°所指示的方向稱(chēng)為陀螺羅經(jīng)北，簡(jiǎn)稱(chēng)陀羅北，用NG表示。陀羅北線和船舶航向線之間的夾角，稱(chēng)為陀羅航向，代號(hào)GC。陀羅北線和物標(biāo)方向線之間的夾角，叫做陀羅方向，代號(hào)GB。陀羅航向和陀羅方向均以陀羅北線為基文檔適用標(biāo)準(zhǔn)文案準(zhǔn)，按順時(shí)針?lè)较蛴?jì)量至航向線或物標(biāo)方向線，計(jì)量范圍000°到360°。陀羅北偏開(kāi)真北角度稱(chēng)為陀螺羅經(jīng)差（簡(jiǎn)稱(chēng)陀羅差），用G表示。陀羅北偏在真北的東面，陀羅向位小于真向位，G為偏東或偏低，用E或(＋)表示；陀羅北偏在真北的西面，陀羅向位大于真向位，G為偏西或偏高，用W或（－）表示。真向位、陀羅向位和陀羅差之間的關(guān)系以下：TC=GC＋GG偏東為＋TB=G偏西為－GB＋G二、磁羅經(jīng)測(cè)定向位磁羅經(jīng)基本源理磁羅經(jīng)是我國(guó)古代四大發(fā)明之一――指南針演變發(fā)展而來(lái)的。它是依據(jù)在水平面內(nèi)自由旋轉(zhuǎn)的磁針，遇到地磁磁力的作用后，能堅(jiān)固指示地磁磁北方向的特色而制成的。以以下圖，地球四周存在一個(gè)天然磁場(chǎng)――地磁，它憂如是由地球內(nèi)部的一個(gè)大磁鐵所形成的磁場(chǎng)。磁力線方向垂直于地面的點(diǎn)，叫做地磁磁極，湊近地理北極的是磁北極；湊近地理南極的是磁南極。2.磁羅經(jīng)基本看法將磁羅經(jīng)擱置在地球上某一點(diǎn)，當(dāng)它僅遇到地磁磁場(chǎng)的作用時(shí)，其N(xiāo)極所指的方向（即磁羅經(jīng)刻度盤(pán)0°的方向）即為磁北NM。因?yàn)榈卮疟睒O與地理北極其實(shí)不在同一地點(diǎn)，地磁磁場(chǎng)自己又很不規(guī)則，所以地面上某點(diǎn)的磁北線與真北線常常不重合。磁北（NM）偏離真北（NT）的角度稱(chēng)為磁差，代號(hào)Var.。文檔適用標(biāo)準(zhǔn)文案如磁北偏在真北的東面，稱(chēng)磁差偏東，用E或＋表示；磁差偏在真北西面，則稱(chēng)磁差偏西，用W或－表示。以以下圖：磁北線與航向線之間的夾角稱(chēng)為磁航向，代號(hào)MC；磁北線與方向線之間的夾角稱(chēng)為磁方向，代號(hào)MB。磁航向與磁方向均以磁北為基準(zhǔn)，分別按順時(shí)針?lè)较蛴?jì)量到航向線或物標(biāo)方向線，計(jì)量范圍000°至360°。明顯，磁向位、磁差和真向位之間的關(guān)系以下：TC＝MC＋Var.TB＝MB＋Var.安裝在鋼鐵制成的船上的磁羅經(jīng)，除了遇到地磁的作用外，還將遇到船上鋼鐵在地磁磁場(chǎng)中磁化后形成的磁場(chǎng)――船磁場(chǎng)的影響，以及磁羅經(jīng)周邊電氣設(shè)備形成的電磁場(chǎng)的影響。這樣，致使磁羅經(jīng)的指北端不再指示磁北方向，而指向上述各磁場(chǎng)的協(xié)力方向上。此時(shí)磁羅經(jīng)刻度盤(pán)0°所指示的北，稱(chēng)為羅北，代號(hào)NC。羅北偏離磁北的角度稱(chēng)為自差，用縮寫(xiě)Dev或符號(hào)δ表示。如羅北偏在磁北之東，稱(chēng)為東自差，用E或＋標(biāo)示；若羅北偏在磁北之西，則為西自差，用W或－標(biāo)示。船上磁羅經(jīng)的磁針在地磁和船磁的協(xié)力影響下，其羅經(jīng)刻度盤(pán)0°所指示的羅北NC偏離真北NT的角度稱(chēng)為磁羅經(jīng)差，簡(jiǎn)稱(chēng)羅經(jīng)差，用C表示。當(dāng)羅北偏在真北東面時(shí)，羅經(jīng)差偏東，用E或＋標(biāo)示；羅北偏在真北西面，羅經(jīng)差偏西，用W或－標(biāo)示。明顯，羅經(jīng)差C是磁差Var和自差Dev的代數(shù)和，即：C=Var+Dev以羅北為基準(zhǔn)的航向和方向統(tǒng)稱(chēng)為羅向位。以以下圖：羅北線和航向線之間的夾角叫做文檔適用標(biāo)準(zhǔn)文案羅航向，代號(hào)CC；羅北線和物標(biāo)方向線之間的夾角叫做羅方向，代號(hào)CB。羅航向和羅方位均以羅北NC為基準(zhǔn)，各自按順時(shí)針?lè)较蛴?jì)量到航向線或物標(biāo)的方向線，計(jì)量范圍：000°～360°。3.磁差的求取因?yàn)榈卮糯泡S其實(shí)不與地軸重合，并且地磁磁軸也不經(jīng)過(guò)地球球心，所以各地磁差的大小和方向各不一樣樣。其他，因?yàn)榈卮糯艠O沿橢圓軌道不停地繞地極遲緩挪動(dòng)，同一地點(diǎn)的磁差將所以隨時(shí)間漸漸變化，每年大概變化0°～0°.2。所以，磁差是隨時(shí)間和地域不一樣樣而變化。某地每年磁差的變化量，叫做磁差的年變化或年差。年差可用東（E）或西（W）表示，也可用磁差絕對(duì)值的增添（＋，increasing）或減少（－，decreasing）表示。年差的東（E）或西（W）表示該地磁差每年向東或向西變化，如年差0°.1E，表示磁差每年向東變化0°.1，即該地磁北每年向東偏移0°.1；年差的（＋）或（－）其實(shí)不表示磁差的變化方向，而是指該地磁差絕對(duì)值的增添或減少。圓滿的磁差資料應(yīng)包含：丈量當(dāng)時(shí)的磁差值（大小和方向）、丈量年份和年差。如：4°30ˊE1982(9ˊE)。磁差偏西6°12′（1989），年差約+4′；Variation3°00′W(1965)decreasingabout2＇annually；使用磁羅經(jīng)時(shí)，必然合時(shí)地查取磁差資料，并按下式求取當(dāng)?shù)?、?dāng)時(shí)的磁差：所求磁差=圖示磁差+年差×（所求年份–丈量年份）式中：圖示磁差取其絕對(duì)值。年差增添取+，減少取-。若年差用E或W表示，則當(dāng)年差與圖示磁差同名時(shí)，年差取+；異名時(shí)取-。結(jié)果為+，所求磁差與圖示磁差同名；結(jié)果為-，則所求磁差與圖示磁差別名。自差的求取文檔適用標(biāo)準(zhǔn)文案自差的大小和符號(hào)與船舶鋼鐵磁化的性質(zhì)和程度（船磁）相關(guān)，而船磁又與船首向和地磁磁力線方向的相對(duì)地點(diǎn)相關(guān)，所以磁羅經(jīng)的自差也隨航向的變化而變化。其他，自差還可能因船舶裝載鋼鐵和磁性礦物、磁羅經(jīng)周邊鐵器和電器的改動(dòng)、船舶傾斜和船舶所處不一樣樣地域磁差的明顯變化而有所改動(dòng)。假如磁羅經(jīng)自差較大必然進(jìn)行自差校訂工作，盡可能地除去各個(gè)方向的自差。磁羅經(jīng)自差固然能夠校訂，但不可以能把各個(gè)方向的自差除去潔凈，一般還會(huì)剩下±0°～±3°左右的自差，叫做節(jié)余自差。對(duì)磁羅經(jīng)進(jìn)行自差的校訂此后，應(yīng)測(cè)出節(jié)余自差，此后制成磁羅經(jīng)自差曲線或自差表，供船舶航行中向位換算用。三、向位換算向位換算是指不一樣樣基準(zhǔn)的航向或方向之間的換算。航海上用磁羅經(jīng)或陀螺羅測(cè)定的航向和方向是羅航向、羅方向或陀羅航向、陀羅方向。海圖作業(yè)時(shí)，必然先將它們換算為以真北為基準(zhǔn)的真航向或真方向；相反，假如在海圖上起初設(shè)計(jì)好了真航向和真方向，實(shí)質(zhì)導(dǎo)航中，又需要先將它們換算為以羅北或陀羅北為基準(zhǔn)的羅航向、羅方向或陀羅航向、陀羅方向，以便用磁羅經(jīng)或陀螺羅經(jīng)去履行。1.羅經(jīng)向位換算為真向位（1）公式：TC=GC+G=CC+C=CC+Dev+varTB=GB+G=CB+C=CB+Dev+varC=Var+Dev2）向位換算步驟：①?gòu)暮D上查取航行海區(qū)的磁差資料，求取該海區(qū)當(dāng)年的磁差值Var；②以羅航向?yàn)橐龜?shù)，從磁羅經(jīng)自差表或自差曲線中查取該航向上的自差值Dev；③按公式：C=Var+Dev求取羅經(jīng)差C；文檔適用標(biāo)準(zhǔn)文案④直接按向位換算公式計(jì)算求解。真向位換算為羅經(jīng)向位（1）公式：GC=TC-GGB=TB-GCC=TC-C=MC–DevCB=TB-C=MB-DevMC=TC–Var=CC+DevMB=TB–Var=CB+DevC=Var+Dev2）向位換算步驟：①?gòu)暮D上查取航行海區(qū)的磁差資料，求取該海區(qū)當(dāng)年的磁差值Var；②按公式：MC=TC–Var求取磁航向MC；③以MC取代CC為引數(shù)，從磁羅經(jīng)自差表或自差曲線中查取該航向上的自差值Dev；④按公式：C=Var+Dev求取羅經(jīng)差C；⑤直接按向位換算公式計(jì)算求解。第四節(jié)能看法平距離和物標(biāo)地理能見(jiàn)距離一、航海上距離的單位航海上最常用的距離的單位是海里（nmile），它等于地球橢圓子午線上緯度一分所對(duì)應(yīng)的弧長(zhǎng)。能夠推導(dǎo)出1海里的公式為：1nmile=1852.25–9.31cos2（m）可見(jiàn)，地球橢圓子午線上一分緯度弧長(zhǎng)，即1海里的長(zhǎng)度不是固定不變的，它隨緯度的不一樣樣而略有差別。文檔適用標(biāo)準(zhǔn)文案在航海實(shí)踐中將1852m作為1海里的固定值習(xí)習(xí)用“′”表示。除海里外，航海上還可能用到以下一些長(zhǎng)度單位：鏈(cab)：1cab=1nmile185m。10(m)：國(guó)際通用長(zhǎng)度單位。二、能見(jiàn)距離測(cè)者能看法平距離“De”在海上，擁有必然眼高e的測(cè)者A，向四周海洋瞭望，所能看到的最遠(yuǎn)處，水天似相交成一個(gè)圓圈BB′,這圓圈所在的地平平面，或許自測(cè)者至BB′這一小塊球面，叫做測(cè)者能見(jiàn)地平平面或視地平平面。而圓圈BB′就是測(cè)者能看法平或視地平，俗稱(chēng)水天線。自測(cè)者A至測(cè)者能看法平的距離AB，稱(chēng)為測(cè)者能看法平距離，用De表示。將地球看作圓球體，能夠獲得：De(nmile)=2.09e(m)式中：De――測(cè)者能看法平距離，單位：nmile；e――測(cè)者眼高，單位：m。物標(biāo)能看法平距離“DH”假如測(cè)者眼睛位于物標(biāo)頂端，此時(shí)測(cè)者的能看法平距離，叫做物標(biāo)能看法平距離，用Dh表示。與測(cè)者能看法平距離相同，物標(biāo)能看法平距離可由下式求得：Dh(nmile)=2.09H(m)式中：Dh――物標(biāo)能看法平距離，單位：nmile；H――物標(biāo)頂端距海平面的高度，單位：m。物標(biāo)地理能見(jiàn)距離“Do”能見(jiàn)度優(yōu)秀時(shí)，僅因?yàn)榈孛媲屎偷孛婷蓺獠畹挠绊懀瑴y(cè)者理論上所能看到物標(biāo)的最文檔適用標(biāo)準(zhǔn)文案大距離，叫做物標(biāo)的地理能見(jiàn)距離，用Do表示。由圖可見(jiàn)，物標(biāo)地理能見(jiàn)距離可由下邊公式求得：Do(nmile)=De+Dh=2.09e(m)＋2.09H(m)式中：e――測(cè)者眼高，單位m；H――物標(biāo)高度，單位m。Do――物標(biāo)地理能見(jiàn)距離，單位nmile；實(shí)質(zhì)上，測(cè)者所能看見(jiàn)物標(biāo)的最遠(yuǎn)距離，還與當(dāng)時(shí)的能見(jiàn)度，即大氣透明度和人們眼睛能發(fā)現(xiàn)物標(biāo)的分辨率等相關(guān)。所以，白日發(fā)現(xiàn)物標(biāo)的最遠(yuǎn)距離常常要小于物標(biāo)的地理能見(jiàn)距離。三、燈標(biāo)射程與能見(jiàn)距離燈標(biāo)射程為了指引船舶安全航行，平常在航道周邊的島嶼、礁石和海岸上設(shè)置有燈標(biāo)，每個(gè)燈標(biāo)都標(biāo)有該燈標(biāo)的燈光射程，簡(jiǎn)稱(chēng)燈標(biāo)射程。不一樣樣國(guó)家和地域，燈標(biāo)射程的定義略有不一樣樣。中版海圖和《航標(biāo)表》中射程的定義為：晴日黑夜，當(dāng)測(cè)者眼高為5m時(shí)，理論上能夠看見(jiàn)燈標(biāo)燈光的最大距離。燈塔燈光最大可見(jiàn)距離燈塔燈光最大可見(jiàn)距離，取決于該燈塔的燈光強(qiáng)度。當(dāng)某燈塔實(shí)質(zhì)的光力能見(jiàn)距離大于或等于該燈塔地理能見(jiàn)距離時(shí)Do時(shí)，燈光最大可見(jiàn)距離等于Do；當(dāng)其光力能見(jiàn)距離小于Do時(shí)，燈光最大可見(jiàn)距離等于該燈塔的光力能見(jiàn)距離。實(shí)質(zhì)上，測(cè)者能看到燈塔燈光最大可見(jiàn)距離還與當(dāng)時(shí)的氣象能見(jiàn)度等因素相關(guān)。上述燈光最大可見(jiàn)距離，只好作為能見(jiàn)度優(yōu)秀時(shí)的參照數(shù)據(jù)。文檔適用標(biāo)準(zhǔn)文案第五節(jié)航速與航程一、相關(guān)看法航程是船舶航行經(jīng)過(guò)的距離，用S表示。航海上一般采納海里作為航程的單位。單位時(shí)間內(nèi)的航程稱(chēng)為船舶的航行速度，用V表示。航速的單位為節(jié)（kn），1節(jié)等于每小時(shí)航1海里，即：1kn=1nmile/h。航海上習(xí)慣將船舶在無(wú)風(fēng)流影響下的航行速度稱(chēng)為船速，而將船舶的對(duì)水航行速度稱(chēng)為航速。在有流影響的海區(qū)航行時(shí)，船舶相關(guān)于水的航程，稱(chēng)為對(duì)水航程；相關(guān)于海底的航程，稱(chēng)為實(shí)質(zhì)航程或?qū)Φ睾匠獭４跋嚓P(guān)于海底的實(shí)質(zhì)航程，應(yīng)當(dāng)是船舶對(duì)水航程和水流流程的矢量和。即：航速也有對(duì)水航速和實(shí)質(zhì)航速或?qū)Φ睾剿僦郑鼈冎g的互相關(guān)系為：順?biāo)叫校皩?shí)質(zhì)航程（實(shí)質(zhì)航速）等于對(duì)水航程（航速）與流程（流速）之和；頂流航行，船舶實(shí)質(zhì)航程（實(shí)質(zhì)航速）等于對(duì)水航程（航速）與流程（流速）之差。二、用主機(jī)轉(zhuǎn)速預(yù)計(jì)航速和航程船舶是由主機(jī)帶動(dòng)螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)，利用螺旋槳推水的反作使勁使船行進(jìn)的。螺旋槳每分鐘轉(zhuǎn)速（RPM）和船速（VE）間有著直接的關(guān)系。不一樣樣裝載狀態(tài)下船速和推動(dòng)器轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系，一般只好經(jīng)過(guò)船舶在船速校驗(yàn)線實(shí)質(zhì)測(cè)定來(lái)求得，并列出推動(dòng)器轉(zhuǎn)速與船速比較表，便于在實(shí)質(zhì)工作中預(yù)計(jì)船速。三、用計(jì)程儀測(cè)定航程船用計(jì)程儀的種類(lèi)很多，它是船舶測(cè)定航程和航速的主要儀器。當(dāng)前，計(jì)程儀可分為文檔適用標(biāo)準(zhǔn)文案相對(duì)計(jì)程儀和絕對(duì)計(jì)程儀兩大類(lèi)。相對(duì)計(jì)程儀所顯示的是船舶相關(guān)于水的航程和航速，它只能記錄船舶受風(fēng)影響后的對(duì)水航程和航速，但不可以夠顯示水流影響后的航程和航速。所以，人們稱(chēng)它為“計(jì)風(fēng)不計(jì)流”的計(jì)程儀。絕對(duì)計(jì)程儀能夠丈量船舶相關(guān)于海底的，即船舶受風(fēng)流影響后的實(shí)質(zhì)航程和實(shí)質(zhì)航速。航海上，習(xí)習(xí)用計(jì)程儀航程偏差與計(jì)程儀讀數(shù)差比的百分率來(lái)表示計(jì)程儀偏差L。即：SL(L2L1)100%L2L1式中：L――計(jì)程儀更正率，用百分率表示；SL――正確的船舶對(duì)水航程，又稱(chēng)為計(jì)程儀航程；L1，L2――對(duì)應(yīng)計(jì)程儀航程SL的前后兩次計(jì)程儀讀數(shù)。正確的計(jì)程儀航程計(jì)算方法以下：S=(L2–L)(1+L)L1第二章海圖第一節(jié)海圖一、海圖的作用海圖是地圖的一種。它是以海洋及其毗鄰的陸地為描述對(duì)象，為航海的需要而專(zhuān)門(mén)繪制的一種地圖。海圖上詳盡地繪畫(huà)有航海所需的各種資料，如：岸形、島嶼、淺灘、沉船、水深、底質(zhì)、礙航物和助航設(shè)備等。海圖是航海的重要工具之一。航行前制定計(jì)劃航線、制定航行計(jì)劃，航行中進(jìn)行航跡推算和定位等，以及航行結(jié)束后總結(jié)航行經(jīng)驗(yàn)和發(fā)生海過(guò)后分析事故原由、判斷事故責(zé)任等，都離不開(kāi)海圖。正確地認(rèn)識(shí)海圖的投影、海圖圖式、海圖分類(lèi)和使用保存等，是航海駕駛員的重要任務(wù)之一。文檔適用標(biāo)準(zhǔn)文案二、航用海圖的特色航用海圖是利用墨卡托墨卡托投影，即等角正圓柱投影原理所繪制的。擁有以下特色：1）圖上經(jīng)線為南北向互相平行的直線，其上有量取緯度或距離用的緯度圖尺；緯線為東西向互相平行的直線，其上有量取經(jīng)度的經(jīng)度圖尺，且經(jīng)線與緯線互相垂直。（2）圖上經(jīng)度1＇（1赤道里）的長(zhǎng)度相等，但緯度1＇（1海里）的長(zhǎng)度隨緯度高升而漸漸變長(zhǎng)，存在緯度漸長(zhǎng)現(xiàn)象。3）恒向線在圖上為直線。4）擁有等角特色，在圖上所量取的物標(biāo)方向角與地面對(duì)應(yīng)角相等。5）圖上同緯度緯線的局部比率相等，不一樣樣緯度的局部比率尺，隨緯度的高升而增大。三、海圖比率尺一般地圖上所注明的比率尺，稱(chēng)為一般比率尺或基準(zhǔn)比率尺。比率尺的表示方平常有兩種：數(shù)字比率尺和直線比率尺。數(shù)字比率尺用一比若干的數(shù)字來(lái)表示，比方1：300000或1/300000，它表示圖上基準(zhǔn)點(diǎn)處，一個(gè)單位長(zhǎng)度等于地面上30萬(wàn)個(gè)相同單位的長(zhǎng)度。直線比率尺一般用比率圖尺繪畫(huà)在海圖標(biāo)題欄內(nèi)，或圖邊適合的地方，以以下圖。四、海圖分類(lèi)和使用注意事項(xiàng)海圖分類(lèi)依據(jù)作用不一樣樣,海圖能夠分為航用海圖和參照?qǐng)D兩大類(lèi)。航用海圖用于制定航線、進(jìn)行航跡計(jì)算和定位等海圖作業(yè)。航用海圖按比率尺的大小,一般又能夠分為：文檔適用標(biāo)準(zhǔn)文案(1)總圖：這類(lèi)圖比率尺較小,一般小于1:3000000。(2)遠(yuǎn)洋航行圖：其比率尺一般在1:1000000～1:2900000。(3)近海航行圖：其比率尺一般在1:200000～1:990000。(4)沿岸航行圖：其比率尺一般在1:100000～1:190000。(5)港灣圖：其比率尺一般大于1:100000。參照?qǐng)D一般不可以夠夠用作航跡計(jì)算和定位。它是為了某種航海的特別需要而專(zhuān)門(mén)繪制的海圖。使用注意事項(xiàng)要盡可能選擇現(xiàn)行版大比率尺海圖。海圖使用前，應(yīng)依據(jù)航海通知和相關(guān)的無(wú)線電警示實(shí)時(shí)加以更正。海圖空白處，表示未經(jīng)丈量，應(yīng)視為航海危險(xiǎn)區(qū)避開(kāi)。海圖作業(yè)應(yīng)采納軟質(zhì)鉛筆和松質(zhì)橡皮，按相關(guān)規(guī)則要求進(jìn)行。本航次海圖使用前后都應(yīng)次序排放，其上海圖作業(yè)應(yīng)保存至航次結(jié)束。發(fā)生海事時(shí)，應(yīng)保存至海事辦理結(jié)束為止。海圖平常應(yīng)平放在干燥的地方，防備海圖受潮霉?fàn)€或變形。一旦海圖受潮，應(yīng)平放陰干，切不可以曝曬或用火烘烤，以防備海圖變形。第二節(jié)識(shí)圖在航用海圖上除繪有經(jīng)、緯線圖網(wǎng)外，還須將重要的航行物標(biāo)和主要地貌、地物以及海區(qū)內(nèi)航行阻攔物、助航設(shè)備、港灣設(shè)備和潮流海流因素等航海資料按其各自的地理坐標(biāo)，用必然的符號(hào)和縮寫(xiě)將它們繪畫(huà)到圖網(wǎng)上去，再經(jīng)過(guò)制版和印刷而成為海圖。這類(lèi)繪制海圖的符號(hào)和縮寫(xiě)，叫做海圖圖式。我國(guó)第一版的海圖是依據(jù)國(guó)家技術(shù)監(jiān)察局1990年4月宣布的GB12317-90“海圖圖式”繪制的。文檔適用標(biāo)準(zhǔn)文案一、海圖標(biāo)題欄與圖廓注記海圖標(biāo)題欄海圖標(biāo)題欄一般刊印在海圖內(nèi)地處，或航行不到的海面上，特別狀況也可能印在圖廓外適合的地方,是該圖的說(shuō)明欄，一般制圖和用圖的重要說(shuō)明均印在此欄內(nèi)。標(biāo)題的內(nèi)容包含第一版機(jī)關(guān)的徽志、圖幅的地理地點(diǎn)、圖名、比率尺與基準(zhǔn)緯度、投影、深度和高程的基準(zhǔn)面及計(jì)量單位、圖式版別、基本等高距和坐標(biāo)系等編圖資料的說(shuō)明等。海圖標(biāo)題欄平常還印有圖區(qū)內(nèi)禁航區(qū)、雷區(qū)、嚴(yán)禁拋錨區(qū)、航標(biāo)、分道通航制和地磁資料等與航行安全相關(guān)的說(shuō)明和重要注意事項(xiàng)或警示。有些海圖標(biāo)題欄還附有圖區(qū)內(nèi)重要物標(biāo)的對(duì)景圖、潮信表、潮流表和換算表等資料。圖廓注記在海圖圖廓四周注記有很多與第一版和使用海圖相關(guān)的資料，如：1）海圖圖號(hào)2）刊行和第一版狀況3）小更正4）圖幅5）閱圖號(hào)二、海圖基準(zhǔn)面高程基準(zhǔn)面海圖上所標(biāo)山頭、島嶼和明礁等高程的起算面稱(chēng)為高程基準(zhǔn)面。我國(guó)沿海海圖高程基準(zhǔn)面一般采納“1985國(guó)家高程基準(zhǔn)面”或當(dāng)?shù)鼐鶆蚝Ｃ?。深度基?zhǔn)面海圖上注明水深的起算面稱(chēng)為海圖深度基準(zhǔn)面，也是干出高度的起算面。我國(guó)沿海采納文檔適用標(biāo)準(zhǔn)文案理論最低潮面（舊稱(chēng)理論深度基準(zhǔn)面）為深度基準(zhǔn)。三、重要的海圖圖式高程、水深和底質(zhì)（1）高程海圖陸上所標(biāo)數(shù)字，以及部分水上帶括號(hào)的數(shù)字，都表示該數(shù)字周邊物標(biāo)的高程。物標(biāo)高程為自高程基準(zhǔn)面至物標(biāo)頂端的海拔高度，它們的起算面和單位，一般在海圖標(biāo)題欄內(nèi)有說(shuō)明。燈高一般系自均勻大潮熱潮面至光源中心的高度。干出高度系自深度基準(zhǔn)面以上的高度。比高系自地物、地貌基部地面至頂端的高度，即物標(biāo)自己的高度。山高,除高程點(diǎn)一般是用黑色圓點(diǎn)表示,并在周邊標(biāo)有高程外,其他各點(diǎn)高程用等高線描繪。（2）水深水深是海圖深度基準(zhǔn)面至海底的深度,凡海圖水面上的數(shù)字均表示水深。中版海圖水深單位為米。等深線是圖上海圖水深相等的各點(diǎn)的連線,用細(xì)實(shí)線描述。（3）底質(zhì)各種比率尺海圖上,平常還以必然的間距注明海底底質(zhì),如沙（S）、泥（M）、黏土（Cy）、淤泥（Si）、石（St）、巖石（R）、珊瑚和珊瑚藻（Co）以及貝（Sh）等。航行阻攔物1）礁石礁石是海中突出、孤立的巖石。它又可區(qū)分為明礁、干出礁、適淹礁和暗礁。（2）沉船文檔適用標(biāo)準(zhǔn)文案沉船分為部分露出沉船、桅桿露出的沉船、危險(xiǎn)沉船、非危險(xiǎn)沉船、經(jīng)掃海的沉船、測(cè)得深度的沉船和深度未精測(cè)的沉船。危險(xiǎn)沉船指其上水深20m及20m以?xún)?nèi)的沉船,或深度不明,但有礙水面航行的沉船。非危險(xiǎn)沉船是指其上水深大于20m的沉船,或深度不明,但不影響水面航行的沉船。3）其他阻攔物凡危險(xiǎn)物外加點(diǎn)線圈者，均為對(duì)水面航行有礙的危險(xiǎn)物，提示航海者予以特別注意。危險(xiǎn)物地點(diǎn)未經(jīng)精準(zhǔn)丈量的，須加注“概位”（PA）；對(duì)危險(xiǎn)物地點(diǎn)有疑問(wèn)時(shí)，則加注“疑位”（PD）；對(duì)危險(xiǎn)物的存在有疑問(wèn)時(shí)也加注“疑存”（ED）。助航標(biāo)記助航標(biāo)記，簡(jiǎn)稱(chēng)航標(biāo)。它包含燈塔、燈標(biāo)、浮標(biāo)、立標(biāo)、雷達(dá)站、無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)備及霧號(hào)等，供船舶確立船位和安全航向、避離危險(xiǎn)以及供其他特別需要。燈質(zhì)是指燈光的性質(zhì)，它是以燈光明滅的規(guī)律（即節(jié)奏）和燈光顏色來(lái)互相區(qū)其他。燈質(zhì)的種類(lèi)很多，基本燈質(zhì)有：定光、閃光、明暗光和互光4種。此中閃光有可區(qū)分為：閃光、長(zhǎng)閃光、快閃、甚快閃和特別快閃5種。燈標(biāo)的注記,除注有燈質(zhì)（節(jié)奏和顏色）外,還注有周期、燈高、射程和霧號(hào)及光弧等的說(shuō)明。第三節(jié)海圖作業(yè)基本訓(xùn)練一、海圖作業(yè)工具分規(guī)航用三角板平行尺文檔適用標(biāo)準(zhǔn)文案鉛筆、橡皮二、基本操作訓(xùn)練量取某點(diǎn)的經(jīng)緯度。將已知坐標(biāo)點(diǎn)標(biāo)繪到海圖上。量取已知點(diǎn)到某物標(biāo)的方向、距離。從已知點(diǎn)繪畫(huà)物標(biāo)方向線，在其上截取距離求取經(jīng)緯度。第三章船位確實(shí)定船舶在海上確立船位的方法一般分兩類(lèi)，即航跡計(jì)算和定位。航跡計(jì)算包含航跡繪算和航跡計(jì)算兩種方法；船舶定位包含陸標(biāo)定位、天訂婚位和電子定位三種。航跡計(jì)算是依據(jù)船上最基本的航海儀器（羅經(jīng)和計(jì)程儀）所指示的航向和航程，聯(lián)合海區(qū)內(nèi)的風(fēng)流因素和船舶控制因素，不借助外界物標(biāo)或航標(biāo)，從某一已知船位起，計(jì)算出具有必然精度的航跡和某一時(shí)刻的船位的方法。陸標(biāo)定位是指察看海圖上標(biāo)有正確地點(diǎn)的，并可供目視或雷達(dá)察看的山頭、島嶼、岬角、燈塔等明顯的固定物標(biāo)與本船的某一（某些）相對(duì)地點(diǎn)關(guān)系，進(jìn)而在海圖上確立本船船位的方法和過(guò)程。第一節(jié)航跡繪算一、航跡繪算基本看法航海上，習(xí)慣將起初在海圖上制定的航線稱(chēng)為計(jì)劃航跡線（簡(jiǎn)稱(chēng)計(jì)劃航線），即船舶將要航行的計(jì)劃航跡；計(jì)劃航線的行進(jìn)方向，叫計(jì)劃航跡向（計(jì)劃航向），由真北線起按順時(shí)針?lè)较蛐貞训接?jì)劃航線，用CA表示。經(jīng)過(guò)航跡計(jì)算所確立的航跡線，稱(chēng)為計(jì)算航跡線；推算航跡線的行進(jìn)方向，叫計(jì)算航跡向，由真北線起按順時(shí)針?lè)较蛐貞训接?jì)算航跡線，用CG文檔適用標(biāo)準(zhǔn)文案表示。經(jīng)過(guò)航跡計(jì)算所確立的船位稱(chēng)為計(jì)算船位，用EP表示。二、航跡繪算種類(lèi)航跡繪算可分為以下兩各種類(lèi)：已知真航向、計(jì)程儀航程細(xì)風(fēng)流因素，求計(jì)算航跡向和計(jì)算船位；已知計(jì)劃航向、計(jì)程儀航速細(xì)風(fēng)流因素，求船舶應(yīng)采納的真航向和計(jì)算船位時(shí)三、無(wú)風(fēng)流狀況下航跡繪算1.航跡繪算方法所謂無(wú)風(fēng)流影響，是指風(fēng)流很小，對(duì)航向的影響小于±1°，能夠忽視不計(jì)。所以，無(wú)風(fēng)流狀況下，計(jì)劃航向CA即船舶要行駛的真航向TC；反之，船舶航行時(shí)的真航向，即為計(jì)算航跡向CG。計(jì)程儀航程SL即為計(jì)算航程SG（船舶相對(duì)與海底的實(shí)質(zhì)航程）。亦即：計(jì)劃航跡向CAGC+G=TC=計(jì)算航跡向CGCC+CSG=SL=（L2－L1)·(1＋L)以以下圖，從計(jì)算初步點(diǎn)繪畫(huà)計(jì)劃航跡線或計(jì)算航跡線（真航向線），并在其上沿計(jì)劃航向或真航向，按計(jì)程儀航程SL截取一點(diǎn)，該點(diǎn)即為無(wú)風(fēng)流狀況下的計(jì)算船位（積算船位）。海圖作業(yè)時(shí)，應(yīng)當(dāng)過(guò)截點(diǎn)繪畫(huà)一段垂直于計(jì)劃航線或計(jì)算航跡線的小線段，用以表示該時(shí)刻的計(jì)算船位。其他，在計(jì)算初步點(diǎn)和積算船位周邊，用分?jǐn)?shù)形式注明船位對(duì)應(yīng)的時(shí)間和計(jì)程儀讀數(shù)；在計(jì)劃航線（或計(jì)算航跡線）上注明計(jì)劃航向（或計(jì)算航跡向）、陀羅航向或羅航向、陀羅差或羅經(jīng)差。所標(biāo)內(nèi)容應(yīng)是未經(jīng)更正的原始數(shù)據(jù)和相應(yīng)的儀器偏差，且不可以夠覆蓋海圖上原有的重要資料，必需時(shí)可用線條拉出來(lái)標(biāo)在周邊空白處，但注明內(nèi)容應(yīng)盡可能與緯線平行。文檔適用標(biāo)準(zhǔn)文案航跡計(jì)算精度航跡計(jì)算的精度主要取決于航跡計(jì)算中的航向偏差和航程偏差。無(wú)風(fēng)流狀況下，航跡計(jì)算中的航向偏差，又與從羅經(jīng)上讀取航向的偏差、羅經(jīng)差的偏差、操舵不穩(wěn)產(chǎn)生的航向誤差和繪畫(huà)航線的偏差相關(guān)；航程偏差與讀取計(jì)程儀讀數(shù)的偏差、計(jì)程儀更正率的偏差和在海圖上量取航程的偏差相關(guān)。綜合計(jì)算航跡向和計(jì)算航程的標(biāo)準(zhǔn)差，能夠獲得無(wú)風(fēng)流狀況下計(jì)算船位偏差圓半徑M約為計(jì)算航程的百分之二，即：M=2SL％。四、有風(fēng)流狀況下航跡繪算相關(guān)看法風(fēng)壓差角/風(fēng)壓差“”以以下圖，船舶在風(fēng)中航行，除了以船速沿真航向航行外，風(fēng)還會(huì)使船舶向下風(fēng)漂移，其航跡線與真航向線之間的夾角叫做風(fēng)壓差角，簡(jiǎn)稱(chēng)風(fēng)壓差，用表示。流壓差角/流壓差“”船舶在有水流影響的水域航行，除了以船速沿真航向航行外，還會(huì)在水流的作用下順?biāo)?，其航跡線與真航向線之間的夾角叫做流壓差角，簡(jiǎn)稱(chēng)流壓差，用表示。風(fēng)流合壓差/風(fēng)流壓差“”船舶在有風(fēng)流影響的狀況下航行，除了以船速沿真航向航行外，還會(huì)在風(fēng)的作用下向下風(fēng)漂移，同時(shí)在流的作用下產(chǎn)生順?biāo)七\(yùn)動(dòng)。真航向與風(fēng)流影響下的航跡向之間的交角稱(chēng)為風(fēng)流合壓差角，簡(jiǎn)稱(chēng)風(fēng)流合壓差，用表示。風(fēng)流合壓差等于風(fēng)壓差和流壓差的代數(shù)和，即：已知真航向求計(jì)算船位：TC、SL(VL)、風(fēng)流CG、EP、已知真航向、計(jì)程儀航程細(xì)風(fēng)流因素，求計(jì)算航跡向和計(jì)算船位時(shí)，應(yīng)采納“先風(fēng)后文檔適用標(biāo)準(zhǔn)文案流”的作圖方法，即先考慮風(fēng)的影響，求取風(fēng)中航跡線，再在風(fēng)中航跡線上作水流三角形，求取計(jì)算航跡向和計(jì)算船位等。作圖方法以下：①自初步點(diǎn)A繪畫(huà)真航向線；②自A點(diǎn)繪畫(huà)風(fēng)中航跡線；③在風(fēng)中航跡線上截取一點(diǎn)B，使AB=S④自B點(diǎn)畫(huà)水流矢量BC，BC長(zhǎng)等于流程

L；SC，端點(diǎn)C即為計(jì)算船位；⑤連接A、C兩點(diǎn)，連線AC為計(jì)算航跡線，量取其方向即為計(jì)算航跡向；⑥如左圖所示，進(jìn)行正確的海圖注明。已知計(jì)劃航向求真航向：CA、SL(VL)、風(fēng)流TC、EP、已知計(jì)劃航向、計(jì)程儀航速細(xì)風(fēng)流因素，求船舶應(yīng)采納的真航向和計(jì)算船位時(shí)，應(yīng)采用“先流后風(fēng)”的作圖方法，即先考慮流的影響，繪畫(huà)水流三角形求取風(fēng)中航跡向和計(jì)算船位，再迎風(fēng)預(yù)配風(fēng)壓差，求取真航向等。作圖方法以下：①自初步點(diǎn)A繪畫(huà)計(jì)劃航線；②自A點(diǎn)畫(huà)水流矢量AB，AB=SC；③以B點(diǎn)為圓心，SL為半徑畫(huà)圓弧，與計(jì)劃航線的交點(diǎn)C即為計(jì)算船位，連線BC的方向即為計(jì)算航跡向；④繪畫(huà)水流三角形，水流矢量箭端指向計(jì)算船位；⑤自A點(diǎn)繪畫(huà)一小段2cm~4cm長(zhǎng)的真航向線；⑥如右圖所示，進(jìn)行正確的海圖注明。文檔適用標(biāo)準(zhǔn)文案航跡繪算精度有風(fēng)流狀況下航跡計(jì)算的精度，除了與航跡計(jì)算中的航向偏差和航程偏差相關(guān)外，主要還決定于預(yù)計(jì)風(fēng)壓差和水流因素的偏差。綜合各項(xiàng)因素的標(biāo)準(zhǔn)差，能夠獲得有風(fēng)流狀況下計(jì)算船位偏差圓半徑M約為計(jì)算航程的百分之五至百分之八,即：M=5SL％~8SL％。第二節(jié)陸標(biāo)定位一、陸表記別孤立、明顯物標(biāo)的鑒別孤立的小島、明顯的山岳和岬角等陸標(biāo)、燈塔和燈樁等航標(biāo)，可直接依據(jù)它們的形狀、顏色、相對(duì)地點(diǎn)關(guān)系和頂標(biāo)、燈質(zhì)等特色加以鑒別。利用對(duì)景圖鑒別在航用海圖和航路指南中，常常附有一些重要山頭和島嶼等的照片或有立體感的對(duì)景圖，將實(shí)質(zhì)察看到的情況與相應(yīng)的對(duì)景圖比較對(duì)，即可方便地鑒別出對(duì)景圖中所注明的一些重要物標(biāo)。同一物標(biāo)，在不一樣樣的方向和距離上觀看，其形狀也各不一樣樣。所以，每幅對(duì)景圖都注有該圖相關(guān)于圖中某一物標(biāo)的方向和距離，使用時(shí)要特別加以注意。利用等高線鑒別航用海圖上，地貌特色平常是以等高線（地面上高程相等的各點(diǎn)連線）來(lái)描述的，有時(shí)也用草繪等高線（草繪曲線）或山形線來(lái)表示。等高線的疏密，表現(xiàn)的山形的峻峭程度，等高線愈密，山形愈峻峭；反之，等高線較疏時(shí)，表示山形角平展。能夠依據(jù)等高線的疏密和形狀來(lái)判斷出地貌的立體形狀來(lái)。文檔適用標(biāo)準(zhǔn)文案二、方向定位利用羅經(jīng)同時(shí)察看兩個(gè)或兩個(gè)以上陸標(biāo)的方素來(lái)確立船位的方法和過(guò)程稱(chēng)為方向定位。雙方向定位雙方向定位方法①在計(jì)算船位周邊選擇兩適合的物標(biāo)M1和M2，并注意鑒別；②用羅經(jīng)察看兩物標(biāo)的陀羅方向GB1、GB2或羅方向CB1、CB2；③按下式求取兩物標(biāo)的真方向：TB1GB1GCB1CTB2GB2GCB2C④以以下圖，在海圖上分別自M1和M2反方向（TB11800，TB21800的方向）繪畫(huà)方向地點(diǎn)線，其交點(diǎn)即為察看船位OP。2）提升雙方向定位精度方法為了提升雙方向定位察看船位的精度應(yīng)注意選擇適合的定位物標(biāo)和依據(jù)必然的察看順序。物標(biāo)的選擇應(yīng)知足：①孤立、明顯、海圖地點(diǎn)正確的近標(biāo)，要求D1、D2盡可能小些；②如不考慮系統(tǒng)偏差的影響，雙方向地點(diǎn)線交角應(yīng)盡可能湊近90°；綜合考慮系統(tǒng)誤差和隨機(jī)偏差的影響，最好選擇=60°~90°的物標(biāo)，一般應(yīng)知足：30°<<150°。為了減小因?yàn)楫悤r(shí)察看所產(chǎn)生察看船位偏差，白日應(yīng)先察看首尾線周邊，方向變化慢的物標(biāo)，后察看正橫周邊，方向變化快的物標(biāo)。夜間察看燈標(biāo)時(shí)，應(yīng)本著先難后易的原則，盡量縮短前后兩次察看的時(shí)間間隔，即：先測(cè)閃光燈，后測(cè)定光燈；先測(cè)燈光周期長(zhǎng)的，后測(cè)燈光周期短的燈標(biāo)；先測(cè)燈光弱的、后測(cè)燈光強(qiáng)的燈標(biāo)。三方向定位1）三方向定位方法三方向定位法，即同時(shí)察看三個(gè)物標(biāo)的方素來(lái)測(cè)定船位，可判斷能否存在粗差等影響。2）偏差三角形成因和辦理三方向定位時(shí)，三條方向地點(diǎn)線平常其實(shí)不訂交于一點(diǎn)，而形成一個(gè)三角形，假如該三文檔適用標(biāo)準(zhǔn)文案角形不是因?yàn)榇植钏瞧鸬?，則稱(chēng)其為船位偏差三角形。在大比率尺海圖上，假如船位偏差三角形各邊長(zhǎng)小于5mm，一般能夠認(rèn)為是因?yàn)楹侠淼碾S機(jī)偏差所惹起的。辦理方法以下：①近似直角三角形，其最概率船位位于湊近直角處一點(diǎn)；②近似等邊三角形，其最概率船位位于三角形中心；③近似等腰三角形，其最概率船位位于近短邊中心；④狹長(zhǎng)等腰三角形，其最概率船位位于短邊中心；⑤若三角形周邊有危險(xiǎn)物存在，應(yīng)將船位取在最湊近危險(xiǎn)物或?qū)Υ撕蠛叫邪踩畈焕囊稽c(diǎn)上。3）提升三方向定位精度的方法要提升三方向定位的精度，相同應(yīng)盡可能減小察看偏差，并注意選擇適合的定位物標(biāo)和依據(jù)必然的察看次序。為了提升三方向定位的精度，應(yīng)盡量選擇：①孤立、明顯、海圖地點(diǎn)正確的近標(biāo)；②相鄰雙方向地點(diǎn)線交角應(yīng)盡可能湊近60°或120°，一般應(yīng)知足：30°<<150°。三方向定位時(shí)，相同應(yīng)依據(jù)“先慢后快”、“先難后易”的察看次序，即白日應(yīng)先察看首尾線方向的、方向變化慢的物標(biāo)，后察看正橫周邊的、方向變化快的物標(biāo)；夜間應(yīng)本著“先閃后定”、“先長(zhǎng)后短”和“先弱后強(qiáng)”原則，先察看燈光較弱的、閃光周期長(zhǎng)的難以察看的物標(biāo)，再察看燈光強(qiáng)的、閃光周期短的簡(jiǎn)單察看的物標(biāo)，盡量減小異時(shí)察看所產(chǎn)生的船位誤差。三、距離定位航海上一般用雷達(dá)測(cè)定船舶與物標(biāo)之間的距離。1.二距離定位方法以以下圖，同時(shí)測(cè)得本船到物標(biāo)M1和M2的距離D1和D2，分別以M1和M2為圓心，D1和D2為半徑繪畫(huà)圓弧，兩距離地點(diǎn)線平常有兩個(gè)交點(diǎn)，此中湊近計(jì)算船位的一點(diǎn)即為當(dāng)時(shí)的察看船位P。2）提升察看船位精度的方法為了提升兩距離定位察看船位的精度，應(yīng)盡可能相應(yīng)減小察看偏差，并注意選擇適合的定位物標(biāo)和依據(jù)必然的察看次序。文檔適用標(biāo)準(zhǔn)文案選擇以下物標(biāo)，有益于提升兩距離察看船位的精度：①孤立、明顯、海圖地點(diǎn)正確且離船較近的物標(biāo)；②兩物標(biāo)距離地點(diǎn)線交角應(yīng)盡可能湊近90°最少知足：30°<<150°。為了減小“異時(shí)”察看所造成的船位偏差，在察看次序上，應(yīng)依據(jù)“先慢后快”的原則，先察看正橫周邊，距離變化慢的物標(biāo)；后察看首尾線周邊，距離變化快的物標(biāo)。四、方向距離和水平角定位方向距離定位利用視界內(nèi)獨(dú)一可供察看的物標(biāo)，同時(shí)測(cè)定其方向和距離，可獲得該物標(biāo)同一時(shí)刻的兩條方向和距離地點(diǎn)線，它們的交點(diǎn)即為察看時(shí)刻的船位。單標(biāo)方向距離定位，是航海上常常使用的一種定位方法。只需能同時(shí)測(cè)得某物標(biāo)的方向和距離，就能夠確立察看時(shí)刻的船位。水平角定位同一時(shí)刻察看視界內(nèi)三個(gè)陸標(biāo)間的兩個(gè)水平角來(lái)確立船位的方法，稱(chēng)為三標(biāo)兩水平角定位，常用的定位方法有三桿定位儀法、作圖法和透明紙法。為提升水平角定位的精度，應(yīng)注意：物標(biāo)高度H與測(cè)者眼高e湊近；防備三物標(biāo)和測(cè)者四點(diǎn)共圓；盡可能選擇離船近、兩標(biāo)間間距大、中標(biāo)較近的物標(biāo)；－>90°，一般應(yīng)知足：30°≤≤150°第三節(jié)無(wú)線電定位一、羅蘭C定位羅蘭C定位原理系統(tǒng)大體：低頻(100kHz)、脈沖組、距離差遠(yuǎn)程雙曲線導(dǎo)航系統(tǒng)。文檔適用標(biāo)準(zhǔn)文案作用距離:白日夜間地波――一般1200nmile700nmile――自動(dòng)2000nmile1000nmile天波：2300nmile定位精度：地波――幾十米～0.25nmile天波――1nmile～2nmile臺(tái)組結(jié)構(gòu)：如右圖所示定位原理|D|=|DM-DS|t|=|tMS|-t|2.羅蘭C定位方法羅蘭C定位方法可分為羅蘭C海圖法、羅蘭C表冊(cè)法和自動(dòng)羅蘭C接收機(jī)三種。羅蘭C海圖是經(jīng)過(guò)在一般海圖上疊加上羅蘭C地點(diǎn)線格網(wǎng)構(gòu)成的。用不一樣樣顏色來(lái)表示不同羅蘭C臺(tái)組的雙曲線地點(diǎn)線格網(wǎng)，每條地點(diǎn)線上注明有臺(tái)組鑒別符號(hào)和對(duì)應(yīng)的地波時(shí)差值。在主要的經(jīng)緯線交點(diǎn)周邊標(biāo)有天波更正量（SS）和特別更正量（SG，GS），以便將所測(cè)得的天波時(shí)差，按以下方法換算成相應(yīng)的地波時(shí)差值：TG＝TS＋SS（SG/GS）二、GPS定位GPS是導(dǎo)航衛(wèi)星全世界定位系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱(chēng)，是一種測(cè)距衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，可為用戶供給三維地點(diǎn)、三維速度以實(shí)時(shí)間參數(shù)，可達(dá)到米級(jí)精度。文檔適用標(biāo)準(zhǔn)文案第四章航路資料第一節(jié)潮汐與潮流一、潮汐術(shù)語(yǔ)海水在天體引潮力的作用下產(chǎn)生的周期性的起落運(yùn)動(dòng)稱(chēng)為潮汐，此中海面上漲的過(guò)程稱(chēng)為漲潮；海面降落的過(guò)程稱(chēng)為落潮。當(dāng)海面上漲到最高地點(diǎn)時(shí)，稱(chēng)為熱潮；反之，海面下降到最低地點(diǎn)時(shí)稱(chēng)為低潮。海面由低潮上漲到熱潮的時(shí)間間隔稱(chēng)為漲潮時(shí)間；有熱潮到低潮的時(shí)間間隔稱(chēng)為落潮時(shí)間。在新月或每個(gè)月時(shí)，太陽(yáng)和月亮的引潮力互相疊加，出現(xiàn)熱潮最高，低潮最低的現(xiàn)象，稱(chēng)為大潮；上弦或下弦時(shí)，上述兩天體的引潮力互相抵銷(xiāo)，出現(xiàn)熱潮最低，大潮最高的現(xiàn)象，稱(chēng)為小潮。陪伴海水周期性的漲落現(xiàn)象，還同時(shí)產(chǎn)生周期性的水平方向的流動(dòng)，稱(chēng)為潮流。在江河、港灣等地，因?yàn)槭艿匦蔚挠绊?，漲潮流和落潮流流向相反或湊近相反，這樣的潮流稱(chēng)為來(lái)往流。一些廣闊水域，在一個(gè)潮汐周期內(nèi)，潮流流向隨時(shí)間順時(shí)針（或逆時(shí)針）變化360°，流速也隨時(shí)間而變化，無(wú)明顯的轉(zhuǎn)流現(xiàn)象，這類(lèi)潮流稱(chēng)為展轉(zhuǎn)流。二、潮汐計(jì)算中版《潮汐表》簡(jiǎn)介中版《潮汐表》由國(guó)家海洋局，海洋情報(bào)研究所負(fù)責(zé)第一版，下年度《潮汐表》均在今年度末提早編好并刊行。各分冊(cè)主要內(nèi)容中版《潮汐表》主要包含以下內(nèi)容：1）主港潮汐預(yù)告表：各主港每天高、低潮潮時(shí)和潮高及我國(guó)部分港口的逐時(shí)潮高?！罢久?、經(jīng)緯度、日期、時(shí)區(qū)、TD、高(低)潮潮時(shí)與潮高”文檔適用標(biāo)準(zhǔn)文案2）潮流預(yù)告表：部分海峽、港灣、航道、漁場(chǎng)的潮流預(yù)告資料。“地名、經(jīng)緯度、日期、時(shí)區(qū)、潮流資料”3）差比數(shù)和潮信表：用于預(yù)告附港潮汐的差比數(shù)與概算潮汐的潮信資料?！熬幪?hào)、站名、經(jīng)緯度、主港、差比數(shù)、MHWI/MLWI、SR/NR、MSL”4）均勻海面季節(jié)更正表主港潮汐計(jì)算1）依據(jù)主港名稱(chēng)查找目錄，找到該主港潮汐預(yù)告資料所在的頁(yè)碼；2）翻到相應(yīng)頁(yè)后，再依據(jù)日期查找該主港當(dāng)天高、低潮潮時(shí)和潮高。附港潮汐計(jì)算1）公式：·附港高(低)潮潮時(shí)＝主港高(低)潮潮時(shí)＋高(低)潮潮時(shí)差·附港高(低)潮潮高＝[主港高(低)潮潮高－（主港MSL＋主港SC）]×潮差比＋（附港MSL＋附港SC）或：附港高(低)潮＝主港高(低)潮潮高×潮差比＋更正當(dāng)（2）步驟：①附港名－差比數(shù)表附港編號(hào)、主港及其編號(hào)、差比數(shù)、主附港MSL和SC；②主港名、日期－主港潮汐預(yù)告表主港該日潮汐資料；三、潮流計(jì)算1.潮流海圖圖式漲潮流用帶羽尾的箭矢表示，箭矢的方向?yàn)榱飨?，箭矢上所注明的?shù)字為流速，此中較大者為大潮日最大流速，較小者為小潮日最大流速。如只注明一個(gè)數(shù)字，則為大潮日最大流速。文檔適用標(biāo)準(zhǔn)文案落潮流用沒(méi)有羽尾的箭矢，其他與漲潮流相同。來(lái)往流潮流計(jì)算（每天最大流速）新月(朔)/滿月(望)后連續(xù)5日內(nèi)：當(dāng)天最大流速＝大潮日最大流速上弦/下弦日起連續(xù)5日內(nèi)：當(dāng)天最大流速＝小潮日最大流速其他日：當(dāng)天最大流速＝均勻最大流速展轉(zhuǎn)流潮流計(jì)算1）展轉(zhuǎn)流海圖圖式如右圖所示，此中：中心地名――主港；0――主港熱潮時(shí)潮流狀況；1，2，3·――主港熱潮前小時(shí)數(shù)；I,II,III·――主港熱潮后小時(shí)數(shù)。2）展轉(zhuǎn)流預(yù)計(jì)①主港名、日期－潮汐表主港熱潮時(shí)；②所求時(shí)、熱潮時(shí)－展轉(zhuǎn)流圖、表流向、流速；4.由《潮汐表》計(jì)算潮流①依據(jù)潮流預(yù)告點(diǎn)名稱(chēng)查找目錄，找到該預(yù)告點(diǎn)資料所在的頁(yè)碼；②翻到相應(yīng)頁(yè)，再依據(jù)日期查找所需的潮流資料。第二節(jié)航標(biāo)與《航標(biāo)表》一、航標(biāo)簡(jiǎn)介航標(biāo)航標(biāo)是助航標(biāo)記的簡(jiǎn)稱(chēng)，它是以特定的標(biāo)記、燈光、音響或無(wú)線電信號(hào)等，供船舶確立船位、文檔適用標(biāo)準(zhǔn)文案航向，避離危險(xiǎn)，使船舶沿航道或預(yù)約航線安全航行的助航設(shè)備。作用航標(biāo)主要作用是：指示航道、供船舶定位、標(biāo)示危險(xiǎn)區(qū)和供特別需要。種類(lèi)依據(jù)航標(biāo)的設(shè)置地點(diǎn)，航標(biāo)可分為：沿海航標(biāo)、內(nèi)河航標(biāo)和船閘航標(biāo)。依據(jù)航標(biāo)技術(shù)裝置，航標(biāo)又可分為：發(fā)光航標(biāo)、不發(fā)光航標(biāo)、音響航標(biāo)和無(wú)線電航標(biāo)。二、中國(guó)海區(qū)水上助航標(biāo)記制度簡(jiǎn)介《中國(guó)海區(qū)水上助航標(biāo)記》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(GB4696－84)是在國(guó)際航標(biāo)協(xié)會(huì)浮標(biāo)制度（A區(qū)域）的基礎(chǔ)上，聯(lián)合我國(guó)詳盡狀況制定的。中國(guó)海區(qū)水上助航標(biāo)記也包含方向標(biāo)記、側(cè)面標(biāo)記、孤立危險(xiǎn)標(biāo)記、安全水域標(biāo)記和專(zhuān)用標(biāo)記五大類(lèi)，其形狀、顏色、頂標(biāo)、光色和光質(zhì)等與國(guó)際航標(biāo)協(xié)會(huì)浮標(biāo)制度中所規(guī)定的基真相同。各種標(biāo)記簡(jiǎn)介以下：1.側(cè)面標(biāo)記側(cè)面標(biāo)記聯(lián)合“浮標(biāo)習(xí)慣走向”使用，平常用于界線明確的航道。這些標(biāo)記指明應(yīng)遵循航路的左邊或右邊；在航道的分岔處還可用一個(gè)經(jīng)更正為指示分岔點(diǎn)的側(cè)面標(biāo)來(lái)指明介紹的航道。1）浮標(biāo)習(xí)慣走向浮標(biāo)習(xí)慣走向應(yīng)在相應(yīng)的航海文件中指明，能夠是：①航船員從海上駛近港口、河流、河口或其他水道時(shí)所采納的走向；②由浮標(biāo)管應(yīng)當(dāng)局確立的，原則上應(yīng)是環(huán)繞大片陸地的順時(shí)針?lè)较颉Ｔ诤D上，浮標(biāo)習(xí)慣走向平常用洋紅色箭矢符號(hào)注明。（2）側(cè)面標(biāo)記說(shuō)明文檔適用標(biāo)準(zhǔn)文案左邊標(biāo)右邊標(biāo)形狀：罐形、柱形、桿形錐形、柱形、桿形顏色：紅色（R）綠色（G）頂標(biāo)：?jiǎn)蝹€(gè)紅色罐形單個(gè)綠色錐形，錐尖向上光色：紅色（R）綠色（G）光質(zhì)：除Fl(2+1)外任選除Fl(2+1)外任選方向標(biāo)記1）方向象限和標(biāo)記定義方向標(biāo)記聯(lián)合羅經(jīng)使用，它們分別建立在以被標(biāo)記點(diǎn)為基準(zhǔn)點(diǎn)的四個(gè)隅點(diǎn)方向所切割成的四個(gè)象限（北、東、南和西）中。方向標(biāo)記以其所在象限的名稱(chēng)命名，其同名側(cè)為可航水域，危險(xiǎn)物位于異名側(cè)。（2）方向標(biāo)記說(shuō)明北方向標(biāo)東方向標(biāo)南方向標(biāo)西方向標(biāo)形狀：柱形或桿形柱形或桿形柱形或桿形柱形或桿形顏色：上黑下黃橫紋黑黃黑橫紋上黃下黑橫紋黃黑黃橫紋頂標(biāo)：兩尖向上黑色圓錐兩地對(duì)地黑色圓錐兩尖向下黑色圓錐兩尖對(duì)尖黑色圓錐光色：白色白色白色白色QQ(3),10sQ(6)+LFl,15sQ(9),15s光質(zhì)：或：VQ或：VQ(3),5s或：VQ(6)+LFl,10s或：VQ(9),10s孤立危險(xiǎn)標(biāo)記1）孤立危險(xiǎn)標(biāo)記定義孤立危險(xiǎn)標(biāo)記是指直立或系泊在四周有可航水域、范圍有限的孤立危險(xiǎn)物之上的標(biāo)記。2）孤立危險(xiǎn)標(biāo)記說(shuō)明文檔適用標(biāo)準(zhǔn)文案形狀：任選，假如是浮標(biāo)則使用柱形或桿形顏色：黑色，中間有一條或多條廣闊的紅色橫紋頂標(biāo)：上下兩個(gè)黑球光色：白色光質(zhì)：Fl(2)安全水域標(biāo)記安全水域標(biāo)記用于指明在該標(biāo)四周均有可航水域，這類(lèi)標(biāo)記可用作中線標(biāo)記、航道中央標(biāo)記或航道進(jìn)口標(biāo)記，或指明固定橋下最好的經(jīng)過(guò)點(diǎn)。標(biāo)記說(shuō)明以下：形狀：球形浮標(biāo)或帶球形頂標(biāo)的柱形或桿形浮標(biāo)顏色：紅白相間豎紋頂標(biāo)：?jiǎn)蝹€(gè)紅球光色：白色光質(zhì)：Iso.,Oc.,LFl或摩爾斯信號(hào)“A”專(zhuān)用標(biāo)記專(zhuān)用標(biāo)記主要不是為助航目的而設(shè)置的，它用來(lái)指明航海文件中所提到的分道通航制、軍事演習(xí)地域和娛樂(lè)地域等特別地域。其形狀、顏色和頂標(biāo)等特色以下：形狀：任選，但不得與側(cè)面標(biāo)記和安全水域標(biāo)記相抗?fàn)庮伾狐S色頂標(biāo)：?jiǎn)蝹€(gè)黃色X形光色：黃色光質(zhì)：除方向標(biāo)記、孤立危險(xiǎn)物標(biāo)標(biāo)記和安全水域標(biāo)記使用的白色光質(zhì)外任選三、中版《航標(biāo)表》文檔適用標(biāo)準(zhǔn)文案大體（1）第一版：航保部、三卷、代號(hào)G101～G103。2）各卷主要內(nèi)容：第一部分：航標(biāo)表；第二部分：羅經(jīng)校訂表、測(cè)速標(biāo)表；第三部分：無(wú)線電信標(biāo)它：航標(biāo)燈質(zhì)圖解、國(guó)標(biāo)簡(jiǎn)圖、本卷航標(biāo)索引圖、更正記錄表等。3）更正資料：航海通知航標(biāo)表簡(jiǎn)介（八欄）：①編號(hào)：②名稱(chēng)：射程≥15M，黑體；③地點(diǎn)：④燈質(zhì)：光質(zhì)（13種）、光色、周期；⑤燈高：MHWS燈芯，單位：m；⑥射程：D0（e＝5m）；⑦結(jié)構(gòu)：燈標(biāo)建筑物結(jié)構(gòu)、顏色，所列數(shù)字為塔高，單位：m；⑧附記：航標(biāo)種類(lèi)、燈光光弧界線、雷達(dá)反射器、霧警設(shè)備、無(wú)線電信標(biāo)等。第三節(jié)航海圖書(shū)資料一、中版《航海圖書(shū)目錄》大體1）第一版：海軍航保部、不按期第一版物。2）內(nèi)容：第一部分：中國(guó)海區(qū)海圖。第二部分：世界海區(qū)海圖。第三部分：專(zhuān)業(yè)用圖。第四部分：航海書(shū)、表（簿）。其他：目錄、說(shuō)明、航海圖書(shū)供給站。2.應(yīng)用（1）抽選航用海圖：“中國(guó)/外國(guó)海區(qū)”、“目錄海區(qū)索引圖分區(qū)索引圖航用海圖”；（2）抽選專(zhuān)業(yè)用圖：“目錄專(zhuān)業(yè)用圖目錄專(zhuān)業(yè)用圖”；（3）抽選航海書(shū)、表（簿）：“目錄—海區(qū)航海書(shū)、表（簿）”；文檔適用標(biāo)準(zhǔn)文案4）查驗(yàn)本船航海圖書(shū)能否適用：“比對(duì)”；5）查取中版航海圖書(shū)供給站地點(diǎn)。二、中版《航路指南》大體1）第一版：《中國(guó)航路指南》A101～A103，《航路指南》亞洲、太平洋。2）作用：“重要增補(bǔ)”、“制定沿岸航線參照”、“沿岸、狹水道等航行參照”。3）更正：中版《航海通知》?！吨袊?guó)航路指南》主要內(nèi)容1）第一章總論：2）第二章～：分區(qū)順岸介紹相關(guān)航海說(shuō)明。使用·熟習(xí)編排、擅長(zhǎng)使用目錄；·聯(lián)合海圖一同閱讀。三、中版《潮汐表》四、中版《航標(biāo)表》第五章航線與航法第一節(jié)航線設(shè)計(jì)一、航線設(shè)計(jì)原則安全、經(jīng)濟(jì)二、航線設(shè)計(jì)應(yīng)試慮因素氣象因素海況文檔適用標(biāo)準(zhǔn)文案3.礙航物4.定位與躲讓條件5.本船條件6.介紹航線三、預(yù)畫(huà)航線1.盡可能選擇介紹航線2.確立適合的離岸距離離岸距離是沿岸航行的重要因素，平常在航路指南等資猜中都有記錄。但是適合的離岸距離，不是固定不變的，而應(yīng)依據(jù)船舶控制性能和吃水的大小、航程的長(zhǎng)短、測(cè)定船位的難易、海圖測(cè)繪精度的高低、能見(jiàn)度的利害、風(fēng)流影響的大小、航行船只的密集程度以及本船駕駛員技術(shù)水相同狀況加以確立，應(yīng)付躲讓和轉(zhuǎn)向留有足夠的余地。在能見(jiàn)度優(yōu)秀的狀況下，距峻峭無(wú)危險(xiǎn)的海岸，可在2nmile以上經(jīng)過(guò)，這樣能夠保證清楚鑒別岸上物標(biāo)。沿較平展傾斜的海岸航行，大船應(yīng)以20m等深線為戒備線；小船以10m等深線為戒備線，最少應(yīng)在二倍于本船吃水的水深之外航行。夜間航行，如定位條件不好或能見(jiàn)度不良，應(yīng)在離岸10nmile之外航行，以策安全。確立離危險(xiǎn)物的安全距離沿岸航行，確立航線距其周邊的暗礁、沉船、淺灘、漁柵等危險(xiǎn)物的安全距離時(shí)，應(yīng)綜合考慮以下因素：1）從最后一個(gè)實(shí)測(cè)船位至危險(xiǎn)物的航程和所需的航行時(shí)間；2）危險(xiǎn)物周邊海圖丈量的精度；3）危險(xiǎn)物周邊有無(wú)明顯的可供定位和避險(xiǎn)的物標(biāo)；4）經(jīng)過(guò)時(shí)的能見(jiàn)度狀況，白日仍是夜晚；文檔適用標(biāo)準(zhǔn)文案（5）風(fēng)流對(duì)航行的影響等。平常，能見(jiàn)度優(yōu)秀狀況下，航線與周邊有明顯物標(biāo)可供定位和避險(xiǎn)的精測(cè)危險(xiǎn)物之間的距離，最少應(yīng)保持在1nmile及以上。4.選擇適合的轉(zhuǎn)向點(diǎn)沿岸航行，重點(diǎn)的轉(zhuǎn)向點(diǎn)周邊，多半都有明顯的天然或人工標(biāo)記，如燈塔、立標(biāo)、島嶼、山優(yōu)等。應(yīng)可盡量采納轉(zhuǎn)向一側(cè)正橫周邊的明顯物標(biāo)作為轉(zhuǎn)向物標(biāo)，防備用平展的岬角或浮標(biāo)轉(zhuǎn)向。繞島嶼或岬角航行，不用然都采納正橫轉(zhuǎn)向，免得船舶與繞航物標(biāo)的距離愈來(lái)愈近而影響航行安全。若轉(zhuǎn)向幅度較大時(shí)，最好采納定距繞航的方法，還應(yīng)依據(jù)本船吃水，設(shè)定適合的避險(xiǎn)戒備線。選定沿岸航線時(shí)，還應(yīng)注意繞航問(wèn)題。在能見(jiàn)度不良時(shí)，為了安全避離危險(xiǎn)物，或許為了避開(kāi)逆流或利用順?biāo)?，能夠繞航。第二節(jié)航行方法一、導(dǎo)航方法浮標(biāo)導(dǎo)航1）導(dǎo)航方法①查察前后浮標(biāo)法②前標(biāo)舷角變化法2）浮標(biāo)導(dǎo)航注意事項(xiàng)浮標(biāo)導(dǎo)航方法，實(shí)質(zhì)上就是逐個(gè)經(jīng)過(guò)浮標(biāo)的航行方法。航行前，應(yīng)查閱海圖和航路指南等資料，認(rèn)識(shí)浮標(biāo)制度和浮標(biāo)的配置狀況，預(yù)畫(huà)好航線，并熟記相鄰浮標(biāo)之間的航向和航程。文檔適用標(biāo)準(zhǔn)文案航行中要仔細(xì)地逐個(gè)查對(duì)燈浮的形狀、顏色、燈質(zhì)、頂標(biāo)和編號(hào)等，保證船舶行駛在計(jì)劃航線上。浮標(biāo)導(dǎo)航時(shí)，轉(zhuǎn)向時(shí)機(jī)應(yīng)視船舶性能、裝載量、水流的大小和方向以及船位偏離航線的遠(yuǎn)近而定。順?biāo)叫校m合提早轉(zhuǎn)向；頂流航行，則應(yīng)適合地推延轉(zhuǎn)向。假如轉(zhuǎn)向前船位偏在航線某側(cè)，則當(dāng)新航線向同一側(cè)改向時(shí)，應(yīng)適合推延轉(zhuǎn)向；不然，應(yīng)適合提早轉(zhuǎn)向。詳盡轉(zhuǎn)向地點(diǎn)和提早量應(yīng)依據(jù)船位偏移狀況和轉(zhuǎn)向角度，經(jīng)過(guò)海圖標(biāo)繪來(lái)確立。江河口外的浮標(biāo)或燈船，在狂風(fēng)波此后有時(shí)會(huì)發(fā)生位移、燈光熄滅，嚴(yán)重者也有漂失的。方向疊標(biāo)導(dǎo)航1）導(dǎo)航方法方向疊標(biāo)導(dǎo)航時(shí)，疊標(biāo)線就是船舶的計(jì)劃航線，航行中只需素來(lái)保持前后兩疊標(biāo)標(biāo)記重疊，就能保證船舶航行在計(jì)劃航線上。利用船首疊標(biāo)導(dǎo)航，如發(fā)現(xiàn)前標(biāo)偏左，表示船舶偏右，應(yīng)實(shí)時(shí)用小舵角操船左轉(zhuǎn)；如前標(biāo)偏右，表示船舶偏左，應(yīng)實(shí)時(shí)用小舵角操船右轉(zhuǎn)。利用船尾疊標(biāo)導(dǎo)航時(shí)，與上述狀況相反。2）方向疊標(biāo)的敏捷度船上測(cè)者能夠發(fā)現(xiàn)前后疊標(biāo)標(biāo)記錯(cuò)開(kāi)時(shí)船舶偏離疊標(biāo)線的最小距離，稱(chēng)為疊標(biāo)敏捷度。使用敏捷度高的疊標(biāo)導(dǎo)航，可增添導(dǎo)航正確性和安全性。一般采納方向疊標(biāo)應(yīng)符合以下條件：p1a．在≥時(shí)，便符合一般要求；D3．疊標(biāo)標(biāo)記越修長(zhǎng)越好，優(yōu)秀的自然物標(biāo)，如旗桿、煙囪、教堂尖頂或精測(cè)過(guò)的山岳等，亦可選做疊標(biāo)標(biāo)記用；c．注意標(biāo)記自己和背景的亮度，易干鑒別。文檔適用標(biāo)準(zhǔn)文案導(dǎo)標(biāo)方導(dǎo)游航假如預(yù)約的航線上沒(méi)有適合的疊標(biāo)時(shí)，可在航線的正前面或后方選擇一個(gè)明顯的物標(biāo)，作為導(dǎo)標(biāo)來(lái)導(dǎo)航。航行中，只需保持該導(dǎo)標(biāo)的方向不變，即可安全航行在該導(dǎo)標(biāo)所指示的計(jì)劃航線上。平行線導(dǎo)航當(dāng)航線前后無(wú)適合的疊標(biāo)或?qū)?biāo)可供導(dǎo)航時(shí),可借助雷達(dá),利用航線雙側(cè)周邊的物標(biāo)進(jìn)行平行線導(dǎo)航。平行線導(dǎo)航，應(yīng)起初聯(lián)合海圖，采納離航線近、明顯、正確的物標(biāo)，并量取該物標(biāo)至計(jì)劃航線的近來(lái)距離。調(diào)整雷達(dá)到北向上相對(duì)運(yùn)動(dòng)顯示方式，活動(dòng)距標(biāo)至相應(yīng)的近來(lái)距離值，電子方向線與計(jì)劃航線平行，再調(diào)整電子方向線掃描中心，使其恰幸虧物標(biāo)同側(cè)與活動(dòng)距標(biāo)圈相切，以以下圖。航行中，依據(jù)物標(biāo)回波和電子方向線的相對(duì)地點(diǎn)關(guān)系調(diào)整航向，使物標(biāo)回波素來(lái)沿該電子方向線作相應(yīng)的挪動(dòng)，即可保證船舶順利走在計(jì)劃航線上。一般雷達(dá)，利用平行方向標(biāo)尺，也可達(dá)到近似的導(dǎo)航目的。但因?yàn)橐暡畹鹊挠绊?，其?dǎo)航精度要低一些。二、避險(xiǎn)方法方向避險(xiǎn)為避開(kāi)航線一側(cè)的危險(xiǎn)物，如所選避險(xiǎn)物標(biāo)與危險(xiǎn)物的連線與計(jì)劃航線平行或湊近平行，可采納方向避險(xiǎn)線避險(xiǎn)。依據(jù)避險(xiǎn)物標(biāo)和危險(xiǎn)物之間的相對(duì)地點(diǎn)關(guān)系，方向避險(xiǎn)平?？煞譃橄滤舅姆N狀況：文檔適用標(biāo)準(zhǔn)文案相對(duì)位置關(guān)系避峻峭求方向安全變換趨向物標(biāo)在險(xiǎn)物前面TB≤TB0TB漸漸減小同在航線左邊物標(biāo)在險(xiǎn)物后方TB≥TB0TB漸漸減小物標(biāo)在險(xiǎn)物前面TB≥TB0TB漸漸增大同在航線右邊物標(biāo)在險(xiǎn)物后方TB≤TB0TB漸漸增大距離避險(xiǎn)當(dāng)避險(xiǎn)物標(biāo)和危險(xiǎn)物的連線與計(jì)劃航線垂直或湊近垂直時(shí)，可采納距離避險(xiǎn)法避險(xiǎn)。采納距離避險(xiǎn)法避險(xiǎn)，應(yīng)選擇與危險(xiǎn)物位于航線同一側(cè)的避險(xiǎn)物標(biāo)。第一確立距險(xiǎn)物的近來(lái)距離d，再進(jìn)一步確立避險(xiǎn)距離D0。航行中，只需保持雷達(dá)所測(cè)得的船舶至該標(biāo)的距離D≥D0，即可避離該避險(xiǎn)物標(biāo)周邊的危險(xiǎn)物。當(dāng)避險(xiǎn)物標(biāo)和危險(xiǎn)物位于航線雙側(cè)時(shí)，應(yīng)防備直接采納距離避險(xiǎn)法避險(xiǎn)，必需時(shí)可采用平行方向線避險(xiǎn)法來(lái)避開(kāi)航線周邊的危險(xiǎn)物。3.“開(kāi)視”、“閉視”避險(xiǎn)在沿岸島嶼和熱帶珊瑚礁海區(qū)航行，除了利用平常的避險(xiǎn)方法外，還可常常利用物標(biāo)的閉視和開(kāi)視來(lái)避險(xiǎn)和確立轉(zhuǎn)向時(shí)機(jī)。如圖，船舶沿CA1航行過(guò)程中，保持A島和B島西端閉視以及E角和B島東端開(kāi)視，即可避開(kāi)航線雙側(cè)的危險(xiǎn)區(qū)。船舶沿CA3航行時(shí)，保持B島南端和D島北端開(kāi)視，可避開(kāi)航線右邊的航海危險(xiǎn)區(qū)。文檔適用標(biāo)準(zhǔn)文案4.水平角避險(xiǎn)以下邊左圖所示：D、D’為兩個(gè)航海危險(xiǎn)地域，中間有一狹小可航水道，M、N為危險(xiǎn)區(qū)周邊兩避險(xiǎn)物標(biāo)。在海圖上過(guò)M、N作圓弧MNX和MNY，分別經(jīng)過(guò)危險(xiǎn)區(qū)D的外界線和危險(xiǎn)區(qū)D’的內(nèi)界線。明顯，船舶在危險(xiǎn)物周邊航行時(shí)，只需保證船舶用六分儀所測(cè)物標(biāo)M、N水平角α知足：αmin≤α≤αmax船舶即可安全地避開(kāi)雙側(cè)的危險(xiǎn)物。垂直角避險(xiǎn)利用危險(xiǎn)物周邊已知高度的高大、明顯物標(biāo)，可采納垂直角避險(xiǎn)方法來(lái)避開(kāi)航線周邊的危險(xiǎn)物。如上邊右圖所示：設(shè)物標(biāo)M高度為H，Dmin和Dmax分別是船舶為了安全避開(kāi)兩危險(xiǎn)物而應(yīng)與物標(biāo)M保持的最小和最大距離。依據(jù)H、Dmin和Dmax，可分別求出相應(yīng)的最大垂直避險(xiǎn)角αmax和最小垂直避險(xiǎn)角αmin。相同，當(dāng)船舶航行在危險(xiǎn)物周邊時(shí)，只需保證用六分儀所測(cè)物標(biāo)M垂直角α知足：αmin≤α≤αmax即可安全地避開(kāi)圖中的危險(xiǎn)物。平行線避險(xiǎn)文檔適用標(biāo)準(zhǔn)文案利用航線周邊物標(biāo)可進(jìn)行平行線導(dǎo)航，也可用于平行線避險(xiǎn)。平行線導(dǎo)航，指引船舶素來(lái)行駛在計(jì)劃航線上。事實(shí)上，因?yàn)榇霸诤叫兄卸阕尶刂频扔绊懀俺３２坏貌慌R時(shí)偏離航線。假如起初依據(jù)海圖確立出船舶最大偏航距離，從而進(jìn)一步確立航行中船舶與所選物標(biāo)之間的最大（最小）距離，按平行方向線導(dǎo)航中所述方法設(shè)定避險(xiǎn)線。航行中只需保持物標(biāo)的雷達(dá)回波素來(lái)位于該避險(xiǎn)線的安全一側(cè)，即可確保船舶安全地避離航線周邊的危險(xiǎn)物。三、轉(zhuǎn)向方法物標(biāo)正橫轉(zhuǎn)向利用轉(zhuǎn)向點(diǎn)周邊物標(biāo)正橫確立轉(zhuǎn)向時(shí)機(jī)，簡(jiǎn)單、直觀，在航海上被廣泛采納。應(yīng)盡可能選擇轉(zhuǎn)向同一側(cè)的孤立、明顯、正確的人工或自然標(biāo)記作為轉(zhuǎn)向物標(biāo)。轉(zhuǎn)向時(shí)，應(yīng)依據(jù)當(dāng)時(shí)船舶偏航狀況和水流的順逆，聯(lián)合船舶控制性能，適合提早或推延轉(zhuǎn)向。導(dǎo)標(biāo)方向轉(zhuǎn)向當(dāng)新航線正前面或后方有適合的導(dǎo)標(biāo)時(shí)，可直接察看該導(dǎo)標(biāo)方向確立轉(zhuǎn)向時(shí)機(jī)。這樣，不論轉(zhuǎn)向前船舶能否偏離計(jì)劃航線，均能保證船舶順利地轉(zhuǎn)到新航線上（如右圖所示）。利用新航線正前面或正后方的導(dǎo)標(biāo)，可判斷轉(zhuǎn)向時(shí)機(jī)。轉(zhuǎn)向后，還可用它來(lái)導(dǎo)航。“開(kāi)門(mén)”、“關(guān)門(mén)”轉(zhuǎn)向文檔適用標(biāo)準(zhǔn)文案在沿岸島嶼和熱帶珊瑚礁海區(qū)航行，除了利用平常轉(zhuǎn)向方法外，還可常常利用物標(biāo)的“開(kāi)門(mén)”、“關(guān)門(mén)”來(lái)確立轉(zhuǎn)向時(shí)機(jī)。如圖，船舶沿CA1航行過(guò)程中，A島東端和B島上的燈塔串視，可用于導(dǎo)航。E角和G島“開(kāi)門(mén)”，或E和F開(kāi)視，可用于確立由CA1到CA2的轉(zhuǎn)向時(shí)機(jī)。由CA2到CA3的轉(zhuǎn)向時(shí)機(jī)，可利用D島和F角“關(guān)門(mén)”來(lái)確立?！伴_(kāi)門(mén)”、“關(guān)門(mén)”直觀、正確、使用快速方便，不依靠羅經(jīng)，在島礁區(qū)航行，應(yīng)盡可能加以采納。文檔適用標(biāo)準(zhǔn)文案第二篇天文航?；A(chǔ)知識(shí)第一章概括船舶在海上航行，航海人員的主要工作之一就是保持船舶的航向和確立船舶的地點(diǎn)稱(chēng)之為導(dǎo)航定位。船舶沿岸航行時(shí)能夠借助陸標(biāo)進(jìn)行導(dǎo)航定位，當(dāng)船舶遠(yuǎn)離海岸航行時(shí)，可利用現(xiàn)代化無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)，還可以夠夠利用天體導(dǎo)航定位。因?yàn)楫?dāng)前使用的無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)多半是受別人控制的，所以戰(zhàn)時(shí)利用天體導(dǎo)航定位在軍事上擁有無(wú)可比較的優(yōu)勝性。其長(zhǎng)處是：所察看的是自然天體，不受任何國(guó)家限制，察看時(shí)不發(fā)射任何光、電波而擁有隱蔽性，設(shè)備簡(jiǎn)單靠譜。其弊端是：受自然條件限制（如陰天、霧天不可以夠察看），導(dǎo)航定位計(jì)算繁瑣，定位偏差大等等。在戰(zhàn)時(shí)特別是海戰(zhàn)，戰(zhàn)斗人員掌握必然的天文航海的基本知識(shí)能夠?yàn)閼?zhàn)斗順利進(jìn)行和海上自救供給必然的保證。本章主要為非航海人員從事海上活動(dòng)利用天體鑒別方向和測(cè)定羅經(jīng)差的基本方法。第二章天球坐標(biāo)系在鑒別天體以前，應(yīng)付表示天體在天空中的地點(diǎn)的坐標(biāo)系有一個(gè)初步認(rèn)識(shí)。天球坐標(biāo)系是確立天體在天空中地點(diǎn)的坐標(biāo)系統(tǒng)。天體地點(diǎn)確立此后，測(cè)者與天體之間才能借助必然方法，解決諸多天文航海上的實(shí)質(zhì)應(yīng)用的問(wèn)題。與地球上用緯度和經(jīng)度來(lái)確立某點(diǎn)地點(diǎn)周邊似，確立天體在天空中的地點(diǎn)的坐標(biāo)系稱(chēng)天球坐標(biāo)系。依據(jù)需要能夠建立多種不一樣樣的天球坐標(biāo)系，在天文航海上常用的是赤道坐標(biāo)系和地平坐標(biāo)系。文檔適用標(biāo)準(zhǔn)文案第一節(jié)天球確立天體在天球上地點(diǎn)的球面坐標(biāo)系稱(chēng)天球坐標(biāo)系。每當(dāng)我們仰首望天，總感覺(jué)天空象是一個(gè)倒扣過(guò)來(lái)的半球形。太陽(yáng)、月亮、行星和恒星，不論離我們遠(yuǎn)或近，都憂如鑲嵌在這個(gè)球面上，而地球恰巧位于這個(gè)半球的球心。所以，為了研究問(wèn)題方便，我們定義以地心為球心，以無(wú)量長(zhǎng)為半徑所作的球面叫天球。全部天體（不論遠(yuǎn)近）都認(rèn)為散布在天球面上，它們?cè)谇蛎嫔系牡攸c(diǎn)稱(chēng)為天體地點(diǎn)。要在天球上建立天球坐標(biāo)系，必然要確立一些基本點(diǎn)、線和圈。因?yàn)槟軌虬烟烨蚩醋魇怯傻厍驁A球體表面無(wú)量擴(kuò)展而形成的，所以，天球上的點(diǎn)、線、圈都能夠看作是地球上的點(diǎn)、線、圈在天球上的投影，二者有著一一對(duì)應(yīng)關(guān)系，但是名稱(chēng)不一樣樣而已，它們之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系見(jiàn)下表：地球地軸北極南極赤道緯度圈經(jīng)度圈格林經(jīng)線測(cè)者所在經(jīng)度天球天軸天北極天南極天赤道赤緯圈時(shí)圈格林午圈測(cè)者午圈第二節(jié)第一赤道坐標(biāo)系在第一赤道坐標(biāo)系中，采納天赤道QQ′為基準(zhǔn)圓，以以下圖，以格林(或測(cè)者)午圈和天赤道的交點(diǎn)QG(或Q)為原點(diǎn)，幾何極為天北極。坐標(biāo)是赤緯（或極距）和時(shí)角。一、天體赤緯Dec從天赤道起，沿天體時(shí)圈量到天體中心的弧距稱(chēng)赤緯，由0～90°計(jì)算。向天北極胸懷為北N，向天南極胸懷為南S。文檔適用標(biāo)準(zhǔn)文案二、天體地方時(shí)角LHA測(cè)者午圈和天體時(shí)圈在天赤道上所夾的弧距稱(chēng)天體地方時(shí)角LHA。第三節(jié)地平坐標(biāo)系取真地平圈為基準(zhǔn)圈，北點(diǎn)N(或南點(diǎn)S)為原點(diǎn)，幾何極為天頂?shù)奶烨蜃鴺?biāo)系稱(chēng)為地平坐標(biāo)系。一、天體高度h以以下圖，天體高度h:從真地平圈起沿天體垂直圈量至天體中心，由0～90°計(jì)算。從真地平向上高度為正(+)，向下為負(fù)(-)。從圖中還可以夠夠看出，仰極高度hpN，等于測(cè)者緯度。則有：hpN＝二、天體方向A測(cè)者子午圈和天體垂直圈在真地平上所夾一段弧距NK以以下圖，稱(chēng)天體方向。也等于該弧距所對(duì)的球面角∠NZK。天體方向有二種算法：a：圓周法:不論北緯或南緯測(cè)者,均從北點(diǎn)N起算,按順時(shí)針?lè)较蜓卣娴仄搅恐撂祗w垂直圈，由0～360°計(jì)算。b：半圓法：北緯測(cè)者，從北點(diǎn)N起算，沿真地平向東或向西量至天體垂直圈0～180°計(jì)算。南緯測(cè)者，從南點(diǎn)S起算，沿真地平向東或向西量至天體垂直圈0～180°計(jì)算。文檔適用標(biāo)準(zhǔn)文案由上可見(jiàn)，半圓方向后邊應(yīng)附有兩個(gè)名稱(chēng)，第一名稱(chēng)與測(cè)者緯度同名，第二名稱(chēng)表示方位胸懷的方向即與半圓地方時(shí)角同名。比方：A60NW。c：圓周和半圓方向的換算關(guān)于北緯測(cè)者：半圓方向ANE＝圓周方向A－半圓方向ANW＝圓周方向A關(guān)于南緯測(cè)者:－半圓方向ASE＝圓周方向A＋半圓方向ASW＝圓周方向A。第四節(jié)坐標(biāo)變換一個(gè)天體在天球上的地點(diǎn)可以用任何一種天球坐標(biāo)系的一對(duì)坐標(biāo)表示，而不一樣樣坐標(biāo)系里的幾對(duì)坐標(biāo)之間經(jīng)過(guò)天文三角形能夠相互變換。一、天文三角形以以下圖，由測(cè)者午圈，天體時(shí)圈和天體垂直圈構(gòu)成的球面三角形ZBPS稱(chēng)天文三角形。天文三角形的三個(gè)極點(diǎn)是：天頂、仰極和天體。余緯＝90－三邊極距＝90－Dec頂距＝90－h(huán)文檔適用標(biāo)準(zhǔn)文案半圓方向A三角半圓時(shí)角LHA＝GHA地點(diǎn)角X

EW天文三角形的三條邊和三個(gè)角稱(chēng)為天文三角形的六因素，隨意一因素的取值范圍在0～。已知天文三角形的三因素，即可解算出其他的因素。二、解算天文三角形在天文航海中，平常已知測(cè)者緯度、天體赤緯Dec和天體地方時(shí)角LHA，即已知天文三角形的兩邊（90－）、（90－Dec）及其夾角LHA，由球面三角形邊的余弦公式和四聯(lián)公式，可獲得求天體高度和方向的公式以下：sinhc＝sinsinDec＋coscosDeccosLHActgAc＝tgDeccoscscLHA－sinctgLHA第三章航用天體利用天體鑒別方向是航海人員必然掌握的基本技術(shù)。第一節(jié)天體簡(jiǎn)介天體是宇宙間各種星體的通稱(chēng)。而能用于海上天訂婚位的天體，只但是是日、月、金星、火星、木星和土星及159顆恒星，它們統(tǒng)稱(chēng)為航用天體，都屬于自然天體。一、太陽(yáng)系太陽(yáng)系是由太陽(yáng)，以及受其引力作用下環(huán)繞它運(yùn)轉(zhuǎn)的天體所構(gòu)成的弘大天系統(tǒng)統(tǒng)。文檔適用標(biāo)準(zhǔn)文案太陽(yáng)太陽(yáng)是離地球近來(lái)的一顆恒星，直徑達(dá)139萬(wàn)km，離地球1.5億公里，是太陽(yáng)系中心天體。它給地球帶來(lái)光和熱，是地球人類(lèi)及動(dòng)植物的生命源泉。行星沿橢圓軌道繞太陽(yáng)(或恒星)運(yùn)轉(zhuǎn)的天體叫行星。九大行星距離太陽(yáng)由近及遠(yuǎn)挨次為：水星、金星、地球、火星、木星、土星、天王星、海王星和冥王星。行星自己不發(fā)光，表面反射太陽(yáng)光而發(fā)光。水星老是在太陽(yáng)左右，被強(qiáng)驕陽(yáng)光所掩沒(méi)，很難見(jiàn)到。天王星、海王星和冥王星離我們很遠(yuǎn)，肉目睹不到。能用于測(cè)天定位的行星只有金星、火星、木星和土星。衛(wèi)星環(huán)繞行星運(yùn)動(dòng)的天體叫衛(wèi)星。月球是地球的衛(wèi)星，也是獨(dú)一一顆用于天訂婚位的天然衛(wèi)星。二、恒星恒星是特別火熱而巨大的發(fā)光氣體球。先人認(rèn)為星與星之間互相地點(diǎn)永久不動(dòng)，所以叫它們恒星。現(xiàn)代的察看已證明，點(diǎn)點(diǎn)繁星，都是遙遠(yuǎn)的太陽(yáng)，有著各種各種的運(yùn)動(dòng)，但是距地球太遠(yuǎn)了，憑肉眼數(shù)百年里看不出它們地點(diǎn)改動(dòng)。到現(xiàn)在固然仍稱(chēng)“恒星”，但卻有著嶄新的理解。近來(lái)的恒星(除太陽(yáng))是半人馬座比鄰星，距離地球4.28光年，最遠(yuǎn)的恒星距離要在百億光年以上。直徑最大的恒星放在太陽(yáng)地點(diǎn)上，能容下土星軌道。直徑最小的恒星(除中子星)和月亮半徑差不多。在無(wú)月亮的晴夜里，眼力好的人能夠看到3000多顆恒星，全天肉眼可見(jiàn)星數(shù)約6千多顆。星圖，星球儀，索星卡所標(biāo)的星，都是恒星。文檔適用標(biāo)準(zhǔn)文案第二節(jié)航用恒星的鑒別星定位必知道所星體的名稱(chēng)，才能從《航海天文》中求取其地點(diǎn)，來(lái)解算天文船位。所以，航用恒星是利用星體定位和求差的先決條件。一、星座和星名了星方便，人很早就把星空分若干地域，又把此中主要亮星想成各神故事，稱(chēng)星座。1922年國(guó)天文學(xué)大會(huì)定將全天賦88個(gè)星座,并采納1875年的春分點(diǎn)和天赤道基準(zhǔn)的赤和赤作星座界，于1930年由英國(guó)大學(xué)第一版宣布。我國(guó)史悠長(zhǎng)，是人文化的源地之一，有著獨(dú)到的星象。古，有少許亮星起有名，其他大部分用星座的部位來(lái)稱(chēng)號(hào)。當(dāng)前每個(gè)星座內(nèi)的恒星，基本上是依據(jù)星的亮度等，依據(jù)希臘字母的序命名的，即從α開(kāi)始，挨次β、γ、δ、??，；亮的恒星還有名，如天琴座α星，名叫女一。我國(guó)《航海天文》中列有恒星的中文名稱(chēng)和英文名稱(chēng)。二、星等星等是表示天體亮暗的等位。肉眼所能看到的星6等星，亮度是它的2.512倍的星5等星，亮度是5等星的2.512倍星4等星，并依此推。1等星的亮度6等星的100倍。亮度是1等星的2.512倍0等星，是0等星的2,512倍-1等星。所以星等的越大天體越亮，星等的正越大天體越暗。航海上，星等的區(qū)分其實(shí)不是很格，大將星等小于1.5的恒星，稱(chēng)一等星，而星等從1.6到2.5的星，稱(chēng)二等星。恒星和行星的星等都能夠在《航海天文》中得。文檔適用標(biāo)準(zhǔn)文案三、航用恒星鑒別鑒別恒星基本能夠分紅兩種方法，一是目視認(rèn)星，二是利用索星卡等專(zhuān)用工具來(lái)認(rèn)星，本節(jié)主要介紹目視認(rèn)星的基本方法。所謂目視認(rèn)星就是依據(jù)亮星散布的幾何形狀來(lái)鑒別主要的航用恒星。天上繁星多得不計(jì)其數(shù)，其實(shí)可供航海察看用的絕大部分為一等星和少許二等星，見(jiàn)下表(該表中的恒星在航海上統(tǒng)稱(chēng)為一等星)。星名與專(zhuān)名星等星名與專(zhuān)名星等大犬座天狼-1.6半人馬座β馬腹一0.9船底座老人-0.9天鷹座河鼓二0.9半人馬座南門(mén)二0.1金牛座畢宿五1.1牧夫座大角0.2南十字座十字架二1.1天琴座織女一0.1天蝎座心宿二1.2獵戶座參宿四0.1~－1.2室女座角宿一1.2獵戶座β參宿七0.3雙子座β北河三1.2御夫座五車(chē)二0.2南魚(yú)座北落師門(mén)1.3小犬座南河三0.5天鵝座天津四1.3波江座水委一0.6獅子座軒轅十四1.3北極星(小熊座星)在天文航海上素來(lái)起著極其重要的作用，察看北極星的高度，能夠方便地求出測(cè)者的緯度，還可以夠夠察看它的方向求羅經(jīng)差。找尋北極星的方法很多，常常利用大熊座、仙后座和飛馬座來(lái)找尋北極星，見(jiàn)星圖。大熊座(北斗七星或勺