城市軌道交通信息化行業(yè)現(xiàn)狀與前景趨勢(shì)報(bào)告

城市軌道交通信息化行業(yè)現(xiàn)狀與前景趨勢(shì)報(bào)告

目錄1. 城市軌道交通信息化行業(yè)現(xiàn)狀 41.1 城市軌道交通信息化行業(yè)定義及產(chǎn)業(yè)鏈分析 41.2 城市軌道交通信息化市場(chǎng)規(guī)模分析 61.3 軌道交通信息化行業(yè)特點(diǎn)分析 72. 城市軌道交通信息化行業(yè)存在的問(wèn)題 82.1 信息化缺失 82.2 信息共享率低 82.3 受投資、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)體制的限制 82.4 運(yùn)維體系有待完善 82.5 行業(yè)服務(wù)無(wú)序化 82.6 供應(yīng)鏈整合度低 92.7 基礎(chǔ)工作薄弱 92.8 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)展緩慢 92.9 供給不足，產(chǎn)業(yè)化程度較低 103. 城市軌道交通信息化行業(yè)前景趨勢(shì) 113.1 “智能化”水平越來(lái)越高 113.2 遠(yuǎn)程運(yùn)維平臺(tái)逐步建成 113.3 延伸產(chǎn)業(yè)鏈 123.4 行業(yè)協(xié)同整合成為趨勢(shì) 123.5 生態(tài)化建設(shè)進(jìn)一步開(kāi)放 123.6 細(xì)分化產(chǎn)品將會(huì)最具優(yōu)勢(shì) 133.7 呈現(xiàn)集群化分布 133.8 需求開(kāi)拓 154. 城市軌道交通信息化行業(yè)政策環(huán)境分析 154.1 城市軌道交通信息化行業(yè)政策環(huán)境分析 154.2 城市軌道交通信息化行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 154.3 城市軌道交通信息化行業(yè)社會(huì)環(huán)境分析 164.4 城市軌道交通信息化行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析 165. 城市軌道交通信息化行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析 185.1 城市軌道交通信息化行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析 185.1.1 對(duì)上游議價(jià)能力分析 185.1.2 對(duì)下游議價(jià)能力分析 195.1.3 潛在進(jìn)入者分析 195.1.4 替代品或替代服務(wù)分析 205.2 中國(guó)城市軌道交通信息化行業(yè)品牌競(jìng)爭(zhēng)格局分析 205.3 中國(guó)城市軌道交通信息化行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度分析 206. 城市軌道交通信息化產(chǎn)業(yè)投資分析 216.1 中國(guó)城市軌道交通信息化技術(shù)投資趨勢(shì)分析 216.2 中國(guó)城市軌道交通信息化行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn) 226.3 中國(guó)城市軌道交通信息化行業(yè)投資收益 22

城市軌道交通信息化行業(yè)現(xiàn)狀城市軌道交通信息化行業(yè)定義及產(chǎn)業(yè)鏈分析軌道交通是交通運(yùn)輸?shù)墓歉删W(wǎng)絡(luò)，主要包括鐵路和城市軌道交通。軌道交通指交通工具行駛在特定軌道上的一類運(yùn)輸系統(tǒng)，主要包括鐵路(以普速鐵路、高逹鐵路等為代表和城市軌道交通(以地鐵、輕軌、有軌電車等為代表)。

隨著城市軌道交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展，全國(guó)各地的地鐵建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和資源開(kāi)發(fā)都面臨著管理幅度大、周期跨度長(zhǎng)、點(diǎn)多面廣等問(wèn)題。通過(guò)信息化手段輔助管理，能有效提高工作效率與管理水平，控制成本費(fèi)用，促進(jìn)資源的科學(xué)、高效利用。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)信息化系統(tǒng)一般可分為生產(chǎn)信息化系統(tǒng)和管理信息化系統(tǒng)。生產(chǎn)信息化系統(tǒng)主要是指城市軌道交通各相關(guān)專業(yè)與運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)維護(hù)密不可分的信息化系統(tǒng)，如信號(hào)、通信、綜合監(jiān)控、PSCADA、AFC、ACC等系統(tǒng)。管理信息化系統(tǒng)是指在運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)管理中常用的計(jì)算機(jī)輔助手段，如辦公自動(dòng)化、人力資源管理、財(cái)務(wù)管理、資產(chǎn)管理等系統(tǒng)。我國(guó)城市軌道交通信息化系統(tǒng)是由6個(gè)子系統(tǒng)組成，分別是：信號(hào)系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、綜合安防系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、乘客資訊系統(tǒng)。城市軌道交通信息化行業(yè)是指從事城市軌道交通信息化相關(guān)性質(zhì)的生產(chǎn)、服務(wù)的單位或個(gè)體的組織結(jié)構(gòu)體系的總稱。深刻認(rèn)知城市軌道交通信息化行業(yè)定義，對(duì)預(yù)測(cè)并引導(dǎo)城市軌道交通信息化行業(yè)前景，指導(dǎo)行業(yè)投資方向至關(guān)重要。

我國(guó)城市軌道交通信息化行業(yè)在經(jīng)過(guò)短暫的結(jié)構(gòu)調(diào)整后，淘汰掉落后產(chǎn)能、篩選掉不合格企業(yè)，并且隨著居民消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變和消費(fèi)需求的提升，我國(guó)城市軌道交通信息化行業(yè)依舊會(huì)繼續(xù)保持增長(zhǎng)趨勢(shì)，未來(lái)將會(huì)向高品質(zhì)、高質(zhì)量的方向發(fā)展，呈現(xiàn)品種增多、消費(fèi)多元化等新趨勢(shì)。中國(guó)城市軌道交通信息化產(chǎn)業(yè)鏈的參與主體不斷豐富，產(chǎn)業(yè)生態(tài)逐漸健壯。城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)其隨著微電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)的發(fā)展而不斷發(fā)展。在信號(hào)系統(tǒng)中，地面與車載設(shè)備的安全信息傳輸方式大致經(jīng)歷了模擬軌道電路、數(shù)字軌道電路和無(wú)線通信３個(gè)階段。物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)發(fā)展突飛猛進(jìn)，這些新興技術(shù)應(yīng)用于智慧城市和軌道交通將極大推動(dòng)現(xiàn)代城市與軌道交通的發(fā)展。城市軌道交通智能化系統(tǒng)在軌道交通智能化、信息化、數(shù)字化發(fā)展中起到至關(guān)重要的作用。這也是智慧城市建設(shè)中，未來(lái)城市軌道交通發(fā)展的必然趨勢(shì)。城市軌道交通智能化系統(tǒng)包括綜合監(jiān)控系統(tǒng)、乘客資訊系統(tǒng)、綜合安防系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)和信號(hào)系統(tǒng)。軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)較長(zhǎng)，機(jī)械設(shè)備聚焦中游。經(jīng)過(guò)數(shù)十年發(fā)展，軌道交通自身產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)完整，主要包括設(shè)計(jì)咨詢、建設(shè)施工、裝備制造、運(yùn)營(yíng)和增值服務(wù)四個(gè)環(huán)節(jié)。設(shè)計(jì)咨詢是工程開(kāi)工前期的設(shè)計(jì)和可行性咨詢環(huán)節(jié)，包括咨詢、規(guī)劃、勘察、測(cè)量和設(shè)計(jì)等域;工程建設(shè)指軌道交通項(xiàng)目施工環(huán)節(jié)，可分為工程建設(shè)總承包、土建施工和機(jī)電安裝，安裝機(jī)電包括通信、信號(hào)、牽引供電和電力供電系統(tǒng)，即“四電集成”工程;裝備制造主要指軌道交通的車輛系統(tǒng)和機(jī)電系統(tǒng)的制造，涉及機(jī)械制造、電子信息、高分子材料等多個(gè)領(lǐng)域：運(yùn)營(yíng)維護(hù)及增值服務(wù)，包括軌道交通傳統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)管理和物業(yè)、廣告、媒體商業(yè)、資源開(kāi)發(fā)等行業(yè)。城市軌道交通信息化市場(chǎng)規(guī)模分析隨著國(guó)家政策的進(jìn)一步利好，越來(lái)越多的需求將會(huì)被釋放，城市軌道交通信息化行業(yè)將緊密結(jié)合產(chǎn)業(yè)上下游的資源，充分掌握用戶需求變化，極大豐富行業(yè)應(yīng)用場(chǎng)景。通過(guò)產(chǎn)品與服務(wù)質(zhì)量的不斷優(yōu)化升級(jí)，推動(dòng)城市軌道交通信息化產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的爆發(fā)式增長(zhǎng)。目前，我國(guó)的城市軌道交通信息化行業(yè)發(fā)展尚處于起步階段。2020年將有超過(guò)50個(gè)城市興建軌道交通設(shè)施。中國(guó)城市軌道交通科技網(wǎng)分析，“十三五”期間國(guó)內(nèi)城市軌道交通投資總規(guī)模將接近2.2萬(wàn)億人民幣，年均復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到13%，受其帶動(dòng)，軌道交通信息化也將維持旺盛需求，預(yù)計(jì)年均增長(zhǎng)率超過(guò)21%，2022年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到477.04億元。軌道交通信息化行業(yè)特點(diǎn)分析國(guó)內(nèi)城市軌道交通公司運(yùn)營(yíng)信息化管理系統(tǒng)主要包括OA、內(nèi)外部門(mén)戶、財(cái)務(wù)管理、資產(chǎn)管理、施工管理、運(yùn)輸策劃管理、票務(wù)管理、運(yùn)營(yíng)日?qǐng)?bào)管理、乘務(wù)司機(jī)管理、服務(wù)熱線等系統(tǒng)。國(guó)內(nèi)各家城市軌道交通公司信息化系統(tǒng)的建設(shè)時(shí)序并不完全統(tǒng)一，這一方面與當(dāng)時(shí)所處的社會(huì)整體環(huán)境，即軟件系統(tǒng)的發(fā)展程度相關(guān)；另一方面也受限于各城市軌道交通公司自身的發(fā)展定位和經(jīng)營(yíng)策略。信息化建設(shè)已成為城市軌道交通企業(yè)發(fā)展的一種趨勢(shì)，特別是隨著運(yùn)營(yíng)工作的深入開(kāi)展和網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)，部門(mén)、機(jī)構(gòu)、人員和工作量的不斷增加，信息化系統(tǒng)能有效簡(jiǎn)化管理流程，實(shí)現(xiàn)異地辦公的無(wú)縫管理對(duì)接，提高工作效率，減少人為失誤，保障城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全。

城市軌道交通信息化行業(yè)存在的問(wèn)題信息化缺失在生產(chǎn)管理階段，由于系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中涉及諸多專業(yè)和系統(tǒng)的獨(dú)立及交互作業(yè)，加之建設(shè)初期缺乏對(duì)信息化建設(shè)的總體規(guī)劃，常出現(xiàn)部分業(yè)務(wù)信息化缺失的情況；信息共享率低既有信息化系統(tǒng)之間信息共享率低、信息綜合應(yīng)用程度不高，信息系統(tǒng)功能的前瞻性和拓展性不夠；受投資、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)體制的限制企業(yè)在投資和建設(shè)階段的信息化建設(shè)力度不夠，特別是在建設(shè)初期企業(yè)缺少信息化建設(shè)的總體規(guī)劃；運(yùn)維體系有待完善

信息安全建設(shè)仍待加強(qiáng)，運(yùn)維體系有待完善。行業(yè)服務(wù)無(wú)序化城市軌道交通信息化行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不成體系。服務(wù)質(zhì)量很大程度上依賴于從業(yè)人員等個(gè)人能力，難以形成規(guī)?；芾砼c復(fù)制。城市軌道交通信息化行業(yè)服務(wù)質(zhì)量難以控制，導(dǎo)致質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)。監(jiān)管缺失，嚴(yán)重影響用戶體驗(yàn)。供應(yīng)鏈整合度低城市軌道交通信息化行業(yè)供應(yīng)鏈及服務(wù)流程復(fù)雜。小型企業(yè)難以為繼，初期投入過(guò)大，很難打價(jià)格戰(zhàn)。城市軌道交通信息化行業(yè)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度太低，導(dǎo)致生產(chǎn)周期長(zhǎng)且成本高?；A(chǔ)工作薄弱城市軌道交通信息化標(biāo)準(zhǔn)不完善，行業(yè)相關(guān)技術(shù)積累和基礎(chǔ)設(shè)施都比較薄弱，相關(guān)體系建設(shè)滯后，管理、規(guī)范、產(chǎn)品、監(jiān)測(cè)等能力亟待加強(qiáng)。目前而言，城市軌道交通信息化管理能力還不能適應(yīng)工作需要。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)展緩慢近年來(lái),盡管我國(guó)政府頒布了有利于城市軌道交通信息化的資源環(huán)境稅收政策和消費(fèi)稅的結(jié)構(gòu)調(diào)整政策,但是由于這兩種稅收的作用對(duì)象狹窄,因而對(duì)城市軌道交通信息化主要服務(wù)和產(chǎn)品的生產(chǎn)及推廣使用收效不大?？上驳氖?企業(yè)所得稅的兩稅合一,內(nèi)外資企業(yè)同等待遇解決了多年來(lái)我國(guó)內(nèi)外資企業(yè)面臨的兩套稅制問(wèn)題。兩套稅制把大量的稅收優(yōu)惠給與了外資企業(yè),而未能按國(guó)家的宏觀政策導(dǎo)向建立稅收優(yōu)惠。這種稅制安排不僅造成了內(nèi)外資企業(yè)的稅負(fù)不公,而且對(duì)國(guó)家鼓勵(lì)的城市軌道交通信息化行業(yè)發(fā)展,對(duì)行業(yè)的高效率利用都是極其不利的。此外,我國(guó)的進(jìn)口稅收政策也存在類似的問(wèn)題,亟待解決。供給不足，產(chǎn)業(yè)化程度較低由于基礎(chǔ)設(shè)施匱乏、技術(shù)缺陷且積累不足、產(chǎn)業(yè)制度不規(guī)范等歷史原因，導(dǎo)致城市軌道交通信息化行業(yè)起步較晚。產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)不到位，行業(yè)供給不足，產(chǎn)業(yè)化程度較低等。這導(dǎo)致了用戶需求難以得到及時(shí)的滿足。行業(yè)亟需提高產(chǎn)品及服務(wù)質(zhì)量，優(yōu)化基礎(chǔ)資源配置，夯實(shí)產(chǎn)品技術(shù)更新迭代能力，解決用戶迫切的需要和痛點(diǎn)。

城市軌道交通信息化行業(yè)前景趨勢(shì)信號(hào)系統(tǒng)仍將是軌道交通信息化系統(tǒng)中需求最大的子系統(tǒng)，投資規(guī)模將超過(guò)124億元。城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)其隨著微電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)的發(fā)展而不斷發(fā)展。在信號(hào)系統(tǒng)中，地面與車載設(shè)備的安全信息傳輸方式大致經(jīng)歷了模擬軌道電路、數(shù)字軌道電路和無(wú)線通信３個(gè)階段。地鐵信號(hào)系統(tǒng)正在從20世紀(jì)90年代的基于數(shù)字軌道電路的ATC系統(tǒng)向基于無(wú)線通信的ATC系統(tǒng)過(guò)渡，即CBTC，邏輯上由聯(lián)鎖系統(tǒng)、列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)ATP、列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)ATO和列車自動(dòng)監(jiān)督系統(tǒng)ATS共４部分組成?！爸悄芑彼皆絹?lái)越高機(jī)器視覺(jué)等技術(shù)已在鋼軌的無(wú)縫探傷、受電弓的磨損檢測(cè)等方面有著廣泛應(yīng)用。遠(yuǎn)程運(yùn)維平臺(tái)逐步建成基于大數(shù)據(jù)的軌道交通裝備遠(yuǎn)程運(yùn)維服務(wù)平臺(tái)逐步建成。通過(guò)該平臺(tái)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)上千列動(dòng)車組車輛狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、遠(yuǎn)程可視和協(xié)同運(yùn)維，為確保鐵路運(yùn)輸安全特別是高鐵安全提供了重要保障。延伸產(chǎn)業(yè)鏈城市軌道交通信息化行業(yè)近年來(lái)從傳統(tǒng)的模式轉(zhuǎn)換到互聯(lián)網(wǎng)融合模式。隨著行業(yè)各大平臺(tái)挖掘并下沉三四線城市，企業(yè)從供應(yīng)環(huán)節(jié)到生產(chǎn)再到售后環(huán)節(jié)，全環(huán)節(jié)整合，并以產(chǎn)業(yè)賦能為紐帶，為眾多優(yōu)質(zhì)的公司提供品牌、設(shè)計(jì)、系統(tǒng)、供應(yīng)鏈等全方位支持。行業(yè)協(xié)同整合成為趨勢(shì)城市軌道交通信息化行業(yè)在產(chǎn)品與服務(wù)的過(guò)程中，具有完善的內(nèi)容生產(chǎn)、渠道建設(shè)、商業(yè)化落地等各個(gè)層級(jí)的協(xié)作。未來(lái)進(jìn)一步的行業(yè)協(xié)同整合，有利于提高行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，并促進(jìn)行業(yè)持續(xù)良性發(fā)展。生態(tài)化建設(shè)進(jìn)一步開(kāi)放1）內(nèi)生發(fā)展閉環(huán)，對(duì)外輸出價(jià)值當(dāng)城市軌道交通信息化行業(yè)的社區(qū)化運(yùn)營(yíng)屬性越來(lái)越強(qiáng)，關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始聚集時(shí)，就需要謀求內(nèi)生發(fā)展，城市軌道交通信息化需要打造一個(gè)服務(wù)平臺(tái)，對(duì)內(nèi)是一個(gè)合作協(xié)同的生態(tài)閉環(huán)，對(duì)外有開(kāi)放統(tǒng)一的接口和品牌輸出，即能引導(dǎo)資源的有效流動(dòng)，又能促進(jìn)產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)，聚集人才和知識(shí)，進(jìn)而提升供應(yīng)鏈效率。2）開(kāi)放平臺(tái)，共建生態(tài)城市軌道交通信息化行業(yè)服務(wù)平臺(tái)方，不再是單向地控制和輸出，而是要借助技術(shù)手段搭建基礎(chǔ)在線平臺(tái)，通過(guò)規(guī)則引導(dǎo)企業(yè)產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)的內(nèi)容和服務(wù)，激活企業(yè)間的交流和合作，挖掘更多產(chǎn)業(yè)鏈上的需求，從而有針對(duì)性配套服務(wù)并引導(dǎo)資源有效配置。這樣的平臺(tái)才能夠進(jìn)行思考和迭代進(jìn)化。細(xì)分化產(chǎn)品將會(huì)最具優(yōu)勢(shì)隨著各行業(yè)各部門(mén)應(yīng)用的深化，用戶類別的個(gè)性化、多樣化需求日益豐富，“大而全”或“小而全”，囊括城市軌道交通信息化各管理模塊的行業(yè)管理系統(tǒng)一統(tǒng)江山的格局終將被打破，專業(yè)化細(xì)分將是城市軌道交通信息化相關(guān)項(xiàng)目建設(shè)的大勢(shì)所趨。在各個(gè)行業(yè)信息系統(tǒng)中將有更多的環(huán)節(jié)可以做成相對(duì)獨(dú)立的系統(tǒng)并分割市場(chǎng)，交通信息系統(tǒng)、政務(wù)信息系統(tǒng)、電子商務(wù)系統(tǒng)、社交娛樂(lè)系統(tǒng)等也在不斷發(fā)展、提升。軟件開(kāi)發(fā)商將可以憑借對(duì)某一細(xì)分專業(yè)的深入研究與優(yōu)勢(shì)，在市場(chǎng)取勝。呈現(xiàn)集群化分布目前各地都在推城市軌道交通信息化項(xiàng)目建設(shè)，類型也比較多。一般當(dāng)?shù)匾呀?jīng)形成一定規(guī)模的會(huì)在原有基礎(chǔ)上提升智能化，如果沒(méi)有基礎(chǔ)比較好的項(xiàng)目基礎(chǔ)，當(dāng)?shù)鼐蜁?huì)打造出新的城市軌道交通信息化項(xiàng)目。隨著各地城市軌道交通信息化建設(shè)，中國(guó)城市軌道交通信息化建設(shè)已經(jīng)在地域分布以及建設(shè)模式方面形成了一定的特色。在地域分布上，中國(guó)城市軌道交通信息化建設(shè)已經(jīng)初步呈現(xiàn)出集群化分布，且有由東部沿海地區(qū)向內(nèi)陸地區(qū)拓展的特征。有報(bào)告分析，從國(guó)家級(jí)城市軌道交通信息化項(xiàng)目建設(shè)情況來(lái)看，已經(jīng)形成“東部沿海集聚、中部沿江聯(lián)動(dòng)、西部特色發(fā)展”的空間格局。環(huán)渤海、長(zhǎng)三角和珠三角地區(qū)以其雄厚的工業(yè)園區(qū)作為基礎(chǔ)，成為全國(guó)城市軌道交通信息化建設(shè)的三大聚集區(qū);中部沿江地區(qū)借助沿江城市群的聯(lián)動(dòng)發(fā)展勢(shì)頭，大力開(kāi)展城市軌道交通信息化建設(shè);廣大西部地區(qū)依據(jù)各自建設(shè)特色，也正加緊城市軌道交通信息化建設(shè)。未來(lái)一段時(shí)間，中國(guó)中西部地區(qū)城市軌道交通信息化建設(shè)或?qū)⒂瓉?lái)全新的建設(shè)浪潮。從目前情況來(lái)看，各地打造的城市軌道交通信息化水平參差不齊，有好有壞?？傮w來(lái)說(shuō)，一般東部發(fā)達(dá)地區(qū)的城市軌道交通信息化相對(duì)來(lái)說(shuō)會(huì)更加成熟一些。但目前中西部城市軌道交通信息化打造勢(shì)頭也十分強(qiáng)勁。需求開(kāi)拓隨著人們生活水平的提高，在城市軌道交通信息化行業(yè)，越來(lái)越多的用戶對(duì)行業(yè)較為重視并提出了較多的需求和建議，因此滿足用戶需求將是行業(yè)立根之本。城市軌道交通信息化行業(yè)政策環(huán)境分析城市軌道交通信息化行業(yè)政策環(huán)境分析國(guó)家從大的政策方向上對(duì)城市軌道交通信息化行業(yè)做了一些綱領(lǐng)性的指導(dǎo)，合理的解讀能夠?yàn)樾袠I(yè)做了好的發(fā)展指引。國(guó)家層面更加重視，花費(fèi)更多的人力、物力、財(cái)力來(lái)解決該行業(yè)存在的問(wèn)題。社會(huì)層面更加重視，因此有利于為政策制定做社會(huì)層面的驅(qū)動(dòng)。各城市層面更加重視，各個(gè)城市競(jìng)相調(diào)研并引進(jìn)新概念與制定新政策。國(guó)際上更加重視，積極開(kāi)拓創(chuàng)新。城市軌道交通信息化行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析21世紀(jì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)煥發(fā)出勃勃生機(jī)，保持著強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，成為世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)最快的國(guó)家，并且我們有理由相信這種增長(zhǎng)勢(shì)頭仍將長(zhǎng)期保持。作為一、二、三產(chǎn)業(yè)都有關(guān)聯(lián)度的城市軌道交通信息化產(chǎn)業(yè)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)較快發(fā)展是保證城市軌道交通信息化行業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)與前提，但作為典型的行業(yè)，剛性的需求原則以及明顯的弱周期性特點(diǎn)決定了城市軌道交通信息化行業(yè)對(duì)宏觀調(diào)控具有一定的防御性，因此行業(yè)受國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的影響相對(duì)較小。城市軌道交通信息化行業(yè)社會(huì)環(huán)境分析隨著社會(huì)環(huán)境的持續(xù)變化，城市軌道交通信息化業(yè)將面臨更快的發(fā)展；同時(shí)，也預(yù)示著新的機(jī)遇的到來(lái)。我國(guó)擁有龐大市場(chǎng)的城市軌道交通信息化行業(yè)具有消費(fèi)潛力。我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為迅猛，消費(fèi)者可支配的收入不斷增加，對(duì)城市軌道交通信息化產(chǎn)品的多樣化、個(gè)性化消費(fèi)趨勢(shì)日漸明顯。城市軌道交通信息化行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析中國(guó)的科技發(fā)展戰(zhàn)略開(kāi)始發(fā)生轉(zhuǎn)變。國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展“十五”規(guī)劃與科技部隨后制訂的科技發(fā)展規(guī)劃和高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃明確提出了實(shí)現(xiàn)技術(shù)跨越式發(fā)展的總體目標(biāo)，強(qiáng)調(diào)要在“促進(jìn)產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)”和“提高科技持續(xù)創(chuàng)新能力”兩個(gè)層面進(jìn)行戰(zhàn)略部署，在進(jìn)一步發(fā)揮勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)比較優(yōu)勢(shì)的同時(shí)逐步形成中國(guó)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的群體優(yōu)勢(shì)和新的比較優(yōu)勢(shì)。完善、發(fā)達(dá)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)能夠降低企業(yè)的決策成本和生產(chǎn)成本，提高企業(yè)運(yùn)作效率。良好的技術(shù)環(huán)境為城市軌道交通信息化行業(yè)發(fā)展提供了強(qiáng)有力的保障。

城市軌道交通信息化行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析目前城市軌道交通信息化系統(tǒng)行業(yè)呈現(xiàn)“割據(jù)化”市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局，各主要競(jìng)爭(zhēng)主體在各子系統(tǒng)擁有相對(duì)優(yōu)勢(shì)，沒(méi)有一家企業(yè)在整個(gè)城軌信息化行業(yè)取得全面競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?？傮w來(lái)看，北京和利時(shí)近年來(lái)發(fā)展速度較快，在軌道交通信息化領(lǐng)域已經(jīng)開(kāi)始具備領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，其他各主要競(jìng)爭(zhēng)廠商市場(chǎng)地位差距不明顯。目前，我國(guó)城市軌道交通信息化領(lǐng)域主要有獨(dú)角獸為首的初創(chuàng)公司，上市公司和互聯(lián)網(wǎng)巨頭三個(gè)大陣營(yíng)。三方陣營(yíng)不斷加碼布局城市軌道交通信息化相關(guān)行業(yè)，推出了一系列針對(duì)不同應(yīng)用場(chǎng)景的城市軌道交通信息化產(chǎn)品。城市軌道交通信息化行業(yè)的良性競(jìng)爭(zhēng)很好的促進(jìn)了行業(yè)需求、技術(shù)、產(chǎn)品與服務(wù)的發(fā)展，促進(jìn)服務(wù)水平不斷優(yōu)化，服務(wù)與技術(shù)能力不斷創(chuàng)新。為用戶提供了更為優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品與服務(wù)。城市軌道交通信息化行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析對(duì)上游議價(jià)能力分析城市軌道交通信息化作為產(chǎn)業(yè)的增量市場(chǎng)，依附于傳統(tǒng)行業(yè)，其上下游和傳統(tǒng)行業(yè)相似。上游主要有基礎(chǔ)原料、零件設(shè)備、基礎(chǔ)服務(wù)等服務(wù)商組成。上游細(xì)分市場(chǎng)眾多，除了設(shè)備，上游市場(chǎng)產(chǎn)品和服務(wù)基本無(wú)差異性，主要競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在于成本控制能力和成本轉(zhuǎn)嫁能力。行業(yè)現(xiàn)狀以企業(yè)間價(jià)格戰(zhàn)，小型企業(yè)低標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行為主。激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)使得價(jià)格接近成本，城市軌道交通信息化企業(yè)對(duì)上游端有較強(qiáng)議價(jià)能力。對(duì)下游議價(jià)能力分析城市軌道交通信息化行業(yè)下游主要有企事業(yè)單位、消費(fèi)業(yè)主等組成的甲方。下游企業(yè)占有更多社會(huì)資本，對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)影響力更大。企業(yè)自身體量也更大，行業(yè)現(xiàn)狀區(qū)域性競(jìng)爭(zhēng)明顯，不同區(qū)域往往有較大規(guī)模的地產(chǎn)企業(yè)。城市軌道交通信息化企業(yè)面對(duì)下游業(yè)主，議價(jià)能力往往更弱，并且面臨費(fèi)用墊付，應(yīng)收賬款損失的問(wèn)題。潛在進(jìn)入者分析城市軌道交通信息化行業(yè)潛在進(jìn)入者可能是一個(gè)新辦的企業(yè)，也可能是一個(gè)采用多角化經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的原從事其它行業(yè)的企業(yè)，潛在進(jìn)入者會(huì)帶來(lái)新的生產(chǎn)能力，并要求取得一定的市場(chǎng)份額。潛在進(jìn)入者對(duì)本行業(yè)的威脅取決于本行業(yè)的進(jìn)入壁壘以及進(jìn)入新行業(yè)后原有企業(yè)反應(yīng)的強(qiáng)烈程度。城市軌道交通信息化行業(yè)潛在進(jìn)入者是影響行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度和盈利性的又一要素。主要表現(xiàn)為三方面直接影響：一是城市軌道交通信息化行業(yè)會(huì)因潛在進(jìn)入者的實(shí)際進(jìn)入而增加行業(yè)有效資本量；二是城市軌道交通信息化行業(yè)會(huì)因潛在進(jìn)入者的實(shí)際進(jìn)入而對(duì)下游市場(chǎng)需求量進(jìn)行爭(zhēng)奪和分流；三是城市軌道交通信息化行業(yè)會(huì)因潛在進(jìn)入者的實(shí)際進(jìn)入而對(duì)上游資源進(jìn)行爭(zhēng)奪和分流。替代品或替代服務(wù)分析城市軌道交通信息化行業(yè)替代品或者替代服務(wù)主要考量一下三個(gè)因素：1）替代品或者替代服務(wù)在價(jià)格上是否有吸引力；2）替代品或者替代服務(wù)在質(zhì)量，性能和其他一些重要的特性方面的滿意程度；3）購(gòu)買(mǎi)者轉(zhuǎn)換成本的高低。中國(guó)城市軌道交通信息化行業(yè)品牌競(jìng)爭(zhēng)格局分析中國(guó)城市軌道交通信息化行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度分析（1）中國(guó)城市軌道交通信息化行業(yè)現(xiàn)有企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情況目前，城市軌道交通信息化行業(yè)中企業(yè)數(shù)量不多，且各自應(yīng)用于不同的細(xì)分領(lǐng)域，相互之間競(jìng)爭(zhēng)壓力較小。（2）中國(guó)城市軌道交通信息化行業(yè)上游議價(jià)能力分析城市軌道交通信息化行業(yè)的主要原材料包括電子元器件、線材、電腦配件、城市軌道交通信息化材料等，該類產(chǎn)品多為通用、標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，供應(yīng)商眾多，競(jìng)爭(zhēng)充分，因此，城市軌道交通信息化行業(yè)對(duì)上游議價(jià)能力較強(qiáng)。（3）中國(guó)城市軌道交通信息化行業(yè)下游議價(jià)能力分析城市軌道交通信息化行業(yè)下游應(yīng)用主體包括個(gè)人、企業(yè)和政府機(jī)構(gòu)，應(yīng)用領(lǐng)域包括金融、安防、教育、交通、社交娛樂(lè)、社保等，由于下游用戶數(shù)量多，城市軌道交通信息化行業(yè)對(duì)下游議價(jià)能力較強(qiáng)。（4）中國(guó)城市軌道交通信息化行業(yè)新進(jìn)入者威脅分析新進(jìn)入者在給行業(yè)帶來(lái)新生產(chǎn)能力、新資源的同時(shí)，將希望在已被現(xiàn)有企業(yè)瓜分完畢的市場(chǎng)中贏得一席之地，這就有可能會(huì)與現(xiàn)有企業(yè)發(fā)生原材料與市場(chǎng)份額的競(jìng)爭(zhēng)，最終導(dǎo)致行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)盈利水平降低。（5）中國(guó)城市軌道交通信息化行業(yè)替代品威脅分析兩個(gè)處于同行業(yè)或不同行業(yè)中的企業(yè)，可能會(huì)由于所生產(chǎn)的產(chǎn)品是互為替代品，從而在它們之間產(chǎn)生相互競(jìng)爭(zhēng)行