CRTSⅠ型軌道板施工培訓資料課件

CRTSⅠ型板鋪板培訓資料CRTSⅠ型板鋪板培訓資料1一、無砟軌道簡介主要分類CRTSⅠ型板式無碴軌道；CRTSⅡ型板式無碴軌；CRTSⅢ型板式無碴軌道；CRTSⅠ型雙塊式無碴軌道；CRTSⅡ型雙塊式無碴軌道。一、無砟軌道簡介主要分類2一、無砟軌道簡介CRTSⅠ型板式無碴軌道：預制軌道板通過水泥瀝青砂漿調(diào)整層，鋪設在現(xiàn)場澆注的鋼筋混凝土底座上，由凸形擋臺限位，適應ZPW－2000軌道電路的單元軌道板無碴軌道結(jié)構(gòu)型式。CRTSⅡ型板式無碴軌道：預制軌道板通過水泥瀝青砂漿調(diào)整層，鋪設在現(xiàn)場攤鋪的混凝土支承層或現(xiàn)場澆筑的具有滑動層的鋼筋混凝土底座（橋梁）上，適應ZPW－2000軌道電路的連續(xù)軌道板無碴軌道結(jié)構(gòu)型式。CRTSⅢ型板式無碴軌道：預制軌道板通過水泥瀝青砂漿調(diào)整層，鋪設在現(xiàn)場攤鋪的混凝土支承層或現(xiàn)場澆注的鋼筋混凝土底座（橋梁）上，并對每塊板限位，適應ZPW－2000軌道電路的連續(xù)軌道板無碴軌道結(jié)構(gòu)型式。CRTSⅠ型雙塊式無碴軌道：將預制的雙塊式軌枕組裝成軌排，以現(xiàn)場澆注混凝土方式將軌枕澆入均勻連續(xù)的鋼筋混凝土道床內(nèi)，并適應ZPW－2000軌道電路的無碴軌道結(jié)構(gòu)型式。CRTSⅡ型雙塊式無碴軌道：將預制的雙塊式軌枕通過機械振動法嵌入現(xiàn)場澆注的均勻連續(xù)的鋼筋混凝土道床內(nèi)形成整體，并適應ZPW－2000軌道電路的無碴軌道結(jié)構(gòu)型式。一、無砟軌道簡介CRTSⅠ型板式無碴軌道：預制軌道板通過水泥3一、無砟軌道簡介CRTSⅠ型板式無碴軌道：一、無砟軌道簡介CRTSⅠ型板式無碴軌道：4一、無砟軌道簡介CRTSⅡ型板式無碴軌道：一、無砟軌道簡介CRTSⅡ型板式無碴軌道：5一、無砟軌道簡介CRTSⅡ型板式無碴軌道：一、無砟軌道簡介CRTSⅡ型板式無碴軌道：6一、無砟軌道簡介CRTSⅠ型雙塊式無碴軌道：一、無砟軌道簡介CRTSⅠ型雙塊式無碴軌道：7一、無砟軌道簡介CRTSⅠ型雙塊式無碴軌道：一、無砟軌道簡介CRTSⅠ型雙塊式無碴軌道：8一、無砟軌道簡介CRTSⅡ型雙塊式無碴軌道：一、無砟軌道簡介CRTSⅡ型雙塊式無碴軌道：9一、無砟軌道簡介CRTSⅡ型雙塊式無碴軌道：一、無砟軌道簡介CRTSⅡ型雙塊式無碴軌道：10一、無砟軌道簡介CRTSⅢ型板式無碴軌道：一、無砟軌道簡介CRTSⅢ型板式無碴軌道：11一、無砟軌道簡介CRTSⅢ型板式無碴軌道：一、無砟軌道簡介CRTSⅢ型板式無碴軌道：12二、CRTSⅠ型板式無碴軌道結(jié)構(gòu)組成I型板式無砟軌道由鋼軌、彈性分開式扣件、充填式墊板、軌道板、砂漿調(diào)整層、混凝土底座、凸形擋臺及其周圍填充樹脂等組成。路基上軌道結(jié)構(gòu)高度為787mm，一般簡支梁及無填土箱型橋上軌道結(jié)構(gòu)高度為687mm，采用小阻力扣件的連續(xù)梁、大跨度梁及部分簡支梁上軌道結(jié)構(gòu)高度為688mm。在道岔區(qū)、設置伸縮調(diào)節(jié)器等設計標高地段受其他因素控制的橋梁上，I型板式無砟實際軌道結(jié)構(gòu)高度應以軌面高程為準進行計算，通常通過底座厚度調(diào)整。二、CRTSⅠ型板式無碴軌道結(jié)構(gòu)組成13二、CRTSⅠ型板式無碴軌道CRTSI型板式無砟軌道（無擋肩）扣件組成

CRTSI型板式無砟軌道（無擋肩）上采用WJ-7B型扣件【圖號：研線0603】，精調(diào)時采用充填式墊板（直線地段和曲線地段）。充填式墊板放置在軌下墊板（橡膠墊板或復合墊板）與鐵墊板之間，充填式墊板預留標準厚度3mm。二、CRTSⅠ型板式無碴軌道CRTSI型板式無砟軌道（無14二、CRTSⅠ型板式無碴軌道二、CRTSⅠ型板式無碴軌道15二、CRTSⅠ型板式無碴軌道二、CRTSⅠ型板式無碴軌道16二、CRTSⅠ型板式無碴軌道WJ-7型扣件（以下簡稱扣件）由T型螺栓、螺母、平墊圈、彈條、絕緣塊、鐵墊板、軌下墊板、絕緣緩沖墊板、重型彈簧墊圈、平墊塊、錨固螺栓和預埋套管組成，此外為了鋼軌調(diào)高的需要，還包括軌下調(diào)高墊板和鐵墊板下調(diào)高墊板。二、CRTSⅠ型板式無碴軌道WJ-7型扣件（以下簡稱扣件）17二、CRTSⅠ型板式無碴軌道二、CRTSⅠ型板式無碴軌道18絕緣塊絕緣塊分9號、8號和10號兩種，正常安裝時采用9號絕緣塊，由于鋼軌和扣件都存在誤差，當絕緣塊與鐵墊板擋肩的縫隙大于1mm時更換為10號絕緣塊，9號絕緣塊無法安裝時更換為8號絕緣塊。絕緣塊19絕緣緩沖墊板絕緣緩沖墊板分2mm和6mm兩種厚度，正常安裝時采用6mm厚墊板，鋼軌高低位置負調(diào)整時采用2mm厚墊板。絕緣緩沖墊板20調(diào)高墊板分軌下調(diào)高墊板和鐵墊板下調(diào)高墊板兩種，分別放置于軌下墊板與鐵墊板之間和鐵墊板與絕緣緩沖墊板之間。軌下調(diào)高墊板按厚度分為0.5mm、1mm、2mm、5mm和8mm五種規(guī)格；鐵墊板下調(diào)高墊板只有一種規(guī)格，厚度為8mm。CRTSⅠ型軌道板施工培訓資料21CRTSⅠ型軌道板施工培訓資料22軌道板軌道板長度可分為4962mm、4856mm、3685mm、5500mm，寬度為2400mm、厚度為190mm，承軌臺厚20mm。采用雙向預應力板，軌道板的制造驗收應按照《客運專線鐵路CRTSI型板式無砟軌道混凝土軌道板暫行技術(shù)條件》執(zhí)行。一般軌道板包括P4962、P4856、P4856A、P3685、P4962A5種,異型軌道板主要包括P4856B、P3685B、P55003種。軌道板23軌道板除相鄰大跨度梁為了減小梁端扣件間距采用異型板的簡支梁外，通常32m簡支梁軌道板布置采用1塊P3685+5塊P4962+1塊P3685，24m簡支梁軌道板布置采用1塊P4856A+3塊P4856+1塊P4856A,各種連續(xù)梁及特殊梁跨采用P4962、P3685、P4856、P4856A四種標準板結(jié)合梁縫調(diào)整均可滿足軌道板布設要求；4.9m橋臺采用P4856A，5.5m橋臺上采用P5500異型軌道板。為減小梁端扣件間距，部分大跨連續(xù)梁及相鄰簡支梁梁端采用2種異型軌道板P3685B及P4856B。軌道板24CRTSⅠ型軌道板施工培訓資料25CRTSⅠ型軌道板施工培訓資料26CRTSⅠ型軌道板施工培訓資料27CRTSⅠ型軌道板施工培訓資料28注意：

板有方向性，裝車時要考慮方向，尤其是梁端頭板。

注意：

板有方向性，裝車時要考慮方向，尤其是梁端頭板。

29底座—路基上路基上采用P4962、P4856、P36853種標準軌道板板結(jié)合調(diào)整板縫進行軌道板布置，軌道板布置根據(jù)設計長度計算，現(xiàn)場實測長度與表中設計長度不一致時，應按實際長度對軌道板及板縫布置進行調(diào)整，P4962軌道板板縫寬度應在60～80mm之間，P4856軌道板板縫寬度應在70～90mm之間，路基與橋臺間軌道板板縫應在50～100mm之間。底座—路基上路基上采用P4962、P4856、P3685330底座—路基上底座在路基基床表層上分段設置，標準底座寬3000mm、厚度300mm。路基中部通常每4塊軌道板長度底座設置1道寬20mm伸縮縫，伸縮縫對應凸形擋臺中心并繞過凸形擋臺，路基與橋梁過渡地段及板式軌道起終端底座每3塊軌道板長度底座設置20mm伸縮縫，伸縮縫下部采用聚乙烯發(fā)泡板填充，上部30mm范圍采用聚氨酯封閉；為了增加底座與砂漿調(diào)整層摩擦力，軌道板寬度范圍底座頂面應進行橫向拉毛，拉毛深度1mm。

底座—路基上底座在路基基床表層上分段設置，標準底座寬300031底座—路基上伸縮縫的設置與行車方向有關，通常左右線伸縮縫方向正好相反。底座—路基上伸縮縫的設置與行車方向有關，通常左右線伸縮縫方向32底座--箱型橋（無填土）上箱型橋地段軌道結(jié)構(gòu)設計圖，僅適用于箱型橋上無填土時軌道布置及結(jié)構(gòu)設計，箱型橋上有填土時軌道布置及結(jié)構(gòu)設計采用一般路基地段軌道結(jié)構(gòu)設計圖。無填土箱型橋上標準底座寬3000mm、厚度為200mm，采用C40鋼筋混凝土；在箱型橋與路基過渡地段，混凝土底座連續(xù)設置，每3-5塊軌道板底座長度設置伸縮縫；箱型橋中部底座在梁面構(gòu)筑并分段設置，每塊軌道板長度底座設置20mm伸縮縫，伸縮縫對應凸形擋臺中心并繞過凸形擋臺，無填土箱型橋上通常采用P4962軌道板布置，具體布置詳見各種跨度箱型橋軌道布置圖。箱型橋地段底座范圍內(nèi)梁面不設防水層和保護層，軌道中心線2.6m范圍內(nèi)的梁面應進行拉毛處理，若未進行拉毛處理，現(xiàn)場應進行鑿毛處理，鑿毛時，見新面不應小于50%，保證梁面粗糙；梁體采用預埋套筒植筋與底座連接；底座范圍外的梁面防水層、保護層設計參見橋梁設計圖。底座--箱型橋（無填土）上箱型橋地段軌道結(jié)構(gòu)設計圖，僅適用33底座--路基與箱型橋過渡段無填土箱型橋與路基過渡段混凝土底座連續(xù)布置，并向路基延伸至少1塊板設置伸縮縫。為了保證斜交箱型橋與路基平順過渡，在橋兩端斜角部分軌道底座下設置寬4m、厚0.3m,長度約5m的C20鋼筋混凝土基礎。由于箱型橋上底座厚度為200mm，路基上底座厚度為300mm，在路基與箱型橋底座過渡處，底座鋼筋進行了加強，并在路基上底座下部與箱型橋接觸部位設置厚度為20mm的聚乙烯泡沫墊板。底座--路基與箱型橋過渡段無填土箱型橋與路基過渡段混凝土34底座--路基與箱型橋過渡段

底座--路基與箱型橋過渡段35底座--橋梁上底座(含橋臺)除箱型橋外，通常簡支梁、連續(xù)梁及其他型式橋梁上標準底座寬2800m、厚度198.8mm。底座在梁面構(gòu)筑并分段設置，每塊軌道板長度底座設置20mm伸縮縫，伸縮縫對應凸形擋臺中心并繞過凸形擋臺,伸縮縫的設置與行車方向有關底座范圍內(nèi)梁面不設防水層和保護層，軌道中心線2.6m范圍內(nèi)的梁面在梁場預制時應進行拉毛處理，若預制時未進行拉毛，現(xiàn)場應進行鑿毛處理，鑿毛時，見新面不應小于50%，保證梁面粗糙；梁體采用預埋套筒植筋與底座連接；底座--橋梁上底座(含橋臺)除箱型橋外，通常簡支梁、連續(xù)梁36底座--橋梁上底座(含橋臺)除大跨度梁為了減小梁端扣件間距（不超過650mm）采用異型板的簡支梁外，通常32m簡支梁軌道板布置采用1塊P3685+5塊P4962+1塊P3685，24m簡支梁軌道板布置采用1塊P4856A+3塊P4856+1塊P4856A。4.9m橋臺采用P4856A，5.5m橋臺上采用P5500異型軌道板。底座--橋梁上底座(含橋臺)除大跨度梁為了減小梁端扣件間距37底座--橋梁上底座(含橋臺)通常24m及32m簡支梁設計梁縫寬度為100mm，最大控制梁縫寬度按130mm控制，當實測梁縫寬度大于控制梁縫寬度時，應根據(jù)實測梁縫寬度計算底座懸出長度。底座懸出位置為簡支梁活動端。連續(xù)梁橋上I型板式軌道主要按P4962、P3685、P4856及P4856A4種標準軌道板布置，為減小梁端扣件間距，部分大跨連續(xù)梁及相鄰簡支梁梁端采用2種異型軌道板P3685B及P4856B；當梁縫較大采用梁端異型軌道板扣件間距仍不能滿足要求時，部分梁端底座懸出梁端0～6cm。橋梁上軌道板布置根據(jù)梁長計算，底座施工時，應實際測量梁縫寬度和梁長，當現(xiàn)場實際梁長與圖示設計梁長不一致時，應根據(jù)實際梁長及實測梁縫寬度調(diào)整軌道板和板縫，橋梁內(nèi)各軌道板間板縫寬度應在60～90mm之間（一般70或80mm）；為了保證梁縫處扣件間距不超過最大控制值（650mm），當實測梁縫寬度大于控制梁縫寬度時，應根據(jù)實測梁縫寬度計算底座懸出長度，底座按其長度懸出梁端。底座--橋梁上底座(含橋臺)通常24m及32m簡支梁設計梁38凸形擋臺

凸形擋臺分圓形和半圓形，梁端及路基上無砟軌道結(jié)束端為半圓形，其余為圓形，半徑為260mm，其主要目的是限制軌道板位移。凸形擋臺按照設計施工，為定位準確，一般建議在板灌注后再組織施工。先施工不易定位，且造成鋪板效率低下。凸形擋臺是軌道板關鍵結(jié)構(gòu)，要重視質(zhì)量。凸形擋臺凸形擋臺分圓形和半圓形，梁端及路基上無砟軌道結(jié)束39底座板、凸形擋臺施工放樣直線地段底座中心線與線路中心線重合，曲線超高地段底座中心線與軌道中心線存在偏移，底座中心線與線路中心線橫向偏移量由下式計算：e=H*h/1500其中H---偏移處結(jié)構(gòu)距軌面高度(mm)，h---曲線軌道超高(mm)底座板、凸形擋臺施工放樣直線地段底座中心線與線路中心線重合，40底座板、凸形擋臺施工放樣底座板、凸形擋臺施工放樣41底座板、凸形擋臺施工放樣底座板、凸形擋臺施工放樣42底座板、凸形擋臺施工放樣

1、底座板施工關鍵是控制底座板頂面高程，技術(shù)人員應計算每2米立模高程，并進行認真復核，確保正確。澆筑混凝土后應安電子水準儀測量收面高程，高程控制【-8，+5】mm。2、底座板立模邊線要考慮曲線超高偏心值；3、凸臺定位要考慮曲線超高偏心值。底座板、凸形擋臺施工放樣1、底座板施工關鍵是控制底座板頂面43底座板、凸形擋臺施工放樣

底座板、凸形擋臺施工放樣44施工流程施工流程45施工流程施工流程46施工準備1、試驗標準規(guī)范、試驗室驗收、施工配合比、灌注工藝試驗2、測量測量儀器、沉降評估、測設網(wǎng)及成果（路基接觸網(wǎng)立柱和防護欄完成）、底座標高計算3、物資、機械干粉料及乳化瀝青基地施工準備1、試驗47施工準備4、技術(shù)標準規(guī)范、圖紙、現(xiàn)場梁長梁縫測量、布板表、作業(yè)指導書、培訓、材料計劃、開工報告、軌道板檢查5、其他便道調(diào)查、供電調(diào)查、施工順序與物流組織施工準備4、技術(shù)48底座施工單元劃分（建議）底座板模板規(guī)格較多（路基直線、路基曲線、橋梁直線、橋梁曲線），既要安排好模板周轉(zhuǎn)，又要保證先開工作面進度）；可以側(cè)模高出底座板高程，邊澆筑邊控制高程。凸臺后施工。底座施工單元劃分（建議）49底座施工底座施工50底座施工此為Ⅱ型板振搗梁，不建議在此施工（凸臺影響），建議振搗梁即可。也可用型鋼立起來收平頂面，邊收邊控制高程。底座施工此為Ⅱ型板振搗梁，不建議在此施工（凸臺影響），建議振51底座施工底座施工52底座施工底座施工53底座施工建議各橋從中間向路基施工，優(yōu)先保證一個方向，利于后期橋上吊車布板。凸臺后施工。底座施工建議各橋從中間向路基施工，優(yōu)先保證一個方向，利于后期54布板及初鋪布板建議方案（板初鋪）底座板施工完后，存板基地裝板，每車裝4塊板運至初鋪地點，卸板及初鋪利用吊車，吊車倒車至初鋪位置，一次初鋪4塊。運板重車在單側(cè)底座板上走行，卸完板后倒車100—200米左右在線間平臺掉頭，從另一側(cè)底座板上空車走形至橋頭。卸板吊具要保證能旋轉(zhuǎn)180度，利用板上套管起吊。布板及初鋪布板建議方案（板初鋪）55布板及初鋪注意：1、初鋪板直線段定位要控制橫向誤差【-10，+10】mm，利于后期精調(diào)速度，曲線段向超高側(cè)偏移【+5，+15】mm；2、初鋪墊木按照6cm厚度，采用雜木，位置位于預埋起吊點附近，但不妨礙后期上精調(diào)裝置；3、P4962\P4856板運板時可以不考慮前后方向，但布板吊具要考慮可旋轉(zhuǎn)180度，P3685\P4856A在裝車時要考慮方向，既要考慮板的方向，也要考慮運板車車頭前進方向（半圓凸臺及接地端子控制）；4、在存板基地仔細檢查軌道板，不能使用的不得上橋初鋪，否則后期很難處理。5、運輸時應采取防止軌道板傾倒和三點支承的相應措施，并保證軌道板不受過大的沖擊布板及初鋪注意：56布板及初鋪測量人員在底座板拆模后，按照布板位置及時放出每塊板邊線并彈出墨線，注意曲線外移值。初鋪后及時安裝精調(diào)裝置。布板及初鋪測量人員在底座板拆模后，按照布板位置及時放出每塊板57精調(diào)板精調(diào)先調(diào)高程，后調(diào)中線。精調(diào)一個作業(yè)面要保證按順序進行，兩個作業(yè)面接口要注意搭接。安裝球形棱鏡時要檢查與基座密貼，防止灰塵、沙粒影響其三維坐標的真實性。精調(diào)板精調(diào)先調(diào)高程，后調(diào)中線。精調(diào)一個作業(yè)面要保證按順序進行58精調(diào)板精調(diào)要專人處理數(shù)據(jù)及保存精調(diào)數(shù)據(jù)。CPⅢ搭接問題數(shù)據(jù)導入手簿時要認真復核（第二人），切勿出錯。精調(diào)合格的板要蓋章做標識，并及時反饋給灌板組織者。精調(diào)合格的板切勿擾動。精調(diào)板精調(diào)要專人處理數(shù)據(jù)及保存精調(diào)數(shù)據(jù)。59壓緊及防滑移灌板時浮力可以使板上浮或側(cè)移（曲線超高）。膨脹螺栓不能漏出底座頂面，下3—5mm即可。采用膨脹螺栓可保證螺桿倒用。擰緊螺母力度要根據(jù)工藝試驗確定。壓緊及防滑移灌板時浮力可以使板上浮或側(cè)移（曲線超高）。60壓緊及防滑移壓緊及防滑移61CA砂漿灌注砂漿調(diào)整層施工采用灌注袋方式施工，施工主要工序包括：原材料準備及底座頂面清理、鋪設灌注袋、砂漿拌制、灌注砂漿、養(yǎng)護的環(huán)節(jié)。

CA砂漿灌注砂漿調(diào)整層施工采用灌注袋方式施工，施工主要工序包62CA砂漿灌注CA砂漿灌注63CA砂漿灌注砂漿調(diào)整層施工采用灌注袋方式施工，施工主要工序包括：原材料準備及底座頂面清理、鋪設灌注袋、砂漿拌制、灌注砂漿、養(yǎng)護的環(huán)節(jié)。灌注袋型號與板腔厚度相匹配。砂漿調(diào)整層應注入專用灌注袋內(nèi)。砂漿調(diào)整層灌注前，應保證底座頂面無積水、雜物、灰塵等；灌注袋鋪設時要完全拉平展開，不得形成褶皺；砂漿拌制及施工溫度應嚴格控制在5℃～35℃當天最低氣溫低于-5℃時，全天不得進行砂漿灌注；砂漿應一次連續(xù)流入灌注袋，不得夾入氣泡；雨天時不得進行砂漿灌注施工，并應對尚未硬化的充填砂漿采取防水措施；砂漿調(diào)整層作業(yè)停止或完成時，應對攪拌機等機具進行清洗；洗滌水和砂漿調(diào)整層殘料的廢棄物應慎重處理，不得隨意排放、污染環(huán)境；砂漿調(diào)整層的養(yǎng)生原則上采用自然養(yǎng)生。在氣溫高于30℃或低于5℃時，應采取相應養(yǎng)護措施覆蓋養(yǎng)生；砂漿調(diào)整層抗壓強度達到0.1Mpa以上方可拆除支撐螺栓。CA砂漿灌注砂漿調(diào)整層施工采用灌注袋方式施工，施工主要工序包64CA砂漿灌注砂漿調(diào)整層灌注應注意作業(yè)時間，超出可工作時間范圍或流動性不滿足要求的砂漿調(diào)整層不得進行灌注。流動性處于標準值范圍外時，要繼續(xù)攪拌并調(diào)整材料，確定達到指定范圍后灌注。灌注時應在灌注口多留一些砂漿調(diào)整層，灌注后，用尼龍繩扎緊灌注口，用木板等材料將其支起來。灌注結(jié)束后約2小時左右，觀察灌注袋與軌道板之間的空隙情況，在砂漿凝固之前，將灌注口的砂漿調(diào)整層擠入灌注袋內(nèi)，最后用專用夾具夾住灌注口。如灌注袋發(fā)生破損滲出砂漿調(diào)整層，量少時用夾具止漏，量多時用廢棉紗頭、細沙等進行防漏。為了防止砂漿溢出造成污染，應采用廢棉紗頭等在灌注作業(yè)范圍內(nèi)進行防護。出現(xiàn)軌道板空吊時，應揭板清除砂漿，重新灌注。CA砂漿灌注砂漿調(diào)整層灌注應注意作業(yè)時間，超出可工作時間范圍65CA砂漿灌注CA砂漿灌注66CA砂漿灌注CA砂漿灌注67CA砂漿灌注設備CA砂漿灌注設備68CA砂漿灌注設備CA砂漿灌注設備69CA砂漿灌注設備序號設備名稱規(guī)格型號單位數(shù)量備注1CA砂漿攪拌車1500以上臺12叉車3T臺2一臺灌板，一臺倒運封邊材料3CA砂漿泵臺1配高壓管300米4灌漿斗、中轉(zhuǎn)斗0.8～1m3個2帶攪拌動力裝置，備用一個5高壓清洗機套2板腔清洗、潤濕6水罐車臺21臺潤板、1臺為砂漿車供水7電鉆臺2在底座板上安裝地錨螺栓8封邊壓緊裝置套150～200根據(jù)進度要求配置9瀝青罐車10T以上臺1三個工作面配一臺共用10干粉料運輸車30T臺1兩至三個工作面合用一臺CA砂漿灌注設備設備名稱規(guī)格型號單位數(shù)量備注1CA砂漿攪拌車70CA砂漿灌注勞力一個工作面每作業(yè)班主要人員配備情況見下表，其中項目部管理人員5人，砂漿車操作人員應盡量考慮由正式職工擔任，以確保砂漿車始終保持良好的工作狀態(tài)；同時項目部應建立相應后勤保障組負責灌注過程中為作業(yè)面供應原材料和機械燃油。一個工作面每班砂漿灌注作業(yè)人員配備表序號工種人數(shù)工作內(nèi)容1技術(shù)人員2分別負責封邊和灌漿的現(xiàn)場指導、交底、檢查2試驗員1現(xiàn)場檢驗砂漿主要指標3隊長領工員2分別負責封邊和灌漿作業(yè)的組織協(xié)調(diào)4砂漿車司機2砂漿車的操作、保養(yǎng)5準備班組3負責在底座板上打眼，安裝地錨螺栓6封邊作業(yè)班組15負責封邊壓緊裝置安拆、工地搬運7灌板后臺工人6～8人配合砂漿車加料、放料清洗等8灌板前臺工人8～10人負責前臺灌板的有關工作9砂漿養(yǎng)護2負責對施工完的地段清朝現(xiàn)場、文明施工、砂漿養(yǎng)護CA砂漿灌注勞力一個工作面每作業(yè)班主要人員配備情況見下表，其71CA砂漿灌注效率采用砂漿泵進行泵送灌注砂漿，由于砂漿的運輸效率大大提高，因此制約砂漿灌注速度的是砂漿車的攪拌生產(chǎn)能力。我們目前使用南昌機電公司生產(chǎn)的1500型砂漿車，每攪拌一罐砂漿的時間約為12～15分鐘，考慮到補充原村料、清洗等的影響，每小時理論上的灌板速度在5塊左右。若每班工作10小時則可完成灌板50塊左右。三一重工生產(chǎn)的同型號的砂漿車每攪拌一罐砂漿的時間約為10分鐘左右。CA砂漿灌注效率采用砂漿泵進行泵送灌注砂漿，由于砂漿的運輸效72凸形擋臺周圍填充樹脂施工灌注前應在凸型擋臺及周圍鋪設塑料防護布，防止軌道板和凸型擋臺受到污染。灌注樹脂到軌道板倒角下緣位置，停止灌注；灌注完畢后，用木棒等工具深入到樹脂內(nèi)部，貼近軌道板或凸型擋臺側(cè)面摩擦幾下，防止產(chǎn)生褶皺扭曲及空氣滯留現(xiàn)象。軌道超高時，樹脂不能一次灌注到位，需要進行二次灌注甚至多次灌注，在上次灌注的樹脂固化時進行，灌注前，用刀具去除表面的大氣泡。特殊情況下，必須在樹脂硬化后進行二次灌注時，可以在灌注前采用插入螺釘?shù)姆椒ㄔ黾舆B接強度，或者采用將樹脂打毛的手段增加粘結(jié)力。凸型擋臺樹脂施工完畢后，若遇到惡劣天氣，應對樹脂部分采取防護措施，防止雨水或雜物落入樹脂內(nèi)。凸型擋臺樹脂硬化后撤除防護布，對凸型擋臺周圍進行清理。

凸形擋臺周圍填充樹脂施工灌注前應在凸型擋臺及周圍鋪設塑料防73經(jīng)驗及教訓石武在無碴軌道施工的總體安排上，前期缺乏科學可行的總體規(guī)劃，前后工序之間沒有拉開足夠的距離，造成工序不能有效銜接，特別不同分部間的工序交接責任不清、不規(guī)范、不認真，致使各工序相互影響不能連續(xù)施工，從而影響勞務隊伍穩(wěn)定，形成惡性循環(huán)。建議：a、無碴軌道施工在總體計劃安排時，應按照單元劃分的原則從防水層開始至軌道板鋪設的最后一道工序進行全面綜合的考慮，前后工序之間要拉開足夠的距離，一般前一道工序的進度比后一道工序要提前4－6天，以免前一工序因故停工時后一道工序不會立即受到影響；b、加強工序間的交接驗收工作，明確責任，特別是不同單位間的工序交接，要有明確合理的交接驗收程序；c、高度重視底座板高程的控制，底座板的高程由于精度要求高，施工難度較大，但由于其對后期的鋪板施工影響巨大，因此要制定科學合理的措施加以嚴格的控制，同時鋪板前要進行全面的檢查驗收，不合格堅決不上板。經(jīng)驗及教訓石武在無碴軌道施工的總體安排上，前期缺乏科學可行74經(jīng)驗及教訓石武無碴軌道施工在軌道板精調(diào)施工的組織上是較為成功的，具體表現(xiàn)在以下幾個方面：a、在自身工程技術(shù)人員不足的情況下，果斷的將GRP的測量工作委外作業(yè)，避免了測量工作滯后影響鋪板施工，并且每公里單價低于兄弟單位2～3萬元；b、精調(diào)施工采用架子隊的模式有效強化了項目部對作業(yè)層的指揮和控制能力，獎懲措施激發(fā)了架子隊作業(yè)人員的作業(yè)熱情，體現(xiàn)了多勞多得的分配原則，精調(diào)施工從未影響整體施工進度，隊伍及生產(chǎn)能力穩(wěn)定；c、從成本上分析，即便在7～9月分嚴重窩工的情況下，精調(diào)施工總的勞務支出（含獎勵）為477700元，每塊板合54元，若是生產(chǎn)組織均衡，此費用將可大幅下降，相鄰單位負責民工吃住、交通發(fā)包價為每塊板55元且約定有甲方原因的保底價。d、這種模式既降低了成本，同時又大幅提高了職工和作業(yè)工作的個人收入，表現(xiàn)出雙贏的良性循環(huán)格局。經(jīng)驗及教訓石武無碴軌道施工在軌道板精調(diào)施工的組織上是較為成75經(jīng)驗及教訓石武線在無碴軌道鋪板除測量以外的其它工作上采取勞務大包的模式是不可取的。表現(xiàn)在以下幾個方面：a、Ⅱ型板的鋪設施工由于工序繁多相互交叉并且質(zhì)量要求高，因此要求協(xié)作隊伍自身有較強的組織管理能力，否則容易出現(xiàn)顧此失彼的局面，加大項目部的管理難度。b、大包模式一定程度上削弱了項目部對勞務隊伍的指揮和控制能力，特別是在某個環(huán)節(jié)的施工出現(xiàn)問題沒能得到及時解決的時候（比如石武的底座板標高問題），隊伍會變得不穩(wěn)定，造成熟練工人流失，可能形成惡性循環(huán)的怪圈（比如這個工序組織正常了那個工序又出問題了），需要相當?shù)臅r間同時項目部投入大量的精力才能恢復正常的生產(chǎn)；c、當大包勞務隊伍組織出現(xiàn)問題時，可供項目部選擇解決問題的手段受到一定的制約，若全面撤換隊伍項目部付出的工期成本太大，只能有限地削減其部分工作量，比如石武線后期強行將剪切聯(lián)結(jié)和部分板間聯(lián)結(jié)從原大包隊伍中劃出，組建專業(yè)隊伍負責施工。建議：為了能夠強化對協(xié)作隊伍的控制，建議盡量避免采用大包模式組織施工?？刹捎梅止ば蚍謱I(yè)的勞務分包模式，按照鋪板、灌板、板間連接、剪切聯(lián)結(jié)四個工序來進行專業(yè)分包，以減輕協(xié)作隊伍的管理壓力同時強化項目部對協(xié)作隊伍的控制；在條件許可的情況下也可以償試按架子隊的模式來組織職工承包。經(jīng)驗及教訓石武線在無碴軌道鋪板除測量以外的其它工作上采取勞76經(jīng)驗及教訓石武教訓：石武采用了沿線存板的方式進行存板，由各線下分部組織施工，雖然對存板的板號位置也提出了明確的要求，但由于各分部重視程度不夠，現(xiàn)場作業(yè)人員責任心缺失，造成大量的板號存放錯亂，嚴重影響了后面的軌道板粗鋪施工，同時增加了二次倒運的成本。在今后的施工中因引起重視，要制定相應措施，責任到人，獎懲到位。石武線灌板施工組織情況：CA砂漿通過砂漿車在線下進行集中拌合，通常每300米左右移動一次砂漿車。灌板方式一：拌好的砂漿從砂漿車放入到中轉(zhuǎn)料斗內(nèi)，經(jīng)現(xiàn)場試驗人員檢測合格后，用吊車垂直提升上橋，在橋上使用叉車在兩線間進行水平運輸至灌注地點進行灌注；灌板方式二：拌好的砂漿從砂漿車內(nèi)放入到專用的砂漿泵內(nèi)，叉車直接停在橋上的灌注地點，通過砂漿泵將砂漿泵送到叉車上的灌漿斗內(nèi)進行灌注。第二種方式可大大提高灌板的效率，并可實現(xiàn)連續(xù)灌注，減少砂漿的浪費。經(jīng)驗及教訓石武教訓：石武采用了沿線存板的方式進行存板，由各77施工組織提示1、CPⅢ控制網(wǎng)要盡快分段測設，評估完成，此乃重中之中；2、橋面系抓緊施工，尤其是一隊，要組織搶工，務必在5月10日完成，否則后患無窮；3、底座板每個隊伍一個工作面，配置4套（雙幅4孔）模板，每天可以完成2孔，后期梁場以南底座板日進度近20孔，要盡早準備隊伍及模板；底座板建議雙幅同時施工；4、鋼筋建議部分綁扎成型，部分加工成半成品在現(xiàn)場綁扎；5、鋪板利用吊車，效率能滿足每天70塊板要求；施工組織提示1、CPⅢ控制網(wǎng)要盡快分段測設，評估完成，此乃78常見的質(zhì)量問題及控制措施

一、底座與凸形擋臺1、常見質(zhì)量問題底座和凸形擋臺為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，實體質(zhì)量控制按常規(guī)的混凝土質(zhì)量控制方法進行，關鍵是保證施工精度。施工過程中常見質(zhì)量問題如下：（1）底座頂面高程控制不到位，無法滿足驗標要求，甚至不能滿足水泥乳化瀝青砂漿灌注厚度的要求。（2）凸形擋臺鋼筋預留高度不足，位置發(fā)生偏移，無法滿足結(jié)構(gòu)受力和保護層厚度要求。（3）凸形擋臺與底座端部不對齊，凸形擋臺底部受力面積無法滿足設計要求。常見的質(zhì)量問題及控制措施

一、底座與凸形擋臺79常見的質(zhì)量問題及控制措施

一、底座與凸形擋臺2、控制措施（1）底座頂面高程不到位主要是因為在混凝土澆筑和收面時控制不到位，主要控制方法為：1）以模板頂面控制混凝土面標高，利用刮尺刮平，同時以拉線或粘貼膠帶的方法標識出設計反坡排水位置。2)按照不同的施工方法，嚴格控制混凝土坍塌度。直接澆筑時，混凝土坍塌度控制14cm以內(nèi)，泵送時以不超過18cm為宜。3)在混凝土表干后開始收面，避免過早收面對混凝土產(chǎn)生擾動導致混凝土下滑。4)加強監(jiān)控，混凝土澆筑后應立即復測其頂面高程，測點布置在底座的四個角點位置，高度不足時應補充混凝土，反之應舀出并重新刮平。常見的質(zhì)量問題及控制措施

一、底座與凸形擋臺80常見的質(zhì)量問題及控制措施

一、底座與凸形擋臺2、控制措施（2）由于梁面標高誤差和不平整，容易導致凸形擋臺鋼筋預留高度不足，同時混凝土澆筑時所產(chǎn)生的沖擊力易導致凸形擋臺鋼筋發(fā)生位移，偏離設計位置，主要控制方法為：1)事先測量梁面標高，平整度較差時應加密測點。在鋼筋綁扎過程中，根據(jù)測量結(jié)果將凸形擋臺鋼筋調(diào)高至設計位置。2)凸形擋臺鋼筋綁扎時將豎向鋼筋與底座鋼筋焊連，澆筑混凝土前用鋁合金方管穿插固定在底座模板上?；炷寥肽r卸料高度控制在50cm以內(nèi)。（3）由于放樣失誤或固定不到位等原因，凸形擋臺的位置容易發(fā)生偏移，主要控制方法為：1)采用全站儀測出凸形擋臺的中心位置，并引出其輪廓線。2)在梁端的底座之間打入木楔，半圓形凸形擋臺端模支立在木楔上，其內(nèi)緣與底座端部對齊。3)凸形擋臺模板安裝到位后用錨固鋼筋固定，防止混凝土振搗時模板發(fā)生移動、偏位、傾斜。常見的質(zhì)量問題及控制措施

一、底座與凸形擋臺81常見的質(zhì)量問題及控制措施二、軌道板鋪設1、常見質(zhì)量問題（1）軌道板在運輸、吊裝過程中易受損，施工中易受到污染。（2）軌道板狀態(tài)調(diào)整不到位，調(diào)整后受到破壞。2、控制措施（1）成品保護1）運輸過程中，軌道板上下對齊，支墊方木位于吊裝孔位置且上下對正。2）吊裝時設專人指揮，確保軌道板與周邊結(jié)構(gòu)保持足夠的距離，不發(fā)生磕碰。3）安裝軌道板的過程中，落板時設專人用長木條在凸形擋臺周圍的間隙進行防護。4）水泥乳化瀝青砂漿、凸形擋臺樹脂灌注和橋面系、防水層、保護層施工時，對相應工位的軌道板進行覆蓋保護。5）軌道板出廠前采用膠帶封住所有預埋套管，防止落入雜物。常見的質(zhì)量問題及控制措施82常見的質(zhì)量問題及控制措施二、軌道板鋪設（2)軌道板狀態(tài)1）制作三角規(guī)標定臺，標定臺的基礎需牢固堅實，其支座頂面高程相互間較差應控制在0.1mm以內(nèi)，配備20mm、50mm和100mm三種標準塊。每班作業(yè)前檢查三角規(guī)狀態(tài)，分別測試三角規(guī)超高為0mm、20mm、50mm、100mm和與板面高差20mm的情況，調(diào)整三角規(guī)氣泡歸零。2）軌道板的空間狀態(tài)是鋪裝質(zhì)量控制的關鍵，一方面依據(jù)軌道板中心線和兩凸形擋臺上的基準器來控制軌道板的橫向，另一方面根據(jù)凸形擋臺縱距控制板位，同時借助吊架和支撐螺栓，精確控制橫坡，三個方向需反復多次調(diào)整。3）軌道板狀態(tài)調(diào)整完畢后，對前后2塊板進行高低和左右關聯(lián)檢查，偏差均不得超過2mm。4）對調(diào)整好的軌道板設置防護標識，嚴禁踩踏。常見的質(zhì)量問題及控制措施83常見的質(zhì)量問題及控制措施三、水泥乳化瀝青砂漿和凸形擋臺樹脂灌注1、常見質(zhì)量問題（1）灌注袋鋪設位置不準確，灌注后灌注袋切線與軌道板邊水平距離超出驗收標準要求。（2）灌注袋鋪設時未徹底展平，灌注砂漿后，灌注袋產(chǎn)生褶皺和扭曲等不良現(xiàn)象。（3）砂漿溫度和流動度不合格，導致砂漿報廢。（4）砂漿灌注量過大，導致軌道板發(fā)生“漂浮”，或灌注量不足，板下未填充飽滿。（5）凸形擋臺樹脂易受雨水、雜物污染。常見的質(zhì)量問題及控制措施84常見的質(zhì)量問題及控制措施三、水泥乳化瀝青砂漿和凸形擋臺樹脂灌注2、控制措施（1）灌注袋鋪設1）根據(jù)板下間隙大小，選擇厚度合適的灌注袋，鋪設時使灌注袋在軌道板四周的露出量基本均勻一致。2）灌注袋鋪設時拉伸平整，采用木楔壓緊，砂漿到達時抽出。（2)砂漿攪拌1）對砂漿材料進行溫度管理，采用覆蓋、遮陽等方法，確保砂漿溫度符合要求。2）砂漿拌制時制定專用表格，對投入的原料逐項進行確認，防止漏投料或投料順序不對。3）水泥乳化瀝青砂漿灌注前嚴格按照技術(shù)條件要求進行各項檢測，不合格的砂漿不得灌注。常見的質(zhì)量問題及控制措施85常見的質(zhì)量問題及控制措施三、水泥乳化瀝青砂漿和凸形擋臺樹脂灌注2、控制措施（3)砂漿灌注1）水泥乳化瀝青砂漿灌注施工的專業(yè)性非常強，需要經(jīng)驗豐富的作業(yè)工人操作，施工中將注入、觀察和擠漿的操作人員嚴格固定，不得隨意更換。2）事先測量相鄰軌道板的位置關系，灌注過程中嚴格監(jiān)視軌道板狀態(tài)，以相鄰軌道板關系和螺栓松動作為雙控指標。3）每一塊軌道板下應連續(xù)灌注，設專人負責擠漿，確保軌道板和砂漿密貼，必要時可增加擠漿次數(shù)。4）準備防雨棚布或薄膜，下雨前對還未凝固的砂漿進行覆蓋，堅持雨天不施工。（4）凸形擋臺樹脂1）凸形擋臺樹脂灌注袋粘貼時，用木條在板壁和凸形擋臺壁上刮平灌注袋，消除灌注袋的褶皺和間隙，保證樹脂灌注袋和板壁及凸形擋臺壁密貼。2）樹脂灌注后，用細木條沿板壁和凸形擋臺壁攪動幾下，排除粘在側(cè)壁上的氣泡。3）灌注袋粘貼好和樹脂灌完后，采用薄膜覆蓋。常見的質(zhì)量問題及控制措施86演講完畢，謝謝觀看！演講完畢，謝謝觀看！87CRTSⅠ型板鋪板培訓資料CRTSⅠ型板鋪板培訓資料88一、無砟軌道簡介主要分類CRTSⅠ型板式無碴軌道；CRTSⅡ型板式無碴軌；CRTSⅢ型板式無碴軌道；CRTSⅠ型雙塊式無碴軌道；CRTSⅡ型雙塊式無碴軌道。一、無砟軌道簡介主要分類89一、無砟軌道簡介CRTSⅠ型板式無碴軌道：預制軌道板通過水泥瀝青砂漿調(diào)整層，鋪設在現(xiàn)場澆注的鋼筋混凝土底座上，由凸形擋臺限位，適應ZPW－2000軌道電路的單元軌道板無碴軌道結(jié)構(gòu)型式。CRTSⅡ型板式無碴軌道：預制軌道板通過水泥瀝青砂漿調(diào)整層，鋪設在現(xiàn)場攤鋪的混凝土支承層或現(xiàn)場澆筑的具有滑動層的鋼筋混凝土底座（橋梁）上，適應ZPW－2000軌道電路的連續(xù)軌道板無碴軌道結(jié)構(gòu)型式。CRTSⅢ型板式無碴軌道：預制軌道板通過水泥瀝青砂漿調(diào)整層，鋪設在現(xiàn)場攤鋪的混凝土支承層或現(xiàn)場澆注的鋼筋混凝土底座（橋梁）上，并對每塊板限位，適應ZPW－2000軌道電路的連續(xù)軌道板無碴軌道結(jié)構(gòu)型式。CRTSⅠ型雙塊式無碴軌道：將預制的雙塊式軌枕組裝成軌排，以現(xiàn)場澆注混凝土方式將軌枕澆入均勻連續(xù)的鋼筋混凝土道床內(nèi)，并適應ZPW－2000軌道電路的無碴軌道結(jié)構(gòu)型式。CRTSⅡ型雙塊式無碴軌道：將預制的雙塊式軌枕通過機械振動法嵌入現(xiàn)場澆注的均勻連續(xù)的鋼筋混凝土道床內(nèi)形成整體，并適應ZPW－2000軌道電路的無碴軌道結(jié)構(gòu)型式。一、無砟軌道簡介CRTSⅠ型板式無碴軌道：預制軌道板通過水泥90一、無砟軌道簡介CRTSⅠ型板式無碴軌道：一、無砟軌道簡介CRTSⅠ型板式無碴軌道：91一、無砟軌道簡介CRTSⅡ型板式無碴軌道：一、無砟軌道簡介CRTSⅡ型板式無碴軌道：92一、無砟軌道簡介CRTSⅡ型板式無碴軌道：一、無砟軌道簡介CRTSⅡ型板式無碴軌道：93一、無砟軌道簡介CRTSⅠ型雙塊式無碴軌道：一、無砟軌道簡介CRTSⅠ型雙塊式無碴軌道：94一、無砟軌道簡介CRTSⅠ型雙塊式無碴軌道：一、無砟軌道簡介CRTSⅠ型雙塊式無碴軌道：95一、無砟軌道簡介CRTSⅡ型雙塊式無碴軌道：一、無砟軌道簡介CRTSⅡ型雙塊式無碴軌道：96一、無砟軌道簡介CRTSⅡ型雙塊式無碴軌道：一、無砟軌道簡介CRTSⅡ型雙塊式無碴軌道：97一、無砟軌道簡介CRTSⅢ型板式無碴軌道：一、無砟軌道簡介CRTSⅢ型板式無碴軌道：98一、無砟軌道簡介CRTSⅢ型板式無碴軌道：一、無砟軌道簡介CRTSⅢ型板式無碴軌道：99二、CRTSⅠ型板式無碴軌道結(jié)構(gòu)組成I型板式無砟軌道由鋼軌、彈性分開式扣件、充填式墊板、軌道板、砂漿調(diào)整層、混凝土底座、凸形擋臺及其周圍填充樹脂等組成。路基上軌道結(jié)構(gòu)高度為787mm，一般簡支梁及無填土箱型橋上軌道結(jié)構(gòu)高度為687mm，采用小阻力扣件的連續(xù)梁、大跨度梁及部分簡支梁上軌道結(jié)構(gòu)高度為688mm。在道岔區(qū)、設置伸縮調(diào)節(jié)器等設計標高地段受其他因素控制的橋梁上，I型板式無砟實際軌道結(jié)構(gòu)高度應以軌面高程為準進行計算，通常通過底座厚度調(diào)整。二、CRTSⅠ型板式無碴軌道結(jié)構(gòu)組成100二、CRTSⅠ型板式無碴軌道CRTSI型板式無砟軌道（無擋肩）扣件組成

CRTSI型板式無砟軌道（無擋肩）上采用WJ-7B型扣件【圖號：研線0603】，精調(diào)時采用充填式墊板（直線地段和曲線地段）。充填式墊板放置在軌下墊板（橡膠墊板或復合墊板）與鐵墊板之間，充填式墊板預留標準厚度3mm。二、CRTSⅠ型板式無碴軌道CRTSI型板式無砟軌道（無101二、CRTSⅠ型板式無碴軌道二、CRTSⅠ型板式無碴軌道102二、CRTSⅠ型板式無碴軌道二、CRTSⅠ型板式無碴軌道103二、CRTSⅠ型板式無碴軌道WJ-7型扣件（以下簡稱扣件）由T型螺栓、螺母、平墊圈、彈條、絕緣塊、鐵墊板、軌下墊板、絕緣緩沖墊板、重型彈簧墊圈、平墊塊、錨固螺栓和預埋套管組成，此外為了鋼軌調(diào)高的需要，還包括軌下調(diào)高墊板和鐵墊板下調(diào)高墊板。二、CRTSⅠ型板式無碴軌道WJ-7型扣件（以下簡稱扣件）104二、CRTSⅠ型板式無碴軌道二、CRTSⅠ型板式無碴軌道105絕緣塊絕緣塊分9號、8號和10號兩種，正常安裝時采用9號絕緣塊，由于鋼軌和扣件都存在誤差，當絕緣塊與鐵墊板擋肩的縫隙大于1mm時更換為10號絕緣塊，9號絕緣塊無法安裝時更換為8號絕緣塊。絕緣塊106絕緣緩沖墊板絕緣緩沖墊板分2mm和6mm兩種厚度，正常安裝時采用6mm厚墊板，鋼軌高低位置負調(diào)整時采用2mm厚墊板。絕緣緩沖墊板107調(diào)高墊板分軌下調(diào)高墊板和鐵墊板下調(diào)高墊板兩種，分別放置于軌下墊板與鐵墊板之間和鐵墊板與絕緣緩沖墊板之間。軌下調(diào)高墊板按厚度分為0.5mm、1mm、2mm、5mm和8mm五種規(guī)格；鐵墊板下調(diào)高墊板只有一種規(guī)格，厚度為8mm。CRTSⅠ型軌道板施工培訓資料108CRTSⅠ型軌道板施工培訓資料109軌道板軌道板長度可分為4962mm、4856mm、3685mm、5500mm，寬度為2400mm、厚度為190mm，承軌臺厚20mm。采用雙向預應力板，軌道板的制造驗收應按照《客運專線鐵路CRTSI型板式無砟軌道混凝土軌道板暫行技術(shù)條件》執(zhí)行。一般軌道板包括P4962、P4856、P4856A、P3685、P4962A5種,異型軌道板主要包括P4856B、P3685B、P55003種。軌道板110軌道板除相鄰大跨度梁為了減小梁端扣件間距采用異型板的簡支梁外，通常32m簡支梁軌道板布置采用1塊P3685+5塊P4962+1塊P3685，24m簡支梁軌道板布置采用1塊P4856A+3塊P4856+1塊P4856A,各種連續(xù)梁及特殊梁跨采用P4962、P3685、P4856、P4856A四種標準板結(jié)合梁縫調(diào)整均可滿足軌道板布設要求；4.9m橋臺采用P4856A，5.5m橋臺上采用P5500異型軌道板。為減小梁端扣件間距，部分大跨連續(xù)梁及相鄰簡支梁梁端采用2種異型軌道板P3685B及P4856B。軌道板111CRTSⅠ型軌道板施工培訓資料112CRTSⅠ型軌道板施工培訓資料113CRTSⅠ型軌道板施工培訓資料114CRTSⅠ型軌道板施工培訓資料115注意：

板有方向性，裝車時要考慮方向，尤其是梁端頭板。

注意：

板有方向性，裝車時要考慮方向，尤其是梁端頭板。

116底座—路基上路基上采用P4962、P4856、P36853種標準軌道板板結(jié)合調(diào)整板縫進行軌道板布置，軌道板布置根據(jù)設計長度計算，現(xiàn)場實測長度與表中設計長度不一致時，應按實際長度對軌道板及板縫布置進行調(diào)整，P4962軌道板板縫寬度應在60～80mm之間，P4856軌道板板縫寬度應在70～90mm之間，路基與橋臺間軌道板板縫應在50～100mm之間。底座—路基上路基上采用P4962、P4856、P36853117底座—路基上底座在路基基床表層上分段設置，標準底座寬3000mm、厚度300mm。路基中部通常每4塊軌道板長度底座設置1道寬20mm伸縮縫，伸縮縫對應凸形擋臺中心并繞過凸形擋臺，路基與橋梁過渡地段及板式軌道起終端底座每3塊軌道板長度底座設置20mm伸縮縫，伸縮縫下部采用聚乙烯發(fā)泡板填充，上部30mm范圍采用聚氨酯封閉；為了增加底座與砂漿調(diào)整層摩擦力，軌道板寬度范圍底座頂面應進行橫向拉毛，拉毛深度1mm。

底座—路基上底座在路基基床表層上分段設置，標準底座寬3000118底座—路基上伸縮縫的設置與行車方向有關，通常左右線伸縮縫方向正好相反。底座—路基上伸縮縫的設置與行車方向有關，通常左右線伸縮縫方向119底座--箱型橋（無填土）上箱型橋地段軌道結(jié)構(gòu)設計圖，僅適用于箱型橋上無填土時軌道布置及結(jié)構(gòu)設計，箱型橋上有填土時軌道布置及結(jié)構(gòu)設計采用一般路基地段軌道結(jié)構(gòu)設計圖。無填土箱型橋上標準底座寬3000mm、厚度為200mm，采用C40鋼筋混凝土；在箱型橋與路基過渡地段，混凝土底座連續(xù)設置，每3-5塊軌道板底座長度設置伸縮縫；箱型橋中部底座在梁面構(gòu)筑并分段設置，每塊軌道板長度底座設置20mm伸縮縫，伸縮縫對應凸形擋臺中心并繞過凸形擋臺，無填土箱型橋上通常采用P4962軌道板布置，具體布置詳見各種跨度箱型橋軌道布置圖。箱型橋地段底座范圍內(nèi)梁面不設防水層和保護層，軌道中心線2.6m范圍內(nèi)的梁面應進行拉毛處理，若未進行拉毛處理，現(xiàn)場應進行鑿毛處理，鑿毛時，見新面不應小于50%，保證梁面粗糙；梁體采用預埋套筒植筋與底座連接；底座范圍外的梁面防水層、保護層設計參見橋梁設計圖。底座--箱型橋（無填土）上箱型橋地段軌道結(jié)構(gòu)設計圖，僅適用120底座--路基與箱型橋過渡段無填土箱型橋與路基過渡段混凝土底座連續(xù)布置，并向路基延伸至少1塊板設置伸縮縫。為了保證斜交箱型橋與路基平順過渡，在橋兩端斜角部分軌道底座下設置寬4m、厚0.3m,長度約5m的C20鋼筋混凝土基礎。由于箱型橋上底座厚度為200mm，路基上底座厚度為300mm，在路基與箱型橋底座過渡處，底座鋼筋進行了加強，并在路基上底座下部與箱型橋接觸部位設置厚度為20mm的聚乙烯泡沫墊板。底座--路基與箱型橋過渡段無填土箱型橋與路基過渡段混凝土121底座--路基與箱型橋過渡段

底座--路基與箱型橋過渡段122底座--橋梁上底座(含橋臺)除箱型橋外，通常簡支梁、連續(xù)梁及其他型式橋梁上標準底座寬2800m、厚度198.8mm。底座在梁面構(gòu)筑并分段設置，每塊軌道板長度底座設置20mm伸縮縫，伸縮縫對應凸形擋臺中心并繞過凸形擋臺,伸縮縫的設置與行車方向有關底座范圍內(nèi)梁面不設防水層和保護層，軌道中心線2.6m范圍內(nèi)的梁面在梁場預制時應進行拉毛處理，若預制時未進行拉毛，現(xiàn)場應進行鑿毛處理，鑿毛時，見新面不應小于50%，保證梁面粗糙；梁體采用預埋套筒植筋與底座連接；底座--橋梁上底座(含橋臺)除箱型橋外，通常簡支梁、連續(xù)梁123底座--橋梁上底座(含橋臺)除大跨度梁為了減小梁端扣件間距（不超過650mm）采用異型板的簡支梁外，通常32m簡支梁軌道板布置采用1塊P3685+5塊P4962+1塊P3685，24m簡支梁軌道板布置采用1塊P4856A+3塊P4856+1塊P4856A。4.9m橋臺采用P4856A，5.5m橋臺上采用P5500異型軌道板。底座--橋梁上底座(含橋臺)除大跨度梁為了減小梁端扣件間距124底座--橋梁上底座(含橋臺)通常24m及32m簡支梁設計梁縫寬度為100mm，最大控制梁縫寬度按130mm控制，當實測梁縫寬度大于控制梁縫寬度時，應根據(jù)實測梁縫寬度計算底座懸出長度。底座懸出位置為簡支梁活動端。連續(xù)梁橋上I型板式軌道主要按P4962、P3685、P4856及P4856A4種標準軌道板布置，為減小梁端扣件間距，部分大跨連續(xù)梁及相鄰簡支梁梁端采用2種異型軌道板P3685B及P4856B；當梁縫較大采用梁端異型軌道板扣件間距仍不能滿足要求時，部分梁端底座懸出梁端0～6cm。橋梁上軌道板布置根據(jù)梁長計算，底座施工時，應實際測量梁縫寬度和梁長，當現(xiàn)場實際梁長與圖示設計梁長不一致時，應根據(jù)實際梁長及實測梁縫寬度調(diào)整軌道板和板縫，橋梁內(nèi)各軌道板間板縫寬度應在60～90mm之間（一般70或80mm）；為了保證梁縫處扣件間距不超過最大控制值（650mm），當實測梁縫寬度大于控制梁縫寬度時，應根據(jù)實測梁縫寬度計算底座懸出長度，底座按其長度懸出梁端。底座--橋梁上底座(含橋臺)通常24m及32m簡支梁設計梁125凸形擋臺

凸形擋臺分圓形和半圓形，梁端及路基上無砟軌道結(jié)束端為半圓形，其余為圓形，半徑為260mm，其主要目的是限制軌道板位移。凸形擋臺按照設計施工，為定位準確，一般建議在板灌注后再組織施工。先施工不易定位，且造成鋪板效率低下。凸形擋臺是軌道板關鍵結(jié)構(gòu)，要重視質(zhì)量。凸形擋臺凸形擋臺分圓形和半圓形，梁端及路基上無砟軌道結(jié)束126底座板、凸形擋臺施工放樣直線地段底座中心線與線路中心線重合，曲線超高地段底座中心線與軌道中心線存在偏移，底座中心線與線路中心線橫向偏移量由下式計算：e=H*h/1500其中H---偏移處結(jié)構(gòu)距軌面高度(mm)，h---曲線軌道超高(mm)底座板、凸形擋臺施工放樣直線地段底座中心線與線路中心線重合，127底座板、凸形擋臺施工放樣底座板、凸形擋臺施工放樣128底座板、凸形擋臺施工放樣底座板、凸形擋臺施工放樣129底座板、凸形擋臺施工放樣

1、底座板施工關鍵是控制底座板頂面高程，技術(shù)人員應計算每2米立模高程，并進行認真復核，確保正確。澆筑混凝土后應安電子水準儀測量收面高程，高程控制【-8，+5】mm。2、底座板立模邊線要考慮曲線超高偏心值；3、凸臺定位要考慮曲線超高偏心值。底座板、凸形擋臺施工放樣1、底座板施工關鍵是控制底座板頂面130底座板、凸形擋臺施工放樣

底座板、凸形擋臺施工放樣131施工流程施工流程132施工流程施工流程133施工準備1、試驗標準規(guī)范、試驗室驗收、施工配合比、灌注工藝試驗2、測量測量儀器、沉降評估、測設網(wǎng)及成果（路基接觸網(wǎng)立柱和防護欄完成）、底座標高計算3、物資、機械干粉料及乳化瀝青基地施工準備1、試驗134施工準備4、技術(shù)標準規(guī)范、圖紙、現(xiàn)場梁長梁縫測量、布板表、作業(yè)指導書、培訓、材料計劃、開工報告、軌道板檢查5、其他便道調(diào)查、供電調(diào)查、施工順序與物流組織施工準備4、技術(shù)135底座施工單元劃分（建議）底座板模板規(guī)格較多（路基直線、路基曲線、橋梁直線、橋梁曲線），既要安排好模板周轉(zhuǎn)，又要保證先開工作面進度）；可以側(cè)模高出底座板高程，邊澆筑邊控制高程。凸臺后施工。底座施工單元劃分（建議）136底座施工底座施工137底座施工此為Ⅱ型板振搗梁，不建議在此施工（凸臺影響），建議振搗梁即可。也可用型鋼立起來收平頂面，邊收邊控制高程。底座施工此為Ⅱ型板振搗梁，不建議在此施工（凸臺影響），建議振138底座施工底座施工139底座施工底座施工140底座施工建議各橋從中間向路基施工，優(yōu)先保證一個方向，利于后期橋上吊車布板。凸臺后施工。底座施工建議各橋從中間向路基施工，優(yōu)先保證一個方向，利于后期141布板及初鋪布板建議方案（板初鋪）底座板施工完后，存板基地裝板，每車裝4塊板運至初鋪地點，卸板及初鋪利用吊車，吊車倒車至初鋪位置，一次初鋪4塊。運板重車在單側(cè)底座板上走行，卸完板后倒車100—200米左右在線間平臺掉頭，從另一側(cè)底座板上空車走形至橋頭。卸板吊具要保證能旋轉(zhuǎn)180度，利用板上套管起吊。布板及初鋪布板建議方案（板初鋪）142布板及初鋪注意：1、初鋪板直線段定位要控制橫向誤差【-10，+10】mm，利于后期精調(diào)速度，曲線段向超高側(cè)偏移【+5，+15】mm；2、初鋪墊木按照6cm厚度，采用雜木，位置位于預埋起吊點附近，但不妨礙后期上精調(diào)裝置；3、P4962\P4856板運板時可以不考慮前后方向，但布板吊具要考慮可旋轉(zhuǎn)180度，P3685\P4856A在裝車時要考慮方向，既要考慮板的方向，也要考慮運板車車頭前進方向（半圓凸臺及接地端子控制）；4、在存板基地仔細檢查軌道板，不能使用的不得上橋初鋪，否則后期很難處理。5、運輸時應采取防止軌道板傾倒和三點支承的相應措施，并保證軌道板不受過大的沖擊布板及初鋪注意：143布板及初鋪測量人員在底座板拆模后，按照布板位置及時放出每塊板邊線并彈出墨線，注意曲線外移值。初鋪后及時安裝精調(diào)裝置。布板及初鋪測量人員在底座板拆模后，按照布板位置及時放出每塊板144精調(diào)板精調(diào)先調(diào)高程，后調(diào)中線。精調(diào)一個作業(yè)面要保證按順序進行，兩個作業(yè)面接口要注意搭接。安裝球形棱鏡時要檢查與基座密貼，防止灰塵、沙粒影響其三維坐標的真實性。精調(diào)板精調(diào)先調(diào)高程，后調(diào)中線。精調(diào)一個作業(yè)面要保證按順序進行145精調(diào)板精調(diào)要專人處理數(shù)據(jù)及保存精調(diào)數(shù)據(jù)。CPⅢ搭接問題數(shù)據(jù)導入手簿時要認真復核（第二人），切勿出錯。精調(diào)合格的板要蓋章做標識，并及時反饋給灌板組織者。精調(diào)合格的板切勿擾動。精調(diào)板精調(diào)要專人處理數(shù)據(jù)及保存精調(diào)數(shù)據(jù)。146壓緊及防滑移灌板時浮力可以使板上浮或側(cè)移（曲線超高）。膨脹螺栓不能漏出底座頂面，下3—5mm即可。采用膨脹螺栓可保證螺桿倒用。擰緊螺母力度要根據(jù)工藝試驗確定。壓緊及防滑移灌板時浮力可以使板上浮或側(cè)移（曲線超高）。147壓緊及防滑移壓緊及防滑移148CA砂漿灌注砂漿調(diào)整層施工采用灌注袋方式施工，施工主要工序包括：原材料準備及底座頂面清理、鋪設灌注袋、砂漿拌制、灌注砂漿、養(yǎng)護的環(huán)節(jié)。

CA砂漿灌注砂漿調(diào)整層施工采用灌注袋方式施工，施工主要工序包149CA砂漿灌注CA砂漿灌注150CA砂漿灌注砂漿調(diào)整層施工采用灌注袋方式施工，施工主要工序包括：原材料準備及底座頂面清理、鋪設灌注袋、砂漿拌制、灌注砂漿、養(yǎng)護的環(huán)節(jié)。灌注袋型號與板腔厚度相匹配。砂漿調(diào)整層應注入專用灌注袋內(nèi)。砂漿調(diào)整層灌注前，應保證底座頂面無積水、雜物、灰塵等；灌注袋鋪設時要完全拉平展開，不得形成褶皺；砂漿拌制及施工溫度應嚴格控制在5℃～35℃當天最低氣溫低于-5℃時，全天不得進行砂漿灌注；砂漿應一次連續(xù)流入灌注袋，不得夾入氣泡；雨天時不得進行砂漿灌注施工，并應對尚未硬化的充填砂漿采取防水措施；砂漿調(diào)整層作業(yè)停止或完成時，應對攪拌機等機具進行清洗；洗滌水和砂漿調(diào)整層殘料的廢棄物應慎重處理，不得隨意排放、污染環(huán)境；砂漿調(diào)整層的養(yǎng)生原則上采用自然養(yǎng)生。在氣溫高于30℃或低于5℃時，應采取相應養(yǎng)護措施覆蓋養(yǎng)生；砂漿調(diào)整層抗壓強度達到0.1Mpa以上方可拆除支撐螺栓。CA砂漿灌注砂漿調(diào)整層施工采用灌注袋方式施工，施工主要工序包151CA砂漿灌注砂漿調(diào)整層灌注應注意作業(yè)時間，超出可工作時間范圍或流動性不滿足要求的砂漿調(diào)整層不得進行灌注。流動性處于標準值范圍外時，要繼續(xù)攪拌并調(diào)整材料，確定達到指定范圍后灌注。灌注時應在灌注口多留一些砂漿調(diào)整層，灌注后，用尼龍繩扎緊灌注口，用木板等材料將其支起來。灌注結(jié)束后約2小時左右，觀察灌注袋與軌道板之間的空隙情況，在砂漿凝固之前，將灌注口的砂漿調(diào)整層擠入灌注袋內(nèi)，最后用專用夾具夾住灌注口。如灌注袋發(fā)生破損滲出砂漿調(diào)整層，量少時用夾具止漏，量多時用廢棉紗頭、細沙等進行防漏。為了防止砂漿溢出造成污染，應采用廢棉紗頭等在灌注作業(yè)范圍內(nèi)進行防護。出現(xiàn)軌道板空吊時，應揭板清除砂漿，重新灌注。CA砂漿灌注砂漿調(diào)整層灌注應注意作業(yè)時間，超出可工作時間范圍152CA砂漿灌注CA砂漿灌注153CA砂漿灌注CA砂漿灌注154CA砂漿灌注設備CA砂漿灌注設備155CA砂漿灌注設備CA砂漿灌注設備156CA砂漿灌注設備序號設備名稱規(guī)格型號單位數(shù)量備注1CA砂漿攪拌車1500以上臺12叉車3T臺2一臺灌板，一臺倒運封邊材料3CA砂漿泵臺1配高壓管300米4灌漿斗、中轉(zhuǎn)斗0.8～1m3個2帶攪拌動力裝置，備用一個5高壓清洗機套2板腔清洗、潤濕6水罐車臺21臺潤板、1臺為砂漿車供水7電鉆臺2在底座板上安裝地錨螺栓8封邊壓緊裝置套150～200根據(jù)進度要求配置9瀝青罐車10T以上臺1三個工作面配一臺共用10干粉料運輸車30T臺1兩至三個工作面合用一臺CA砂漿灌注設備設備名稱規(guī)格型號單位數(shù)量備注1CA砂漿攪拌車157CA砂漿灌注勞力一個工作面每作業(yè)班主要人員配備情況見下表，其中項目部管理人員5人，砂漿車操作人員應盡量考慮由正式職工擔任，以確保砂漿車始終保持良好的工作狀態(tài)；同時項目部應建立相應后勤保障組負責灌注過程中為作業(yè)面供應原材料和機械燃油。一個工作面每班砂漿灌注作業(yè)人員配備表序號工種人數(shù)工作內(nèi)容1技術(shù)人員2分別負責封邊和灌漿的現(xiàn)場指導、交底、檢查2試驗員1現(xiàn)場檢驗砂漿主要指標3隊長領工員2分別負責封邊和灌漿作業(yè)的組織協(xié)調(diào)4砂漿車司機2砂漿車的操作、保養(yǎng)5準備班組3負責在底座板上打眼，安裝地錨螺栓6封邊作業(yè)班組15負責封邊壓緊裝置安拆、工地搬運7灌板后臺工人6～8人配合砂漿車加料、放料清洗等8灌板前臺工人8～10人負責前臺灌板的有關工作9砂漿養(yǎng)護2負責對施工完的地段清朝現(xiàn)場、文明施工、砂漿養(yǎng)護CA砂漿灌注勞力一個工作面每作業(yè)班主要人員配備情況見下表，其158CA砂漿灌注效率采用砂漿泵進行泵送灌注砂漿，由于砂漿的運輸效率大大提高，因此制約砂漿灌注速度的是砂漿車的攪拌生產(chǎn)能力。我們目前使用南昌機電公司生產(chǎn)的1500型砂漿車，每攪拌一罐砂漿的時間約為12～15分鐘，考慮到補充原村料、清洗等的影響，每小時理論上的灌板速度在5塊左右。若每班工作10小時則可完成灌板50塊左右。三一重工生產(chǎn)的同型號的砂漿車每攪拌一罐砂漿的時間約為10分鐘左右。CA砂漿灌注效率采用砂漿泵進行泵送灌注砂漿，由于砂漿的運輸效159凸形擋臺周圍填充樹脂施工灌注前應在凸型擋臺及周圍鋪設塑料防護布，防止軌道板和凸型擋臺受到污染。灌注樹脂到軌道板倒角下緣位置，停止灌注；灌注完畢后，用木棒等工具深入到樹脂內(nèi)部，貼近軌道板或凸型擋臺側(cè)面摩擦幾下，防止產(chǎn)生褶皺扭曲及空氣滯留現(xiàn)象。軌道超高時，樹脂不能一次灌注到位，需要進行二次灌注甚至多次灌注，在上次灌注的樹脂固化時進行，灌注前，用刀具去除表面的大氣泡。特殊情況下，必須在樹脂硬化后進行二次灌注時，可以在灌注前采用插入螺釘?shù)姆椒ㄔ黾舆B接強度，或者采用將樹脂打毛的手段增加粘結(jié)力。凸型擋臺樹脂施工完畢后，若遇到惡劣天氣，應對樹脂部分采取防護措施，防止雨水或雜物落入樹脂內(nèi)。凸型擋臺樹脂硬化后撤除防護布，對凸型擋臺周圍進行清理。

凸形擋臺周圍填充樹脂施工灌注前應在凸型擋臺及周圍鋪設塑料防160經(jīng)驗及教訓石武在無碴軌道施工的總體安排上，前期缺乏科學可行的總體規(guī)劃，前后工序之間沒有拉開足夠的距離，造成工序不能有效銜接，特別不同分部間的工序交接責任不清、不規(guī)范、不認真，致使各工序相互影響不能連續(xù)施工，從而影響勞務隊伍穩(wěn)定，形成惡性循環(huán)。建議：a、無碴軌道施工在總體計劃安排時，應按照單元劃分的原則從防水層開始至軌道板鋪設的最后一道工序進行全面綜合的考慮，前后工序之間要拉開足夠的距離，一般前一道工序的進度比后一道工序要提前4－6天，以免前一工序因故停工時后一道工序不會立即受到影響；b、加強工序間的交接驗收工作，明確責任，特別是不同單位間的工序交接，要有明確合理的交接驗收程序；c、高度重視底座板高程的控制，底座板的高程由于精度要求高，施工難度較大，但由于其對后期的鋪板施工影響巨大，因此要制定科學合理的措施加以嚴格的控制，同時鋪板前要進行全面的檢查驗收，不合格堅決不上板。經(jīng)驗及教訓石武在無碴軌道施工的總體安排上，前期缺乏科學可行161經(jīng)驗及教訓石武無碴軌道施工在軌道板精調(diào)施工的組織上是較為成功的，具體表現(xiàn)在以下幾個方面：a、在自身工程技術(shù)人員不足的情況下，果斷的將GRP的測量工作委外作業(yè)，避免了測量工作滯后影響鋪板施工，并且每公里單價低于兄弟單位2～3萬元；b、精調(diào)施工采用架子隊的模式有效強化了項目部對作業(yè)層的指揮和控制能力，獎懲措施激發(fā)了架子隊作業(yè)人員的作業(yè)熱情，體現(xiàn)了多勞多得的分配原則，精調(diào)施工從未影響整體施工進度，隊伍及生產(chǎn)能力穩(wěn)定；c、從成本上分析，即便在7～9月分嚴重窩工的情況下，精調(diào)施工總的勞務支出（含獎勵）為477700元，每塊板合54元，若是生產(chǎn)組織均衡，此費用將可大幅下降，相鄰單位負責民工吃住、交通發(fā)包價為每塊板55元且約定有甲方原因的保底價。d、這種模式既降低了成本，同時又大幅提高了職工和作業(yè)工作的個人收入，表現(xiàn)出雙贏的良性循環(huán)格局。經(jīng)驗及教訓石武無碴軌道施工在軌道板精調(diào)施工的組織上是較為成162經(jīng)驗及教訓石武線在無碴軌道鋪板除測量以外的其它工作上采取勞務大包的模式是不可取的。表現(xiàn)在以下幾個方面：a、Ⅱ型板的鋪設施工由于工序繁多相互交叉并且質(zhì)量要求高，因此要求協(xié)作隊伍自身有較強的組織管理能力，否則容易出現(xiàn)顧此失彼的局面，加大項目部的管理難度。b、大包模式一定程度上削弱了項目部對勞務隊伍的指揮和控制能力，特別是在某個環(huán)節(jié)的施工出現(xiàn)問題沒能得到及時解決的時候（比如石武的底座板標高問題），隊伍會變得不穩(wěn)定，造成熟練工人流失，可能形成惡性循環(huán)的怪圈（比如這個工序組織正常了那個工序又出問題了），需要相當?shù)臅r間同時項目部投入大量的精力才能恢復正常的生產(chǎn)；c、當大包勞務隊伍組織出現(xiàn)問題時，可供項目部選擇解決問題的手段受到一定的制約，若全面撤換隊伍項目部付出的工期成本太大，只能有限地削減其部分工作量，比如石武線后期強行將剪切聯(lián)結(jié)和部分板間聯(lián)結(jié)從原大包隊伍中劃出，組建專業(yè)隊伍負責施工。建議：為了能夠強化對協(xié)作隊伍的控制，建議盡量避免采用大包模式組織施工?？刹捎梅止ば蚍謱I(yè)的勞務分包模式，按照鋪板、灌板、板間連接、剪切聯(lián)結(jié)四個工序來進行專業(yè)分包，以減輕協(xié)作隊伍的管理壓力同時強化項目部對協(xié)作隊伍的控制；在條件許可的情況下也可以償試按架子隊的模式來組織職工承包。經(jīng)驗及教訓石武線在無碴軌道鋪板除測量以外的其它工作上采取勞163經(jīng)驗及教訓石武教訓：石武采用了沿線存板的方式進行存板，由各線下分部組織施工，雖然對存板的板號位置也提出了明確的要求，但由于各分部重視程度不夠，現(xiàn)場作業(yè)人員責任心缺失，造成大量的板號存放錯亂，嚴重影響了后面的軌道板粗鋪施工，同時增加了二次倒運的成本。在今后的施工中因引起重視，要制定相應措施，責任到人，獎懲到位。石武線灌板施工組織情況：CA砂漿通過砂漿車在線下進行集中拌合，通常每300米左右移動一次砂漿車。灌板方式一：拌好的砂漿從砂漿車放入到中轉(zhuǎn)料斗內(nèi)，經(jīng)現(xiàn)場試驗人員檢測合格后，用吊車垂直提升上橋，在橋上使用叉車在兩線間進行水平運輸至灌注地點進行灌注；灌板方式二：拌好的砂漿從砂漿車內(nèi)放入到專用的砂漿泵內(nèi)，叉車直接停在橋上的灌注地點，通過砂漿泵將砂漿泵送到叉車上的灌漿斗內(nèi)進行灌注。第二種方式可大大提高灌板的效率，并可實現(xiàn)連續(xù)灌注，減少砂漿的浪費。經(jīng)驗及教訓石武教訓：石武采用了沿線存板的方式進行存板，由各164施工組織提示1、CPⅢ控制網(wǎng)要盡快分