南航建議書持續(xù)提升南航股份的戰(zhàn)略價(jià)值

2002年03月04日項(xiàng)目建議書機(jī)密以客戶為中心，堅(jiān)實(shí)發(fā)展主業(yè)、協(xié)調(diào)拓展輔業(yè)，持續(xù)提升南航股份的戰(zhàn)略價(jià)值中國(guó)南方航空股份有限公司1博安（）咨詢集團(tuán)博安（）咨詢集團(tuán)是世界上領(lǐng)先的管理、系統(tǒng)及技術(shù)咨詢公司，擁有雇員4000多人博安（）運(yùn)輸咨詢部，即（蓋蘭德咨詢公司），為全球航空業(yè)客戶制定發(fā)展戰(zhàn)略，并通過技術(shù)和系統(tǒng)的實(shí)施提升經(jīng)營(yíng)績(jī)效美國(guó)西北航空公司的亞洲戰(zhàn)略，包括聯(lián)盟、航線設(shè)計(jì)、機(jī)隊(duì)管理等美國(guó)西南航空公司市場(chǎng)及成本研究新西蘭航空公司發(fā)展戰(zhàn)略與重組振興計(jì)劃澳洲航空公司運(yùn)營(yíng)及財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)改善英國(guó)航空公司的客戶服務(wù)項(xiàng)目、預(yù)定系統(tǒng)外包、包機(jī)業(yè)務(wù)調(diào)整荷蘭皇家航空公司()貨運(yùn)業(yè)績(jī)改善協(xié)助贏得進(jìn)入中國(guó)的路線權(quán)協(xié)助加拿大航空公司獲準(zhǔn)進(jìn)入上海2將投入頂級(jí)專家團(tuán)隊(duì)，為南航股份提供最完善的咨詢和實(shí)施支持服務(wù)前美國(guó)運(yùn)輸部副部長(zhǎng)，航空政策與國(guó)際事務(wù)負(fù)責(zé)人先生項(xiàng)目專家20%時(shí)間運(yùn)輸業(yè)務(wù)全球總裁金米勒（）任項(xiàng)目總監(jiān)20%時(shí)間中國(guó)事務(wù)總經(jīng)理高慶國(guó)博士任項(xiàng)目經(jīng)理和博安()總部資源協(xié)調(diào)人20%時(shí)間兩名資深行業(yè)管理顧問、J.80%時(shí)間項(xiàng)目專家：；;等3非常高興向南方航空股份有限公司作項(xiàng)目建議報(bào)告，我們將此報(bào)告分成7個(gè)部分對(duì)南航股份戰(zhàn)略制定背景的理解南航股份戰(zhàn)略議題展開項(xiàng)目目標(biāo)博安（）的相關(guān)咨詢能力和經(jīng)驗(yàn)任務(wù)與時(shí)間計(jì)劃項(xiàng)目組織與報(bào)價(jià)可能參與項(xiàng)目的核心人員介紹4項(xiàng)目背景中國(guó)南方航空股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱南航股份）是中國(guó)南航集團(tuán)控股，1997年分別在美國(guó)紐約證券交易所、香港聯(lián)交所上市的公司。南航股份目前是中國(guó)最大的航空公司之一*，至2001年6月30日，南航股份經(jīng)營(yíng)航線341條，其中國(guó)內(nèi)航線282條，香港地區(qū)航線21條，國(guó)際航線38條；同時(shí)，南航股份也擁有在飛機(jī)維修、航空食品、直升機(jī)、飛行培訓(xùn)、旅游、廣告等多個(gè)相關(guān)領(lǐng)域的投資。按照中國(guó)民航總局的企業(yè)聯(lián)合重組計(jì)劃，北方航空公司、新疆航空公司資產(chǎn)和業(yè)務(wù)進(jìn)入后，南航股份更將大幅提升規(guī)模，進(jìn)入新的發(fā)展階段。另一方面，隨著國(guó)內(nèi)民航體制改革的深入，國(guó)外民航業(yè)在9.11事件后的動(dòng)蕩，南航股份也面臨保持快速、良性發(fā)展的壓力。因此，南航股份希望引入外部咨詢服務(wù)，協(xié)助制定總體發(fā)展戰(zhàn)略和主營(yíng)業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略；并對(duì)管理體系進(jìn)行有效的分析和改善，切實(shí)提升經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，保持企業(yè)良性發(fā)展。*：按載客人數(shù)、每周航班次數(shù)、飛行小時(shí)、航線網(wǎng)絡(luò)和機(jī)隊(duì)規(guī)模等計(jì)算5面對(duì)新的挑戰(zhàn)，南航以謀求全面創(chuàng)新，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，以達(dá)成可持續(xù)發(fā)展為核心制定了發(fā)展戰(zhàn)略的框架，提出2002年的具體舉措和生產(chǎn)指標(biāo)全面謀求戰(zhàn)略創(chuàng)新文化戰(zhàn)略低成本運(yùn)行聯(lián)盟戰(zhàn)略人才戰(zhàn)略品牌戰(zhàn)略信息化戰(zhàn)略重組戰(zhàn)略提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，達(dá)成可持續(xù)發(fā)展優(yōu)化整合內(nèi)容資源充分發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢(shì)全面提升管理水平倡導(dǎo)積極企業(yè)文化南航2002年戰(zhàn)略舉措南航2002年生產(chǎn)指標(biāo)聯(lián)合重組（北方航空、新疆航空）投資35.5億元，廣州新機(jī)場(chǎng)南航基地收益管理系統(tǒng)推廣使用新國(guó)際航線的調(diào)研和開辟旅客計(jì)劃突破200萬(wàn)人運(yùn)輸飛行87.5萬(wàn)小時(shí)運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量32.2億噸運(yùn)送旅客量2000萬(wàn)人次6我們對(duì)南方航空股份有限公司戰(zhàn)略制定背景的理解分為三方面不斷滿足客戶需求，國(guó)際航空業(yè)在快速地發(fā)展、演進(jìn)中國(guó)民航業(yè)受多方面力量的沖擊，國(guó)內(nèi)航空公司將同時(shí)面臨諸種機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)，制定切合實(shí)際的戰(zhàn)略勢(shì)在必行南航股份戰(zhàn)略制定必須考慮中國(guó)航空公司面臨競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的中國(guó)獨(dú)特性7當(dāng)今的航空運(yùn)輸業(yè)處于更大范圍的價(jià)值網(wǎng)(）中，在制定航空公司戰(zhàn)略時(shí)，應(yīng)充分考慮相關(guān)價(jià)值鏈(）的動(dòng)態(tài)變化旅客需求旅行需求價(jià)格彈性航班彈性GDP彈性目標(biāo)國(guó)內(nèi)主要生產(chǎn)商未交付定貨生產(chǎn)能力新機(jī)型的推出循環(huán)周期其它其它供應(yīng)商票價(jià)/航班油料價(jià)格的波動(dòng)客觀經(jīng)濟(jì)條件航空公司落座率機(jī)民航班成本價(jià)格財(cái)務(wù)條件訂單機(jī)民規(guī)模和機(jī)齡其它地區(qū)亞太北美洲歐洲租賃公司財(cái)務(wù)條件監(jiān)管二手飛機(jī)市場(chǎng)二手飛機(jī)價(jià)格旅行的需求價(jià)格、交付及延退新飛機(jī)的訂單8結(jié)合全球航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和中國(guó)的獨(dú)特情況，國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸企業(yè)在制定發(fā)展戰(zhàn)略時(shí)應(yīng)以客戶為中心，在得到自身足夠的財(cái)務(wù)靈活性的基礎(chǔ)上，大大降低現(xiàn)有業(yè)務(wù)模式的復(fù)雜性使企業(yè)所有功能以最大限度地提升客戶(客戶/貨運(yùn)/郵運(yùn))的滿意度為導(dǎo)向保持企業(yè)具有足夠的財(cái)務(wù)靈活性，以敏捷地應(yīng)對(duì)市場(chǎng)/行業(yè)的變化創(chuàng)造性地改變現(xiàn)有的業(yè)務(wù)模式極大地降低能給航空運(yùn)輸企業(yè)的復(fù)雜性9業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新，降低復(fù)雜性品牌管理者運(yùn)營(yíng)機(jī)場(chǎng)與飛行有關(guān)事項(xiàng)ATC傳統(tǒng)縱向、緊密結(jié)合的業(yè)務(wù)模式品牌運(yùn)營(yíng)復(fù)雜商業(yè)協(xié)議信息系統(tǒng)其它品牌1品牌2品牌3運(yùn)營(yíng)10航空運(yùn)輸輸企業(yè)業(yè)業(yè)務(wù)模式式的橫向向拓展：：旅行平平臺(tái)（））貨貨運(yùn)至物物流服務(wù)務(wù)平臺(tái)（（））4合合作平臺(tái)臺(tái)航空運(yùn)輸輸酒店旅游區(qū)信用卡…….客戶客戶客戶客戶客戶有先入者者的優(yōu)勢(shì)勢(shì)如信息平平臺(tái)11進(jìn)一步發(fā)發(fā)展可形形成跨行行業(yè)的客客戶經(jīng)營(yíng)營(yíng)聯(lián)盟**有關(guān)關(guān)“客戶戶經(jīng)營(yíng)””的內(nèi)容容舉例：南航與中中國(guó)稅務(wù)務(wù)與通話話積分對(duì)對(duì)換客戶服務(wù)務(wù)和管理理方面相相互培訓(xùn)訓(xùn)12：基于價(jià)價(jià)值的航航空公司司（與整整合相關(guān)關(guān)）13物流14業(yè)務(wù)模式式的創(chuàng)新新，而不不是各功功能的局局部?jī)?yōu)化化ABZ……abz……ABZ……abz……-+創(chuàng)新15中國(guó)的消消費(fèi)者從從購(gòu)買行行為來分分析，更更容易支支持航空空運(yùn)輸企企業(yè)（客客運(yùn)）銷銷售和分分銷（））的轉(zhuǎn)變變客戶2790%舉例：和查詢、、預(yù)訂和和銷售機(jī)機(jī)票125816貨運(yùn)：合合作是關(guān)關(guān)鍵（其其它的物物流環(huán)節(jié)節(jié)）物流服務(wù)務(wù)平臺(tái)17在航空運(yùn)運(yùn)輸這樣樣高投入入的行業(yè)業(yè)，關(guān)鍵鍵成功因因素之一一是知道道什么時(shí)時(shí)候“停?！毕聛韥硇б嫱度?復(fù)復(fù)雜性合理的投投入和復(fù)復(fù)雜區(qū)域域18在航空運(yùn)運(yùn)輸企業(yè)業(yè)，關(guān)鍵鍵成功因因素（））之一是是提高資資產(chǎn)（廣廣義）的的利用率率有形資產(chǎn)產(chǎn)機(jī)隊(duì)組修設(shè)施無(wú)形資產(chǎn)品牌人才客戶信息19完成利用本本次聯(lián)合重重組的機(jī)會(huì)會(huì)聯(lián)合重組方方案屬于行行業(yè)主管機(jī)機(jī)構(gòu)的行政政調(diào)整并非完全從從業(yè)角度的的因此更需求南航航在聯(lián)合重重組的過程程，不不但發(fā)揮出出一般的效效益大規(guī)模降低低*******市場(chǎng)比比例為5/10/20年年**結(jié)構(gòu)構(gòu)20整體角度輔助決策反映決策的的副效應(yīng)和和延遲性政策研究：：工具競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手票價(jià)服務(wù)范圍服務(wù)質(zhì)量客戶要求/市場(chǎng)場(chǎng)份額對(duì)服務(wù)范圍圍和質(zhì)量的的理解對(duì)票價(jià)的反反映對(duì)營(yíng)銷活動(dòng)動(dòng)的反應(yīng)財(cái)務(wù)票價(jià)資產(chǎn)負(fù)債表表收益表現(xiàn)金流量表表股票價(jià)格機(jī)隊(duì)飛機(jī)采購(gòu)運(yùn)力客運(yùn)量客座率機(jī)隊(duì)運(yùn)營(yíng)成成本服務(wù)雇用員工流失率率的生產(chǎn)率服務(wù)質(zhì)量服務(wù)成本21制定正確的的戰(zhàn)略，中中國(guó)航空公公司將有機(jī)機(jī)會(huì)成為世世界航空業(yè)業(yè)的領(lǐng)先者者時(shí)間發(fā)展水平國(guó)外航空公公司發(fā)展中國(guó)航空公公司發(fā)展示意22考慮世界航航空運(yùn)輸業(yè)業(yè)的發(fā)展趨趨勢(shì)，南航航在制定發(fā)發(fā)展戰(zhàn)略的的過程中應(yīng)應(yīng)充分利用用新競(jìng)爭(zhēng)格格局中的杠杠桿，并著著重回答下下列幾類關(guān)關(guān)鍵問題在新的競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)格局中的的角色定位位如何？完善自身新新的角色定定位應(yīng)采取取什么樣的的步驟？應(yīng)如何處理理現(xiàn)在所擁?yè)碛械膶儆谟凇胺?wù)提提供商”的的服務(wù)？**“服務(wù)務(wù)提供商””業(yè)務(wù)應(yīng)采采取什么樣樣的步驟是否有成為為網(wǎng)絡(luò)管理理者的潛力力（航線、、網(wǎng)絡(luò)和營(yíng)營(yíng)銷能力））是否更加適適合于定位位為運(yùn)力提提供商？應(yīng)應(yīng)與何種網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)管理者者聯(lián)盟？什么樣的網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)管理者者將生存？？什么樣的網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)管理者者與自身現(xiàn)現(xiàn)有業(yè)務(wù)結(jié)結(jié)構(gòu)相吻合合？針對(duì)適合的的網(wǎng)絡(luò)管理理者，如何何提高自身身的吸引力力？能否使這些些“服務(wù)提提供商”的的活動(dòng)更有有競(jìng)爭(zhēng)力？？是不是這些些業(yè)務(wù)的最最佳擁有者者？是否應(yīng)應(yīng)剝離？23我們對(duì)南方方航空股份份有限公司司戰(zhàn)略制定定背景的理理解分為三三方面不斷滿足客客戶需求，，國(guó)際航空空業(yè)在快速速地發(fā)展、、演進(jìn)中國(guó)民航業(yè)業(yè)受多方面面力量的沖沖擊，國(guó)內(nèi)內(nèi)航空公司司將同時(shí)面面臨諸種機(jī)機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)戰(zhàn)，制定切切合實(shí)際的的戰(zhàn)略勢(shì)在在必行南航股份戰(zhàn)戰(zhàn)略制定必必須考慮中中國(guó)航空公公司面臨競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的的中國(guó)獨(dú)特特性24中國(guó)民航業(yè)業(yè)受多方面面力量的沖沖擊，國(guó)內(nèi)內(nèi)航空公司司將同時(shí)面面臨諸種機(jī)機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)戰(zhàn)，制定切切合實(shí)際的的戰(zhàn)略勢(shì)在在必行中國(guó)民航業(yè)業(yè)/航空公公司中國(guó)國(guó)民經(jīng)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)發(fā)展將帶動(dòng)動(dòng)民航業(yè)需需求規(guī)模持持續(xù)提升，，并日益復(fù)復(fù)雜民航業(yè)重組組，三大集集團(tuán)組建，，國(guó)內(nèi)民航航業(yè)重組將將加快中國(guó)加入，，國(guó)際民航航業(yè)重新洗洗牌，國(guó)內(nèi)內(nèi)航空將加加速融入國(guó)國(guó)際市場(chǎng)政府管制放放松是中國(guó)國(guó)民航業(yè)發(fā)發(fā)展必由之之路，中國(guó)國(guó)民航業(yè)將將以更加市市場(chǎng)化的方方式演變25中國(guó)加入，，國(guó)際民航航業(yè)重新洗洗牌，國(guó)內(nèi)內(nèi)航空將加加速融入國(guó)國(guó)際市場(chǎng)機(jī)遇挑戰(zhàn)南航的潛在戰(zhàn)略議題中國(guó)加入促進(jìn)中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，將推動(dòng)航空市場(chǎng)擴(kuò)展中國(guó)加速融入國(guó)際經(jīng)濟(jì)，國(guó)際人員、貨物交流增多，給作為國(guó)際交流橋梁的民航業(yè)直接帶來業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)中國(guó)加入后，國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)在較長(zhǎng)時(shí)間仍將受保護(hù)以區(qū)域、多邊國(guó)內(nèi)航線放開為先導(dǎo)，國(guó)內(nèi)航空公司將在國(guó)際航線上面臨國(guó)際航空公司更加深入的競(jìng)爭(zhēng)如何有效采用國(guó)際聯(lián)盟手段，迅速打入國(guó)際市場(chǎng)如何充分利用航空市場(chǎng)保護(hù)時(shí)期帶來的發(fā)展機(jī)會(huì)，進(jìn)行快速擴(kuò)張、發(fā)展？如何利用國(guó)際聯(lián)盟手段，拓展國(guó)際航空市場(chǎng)？9.11事件國(guó)際航空公司普遍遭受損失和衰退，甚至從部分國(guó)際航線中退出，降低對(duì)新進(jìn)公司的壓力國(guó)際航空公司增加航空安全成本，影響競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力國(guó)際航空市場(chǎng)購(gòu)并、倒閉案例增加，部分細(xì)分市場(chǎng)出現(xiàn)空缺國(guó)際民眾對(duì)航空產(chǎn)生恐懼，對(duì)國(guó)內(nèi)航空公司也產(chǎn)生負(fù)面影響航空安全更加受到重視，國(guó)內(nèi)航空公司需要提升航空安全管理如何兼顧積極把握國(guó)際航空市場(chǎng)動(dòng)蕩帶來的市場(chǎng)機(jī)遇，和地區(qū)安全、航空安全等帶來的風(fēng)險(xiǎn)，成功拓展國(guó)際市場(chǎng)？26中國(guó)經(jīng)濟(jì)高高速發(fā)展帶帶動(dòng)民航市市場(chǎng)持續(xù)發(fā)發(fā)展的同時(shí)時(shí)，客運(yùn)、、貨運(yùn)需求求多元化也也對(duì)民航業(yè)業(yè)的產(chǎn)品、、服務(wù)多元元化提出更更高的要求求中國(guó)經(jīng)濟(jì)變化南航的潛在戰(zhàn)略議題國(guó)民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，人民生活水平提高，使民航市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)發(fā)展，從80年至01年中國(guó)民航業(yè)年均增長(zhǎng)18.4%，今后10年中國(guó)空運(yùn)量將以年均9.3%的速度增長(zhǎng)個(gè)人探親出行、旅游人群增多，成為傳統(tǒng)公務(wù)出差以外的市場(chǎng)需求群體企業(yè)性質(zhì)不同，使得公務(wù)出差人員需求也有所不同中國(guó)公路、鐵路運(yùn)輸能力和服務(wù)質(zhì)量提升，形成與航空運(yùn)輸?shù)慕徊娓?jìng)爭(zhēng)，削弱民航業(yè)在近途市場(chǎng)上的優(yōu)勢(shì)國(guó)內(nèi)客戶對(duì)交通工具的偏好不同，使得國(guó)內(nèi)交通業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局有別于美國(guó)、歐洲如何針對(duì)各航線客戶需求特點(diǎn)，合理消化過剩的運(yùn)輸能力；通過整合購(gòu)并企業(yè)，重新規(guī)劃航線布局等手段，提升市場(chǎng)占有率？如何抓住日益增長(zhǎng)的旅游市場(chǎng)機(jī)會(huì)，為游客提供全面服務(wù)？如何針對(duì)不同客戶需求推出定制化產(chǎn)品和服務(wù)？如何利用相關(guān)運(yùn)輸行業(yè)的能力，提供聯(lián)運(yùn)服務(wù)和人流、物流的整體解決方案?如何針對(duì)國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)特點(diǎn)，制定合適的競(jìng)爭(zhēng)策略？27政府管制逐逐步放松是是中國(guó)民航航業(yè)發(fā)展必必由之路，，將導(dǎo)致國(guó)國(guó)內(nèi)民航業(yè)業(yè)發(fā)展模式式巨變南航的潛在戰(zhàn)略議題政府管制逐步放松將導(dǎo)致民航業(yè)發(fā)展模式發(fā)生巨變南航股份如何應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)演變加快，強(qiáng)者快速發(fā)展，弱者逐漸淘汰的局面？南航股份應(yīng)如何抓住航空公司間購(gòu)并的發(fā)展機(jī)會(huì)，實(shí)現(xiàn)快速擴(kuò)張？南航股份如何競(jìng)爭(zhēng)格局演變中勝出？28未來政府管管制放松后后，中國(guó)民民航業(yè)競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)將以更加加市場(chǎng)化的的方式演變變競(jìng)爭(zhēng)要素管制中的競(jìng)爭(zhēng)特點(diǎn)管制放松后的競(jìng)爭(zhēng)特點(diǎn)南航的潛在戰(zhàn)略議題競(jìng)爭(zhēng)差異化服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)：如航班密度、機(jī)艙布局、餐飲等服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)重視“價(jià)值”競(jìng)爭(zhēng)如何進(jìn)行深入的客戶“價(jià)值”分析，以提高服務(wù)效率和收益？市場(chǎng)覆蓋進(jìn)入新航線很困難在各區(qū)域、服務(wù)細(xì)分市場(chǎng)上大規(guī)模設(shè)立下屬機(jī)構(gòu)怎樣在分析各細(xì)分市場(chǎng)的基礎(chǔ)上，重新規(guī)劃航線和優(yōu)化機(jī)隊(duì)？定價(jià)基于平均成本計(jì)算票價(jià)市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)價(jià)格收益管理系統(tǒng)個(gè)性化設(shè)定票價(jià)怎樣進(jìn)行創(chuàng)新的收益管理？怎樣對(duì)機(jī)票銷售和客戶進(jìn)行個(gè)性化管理？成本結(jié)構(gòu)較少關(guān)注成本控制需求增長(zhǎng)掩蓋成本提高注重提升運(yùn)輸能力和成本控制航線規(guī)劃和提升設(shè)備利用率兩級(jí)工資體系和工作制度怎樣通過航班規(guī)劃、機(jī)隊(duì)優(yōu)化、人力政策等手段切實(shí)控制成本？進(jìn)入壁壘市場(chǎng)準(zhǔn)入受政府控制嚴(yán)格限制購(gòu)并大量新進(jìn)入者大航空公司購(gòu)并擴(kuò)張應(yīng)關(guān)注競(jìng)爭(zhēng)者舉措，并積極購(gòu)并擴(kuò)張29民航業(yè)重組組使競(jìng)爭(zhēng)者者實(shí)力對(duì)比比發(fā)生重大大變化，同同時(shí)給南航航股份帶來來機(jī)遇和挑挑戰(zhàn)機(jī)遇挑戰(zhàn)南航的潛在戰(zhàn)略議題大幅提升南航股份整體規(guī)模，提高運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性改變南航傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)范圍集中在華南、東南亞地區(qū)，短途航線很多的限制；南航的優(yōu)勢(shì)范圍將可能擴(kuò)大至全國(guó)航空公司重組過程中，業(yè)務(wù)整合需要重新規(guī)劃航線網(wǎng)絡(luò)、機(jī)隊(duì)、機(jī)艙布局、地面和空中服務(wù)銜接、信息技術(shù)系統(tǒng)、安全管理等方方面面，管理整合的壓力和失敗風(fēng)險(xiǎn)很大南航股份同時(shí)面對(duì)下屬公司整合管理，北方航、新疆航整合管理，和主業(yè)、輔業(yè)整合管理的壓力南航還面對(duì)經(jīng)營(yíng)績(jī)效提升、國(guó)際資本市場(chǎng)的壓力南航股份目前市場(chǎng)以華南、東南亞區(qū)域?yàn)橹?，而北方航、新疆航以北方、西部區(qū)域?yàn)橹?，需要在全新的?zhàn)略指導(dǎo)下進(jìn)行業(yè)務(wù)整合應(yīng)采取怎樣的策略，謹(jǐn)慎、分步驟地整合北方航空公司、新疆航空公司，降低整合風(fēng)險(xiǎn)？采取怎樣的文化戰(zhàn)略？如何進(jìn)行文化整合，以有利于進(jìn)行業(yè)務(wù)整合？南航股份應(yīng)該先加強(qiáng)內(nèi)部經(jīng)營(yíng)績(jī)效提升，還是先擴(kuò)大規(guī)模，再逐步進(jìn)行業(yè)務(wù)整合？30我們對(duì)南方方航空股份份有限公司司戰(zhàn)略制定定背景的理理解分為三三方面不斷滿足客客戶需求，，國(guó)際航空空業(yè)在快速速地發(fā)展、、演進(jìn)中國(guó)民航業(yè)業(yè)受多方面面力量的沖沖擊，國(guó)內(nèi)內(nèi)航空公司司將同時(shí)面面臨諸種機(jī)機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)戰(zhàn)，制定切切合實(shí)際的的戰(zhàn)略勢(shì)在在必行南航股份戰(zhàn)戰(zhàn)略制定必必須考慮中中國(guó)航空公公司面臨競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的的中國(guó)獨(dú)特特性31中國(guó)航空公公司面臨的的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境境和競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)現(xiàn)狀有很多多獨(dú)特性，，這是南航航股份戰(zhàn)略略制定時(shí)要要注意的航空公司的的上、下游游行業(yè)（航航油、旅行行社等）對(duì)對(duì)航空公司的影影響國(guó)民經(jīng)濟(jì)、、旅客需求求與國(guó)外航航空市場(chǎng)有有很大不同同航空公司的的發(fā)展歷程程特點(diǎn)和問問題貨運(yùn)市場(chǎng)特特點(diǎn)和問題題票價(jià)、收益益管理的特特點(diǎn)和問題題信息系統(tǒng)特特點(diǎn)和問題題航線、機(jī)隊(duì)隊(duì)規(guī)劃的特特點(diǎn)和問題題中國(guó)民航業(yè)業(yè)政策管制制特點(diǎn)約束束著中國(guó)航航空公司戰(zhàn)戰(zhàn)略發(fā)展替代品行業(yè)業(yè)（鐵路等等）發(fā)展對(duì)對(duì)航空公司司的影響中國(guó)航空公公司面臨的的獨(dú)特環(huán)境境中國(guó)航空公公司獨(dú)特的的競(jìng)爭(zhēng)狀況況和問題32中國(guó)國(guó)民經(jīng)經(jīng)濟(jì)、航空空需求的特特點(diǎn)，將指指導(dǎo)航空公公司制定發(fā)發(fā)展戰(zhàn)略中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)、航空需求的特點(diǎn)給南航股份戰(zhàn)略制定的提示個(gè)人探親出行、旅游人群增多，成為傳統(tǒng)公務(wù)出差以外的市場(chǎng)需求群體中國(guó)居民收入水平還較低，旅客對(duì)航空舒適度要求相對(duì)較低在公務(wù)出差人群中，機(jī)關(guān)、國(guó)有企業(yè)人員比例降低，民營(yíng)、外資企業(yè)人員上升：旅客對(duì)價(jià)格敏感度上升中國(guó)經(jīng)濟(jì)、商業(yè)城市布局與美國(guó)、歐洲有很大區(qū)別：商業(yè)城市集中在東部沿海區(qū)域，而旅游點(diǎn)零散分布在中部、西部地區(qū)低成本競(jìng)爭(zhēng)、價(jià)格戰(zhàn)將長(zhǎng)時(shí)間成為航空公司間競(jìng)爭(zhēng)的主要手段以舒適度為代價(jià)，降低和控制運(yùn)營(yíng)成本，是航空公司勝出的重要手段收益管理、鎖定高價(jià)值旅客、針對(duì)不同客戶進(jìn)行定制化銷售和服務(wù)是提高收入水平的關(guān)鍵針對(duì)中國(guó)城市布局綜合考慮航空網(wǎng)絡(luò)布局分析各航線的旅客構(gòu)成，提供針對(duì)性服務(wù)和產(chǎn)品高價(jià)值城市（北京、上海、廣州等）對(duì)民航業(yè)的貢獻(xiàn)度極高在樞紐和航空網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃時(shí)必須充分重視重點(diǎn)城市戰(zhàn)略、始發(fā)地勢(shì)力等因素33中國(guó)國(guó)民經(jīng)經(jīng)濟(jì)、航空空需求的特特點(diǎn)，將指指導(dǎo)航空公公司制定發(fā)發(fā)展戰(zhàn)略（（續(xù)）中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)、航空需求的特點(diǎn)給南航股份戰(zhàn)略制定的提示航空旅游市場(chǎng)快速發(fā)展假日經(jīng)濟(jì)：在一定時(shí)段內(nèi)，航空出游成為一般居民的時(shí)尚，這給國(guó)內(nèi)民航業(yè)帶來時(shí)段性的需求爆炸商業(yè)城市集中，航空成本相對(duì)國(guó)內(nèi)貨物價(jià)值較高：造成中國(guó)貨運(yùn)需求相對(duì)國(guó)外很少貨運(yùn)物品多為鮮活、高價(jià)值產(chǎn)品，臨時(shí)、突發(fā)性航空運(yùn)輸需求較多中國(guó)將逐漸成為世界重要的制造基地，對(duì)國(guó)際物流和國(guó)內(nèi)聯(lián)運(yùn)的需求將持續(xù)增加隨著經(jīng)濟(jì)運(yùn)作速度提高，中國(guó)郵運(yùn)需求上升很快國(guó)際貨運(yùn)，未來東西部貨運(yùn)將成為貨運(yùn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)整合相關(guān)行業(yè)資源，建立廣泛聯(lián)盟，提供旅游的全過程整體服務(wù)方案針對(duì)旅游客戶推出定制化產(chǎn)品和服務(wù)航空公司需要制定有針對(duì)性的航班計(jì)劃、機(jī)械保養(yǎng)和維修計(jì)劃、機(jī)坪使用計(jì)劃等地面與空中服務(wù)的銜接、飛機(jī)快速離港和使用率提升能力是階段性收入提高的關(guān)鍵針對(duì)國(guó)際物流和國(guó)內(nèi)聯(lián)運(yùn)的需求持續(xù)增長(zhǎng)，積極采取跨運(yùn)輸行業(yè)聯(lián)盟策略，提供整體物流解決方案，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)業(yè)務(wù)的整體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)制定貨運(yùn)業(yè)戰(zhàn)略時(shí)要充分國(guó)際貨運(yùn)、潛在的東西部貨運(yùn)需求重要性貨運(yùn)的快速服務(wù)、機(jī)動(dòng)能力是提升貨運(yùn)收入水平的關(guān)鍵34中國(guó)民航業(yè)業(yè)政策管制制特點(diǎn)約束束著中國(guó)航航空公司戰(zhàn)戰(zhàn)略發(fā)展中國(guó)民航業(yè)政策管制的特點(diǎn)給南航股份戰(zhàn)略制定的提示一定時(shí)期內(nèi)，民航總局仍將以行政手段對(duì)航線經(jīng)營(yíng)權(quán)的分配和準(zhǔn)入進(jìn)行管理中國(guó)航空油料集團(tuán)公司將統(tǒng)一管理油料等上游資源；中國(guó)航材進(jìn)出口有限責(zé)任公司統(tǒng)一管理配件等上游資源民航信息集團(tuán)公司統(tǒng)一管理機(jī)票代理系統(tǒng)民航總局仍然推行國(guó)內(nèi)票價(jià)折扣嚴(yán)格監(jiān)控政策，加強(qiáng)代理人市場(chǎng)的監(jiān)管，民航票價(jià)將受相關(guān)政府部門管制而波動(dòng)，例如：2000年11月5日，國(guó)家計(jì)委建立民航票價(jià)與油價(jià)“聯(lián)動(dòng)”：航油價(jià)格每浮動(dòng)10％則票價(jià)浮動(dòng)3％民航總局從2001年2月6日起，國(guó)內(nèi)航線燃油加價(jià)幅度由不得超過公布票價(jià)的20％調(diào)整為14％2001年，國(guó)內(nèi)15條航線上相繼執(zhí)行明折明扣政策，但最高折扣率不超過40%票價(jià)一段時(shí)期內(nèi)，國(guó)內(nèi)民航業(yè)準(zhǔn)入仍將受到限制，有利于保護(hù)南航股份穩(wěn)步發(fā)展但政府管制逐步開放是大勢(shì)所趨，南航股份應(yīng)抓住機(jī)會(huì)，積極發(fā)展國(guó)內(nèi)航空公司運(yùn)營(yíng)成本降低受到限制，南航股份應(yīng)分析、選擇創(chuàng)新的成本控制方法可考慮通過與代理人建立聯(lián)盟、創(chuàng)新的業(yè)績(jī)管理系統(tǒng)等手段，在現(xiàn)行管制體制下創(chuàng)造提升銷售業(yè)績(jī)的機(jī)會(huì)提升常旅客計(jì)劃、機(jī)構(gòu)客戶等資源的利用效率，提升現(xiàn)行管制體系下的收益管理水平35航空公司的的上下游行行業(yè)、替代代品行業(yè)特特點(diǎn)對(duì)航空空公司戰(zhàn)略略產(chǎn)生影響響上下游行業(yè)、替代品行業(yè)的特點(diǎn)給南航股份戰(zhàn)略制定的提示雖然主管部門對(duì)機(jī)票打折銷售有政策限制，但中國(guó)機(jī)票銷售、機(jī)票代理環(huán)節(jié)長(zhǎng)期混亂，直接影響航空公司的收益管理由于政府影響，航空公司不能獨(dú)立決策飛機(jī)、油料和零部件采購(gòu)，造成航空公司成本控制困難飛機(jī)采購(gòu)受國(guó)際政治格局、外交關(guān)系影響，這也造成機(jī)型多樣而復(fù)雜油料國(guó)家壟斷銷售中國(guó)公路、鐵路運(yùn)輸能力和服務(wù)質(zhì)量提升，國(guó)內(nèi)客戶對(duì)交通工具的偏好與國(guó)外不同：形成獨(dú)特的航空、公路、鐵路交叉競(jìng)爭(zhēng)格局，民航業(yè)喪失在近途市場(chǎng)上的部分市場(chǎng)改善運(yùn)營(yíng)績(jī)效應(yīng)充分考慮如何有效管理機(jī)票代理，或利用電子票務(wù)、針對(duì)性的收益管理等創(chuàng)新手段進(jìn)行收益管理應(yīng)針對(duì)中國(guó)狀況，制定創(chuàng)新性的降低、控制成本方法進(jìn)行航線規(guī)劃、制定競(jìng)爭(zhēng)策略時(shí)要充分考慮中國(guó)整體交通格局東西部、長(zhǎng)途、支線航線是中國(guó)航空市場(chǎng)中的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)36在非完全市市場(chǎng)環(huán)境中中競(jìng)爭(zhēng)，航航空公司發(fā)發(fā)展、競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)特點(diǎn)也與與國(guó)外不同同，這是南南航股份制制定戰(zhàn)略時(shí)時(shí)要考慮的的中國(guó)航空公司發(fā)展、競(jìng)爭(zhēng)的特點(diǎn)給南航股份戰(zhàn)略制定的提示中國(guó)民航業(yè)經(jīng)過1980年到1995年的缺少規(guī)劃式的高速增長(zhǎng)，各航空公司普遍存在運(yùn)力分散、運(yùn)力分布不均勻、機(jī)型多樣而復(fù)雜等問題由于中國(guó)航空公司主要靠國(guó)際銀行貸款和國(guó)際資本市場(chǎng)融資方式購(gòu)買、租賃獲得基本經(jīng)營(yíng)條件（飛機(jī)），租約一般在10年左右（飛機(jī)的使用壽命10－15年），這決定航空公司平均資產(chǎn)負(fù)債率很高，一般為80％-90%航空公司購(gòu)并多為政府安排購(gòu)并，而不是航空公司按照自身發(fā)展戰(zhàn)略、市場(chǎng)定位、航線特點(diǎn)等方面自主組合，造成所有競(jìng)爭(zhēng)者購(gòu)并后管理整合的成本和風(fēng)險(xiǎn)都很高一些地方航空公司受地方政府保護(hù)和支持，造成在一些支線航線上不公平競(jìng)爭(zhēng)，例如：山東航空公司、云南航空公司等南航股份制定業(yè)務(wù)戰(zhàn)略、購(gòu)并后業(yè)務(wù)整合、航線規(guī)劃、運(yùn)營(yíng)績(jī)效改善時(shí)都要基于對(duì)目前運(yùn)力、機(jī)型分布的分析和改善通過航線規(guī)劃、機(jī)型調(diào)整、合理設(shè)計(jì)維修戰(zhàn)略方案等手段，將有效降低運(yùn)營(yíng)成本設(shè)計(jì)購(gòu)并方案時(shí)要考慮綜合資產(chǎn)負(fù)債率的改善，進(jìn)行相關(guān)財(cái)務(wù)測(cè)算能否謹(jǐn)慎、有效地進(jìn)行購(gòu)并后的管理整合，將是中國(guó)航空公司未來競(jìng)爭(zhēng)成功的關(guān)鍵必須針對(duì)國(guó)內(nèi)航空公司的復(fù)雜性和獨(dú)特性，制定全面、可操作的整合方案設(shè)計(jì)支線航線方案時(shí)要充分考慮各地非市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)的要素可多采取與地方航空公司聯(lián)盟、共享代碼等手段進(jìn)入地方市場(chǎng)37長(zhǎng)期缺少戰(zhàn)戰(zhàn)略規(guī)劃的的發(fā)展，航航空公司普普遍存在規(guī)規(guī)模不經(jīng)濟(jì)濟(jì)、資產(chǎn)負(fù)負(fù)債率高等等問題國(guó)內(nèi)航空公公司發(fā)展瓶瓶頸規(guī)模不經(jīng)濟(jì)濟(jì)全國(guó)航空能能力十分分分散，至民民航業(yè)重組組前，全全國(guó)共有600多架架運(yùn)輸飛機(jī)機(jī)（大致與與美國(guó)西北北航空公司司一家的擁?yè)碛辛坎畈徊欢啵址謱?3家家運(yùn)輸航空空公司企業(yè)治理結(jié)結(jié)構(gòu)存在嚴(yán)嚴(yán)重缺陷民民航業(yè)業(yè)重組前，，行業(yè)主管管部門要管管企業(yè)和市市場(chǎng)，又要要代表國(guó)家家對(duì)航空運(yùn)運(yùn)輸企業(yè)的的國(guó)有資產(chǎn)產(chǎn)進(jìn)行管理理；重組后后，政府仍仍壟斷采購(gòu)購(gòu)、票價(jià)、、航線等權(quán)權(quán)力資產(chǎn)負(fù)債率率過高航空公司主主要靠銀行行貸款和國(guó)國(guó)際資本市市場(chǎng)融資方方式購(gòu)買、、租賃獲得得基本經(jīng)營(yíng)營(yíng)條件（飛飛機(jī)），租租約一般在在10年左左右（飛機(jī)機(jī)的使用壽壽命10－－15年）），這決定定企業(yè)資產(chǎn)產(chǎn)結(jié)構(gòu)中長(zhǎng)長(zhǎng)期負(fù)債占占很大比重重；航空公公司平均資資產(chǎn)負(fù)債為為80％-90%，，一些航空空公司資產(chǎn)產(chǎn)負(fù)債率甚甚至高于100％中國(guó)民航業(yè)業(yè)發(fā)展示意意圖1949年年-1980年，民民航業(yè)一直直作為軍隊(duì)隊(duì)下屬機(jī)構(gòu)構(gòu)1980年年-1995年，由由于需求高高速增長(zhǎng)，，民航業(yè)取取得年均增增長(zhǎng)率20.1%的的高速發(fā)展展1992-1994年，由于于盲目擴(kuò)張張、疏于管管理，民航航業(yè)出現(xiàn)重重大安全問問題另一方面，，地方航空空公司增加加，運(yùn)力大大幅提高1996年年，民航業(yè)業(yè)增長(zhǎng)率下下降1998年年，民航全全行業(yè)虧損損24億元元38缺少專業(yè)航航空貨運(yùn)公公司，貨運(yùn)運(yùn)和物流沒沒有得到航航空公司足足夠的重視視貨運(yùn)市場(chǎng)特特點(diǎn)和問題題39政府壟斷價(jià)價(jià)格，給航航空公司運(yùn)運(yùn)營(yíng)帶來很很大的麻煩煩票價(jià)、收益益管理的特特點(diǎn)和問題題40信息系統(tǒng)發(fā)發(fā)展不均衡衡信息系統(tǒng)特特點(diǎn)和問題題41航線和機(jī)隊(duì)隊(duì)需要優(yōu)化化航線、機(jī)隊(duì)隊(duì)規(guī)劃的特特點(diǎn)和問題題42非常高興向向南方航空空股份有限限公司作項(xiàng)項(xiàng)目建議報(bào)報(bào)告，我們們將此報(bào)告告分成7個(gè)個(gè)部分對(duì)南航股份戰(zhàn)戰(zhàn)略制定背景景的理解南航股份戰(zhàn)略略議題展開項(xiàng)目目標(biāo)博安（）的相相關(guān)咨詢能力力和經(jīng)驗(yàn)任務(wù)與時(shí)間計(jì)計(jì)劃項(xiàng)目組織與報(bào)報(bào)價(jià)可能參與項(xiàng)目目的核心人員員介紹43項(xiàng)目議題展開開這里將對(duì)**管理顧問理理解的本項(xiàng)目目具體工作議議題進(jìn)行展開開，使客戶明明確**具體體將如何開展展本項(xiàng)目；以以及具體將提提交哪些最終終成果。①公司使命、、遠(yuǎn)景購(gòu)并整合③業(yè)務(wù)戰(zhàn)略手手段和價(jià)值實(shí)實(shí)現(xiàn)航線規(guī)劃收益管理資本效率提升升價(jià)值評(píng)估④支持戰(zhàn)略實(shí)實(shí)施的公司管管理體系組織架構(gòu)公司董事會(huì)管管控結(jié)構(gòu)運(yùn)營(yíng)流程業(yè)績(jī)管理人力資源管理理②公司發(fā)展戰(zhàn)戰(zhàn)略企業(yè)文化組織體系財(cái)務(wù)模型財(cái)務(wù)控制信息系統(tǒng)主、輔營(yíng)業(yè)務(wù)務(wù)組合聯(lián)盟策略實(shí)施計(jì)劃信息系統(tǒng)整合合⑤戰(zhàn)略方案實(shí)實(shí)施鑒于南航股份份的需求特點(diǎn)點(diǎn)，航線規(guī)劃劃、公司管理理體系設(shè)計(jì)等等內(nèi)容的目標(biāo)標(biāo)在于對(duì)戰(zhàn)略略實(shí)施的支持持，而不是本本項(xiàng)目重點(diǎn)44項(xiàng)目議題展開開這里將對(duì)**管理顧問理理解的本項(xiàng)目目具體工作議議題進(jìn)行展開開，使客戶明明確**具體體將如何開展展本項(xiàng)目；以以及具體將提提交哪些最終終成果。購(gòu)并整合③業(yè)務(wù)戰(zhàn)略手手段和價(jià)值實(shí)實(shí)現(xiàn)航線規(guī)劃收益管理資本效率提升升價(jià)值評(píng)估④支持戰(zhàn)略實(shí)實(shí)施的公司管管理體系組織架構(gòu)公司董事會(huì)管管控結(jié)構(gòu)運(yùn)營(yíng)流程業(yè)績(jī)管理人力資源管理理②公司發(fā)展戰(zhàn)戰(zhàn)略企業(yè)文化組織體系財(cái)務(wù)模型財(cái)務(wù)控制信息系統(tǒng)主、輔營(yíng)業(yè)務(wù)務(wù)組合聯(lián)盟策略實(shí)施計(jì)劃信息系統(tǒng)整合合⑤戰(zhàn)略方案實(shí)實(shí)施①公司使命、、遠(yuǎn)景45公司遠(yuǎn)景目標(biāo)標(biāo)的四要素遠(yuǎn)景目標(biāo)：基基于對(duì)未來發(fā)發(fā)展方向的判判斷和論斷，，向公司高層層、中層管理理人員所描述述的振奮人心心的發(fā)展藍(lán)圖圖對(duì)未來的觀點(diǎn)點(diǎn)競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)優(yōu)勢(shì)的來源對(duì)公司業(yè)務(wù)發(fā)發(fā)展所面臨的的政策法規(guī)、、競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和和競(jìng)爭(zhēng)格局的的展望公司所采取的的業(yè)務(wù)組合、、整體戰(zhàn)略的的總體方向性性描述公司為實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)景目標(biāo)將構(gòu)構(gòu)建、完善的的核心競(jìng)爭(zhēng)能能力；公司所所采取的具體體競(jìng)爭(zhēng)手段46使命：發(fā)展在在航運(yùn)及物流流業(yè)中的領(lǐng)先先地位，保持持與客戶、雇雇員及合作伙伙伴誠(chéng)實(shí)互信信的關(guān)系，最最大程度地回回報(bào)股東、環(huán)環(huán)境和社會(huì)價(jià)值觀：服務(wù)務(wù)客戶最優(yōu)、、回報(bào)股東最最大戰(zhàn)略描述：通通過資本經(jīng)營(yíng)營(yíng)、品牌經(jīng)營(yíng)營(yíng)、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)營(yíng)、跨國(guó)經(jīng)營(yíng)營(yíng)等手段，整整合、重組現(xiàn)現(xiàn)有資源，優(yōu)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)構(gòu)、鞏固和發(fā)發(fā)展以航運(yùn)主主業(yè)為核心，，工業(yè)、房地地產(chǎn)和金融業(yè)業(yè)為支柱的集集團(tuán)產(chǎn)業(yè)格局局。為集團(tuán)實(shí)現(xiàn)由由全球承運(yùn)人人向以航運(yùn)為為依托的全球球物流經(jīng)營(yíng)人人的轉(zhuǎn)變，由由跨國(guó)經(jīng)營(yíng)向向跨國(guó)公司的的轉(zhuǎn)變打好基基礎(chǔ)，不斷增增強(qiáng)實(shí)力、競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)力和可持持續(xù)發(fā)展能力力，爭(zhēng)取進(jìn)入入世界500強(qiáng)。中國(guó)航運(yùn)業(yè)企企業(yè)（中國(guó)遠(yuǎn)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)團(tuán)）確定使命命、價(jià)值觀和和戰(zhàn)略的案例例業(yè)務(wù)戰(zhàn)略：鞏固航運(yùn)主業(yè)業(yè)：將重點(diǎn)發(fā)發(fā)展集裝箱運(yùn)運(yùn)輸業(yè)，鞏固固散貨運(yùn)輸，，積極拓展液液態(tài)散貨運(yùn)輸輸和特種運(yùn)輸輸。調(diào)整優(yōu)化化航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈鏈、價(jià)值鏈的的各個(gè)環(huán)節(jié)。。優(yōu)化陸上產(chǎn)業(yè)業(yè)：調(diào)整產(chǎn)業(yè)業(yè)結(jié)構(gòu)，突出出產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)，，使陸上產(chǎn)業(yè)業(yè)成為中遠(yuǎn)重重要的利潤(rùn)中中心。在確定定發(fā)展新的陸陸上產(chǎn)業(yè)時(shí)，，則注意選擇擇獨(dú)立于或逆逆于航運(yùn)波動(dòng)動(dòng)周期且具有有高成長(zhǎng)性的的產(chǎn)業(yè)，以增增加中遠(yuǎn)多元元產(chǎn)業(yè)發(fā)展的的互補(bǔ)性。拓展現(xiàn)代物流流業(yè)：將加快快制定、實(shí)施施現(xiàn)代物流戰(zhàn)戰(zhàn)略，通過結(jié)結(jié)構(gòu)調(diào)整，形形成物流集團(tuán)團(tuán)公司，以具具有全球供應(yīng)應(yīng)鏈的跨國(guó)公公司為主要客客戶群，以先先進(jìn)的信息技技術(shù)和全球物物流電子商務(wù)務(wù)平臺(tái)為依托托，以提供全全過程整體解解決方案為服服務(wù)產(chǎn)品，迅迅速推進(jìn)物流流業(yè)的發(fā)展。。戰(zhàn)略關(guān)鍵點(diǎn)中遠(yuǎn)集團(tuán)的價(jià)價(jià)值提升來源源于新興的物物流業(yè)、金融融業(yè)和房地產(chǎn)產(chǎn)業(yè)確定的輔業(yè)獨(dú)獨(dú)立于或逆于于航運(yùn)波動(dòng)周周期，提升主主業(yè)、輔業(yè)在在財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)上上的互補(bǔ)性中遠(yuǎn)制定此戰(zhàn)戰(zhàn)略時(shí)已經(jīng)在在金融、房地地產(chǎn)、工業(yè)等等等眾多領(lǐng)域域有大量投資資，擁有上千千家下屬企業(yè)業(yè)，陸上產(chǎn)業(yè)業(yè)資產(chǎn)占集團(tuán)團(tuán)總資產(chǎn)的33.1%，，收益僅占總總收益的17.3%；因因此，陸上產(chǎn)產(chǎn)業(yè)急需優(yōu)化化，向物流、、金融和工業(yè)業(yè)集中中遠(yuǎn)在1999年以前缺缺乏對(duì)物流的的重視和必要要的整合，而而物流正是可可以利用中遠(yuǎn)遠(yuǎn)各項(xiàng)資源的的企業(yè)價(jià)值增增加點(diǎn)，因此此，戰(zhàn)略規(guī)劃劃將物流提到到相當(dāng)?shù)母叨榷茸鳛橹袊?guó)的““第二海軍””，中遠(yuǎn)必須須鞏固航運(yùn)主主業(yè)，并在激激烈的國(guó)際航航運(yùn)業(yè)市場(chǎng)中中找到適合自自己的價(jià)值提提升點(diǎn)；因此此，其主營(yíng)業(yè)業(yè)務(wù)關(guān)注在液液態(tài)散貨運(yùn)輸輸、特種運(yùn)輸輸這兩個(gè)收益益率較高的細(xì)細(xì)分市場(chǎng)47南航股份使命命/遠(yuǎn)景議題題梳理子議題關(guān)鍵議題議題關(guān)注點(diǎn)南航股份使命命/遠(yuǎn)景的確確定背景南航股份的使使命南航股份的遠(yuǎn)遠(yuǎn)景南航股份在中中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)濟(jì)、中國(guó)民航航業(yè)中的地位位和重要性作為一家大型型國(guó)有并在海海外上市的企企業(yè)，南航股股份對(duì)投資者者的責(zé)任研討討作為自主經(jīng)營(yíng)營(yíng)的大企業(yè)，，南航股份對(duì)對(duì)顧客、員工工和社區(qū)的責(zé)責(zé)任研討在中國(guó)走向世世界，中國(guó)經(jīng)經(jīng)濟(jì)融入世界界經(jīng)濟(jì)的進(jìn)程程中，南航股股份應(yīng)扮演的的角色和作用用分析明確南航股份份發(fā)展的背景景和肩負(fù)的責(zé)責(zé)任，確定南南航股份的使使命明確南航股份份的發(fā)展前景景，確定南航航股份的遠(yuǎn)景景目標(biāo)分析方法/項(xiàng)項(xiàng)目?jī)?nèi)容進(jìn)行民航管理理部門、競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)者、相關(guān)企企業(yè)的訪談分析中、外民民航業(yè)發(fā)展歷歷程，判斷中中國(guó)民航業(yè)未未來發(fā)展格局局與南航股份高高層領(lǐng)導(dǎo)研討討公司使命/遠(yuǎn)遠(yuǎn)景公司發(fā)展戰(zhàn)略略主營(yíng)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略略公司管理體系系48項(xiàng)目議題展開開這里將對(duì)**管理顧問理理解的本項(xiàng)目目具體工作議議題進(jìn)行展開開，使客戶明明確**具體體將如何開展展本項(xiàng)目；以以及具體將提提交哪些最終終成果。購(gòu)并整合③業(yè)務(wù)戰(zhàn)略手手段和價(jià)值實(shí)實(shí)現(xiàn)航線規(guī)劃收益管理資本效率提升升價(jià)值評(píng)估④支持戰(zhàn)略實(shí)實(shí)施的公司管管理體系組織架構(gòu)公司董事會(huì)管管控結(jié)構(gòu)運(yùn)營(yíng)流程業(yè)績(jī)管理人力資源管理理②公司發(fā)展戰(zhàn)戰(zhàn)略企業(yè)文化組織體系財(cái)務(wù)模型財(cái)務(wù)控制信息系統(tǒng)主、輔營(yíng)業(yè)務(wù)務(wù)組合聯(lián)盟策略實(shí)施計(jì)劃信息系統(tǒng)整合合⑤戰(zhàn)略方案實(shí)實(shí)施①公司使命、、遠(yuǎn)景49南航股份戰(zhàn)略略的制定和實(shí)實(shí)施面臨三方方面關(guān)鍵議題題南航股份主營(yíng)營(yíng)業(yè)務(wù)確定怎怎樣的業(yè)務(wù)模模式組合？南航股份應(yīng)如如何重組北方方航、新疆航航，實(shí)現(xiàn)這樣樣的業(yè)務(wù)組合合？南航股份應(yīng)采采取怎樣的文文化戰(zhàn)略，才才能實(shí)現(xiàn)穩(wěn)妥妥、分步驟的的業(yè)務(wù)、組織織整合？南航股份應(yīng)怎怎樣進(jìn)行細(xì)分分市場(chǎng)（國(guó)內(nèi)內(nèi)外、客貨運(yùn)運(yùn)、地域、人人群等）組合合，實(shí)現(xiàn)品牌牌樹立、利潤(rùn)潤(rùn)貢獻(xiàn)、未來來期權(quán)等不同同目標(biāo)？除自身拓展外外，南航股份份采取怎樣的的聯(lián)盟策略，，才能有效開開拓各細(xì)分市市場(chǎng)？整個(gè)航空產(chǎn)業(yè)業(yè)的價(jià)值鏈?zhǔn)鞘窃鯓拥?？上上下游產(chǎn)業(yè)具具有怎樣的相相關(guān)性和影響響力？南航股份應(yīng)怎怎樣在價(jià)值鏈鏈上選擇輔業(yè)業(yè)，進(jìn)行深入入發(fā)展？對(duì)于于低效率的輔輔業(yè)，應(yīng)怎樣樣退出或收縮縮？南航股份的主主業(yè)、輔業(yè)形形成怎樣的組組合，從而協(xié)協(xié)調(diào)發(fā)展？業(yè)務(wù)市場(chǎng)價(jià)值鏈南航股份50業(yè)務(wù)模式選擇擇可先參考國(guó)國(guó)外成功模式式：美國(guó)航空空公司幾種業(yè)業(yè)務(wù)模式分析析主要特點(diǎn)代表航空公司競(jìng)爭(zhēng)能力細(xì)分市場(chǎng)舉例骨干（樞紐）航空公司基于若干航空樞紐，進(jìn)行輻射覆蓋，而構(gòu)建覆蓋力很強(qiáng)的航線網(wǎng)絡(luò)根據(jù)網(wǎng)絡(luò)疏密程度，具有自己的“勢(shì)力范圍”完善的乘客分類系統(tǒng)和業(yè)績(jī)管理系統(tǒng)傳統(tǒng)大航空公司，如：美國(guó)聯(lián)合航空公司美國(guó)航空公司西北航空公司資本資源充裕多年來建立的完善管理體系龐大的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和廣泛聯(lián)盟國(guó)內(nèi)長(zhǎng)途航線國(guó)外航線客運(yùn)為主短途以商務(wù)乘客為主低成本運(yùn)營(yíng)航空公司在若干細(xì)分市場(chǎng)密度高通過優(yōu)化服務(wù)、流程改善等手段維持成本低

服務(wù)創(chuàng)新滿足大眾的航空需求以人性化服務(wù)代替資本、成本投入短途繁忙航線，客運(yùn)為主短途以私人乘客為主專業(yè)市場(chǎng)/支線航空公司專注于某個(gè)細(xì)分市（如貨運(yùn)市場(chǎng)、特殊人群等）物流系統(tǒng)完善運(yùn)營(yíng)成本較高，但差別服務(wù)，差別定價(jià)，收入水平也較高

業(yè)務(wù)模式界定清晰專注細(xì)分市場(chǎng)客戶需求分析和滿足貨運(yùn)市場(chǎng)國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)51業(yè)務(wù)特點(diǎn)業(yè)績(jī)提升手段提升收入控制成本優(yōu)化資產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)管理者網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、航班安排、產(chǎn)量管理產(chǎn)品設(shè)計(jì)、品牌管理、銷售控制采購(gòu)、關(guān)系管理、公司策略充分利用銷售能力充分利用市場(chǎng)營(yíng)銷計(jì)劃核心業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益以核心能力為主導(dǎo)的資產(chǎn)優(yōu)化和降低運(yùn)力提供商艙務(wù)人員飛行人員客戶服務(wù)代理開發(fā)尚未完全發(fā)揮的收入潛力低成本運(yùn)力提供商降低了航空公司的成本基數(shù)優(yōu)化整個(gè)系統(tǒng)地機(jī)群資產(chǎn)資產(chǎn)出售給運(yùn)力提供商服務(wù)提供商餐飲、地面裝卸大型維護(hù)、線路維護(hù)信息技術(shù)服務(wù)其他大幅度增加第三方的業(yè)務(wù)量低成本服務(wù)提供商降低了航空公司的成本基數(shù)優(yōu)化整個(gè)系統(tǒng)服務(wù)資產(chǎn)資產(chǎn)出售給服務(wù)提供商業(yè)務(wù)模式選擇擇可先參考國(guó)國(guó)外成功模式式：歐洲航空空公司幾種業(yè)業(yè)務(wù)模式分析析52南航股份在確確定業(yè)務(wù)模式式時(shí)，應(yīng)針對(duì)對(duì)中國(guó)不同細(xì)細(xì)分市場(chǎng)需求求特點(diǎn)，進(jìn)行行業(yè)務(wù)模式組組合南航股份面臨的競(jìng)爭(zhēng)特點(diǎn)南航股份戰(zhàn)略模式制定要點(diǎn)分析政府管制放松后，航空公司間的購(gòu)并將大幅增多，強(qiáng)者快速發(fā)展，弱者逐漸淘汰，只有抓住轉(zhuǎn)瞬即逝的機(jī)會(huì)，實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變的公司才能在競(jìng)爭(zhēng)中勝出國(guó)內(nèi)民航業(yè)還將受到一定程度上的政策保護(hù)，但國(guó)內(nèi)航空公司間的競(jìng)爭(zhēng)將加劇不同的航空細(xì)分市場(chǎng)（如旅游、貨運(yùn)、商務(wù)、支線等市場(chǎng)）的競(jìng)爭(zhēng)格局不同低成本競(jìng)爭(zhēng)、價(jià)格戰(zhàn)將長(zhǎng)時(shí)間成為航空公司間競(jìng)爭(zhēng)的主要手段東西部、長(zhǎng)途、支線、貨運(yùn)航線是中國(guó)航空市場(chǎng)中的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)作為中國(guó)三大航空公司之一，南航股份的總體戰(zhàn)略定位是骨干（樞紐）航空公司逐步整合北方航、新疆航的業(yè)務(wù)，以廣州等兩、三個(gè)重要航空港作為樞紐，重新規(guī)劃航線網(wǎng)絡(luò)針對(duì)不同細(xì)分市場(chǎng)特點(diǎn)，可采取多種業(yè)務(wù)模式組合進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)在部分市場(chǎng)積極采取低成本策略出于品牌形象考慮，南航股份可通過下屬公司、合資公司實(shí)施低成本策略53航空業(yè)大重組組，南航股份份應(yīng)該把握轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)瞬即逝的機(jī)機(jī)會(huì)，實(shí)現(xiàn)快快速擴(kuò)張并在在競(jìng)爭(zhēng)中勝出出南航股份面臨的競(jìng)爭(zhēng)特點(diǎn)南航股份重組戰(zhàn)略制定要點(diǎn)分析政府管制逐步放松后，中國(guó)航空公司間的購(gòu)并將大幅增多，競(jìng)爭(zhēng)演變加快國(guó)內(nèi)民航業(yè)還將受到一定程度上的政策保護(hù)，但國(guó)內(nèi)航空公司間的競(jìng)爭(zhēng)將加劇根據(jù)國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，政府管制逐步放松后，將出現(xiàn)類似美西南航等新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，并逐步攫取部分市場(chǎng)份額南航股份必須要有緊迫感，只有應(yīng)該把握轉(zhuǎn)瞬即逝的機(jī)會(huì)，實(shí)現(xiàn)快速擴(kuò)張并在競(jìng)爭(zhēng)中勝出54南航股份財(cái)務(wù)務(wù)業(yè)績(jī)分析但南航股份和和其他國(guó)內(nèi)航航空公司一樣樣，面臨營(yíng)運(yùn)運(yùn)成本高、規(guī)規(guī)模不經(jīng)濟(jì)等等問題南航股份成本本構(gòu)成分析資料來源：南南航股份年度度報(bào)表南航股份營(yíng)運(yùn)運(yùn)成本逐年上上升（2000年單位座座位公里運(yùn)營(yíng)營(yíng)成本比上年年增長(zhǎng)11.4%)，使使得南航股份份主營(yíng)業(yè)務(wù)盈盈利水平下降降55南航股份逐步步購(gòu)并北方航航、新疆航，，將提升整體體競(jìng)爭(zhēng)力，但但具體操作上上確實(shí)需要謹(jǐn)謹(jǐn)慎，可采取取文化整合策策略南航股份重組所面臨的問題南航股份重組戰(zhàn)略制定要點(diǎn)分析航空公司購(gòu)并多為政府安排購(gòu)并，而不是航空公司按照自身發(fā)展戰(zhàn)略、市場(chǎng)定位、航線特點(diǎn)等方面自主組合，造成所有競(jìng)爭(zhēng)者購(gòu)并后管理整合的成本和風(fēng)險(xiǎn)都很高南航股份同時(shí)面對(duì)下屬公司整合管理，北方航、新疆航整合管理，和主業(yè)、輔業(yè)整合管理的壓力南航股份目前市場(chǎng)以華南、東南亞區(qū)域?yàn)橹?，而北方航、新疆航以北方、西部區(qū)域?yàn)橹?，需要在全新的?zhàn)略指導(dǎo)下進(jìn)行業(yè)務(wù)整合能否謹(jǐn)慎、有效地進(jìn)行購(gòu)并后的管理整合，將是南航股份長(zhǎng)期發(fā)展成功的關(guān)鍵在整合北方航空公司、新疆航空公司策略上，應(yīng)采取謹(jǐn)慎、分步驟的策略吸取其他國(guó)有大企業(yè)購(gòu)并經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)，可采取文化整合策略，先進(jìn)行文化整合，再進(jìn)行業(yè)務(wù)整合在制定具體購(gòu)并操作方案時(shí)，要充分考慮各航空公司在航線、機(jī)隊(duì)、信息系統(tǒng)、人力政策等方面的差距可先逐步做強(qiáng)、做大現(xiàn)有部分業(yè)務(wù)（例如某區(qū)域市場(chǎng)、某航線業(yè)務(wù)），再作為樣板推廣至南航股份業(yè)務(wù)群56對(duì)細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)進(jìn)行組合分析析，可以深入入確定客戶需需求特性，制制定以細(xì)分客客戶群需求為為中心的戰(zhàn)略略注：短程程指國(guó)內(nèi)航線線1200英英里以下；長(zhǎng)長(zhǎng)程指國(guó)內(nèi)航航線1200英里以上；；繁忙指運(yùn)輸輸量250人人/天以上；；清閑指運(yùn)輸輸量125人人/天以下（（按美國(guó)航空空狀況）細(xì)分緯度組合細(xì)分市場(chǎng)市場(chǎng)特點(diǎn)關(guān)鍵成功要素代表航空公司繁忙程度航程長(zhǎng)度繁忙/遠(yuǎn)程注重旅行的舒適性周到的服務(wù)大型飛機(jī)全球信息網(wǎng)絡(luò)骨干航空公司美聯(lián)航繁忙/短程商業(yè)人士為主，旅游人士一般選擇火車、汽車交通注重時(shí)效性，不關(guān)注舒適性低價(jià)格簡(jiǎn)單服務(wù)低成本航空公司美西南航空閑/遠(yuǎn)程注重旅行的舒適性以旅游人士為主和相關(guān)服務(wù)的組合，提供整體方案骨干航空公司美聯(lián)航空閑/短程對(duì)價(jià)格不敏感（由于成本較高，供應(yīng)商提供的價(jià)格都相對(duì)較高完善的航線網(wǎng)絡(luò)支線轉(zhuǎn)機(jī)服務(wù)專業(yè)航空公司典型案例57南航股份應(yīng)針針對(duì)中國(guó)不同同細(xì)分市場(chǎng)需需求特點(diǎn)，采采取不同的競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)模式和手手段重點(diǎn)細(xì)分市場(chǎng)特點(diǎn)南航股份戰(zhàn)略模式制定要點(diǎn)分析航空旅游市場(chǎng)快速發(fā)展假日經(jīng)濟(jì)：在一定時(shí)段內(nèi)，航空出游成為一般居民的時(shí)尚，這給國(guó)內(nèi)民航業(yè)帶來時(shí)段性的需求爆炸中國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)相對(duì)國(guó)外還較小，但隨著中國(guó)逐漸成為世界重要的制造基地，國(guó)際物流和國(guó)內(nèi)聯(lián)運(yùn)的需求持續(xù)增加國(guó)際貨運(yùn)，未來東西部貨運(yùn)將成為貨運(yùn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)隨著經(jīng)濟(jì)運(yùn)作速度提高，中國(guó)郵運(yùn)需求上升很快中國(guó)公路、鐵路、航運(yùn)能力和服務(wù)質(zhì)量提升，形成在貨運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)和旅行社、賓館、信用卡發(fā)行商等相關(guān)廠商組建廣泛聯(lián)盟，為游客提供全過程整體服務(wù)方案制定針對(duì)旅游客戶市場(chǎng)的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略積極采取和貨代公司、鐵路公路聯(lián)運(yùn)公司、物流公司、外貿(mào)公司等貨運(yùn)相關(guān)企業(yè)建立廣泛聯(lián)盟，提供整體物流解決方案充分國(guó)際貨運(yùn)、潛在的東西部貨運(yùn)需求重要性，制定針對(duì)性貨運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略貨運(yùn)的快速服務(wù)、機(jī)動(dòng)能力是提升貨運(yùn)收入水平的關(guān)鍵58針對(duì)日益增長(zhǎng)長(zhǎng)的旅游出行行市場(chǎng)，南航航股份應(yīng)基于于常旅客計(jì)劃劃，通過聯(lián)盟盟、合資等方方式，積極整整合相關(guān)行業(yè)業(yè)服務(wù)資源，，為游客提供供全過程整體體服務(wù)方案游客界面地區(qū)交通區(qū)間交通住宿飲食購(gòu)物/金融服務(wù)提供商旅行社旅游服務(wù)平臺(tái)（網(wǎng)站）出租車旅行車輛鐵路、公路、航運(yùn)運(yùn)輸航空公司旅館餐館商場(chǎng)紀(jì)念品商店信用卡發(fā)行商…游客59中國(guó)貨郵運(yùn)市市場(chǎng)，尤其是是國(guó)際貨郵運(yùn)運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展較較快，但南航航股份客運(yùn)、、貨郵運(yùn)業(yè)務(wù)務(wù)量較小南航股份收入入結(jié)構(gòu)分析資料來源：南南航股份年度度報(bào)表、相關(guān)關(guān)統(tǒng)計(jì)資料1990-2000年貨郵運(yùn)輸市場(chǎng)總量發(fā)展60南航股份的貨貨郵運(yùn)業(yè)務(wù)量量低于競(jìng)爭(zhēng)者者水平，應(yīng)加加強(qiáng)發(fā)展資料來源：南南航股份年度度報(bào)表、相關(guān)關(guān)統(tǒng)計(jì)資料三大航空公司司運(yùn)量分析對(duì)南航股份的提示南航股份貨運(yùn)收入占銷售收入的比重約10%左右，而國(guó)航、東航一直保持在15%～25%的水平，這造成南航股份的貨運(yùn)噸公里收入水平不理想，不能形成業(yè)務(wù)力量南航應(yīng)積極擴(kuò)充貨運(yùn)能力，尤其是加強(qiáng)貨運(yùn)業(yè)務(wù)人員的培訓(xùn)，積極開拓貨運(yùn)市場(chǎng)61發(fā)展物流業(yè)務(wù)務(wù)，南航股份份應(yīng)基于貨運(yùn)運(yùn)服務(wù)，通過過聯(lián)盟、合資資等方式，積積極整合相關(guān)關(guān)行業(yè)服務(wù)資資源，提供物物流全過程整整體解決方案案客戶界面?zhèn)}儲(chǔ)運(yùn)輸商信息服務(wù)方案提供服務(wù)提供商貨運(yùn)代理物流公司外貿(mào)公司廠商倉(cāng)庫(kù)物流基地機(jī)場(chǎng)保稅區(qū)鐵路、公路、航運(yùn)運(yùn)輸航空公司在途查詢相關(guān)信息提供物流咨詢…物流62針對(duì)不同細(xì)分分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)特特點(diǎn)，可以確確定收購(gòu)、撤撤出、對(duì)抗、、共生、聯(lián)盟盟等具體競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)策略策略舉例目標(biāo)細(xì)分市場(chǎng)效果收購(gòu)美洲航空公司收購(gòu)環(huán)球航空公司國(guó)際市場(chǎng)等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)美洲航空公司擁有900多架飛機(jī)，其航班連接全球300多個(gè)城市,取代美國(guó)聯(lián)合航空公司，成為世界上最大的航空公司撤出（從盈利較少的航線中撤出）1990年，西南航空公司進(jìn)入“來往加利福尼亞”的航線后，傳統(tǒng)公司大多撤出加利福尼亞的航線（遠(yuǎn)程清閑航線）撤出對(duì)傳統(tǒng)公司的核心業(yè)務(wù)幾乎沒有影響，傳統(tǒng)航空公司可以集中資源鞏固核心市場(chǎng)，提升收益水平西南航空公司成功占領(lǐng)整個(gè)細(xì)分市場(chǎng)…聯(lián)盟1997年，德國(guó)漢莎、美國(guó)聯(lián)合、加拿大航空、北歐航空、泰國(guó)航空、巴西瓦力格、安塞特、新西蘭航和全日空聯(lián)盟國(guó)際市場(chǎng)員工總數(shù)達(dá)20萬(wàn)人，飛機(jī)總數(shù)1446架，開通了108個(gè)國(guó)家和地區(qū)的654條航線，年載客量達(dá)1．84億人次，收入540億美元自聯(lián)盟成立以來，美國(guó)聯(lián)合航空公司的贏利增加了10％，1999年達(dá)2億美元，人均贏利1．3萬(wàn)美元；加拿大航空公司近5年的收入更是增長(zhǎng)了一倍63國(guó)際聯(lián)盟是迅迅速開拓國(guó)際際航線的最有有效途徑，但但是南航股份份現(xiàn)狀極易使使自身在國(guó)際際聯(lián)盟中處于于不利的附從從地位國(guó)際聯(lián)盟關(guān)鍵鍵成功因素具有強(qiáng)大的始始發(fā)地優(yōu)勢(shì)和和廣泛地本地地網(wǎng)絡(luò)，從而而使自身在聯(lián)聯(lián)盟中產(chǎn)生潛潛在地高附加加值。南航股份面臨臨的挑戰(zhàn)三大航空公司司與國(guó)際公司司相比，整體體實(shí)力偏弱。。國(guó)內(nèi)的航線線網(wǎng)絡(luò)缺乏有有效規(guī)劃中國(guó)地理，經(jīng)經(jīng)濟(jì)的客觀原原因，加上上歷史上不合合理的統(tǒng)一規(guī)規(guī)劃，導(dǎo)致各各大航空公司司航線重疊、、缺乏獨(dú)特優(yōu)優(yōu)勢(shì)國(guó)際航權(quán)的分分散導(dǎo)致的各各國(guó)內(nèi)集團(tuán)在在國(guó)際聯(lián)盟中中產(chǎn)生內(nèi)部競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)一一步削弱了談?wù)勁袃?yōu)勢(shì)高價(jià)值的旅客客群體和被廣廣泛采納的常常旅客計(jì)劃常旅客計(jì)劃的的建立和管理理尚不完善迅速建立和提提高南航股份份的本地網(wǎng)絡(luò)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，是成成功利用國(guó)際際聯(lián)盟拓展國(guó)國(guó)際航線的重重要先決條件件64南航股份可采采取廣泛聯(lián)盟盟的戰(zhàn)略，全全面建立本地地網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，，并積極建立立國(guó)際聯(lián)盟南航股份面臨的競(jìng)爭(zhēng)特點(diǎn)南航股份聯(lián)盟戰(zhàn)略制定要點(diǎn)分析迅速建立和提高南航股份的本地網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，是成功利用國(guó)際聯(lián)盟拓展國(guó)際航線的重要先決條件國(guó)內(nèi)一些支線航線依然存在政府審批、不公平競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象，一些地方航空公司受地方政府保護(hù)和支持雖然主管部門對(duì)機(jī)票打折銷售有政策限制，但中國(guó)機(jī)票銷售、機(jī)票代理環(huán)節(jié)長(zhǎng)期混亂，直接影響航空公司的收益管理改善運(yùn)營(yíng)績(jī)效應(yīng)充分考慮如何有效管理機(jī)票代理，或利用電子票務(wù)、針對(duì)性的收益管理等創(chuàng)新手段進(jìn)行收益管理國(guó)內(nèi)各航空公司間，國(guó)內(nèi)外航空公司間的管理基礎(chǔ)、運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、安全管理制度等方面差距很大建立本地網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，除重新規(guī)劃航線網(wǎng)絡(luò)外，要建立廣泛聯(lián)盟，通過與地方航空公司聯(lián)盟、共享代碼等手段進(jìn)入地方市場(chǎng)可考慮和國(guó)航、東航合作共同開拓國(guó)際市場(chǎng)，建立國(guó)際聯(lián)盟的策略可考慮和大的機(jī)票代理、旅游公司建立聯(lián)盟的方式加強(qiáng)機(jī)票銷售環(huán)節(jié)的管理通過創(chuàng)新的收益管理系統(tǒng)、加強(qiáng)常旅客計(jì)劃等手段，結(jié)合銷售聯(lián)盟，對(duì)最終客戶進(jìn)行管理和服務(wù)制定聯(lián)盟實(shí)施方案時(shí)必須充分考慮具體管理事項(xiàng)的可實(shí)施性，包括產(chǎn)品一致性、運(yùn)營(yíng)可靠性、信息技術(shù)系統(tǒng)兼容性、安全管理水平的協(xié)調(diào)等65示意收縮低效率輔輔業(yè)，對(duì)航空空業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈各各環(huán)節(jié)進(jìn)行分分析，找到一一、兩個(gè)點(diǎn)進(jìn)進(jìn)行深度發(fā)展展，將提升企企業(yè)戰(zhàn)略價(jià)值值產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)業(yè)務(wù)（示例）銷售和分銷預(yù)定客戶服務(wù)營(yíng)銷快遞產(chǎn)品開發(fā)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)排班客容量規(guī)劃預(yù)定系統(tǒng)行李托運(yùn)備辦食品航程服務(wù)商務(wù)機(jī)、直升機(jī)融資租賃維修機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)乘務(wù)員調(diào)度支線服務(wù)導(dǎo)航及地勤貨運(yùn)技能培訓(xùn)關(guān)鍵成功要素分析渠道優(yōu)勢(shì)品牌管理談判能力產(chǎn)品可靠性建模及規(guī)劃能力建立標(biāo)準(zhǔn)低成本運(yùn)營(yíng)生命周期階段成本控制風(fēng)險(xiǎn)管理項(xiàng)目管理勞工關(guān)系低成本運(yùn)營(yíng)運(yùn)行可靠性案例公司航空公司航空公司金融集團(tuán)公司營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)管理客戶界面資產(chǎn)服務(wù)商業(yè)價(jià)值提供事實(shí)證明，在在航空產(chǎn)業(yè)價(jià)價(jià)值鏈上確定定某一有價(jià)值值的環(huán)節(jié)，集集中做深度挖挖掘，將有助助于航空業(yè)企企業(yè)提升企業(yè)業(yè)價(jià)值/案例/物流公司公司司將傳統(tǒng)業(yè)務(wù)務(wù)擴(kuò)張并專注注于物流的網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)化及供應(yīng)應(yīng)鏈優(yōu)化，其其市盈率成功功從傳統(tǒng)物流流公司的10-15倍提提升到30-80倍66在確定輔業(yè)進(jìn)進(jìn)退策略時(shí)，，應(yīng)分析輔業(yè)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)地位位和對(duì)南航股股份的價(jià)值提提升潛力相關(guān)行業(yè)吸引引力競(jìng)爭(zhēng)地位重組/合理化化的機(jī)會(huì)股份公司競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)能力下屬業(yè)務(wù)之間間的聯(lián)系稅收差異政策導(dǎo)向輔業(yè)的價(jià)值創(chuàng)創(chuàng)造潛力最優(yōu)先發(fā)展優(yōu)先發(fā)展撤資或建立技能撤資現(xiàn)金牛撤資或清算發(fā)掘價(jià)值的相相對(duì)能力高中中低低一般優(yōu)優(yōu)秀秀67南航股份在選選擇輔業(yè)突破破點(diǎn)時(shí)，要考考慮國(guó)內(nèi)外經(jīng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化化（如效應(yīng)））和政策管制制對(duì)價(jià)值鏈各各環(huán)節(jié)的影響響國(guó)家相關(guān)行業(yè)管制政策影響（示例）民航總局推行國(guó)內(nèi)機(jī)票折扣嚴(yán)格監(jiān)管政策，加強(qiáng)代理人市場(chǎng)監(jiān)管，在國(guó)內(nèi)15條航線上相繼執(zhí)行明折明扣政策….但是，通過機(jī)票代理、旅游公司等途徑，打折機(jī)票有禁不止…民航業(yè)整合后將成立“中航信”，這對(duì)航空公司向軟件業(yè)拓展帶來競(jìng)爭(zhēng)者和潛在合作機(jī)會(huì)民航業(yè)整合為同業(yè)共建維修、保養(yǎng)，為專業(yè)服務(wù)公司提供機(jī)會(huì)民航體制改革后，機(jī)場(chǎng)有可能劃歸地方管理，有利于航空公司發(fā)展機(jī)場(chǎng)管理服務(wù)/咨詢業(yè)務(wù)目前國(guó)家對(duì)大企業(yè)的金融服務(wù)拓展尚有限制另一方面，這樣的限制給拿到許可的大型國(guó)有企業(yè)以一定時(shí)期的保護(hù)…的影響外航訂票系統(tǒng)將與國(guó)內(nèi)訂票系統(tǒng)對(duì)接，機(jī)票分銷業(yè)務(wù)有發(fā)展前景…允許外資參股飛機(jī)維修業(yè)，有利于組建高水平的飛機(jī)維修專業(yè)服務(wù)公司金融業(yè)的開放將促進(jìn)國(guó)內(nèi)金融服務(wù)業(yè)的發(fā)展，但也會(huì)引入外部競(jìng)爭(zhēng)對(duì)外貿(mào)易量加大，企業(yè)擁有自營(yíng)進(jìn)出口權(quán)；國(guó)際貨運(yùn)將增加，物流業(yè)或?yàn)槲锪魈峁┲薪榉?wù)有發(fā)展空間營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)管理客戶界面資產(chǎn)服務(wù)商業(yè)價(jià)值提供示意68示意成功、有深度度的輔業(yè)發(fā)展展將提升主業(yè)業(yè)運(yùn)營(yíng)能力，，降低主業(yè)運(yùn)運(yùn)營(yíng)成本，促促進(jìn)主業(yè)發(fā)展展?fàn)I運(yùn)系統(tǒng)管理客戶界面資產(chǎn)服務(wù)商業(yè)價(jià)值提供

航空網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)地面運(yùn)營(yíng)貨物、行李服務(wù)乘客服務(wù)飛機(jī)機(jī)務(wù)人員餐飲燃料航班運(yùn)營(yíng)銷售定價(jià)國(guó)內(nèi)國(guó)外監(jiān)控管理技術(shù)維護(hù)可能深度發(fā)展的業(yè)務(wù)（示例）銷售和分銷預(yù)定客戶服務(wù)營(yíng)銷快遞產(chǎn)品開發(fā)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)排班客容量規(guī)劃預(yù)定系統(tǒng)行李托運(yùn)備辦食品航程服務(wù)商務(wù)機(jī)、直升機(jī)融資租賃維修機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)乘務(wù)員調(diào)度支線服務(wù)導(dǎo)航及地勤貨運(yùn)技能培訓(xùn)對(duì)主業(yè)的提升作用增加銷售協(xié)助主業(yè)成為客戶專家提升航空網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)能力提升監(jiān)控管理能力提升地面運(yùn)營(yíng)能力降低運(yùn)營(yíng)成本、技術(shù)維護(hù)成本提升技術(shù)維護(hù)能力提升航班運(yùn)營(yíng)能力輔助主業(yè)以客客戶為中心的的運(yùn)營(yíng)能力，，降低運(yùn)營(yíng)成成本69主營(yíng)業(yè)務(wù)務(wù)與輔營(yíng)營(yíng)業(yè)務(wù)協(xié)協(xié)調(diào)發(fā)展展的典范范—集團(tuán)團(tuán)輔業(yè)的價(jià)價(jià)值提升升作用主業(yè)的價(jià)價(jià)值基石石作用成功背后后，是卓卓越的企企業(yè)總體體戰(zhàn)略和和管理體體系.1.2戰(zhàn)戰(zhàn)略：：收縮不不能取得得領(lǐng)先地地位的產(chǎn)產(chǎn)業(yè)投資資，采取取休整、、關(guān)閉或或賣掉的的政策這點(diǎn)同樣樣適用于于金融，，金融同同樣專注注傳統(tǒng)金金融企業(yè)業(yè)忽視的的細(xì)分市市場(chǎng)服務(wù)、國(guó)國(guó)際經(jīng)營(yíng)營(yíng)、六西西格瑪、、電子商商務(wù)四大大競(jìng)爭(zhēng)手手段無(wú)邊界的的價(jià)值觀觀；全面面業(yè)績(jī)管管理方法法……1,700-5021,200戰(zhàn)略價(jià)值值創(chuàng)造，，1988-92（百萬(wàn)美美元）:,.21,19941988-1992年年間，金金融集團(tuán)團(tuán)創(chuàng)造的的價(jià)值是是17億億美元，，而其他他傳統(tǒng)主主業(yè)的價(jià)價(jià)值為負(fù)負(fù)5億美美元金融其他他產(chǎn)業(yè)集團(tuán)團(tuán)一方面，如果果沒有傳統(tǒng)主主業(yè)，金融集集團(tuán)也無(wú)法創(chuàng)創(chuàng)造價(jià)值，因因?yàn)榧瘓F(tuán)整體體為金融提供供：3A的資信等等級(jí)和龐大的的擔(dān)保，使金金融有強(qiáng)大的的融資能力工業(yè)的現(xiàn)金流流與金融的現(xiàn)現(xiàn)金流形成良良好配合，降降低資金成本本的其它資源剩剩余：人才、、商譽(yù)在世界各地的的機(jī)構(gòu)可以為為金融提供大大量信息另一方面，金金融集團(tuán)也協(xié)協(xié)助傳統(tǒng)主業(yè)業(yè)在全球?qū)嵤┦┳坑谐尚У牡馁?gòu)并，不斷斷拓展業(yè)務(wù)70項(xiàng)目議題展開開這里將對(duì)**管理顧問理理解的本項(xiàng)目目具體工作議議題進(jìn)行展開開，使客戶明明確**具體體將如何開展展本項(xiàng)目；以以及具體將提提交哪些最終終成果。購(gòu)并整合③業(yè)務(wù)戰(zhàn)略手手段和價(jià)值實(shí)實(shí)現(xiàn)航線規(guī)劃收益管理資本效率提升升價(jià)值評(píng)估④支持戰(zhàn)略實(shí)實(shí)施的公司管管理體系組織架構(gòu)公司董事會(huì)管管控結(jié)構(gòu)運(yùn)營(yíng)流程業(yè)績(jī)管理人力資源管理理②公司發(fā)展戰(zhàn)戰(zhàn)略企業(yè)文化組織體系財(cái)務(wù)模型財(cái)務(wù)控制信息系統(tǒng)主、輔營(yíng)業(yè)務(wù)務(wù)組合聯(lián)盟策略實(shí)施計(jì)劃信息系統(tǒng)整合合⑤戰(zhàn)略方案實(shí)實(shí)施①公司使命、、遠(yuǎn)景鑒于南航股份份的需求特點(diǎn)點(diǎn)，航線規(guī)劃劃、收益管理理、信息系統(tǒng)統(tǒng)整合等內(nèi)容容的目標(biāo)在于于對(duì)戰(zhàn)略實(shí)施施的支持，而而不是本項(xiàng)目目重點(diǎn)71南航股份實(shí)現(xiàn)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)所所需的競(jìng)爭(zhēng)能能力分析民航業(yè)運(yùn)營(yíng)系系統(tǒng)潛在議題如何優(yōu)化航線線網(wǎng)絡(luò)、機(jī)隊(duì)隊(duì)規(guī)劃？在現(xiàn)行體制下下，如何通過過創(chuàng)新的收益益管理，整合合相關(guān)行業(yè)資資源，提升收收入水平？如何在現(xiàn)行體體制下提升資資產(chǎn)（包括人人員、資源等等）運(yùn)作效率率，以降低成成本水平？如何整合信息息系統(tǒng)，以支支持經(jīng)營(yíng)、管管理提升？航線網(wǎng)絡(luò)、機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)劃能力力收益管理能力力成本控制能力力信息系統(tǒng)整合合能力價(jià)值實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)統(tǒng)72市場(chǎng)、航線、、機(jī)隊(duì)等之間間的關(guān)系全面客貨市場(chǎng)場(chǎng)調(diào)查、定位位和開發(fā)合理發(fā)展支線線和干線，即即輪輻航線網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)根據(jù)航線規(guī)劃劃的要求配置置機(jī)隊(duì)、人力力和設(shè)備等外航的競(jìng)爭(zhēng)、、成本的壓力力、載運(yùn)率低低航線規(guī)劃主管管部門的大力力支持73我國(guó)民航業(yè)整整體的航線網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)正處于充充分連接階段段，應(yīng)當(dāng)向輪輪輻式航線和和降低軸心機(jī)機(jī)場(chǎng)壓力相結(jié)結(jié)合的階段過過渡ABCDEF成本市場(chǎng)需求低，承運(yùn)人進(jìn)入市場(chǎng)有很高的學(xué)習(xí)成本需求提高，總運(yùn)營(yíng)成本降低所需飛機(jī)數(shù)量最多，單機(jī)成本最高飛機(jī)數(shù)量減少，成本有所降低飛機(jī)的單位成本會(huì)降低若大量飛機(jī)聚集在軸心機(jī)場(chǎng)會(huì)增加營(yíng)運(yùn)成本一些航班轉(zhuǎn)移到附近機(jī)場(chǎng)，可以降低飽和機(jī)場(chǎng)的成本服務(wù)范圍航班少且頻繁變化航空公司主要工作是日常運(yùn)營(yíng)而不是延長(zhǎng)航線和提高服務(wù)質(zhì)量航班的班次受資金，對(duì)服務(wù)水平的要求不高競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，提高服務(wù)質(zhì)量是唯一的競(jìng)爭(zhēng)手段。服務(wù)水平比較低，班次和業(yè)載的提高可以彌補(bǔ)服務(wù)不靈活的影響

旅客無(wú)法顧及服務(wù)的好壞核心機(jī)場(chǎng)的擁擠使服務(wù)質(zhì)量差由于核心機(jī)場(chǎng)旅客被分流到其他機(jī)場(chǎng)，核心機(jī)場(chǎng)服務(wù)質(zhì)量得到改善市場(chǎng)份額幾個(gè)小的航空公司同時(shí)存在，它們之間既無(wú)合作也無(wú)競(jìng)爭(zhēng)航空公司在獨(dú)立的市場(chǎng)中經(jīng)營(yíng)，每個(gè)航空公司試圖從其他交通工具或航空公司手中爭(zhēng)奪旅客航空公司的數(shù)目最多。航空公司在每?jī)牲c(diǎn)間均有直達(dá)航班的運(yùn)營(yíng)，總的市場(chǎng)份額最大每個(gè)航空公司的市場(chǎng)份額由市場(chǎng)的大小，航空公司的資金狀況，政府的政策和現(xiàn)有的技術(shù)決定允許航空公司間的合作以排除第三競(jìng)爭(zhēng)者一個(gè)或兩個(gè)航空公司壟斷由軸心機(jī)場(chǎng)出發(fā)的航線，市場(chǎng)份額穩(wěn)步增長(zhǎng)壟斷市場(chǎng)的局面被打破運(yùn)量的重新分配允許新的航空公司進(jìn)入市場(chǎng)且能提高新的航空公司的競(jìng)爭(zhēng)威脅和市場(chǎng)份額分散的機(jī)場(chǎng)服務(wù)階段滲透航線階段最大限度地連接階段充分連接階段輪輻式航線階段減輕軸心城市壓力階段74三大集團(tuán)在重重組過程中協(xié)協(xié)調(diào)和設(shè)計(jì)各各自的航線網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)整合方案案應(yīng)注意以下下四個(gè)要點(diǎn)要點(diǎn)具體舉措建立牢固的根基在放松管制的環(huán)境中，如果一個(gè)航空公司在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上沒有根基就無(wú)法生存樞紐控制力和始發(fā)地勢(shì)力建樞紐的主要目的之一時(shí)是鎖定樞紐城市的顧客群，特別是高價(jià)值客戶群樞紐和高收益通過航班優(yōu)勢(shì)能控制住大部分高價(jià)值旅客，能在所有當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)獲得額外收益商業(yè)中心城市有較大的商務(wù)客流份額，能夠使樞紐航空公司獲得較高收益旅游城市旅客多數(shù)是從外地出發(fā)到達(dá)，不是高價(jià)值商務(wù)旅客的始發(fā)地，幾乎沒有始發(fā)地優(yōu)勢(shì)可言樞紐和重點(diǎn)城市戰(zhàn)略中美市場(chǎng)有所不同：一是我國(guó)東西向需要少，二是缺少長(zhǎng)距離的跨大陸飛行京、滬、穗目前都不是真正意義上的航空樞紐，因?yàn)樗鼈儧]有轉(zhuǎn)機(jī)波，第六航權(quán)旅客少75樞紐和輻射航航線布局結(jié)構(gòu)構(gòu)的條件與樞紐和輻射射結(jié)構(gòu)需求相相符的機(jī)隊(duì)規(guī)規(guī)模和結(jié)構(gòu)自身的系統(tǒng)或或系統(tǒng)界面一定的系統(tǒng)運(yùn)運(yùn)行控制能力力在樞紐機(jī)場(chǎng)應(yīng)應(yīng)當(dāng)具備較強(qiáng)強(qiáng)的商調(diào)能力力在樞紐機(jī)場(chǎng)能能夠控制足夠夠的登機(jī)口有關(guān)政府部門門和機(jī)場(chǎng)管理理當(dāng)局的支持持信息系統(tǒng)的支支持不同輻射機(jī)場(chǎng)場(chǎng)的旅客流量量等條件不同同，采用不同同飛機(jī)才能提提高載運(yùn)率航空公司的機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模和結(jié)結(jié)構(gòu)要與航線線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及及規(guī)模相互適適應(yīng)，動(dòng)態(tài)調(diào)調(diào)整航空公司投巨巨資建立樞紐紐機(jī)場(chǎng)后，增增加航班客座座率是獲取投投資回報(bào)的唯唯一途徑獨(dú)立的系統(tǒng)或或系統(tǒng)界面可可防止競(jìng)爭(zhēng)對(duì)對(duì)手爭(zhēng)奪中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)旅客，并有有助于旅客快快速選擇出中中轉(zhuǎn)的航班樞紐和輻射結(jié)結(jié)構(gòu)的航線布布局復(fù)雜，需需要航空公司司具備迅速恢恢復(fù)航班正常常的能力，盡盡量減少某個(gè)個(gè)航班不正常?；蚝桨嘌诱`誤對(duì)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)絡(luò)造成的影響響，避免旅客客銜接錯(cuò)失一個(gè)航班波起起降的架次多多，保持正常常和正點(diǎn)需要要具有較好地地面服務(wù)水準(zhǔn)準(zhǔn)和較強(qiáng)的商商調(diào)能力一個(gè)航班波中中起降的飛機(jī)機(jī)很多，只有有控制足夠的的登機(jī)口才能能實(shí)現(xiàn)航班的的同時(shí)?？繛閷?shí)現(xiàn)不同類類型旅客的快快速中轉(zhuǎn)，需需要政府部門門簡(jiǎn)化規(guī)章和和操作程序，，縮短旅客尤尤其是境外旅旅客的中轉(zhuǎn)時(shí)時(shí)間信息系統(tǒng)的支支持可高質(zhì)量量地開展如和和常旅客獎(jiǎng)獎(jiǎng)勵(lì)等多種服服務(wù)，充分體體現(xiàn)樞紐和輻輻射結(jié)構(gòu)的優(yōu)優(yōu)勢(shì)76具體操作流程程飛機(jī)利用率問題機(jī)型調(diào)節(jié)的靈活性時(shí)刻的可競(jìng)爭(zhēng)性班次的合理性航線網(wǎng)絡(luò)的科學(xué)性注意要點(diǎn)航線的盈利前景和航線之間的互補(bǔ)性合理的航線長(zhǎng)度、航班密度和起降頻率配置合適的長(zhǎng)航線經(jīng)停點(diǎn)獨(dú)家經(jīng)營(yíng)航線的航班客座率的高低合理的航線班期搭配競(jìng)爭(zhēng)激烈的航線上客座率和市場(chǎng)份額的變化自身運(yùn)力和機(jī)場(chǎng)保障能力空擋時(shí)刻旅客對(duì)時(shí)刻的認(rèn)知心理及中國(guó)國(guó)情的其他因素機(jī)型運(yùn)力在同一時(shí)間段上的多樣性機(jī)型和客流量、航線長(zhǎng)度、城市特點(diǎn)相匹配執(zhí)行國(guó)際旅游包機(jī)航線執(zhí)行國(guó)內(nèi)旅游航線或獨(dú)家經(jīng)營(yíng)航線部分航線的備份77對(duì)運(yùn)營(yíng)成本進(jìn)進(jìn)行有效控制制，要對(duì)運(yùn)營(yíng)營(yíng)各環(huán)節(jié)的資資產(chǎn)使用效率率和成本發(fā)生生水平進(jìn)行分分析

航空網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)地面運(yùn)營(yíng)貨物、行李服務(wù)乘客服務(wù)飛機(jī)機(jī)務(wù)人員餐飲燃料航班運(yùn)營(yíng)銷售定價(jià)國(guó)內(nèi)國(guó)外監(jiān)控管理技術(shù)維護(hù)對(duì)航空公司運(yùn)運(yùn)營(yíng)的各個(gè)環(huán)環(huán)節(jié)進(jìn)行深入入分析，以客客戶為中心，，找到客戶價(jià)價(jià)值提升點(diǎn)，，從而確定具具體的成本控控制手段市場(chǎng)數(shù)據(jù)分析航線航班設(shè)計(jì)利潤(rùn)優(yōu)化客戶評(píng)估客梯管理貨物和行李處理登機(jī)處理登記等候安檢飛機(jī)維護(hù)維護(hù)計(jì)劃策略優(yōu)化/更換配置計(jì)劃?rùn)C(jī)隊(duì)管理駕駛管理飛行計(jì)劃管理招聘人員配置配餐采購(gòu)購(gòu)買優(yōu)化計(jì)算加油定價(jià)客戶群管理銷售促銷客戶預(yù)定系統(tǒng)管理財(cái)務(wù)計(jì)劃人員管理庫(kù)存控制預(yù)訂管理78在航空公司成成本的各驅(qū)動(dòng)動(dòng)因素中，飛飛機(jī)等固定資資產(chǎn)、雇員、、乃至無(wú)形資資產(chǎn)的使用效效率是重要的的驅(qū)動(dòng)成本項(xiàng)成本細(xì)分（舉例）成本差異驅(qū)動(dòng)因素成本降低選擇飛行可變成本雇員成本（飛行員、空姐…）薪水標(biāo)準(zhǔn)及工作制度培訓(xùn)成本飛機(jī)利用率（如乘務(wù)員增加飛行時(shí)間）按飛行次數(shù)，而不是飛行時(shí)間付薪水維修飛機(jī)型號(hào)及服役時(shí)間空中飛行時(shí)間登機(jī)服務(wù)薪水標(biāo)準(zhǔn)及工作制度飛機(jī)場(chǎng)位置盡量不用第二飛機(jī)場(chǎng)較小的登機(jī)樓登機(jī)樓利用率停降費(fèi)飛機(jī)型號(hào)（重量）離港次數(shù)飛機(jī)場(chǎng)位置盡量不用第二飛機(jī)場(chǎng)燃料空中飛行時(shí)間乘客可變成本機(jī)票銷售折扣銷售方式平均票價(jià)低基本不通過代售處售票旅程附加服務(wù)食品菜單食品較少固定成本飛機(jī)所有權(quán)（租賃，折舊）飛機(jī)所有策略舊飛機(jī)管理費(fèi)用分?jǐn)偞_定管理費(fèi)率固定資產(chǎn)、人人員、乃至無(wú)無(wú)形資產(chǎn)的使使用效率是航航空公司成本本的重要驅(qū)動(dòng)動(dòng)因素79提升資產(chǎn)使用用效率，才能能有效控制并并降低成本具體措施（舉例）效果劣勢(shì)/要點(diǎn)降低固定成本降低人力成本尋找低成本飛行員降低人員薪水提高人員利用率提高勞動(dòng)強(qiáng)度按時(shí)計(jì)酬可降低1020%的總成本，但很容易被模仿降低員工士氣人員不穩(wěn)定，在經(jīng)濟(jì)狀況好的時(shí)候優(yōu)勢(shì)不明顯影響員工士氣融資租賃購(gòu)買舊飛機(jī)降低設(shè)備成本采用單一型號(hào)飛機(jī)降低維修成本優(yōu)化服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)取消頭等艙，取消行李托運(yùn)降低或取消食物提供減少機(jī)內(nèi)空間，增加座位短途旅客一般對(duì)價(jià)格的關(guān)注大于對(duì)舒適度的關(guān)注長(zhǎng)途旅客對(duì)服務(wù)質(zhì)量要求較高，不適用采用非主流機(jī)場(chǎng)短途旅客一般對(duì)價(jià)格的關(guān)注大于對(duì)舒適度的關(guān)注非主流機(jī)場(chǎng)可能偏遠(yuǎn)，使得旅客總成本上升，效率下降簡(jiǎn)化流程，提高效率簡(jiǎn)化登機(jī)、起飛及修理流程使得效率大大提高在繁忙機(jī)場(chǎng)很難做到長(zhǎng)途轉(zhuǎn)機(jī)在地面浪費(fèi)的時(shí)間較長(zhǎng)，效率低增加登機(jī)樓、地面裝備、員工的利用率增加了投入產(chǎn)出率降低員工士氣自行設(shè)計(jì)分銷系統(tǒng)，采用網(wǎng)絡(luò)售票降低分銷成本采取具體的手手段，提升資資產(chǎn)、人員、、甚至無(wú)形資資產(chǎn)的使用效效率，是提升升經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)的的有效手段80案例：美國(guó)西西南航空公司司低成本運(yùn)營(yíng)營(yíng)戰(zhàn)略1990年至至1992年年，美國(guó)的航航空業(yè)連續(xù)虧虧損，三家較較具規(guī)模的公公司—美國(guó)大大陸航空公司司、美國(guó)西部部航空公司、、公司相繼倒倒閉，其它的的航空公司也也是慘淡經(jīng)營(yíng)營(yíng)。而美國(guó)西南航航空公司營(yíng)業(yè)業(yè)額和利潤(rùn)卻卻不斷增長(zhǎng)，，僅1992年的營(yíng)業(yè)額額就增長(zhǎng)了25%，至1995年已已上升到第八八位。11.1-0.3-2.5-0.3-0.5-0.6-0.2-6.7美國(guó)西南航空美國(guó)主要大航空公司降低食品標(biāo)準(zhǔn)提高效用簡(jiǎn)化起飛流程低工資其它自動(dòng)售票機(jī)美分/座位英里西南航空公司競(jìng)爭(zhēng)策略分析策略原則：低價(jià)多銷…市場(chǎng)策略：關(guān)注短途、高密度城市航線每個(gè)市場(chǎng)都實(shí)行高密度策略區(qū)域擴(kuò)張…成本領(lǐng)先：效用最大化（15個(gè)方面），例如：一種飛機(jī)型號(hào)——波音737優(yōu)化服務(wù)及流程：短程服務(wù)剔除了免費(fèi)餐點(diǎn)和咖啡，只給顧客提供花生不預(yù)定座位，先來先坐不辦理行李轉(zhuǎn)運(yùn)自動(dòng)信用卡售票機(jī)回收登記牌38種顏色的不同目的地行李標(biāo)簽…“我們不是和和飛機(jī)比賽，，和我們競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)的是汽車。。我們制訂票票價(jià)要針對(duì)福福特、通用、、尼桑、豐田田這樣的汽車車制造商。公公路早就有了了，但那是在在地上，而我我們把高速公公路搬到了飛飛機(jī)上”——西南航空空公司總經(jīng)理理凱勒赫提升運(yùn)作效率率是最有效的的成本降低手手段81作為對(duì)運(yùn)營(yíng)集集成度要求很很高的行業(yè)，，航空公司需需要整合一整整套集成化運(yùn)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)和支支持性信息化化系統(tǒng)監(jiān)控管理銷售航班運(yùn)營(yíng)技術(shù)維護(hù)地面運(yùn)營(yíng)航空網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)利潤(rùn)信信息和和優(yōu)化化系統(tǒng)統(tǒng)日程控控制設(shè)設(shè)計(jì)系系統(tǒng)不同成成本結(jié)結(jié)構(gòu)下下的路