物流配送概述 2

1第7章物流配送7.1配送概述7.2配送的類型和模式7.3配送合理化7.4配送中心的概念及種類7.5配送中心的運(yùn)作管理27.1配送概述7.1.1配送的概念7.1.2配送的作用和意義7.1.3配送的要素與配送流程3GB/T18345-2001：配送是在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。（Distribution）

－配送作為一種特殊的物流活動(dòng)方式，幾乎涵蓋了物流中所有的要素和功能，是物流的一個(gè)縮影或某一范圍內(nèi)物流全部活動(dòng)的體現(xiàn)。7.1.1配送的概念4

配送是從物流據(jù)點(diǎn)至用戶的一種送貨形式；配送是在整個(gè)運(yùn)送過(guò)程中的短距離的“末端運(yùn)輸”、“二次運(yùn)輸”、“支線運(yùn)輸”；配送是多種物流活動(dòng)的組合體，是“配”與“送”的有機(jī)結(jié)合形式；配送是供給者送貨到戶式的服務(wù)式商品供應(yīng)制度；既要以用戶要求為根本出發(fā)點(diǎn)，同時(shí)又要體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)合理性；以現(xiàn)代化的物流技術(shù)與裝備為支撐。配送的特點(diǎn)51、完善了輸送及整個(gè)物流系統(tǒng)，提高了物流系統(tǒng)的運(yùn)行經(jīng)濟(jì)效益；2、提高了末端物流的效益3、配送可使企業(yè)實(shí)現(xiàn)低庫(kù)存或零庫(kù)存管理；4、簡(jiǎn)化手續(xù)，方便客戶；5、提高了物品供應(yīng)或商品銷售的保證程度。7.1.2配送的作用和意義61、完善了輸送及整個(gè)物流系統(tǒng)，提高了物流系統(tǒng)的運(yùn)行經(jīng)濟(jì)效益第二次世界大戰(zhàn)之后，由于大噸位、高效率運(yùn)輸力量的出現(xiàn)，使干線運(yùn)輸無(wú)論在鐵路、海運(yùn)抑或公路方面都達(dá)到了較高水平，長(zhǎng)距離、大批量的運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了低成本化。但是，在所有的干線運(yùn)輸之后，往往都要輔以支線或小搬運(yùn)，這種支線運(yùn)輸及小搬運(yùn)成了物流過(guò)程的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)。這個(gè)環(huán)節(jié)有和干線運(yùn)輸有不同的許多特點(diǎn)，如要求靈活性、適應(yīng)性、服務(wù)性，致使運(yùn)力往往利用不合理、成本過(guò)高等問(wèn)題難以解決。采用配送方式，從范圍來(lái)講將支線運(yùn)輸及小搬運(yùn)統(tǒng)一起來(lái)，加上上述的各種優(yōu)點(diǎn)使輸送過(guò)程得以優(yōu)化和完善。72、提高了末端物流的效益采用配送方式，通過(guò)增大經(jīng)濟(jì)批量來(lái)達(dá)到經(jīng)濟(jì)地進(jìn)貨，又通過(guò)將各種商品用戶集中一起進(jìn)行一次發(fā)貨，代替分別向不同用戶小批量發(fā)貨來(lái)達(dá)到經(jīng)濟(jì)地發(fā)貨，使末端物流經(jīng)濟(jì)效益提高。83、配送可使企業(yè)實(shí)現(xiàn)低庫(kù)存或零庫(kù)存管理實(shí)現(xiàn)了高水平的配送之后，尤其是采取準(zhǔn)時(shí)配送方式之后，生產(chǎn)企業(yè)可以完全依靠配送中心的準(zhǔn)時(shí)配送而不需保持自己的庫(kù)存。或者，生產(chǎn)企業(yè)只需保持少量保險(xiǎn)儲(chǔ)備而不必留有經(jīng)常儲(chǔ)備，這就可以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)企業(yè)多年追求的“零庫(kù)存”，將企業(yè)從庫(kù)存的包袱中解脫出來(lái)，同時(shí)解放出大量?jī)?chǔ)備資金，從而改善企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況。94、簡(jiǎn)化手續(xù)，方便客戶采用配送方式，用戶只需向一處訂購(gòu)，或和一個(gè)進(jìn)貨單位聯(lián)系就可訂購(gòu)到以往需去許多地方才能訂到的貨物，只需組織對(duì)一個(gè)配送單位的接貨便可代替現(xiàn)有的高頻率接貨，因而大大減輕了客戶的工作量和負(fù)擔(dān)，也節(jié)省了事務(wù)開(kāi)支。105、提高了物品供應(yīng)或商品銷售的保證程度

用生產(chǎn)企業(yè)自己保持庫(kù)存，維持生產(chǎn)，供應(yīng)保證程度很難提高（受到庫(kù)存費(fèi)用的制約），采取配送方式，配送中心可以比任何單位企業(yè)的儲(chǔ)備量更大，因而對(duì)每個(gè)企業(yè)而言，中斷供應(yīng)、影響生產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)便相對(duì)縮小，使用戶免去短缺之憂。11備貨儲(chǔ)存訂單處理分揀及配貨貨配裝輸送送達(dá)服務(wù)配送加工配送的基本本功能要素素7.1.3配送的要素素與配送流流程12備貨備貨是配送送的準(zhǔn)備工工作或基礎(chǔ)礎(chǔ)工作，備貨貨工工作作包包括括籌籌集集貨貨源源、、訂訂貨貨或或購(gòu)購(gòu)貨貨、、集集貨貨、、進(jìn)進(jìn)貨貨及及有有關(guān)關(guān)的的質(zhì)質(zhì)量量檢檢查查、、結(jié)結(jié)算算、、交交接接等等。配送送的的優(yōu)優(yōu)勢(shì)勢(shì)之之一一，，就就是是可可以以集集中中用用戶戶的的需需求求進(jìn)進(jìn)行行一一定定規(guī)規(guī)模模的的備備貨貨。。儲(chǔ)存存這里里的的儲(chǔ)儲(chǔ)存存包包括括儲(chǔ)備備和暫存存兩種種形形態(tài)態(tài)。。儲(chǔ)備備是是按按一一定定時(shí)時(shí)間間的的配配送送經(jīng)經(jīng)營(yíng)營(yíng)要要求求，，形形成成的的對(duì)對(duì)配配送送的的資資源源保保證證。。儲(chǔ)存存是是暫暫存存，，是是具具體體執(zhí)執(zhí)行行日日配配送送時(shí)時(shí)，，按按分分揀揀配配貨貨要要求求，，在在理理貨貨場(chǎng)場(chǎng)地地所所作作的的少少量量?jī)?chǔ)儲(chǔ)存存準(zhǔn)準(zhǔn)備備。。還有有種種暫暫存存，，即即分分揀揀、、配配貨貨之之后后，，形形成成的的發(fā)發(fā)送送貨貨載載的的暫暫存存，，這這個(gè)個(gè)暫暫存存主主要要是是調(diào)調(diào)節(jié)節(jié)配配貨貨與與送送貨貨的的節(jié)節(jié)奏奏，，暫暫存存時(shí)時(shí)間間不不長(zhǎng)長(zhǎng)。。13訂單單處處理理訂單單處處理理是是指配配送送中中心心接接受受用用戶戶訂訂貨貨信信息息、、核核對(duì)對(duì)庫(kù)庫(kù)存存、、制制作作各各種種票票據(jù)據(jù)，，按按照照訂訂貨貨要要求求做做好好相相應(yīng)應(yīng)的的配配送送準(zhǔn)準(zhǔn)備備工工作作。分揀揀及及配配貨貨它們們是配配送送不不同同于于其其他他物物流流形形式式的的有有特特點(diǎn)點(diǎn)的的功功能能要要素素。分分揀揀及及配配貨貨是是將儲(chǔ)儲(chǔ)存存的的貨貨物物，，按按用用戶戶的的要要求求分分揀揀出出來(lái)來(lái)，，組組配配好好后后，，再再送送到到指指定定的的發(fā)發(fā)貨貨場(chǎng)場(chǎng)所所。這這是是配配送送中中心心主主要要的的作作業(yè)業(yè)環(huán)環(huán)節(jié)節(jié)。。配裝裝在單單個(gè)個(gè)用用戶戶配配送送數(shù)數(shù)量量不不能能達(dá)達(dá)到到車車輛輛的的有有效效載載運(yùn)運(yùn)負(fù)負(fù)荷荷時(shí)時(shí)，，就就存存在在如如何何集中中不不同同用用戶戶的的配配送送貨貨物物，，進(jìn)進(jìn)行行搭搭配配裝裝載載以以充充分分利利用用運(yùn)運(yùn)能能、、運(yùn)運(yùn)力力的問(wèn)問(wèn)題題，，這這就就需需要要配配載載。。14輸送送將各各用用戶戶貨貨物物組組合合裝裝車車后后，，發(fā)發(fā)貨貨車車輛輛按按計(jì)計(jì)劃劃路路線線，，將將貨貨物物運(yùn)運(yùn)達(dá)達(dá)用用戶戶。。為使使配配送送效效率率充充分分發(fā)發(fā)揮揮，，做做到到時(shí)時(shí)間間少少、、距距離離短短、、成成本本低低、、費(fèi)費(fèi)用用省省，，應(yīng)應(yīng)在輸輸送送前前選選擇擇最最理理想想的的輸輸送送路路線線。送達(dá)達(dá)服服務(wù)務(wù)將配配好好的的貨貨運(yùn)運(yùn)到到用用戶戶還還不不算算配配送送工工作作的的完完結(jié)結(jié)，這這是是因因?yàn)闉樗退瓦_(dá)達(dá)貨貨和和用用戶戶接接貨貨往往往往還還會(huì)會(huì)出出現(xiàn)現(xiàn)不不協(xié)協(xié)調(diào)調(diào)，，使使配配送送前前功功盡盡棄棄。。因因此此，，要要圓圓滿滿地地實(shí)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)運(yùn)運(yùn)到到之之貨貨的的移移交交，，并并有有效效、、方方便便地地處處理理相相關(guān)關(guān)手手續(xù)續(xù)并并完完成成結(jié)結(jié)算算，，還應(yīng)應(yīng)考考慮慮卸卸貨貨地地點(diǎn)點(diǎn)、、卸卸貨貨方方式式等等。送送達(dá)達(dá)服服務(wù)務(wù)也也是是配配送送獨(dú)獨(dú)具具的的特特殊殊性性。。最短短的的路路線線和和最最快快的的路路線線。。15配送送加加工工配送送加加工工是是流流通通加加工工的的一一種種。在在配配送送中中，，配配送送加加工工這這一一功功能能要要素素不不具具有有普普遍遍性性，，但但是是往往往往是是有有重重要要作作用用的的功功能能要要素素。。主主要要原原因因是是通通過(guò)過(guò)配配送送加加工工，，可可支支持持有有效效的的配配送送并并且且大大大大提提高高用用戶戶的的滿滿意意程程度度。。16配送送的的一一般般業(yè)業(yè)務(wù)務(wù)流流程程備貨儲(chǔ)存分揀配貨分放配裝送貨送達(dá)客戶加工返回訂單訂單處理177.2配送送的的類類型型和和模模式式7.2.1配送送的的類類型型7.2.2配送送組組織織運(yùn)運(yùn)行行模模式式18按企企業(yè)業(yè)經(jīng)經(jīng)營(yíng)營(yíng)環(huán)環(huán)節(jié)節(jié)分分：：分銷銷配配送送供應(yīng)應(yīng)配配送送按配配送送商商品品種種類類和和數(shù)數(shù)量量分分：：少品品種種（（或或單單品品種種））、、大大批批量量配配送送多品品種種、、小小批批量量、、多多批批次次配配送送成套套配配套套配配送送7.2.1配送送的的類類型型19分銷銷配配送送（（銷銷售售配配送送））：是是指指配配送送企企業(yè)業(yè)是是銷銷售售性性企企業(yè)業(yè)，，或或銷銷售售企企業(yè)業(yè)作作為為銷銷售售戰(zhàn)戰(zhàn)略略的的一一環(huán)環(huán)所所進(jìn)進(jìn)行行的的促促銷銷型型配配送送。。這這種種配配送送的的對(duì)對(duì)象象往往往往是是不不固固定定的的，，用用戶戶也也往往往往是是不不固固定定的的，，配配送送對(duì)對(duì)象象和和用用戶戶依依據(jù)據(jù)對(duì)對(duì)市市場(chǎng)場(chǎng)的的占占有有情情況況而而定定，，配配送送的的經(jīng)經(jīng)營(yíng)營(yíng)狀狀況況也也取取決決于于市市場(chǎng)場(chǎng)狀狀況況，，配配送送隨隨機(jī)機(jī)性性較較強(qiáng)強(qiáng)而而計(jì)計(jì)劃劃性性較較差差。。供應(yīng)應(yīng)配配送送：是是用用戶戶為為了了自自己己的的供供應(yīng)應(yīng)需需要要所所采采取取的的配配送送形形式式，，往往往往由由用用戶戶或或用用戶戶集集團(tuán)團(tuán)組組建建配配送送據(jù)據(jù)點(diǎn)點(diǎn)，，集集中中組組織織大大批批量量進(jìn)進(jìn)貨貨（（取取得得批批量量?jī)?yōu)優(yōu)惠惠）），，然然后后向向本本企企業(yè)業(yè)配配送送或或向向本本企企業(yè)業(yè)集集團(tuán)團(tuán)的的若若干干企企業(yè)業(yè)配配送送。。這這種種以以配配送送的的形形式式組組織織對(duì)對(duì)本本企企業(yè)業(yè)的的供供應(yīng)應(yīng)，，在在大大型型企企業(yè)業(yè)或或企企業(yè)業(yè)集集團(tuán)團(tuán)或或聯(lián)聯(lián)合合公公司司中中采采用用較較多多。。如如連連鎖鎖商商店店就就常常常常采采用用這這種種供供應(yīng)應(yīng)配配送送的的方方式式。。20成套配配套配配送：是指指按企企業(yè)生生產(chǎn)需需要，，尤其其是裝裝配型型企業(yè)業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)需要要，將將生產(chǎn)產(chǎn)每一一臺(tái)件件所需需全部部零部部件配配齊，，按生生產(chǎn)節(jié)節(jié)奏定定時(shí)送送達(dá)生生產(chǎn)企企業(yè)，，生產(chǎn)產(chǎn)企業(yè)業(yè)隨即即可將將此成成套零零部件件送入入生產(chǎn)產(chǎn)線裝裝配產(chǎn)產(chǎn)品。。從本本質(zhì)上上而言言，其其與多多品種種、小小批量量、多多批次次配送送效果果相同同。21按實(shí)施施配送送作業(yè)業(yè)的場(chǎng)場(chǎng)所（（結(jié)點(diǎn)點(diǎn)）分分（或按按組織織者分分）：：配送中中心配配送倉(cāng)庫(kù)配配送商店配配送生產(chǎn)企企業(yè)配配送按配送送企業(yè)業(yè)專業(yè)業(yè)化程程度分分：綜合配配送專業(yè)配配送中小件件雜貨貨配送送基礎(chǔ)性性工業(yè)業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)資料料、建建筑材材料的的配送送生鮮食食品的的配送送家具及及家具具用品品的配配送22定時(shí)配配送定量配配送定時(shí)定定量配配送定時(shí)定定路線線配送送即時(shí)應(yīng)應(yīng)急配配送準(zhǔn)時(shí)配配送代存代代供配配送按配送送服務(wù)務(wù)方式式23準(zhǔn)時(shí)配配送——就是按按照客客戶規(guī)規(guī)定的的商品品、規(guī)規(guī)定的的時(shí)間間，規(guī)規(guī)定的的數(shù)量量，雙雙方協(xié)協(xié)議進(jìn)進(jìn)行準(zhǔn)準(zhǔn)時(shí)供供應(yīng)。。一般般不隨隨意改改動(dòng)配配送時(shí)時(shí)間，，配送送的品品種也也不輕輕易改改變。。采用用準(zhǔn)時(shí)時(shí)配送送方式式，生生產(chǎn)線線上只只需維維持2-3小時(shí)的的用量量，基基本上上是“零庫(kù)存存”。代存代代供配配送——是指用用戶將將屬于于自己己的貨貨物委委托給給配送送企業(yè)業(yè)代存存、代代供，，有時(shí)時(shí)還委委托代代訂，，然后后組織織對(duì)本本身的的配送送。這種配配送在在實(shí)施施時(shí)不不發(fā)生生商品品所有有權(quán)的的轉(zhuǎn)移移，配送送企業(yè)業(yè)只是是用戶戶的委委托代代理人人。商品所所有權(quán)權(quán)在配配送前前后都都屬于于用戶戶所有有，所所發(fā)生生的僅僅是商商品物物理位位置的的轉(zhuǎn)移移。配送送企業(yè)業(yè)僅從從代存存、代代送中中獲取取收益益，而而不能能獲得得商品品銷售售的經(jīng)經(jīng)營(yíng)性性收益益。在在這種種配送送方式式下，，商流流和物物流是是分離離的。24企業(yè)自自營(yíng)配配送7.2.2配送組組織運(yùn)運(yùn)行模模式第三方方物流流配送送模式式共同配配送模模式25企業(yè)自自營(yíng)配配送企業(yè)分分銷配配送企業(yè)對(duì)對(duì)企業(yè)業(yè)的分分銷配配送企業(yè)對(duì)對(duì)消費(fèi)費(fèi)者的的分銷銷配送送兼營(yíng)配配送專營(yíng)配配送企業(yè)內(nèi)內(nèi)部供供應(yīng)配配送大型連連鎖商商業(yè)企企業(yè)內(nèi)內(nèi)部供供應(yīng)配配送大型生生產(chǎn)企企業(yè)內(nèi)內(nèi)部供供應(yīng)配配送26企業(yè)銷銷售物物流中中的第第三方方物流流配送送企業(yè)供供應(yīng)物物流中中的第第三方方物流流配送送“門(mén)對(duì)門(mén)門(mén)”配送供供應(yīng)“門(mén)對(duì)庫(kù)庫(kù)”配送供供應(yīng)“門(mén)對(duì)線線”配送供供應(yīng)供應(yīng)－－銷售售物流流一體體化第三方方物流流配送送第三方方物流流配送送模式式27供應(yīng)－－銷售售物流流一體體化配配送是指銷銷售企企業(yè)對(duì)對(duì)于基基本固固定的的用戶戶和基基本確確定的的配送送產(chǎn)品品可以以以自自己的的銷售售同時(shí)時(shí)承擔(dān)擔(dān)用戶戶有計(jì)計(jì)劃供供應(yīng)者者的職職能，，既是是銷售售者同同時(shí)又又成為為用戶戶的供供應(yīng)代代理人人，起起用戶戶供應(yīng)應(yīng)代理理人的的作用用。供應(yīng)—銷售物物流一一體化化配送送對(duì)銷銷售者者而言言，能能獲得得穩(wěn)定定的用用戶和和銷售售渠道道，有有利于于本身身的穩(wěn)穩(wěn)定持持續(xù)發(fā)發(fā)展，，有利利于擴(kuò)擴(kuò)大銷銷售數(shù)數(shù)量；；對(duì)于用戶戶而言，，能獲得得穩(wěn)定的的供應(yīng)，，可大大大節(jié)約本本身為組組織供應(yīng)應(yīng)所耗用用的人力力、物力力、財(cái)力力，銷售售者能有有效控制制進(jìn)貨渠渠道，這這是任何何企業(yè)供供應(yīng)機(jī)構(gòu)構(gòu)難以做做到的，，因而對(duì)對(duì)供應(yīng)的的保證程程度可望望大大提提高。供應(yīng)—銷售物流流一體化化配送是是配送經(jīng)經(jīng)營(yíng)中的的重要形形式，它它有利于于形成穩(wěn)穩(wěn)定的供供需關(guān)系系。28共同配送送又稱協(xié)協(xié)同配送送，按日日本運(yùn)輸輸省的定定義，協(xié)協(xié)同配送送是指“在城市里里，為使使物流合合理化，，在幾個(gè)個(gè)有定期期運(yùn)貨需需求的貨貨主的合合作下，，由一個(gè)個(gè)卡車運(yùn)運(yùn)輸者，，使用一一個(gè)運(yùn)輸輸系統(tǒng)進(jìn)進(jìn)行的配配送”。GB/T18345-2001：由多個(gè)個(gè)企業(yè)聯(lián)聯(lián)合組織織實(shí)施的的配送活活動(dòng)。共同配送送可分為為：以貨主為為主體的的共同配配送以物流業(yè)業(yè)者為主主體的共共同配送送共同配送送模式297.3配送的合合理化7.3.1配送合理理化的判判斷標(biāo)志志7.3.2不合理配配送的表表現(xiàn)形式式7.3.3配送合理理化的措措施7.3.4配送路線線優(yōu)化示示例307.3.1配送合理理化的判判斷標(biāo)志志（1）庫(kù)存標(biāo)標(biāo)志A.庫(kù)存總量量：是一個(gè)動(dòng)動(dòng)態(tài)的量量，所謂謂合理量量是在經(jīng)經(jīng)營(yíng)量前前提條件件下來(lái)定定的。B.庫(kù)存周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)：以低庫(kù)存存保持高高供應(yīng)能能力，庫(kù)庫(kù)存周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)就要快快。（2）資金標(biāo)標(biāo)志A.資金總量量：用于資源源籌措所所占用流流動(dòng)資金金總量，，盡可能能低。B.資金周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)：節(jié)奏快，，資金充充分發(fā)揮揮作用。。C.資金投向向的改變變：資金從分分散投入入改為集集中投入入，能增增加調(diào)控控作用。。317.3.1配送合理理化的判判斷標(biāo)志志（3）成本和和效益宏觀效益益、微觀觀效益（（配送企企業(yè)利潤(rùn)潤(rùn)、用戶戶企業(yè)成成本降低低）、資資源籌措措成本都都是判斷斷配送合合理化的的重要標(biāo)標(biāo)志。（4）保證供供應(yīng)A.缺貨次數(shù)數(shù):實(shí)行配送送后，客客戶因到到貨不及及時(shí)影響響生產(chǎn)及及經(jīng)營(yíng)的的次數(shù)下下降。B.配送企業(yè)業(yè)集中庫(kù)庫(kù)存量:其數(shù)量所所形成的的保證供供應(yīng)能力力高于配配送前單單個(gè)企業(yè)業(yè)保證程程度。C.即時(shí)配送送的能力力及速度度:在客戶出出現(xiàn)特殊殊情況時(shí)時(shí)，對(duì)客客戶的配配送能力力及反應(yīng)應(yīng)速度高高于未實(shí)實(shí)行配送送前。327.3.1配送合理理化的判判斷標(biāo)志志（5）社會(huì)運(yùn)運(yùn)力節(jié)約約A.社會(huì)車輛輛總數(shù)減減少，而而承運(yùn)量量增加。。B.社會(huì)車輛輛空駛減減少。C.企業(yè)運(yùn)輸輸減少，，社會(huì)化化運(yùn)輸增增加。337.3.1配送合理理化的判判斷標(biāo)志志（6）物流合合理化標(biāo)標(biāo)志A.是否降低低了物流流費(fèi)用。。B.是否減少少了物流流損失。。C.是否加快快了物流流速度。。D.是否發(fā)揮揮了各種種物流方方式的最最優(yōu)效果果。E.是否有效效銜接了了干線運(yùn)運(yùn)輸和末末端運(yùn)輸輸。F.是否不增增加實(shí)際際的物流流中轉(zhuǎn)次次數(shù)。G.是否采用用了先進(jìn)進(jìn)的技術(shù)術(shù)手段。。347.3.2不合理配配送的表表現(xiàn)形式式資源籌措措的不合合理不能實(shí)現(xiàn)現(xiàn)保證服服務(wù)、降降低成本本的資源源籌措。。庫(kù)存決策策不合理理不能實(shí)現(xiàn)現(xiàn)集中庫(kù)庫(kù)存總量量低于各各客戶分分散庫(kù)存存總量?jī)r(jià)格不合合理配送價(jià)格格不能低低于客戶戶產(chǎn)品購(gòu)購(gòu)買(mǎi)價(jià)格格加上自自己提貨貨、運(yùn)輸輸、進(jìn)貨貨之成本本總和。。357.3.1不合理配配送的表表現(xiàn)形式式配送與直直達(dá)的決決策不合合理配送增加加環(huán)節(jié)，，如果客客戶使用用批量大大，直接接送貨，，比通過(guò)過(guò)配送更更節(jié)約費(fèi)費(fèi)用。送貨中不不合理運(yùn)運(yùn)輸配送是車車輛不滿滿載、空空駛等。。367.3.3配送合理化的的措施（1）推行專業(yè)化化配送（2）推行加工配配送（3）推行共同配配送（4）實(shí)行雙向配配送（5）推行準(zhǔn)時(shí)配配送系統(tǒng)（6）推行即時(shí)配配送377.3.4配送路線優(yōu)化化示例節(jié)約里程法基本原理幾何學(xué)中三角角形一邊之長(zhǎng)長(zhǎng)必定小于另另外兩邊之和和。核心思想依次將運(yùn)輸問(wèn)問(wèn)題中的兩個(gè)個(gè)回路合并為為一個(gè)回路，，每次使合并并后的總運(yùn)輸輸距離減小的的幅度最大，，直到達(dá)到一一輛車的裝載載限制時(shí)，再再進(jìn)行下一輛輛車的優(yōu)化。。優(yōu)化過(guò)程分分為并行方式式和串行方式式兩種。節(jié)約里程法利用節(jié)約法制制定出的配送送方案除了使使配送總噸公公里數(shù)最小外外，還應(yīng)滿足足以下條件：：滿足所有用戶戶的需求不使任何一輛輛車超載每輛車每天的的總運(yùn)行時(shí)間間或行駛里程程不超過(guò)規(guī)定定的上限；用戶到貨時(shí)間間要求。不得得超過(guò)規(guī)定時(shí)時(shí)間。節(jié)約里程法PA（客戶）B（客戶）ab(配送中心)PA（客戶）B（客戶）(配送中心)bac運(yùn)行距離為：：2a+2b運(yùn)行距離為：：a+b+c節(jié)約行程：a+b－c節(jié)約里程法例題：已知配配送中心P0向5個(gè)用戶Pj配送貨物，其其配送路線網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)、配送中中心與用戶的的距離以及用用戶之間的距距離如下圖所所示，配送中中心有3臺(tái)2t卡車和2臺(tái)4t兩種車輛可供供使用。利用用節(jié)約里程法法制定最優(yōu)的的配送方案。。41(1.4)P0P2P3P4P5P1(2.4)(0.9)(1.7）(1.5)101275124136812168節(jié)約里程法第1步：作運(yùn)輸里里程表，列出出配送中心到到用戶及用戶戶間的最短距距離。

需求量P0

P11.58P1P21.7812P2P30.96134P3P41.471595P4P52.41016181612P5節(jié)約里程法第2步：按節(jié)約里里程公式求得得相應(yīng)的節(jié)約約里程數(shù)需求量P0

1.58P11.7812P240.96134P31101.471595P40682.41016181612P52005節(jié)約里程法第3步：將節(jié)約里里程按從大到到小順序排列列序號(hào)路線節(jié)約里程1P2P3102P3P483P2P464P4P555P1P246P1P527P1P318P2P509P3P5010P1P40節(jié)約里程法第4步：根據(jù)載重重量約束與節(jié)節(jié)約里程大小小，順序連接接各客戶結(jié)點(diǎn)點(diǎn),形成二個(gè)配送送路線.P2P3－P3P4－P2P4－P4P5－P1P2－P1P5－P1P3－P2P5－P3P5－P1P4（1.4）P0P2P3P4P5P1（2.4）（0.9）（1.7）(1.5)10768845節(jié)約里程法（1.4）P0P2P3P4P5P1（2.4）（0.9）（1.7）(1.5)1078845配送線路1節(jié)約里程法（1.4）P0P2P3P4P5P1（2.4）（0.9）（1.7）(1.5)1078845配送線路1配送線路1：運(yùn)量=1.7+0.9+1.4=4t運(yùn)行距離＝8＋4＋5＋7＝24km用一輛4t車運(yùn)送節(jié)約距離=18km配送線路2:運(yùn)量=2.4+1.5=3.9t<4t運(yùn)行距離＝8＋10＋16＝34km用一輛4t車運(yùn)送節(jié)約距離=2km節(jié)約里程法（1.4）P0P2P3P4P5P1（2.4）（0.9）（1.7）(1.5)107688初始方案：配配送線路5條，需要車車5輛配送距離=39×2=78KM節(jié)約里程法初始方案：配送線路5條，需要車車5輛配送距離：39×2=78KM優(yōu)化后的方案案：2條配送線路，，2輛4t車配送距離：24＋34＝58km節(jié)約里程法案例：寶潔公司是廣廣州配送中心心最大的服務(wù)務(wù)商,為其配配送的客戶和和貨量見(jiàn)下表表,我們以廣廣州配送中心心為例來(lái)說(shuō)明明有裝載限制制的車輛調(diào)度度的優(yōu)化方法法。公司客戶戶分布在全國(guó)國(guó)各地,這里里主要以廣東東省內(nèi)7家客客戶及省外一一家特殊客戶戶的一次配送送為例?？蛻?i)東莞 江門(mén)惠州陽(yáng)江汕尾揭陽(yáng)汕頭漳州貨運(yùn)量(qi)4.3 1.80.72.23.63.61.62節(jié)約里程法廣州配送中心心為這次配送送提供了三種種車型,載重重量分別為2噸、5噸和和8噸,不同同車型的運(yùn)輸輸單價(jià)不一樣樣,具體見(jiàn)運(yùn)運(yùn)輸單價(jià)表。。配送中心的的配送是由外外協(xié)商提供車車輛,因此汽汽車的數(shù)量沒(méi)沒(méi)有限制車輛載重2T 5T 8T運(yùn)價(jià)(元/公公里) 2.4 2.7 3.65節(jié)約里程法2.步驟第一步:各城城市之間的距距離：節(jié)約里程法第二步:計(jì)算連接城城市到同一線線路上的距離離節(jié)約值節(jié)約里程法第三步:確定初始方方案的運(yùn)輸線線路及運(yùn)輸費(fèi)費(fèi)用,現(xiàn)安排排4輛2噸、、4輛5噸的的車給每個(gè)客客戶送貨。運(yùn)運(yùn)輸線路及運(yùn)運(yùn)輸費(fèi)用見(jiàn)下下表所示。節(jié)約里程法第四步:進(jìn)行線路第第一次優(yōu)化。。節(jié)約里程法第一次修改后后的車輛調(diào)度度結(jié)果：節(jié)約里程法第五步:繼續(xù)進(jìn)行線線路優(yōu)化。節(jié)約里程法第二次修改后后的車輛調(diào)度度結(jié)果：節(jié)約里程法節(jié)約里程法從表中可以看看出,廣州-惠州州-揭陽(yáng)-汕汕頭-漳州路路線上的總貨貨運(yùn)量達(dá)到7.9噸,再再連接任何一一個(gè)城市都將將使貨運(yùn)量超超過(guò)最高限制制(8噸),則不能繼續(xù)續(xù)配載,所以以可以首先確確定的是這一一條線路。然然后在剩下的的東莞、江門(mén)門(mén)、陽(yáng)江和汕汕尾重復(fù)以上上的優(yōu)化步驟驟。得到最終終配送計(jì)劃。。節(jié)約里程法第六步:最終終方案的確定定。節(jié)約里程法最終修改后的的車輛調(diào)度結(jié)結(jié)果：節(jié)約里程法通過(guò)對(duì)比初始始方案與最終終方案可知,通過(guò)優(yōu)化可可節(jié)約里程(1768-1047)=721(公里),節(jié)節(jié)約成本(4476.3-3384.55)=1091.75(元),僅8家客客戶的一次配配送就節(jié)約了了物流配送成成本1091.75。647.4配送中心的概概念和種類7.4.1配送中心