航空運輸?shù)乩韽土?答案

航空運輸?shù)乩韽土?答

案-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN

航空運輸?shù)乩砥谀土曎Y料一、單項選擇題1、航空運輸?shù)乩硎且婚T新興的學科，是龐大的地理科學體系中的一個小小分支。與其構(gòu)成交通運輸?shù)乩韺W的部門學科體系的其他運輸?shù)乩韺W分支是[D]A、公路B、水運和管道C、鐵路D、以上都是2、我們看到的太陽，是太陽表面的大氣層，它從里到外分為[A]A、光球?qū)?、色球?qū)?、日冕層B、光球?qū)?、日冕層、色球?qū)覥、色球?qū)?、光球?qū)印⑷彰釋覦、日冕層、光球?qū)?、色球?qū)覽D]A[D]A、耀斑C、日珥4、安排航班的考慮因素之[BA、晝夜更替C、時差5、地球相對于太陽自轉(zhuǎn)一[A]A、太陽日C、行星日6、LST指的是A、當?shù)貥藴蕰rB、臭氧層D、太陽黑子_,曰一是]B、四季更替D、地轉(zhuǎn)偏向周的時間為24小時，稱為一個B、恒星日D、衛(wèi)星日[A]B、標準時差C、夏令時D、格林威治時7、世界各國所參照的標準時刻系統(tǒng)是[D]A、當?shù)貥藴蕰rB、標準時差C、夏令時D、格林威治時8、一天當中最高氣溫出現(xiàn)在[C]A、12點前后B、13點前后C、14點前后D、15點前后

9、降水的類型有[D]A、鋒面雨B、地形雨A、鋒面雨B、地形雨C、對流雨D、氣旋雨11、直接影響飛機起降，其帶來的沙塵暴、揚沙可造成能見度低的天氣是[b]A、低空風切變B、地面大風C、低能見度D、降水12、考慮到目前的飛行密度及技術(shù)因素，高空飛行層在[B]A、8400-10000米B、8400-12000米C、8300-10000米D、8500-12000米13、地面大風的速度為大于[B]A、10米/秒B、12米/秒C、15米/秒D、20米/秒14、目前世界上最長的越洋航線是[A]A、北大西洋航線B、南大西洋航線C、北太平洋航線DC、北太平洋航線15、目前，我國航線結(jié)構(gòu)中所采用的主要形式是[B]A、城市串B、城市對C、樞紐式D、甩鞭子16、中國是世界上最著名的哪種氣候顯著的國家[B]A、地中海氣候B、季風氣候C、溫帶大陸性氣候17、南昌國際機場的名字是[A]A、昌廿北dC、祿口D、溫帶海洋性氣候B、觀音D、西關(guān)18、以下不屬于我國民營航空公司的是[D]A、春秋航空公司B、奧凱航空公司C、吉祥航空公司D、深圳航空公司19、以下天氣中，既是影響起降又是影響航行的重要天氣是[B]A、霧B、低空風切變C、沙塵暴D、雷暴20、通常，高空急流的空中風速是超過[C]A、12米/秒B、15米/秒C、30米/秒D、50米/秒21、交通運輸?shù)乩韺W從屬于下列哪個地理學科體系A(chǔ)、政治地理學B、經(jīng)濟地理學C、自然地理學D、人文地理學22、色球?qū)釉谀承┎课?，有短時間內(nèi)突然增亮的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象稱為[A]A、耀斑B、臭氧層C、日珥D、太陽黑子23、目前最主要的導航方式是[B]A、天文導航B、無線電導航C、衛(wèi)星導航D、GPS24、地球自轉(zhuǎn)一周的時間是23小時56分4秒，即一個[B]A、太陽日B、恒星日C、行星日D、衛(wèi)星日25、地球自轉(zhuǎn)角速度的大小是[C]A、10度/小時C、15度/小時B、20度/小時D、30度/小時26、SCT指的是A、當?shù)貥藴蕰rC、夏令時[B]B、標準時差D、格林威治時27、理論區(qū)時的建立基礎(chǔ)是[A]A、地方時B、世界時C、標準時D、北京時間28、一年當中，北半球平均最高氣溫的月份在A、6月B、7月C、8月29、D、9月地形雨B、■代表的降水的類型是A、鋒面雨C、對流雨D、氣旋雨30、氣壓隨高度的增加而B、降低AB、降低C、不變DC、不變31、造成飛行事故的“隱形殺手”的天氣現(xiàn)象是A、A、低空風切變B、地面大風D、降水C、低能見度D、降水當航線角在0度-179度之間時，定義為[D]A、向南飛B、向北飛C、向西飛D、向東飛33、通常，低能見度的距離是[A]A、1000米以下B、1200米以下C、1500米以下D、2000米以下

34、目前世界上最繁忙的國際航線是[A]A、北大西洋航線C、北太平洋航線35、飛機起降的理想條件是[B]A、順風起降C、側(cè)風起降36、中國地勢[C]A、西低東高C、西咼東低37、春秋航空公司的主運營基地在[B]A、天津濱海國際機場C、深圳寶安國際機場B、南大西洋航線DB、南大西洋航線D、南太平洋航線B、逆風起降D、陣風起降B、西低東低D、西咼東咼B、上海虹橋國際機場D、貴陽龍洞堡機場[A]A、水平風的垂直切變B、水平風的水平切變C、垂直風的垂直切變D、垂直風的水平切變39、造成航班延誤最重要的天氣之一是[B]A、降水B、低能見度C、大風DC、大風40、在空港城市的類型中，華盛頓屬于典型的政治外交型城市B、經(jīng)濟貿(mào)易型城市A、C、41A、C、42A、C、43A、C、44A、C、45A、C、46A、樞紐型城市D、旅游型城市一天當中最高氣溫出現(xiàn)在[C]12點前后B、13點前后14點前后D、15點前后一年當中，北半球平均最高氣溫的月份在[B]6月B、7月8月D、9月一年當中，北半球平均最低氣溫的月份在[C]11月B、12月月D、2月一年當中，南半球平均最高氣溫的月份在[C]月B、12月1月D、2月一年當中，南半球平均最低氣溫的月份在[B]6月B、7月8月D、9月降水的類型有[D]鋒面雨B、地形雨C、對流雨C、對流雨D、氣旋雨A、鋒面雨B、地形雨C、對流雨D、氣旋雨49:緲測結(jié)咸水摘木聽覆文:V■\薩*#*加49:緲測結(jié)咸水摘木聽覆文:V■\薩*#*加代表的降水的類型是[C]A、鋒面雨B、地形雨C、對流雨D、氣旋雨50、氣壓隨高度的增加而[B]A、增加B、降低C、不變D、以上都不是51、造成飛行事故的“隱形殺手”的天氣現(xiàn)象是A、低空風切變B、地面大風C、低能見度D、降水52、直接影響飛機起降，其帶來的沙塵暴、揚沙可造成能見度低的天氣是[a]A、低空風切變B、地面大風C、低能見度D、降水53、造成各種復雜天氣的主要誘因是夏季的[B]A、低溫B、咼溫C、高壓D、低壓54、環(huán)繞地球外層的氣體圈層是[D]A、大氣圈B、水圈C、生物圈D、以上都不是55、大氣層有內(nèi)到外的順序是[C]A、平流層，對流層，中間層，暖層，散逸層B、對流層，平流層，暖層，中間層，散逸層C、對流層，平流層，中間層，暖層，散逸層D、對流層，平流層，中間層，散逸層，暖層56、飛機航行的最理想的大氣層是[B]A、平流層B、對流層C、中間層D、散逸層57、考慮到目前的飛行密度及技術(shù)因素，高空飛行層在A、8400-10000米B、8400-12000米C、8300-10000米D、8500-12000米58、考慮到目前的飛行密度及技術(shù)因素，中低空飛行層在[C]A、8200以下B、8300米以下C、8400米以下D、8500米以下59、為了充分利用空域資源，已經(jīng)出臺的新規(guī)則把高空飛行層的間隔縮小為[B]A、200米B、300米C、400米D、500米60、為了使不同方向的飛行安全有序，高度層的配備還與航路的航線角有關(guān)。按規(guī)定當航線角在0度-179度之間時，定義為[D]A、向南飛B、向北飛C、向西飛D、向東飛二、多項選擇題1、描述天氣的基本要素有[A、B、C、D]A、氣溫B、降水C、氣壓D、風E、云2、外部圈層分為[B、C、D]A、植物圈B、大氣圈C、水圈D、生物圈E、以上都不是

3、飛行的理想層次是[B、C]A、對流層全部B、對流層上部C、平流層底部D、平流層內(nèi)E、對流層下部4、大氣層分為[A、B、C、D、E]A、對流層B、平流層C、中間層D、暖層E、散逸層[A、B、5、[A、B、D、E]A、起飛B、爬升C、航路巡航D、進近E、著陸6、嚴重影響飛機起降的惡劣天氣主要有[B、C、D、E]A、飛機積冰B、地面大風C、低空風切變D、低能見度E、雷暴7、低空風切變可分為[A、B、C]A、水平風的垂直切變C、垂直風的水平切變B、水平風的水平切變D、垂直風的垂直切變E、以上都8、造成低能見度天氣的天氣現(xiàn)象主要有[A、B、C]A、低云B、降水E、吹雪C、霧DE、吹雪9、低云的類型包括積雨云[A、B、C、D、E]積雨云A、淡積云B、濃積云C、D、碎積云E、碎雨云[B、C、[B、C、D]A、輻射低云B、平流低云以上都是C、擾動低云D、鋒面低云E、以上都是11、雷暴出現(xiàn)時，多伴隨的其他現(xiàn)象有[B、C、D、E]A、低空風切變B、雷電E、大風C、暴雨DE、大風12、巡航階段可能遇到的天氣現(xiàn)象有[A、B、C、D、E]A、雷暴B、飛機顛簸E、山地氣流C、結(jié)冰DE、山地氣流13、重要的天氣系統(tǒng)有[A、B、C]C、氣旋反氣旋A、氣團B、C、氣旋反氣旋D、槽線E、切變線14、構(gòu)成地理學的兩大體系是[C、D]A、政治地理學B、經(jīng)濟地理學E、交通運輸?shù)乩韺WC、自然地理學DE、交通運輸?shù)乩韺W15、飛行的理想層次是[B、E]A、對流層全部B、對流層上部對流層下部C、平流層底部D、平流層內(nèi)E、對流層下部16、巡航階段可能遇到的天氣現(xiàn)象有[A、B、C、D、E]A、雷暴B、飛機顛簸E、山地氣流[B、C、E、山地氣流[B、C、17、共同組成北半球中緯地區(qū)的緯向航空圈帶的航線有D、E]A、歐洲-拉美航線B、北大西洋航線E、北美航C、北太平洋航線DE、北美航線18、構(gòu)成中國國內(nèi)航線骨架的3個系統(tǒng)的輻射航線有[A、B、C]A、以北京為中心的輻射航線B、以上海為中心的輻射航線

c、以廣州為中心的輻射航線D、以香港為中心的輻射航線E、以昆明、成都、西安等大中型機場為中心的輻射航線19、地理學的顯著特性是[A、c]A、地域性B、國際性E、單一性C、低空風切變C、E、單一性C、低空風切變20、嚴重影響飛機起降的惡劣天氣主要有[B、C、D、E]A、飛機積冰B、地面大風D、低能見度E、雷暴21、造成低能見度天氣的天氣現(xiàn)象主要有[A、B、C]A、低云B、降水C、霧D、風沙E、吹雪22、空港城市按吸收輻射功能劃分的類型主要有[A、B、C、D、E]A、政治外交型B、經(jīng)濟貿(mào)易型C、科技型D、樞紐型E、旅游型23、華東地區(qū)重要的機場有[A、B、C、E]A、濟南遙墻國際機場B、青島流亭國際機場C、南昌昌北國際機場D、鄭州新鄭國際機場E、上海虹橋國際機場三、填空城市/機場三字代碼航空公司二字代碼濟南TNA美三角航空公司DL青島TAO美西北航空公司NW南昌KHN美大陸航空公司CO合肥HFE德國漢莎航空公司LH上海虹橋SHA荷蘭皇家航空公司KL上海浦東PVF北歐航空公司SK深圳SZX大韓航空公司KE海口HAK韓亞航空公司OZ二亞SYX快達航空公司QF鄭州CGO國泰航空公司CX杭州HGH美利堅航空公司AA南京NKG美聯(lián)合航空公司UA成都CTU美三角航空公司DL廈門XMN英國航空公司BA福州FOC法國航空公司AF廣州CAN德國漢莎航空公司LH武漢WUH日本航空公司JL長沙CSX全日空航空公司NH南寧NNG大韓航空公司KE桂林KWL泰國國際航空公司TH四、簡答題1、簡述降水產(chǎn)生的條件以及降水的類型。P31主要有二：一是要有水氣，二是要有空氣的抬升，即對流。水汽是降水必不可少的物質(zhì)條件：對流可造成氣溫的降低，當氣溫低過露點溫度時，水汽便會產(chǎn)生凝結(jié)，從而形成降水。類型游：鋒面雨，地形雨，對流雨。2、簡述垂直風切變對飛機起降的影響。P39垂直風切變往往直接對飛機航跡和飛機姿態(tài)構(gòu)成威脅，他是飛機在起降階段中最危險的天氣現(xiàn)象。垂直風切變的主要體現(xiàn)新式是微向下沖氣流。當飛機進入微向下沖氣流時，開始時逆風突然增大，飛機姿態(tài)上揚：進入中心地帶時，受強烈的下沖氣流的影響而出現(xiàn)明顯沉落：繼而從中心飛出時，又突然進入順風區(qū)，使空速和升力迅速減小，機頭下府，飛行員不真確判斷容易墜機。3、簡述世界主要國際航線的分布特點。P49-P50A航線最為密集的地區(qū)和國家為：歐洲，北美，東亞等地。航線最繁忙的海域為北大西洋以及北太平洋。B航線走向總趨勢呈東西向，主要的國際航線集中分布在北半球的中緯地區(qū)，大致形成一個環(huán)繞圈的航空帶。C在緯向航空帶的基礎(chǔ)上，由航線密集區(qū)向南輻射，形成一定的經(jīng)向航線的分布。4、簡述地球自轉(zhuǎn)和公轉(zhuǎn)的影響。P9地球自轉(zhuǎn)主要造成了晝夜更替，地方時差，地轉(zhuǎn)偏向等重要現(xiàn)象。自轉(zhuǎn)還使地表物體產(chǎn)生慣性離心力，從而是塑造了兩極略扁，赤道略鼓的地球形狀。運動物體的偏向，是一個極為重要的問題，飛機長距離飛行明顯收其作用。公轉(zhuǎn)即地球繞太陽的運動，公轉(zhuǎn)軌跡為橢圓，太陽位于橢圓的一個焦點上，由于地球的公轉(zhuǎn)和地軸的傾斜，共同造成了四季更換和晝夜長短的變化。晝夜長短變化是安排航班考慮的因素之一，為了充分利用白天，冬半年的航班時刻普通比夏半年的航班時刻提前1-2小時。5、簡述我國機場布局存在的問題。P95A機場數(shù)量規(guī)模偏小，地域服務(wù)范圍不廣，難以滿足未來經(jīng)濟社會發(fā)展的要求B民航機場體系內(nèi)部未能充分協(xié)調(diào)缺乏個機場的合理定位和明確分工C部分機場建設(shè)和發(fā)展與其所在城市規(guī)劃。軍航規(guī)劃以及其他運輸方式規(guī)劃缺乏有效銜接D大部分中型以上機場容量已飽和，總和功能不健全與提高航空安全保障能力和運輸服務(wù)質(zhì)量水平和客觀要求存在較大差距。6、簡述氣壓對飛行的影響。P33氣壓指大氣的壓強，氣壓主要與高度，溫度有關(guān)。氣壓隨高度的增加而遞減，高空通常小于個大氣壓。氣壓降低可造成飛機發(fā)動機推力減小，所需要跑道滑跑起飛的距離越大：海拔越高，氣壓越低，高原地區(qū)的低壓與夏季高溫配合可造成飛機的全重減載。7、簡述雷暴對飛機起降和巡航的影響。P43雷暴是一種強烈的對流性天氣。對起飛和巡航有較大影響，強雷暴的出現(xiàn)往往對飛行造成危險。在雷暴飛行時，云中強烈的亂流使飛機發(fā)生嚴重顛簸，甚至使飛機處于無法控制狀態(tài)：云中大量的過冷水滴回事飛機發(fā)生積冰。閃電能嚴重干擾無線電通訊，甚至燒壞儀器：冰雹可能擊穿飛機蒙皮等等，一般，應避免在雷暴區(qū)飛行。8、簡述我國國際航線的分布特征。P85A國際航線以北京，上海，廣州三大國際門戶為主，以大連，青島，廈門，深圳等沿海城市為輔：以哈爾濱，烏魯木齊，昆明等沿邊城市向東，西，南