新奧法施工隧道工程施工組織設計方案

新奧法施工隧道工程

施工組織設計方案第一章綜合說明一、編制依據(jù)（一）招標文件、設計圖紙、標前會議精神及答疑資料。（二）現(xiàn)場踏勘及調查所掌握的第一手資料。（三）本合同段資格預審強制性履約標準、交通部頒發(fā)的《公路工程國內招標文件范本》（1999年版）及QZ市和業(yè)主的有關要求。（四）國家現(xiàn)行的施工技術規(guī)范、操作規(guī)程、預算定額，交通部頒發(fā)的《公路工程質量檢驗評定標準》（JT071-98）以及市政工程驗評標準。（五）我單位現(xiàn)有技術力量、隊伍素質、機械裝備、財務實力、組織協(xié)調能力及多年來在類似工程施工中積累的豐富施工經驗。二、編制原則（一）遵循招標文件條款的原則。在編制施組文字說明、附圖、附表中，嚴格按照招標文件規(guī)定，做到統(tǒng)一標準，規(guī)范編制。（二）遵循設計圖紙、施工規(guī)范、規(guī)程、驗收標準的原則。在編寫主要項目施工方法中，嚴格按設計圖紙要求，執(zhí)行現(xiàn)行施工規(guī)范、規(guī)程及驗收標準，確保工程質量。（三）堅持實事求是的原則。在制定各具體項目實施方案過程中，充分研究、分析本工程的特點、難點，堅持科學組織、合理安排、均衡生產，確保優(yōu)質高效完成本合同段建設任務。（四）堅持施工全過程嚴格管理的原則。在各道工序施工中，認真自檢，嚴格執(zhí)行監(jiān)理工程師指令，尊重業(yè)主和設計代表意見，嚴格管理。（五）堅持推廣應用“四新”成果的原則。在施工中積極推廣應用新技術、新材料、新工藝、新設備，充分發(fā)揮科學技術在施工中的先導作用。（六）堅持專業(yè)化作業(yè)與綜合管理相結合的原則。在施工組織安排上，以專業(yè)隊為基本組成形式，機械化作業(yè)為主，充分發(fā)揮專業(yè)人員和先進優(yōu)良設備之優(yōu)勢，并采取綜合管理手段合理配置，以達到整體優(yōu)化目的。（七）實施項目法管理，利用網(wǎng)絡技術對生產資源及生產諸要素進行優(yōu)化配置，保證實現(xiàn)成本、工期、質量、安全及社會信譽等預期目標。QZ市DQA隧道土建工程A合同段，里程K0+000?K0+850，路線全長850m。工程施工內容包括：750m隧道及100m隧道接線土建工程施工，以及為完成上述工程施工所發(fā)生的臨時工程。四、工程概況（一）概述DQA隧道是QZ市城市交通網(wǎng)的重要組成部分，是實施QZ市“東擴南移”城市發(fā)展戰(zhàn)略的重要舉措。本項目的建設對于拉動QZ市東部城區(qū)的開發(fā)建設，加快QZ市經濟建設步伐，提高城市發(fā)展建設的檔次和水平都具有極其重要的作用。本合同段起點與FZ街相接，終于DQA隧道K0+850里程處，與B標段相連。標段全長850m,其中隧道部分長750m。由于本工程地處城區(qū)施工，對文明施工、環(huán)保等要求嚴格，施工中應引起高度重視。（二）地形及地貌本工程位于QZ市東部DE路旁，目前，洞口接線施工用地范圍居民住房已拆遷完畢，尚有部分通訊電纜及電力線路需改移；場內殘留建筑垃圾較多，呈坡狀分布，施工場地需清理平整后方可使用。DQA地形為剝蝕丘陵殘丘，山頂?shù)匦尾钇鸱叱桃话?0-100m，相對高差約90m，DQA村處有山間水洼地，洞口地形坡度大，地面植被較發(fā)育。由于近年開挖整地，形成高陡角（60。?70°）人工邊坡，20SW年5月份曾發(fā)生邊坡崩塌，未清理，目前處于暫時平衡狀態(tài)。（三）工程地質隧址區(qū)地層為第四系更新統(tǒng)殘坡積層Qpei-di（殘坡積礫質粘性土）、基巖為燕山早期侵入的黑云母二長花崗巖（（打丫2⑶a）。洞口部分分布有殘積土，洞身部分為花崗巖巖體。地質測繪未見明顯斷裂構造，構造形成以節(jié)理裂隙為主，主要產狀為NW320?350°Z80?88°，裂隙率1?2.5條/m，延伸2?4m,其次為NE40?50°Z50?60°二米左右一條，閉合狀。洞身圍巖裂隙一般發(fā)育較差，間距一般大于1.5m，且切割差，巖體以整體塊狀為主。2、地質條件（1）不良地質現(xiàn)象隧道區(qū)不良地質現(xiàn)象主要為洞口處邊坡崩塌，由于近年DE路東側開挖整地，形成坡角600?70。、坡高40m高陡人工邊坡，形成大臨空面，坡面土體為殘坡積土，夾大滾石，2000年5月份，由于臺風暴雨誘發(fā)引起的邊坡向DE路方向崩塌滑落，崩塌體最大寬度20m，長度約80叫崩塌物為殘坡積土、大滾石、散落坡腳，堆積厚度2-4m,目前處于暫時平衡狀態(tài)，坡面上土石松動，坡角450?700（2）隧道區(qū)工程地質層組殘（坡）積礫質粘性土（Qpei-di）:灰黃色，濕，一般呈硬塑狀態(tài)，土質較好，分布于表層地勢低洼處，局部分布。強風化二長花崗巖（nY2⑶a）：褐灰色，花崗結構，散體破碎狀，礦物大都風化成高嶺土。微風化新鮮二長花崗巖（nY2⑶a）：淺灰色，淺肉紅色，塊5狀，花崗結構，質堅、巖體較完整，少量裂隙切割巖體。（3）圍巖類別洞身圍巖為二長花崗巖（硬質），極限飽和抗壓強度Ra為89.7?115.45MPa,無構造破碎帶，節(jié)理裂隙僅局部稍發(fā)育，RQD60?98%,多呈巨塊狀整體結構，局部呈大塊狀砌體結構，圍巖穩(wěn)定，地下水水量小，對圍巖穩(wěn)定影響甚微，屬V類圍巖，洞口段為殘（坡）積土，屬II類圍巖。3、水文地質本隧道區(qū)地下水為強風化帶孔隙裂隙及基巖裂隙水。地下水主要受大氣降水補給，構造裂隙發(fā)育差，地下水不發(fā)育，場地四周地勢低。DQA地形陡，有利于地下水向四周排泄，隧道開挖涌水量小。地下水對混凝土無侵蝕作用。（四）地震根據(jù)FG省地震地質工程勘察院實地調查、考察、測試結果，DQA隧道的基本地震裂度為VII度，設防烈度（即設計烈度）為VIII度；50年超越概率為10%的基巖水平峰值加速度為123伽，對應設防烈度的基巖水平峰值加速度為250伽。（五）氣象條件QZ地處東南沿海，屬南亞熱帶，暖熱濕潤。5-9月為雨季，5-6月為梅雨季節(jié)，5-10月為臺風季節(jié)，10月至次年2月為少雨季節(jié)。年平均降雨量1215mm，年平均氣溫20.6°C,年平均風速3.4m/s，當熱帶風暴和臺風來臨時，常常帶來狂風暴雨。據(jù)統(tǒng)計，每年5-10月間都可能受臺風影響，平均達5-6次，其中7-9月份較為集中。臺風風力可達8-12級以上。10分鐘平均風速可達38m/s，瞬時最大達60m/s。（六）當?shù)刈匀粭l件1、交通及運輸條件本工程地處QZ市區(qū)，運輸主要以公路為主，通過DE路和FZ街與市內公路網(wǎng)及324國道相連，交通運輸條件極佳。通往棄碴場運輸?shù)缆窞?km其中約2km長路段為鄉(xiāng)村便道，經現(xiàn)場考察，路況尚可，但局部需拓寬改造，且施工期必須加強養(yǎng)路維護。FG鐵路途徑QZ,并設有大型中轉站,QZ火車站至工點距離約5km,可滿足本工程大宗外來料的運輸。QZGT港有多座碼頭，具備一定規(guī)模的裝卸能力。碼頭距工點約12km，可滿足施工中材料水道運輸?shù)男枰?、通訊及醫(yī)療條件本合同段工程地處QZ市區(qū)，QZ市經濟發(fā)達，服務設施配套，通訊及醫(yī)療條件極為便利。3、當?shù)夭牧锨闆r根據(jù)招標文件要求，本合同段工程砼以采用商品砼為主，QZ市GT混凝土開發(fā)有限公司，年設計產量為30萬m3,可生產各種標號的砼，可滿足本工程施工需要。該廠位于QZ市FZ區(qū)GT寶山GT，距工點運距為7km。鋼材主要來源于GT鋼鐵廠；木材可在QZ市建材市場聯(lián)系購買。（七）主要技術標準1、道路等級：城市主干道丨級；2、行車速度：50km/h；3、行車道寬度：2X3.75m；4、隧道建筑限界：隧道內外行車寬度為2X3.75m,凈高為5m,兩側路緣帶寬為0.5叫路面橫坡為1.5%,雙側設檢修道寬0.75叫余寬0.25m，高于路面0.4m。5、行車橫洞建筑限界：凈寬4m，凈高4.5m；6、行人橫洞建筑限界：凈寬2m，凈高2.2m；7、設計高峰小時交通量：789輛/小時8、路面設計荷載：BZZ-100KN。五、主要工程數(shù)量本合同段工程主要由750m雙線隧道和100m隧道接線組成，其主要工程數(shù)量詳見下表。A合同段主要工程數(shù)量表第1頁共3頁序號工程項目單位數(shù)量備注—接線工程1路基挖方m3

2棄土超運m3.km315cm厚級配碎石底基層m2420cm厚5%水泥穩(wěn)定碎石層m2515cm厚5%水泥穩(wěn)定碎石層m2618cm厚C35水泥砼面板m2724cm厚C35水泥砼面板m28人行道鋪筑m2C350.2X0.2m砼預制塊9路緣石m35X10X80?100cm（石質）107.5#漿砌片石排水溝m311雨水檢杳井座D=1.0m園形磚井12D400混凝土水管m137.5#漿砌塊石擋土墻m3接線預埋管14D800mm鍍鋅鋼管m電力電纜管15D150mm無縫鋼管m16D100mmPVC綠化噴管m二隧道工程1洞口、明洞開挖m3其中：土方3728m3,石

方3053m32棄方超運m3.km注：洞口、明洞開挖3洞口坡面防護D110mm錨桿m4C20錨梁m35錨梁鋼筋t其中：丨級鋼1.115t，II級鋼9.992t6洞口植草皮m27洞口M7.5漿砌片石平臺、水溝m38洞門C15砼m3A合同段主要工程數(shù)量表第2頁共3頁序號工程項目單位數(shù)量備注9洞門M7.5漿砌片石m310明洞C25鋼筋砼襯砌m311明洞C25鋼筋砼仰拱m312明洞C20砼隧底填充m313明洞鋼筋t其中：I級鋼

20.197t，II級鋼53.7t14明洞頂干砌片石m315明洞頂夯填土石m316明洞頂夯填50cm粘土隔水層m317洞身土方開挖m318洞身次堅石開挖m319洞身石方開挖m320棄方超運m3.km注：洞身開挖21D25中空錨桿m22D42壁厚3.5mm小導管m23水泥砂漿壓注（1：1）m324網(wǎng)噴C25砼m325素噴C25砼m326D25中空錨桿m27D22ZW藥包錨桿m28D18ZW藥包錨桿m29鋼筋網(wǎng)t30工字鋼架t31格構拱架t

32C25防水鋼筋砼襯砌m333C25防水砼襯砌m3A合同段主要工程數(shù)量表第3頁共3頁序號工程項目單位數(shù)量備注34回填C25防水砼m335回填C20砼m336襯砌鋼筋t37C25防水鋼筋砼仰拱m338C20砼仰拱鋪底m339C15砼仰拱鋪底m340C25鋼筋砼m341C20砼（溝、槽底）m342200g/m2無紡十工布m343洞內防火涂料m244花崗巖貼面m24526cm厚C35砼洞內路面m246洞內預埋鋼管m47洞內預埋PVC管m

48洞內預埋消防管m49BFP復合土工防水板m250FS防水劑t51TR-50軟式透水管盲溝m52TR-80軟式透水管盲溝m53BW-96型遇水膨脹止水條m54D250UPV打孔波紋管m55碎石盲溝m56D50PVC管六、工程特點及主要技術難點（一）工程特點1、本工程為城市道路隧道，地處城區(qū)施工，干擾因素多，對施工組織的文明化施工程度要求很嚴，必須引起足夠重視，以足額的投入予以保證。2、專業(yè)性強、工期緊，對擬投入的專業(yè)機械設備及設備的配套能力，提出了更新、更高的要求。3、工程規(guī)模雖不大，但需要投入較強的施工技術力量，專業(yè)施工隊的綜合素質和項目經理部的綜合組織、管理和協(xié)調能力都將接受考驗。4、各道工序平行、交叉作業(yè)干擾大，相互制約因素多，必須以科學的組織，強硬的管理和足夠的投入，化解矛盾，保證均衡施工。5、質量要求嚴，標準高，要求全體參建員工必須牢固樹立創(chuàng)精品意識，一絲不茍，精雕細琢，修出一流的隧道，為QZ市城市建設增添一景。6、工點周圍居民區(qū)多，應時刻樹立環(huán)保意識，嚴格遵守《環(huán)保法》，在施工中采取切實有效的措施，杜絕車輛運輸“灑”、“漏”現(xiàn)象和揚灰污染，并將施工燥聲污染降至最低點。（二）主要技術難點1、施工場地有一定的局限性，快速、有序組織好施工準備階段施工任務，開好局、起好步，是本工程的關鍵之一。2、棄方量大，運距遠，路況復雜，如何充分考慮現(xiàn)場實際情況，制定科學有效的施工方案，合理配置資源，保證施工進度、安全，是需要認真解決的一大課題。3、隧道洞口圍巖性質差，潛在的不安全因素暴露明顯，如何根據(jù)地形及地質情況，合理安排工序，選擇最佳的施工方法及施工工藝，確保安全進洞，是本工程施工技術的重中之重。4、與既有高速公路隧道立體交叉段隧道施工，是本隧道施工控制的核心環(huán)節(jié)，必須根據(jù)隧道圍巖實際情況，制定出一套詳細、科學、有效的掘進、初支、二襯和監(jiān)控施工方案，確保立交段施工萬無一失。5、由于本工程專業(yè)性強，條件特殊，施工過程中，必須建立一套完整的，行之有效的監(jiān)控系統(tǒng)和施工管理信息系統(tǒng)，只有這樣，方能保證使施工全過程處于良好的