路基工程施工工藝及流程圖

路基工程施工工藝及流程圖（史上最全）前期準(zhǔn)備工作<1>路基開工前，首先要進行測量定線工作，其內(nèi)容包括導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)點復(fù)測、斷面檢查與補測。測量精度以交通部頒布的《公路路線勘測規(guī)程》的要求為標(biāo)準(zhǔn)。測量的工具，使用精度符合要求的全站儀，紅外線測距儀，經(jīng)緯儀和水準(zhǔn)儀。當(dāng)導(dǎo)線點與水準(zhǔn)點不能滿足施工要求時， 報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)， 對其進行加密，成果資料提交監(jiān)理工程師審查后簽字認可后使用。在開工前進行施工放樣，放出路基邊緣、坡口、坡腳、邊溝護坡道、借土場等具體位置，標(biāo)明其輪廓，報監(jiān)理工程師檢查批準(zhǔn)。對工程沿線及借土場應(yīng)取有代表性的土樣， 按JTJ051-93標(biāo)準(zhǔn)試驗方法， 進行天然液限、塑性指數(shù)、密度、含水量等的試驗。用于填方的土樣，測量最大干容性、最佳含水量或毛體積比重和土的加州承載比 GBR值， 測試結(jié)果報監(jiān)理工程師審批。<2>清理掘除。在路線用地范圍內(nèi)的樹木、雜草、灌木等應(yīng)予清除，按照監(jiān)理工程師指定的深度和范圍清除并運至工程師指定地點， 路基用地范圍內(nèi)的結(jié)構(gòu)物按要求清除，對于路基附近的危險建筑予以適當(dāng)加固，對文物古跡妥善保護。路基表面清理完工后， 并根據(jù)規(guī)范的要求進行填前碾壓并達到監(jiān)理工程師的規(guī)定要求。挖方或填方區(qū)域內(nèi)，所有的腐植土、淤泥、表層植土均應(yīng)挖出干凈，按環(huán)保規(guī)定棄置路基范圍用地以外， 并按《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》 棄土條例要求處理，對因挖出孔穴、障礙物而留下的孔洞、樹根按要求進行處理。路基的填筑方法路基宜采用水平分層填筑， 即按照橫斷面全寬分成水平層次， 逐層向上填筑。如果原地面不夠平坦， 填筑應(yīng)從最低處分層填起， 每填一層經(jīng)過壓實達到符合規(guī)定要求后，再添一層。對于原路面縱坡大于 12%的地段?？刹捎每v向分層填筑法施工，沿縱坡逐層、分層填壓達到密實。但填之路堤的上部，仍采用水平分層填筑法。水平分層填筑是填筑路堤的基本方法，它最能保證質(zhì)量，一般均采用。在同一路段如果要用到不同性質(zhì)填充材料時，要注意以下情況：<1>不同性質(zhì)的填充材料要分層填筑，不得混填，以免內(nèi)部形成薄弱面或水囊，影響路表的穩(wěn)定性。<2>路堤上部受車輛荷載的作用影響很大，一般宜將凍穩(wěn)性、水穩(wěn)性好的土質(zhì)填在路堤的上層部位 ;如果路堤的下部可能受水浸淹時，也應(yīng)采用水穩(wěn)性好的土質(zhì)來填筑。<3>透水性較大的土填在透水性小的土下面時，如果兩者粒徑差別較大，要在中間加鋪過渡層。 如果透水性較小的土填在透水性較大的土下面， 其頂面應(yīng)做成4%的雙向向外橫坡，以免積水。<4>沿縱向同層次要改變填料種類時，應(yīng)做成斜面銜接，且將透水性好的填料置于斜面的上面為宜。<5>填方相鄰作業(yè)段交界處如不同時填筑，則先填地段應(yīng)按 1:1坡度分層留好臺階;如同時填筑，則應(yīng)分層互相交疊銜接，搭接長度不小于 2m。路基填土與壓實公路路基強度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實的程度。 填土經(jīng)過挖掘、搬運，原狀結(jié)構(gòu)已經(jīng)破壞，土團之間留下了許多空隙，在荷載作用下，可能出現(xiàn)不均勻或過大的的沉陷或坍落甚至工作條件也應(yīng)予以壓實。土是三相體， 土粒為骨架， 顆粒之間的空隙為水和氣體占據(jù)。 采用機械對土施以碾壓能量，使土顆粒重新排列，彼此擠密，空隙減小，形成新的密實體的增強粗粒之間的摩擦和咬合，從而提高土的強度和穩(wěn)定性。路基填料規(guī)范規(guī)定了對路基填料應(yīng)有條件有選擇的選用。 對路基填料的最大粒徑和最小強度給了量化的標(biāo)準(zhǔn)， 采用 CBR值表征路基土的強度， 引入了路床的概念的要求。對路床的填料提出了限制的條件，高速公路和一級公路路面底以下 0-30cm的路床填料 CBR值應(yīng)大于 8，下路床及其下面的填土，也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。路基壓實路基受到荷載應(yīng)力，隨深度而迅速減小，所以路基上部的壓實度應(yīng)高一些 ;另外，公路等級越高路基的壓實度要求也越高。 當(dāng)前很多路基施工中， 都采用了大噸位的壓路機， 碾壓效果有了顯著的改善。 對提高路基土的實壓度起能良好的效果，規(guī)范規(guī)定了高速公路和一級公路路面底面以下 80-150cm部分的上路堤其壓實度必須≤ 95%，北京路得力市政：昌平 區(qū)京包路北站。對其他等級公路當(dāng)鋪筑高級路面時， 其壓實度亦應(yīng)按高速公路和一級公路的標(biāo)準(zhǔn)采用。 此外，還增加了對路堤基底的壓實度不宜小于 93%的硬性規(guī)定。特殊潮濕地區(qū)路基土的壓實在特殊潮濕地區(qū)，路基上的壓實是難度很大的，規(guī)范對此作出了相應(yīng)調(diào)整：第一是壓實度標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)試驗資料確定或較表列數(shù)值降低 2-3個百分點;第二是對于天然稠度小于，液限大于 40，塑性指數(shù)大于 18的粘質(zhì)土，當(dāng)用于下路床及其下的路基填料時，可采用規(guī)定的輕型壓實標(biāo)準(zhǔn) ;第三是改善填料的性質(zhì)，在土黃土路基填筑及壓實＜1＞黃土路堤施工時，應(yīng)做好填挖界面的結(jié)合 ＜縱向 ＞，清除坡面雜草，挖好內(nèi)向傾斜的臺階。如結(jié)合坡面陡立，無法挖成臺階時，可采用土工釘加強結(jié)合，若地基土層具有強濕陷性或較高的壓縮性，且允許承載力低于路堤自重壓力時，可考慮采用重錘夯實，石灰樁擠密加固。＜2＞黃土含水量過小， 應(yīng)均勻加水再行碾壓 ;若含水量過大， 可翻松晾曬至需要的含水量再進行碾壓， 也可摻與適量的石灰處理， 降低含水量。 摻石灰后應(yīng)將土、灰拌勻，其最大干密度應(yīng)通過實驗決定。＜3＞老黃土透水性差，干濕難以調(diào)節(jié)，大塊土料不宜粉碎，使用前應(yīng)通過實驗決定措施。路床填料不能使用老黃土。新黃土是良好填料，用于填筑路床。黃土堤應(yīng)分層填筑，分層壓實，大于 10cm的塊料，必須打碎，并應(yīng)在接近上的壓實最佳的含水量時碾壓密實。＜4＞根據(jù)設(shè)計及時修筑外側(cè)邊緣的攔水、截水溝構(gòu)造物和急水槽，將水引致坡腳以外， 對高度大于 20m的路堤，應(yīng)按設(shè)計預(yù)留竣工后路堤自重壓密固結(jié)產(chǎn)生的壓縮下沉量。＜5＞黃土地區(qū)應(yīng)特別注意路基排水，對地表水應(yīng)采取攔截、分散、防沖、防滲、遠接遠送的原則。壓實方法碾壓時橫向接頭的輪跡應(yīng)有一部分重疊，震動壓路機一般重疊 40-50cm，應(yīng)做到無漏壓， 無死角和確保碾壓均勻。 在直線段和大半徑曲線路段， 應(yīng)先壓邊緣，后壓中間 ;在小半徑地段應(yīng)有較的超高，碾壓順序宜先低 ＜內(nèi)＞后高 ＜外＞的方式。4路基路面排水路基路面排水的作用是可將停滯在路基范圍內(nèi)的地面水迅速排除掉， 并能防止路基外圍外的地表水流入路基內(nèi)。地表排水最通常采用的地表排水設(shè)施是邊溝、 截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。普遍采用漿砌片石加固、 而水泥混泥土預(yù)制板塊也開始廣泛應(yīng)用。 高速公路和一級公路通過水網(wǎng)地段的路基， 過去逢溝設(shè)涵的做法在一些地方有了改進， 對路線兩側(cè)的灌溉溝渠重新系統(tǒng)布置， 免去了穿越路線的排灌涵洞， 從而提高了路基的工程質(zhì)量。路面排水路面排水的是指迅速排除路面范圍內(nèi)的降水， 如雨水等降水， 減少水量從路表滲入，還達到不沖刷路基邊坡目的。樁頂保護標(biāo)高停止提鉆、鉆頭繼續(xù)轉(zhuǎn)動粉噴樁施工工藝流程圖鉆進、在設(shè)計深度停鉆填筑排水坡三通一平測量鋪設(shè)砂墊層樁機就位測量放樣機身調(diào)整啟動空壓機送氣打設(shè)套管拔套管噴料正常否灌制砂袋檢查處理管路堵塞否成孔檢查檢查處理提鉆到停粉標(biāo)高停止噴粉機具移位進行二次攪拌、復(fù)噴埋設(shè)砂袋頭填寫施工記錄提鉆到地表以上停機填寫施工記錄移鉆機至下一樁位光面爆破施工