國際航空貨物運輸法規(guī)課件

國際航空貨物運輸法規(guī)小組成員：國際航空貨物運輸法規(guī)1本章內(nèi)容要點航空貨物運輸合同法航空運輸合同的具體內(nèi)容及特征國際公約：華沙公約，海牙協(xié)定書航空運輸合同的履行及違約責任約束航空運輸合同的法律規(guī)范本章內(nèi)容要點航空貨物運輸合同法航空運輸合同的具體內(nèi)容及特征國2航空貨物運輸管理法航空貨物運輸合同法調整國際航空貨物運輸法規(guī)調整國內(nèi)航空貨物的的法律規(guī)范國際慣例國際公約國際貨物運輸合同法航空貨物運輸管理法航空貨物運輸合同法調整國際航空貨物運輸法規(guī)3概念航空承運人與消費者之間，依法就提供并完成以民用航空器運送服務達成的協(xié)議，承運人將貨物從啟運地點運輸?shù)郊s定地點托運人或者收貨人支付運費的合同特征雙務合同諾成合同格式合同有名合同分類國際航空貨物運輸合同和國內(nèi)航空貨物運輸合同包機運輸合同和班機運輸合同集裝箱貨物運輸合同和零散貨物運輸合同公共運輸合同和私人運輸合同內(nèi)容托運人，承運人，收貨人，貨代，合同運輸條款，以及各個主體的主要義務及權利航空貨物運輸合同概念航空承運人與消費者之間，依法就提供并完成以民用航空器運送4合同概念：合同是平等主題的當事人為實現(xiàn)一定目的，以雙方或多方意思表示一致，設立，變更，終止權利義務關系的協(xié)議。運輸合同：運輸合同是承運人將旅客或者貨物從啟運地點運輸?shù)郊s定地點，旅客，托運人或者收貨人支付票款或者運輸費用的合同。雙務合同：指雙方當事人彼此互付義務的合同。合同概念：合同是平等主題的當事人為實現(xiàn)一定目的，以雙方或多方5諾成合同：一旦雙方當事人達成合意，隨即產(chǎn)生債的結構的合同。格式合同：是基本內(nèi)容與形式均由一方當事人為與多數(shù)人訂立合同而事先制定，并在其經(jīng)營或管理活動中反復使用，而作為另一方當事人不能對合同基本內(nèi)容和形式做出任何變更的合同。有名合同:有名合同，指法律對合同的類型與內(nèi)容以做出明確規(guī)定，并賦予特定名稱，合同但是人必須對法律規(guī)定要素做出約定的合同。諾成合同：一旦雙方當事人達成合意，隨即產(chǎn)生債的結構的合同。6國際航空貨物運輸法規(guī)課件7一、承運人：承運人是指利用民用航空器實施貨物運輸?shù)漠斒氯?，主要是從事航空運輸?shù)钠髽I(yè)。締約承運人：以本人名義與旅客或者托運人，或者與旅客或則托運人的代理人訂立航空運輸合同的人。實際承運人：指根據(jù)締約承運人的授權，履行運輸合同全部或者部分運輸業(yè)務的人。承運人必須具備的條件：（1）應當具有不少于國家主管部門規(guī)定的最低限額的注冊資本。（2）有必須依法去的執(zhí)照的航空人員或有與能力相適應的合格業(yè)務人員。（3）應當向主管部門申請領取經(jīng)營許可證，并依法辦理工商登記。（4）法律法規(guī)規(guī)定的其他條件。一、承運人：承運人是指利用民用航空器實施貨物運輸?shù)漠斒氯耍?承運人的主要義務和權利承運人：（1）承運人應該按照航空運輸合同約定的目的地，約定的期限將貨物運達到貨地點。（2）應于貨物運達到貨地點后24小時內(nèi)向收貨人發(fā)出到貨通知。（3）承運人應按航空貨物運輸合同規(guī)定或貨運單交付貨物。（4）規(guī)定的航空運輸期間內(nèi)將貨物運至到達站。承運人的主要義務和權利承運人：9托運人:托運人指要求是用民用航空器運送具備托運條件的貨物，與承運人訂立貨物運輸合同，其名稱出現(xiàn)在航空貨運單托運欄內(nèi)的的人。收貨人：收貨人是指貨物通過民用航空器被運送到指定地點后，提取貨物的人，或者說，收貨人是承運人按照航空貨物運輸合同所列名稱而交付的人。收貨人可以是托運人，也可以是托運人之外的第三人。代理人：代理人是指在航空運輸合同的簽訂過程中，經(jīng)授權代表承運人或代表托運的人，根據(jù)授權委托人的不同，可以分為航空運輸銷售代理人和航空貨物運輸代理人。托運人:托運人指要求是用民用航空器運送具備托運條件的貨物101.航空運輸銷售代理人是指受民用航空運輸企業(yè)的委托，在約定的授權范圍內(nèi)以委托人的名義代為處理航空客貨銷售及相關業(yè)務的營利性行業(yè)。2.航空貨物運輸代理人簡稱航空貨運代理人，指受發(fā)貨人或者收貨人的委托，以委托人的名義實施民事法律行為，委托人對代理人的行為承擔民事責任?？纱腥撕炗喓娇者\輸合同及在始發(fā)站從事攬貨，接貨，報關，訂艙，以及在目的地從航空公司手中接貨，報關，交貨，或者運貨上門等服務。國際航空貨物運輸法規(guī)課件11集中托運業(yè)務下的航空貨物代理人在集中托運業(yè)務中，集運上除了可以提供貨運銷售代理人提供的服務內(nèi)容外，還可承擔其他多項業(yè)務。如貨物信息追蹤，辦理進出口專關監(jiān)管手續(xù)。分撥商是作為集運商在進口國的代理人從事接貨，報關，分撥，交貨等工作的。分撥商在集運上授權范圍內(nèi)的代理行為的后果由集運商承擔。集運商接受托運人的訂艙托運，收取運費，簽發(fā)自己的航空貨運單，承擔全程運輸責任，實質上是運輸合同的當事人。既是承運人（與締約承運人)又是托運人（與航空公司，實際托運人）。國際航空貨物運輸法規(guī)課件12發(fā)貨人收貨人的主要權利和義務托運人，收貨人的權利：貨物處置權貨物提取權托運人，收貨人的義務：支付運費陳訴貨物，提供單據(jù)提供單據(jù)發(fā)貨人收貨人的主要權利和義務托運人，收貨人的權利：13約束航空貨物運輸合同的法律規(guī)范（一）國內(nèi)法規(guī)范1.民航法，1995年10月30日通過，與1996年3月1日起施行。是我國目前調整民用航空法律關系的最重要的法規(guī)2.合同法，1999年3月15日通過，1999年10月1日正式施行。也是我國調整民用航空法律關系的法規(guī)上述兩者相互補充，解釋，完善。民航法針對專門問題，合同法針對合同共性問題做出規(guī)定約束航空貨物運輸合同的法律規(guī)范（一）國內(nèi)法規(guī)范143.其他規(guī)章.<<中國民用航空貨物國內(nèi)運輸法規(guī)>><<中國民用航空貨物國際運輸規(guī)則>>（2000.01.21）(二)國際公約華沙公約1929.10.12瓜達拉哈拉公約1961.09.18蒙特利爾公約1999國際航空貨物運輸法規(guī)課件15華沙法律體系1929年：<<統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約>>簡稱華沙公約，與1933年2月13日生效1955年9月28日在海牙訂立的<<修改1929年10月12日在華沙簽訂的統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約的協(xié)定書>>（海牙協(xié)定書）1961年9月18日，在墨西哥瓜達拉哈拉簽訂的<<統(tǒng)一非締約承運人所辦國際航空運輸某些規(guī)則以補充華沙條約的公約>>即（瓜達拉哈拉公約)1971年危地馬拉協(xié)議書1975年9月25日：<<蒙特利爾第四號附加議定書>>1995年5月10日到20日，國際民航組織<<統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約>>危地馬拉協(xié)議書華沙法律體系1929年：<<統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約>16華沙公約的主要內(nèi)容

本公約適用于“依當事人各方約定，不論該運輸有無中斷或轉換，凡其出發(fā)地和目的地在兩個締約國境內(nèi)，或者都在一個締約國境內(nèi)而在另一國境內(nèi)有一個約定經(jīng)停地點的任何運輸”，由幾個航空承運人承擔的運輸，凡被合同當事人各方當作一次性運輸過程者，不論以一個合同或幾個合同訂立的，為本公約目的，都當作一項不可分割的運輸，不會因此而喪失國際性質。華沙公約的主要內(nèi)容本公約適用于“依當事人各方約17華沙公約規(guī)定的航空承運人的責任制度1.推定過錯責任制。凡旅客因死亡，受傷或收到任何其他人身傷害而蒙受損失，若這種狀況發(fā)生在航空器上或上，下的任何一個階段，行李或貨物發(fā)生損壞，滅失，都推定承運人責任，應負賠償責任。2.承運人的責任限制。第22條規(guī)定，對每位旅客的賠償限額為125000金法郎，手提行李500金法郎每公斤行李貨物250金法郎。禁止低于此限額。3.承運人責任的例外。承運人未交客票。行李或航空運單或票據(jù)不合格，無權引用本公約關于免除或限制承運人責任的規(guī)定。華沙公約規(guī)定的航空承運人的責任制度1.推定過錯責任制。凡旅客18海牙協(xié)定書的主要內(nèi)容1.將承運人對每位旅客的責任限額提高一倍，從125000金法郎提高到250000金法郎。2.重新按普通法系的概念對華沙公約中“故意行為”的概念做出了更明確的定義。3.簡化了運輸憑證的規(guī)定，簡化后同意了客票，行李票和航空貨運單“應載明的項目”。此外，海牙協(xié)定書還在航行過失免責，免責范圍，索賠期限等進行了修訂。海牙協(xié)定書的主要內(nèi)容1.將承運人對每位旅客的責任限額提高一倍19海牙公約的適用范圍

根據(jù)當事人所訂立的合同，無論運輸又無間斷或者有無轉運，出發(fā)地點是在兩個締約國的領土內(nèi)，或者在一個締約國領土內(nèi)而在另一個締約國，甚至非締約國的領土內(nèi)都有一個約定的經(jīng)停地點的任何運輸，在一個締約國領土內(nèi)兩個地點之間的運輸，如果沒有這種約定的經(jīng)停地點，不被認為是該公約意義上的國際運輸。海牙公約的適用范圍根據(jù)當事人所訂立的合同，無論20蒙特利爾第四號附加協(xié)議書主要內(nèi)容1.引入“特別提款權”作為賠償金的計算單位2.國際航空貨物運輸承運人的責任制度，由”主觀責任制“修改成”客觀責任制3.引入電子計算機存儲貨運資料的新方式，進一步簡化了航空貨運單的內(nèi)容，并引入電子存儲貨運資料的辦法，經(jīng)托運人的統(tǒng)一，可以用能夠保存運輸記錄的任何其他方法代替出具航空貨運單蒙特利爾第四號附加協(xié)議書主要內(nèi)容21蒙特利爾公約的主要內(nèi)容1.由過錯責任制走向嚴格責任制。公約對客貨運均采取客觀責任制。2.提高對旅客的賠償限額，在客運責任制度層面上，公約引進了一種全新的雙梯度的責任制度，及兩級責任制。3.增加了第五管轄權。4.恢復了運輸憑證的正常功能。運輸憑證的搬來功能是作為運輸合同的證據(jù)和判斷是否構成”國際運輸“從而適應華沙公約的依據(jù)。蒙特利爾公約的主要內(nèi)容1.由過錯責任制走向嚴格責任制。公約對22航空貨物運輸合同的訂立原則1.合法原則。指航空貨物合同的訂立必須遵守法律和行政法規(guī)。2.平等互利，協(xié)商一致，等價有償，和誠實信用的原則。平等互利，協(xié)商一致，等價有償，和誠實信用的原則是指托運人和承運人訂立航空貨物運輸合同應當平等互利，相互協(xié)商，任何一方不得把自己的意志強加給對方，任何單位和個人不得非法干預。航空貨物運輸合同的訂立原則1.合法原則。指航空貨物合同的訂立23國際航空貨物運輸法規(guī)課件24異議通知、索賠與訴訟時效華沙公約：異議時效：最遲應在收貨7天后提出。若發(fā)生延誤：最遲應在收貨后14天內(nèi)提出異議。海牙協(xié)定書：至遲應該在貨物收到后14天內(nèi)提出若有延誤，時限則為21天之內(nèi)訴訟時效：2年內(nèi)若幾個連續(xù)承運人辦理的航空運輸，則會要對托運人和收貨人負連帶責任異議通知、索賠與訴訟時效華沙公約：25謝謝觀賞謝謝觀賞26國際航空貨物運輸法規(guī)小組成員：國際航空貨物運輸法規(guī)27本章內(nèi)容要點航空貨物運輸合同法航空運輸合同的具體內(nèi)容及特征國際公約：華沙公約，海牙協(xié)定書航空運輸合同的履行及違約責任約束航空運輸合同的法律規(guī)范本章內(nèi)容要點航空貨物運輸合同法航空運輸合同的具體內(nèi)容及特征國28航空貨物運輸管理法航空貨物運輸合同法調整國際航空貨物運輸法規(guī)調整國內(nèi)航空貨物的的法律規(guī)范國際慣例國際公約國際貨物運輸合同法航空貨物運輸管理法航空貨物運輸合同法調整國際航空貨物運輸法規(guī)29概念航空承運人與消費者之間，依法就提供并完成以民用航空器運送服務達成的協(xié)議，承運人將貨物從啟運地點運輸?shù)郊s定地點托運人或者收貨人支付運費的合同特征雙務合同諾成合同格式合同有名合同分類國際航空貨物運輸合同和國內(nèi)航空貨物運輸合同包機運輸合同和班機運輸合同集裝箱貨物運輸合同和零散貨物運輸合同公共運輸合同和私人運輸合同內(nèi)容托運人，承運人，收貨人，貨代，合同運輸條款，以及各個主體的主要義務及權利航空貨物運輸合同概念航空承運人與消費者之間，依法就提供并完成以民用航空器運送30合同概念：合同是平等主題的當事人為實現(xiàn)一定目的，以雙方或多方意思表示一致，設立，變更，終止權利義務關系的協(xié)議。運輸合同：運輸合同是承運人將旅客或者貨物從啟運地點運輸?shù)郊s定地點，旅客，托運人或者收貨人支付票款或者運輸費用的合同。雙務合同：指雙方當事人彼此互付義務的合同。合同概念：合同是平等主題的當事人為實現(xiàn)一定目的，以雙方或多方31諾成合同：一旦雙方當事人達成合意，隨即產(chǎn)生債的結構的合同。格式合同：是基本內(nèi)容與形式均由一方當事人為與多數(shù)人訂立合同而事先制定，并在其經(jīng)營或管理活動中反復使用，而作為另一方當事人不能對合同基本內(nèi)容和形式做出任何變更的合同。有名合同:有名合同，指法律對合同的類型與內(nèi)容以做出明確規(guī)定，并賦予特定名稱，合同但是人必須對法律規(guī)定要素做出約定的合同。諾成合同：一旦雙方當事人達成合意，隨即產(chǎn)生債的結構的合同。32國際航空貨物運輸法規(guī)課件33一、承運人：承運人是指利用民用航空器實施貨物運輸?shù)漠斒氯?，主要是從事航空運輸?shù)钠髽I(yè)。締約承運人：以本人名義與旅客或者托運人，或者與旅客或則托運人的代理人訂立航空運輸合同的人。實際承運人：指根據(jù)締約承運人的授權，履行運輸合同全部或者部分運輸業(yè)務的人。承運人必須具備的條件：（1）應當具有不少于國家主管部門規(guī)定的最低限額的注冊資本。（2）有必須依法去的執(zhí)照的航空人員或有與能力相適應的合格業(yè)務人員。（3）應當向主管部門申請領取經(jīng)營許可證，并依法辦理工商登記。（4）法律法規(guī)規(guī)定的其他條件。一、承運人：承運人是指利用民用航空器實施貨物運輸?shù)漠斒氯?，?4承運人的主要義務和權利承運人：（1）承運人應該按照航空運輸合同約定的目的地，約定的期限將貨物運達到貨地點。（2）應于貨物運達到貨地點后24小時內(nèi)向收貨人發(fā)出到貨通知。（3）承運人應按航空貨物運輸合同規(guī)定或貨運單交付貨物。（4）規(guī)定的航空運輸期間內(nèi)將貨物運至到達站。承運人的主要義務和權利承運人：35托運人:托運人指要求是用民用航空器運送具備托運條件的貨物，與承運人訂立貨物運輸合同，其名稱出現(xiàn)在航空貨運單托運欄內(nèi)的的人。收貨人：收貨人是指貨物通過民用航空器被運送到指定地點后，提取貨物的人，或者說，收貨人是承運人按照航空貨物運輸合同所列名稱而交付的人。收貨人可以是托運人，也可以是托運人之外的第三人。代理人：代理人是指在航空運輸合同的簽訂過程中，經(jīng)授權代表承運人或代表托運的人，根據(jù)授權委托人的不同，可以分為航空運輸銷售代理人和航空貨物運輸代理人。托運人:托運人指要求是用民用航空器運送具備托運條件的貨物361.航空運輸銷售代理人是指受民用航空運輸企業(yè)的委托，在約定的授權范圍內(nèi)以委托人的名義代為處理航空客貨銷售及相關業(yè)務的營利性行業(yè)。2.航空貨物運輸代理人簡稱航空貨運代理人，指受發(fā)貨人或者收貨人的委托，以委托人的名義實施民事法律行為，委托人對代理人的行為承擔民事責任?？纱腥撕炗喓娇者\輸合同及在始發(fā)站從事攬貨，接貨，報關，訂艙，以及在目的地從航空公司手中接貨，報關，交貨，或者運貨上門等服務。國際航空貨物運輸法規(guī)課件37集中托運業(yè)務下的航空貨物代理人在集中托運業(yè)務中，集運上除了可以提供貨運銷售代理人提供的服務內(nèi)容外，還可承擔其他多項業(yè)務。如貨物信息追蹤，辦理進出口專關監(jiān)管手續(xù)。分撥商是作為集運商在進口國的代理人從事接貨，報關，分撥，交貨等工作的。分撥商在集運上授權范圍內(nèi)的代理行為的后果由集運商承擔。集運商接受托運人的訂艙托運，收取運費，簽發(fā)自己的航空貨運單，承擔全程運輸責任，實質上是運輸合同的當事人。既是承運人（與締約承運人)又是托運人（與航空公司，實際托運人）。國際航空貨物運輸法規(guī)課件38發(fā)貨人收貨人的主要權利和義務托運人，收貨人的權利：貨物處置權貨物提取權托運人，收貨人的義務：支付運費陳訴貨物，提供單據(jù)提供單據(jù)發(fā)貨人收貨人的主要權利和義務托運人，收貨人的權利：39約束航空貨物運輸合同的法律規(guī)范（一）國內(nèi)法規(guī)范1.民航法，1995年10月30日通過，與1996年3月1日起施行。是我國目前調整民用航空法律關系的最重要的法規(guī)2.合同法，1999年3月15日通過，1999年10月1日正式施行。也是我國調整民用航空法律關系的法規(guī)上述兩者相互補充，解釋，完善。民航法針對專門問題，合同法針對合同共性問題做出規(guī)定約束航空貨物運輸合同的法律規(guī)范（一）國內(nèi)法規(guī)范403.其他規(guī)章.<<中國民用航空貨物國內(nèi)運輸法規(guī)>><<中國民用航空貨物國際運輸規(guī)則>>（2000.01.21）(二)國際公約華沙公約1929.10.12瓜達拉哈拉公約1961.09.18蒙特利爾公約1999國際航空貨物運輸法規(guī)課件41華沙法律體系1929年：<<統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約>>簡稱華沙公約，與1933年2月13日生效1955年9月28日在海牙訂立的<<修改1929年10月12日在華沙簽訂的統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約的協(xié)定書>>（海牙協(xié)定書）1961年9月18日，在墨西哥瓜達拉哈拉簽訂的<<統(tǒng)一非締約承運人所辦國際航空運輸某些規(guī)則以補充華沙條約的公約>>即（瓜達拉哈拉公約)1971年危地馬拉協(xié)議書1975年9月25日：<<蒙特利爾第四號附加議定書>>1995年5月10日到20日，國際民航組織<<統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約>>危地馬拉協(xié)議書華沙法律體系1929年：<<統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約>42華沙公約的主要內(nèi)容

本公約適用于“依當事人各方約定，不論該運輸有無中斷或轉換，凡其出發(fā)地和目的地在兩個締約國境內(nèi)，或者都在一個締約國境內(nèi)而在另一國境內(nèi)有一個約定經(jīng)停地點的任何運輸”，由幾個航空承運人承擔的運輸，凡被合同當事人各方當作一次性運輸過程者，不論以一個合同或幾個合同訂立的，為本公約目的，都當作一項不可分割的運輸，不會因此而喪失國際性質。華沙公約的主要內(nèi)容本公約適用于“依當事人各方約43華沙公約規(guī)定的航空承運人的責任制度1.推定過錯責任制。凡旅客因死亡，受傷或收到任何其他人身傷害而蒙受損失，若這種狀況發(fā)生在航空器上或上，下的任何一個階段，行李或貨物發(fā)生損壞，滅失，都推定承運人責任，應負賠償責任。2.承運人的責任限制。第22條規(guī)定，對每位旅客的賠償限額為125000金法郎，手提行李500金法郎每公斤行李貨物250金法郎。禁止低于此限額。3.承運人責任的例外。承運人未交客票。行李或航空運單或票據(jù)不合格，無權引用本公約關于免除或限制承運人責任的規(guī)定。華沙公約規(guī)定的航空承運人的責任制度1.推定過錯責任制。凡旅客44海牙協(xié)定書的主要內(nèi)容1.將承運人對每位旅客的責任限額提高一倍，從125000金法郎提高到250000金法郎。2.重新按普通法系的概念對華沙公約中“故意行為”的概念做出了更明確的定義。3.簡化了運輸憑證的規(guī)定，簡化后同意了客票，行李票和航空貨運單“應載明的項目”。此外，海牙協(xié)定書還在航行過失免責，免責范圍，索賠期限等進行了修訂。海牙協(xié)定書的主要內(nèi)容1.將承運人對每位旅客的責任限額提高一倍45海牙公約的適用范圍

根據(jù)當事人所訂立的合同，無論運輸又無間斷或者有無轉運，出發(fā)地點是在兩個締約國的領土內(nèi)，或者在一