交通運(yùn)輸工程學(xué)-第四章-水路運(yùn)輸系統(tǒng)解讀課件

交通運(yùn)輸工程學(xué)2015年9月周和平長沙理工大學(xué)研究生學(xué)位課程交通運(yùn)輸工程學(xué)2015年9月周和平長沙理工大學(xué)研究生學(xué)位課22第四章

水路運(yùn)輸系統(tǒng)交通運(yùn)輸工程學(xué)22第四章水路運(yùn)輸系統(tǒng)交通運(yùn)輸工程學(xué)31水路運(yùn)輸概述1.1水路運(yùn)輸發(fā)展歷程31水路運(yùn)輸概述1.1水路運(yùn)輸發(fā)展歷程1.2

水路運(yùn)輸系統(tǒng)組成

水路運(yùn)輸是交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分。從水路運(yùn)輸方式看，水路運(yùn)輸可分為內(nèi)河運(yùn)輸和海洋運(yùn)輸兩大類。海洋運(yùn)輸又可分為沿海和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸兩大類。水路運(yùn)輸系統(tǒng)由船舶、港口、各種基礎(chǔ)設(shè)施與服務(wù)機(jī)構(gòu)等組成。（1）船舶與港口；（2）主要基礎(chǔ)設(shè)施；（3）船舶經(jīng)營者和各種代理業(yè);(4)航運(yùn)交易所1水路運(yùn)輸概述1.2水路運(yùn)輸系統(tǒng)組成1水路運(yùn)輸概述5優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸量大：超巨型油輪已達(dá)60多萬噸，第五代集裝箱船的載箱能力已超過5000TEU。

能耗低單位運(yùn)輸成本低續(xù)航能力大缺點(diǎn)：受天候和港口限制，可達(dá)性低不完整性：只是整個(gè)運(yùn)輸過程的一個(gè)環(huán)節(jié)，兩端的港口必須依賴其它運(yùn)輸方式的銜接和配合。經(jīng)常性不足：易受自然條件和氣候的影響，航期不易準(zhǔn)確，遇險(xiǎn)可能性大。1水路運(yùn)輸概述1.3水路運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征5優(yōu)點(diǎn)：缺點(diǎn)：1水路運(yùn)輸概述1.3水路運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征（1）運(yùn)輸功能拓展與運(yùn)輸方式改革（2）航運(yùn)經(jīng)營觀念的新變革（3）船型專業(yè)化和運(yùn)輸全球化（4）泊位深水化、碼頭專業(yè)化/裝卸機(jī)械自動(dòng)化（5）港航企業(yè)經(jīng)營管理改革1水路運(yùn)輸概述1.4水路運(yùn)輸發(fā)展趨勢（1）運(yùn)輸功能拓展與運(yùn)輸方式改革1水路運(yùn)輸概述1.4水路2.1運(yùn)輸船的基本分類

旅客船客貨船貨船

貨船又分為雜貨船、冷凍船、集裝箱船、散裝貨船、木材船、液體貨船、車輛運(yùn)輸船、笨重船、油輪。2船舶與水路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施2.1運(yùn)輸船的基本分類旅客船2船舶與水路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)28000噸多用途貨船

28000中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸(集團(tuán))總公司2船舶與水路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施28000噸多用途貨船280002船舶與水路運(yùn)沿海類500載貨噸散貨船28000航速：10節(jié)；排水量：952t2船舶與水路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施沿海類500載貨噸散貨船

27000t大湖型散貨船航速：15.1節(jié)；

長：185米；航速：15.1節(jié)；寬：23.7米；吃水：9.7米2船舶與水路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施27000t大湖型散貨船

230TEU

集裝箱船航速：12.5節(jié)長：92.5米寬：17.6米深：7.6米吃水：5.4米2船舶與水路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施230TEU集裝箱船長：92.5米寬：172.2陸上設(shè)施

港口水域設(shè)施

港池

錨地航道港口陸上設(shè)施

給水與排水系統(tǒng)

倉庫及裝卸機(jī)械

鐵路與道路

供電與通信

船舶基地

航標(biāo)2船舶與水路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施2.2陸上設(shè)施港口水域設(shè)施港池錨地航道港口陸上設(shè)132船舶與水路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施132船舶與水路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施142船舶與水路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施142船舶與水路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施3.1國際航運(yùn)中心模式

按航運(yùn)中心覆蓋面和形成類型分，國際航運(yùn)中心可分為四種基本模式：①全球經(jīng)濟(jì)腹地型國際航運(yùn)中心；②洲際級(jí)經(jīng)濟(jì)腹地型國際航運(yùn)中心；③洲際中轉(zhuǎn)型國際航運(yùn)中心；④地區(qū)級(jí)經(jīng)濟(jì)腹地型國際航運(yùn)中心。3

國際航運(yùn)中心3.1國際航運(yùn)中心模式3國際航運(yùn)中心3.2國際航運(yùn)中心的基本條件（1）具有強(qiáng)大的腹地經(jīng)濟(jì)實(shí)力，進(jìn)出口貨源充足；（2）區(qū)位條件優(yōu)越，集疏遠(yuǎn)暢通；（3）國際經(jīng)濟(jì)中心、貿(mào)易中心和金融中心的國際大都市；（4）發(fā)達(dá)健全的航運(yùn)市場、航線密集、運(yùn)量巨大；（5）具有現(xiàn)代化的港口設(shè)施和高效優(yōu)質(zhì)的航運(yùn)服務(wù)。3

國際航運(yùn)中心3.2國際航運(yùn)中心的基本條件3國際航運(yùn)中心4.1班輪運(yùn)輸4.1.1定義又稱定期船運(yùn)輸。是指船舶按事先制定的時(shí)間表在特定的航線上，以既定的掛靠港口順序，經(jīng)常地從事航線上各港間的船舶運(yùn)輸。班輪運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)率也相對固定。4船舶運(yùn)輸組織4.1班輪運(yùn)輸4船舶運(yùn)輸組織4.1.2班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（1）班輪運(yùn)輸有固定的船期、航線、?？扛劭诤拖鄬潭ǖ倪\(yùn)費(fèi)率（2）班輪運(yùn)費(fèi)中包括裝卸費(fèi)，故班輪的港口裝卸由船方負(fù)責(zé)（3）班輪承運(yùn)貨物的數(shù)量比較靈活，貨主按需訂艙，特別適合于一般件雜貨和集裝箱貨物的運(yùn)輸

4船舶運(yùn)輸組織4.1班輪運(yùn)輸4.1.2班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（1）班輪運(yùn)輸有固定的船期、航線、停4.1.3班輪運(yùn)輸?shù)男问?1)核心班輪

即定線定期班輪,是指船舶嚴(yán)格按照預(yù)先公布的船期表運(yùn)行,到離港口的時(shí)間是固定不變的也就是所謂真正的定線定期班輪運(yùn)輸。這是班輪運(yùn)輸?shù)闹饕问健?/p>

(2)定線不定期。

是指雖有船期表，但船舶到離港口的時(shí)間有一定的伸縮性；也有固定的始發(fā)港和終到港，但中途掛靠港則視貨源情況可能有所增減。

4船舶運(yùn)輸組織4.1班輪運(yùn)輸4.1.3班輪運(yùn)輸?shù)男问?1)核心班輪4船舶運(yùn)輸組織4.4.2租船運(yùn)輸

4.2.1定義

又稱不定期船運(yùn)輸，是相對于班輪運(yùn)輸，即定期船運(yùn)輸而言的另一種海上船舶的運(yùn)營方式。它沒有事先制定的船期表、航線、掛靠港口也不固定，具有靈活的特點(diǎn)。

4船舶運(yùn)輸組織4.2租船運(yùn)輸4船舶運(yùn)輸組織21

租船指包租整船。租船方式主要有定程租船和定期租船兩種。

（1）定程租船。

定程租船是以航程為基礎(chǔ)的租船方式，又稱程租船。船方必須按租船合同規(guī)定的航程完成貨物運(yùn)輸任務(wù)，并負(fù)責(zé)船舶的運(yùn)營管理及其在航行中的各項(xiàng)費(fèi)用開支。

（2）定期租船。

定期租船是按一定時(shí)間租用船舶進(jìn)行運(yùn)輸?shù)姆绞剑址Q期租船、船方應(yīng)在合同規(guī)定的租賃期內(nèi)提供適航的船舶，并負(fù)擔(dān)為保持適航的有關(guān)費(fèi)用。

4船舶運(yùn)輸組織4.2租船運(yùn)輸

4.2.2租船形式21租船指包租整船。租船方式主要有定程租船5港口通過能力港口通過能力是港口企業(yè)的生產(chǎn)能力。分為理論通過能力、營運(yùn)通過能力和后備通過能力。理論通過能力是港口最大的通過能力。它是指港口在一定時(shí)期（通常是一年）內(nèi)，在港口設(shè)施為既定和勞動(dòng)力為一定時(shí)，在一定的組織管理?xiàng)l件下，最大限度利用港口各生產(chǎn)要素所能裝卸的一定結(jié)構(gòu)的貨物的自然噸數(shù)。它由營運(yùn)通過能力和后備通過能力所組成。港口營運(yùn)通過能力是港口的實(shí)際通過能力。它是港口編制年度生產(chǎn)計(jì)劃和短期作業(yè)計(jì)劃的基礎(chǔ)，其定義是：港口有一定時(shí)期（通常為一年）內(nèi)，在港口設(shè)施和勞動(dòng)力為既定時(shí)，在一定的組織管理?xiàng)l件下，港口各生產(chǎn)要素在得到合理利用時(shí)所能裝卸的一定結(jié)構(gòu)的貨物的自然噸數(shù)。它與理論通過能力的區(qū)別在于生產(chǎn)要素的利用程度不同。后備通過能力是應(yīng)付運(yùn)輸工具或貨物密集到港時(shí)的那部分生產(chǎn)能力，在非高峰時(shí)則以閑置狀態(tài)存在。5港口通過能力港口通過能力是港口企業(yè)的生產(chǎn)能力。分為理論通6

水路運(yùn)輸現(xiàn)代化6.1船舶現(xiàn)代化（1）船舶大型化（2）船舶專業(yè)化（3）船舶高速化（4）船舶自動(dòng)化6水路運(yùn)輸現(xiàn)代化6.1船舶現(xiàn)代化6.2港口現(xiàn)代化（1）泊位深水化（2）碼頭專業(yè)化（3）裝卸機(jī)械自動(dòng)化6

水路運(yùn)輸現(xiàn)代化6.2港口現(xiàn)代化6水路運(yùn)輸現(xiàn)代化感謝大家!感謝大家!交通運(yùn)輸工程學(xué)2015年9月周和平長沙理工大學(xué)研究生學(xué)位課程交通運(yùn)輸工程學(xué)2015年9月周和平長沙理工大學(xué)研究生學(xué)位課2727第四章

水路運(yùn)輸系統(tǒng)交通運(yùn)輸工程學(xué)22第四章水路運(yùn)輸系統(tǒng)交通運(yùn)輸工程學(xué)281水路運(yùn)輸概述1.1水路運(yùn)輸發(fā)展歷程31水路運(yùn)輸概述1.1水路運(yùn)輸發(fā)展歷程1.2

水路運(yùn)輸系統(tǒng)組成

水路運(yùn)輸是交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分。從水路運(yùn)輸方式看，水路運(yùn)輸可分為內(nèi)河運(yùn)輸和海洋運(yùn)輸兩大類。海洋運(yùn)輸又可分為沿海和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸兩大類。水路運(yùn)輸系統(tǒng)由船舶、港口、各種基礎(chǔ)設(shè)施與服務(wù)機(jī)構(gòu)等組成。（1）船舶與港口；（2）主要基礎(chǔ)設(shè)施；（3）船舶經(jīng)營者和各種代理業(yè);(4)航運(yùn)交易所1水路運(yùn)輸概述1.2水路運(yùn)輸系統(tǒng)組成1水路運(yùn)輸概述30優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸量大：超巨型油輪已達(dá)60多萬噸，第五代集裝箱船的載箱能力已超過5000TEU。

能耗低單位運(yùn)輸成本低續(xù)航能力大缺點(diǎn)：受天候和港口限制，可達(dá)性低不完整性：只是整個(gè)運(yùn)輸過程的一個(gè)環(huán)節(jié)，兩端的港口必須依賴其它運(yùn)輸方式的銜接和配合。經(jīng)常性不足：易受自然條件和氣候的影響，航期不易準(zhǔn)確，遇險(xiǎn)可能性大。1水路運(yùn)輸概述1.3水路運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征5優(yōu)點(diǎn)：缺點(diǎn)：1水路運(yùn)輸概述1.3水路運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征（1）運(yùn)輸功能拓展與運(yùn)輸方式改革（2）航運(yùn)經(jīng)營觀念的新變革（3）船型專業(yè)化和運(yùn)輸全球化（4）泊位深水化、碼頭專業(yè)化/裝卸機(jī)械自動(dòng)化（5）港航企業(yè)經(jīng)營管理改革1水路運(yùn)輸概述1.4水路運(yùn)輸發(fā)展趨勢（1）運(yùn)輸功能拓展與運(yùn)輸方式改革1水路運(yùn)輸概述1.4水路2.1運(yùn)輸船的基本分類

旅客船客貨船貨船

貨船又分為雜貨船、冷凍船、集裝箱船、散裝貨船、木材船、液體貨船、車輛運(yùn)輸船、笨重船、油輪。2船舶與水路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施2.1運(yùn)輸船的基本分類旅客船2船舶與水路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)28000噸多用途貨船

28000中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸(集團(tuán))總公司2船舶與水路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施28000噸多用途貨船280002船舶與水路運(yùn)沿海類500載貨噸散貨船28000航速：10節(jié)；排水量：952t2船舶與水路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施沿海類500載貨噸散貨船

27000t大湖型散貨船航速：15.1節(jié)；

長：185米；航速：15.1節(jié)；寬：23.7米；吃水：9.7米2船舶與水路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施27000t大湖型散貨船

230TEU

集裝箱船航速：12.5節(jié)長：92.5米寬：17.6米深：7.6米吃水：5.4米2船舶與水路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施230TEU集裝箱船長：92.5米寬：172.2陸上設(shè)施

港口水域設(shè)施

港池

錨地航道港口陸上設(shè)施

給水與排水系統(tǒng)

倉庫及裝卸機(jī)械

鐵路與道路

供電與通信

船舶基地

航標(biāo)2船舶與水路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施2.2陸上設(shè)施港口水域設(shè)施港池錨地航道港口陸上設(shè)382船舶與水路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施132船舶與水路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施392船舶與水路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施142船舶與水路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施3.1國際航運(yùn)中心模式

按航運(yùn)中心覆蓋面和形成類型分，國際航運(yùn)中心可分為四種基本模式：①全球經(jīng)濟(jì)腹地型國際航運(yùn)中心；②洲際級(jí)經(jīng)濟(jì)腹地型國際航運(yùn)中心；③洲際中轉(zhuǎn)型國際航運(yùn)中心；④地區(qū)級(jí)經(jīng)濟(jì)腹地型國際航運(yùn)中心。3

國際航運(yùn)中心3.1國際航運(yùn)中心模式3國際航運(yùn)中心3.2國際航運(yùn)中心的基本條件（1）具有強(qiáng)大的腹地經(jīng)濟(jì)實(shí)力，進(jìn)出口貨源充足；（2）區(qū)位條件優(yōu)越，集疏遠(yuǎn)暢通；（3）國際經(jīng)濟(jì)中心、貿(mào)易中心和金融中心的國際大都市；（4）發(fā)達(dá)健全的航運(yùn)市場、航線密集、運(yùn)量巨大；（5）具有現(xiàn)代化的港口設(shè)施和高效優(yōu)質(zhì)的航運(yùn)服務(wù)。3

國際航運(yùn)中心3.2國際航運(yùn)中心的基本條件3國際航運(yùn)中心4.1班輪運(yùn)輸4.1.1定義又稱定期船運(yùn)輸。是指船舶按事先制定的時(shí)間表在特定的航線上，以既定的掛靠港口順序，經(jīng)常地從事航線上各港間的船舶運(yùn)輸。班輪運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)率也相對固定。4船舶運(yùn)輸組織4.1班輪運(yùn)輸4船舶運(yùn)輸組織4.1.2班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（1）班輪運(yùn)輸有固定的船期、航線、?？扛劭诤拖鄬潭ǖ倪\(yùn)費(fèi)率（2）班輪運(yùn)費(fèi)中包括裝卸費(fèi)，故班輪的港口裝卸由船方負(fù)責(zé)（3）班輪承運(yùn)貨物的數(shù)量比較靈活，貨主按需訂艙，特別適合于一般件雜貨和集裝箱貨物的運(yùn)輸

4船舶運(yùn)輸組織4.1班輪運(yùn)輸4.1.2班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（1）班輪運(yùn)輸有固定的船期、航線、停4.1.3班輪運(yùn)輸?shù)男问?1)核心班輪

即定線定期班輪,是指船舶嚴(yán)格按照預(yù)先公布的船期表運(yùn)行,到離港口的時(shí)間是固定不變的也就是所謂真正的定線定期班輪運(yùn)輸。這是班輪運(yùn)輸?shù)闹饕问健?/p>

(2)定線不定期。

是指雖有船期表，但船舶到離港口的時(shí)間有一定的伸縮性；也有固定的始發(fā)港和終到港，但中途掛靠港則視貨源情況可能有所增減。

4船舶運(yùn)輸組織4.1班輪運(yùn)輸4.1.3班輪運(yùn)輸?shù)男问?1)核心班輪4船舶運(yùn)輸組織4.4.2租船運(yùn)輸

4.2.1定義

又稱不定期船運(yùn)輸，是相對于班輪運(yùn)輸，即定期船運(yùn)輸而言的另一種海上船舶的運(yùn)營方式。它沒有事先制定的船期表、航線、掛靠港口也不固定，具有靈活的特點(diǎn)。

4船舶運(yùn)輸組織4.2租船運(yùn)輸4船舶運(yùn)輸組織46

租船指包租整船。租船方式主要有定程租船和定期租船兩種。

（1）定程租船。

定程租船是以航程為基礎(chǔ)的租船方式，又稱程租船。船方必須按租船合同規(guī)定的航程完成貨物運(yùn)輸任務(wù)，并負(fù)責(zé)船舶的運(yùn)營管理及其在航行中的各項(xiàng)費(fèi)用開支。

（2）定期租船。

定期租船是按一定時(shí)間租用船舶進(jìn)行運(yùn)輸?shù)姆绞?，又稱期租船