總結(jié)一、交通內(nèi)容與程序

1、交通規(guī)劃是指在分析的基礎(chǔ)上，研究未來交通的交通需2、交通規(guī)劃分類：、按研究對(duì)象的空間范圍分交通規(guī)劃規(guī)劃、城市：、按規(guī)劃目標(biāo)劃分：近期規(guī)劃（3~5年，中遠(yuǎn)期規(guī)劃（5~10年、發(fā)展規(guī)劃（20年以上）3交通與分4（1）1、交通規(guī)劃基礎(chǔ)數(shù)據(jù)dOd主要包括a、居民出行odB車輛odC貨流od （或吸引0d區(qū)境界線：包圍全部區(qū)域的一條假象分隔核查線：為校核od成果精度而在區(qū)按天然或人工障（二）盡量不打破行政區(qū)的劃分以便能利用行政區(qū)現(xiàn)成的統(tǒng)計(jì)料（三）od的目的和分od的目的通過od獲得道路網(wǎng)上交通流的構(gòu)成流量(2)分類：a個(gè)人出行的odB車輛odC貨流od（四）od的方法：a家訪b發(fā)（收）表c路邊詢問d明信片e車輛牌照f集散點(diǎn)g公路線路乘榮h詢I境界線出入j雇員詢（五od的步驟與實(shí)施（1建立機(jī)構(gòu)資料準(zhǔn)備劃分交通小區(qū)訓(xùn)練制定計(jì) 的實(shí)施方案典型試驗(yàn)實(shí)（六）od精度檢驗(yàn)方法：a分割查核線檢驗(yàn)b區(qū)域境界線檢驗(yàn)c交通集散中心檢驗(yàn)成預(yù)測

bcd(一)發(fā)生于吸引量的影響因素A城市人口b就業(yè)崗位數(shù)與商業(yè)開發(fā)cD車輛擁有量e（二）交通的發(fā)生于吸引預(yù)測方法：aB原單位法c回歸分析法（最常用（1）增長率：把現(xiàn)狀已有的交通小區(qū)的發(fā)生，吸引量TiFi，得到各校區(qū)未來年的發(fā)生，吸引量Ti即： 常使用的原單位：a居住人口每人平均發(fā)生的交通量b就業(yè)人口每人C不同類型的家庭每戶平均發(fā)生的交通量d不同用途的土地面積單位310042004300550產(chǎn)5、出行分布預(yù)測 od表：不僅反映各校區(qū)間交通量的大小，而且還包含了該 出行分布預(yù)測方法a增長率法 b重力模型法c概（1）增長率法：a平均增長率法b底特律法c塔法（應(yīng)用最廣3種方法的算例：見（交通規(guī)劃6、出行方式劃分od矩陣后，確定不同交通方式在小區(qū)間od量中所承擔(dān)的比例。（一）（二）a出行者的特征b出行特征c交交通量分配即是將已經(jīng)預(yù)測出的od交通分配方式：wardrop第一或第二原理a用b沃普第一原理當(dāng)網(wǎng)的每組od的各條被利用的路徑具有（一）od點(diǎn)對(duì)應(yīng)的odod點(diǎn)對(duì)的最短路徑上，其他路徑上則分配不到交計(jì)算步驟：a計(jì)算每一個(gè)odb把各od（二）是一種迭代的交通分配方法，它考慮了行程時(shí)間與交通負(fù)荷之間的關(guān)（三）善了相同od選擇單一路徑的缺點(diǎn)。（四）1 城市道路交通規(guī)劃必須以城市總體規(guī)劃為基2 城市。應(yīng)滿足客貨車流和人流的安全與暢3 與城市的歷史風(fēng)貌，自然環(huán)境和城市景觀相協(xié)4 為布設(shè)地上工程管線和其他市政公用設(shè)施提供空5 滿足城市救災(zāi)避難和日照通風(fēng)的要6 為各種提供可達(dá)性與機(jī)動(dòng)2、評(píng)價(jià)原則a完備性原則 b可比性原則c實(shí)用性原則評(píng)價(jià)依據(jù)a適應(yīng)性可行