城市軌道交通通信系統(tǒng)

城市軌道交通概論P(yáng)PT模板下載：/moban/學(xué)習(xí)目標(biāo)了解城市軌道交通通信系統(tǒng)的要求。了解城市軌道交通通信系統(tǒng)的分類。熟悉城市軌道交通通信網(wǎng)的基本結(jié)構(gòu)。掌握城市軌道交通通信系統(tǒng)的組成。掌握城市軌道交通通信各子系統(tǒng)的功能。項(xiàng)目六城市軌道交通通信系統(tǒng)項(xiàng)目六城市軌道交通通信系統(tǒng)任務(wù)一城市軌道交通通信系統(tǒng)的要求和分類城市軌道交通通信網(wǎng)的基本結(jié)構(gòu)任務(wù)二城市軌道交通通信系統(tǒng)的組成任務(wù)三任務(wù)一城市軌道交通通信系統(tǒng)的要求和分類城市軌道交通通信系統(tǒng)的要求

一、城市軌道交通通信系統(tǒng)應(yīng)能迅速、準(zhǔn)確、可靠地傳遞和交換各種信息，在正常情況下能將各站的客流量、沿線列車(chē)的運(yùn)行狀況等信息及時(shí)地傳送到調(diào)度所，并將調(diào)度所發(fā)布的各項(xiàng)調(diào)度命令及各種控制信號(hào)傳送至各個(gè)車(chē)站的執(zhí)行部門(mén)和機(jī)構(gòu)，從而使城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)行始終處于有條不紊的狀態(tài)，為乘客出行提供高質(zhì)量的服務(wù)保證；在突發(fā)火災(zāi)或事故的情況下應(yīng)能作為應(yīng)急處理、搶險(xiǎn)救災(zāi)的聯(lián)絡(luò)手段。（1）自動(dòng)電話通信子系統(tǒng)。自動(dòng)電話通信子系統(tǒng)供一般公務(wù)聯(lián)系用。（2）專用通信子系統(tǒng)。專用通信子系統(tǒng)直接指揮列車(chē)運(yùn)行。（3）廣播子系統(tǒng)。廣播子系統(tǒng)向乘客報(bào)告列車(chē)運(yùn)行的信息。（4）閉路電視子系統(tǒng)。閉路電視子系統(tǒng)用以監(jiān)視車(chē)站各部位、客流情況及列車(chē)停靠、車(chē)門(mén)開(kāi)閉和啟動(dòng)狀況。（5）傳真及數(shù)據(jù)通信子系統(tǒng)。傳真及數(shù)據(jù)通信子系統(tǒng)用以傳送文件和數(shù)據(jù)。1.按功能分類城市軌道交通通信系統(tǒng)的分類

二、任務(wù)一城市軌道交通通信系統(tǒng)的要求和分類2.按信源物理特征分類按照信源發(fā)出消息的物理特征不同，城市軌道交通通信系統(tǒng)可分為電話、電報(bào)、數(shù)據(jù)和圖像等通信系統(tǒng)。其中，電話通信系統(tǒng)目前最發(fā)達(dá)，其他通信系統(tǒng)常借助于公共電話通信系統(tǒng)傳遞信息，如電報(bào)通信系統(tǒng)一般采用公共電話系統(tǒng)中的一個(gè)話路或利用話路中的一部分頻帶進(jìn)行傳送；電視信號(hào)或圖像信號(hào)可使用多個(gè)話路合并為一個(gè)信道進(jìn)行傳送。任務(wù)一城市軌道交通通信系統(tǒng)的要求和分類3.按傳輸介質(zhì)分類通信系統(tǒng)模型中的信道是指?jìng)鬏斝畔⒌慕橘|(zhì)或信號(hào)的通道。按傳輸介質(zhì)分類，通信系統(tǒng)可分為有線和無(wú)線兩大類。有線又包括雙絞線、同軸電纜、光纜等；無(wú)線又包括微波、衛(wèi)星、紅外線、激光等。任務(wù)一城市軌道交通通信系統(tǒng)的要求和分類4.按傳輸信號(hào)的特征分類根據(jù)傳輸信號(hào)的特征，通信系統(tǒng)可分為模擬通信系統(tǒng)和數(shù)字通信系統(tǒng)兩大類。它們通過(guò)電纜、光纜、漏泄電纜、天線、電磁波等傳輸媒介構(gòu)成一個(gè)互相關(guān)聯(lián)、互相補(bǔ)充的整體通信系統(tǒng)。任務(wù)一城市軌道交通通信系統(tǒng)的要求和分類任務(wù)二城市軌道交通通信網(wǎng)的基本結(jié)構(gòu)構(gòu)成通信網(wǎng)的基本要素是終端設(shè)備、傳輸設(shè)備和交換控制設(shè)備。將終端設(shè)備、傳輸設(shè)備和交換控制設(shè)備按照適當(dāng)?shù)姆绞竭B接起來(lái)，就可構(gòu)成各種形式的通信網(wǎng)。城市軌道交通系統(tǒng)通信網(wǎng)的構(gòu)成方式必須與城市軌道交通系統(tǒng)本身的構(gòu)成方式相適應(yīng)。根據(jù)城市軌道交通系統(tǒng)中控制中心和各車(chē)站的地理位置分布及線路的構(gòu)成情況，城市軌道交通系統(tǒng)的通信網(wǎng)大體有總線形、環(huán)形、星形、星形-總線形等幾種不同的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，如圖6-1所示。圖6-1通信網(wǎng)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)任務(wù)二城市軌道交通通信網(wǎng)的基本結(jié)構(gòu)1.總線形在總線形通通信網(wǎng)拓?fù)鋼浣Y(jié)構(gòu)中，，控制中心心設(shè)在線路路的一端，，各車(chē)站通通信設(shè)備均均接在總線線上。工作作時(shí)只有一一個(gè)站點(diǎn)可可以通過(guò)總總線進(jìn)行發(fā)發(fā)送信息傳傳輸，而其其他站點(diǎn)都都不能發(fā)送送，且都將將接收到該該信號(hào)，然然后判斷發(fā)發(fā)送地址是是否與接受受地址一致致，若不匹匹配，發(fā)送送到該站點(diǎn)點(diǎn)的數(shù)據(jù)將將被丟棄。。該拓?fù)浣Y(jié)結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)簡(jiǎn)單，便于于擴(kuò)充節(jié)點(diǎn)點(diǎn)；缺點(diǎn)是是總線故障障診斷和隔隔離困難，，網(wǎng)絡(luò)對(duì)總總線故障較較為敏感。。任務(wù)二城城市軌軌道交通通通信網(wǎng)的基基本結(jié)構(gòu)2.環(huán)形在環(huán)形通信信網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)結(jié)構(gòu)中，將將控制中心心和各車(chē)站站通信設(shè)備備連接成環(huán)環(huán)形。在環(huán)環(huán)形通信網(wǎng)網(wǎng)上，數(shù)據(jù)據(jù)傳輸方向向固定，在在站點(diǎn)之間間單向傳輸輸，不存在在路徑選擇擇問(wèn)題。當(dāng)當(dāng)信號(hào)被傳傳遞給相鄰鄰站點(diǎn)時(shí)，，相鄰站點(diǎn)點(diǎn)將對(duì)該信信號(hào)進(jìn)行重重新傳輸，，以此類推推，這種方方法提供了了能夠穿越越大型網(wǎng)絡(luò)絡(luò)的可靠信信號(hào)。該結(jié)結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)是網(wǎng)絡(luò)結(jié)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，，組網(wǎng)較容容易，可以以構(gòu)成實(shí)時(shí)時(shí)性較高的的網(wǎng)絡(luò)；缺缺點(diǎn)是某個(gè)個(gè)結(jié)點(diǎn)或線線路發(fā)生故故障就會(huì)造造成全網(wǎng)故故障。任務(wù)二城城市軌軌道交通通通信網(wǎng)的基基本結(jié)構(gòu)3.星形星形通信網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)結(jié)構(gòu)是指各各車(chē)站通信信設(shè)備以星星形的方式式連接到控控制中心。。網(wǎng)絡(luò)有中中央結(jié)點(diǎn)，，其他結(jié)點(diǎn)點(diǎn)都與中央央結(jié)點(diǎn)直接接相連，這這種結(jié)構(gòu)以以中央結(jié)點(diǎn)點(diǎn)為中心，，因此又稱稱為集中式式網(wǎng)絡(luò)。星星形拓?fù)浣Y(jié)結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)是聯(lián)網(wǎng)容容易，容易易檢測(cè)和隔隔離故障；；缺點(diǎn)是整整個(gè)網(wǎng)絡(luò)對(duì)對(duì)中心結(jié)點(diǎn)點(diǎn)存在依賴賴性，如果果中心結(jié)點(diǎn)點(diǎn)發(fā)生故障障，則整個(gè)個(gè)網(wǎng)絡(luò)將癱癱瘓而不能能工作。因因此，星形形拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)構(gòu)對(duì)中心結(jié)結(jié)點(diǎn)的可靠靠性要求很很高。任務(wù)二城城市軌軌道交通通通信網(wǎng)的基基本結(jié)構(gòu)4.星形-總線形星形-總線線形通信網(wǎng)網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)構(gòu)中的控制制中心設(shè)在在一條線路路中間的某某一車(chē)站上上或一個(gè)控控制中心控控制多條線線路的運(yùn)行行。它是復(fù)復(fù)合網(wǎng)的一一種，具有有星形網(wǎng)絡(luò)絡(luò)結(jié)構(gòu)和環(huán)環(huán)形網(wǎng)絡(luò)結(jié)結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)。任務(wù)二城城市軌軌道交通通通信網(wǎng)的基基本結(jié)構(gòu)任務(wù)三城城市軌軌道交通通通信系統(tǒng)的的組成傳輸系統(tǒng)一、傳輸系統(tǒng)是是一個(gè)基于于光纖的主主干通信網(wǎng)網(wǎng)，通過(guò)它它傳輸通信信系統(tǒng)所需需的語(yǔ)音、、數(shù)據(jù)、圖圖像等各種種信息，同同時(shí)還可以以傳輸電力力監(jiān)控、自自動(dòng)售檢票票、自動(dòng)列列車(chē)監(jiān)控（（automatictrainsupervision，，ATS））、火災(zāi)自自動(dòng)報(bào)警（（firealarmsystem，F(xiàn)AS）、機(jī)機(jī)電設(shè)備監(jiān)監(jiān)控系統(tǒng)（（electricalandmechanicalcontrolsystem，EMCS）等其其他系統(tǒng)的的信息。通通信傳輸系系統(tǒng)的組網(wǎng)網(wǎng)模式如圖6-2所示圖6-2通信傳輸系統(tǒng)的組網(wǎng)模式任務(wù)三城城市軌軌道交通通通信系統(tǒng)的的組成1.傳輸系統(tǒng)的功能（1）傳輸輸系統(tǒng)能滿滿足各有關(guān)關(guān)系統(tǒng)的信信息內(nèi)容及及其傳輸容容量的要求求，提供所所需的業(yè)務(wù)務(wù)接口。（2）傳輸輸系統(tǒng)從邏邏輯上提供供保護(hù)通道道，并利用用軌道交通通線路兩側(cè)側(cè)的光纜，，從物理上上構(gòu)成自愈愈環(huán)，確保保傳輸系統(tǒng)統(tǒng)的可靠性性。（3）傳輸輸系統(tǒng)的各各節(jié)點(diǎn)可提提供點(diǎn)對(duì)點(diǎn)點(diǎn)直通式、、一點(diǎn)對(duì)多多點(diǎn)共用式式及總線式式等信道形形式。（4）傳輸輸系統(tǒng)具有有自診斷功功能，可進(jìn)進(jìn)行故障管管理、性能能監(jiān)視、系系統(tǒng)管理、、配置管理理，并具有有集中告警警維護(hù)、統(tǒng)統(tǒng)一管理的的網(wǎng)絡(luò)管理理功能。系系統(tǒng)具有擴(kuò)擴(kuò)展性，并并能平滑升升級(jí)。（5）傳輸輸系統(tǒng)留有有與其他軌軌道交通線線路及上級(jí)級(jí)管理部門(mén)門(mén)的通信接接口。任務(wù)三城城市軌軌道交通通通信系統(tǒng)的的組成2.傳輸系統(tǒng)的制式SDH符合合國(guó)際電信信聯(lián)盟遠(yuǎn)程程通信標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化組織的的相關(guān)建議議，具有開(kāi)開(kāi)放的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化光電接接口，允許許不同廠家家設(shè)備的光光電接口在在規(guī)范約定定的接口等等級(jí)與類型型條件下方方便地互聯(lián)聯(lián)互通，可可靈活地對(duì)對(duì)不同方向向的數(shù)據(jù)流流進(jìn)行分下下和插入，，能降低聯(lián)聯(lián)網(wǎng)的成本本。1）SDH任務(wù)三城城市軌軌道交通通通信系統(tǒng)的的組成OTN是一一種光纖環(huán)環(huán)路傳輸網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，，它的最大大特點(diǎn)是可可通過(guò)網(wǎng)管管按用戶需需求配置傳傳輸帶寬，，具有豐富富的用戶接接口、可傳傳輸寬帶數(shù)數(shù)字視頻及及以太網(wǎng)信信息，并提提供1+1環(huán)路自愈愈保護(hù)功能能，網(wǎng)絡(luò)安安全性較高高。2）OTN任務(wù)三城城市軌道道交通通通信系統(tǒng)統(tǒng)的組成成ATM是是ITU-T提提出實(shí)現(xiàn)現(xiàn)寬帶綜綜合業(yè)務(wù)務(wù)數(shù)字網(wǎng)網(wǎng)（B-ISDN）的的核心技技術(shù)，它它是在總總結(jié)、分分析傳統(tǒng)統(tǒng)電話網(wǎng)網(wǎng)的電路路交換和和數(shù)據(jù)網(wǎng)網(wǎng)分組交交換的基基礎(chǔ)上發(fā)發(fā)展起來(lái)來(lái)的，是是具有面面向聯(lián)結(jié)結(jié)和數(shù)據(jù)據(jù)包交換換特點(diǎn)的的一種比比較成熟熟的技術(shù)術(shù)，傳輸輸媒介采采用光纖纖或同軸軸電纜，，帶寬可可視要求求在不同同的用戶戶之間靈靈活分配配，通過(guò)過(guò)服務(wù)質(zhì)質(zhì)量機(jī)制制，能夠夠按不同同服務(wù)等等級(jí)保障障專用通通道、計(jì)計(jì)算機(jī)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)、電電話、視視頻傳輸輸?shù)雀鞣N種業(yè)務(wù)的的服務(wù)質(zhì)質(zhì)量。3）ATM任務(wù)三城城市軌道道交通通通信系統(tǒng)統(tǒng)的組成成公用電話話系統(tǒng)二、公用電話系統(tǒng)為城市軌道交通管理、運(yùn)營(yíng)及維修人員提供內(nèi)部和外部電話語(yǔ)音通信。它是以數(shù)字程控交換機(jī)設(shè)備為核心的，與數(shù)字程控交換機(jī)相連的電話分機(jī)分布在城市軌道交通各辦公管理部門(mén)、運(yùn)營(yíng)控制中心、車(chē)站、設(shè)備室、車(chē)輛段及所需電話的其他區(qū)域，如圖6-3所示。圖6-3公用電話交換網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)任務(wù)三城城市軌道道交通通通信系統(tǒng)統(tǒng)的組成成專用電話話系統(tǒng)三、專用電話系統(tǒng)主要是為控制中心的調(diào)度員、車(chē)站值班員、車(chē)輛段(停車(chē)場(chǎng)）值班員、各車(chē)站的保安人員、維護(hù)人員等提供直線電話服務(wù)功能和組呼功能，實(shí)現(xiàn)快捷而可靠的通信，以組織指揮行車(chē)、運(yùn)營(yíng)管理及確保行車(chē)安全，并為軌旁電話、機(jī)房電話和一些內(nèi)部電話提供自動(dòng)交換功能。專用電話系統(tǒng)如圖6-4所示。圖6-4專用電話系統(tǒng)任務(wù)三城城市軌道道交通通通信系統(tǒng)統(tǒng)的組成成1.調(diào)度電話1）調(diào)度電話話的組成成AddYourText（2）調(diào)度控制臺(tái)。（1）調(diào)度總機(jī)。（3）調(diào)度分機(jī)。任務(wù)三城城市軌道道交通通通信系統(tǒng)統(tǒng)的組成成調(diào)度電話應(yīng)滿足的要求2）（1）各各調(diào)度終終端對(duì)所所屬分機(jī)機(jī)可進(jìn)行行全呼、、組呼或或選呼，，并下達(dá)達(dá)調(diào)度命命令，任任何情況況下均不不得發(fā)生生阻塞。。（2）各各調(diào)度系系統(tǒng)的分分機(jī)可對(duì)對(duì)調(diào)度電電話終端端進(jìn)行一一般呼叫叫和緊急急呼叫，，只要摘摘機(jī)就可可呼叫調(diào)調(diào)度臺(tái)，，各調(diào)度度控制臺(tái)臺(tái)按下呼呼叫鍵即即可叫出出或應(yīng)答答相應(yīng)的的調(diào)度分分機(jī)，各各調(diào)度系系統(tǒng)的分分機(jī)之間間及與其其他系統(tǒng)統(tǒng)的分機(jī)機(jī)之間不不允許通通話。（3）控控制中心心調(diào)度電電話終端端之間應(yīng)應(yīng)有臺(tái)間間聯(lián)絡(luò)等等功能，，當(dāng)分機(jī)機(jī)之間確確有必要要通話時(shí)時(shí)可由調(diào)調(diào)度臺(tái)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)接，而而且分機(jī)機(jī)間通話話時(shí)調(diào)度度員有權(quán)權(quán)插入。。任務(wù)三城城市軌道道交通通通信系統(tǒng)統(tǒng)的組成成錄音設(shè)備備3）調(diào)度電話話均配備備有錄音音設(shè)備。。錄音系系統(tǒng)應(yīng)確確保地鐵鐵控制中中心調(diào)度度員與車(chē)車(chē)站運(yùn)營(yíng)營(yíng)人員之之間的調(diào)調(diào)度指令令和安全全指令的的正確保保存，可可對(duì)每個(gè)個(gè)話路進(jìn)進(jìn)行錄音音、監(jiān)聽(tīng)聽(tīng)、回放放及識(shí)別別來(lái)電號(hào)號(hào)碼，為為各級(jí)管管理人員員提供準(zhǔn)準(zhǔn)確、及及時(shí)的分分析數(shù)據(jù)據(jù)，提高高管理的的工作效效率。錄錄音采用用控制中中心的集集中錄音音方式。。任務(wù)三城城市軌道道交通通通信系統(tǒng)統(tǒng)的組成成2.區(qū)間電話區(qū)間電話話供司機(jī)機(jī)、區(qū)間間維修人人員與鄰鄰站值班班員及相相關(guān)部門(mén)門(mén)聯(lián)系通通話使用用。為了了滿足城城市軌道道交通系系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)營(yíng)和維護(hù)護(hù)及應(yīng)急急的需要要，方便便司機(jī)及及其他工工作人員員在軌道道沿線能能隨時(shí)和和控制中中心或有有關(guān)部門(mén)門(mén)直接取取得聯(lián)系系，區(qū)間間電話在在一般區(qū)區(qū)段每隔隔150~200m設(shè)一處處，每2~3臺(tái)臺(tái)電話機(jī)機(jī)并聯(lián)后后通過(guò)專專用的電電纜直接接接到鄰鄰近車(chē)站站的遠(yuǎn)端端模塊。。程控交交換網(wǎng)可可為所有有的區(qū)間間電話機(jī)機(jī)提供與與其他任任何分機(jī)機(jī)或調(diào)度度臺(tái)聯(lián)系系的功能能。3.站間行車(chē)電話站間行車(chē)車(chē)電話是是保證安安全行車(chē)車(chē)的專用用電話設(shè)設(shè)備。為為了提高高運(yùn)行效效率，保保證運(yùn)行行組織通通信聯(lián)絡(luò)絡(luò)的可靠靠性與便便捷性，，兩站間間應(yīng)設(shè)站站間直線線行車(chē)電電話，它它是供相相鄰兩車(chē)車(chē)站值班班員之間間聯(lián)系有有關(guān)行車(chē)車(chē)業(yè)務(wù)的的電話。。站間行行車(chē)電話話應(yīng)具備備直線電電話功能能，即任任一方摘摘機(jī)不必必?fù)芴?hào)即即可建立立相知互互見(jiàn)的通通話關(guān)系系。站間間行車(chē)電電話應(yīng)設(shè)設(shè)在各車(chē)車(chē)站行車(chē)車(chē)值班室室或車(chē)站站綜合控控制室內(nèi)內(nèi)，在其其回線上上不得連連接其他他電話。。任務(wù)三城城市軌道道交通通通信系統(tǒng)統(tǒng)的組成成4.站內(nèi)集中電話站內(nèi)集中中電話是是站(場(chǎng)場(chǎng)）值班班員與本本站(場(chǎng)場(chǎng)）其他他有關(guān)值值班人員員進(jìn)行聯(lián)聯(lián)系的點(diǎn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直直通電話話。任務(wù)三城城市軌道道交通通通信系統(tǒng)統(tǒng)的組成成5.緊急電話緊急電話話是在緊緊急狀態(tài)態(tài)下供乘乘客或車(chē)車(chē)站工作作人員使使用的電電話，用用戶摘機(jī)機(jī)即可與與本站車(chē)車(chē)控室值值班員或或具有車(chē)車(chē)控室功功能的客客服中心心值班員員進(jìn)行通通話。任務(wù)三城城市軌道道交通通通信系統(tǒng)統(tǒng)的組成成6.接車(chē)電話接車(chē)電話話供站臺(tái)臺(tái)值班員員與控制制中心行行車(chē)調(diào)度度員進(jìn)行行接發(fā)車(chē)車(chē)通話使使用。任務(wù)三城城市軌道道交通通通信系統(tǒng)統(tǒng)的組成成7.市內(nèi)直線電話市內(nèi)直線線電話是是供軌道道交通相相關(guān)部門(mén)門(mén)或人員員與地方方相關(guān)部部門(mén)直接接聯(lián)系的的電話。。其中，，主變電電所至地地方供電電局，控控制中心心防災(zāi)救救援中心心至市消消防局、、防汛指指揮中心心、地震震監(jiān)測(cè)部部門(mén)應(yīng)設(shè)設(shè)置成熱熱線電話話并具有有錄音功功能。任務(wù)三城城市軌道道交通通通信系統(tǒng)統(tǒng)的組成成無(wú)線通信信系統(tǒng)四、1.無(wú)線通信系統(tǒng)的方式（1）專專用頻道道方式。。專用頻頻道方式式是根據(jù)據(jù)用途配配置頻道道，有多多少用途途就配多多少頻道道，每種種頻道只只作一種種用途，，空閑時(shí)時(shí)也不作作他用。。專用頻頻道方式式具有設(shè)設(shè)備簡(jiǎn)單單、通話話速度快快等特點(diǎn)點(diǎn)，但是是這種方方式在話話務(wù)負(fù)荷荷上分布布不均，，某些繁繁忙的信信道經(jīng)常常阻塞，，而某些些信道則則經(jīng)常處處于空閑閑狀態(tài)。。任務(wù)三城城市軌道道交通通通信系統(tǒng)統(tǒng)的組成成（2）集群方式。集群方式是所有用途共用一個(gè)頻道，根據(jù)需要臨時(shí)分配、設(shè)置一個(gè)控制頻道和若干通話頻道，其通話頻道數(shù)少于用途數(shù)。無(wú)線集群調(diào)度系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)如圖6-5所示。圖6-5無(wú)線集群調(diào)度系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)任務(wù)三城城市軌道道交通通通信系統(tǒng)統(tǒng)的組成成2.無(wú)線通信系統(tǒng)的組成（1）行車(chē)調(diào)度臺(tái)（5）保安調(diào)度臺(tái)（2）車(chē)輛段調(diào)度臺(tái)（4）維修調(diào)度臺(tái)（3）環(huán)控調(diào)度臺(tái)任務(wù)三城城市軌道道交通通通信系統(tǒng)統(tǒng)的組成成廣播系統(tǒng)統(tǒng)五、1.地面廣播系統(tǒng)地面廣播播系統(tǒng)的的組成1）地面廣播系統(tǒng)一般由車(chē)站廣播系統(tǒng)設(shè)備、控制中心廣播系統(tǒng)設(shè)備和傳輸線路組成，如圖6-6所示。圖6-6地面廣播系統(tǒng)的組成任務(wù)三城城市軌道道交通通通信系統(tǒng)統(tǒng)的組成成（1）車(chē)車(chē)站廣播播系統(tǒng)設(shè)設(shè)備。車(chē)車(chē)站廣播播系統(tǒng)設(shè)設(shè)備由車(chē)車(chē)站值班班員操作作，通過(guò)過(guò)操作車(chē)車(chē)站廣播播控制臺(tái)臺(tái)的鍵盤(pán)盤(pán)對(duì)信源源、廣播播區(qū)、控控制模式式進(jìn)行選選擇，對(duì)對(duì)車(chē)站各各廣播區(qū)區(qū)定向廣廣播。（2）控制中中心廣播系統(tǒng)統(tǒng)設(shè)備?？刂浦浦行膹V播系系統(tǒng)設(shè)備主要要由調(diào)度人員員操作，控制制中心可對(duì)任任意一個(gè)或多多個(gè)車(chē)站的任任意廣播區(qū)進(jìn)進(jìn)行廣播，可可對(duì)車(chē)站播放放語(yǔ)音進(jìn)行監(jiān)監(jiān)聽(tīng)等。（3）傳輸線線路。傳輸線線路包括本地地傳輸線路和和控制中心到到車(chē)站的傳輸輸線路?？刂浦浦行膹V播系系統(tǒng)與車(chē)站廣廣播系統(tǒng)之間間的傳輸線路路包括控制線線路和語(yǔ)音線線路。任務(wù)三城城市軌道交交通通信系統(tǒng)統(tǒng)的組成地面廣播系統(tǒng)統(tǒng)的作用2）地面廣播系統(tǒng)統(tǒng)的一個(gè)作用用是對(duì)乘客進(jìn)進(jìn)行廣播，通通知列車(chē)到站站和離站、線線路換乘、時(shí)時(shí)間表變更、、列車(chē)誤點(diǎn)等等信息，或播播放音樂(lè)以改改善候車(chē)環(huán)境境，或在發(fā)生生意外情況時(shí)時(shí)疏導(dǎo)乘客，，組織指揮事事故搶險(xiǎn)、防防災(zāi)，提高應(yīng)應(yīng)急響應(yīng)能力力。對(duì)乘客廣廣播的播音范范圍主要是站站臺(tái)和站廳區(qū)區(qū)。地面廣播播的另一個(gè)作作用是對(duì)工作作人員進(jìn)行廣廣播，其播音音范圍為辦公公區(qū)域、站臺(tái)臺(tái)、站廳、隧隧道及車(chē)輛段段、停車(chē)場(chǎng)內(nèi)內(nèi)，以便及時(shí)時(shí)發(fā)布與行車(chē)車(chē)有關(guān)的信息息，使工作人人員協(xié)同配合合工作。地面面廣播信息既既可以由控制制中心廣播臺(tái)臺(tái)發(fā)出，也可可由車(chē)站值班班員發(fā)出。任務(wù)三城城市軌道交交通通信系統(tǒng)統(tǒng)的組成2.車(chē)載廣播系統(tǒng)車(chē)載廣播系統(tǒng)統(tǒng)的組成1）（1）地面列車(chē)車(chē)載廣播系統(tǒng)由于列車(chē)行駛在地面上，可接收到GPS定位信號(hào)，車(chē)載廣播一般采用GPS接收機(jī)定位觸發(fā)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)廣播方式，如圖6-7所示。圖6-7地面列車(chē)車(chē)載廣播系統(tǒng)任務(wù)三城城市軌道交交通通信系統(tǒng)統(tǒng)的組成（2）隧道列車(chē)車(chē)載廣播系統(tǒng)地鐵內(nèi)的列車(chē)一般行駛在隧道內(nèi)，無(wú)法接收GPS定位信息，需要通過(guò)軌道電路觸發(fā)設(shè)備來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)播發(fā)廣播信息的功能。隧道列車(chē)車(chē)載廣播系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如圖6-8所示。圖6-8隧道列車(chē)車(chē)載廣播系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)任務(wù)三城城市軌道交交通通信系統(tǒng)統(tǒng)的組成車(chē)載廣播系統(tǒng)統(tǒng)的作用2）車(chē)載廣播系統(tǒng)統(tǒng)的主要作用用是給乘客發(fā)發(fā)布到站信息息及播放一些些背景音樂(lè)，，同時(shí)在緊急急情況下向乘乘客播放信息息。任務(wù)三城城市軌道交交通通信系統(tǒng)統(tǒng)的組成閉路電視監(jiān)控控系統(tǒng)六、

閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)（CCTV）是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)代化的配套設(shè)備，是供控制中心調(diào)度管理人員、車(chē)站值班員、站臺(tái)管理人員和駕駛員實(shí)時(shí)監(jiān)控車(chē)站客流、列車(chē)出入站、旅客上下車(chē)等情況，借以提高運(yùn)營(yíng)組織的管理效率，保證列車(chē)安全、正點(diǎn)運(yùn)送乘客的系統(tǒng)。CCTV系統(tǒng)示意圖如圖6-9所示。圖6-9CCTV系統(tǒng)示意圖任務(wù)三城城市軌道交交通通信系統(tǒng)統(tǒng)的組成1.CCTV系統(tǒng)的組成和功能中心級(jí)設(shè)備1）（1）監(jiān)視功能（2）錄像功能任務(wù)三城城市軌道交交通通信系統(tǒng)統(tǒng)的組成車(chē)站級(jí)設(shè)備2）（1）圖像顯示功能。錄像及回放功能。（2）（3）圖像漢字疊加功能。對(duì)可變攝像機(jī)的遙控功能。（4）（5）與中心網(wǎng)管終端對(duì)接。駕駛員的監(jiān)視功能。（6）任務(wù)三城城市軌道交交通通信系統(tǒng)統(tǒng)的組成2.CCTV系統(tǒng)的控制運(yùn)行方式系統(tǒng)采用兩級(jí)級(jí)控制方式，，包括OCC的中心級(jí)控控制和各車(chē)站站的車(chē)站級(jí)控控制方式。車(chē)車(chē)輛段是獨(dú)立立于中心級(jí)和和車(chē)站級(jí)的，，并不要求安安裝CCTV系統(tǒng)。OCC負(fù)責(zé)監(jiān)控控地鐵全線的的運(yùn)營(yíng)情況，，組織調(diào)度列列車(chē)的運(yùn)行，，而車(chē)站的站站務(wù)人員則負(fù)負(fù)責(zé)監(jiān)控本車(chē)車(chē)站范圍內(nèi)的的運(yùn)營(yíng)情況。。各車(chē)站的圖圖像通過(guò)光纖纖傳輸系統(tǒng)傳傳送到OCC，供OCC的調(diào)度人員員使用，使調(diào)調(diào)度人員掌握握地鐵全線范范圍的運(yùn)營(yíng)和和行車(chē)安全情情況。任務(wù)三城城市軌道交交通通信系統(tǒng)統(tǒng)的組成時(shí)鐘系統(tǒng)七、時(shí)鐘系統(tǒng)為城城市軌道交通通提供高質(zhì)量量、標(biāo)準(zhǔn)化的的統(tǒng)一時(shí)間，，使整個(gè)城市市軌道交通各各系統(tǒng)的時(shí)間間統(tǒng)一在同一一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間間基點(diǎn)上，從從而確保列車(chē)車(chē)準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行。。時(shí)鐘系統(tǒng)采采用GPS標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間信息息作為系統(tǒng)時(shí)時(shí)間源，為城城市軌道交通通通信、信號(hào)號(hào)、城市軌道道交通AFC系統(tǒng)、BAS系統(tǒng)、FAS系統(tǒng)、、SCADA系統(tǒng)等提供供統(tǒng)一的時(shí)間間信息，時(shí)鐘鐘系統(tǒng)組網(wǎng)示示意圖如圖6-10所示示。任務(wù)三城城市軌道交交通通信系統(tǒng)統(tǒng)的組成圖6-10時(shí)鐘系統(tǒng)組網(wǎng)示意圖任務(wù)三城城市軌道交交通通信系統(tǒng)統(tǒng)的組成1.時(shí)鐘系統(tǒng)的組成（4）子鐘。（3）二級(jí)母鐘。（2）一級(jí)母鐘。（1）GPS標(biāo)準(zhǔn)時(shí)鐘信號(hào)接收單元。任務(wù)三城城市軌道交交通通信系統(tǒng)統(tǒng)的組成2.時(shí)鐘系統(tǒng)的控制模式中央級(jí)控制1）時(shí)鐘系統(tǒng)在正正常工作狀態(tài)態(tài)下使用中央央級(jí)控制運(yùn)行行方式，此時(shí)時(shí)一級(jí)母鐘可可正常接收GPS信號(hào)，，并將此信號(hào)號(hào)轉(zhuǎn)換成標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)時(shí)間信號(hào)傳傳送給二級(jí)母母鐘及其他需需要接收時(shí)間間信號(hào)的系統(tǒng)統(tǒng)，從而使這這些接收時(shí)間間信息的系統(tǒng)統(tǒng)的時(shí)間與GPS時(shí)間同同步。當(dāng)一級(jí)級(jí)母鐘不能正正常接收GPS信號(hào)時(shí)，，一級(jí)母鐘將將會(huì)通過(guò)自帶帶的晶振提供供時(shí)間信號(hào)，，此時(shí)其他系系統(tǒng)及二級(jí)母母鐘仍然接收收來(lái)自一級(jí)母母鐘的時(shí)間信信號(hào)。任務(wù)三城城市軌道交交通通信系統(tǒng)統(tǒng)的組成車(chē)站級(jí)控制2）當(dāng)一級(jí)母鐘不不能正常接收收GPS信號(hào)號(hào)，并且一級(jí)級(jí)母鐘因故障障不能向二級(jí)級(jí)母鐘傳送時(shí)時(shí)間信號(hào)時(shí)，，系統(tǒng)進(jìn)入車(chē)車(chē)站級(jí)控制運(yùn)運(yùn)行方式，此此時(shí)車(chē)站的二二級(jí)母鐘依靠靠其自身晶振振提供時(shí)間信信號(hào)。任務(wù)三城城市軌道交交通通信系統(tǒng)統(tǒng)的組成電源及接地、、防雷系統(tǒng)八、1.電源系統(tǒng)

電源系統(tǒng)由交流配電柜、高頻開(kāi)關(guān)直流配電柜、不間斷供電設(shè)備（uninterruptiblepowersupply，UPS）、蓄電池組等設(shè)備組成，如圖6-11所示。圖6-11電源系統(tǒng)的組成設(shè)備任務(wù)三城城市軌道交交通通信系統(tǒng)統(tǒng)的組成（1）交流配配電柜。交流流配電柜由電電壓表、電流流表、開(kāi)關(guān)、、保險(xiǎn)、信號(hào)號(hào)燈和線路等等組成，是分分支開(kāi)關(guān)控制制分配柜，在在整個(gè)通信電電源中能監(jiān)督督進(jìn)線電壓、、電流的用電電情況，并可可根據(jù)具體情情況開(kāi)關(guān)支路路。（2）高頻開(kāi)開(kāi)關(guān)直流配電電柜。直流配配電柜的作用用是將交流配配電柜送來(lái)的的交流電源變變壓及整流后后輸出到相應(yīng)應(yīng)的直流供電電設(shè)備上。任務(wù)三城城市軌道交交通通信系統(tǒng)統(tǒng)的組成（3）不間斷斷供電設(shè)備。。不間斷供電電設(shè)備主要有有兩個(gè)作用：：一是檢測(cè)外