城市軌道交通與周邊工程建設(shè)協(xié)同的初步

城市軌道交通與周邊工程建設(shè)協(xié)同的初步探索第十二屆全國(guó)土力學(xué)及巖土工程學(xué)術(shù)大會(huì)2015年7月葉俊能

匯報(bào)提綱1）以原始創(chuàng)新為核心，建設(shè)具有國(guó)際領(lǐng)先水平的海洋工程科技研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化基地前言軌道交通建設(shè)對(duì)周邊工程的影響周邊工程建設(shè)對(duì)軌道交通的影響4.建設(shè)協(xié)同的初步探索5.結(jié)語1.前言

軌道交通作為一種新穎的交通工具，以其大運(yùn)量和快速、安全、可靠及節(jié)能、低排放等特點(diǎn)，成為解決城市交通的重要手段。近年來，軌道交通在我國(guó)得到了迅猛發(fā)展。1.前言建設(shè)軌道交通要保護(hù)周邊環(huán)境。1.前言

周邊土地開發(fā)和城市建設(shè)又會(huì)面臨軌道的保護(hù)難題，其建設(shè)過程中會(huì)出現(xiàn)車站開裂漏水、隧道沉降、管片受損等現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致地鐵受損甚至停用。

匯報(bào)提綱1）以原始創(chuàng)新為核心，建設(shè)具有國(guó)際領(lǐng)先水平的海洋工程科技研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化基地前言軌道交通建設(shè)對(duì)周邊工程的影響周邊工程建設(shè)對(duì)軌道交通的影響4.建設(shè)協(xié)同的初步探索5.結(jié)語2.軌道交通建設(shè)對(duì)周邊工程的影響案例：東方商廈結(jié)構(gòu)受損

鼓樓站～東門口站明挖區(qū)間C段沿中山東路東西向布置，為地下三層結(jié)構(gòu)?；訉?1m，長(zhǎng)約112m，開挖深度約為23.4m，圍護(hù)為1.0m厚地下連續(xù)墻，明挖半逆作施工。北側(cè)是東方商廈（砼9）。該大廈為九層框架結(jié)構(gòu)建筑，主體結(jié)構(gòu)建于1985年5月；該大廈樁基采用預(yù)制鋼筋混凝土方樁，樁長(zhǎng)30m。

2.軌道交通建設(shè)對(duì)周邊工程的影響上部吊頂石膏板開裂伸縮縫處脫開嚴(yán)重2.軌道交通建設(shè)對(duì)周邊工程的影響東方商廈建筑物沉降曲線圖：2.軌道交通建設(shè)對(duì)周邊工程的影響房屋鑒定結(jié)論：

施工過程中導(dǎo)致周邊土體位移、道路開裂等現(xiàn)象，且南樓與北樓伸縮縫處脫開明顯。南樓一至二層電梯鋼結(jié)構(gòu)部分出現(xiàn)局部位移現(xiàn)象，對(duì)該電梯的正常使用及安全性存在一定的影響。需要立即采取措施進(jìn)行加固修繕處理。未發(fā)現(xiàn)該大廈梁、柱等主要構(gòu)件存在明顯結(jié)構(gòu)性裂縫。匯報(bào)提綱綱1）以原始始創(chuàng)新為為核心，，建設(shè)具具有國(guó)際際領(lǐng)先水水平的海海洋工程程科技研研發(fā)及產(chǎn)產(chǎn)業(yè)化基基地前言軌道交通通建設(shè)對(duì)對(duì)周邊工工程的影影響周邊工程程建設(shè)對(duì)對(duì)軌道交交通的影影響4.建設(shè)協(xié)同同的初步步探索5.結(jié)語3.周邊工程程建設(shè)對(duì)對(duì)軌道交交通的影影響案例：海海福區(qū)間間結(jié)構(gòu)受受損在2012年3月13日的巡查查中，發(fā)發(fā)現(xiàn)海福福區(qū)間左左線隧道道出現(xiàn)滲滲水現(xiàn)象象，立即即進(jìn)行調(diào)查，發(fā)發(fā)現(xiàn)北側(cè)側(cè)C1-6/C1-7地塊基坑坑正在大大面積開開挖。3.周邊工程程建設(shè)對(duì)對(duì)軌道交交通的影影響東部新城城C1-6/7地塊基坑坑施工照照片3.周邊工程程建設(shè)對(duì)對(duì)軌道交交通的影影響2012年3月24日?！Ｗ笞缶€第第112環(huán)管片片螺栓栓孔開開裂管片螺螺栓孔孔開裂裂管片縱縱向裂裂縫3.周邊工工程建建設(shè)對(duì)對(duì)軌道道交通通的影影響2012年4月26日海～～福右右線管管片縱縱向開開裂管片螺螺栓孔孔開裂裂管片縱縱向裂裂縫管片螺螺栓孔孔開裂裂、滲滲漏水水海～福福右線線管片片縱向向開裂裂3.周邊工工程建建設(shè)對(duì)對(duì)軌道道交通通的影影響隧道點(diǎn)點(diǎn)位及及開裂裂范圍圍和滲滲水范范圍圖圖3.周邊工工程建建設(shè)對(duì)對(duì)軌道道交通通的影影響產(chǎn)生近近400環(huán)的貫貫通裂裂縫,嚴(yán)重變變形1、豎向向收斂斂最大大值24mm；2、橫向向收斂斂最大大值29mm；3、隧道道最大大沉降降量37mm；4、隧道道最大大水平平位移移55mm。3.周邊工工程建建設(shè)對(duì)對(duì)軌道道交通通的影影響措施一一：基基坑回回填、、反壓壓、裙裙邊加加固3.周邊工工程建建設(shè)對(duì)對(duì)軌道道交通通的影影響措施二二：隧隧道內(nèi)內(nèi)部鋼鋼支撐撐加固固3.周邊工工程建建設(shè)對(duì)對(duì)軌道道交通通的影影響措施三三：基基坑分分塊開開挖綠色代代表變變化較較小區(qū)區(qū)域紅色代代表變變化較較大區(qū)區(qū)域綠色代代表變變化較較小區(qū)區(qū)域3.周邊工工程建建設(shè)對(duì)對(duì)軌道道交通通的影影響措施四四：隧隧道內(nèi)內(nèi)鋼環(huán)環(huán)加固固鋼板厚厚度20mm，采用用整環(huán)環(huán)加固固形式式，左左線環(huán)環(huán)寬90cm，右線線環(huán)寬寬30cm，每環(huán)分分成6塊制作作，需需預(yù)先先現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)放樣樣確定定，以以保證證鋼圈圈與管管片內(nèi)內(nèi)壁的的貼合合，鋼圈與與管片片間的的空隙隙采用用剛性性環(huán)氧氧樹脂脂填充充密實(shí)實(shí)。3.周邊工工程建建設(shè)對(duì)對(duì)軌道道交通通的影影響隧道水水平位位移數(shù)數(shù)據(jù)分分析3.周邊工工程建建設(shè)對(duì)對(duì)軌道道交通通的影影響從建設(shè)時(shí)時(shí)序上看，，兩側(cè)側(cè)房屋屋本可可以都都在盾盾構(gòu)到到達(dá)前前完成成。全市今今天仍仍在處處于保保護(hù)狀狀態(tài)施工的的有二二十多多個(gè)工工地。。不少少本是是可以以調(diào)整整開工工時(shí)序序來解解決問問題的的。匯報(bào)提提綱1）以原原始創(chuàng)創(chuàng)新為為核心心，建建設(shè)具具有國(guó)國(guó)際領(lǐng)領(lǐng)先水水平的的海洋洋工程程科技技研發(fā)發(fā)及產(chǎn)產(chǎn)業(yè)化化基地地前言軌道交交通建建設(shè)對(duì)對(duì)周邊邊工程程的影影響周邊工工程建建設(shè)對(duì)對(duì)軌道道交通通的影影響4.建設(shè)協(xié)協(xié)同的的初步步探索索5.結(jié)語4.建設(shè)協(xié)協(xié)同的的初步步探索索依據(jù)物物權(quán)法法的立立法思思想，，即是是一物物的產(chǎn)產(chǎn)生（（建設(shè)設(shè)）必必須保保證既既有物物的完完好無無損，，否則則要承承擔(dān)賠賠償?shù)牡暮蠊?。軌軌道交交通的的修建建過程程對(duì)城城市環(huán)環(huán)境的的不利利影響響是無無法回回避的的，一一部城城市軌軌道交交通的的建設(shè)設(shè)史，，也是是對(duì)城城市環(huán)環(huán)境保保護(hù)的的奮斗斗史；；反之之，城城市在在軌道道交通通周邊邊的開開發(fā)建建設(shè)過過程，，卻又又成為為一部部軌道道的保保護(hù)史史。建建設(shè)和和保護(hù)護(hù)就像像一場(chǎng)場(chǎng)永無無止境境的競(jìng)競(jìng)賽如如此帶帶來的的施工工難度度、資資源浪浪費(fèi)越越來越越令社社會(huì)難難以承承受。。軌道交交通建建設(shè)之之初，，是否否可以以有這這樣的的理念念，提提出并并實(shí)施施種種種超前前的措措施，，大大大降低低各自自的保保護(hù)難難度，，以此此來減減少社社會(huì)總總成本本。這這種措措施可可以稱稱為建設(shè)協(xié)同。4.建設(shè)協(xié)同的的初步探索索同步建設(shè)案案例一：北北環(huán)快速路路與4號(hào)線共建北環(huán)快速路路工程采用用了高架道道路與城市市軌道交通通相結(jié)合的的雙層高架架結(jié)構(gòu)工程程。高架共共線段長(zhǎng)約約6.6公里，共設(shè)設(shè)軌道車站站四座。這這是浙江省省第一個(gè)、、國(guó)內(nèi)第三三個(gè)高架道道路與城市市軌道交通通相結(jié)合的的雙層高架架結(jié)構(gòu)工程程。4.建設(shè)協(xié)同的的初步探索索同步建設(shè)案案例二：寧寧波火車站站與2、4號(hào)線共建寧波火車站站綜合樞紐紐項(xiàng)目包含含高鐵、普普鐵、地鐵鐵、市域客客運(yùn)、公交交、出租車車、社會(huì)車車輛及車站站南北廣場(chǎng)場(chǎng)行人的綜綜合樞紐，，建設(shè)期間間軌道交通2、4號(hào)線南站站站予以同步步建設(shè)，2013年12月28日寧波火車車站正式投投入使用。。4.建設(shè)協(xié)同的的初步探索索同步建設(shè)案案例三：3號(hào)線永達(dá)路路站與物業(yè)業(yè)開發(fā)共建建4.建設(shè)協(xié)同的的初步探索索預(yù)先防范案案例一：1號(hào)線世海區(qū)區(qū)間隧道附附屬工程4.建設(shè)協(xié)同的的初步探索索土體水平位位移云圖4.建設(shè)協(xié)同的的初步探索索預(yù)先防范案案例二：2號(hào)線桃渡路路站案例一：綠綠地中心寧波綠地中中心跟蹤注漿4.建設(shè)協(xié)同的的初步探索索坑底注漿設(shè)隔離樁主樓遠(yuǎn)離地地鐵支撐軸力自自動(dòng)補(bǔ)償槽壁加固分區(qū)分時(shí)序序施工4.建設(shè)協(xié)同的的初步探索索從車站較強(qiáng)強(qiáng)的抗位移移能力上看看，適當(dāng)?shù)匮娱L(zhǎng)長(zhǎng)車站，會(huì)使問題簡(jiǎn)簡(jiǎn)單的多。。4.建設(shè)協(xié)同的的初步探索索預(yù)先防范案案例三：3號(hào)線陳黃區(qū)區(qū)間黃家村站陳黃區(qū)間陳婆渡站4.建設(shè)協(xié)同的的初步探索索方案一：明挖、雙層、大斷面、深埋。方案二：明挖、單層、小斷面、淺埋。(采用)方案三：盾構(gòu)方案。使用功能島式車站，功能相近。可兼顧物業(yè)開發(fā)。島式車站，功能相近。無物業(yè)開發(fā)。島式車站，功能相近。無物業(yè)開發(fā)。工程實(shí)施整體剛度大，工程風(fēng)險(xiǎn)降至最低。整體剛度較大，工程風(fēng)險(xiǎn)較低。受周邊開發(fā)影響大，工程風(fēng)險(xiǎn)較高。工程造價(jià)2.10億1.54億0.83億綜合對(duì)比工程風(fēng)險(xiǎn)最低、可兼顧物業(yè)開發(fā)，但投資最大。工程風(fēng)險(xiǎn)較低，不考慮物業(yè)，投資適中。投資最省，但工程風(fēng)險(xiǎn)大，對(duì)地塊影響限制較大。匯報(bào)提綱1）以原始創(chuàng)創(chuàng)新為核心心，建設(shè)具具有國(guó)際領(lǐng)領(lǐng)先水平的的海洋工程程科技研發(fā)發(fā)及產(chǎn)業(yè)化化基地前言軌道交通建建設(shè)對(duì)周邊邊工程的影影響周邊工程建建設(shè)對(duì)軌道道交通的影影響4.建設(shè)協(xié)同的的初步探索索5.結(jié)語5.結(jié)語在各地軌道道交通建設(shè)設(shè)突飛猛進(jìn)進(jìn)的時(shí)代，，強(qiáng)調(diào)軌道道交通建設(shè)設(shè)與城市周邊環(huán)環(huán)境建設(shè)的的協(xié)同有十十分迫切而而現(xiàn)實(shí)的意意義。軌道交通是是矛盾的主主要一方，，更應(yīng)加強(qiáng)強(qiáng)減少對(duì)城城市環(huán)境影影響的研究，采采取有效措措施，保護(hù)護(hù)周邊環(huán)境境。保護(hù)軌道交交通任務(wù)艱艱巨而成本本高昂。倡倡導(dǎo)建設(shè)協(xié)協(xié)同可以大大大