交通調(diào)查與分析相關(guān)資料課件

交通工程學(xué)（第4章交通調(diào)查與分析）

交通工程學(xué)1第4章交通調(diào)查與分析1概述（了解）2交通量的調(diào)查與分析（熟練掌握）3車速的調(diào)查與分析（熟練掌握）4密度的調(diào)查（理解）第4章交通調(diào)查與分析1概述（了解）21概述交通調(diào)查的定義：一種用客觀的手段、測(cè)定道路交通狀態(tài)發(fā)展趨勢(shì)及有關(guān)現(xiàn)象的數(shù)據(jù)，并進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，其目的是向交通城建、規(guī)劃、環(huán)保以及公安交通管理等部門提供改善、優(yōu)化道路的實(shí)際參考資料和數(shù)據(jù)依據(jù)。交通調(diào)查的對(duì)象和內(nèi)容：交通系統(tǒng)組成的各個(gè)方面，如：交通量；車速；密度；延誤；通行能力；出行；事故；環(huán)境；公交；停車；交通設(shè)施；土地利用與經(jīng)濟(jì)調(diào)查等。交通調(diào)查的基本要求：客觀性（以事實(shí)基礎(chǔ)）；科學(xué)性（計(jì)劃系統(tǒng)、步驟完善、方法科學(xué)）；針對(duì)性（有目的的活動(dòng)）；數(shù)據(jù)抽樣（經(jīng)濟(jì)可行、實(shí)效可信）。1概述交通調(diào)查的定義：一種用客觀的手段、測(cè)定道路交通狀態(tài)發(fā)32交通量的調(diào)查與分析2.1交通量調(diào)查的用途2.2交通量的分類與表示2.3交通量的調(diào)查方法2.4資料的整理與分析2.5交通量調(diào)查的步驟2.6調(diào)查案例2交通量的調(diào)查與分析2.1交通量調(diào)查的用途4交通量是交通需求在交通系統(tǒng)中的表象，具有時(shí)空特性，隨交通方式的不同有不同類型交通量。根據(jù)交通量的調(diào)查數(shù)據(jù)分析結(jié)果，可以確定設(shè)施的規(guī)模和交通的擁擠程度，判斷交通流的平衡狀態(tài)，從而為交通設(shè)計(jì)與改造，交通控制與管理提供依據(jù)。2.1交通量調(diào)查的用途交通量是交通需求在交通系統(tǒng)中的表象52.2.1交通量的分類2.2.2交通量的表示2.2交通量的分類與表示2.2.1交通量的分類2.2交通量的分類與表示6按交通組成：機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人交通量。按統(tǒng)計(jì)時(shí)間：年、月、日、小時(shí)、分鐘交通量。按調(diào)查類型：公路、城市道路、交叉口、城市出入口、分隔查核線交通量。2.2.1交通量的分類機(jī)動(dòng)車非機(jī)動(dòng)車貨車客車摩托車自行車行人大貨（＞5t）中貨（＞1t）小貨（＜1t）小汽車中客（＞20人）大客（＞20人）典型的城市交通量分類（按交通組成）按交通組成：機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人交通量。2.2.1交通量72.2.2交通量的表示換算系數(shù)的確定：各種車輛所占道路面積和行車速度的比值；通過端面的平均車頭時(shí)距的比值。交通量的表示：?jiǎn)挝粫r(shí)間通過的車或人的數(shù)量。交通量的表示需分類：一般來(lái)說，公共汽車應(yīng)單獨(dú)量測(cè)。交通量的換算：將調(diào)查所得的不同類型的車輛換算成某單一種車型的數(shù)量。換算最終車型：小汽車（高速公路、一級(jí)公路、城市道路）；中型載重貨車（二級(jí)以下公路）。2.2.2交通量的表示換算系數(shù)的確定：各種車輛所占道路面積82.3.1方法綜述2.3.2人工觀測(cè)法2.3.3浮動(dòng)車法2.3.4電磁感應(yīng)線圈檢測(cè)法2.3.5自動(dòng)識(shí)別法（攝像法）2.3交通量的調(diào)查方法2.3.1方法綜述2.3交通量的調(diào)查方法9確定觀測(cè)地點(diǎn)：根據(jù)調(diào)查類型。公路交通量調(diào)查－觀測(cè)站：控制性觀測(cè)站（連續(xù)性）、輔助性（間隙性）觀測(cè)站；補(bǔ)充性（臨時(shí)性）觀測(cè)站（選取觀測(cè)斷面）。調(diào)查時(shí)間：根據(jù)研究需要確定調(diào)查時(shí)間（早高峰、晚高峰、平峰），路網(wǎng)系統(tǒng)調(diào)查時(shí)時(shí)間應(yīng)統(tǒng)一（點(diǎn)及網(wǎng)絡(luò)調(diào)查的協(xié)調(diào)，具有可比性）觀測(cè)方法：人工計(jì)測(cè)法；浮動(dòng)車觀測(cè)法；計(jì)數(shù)儀觀測(cè)法（各類檢測(cè)裝置）；攝像與人工計(jì)數(shù)結(jié)合法；自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)觀測(cè)法。2.3.1方法綜述確定觀測(cè)地點(diǎn)：根據(jù)調(diào)查類型。2.3.1方法綜述10使用工具：調(diào)查人員、計(jì)時(shí)器（秒表）、計(jì)數(shù)器、記錄板，紙、筆。適用調(diào)查種類：分車種交通量、車道交通量、轉(zhuǎn)向交通量、非機(jī)動(dòng)車和行人交通量、車輛性質(zhì)調(diào)查（如所屬單位、地區(qū)、部門或系統(tǒng)）。優(yōu)點(diǎn)：機(jī)動(dòng)靈活，易于掌握。缺點(diǎn)：勞動(dòng)強(qiáng)度大，費(fèi)力。注意事項(xiàng)：適用于短期調(diào)查，做好調(diào)查人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)和紀(jì)律性教育工作；注意安全和后勤保障。2.3.2人工觀測(cè)法使用工具：調(diào)查人員、計(jì)時(shí)器（秒表）、計(jì)數(shù)器、記錄板，紙、筆。112.3.3浮動(dòng)車觀測(cè)法英國(guó)道路研究試驗(yàn)所：1954，華德魯勃、查爾斯沃思提出，可同時(shí)測(cè)量某一路段的交通量、平均行程時(shí)間和平均行程車速。人員：3人，1人記錄與測(cè)試車對(duì)向開來(lái)的車輛數(shù)；1人記錄與測(cè)試車同向行車的車輛中，被測(cè)試車超越的車輛數(shù)和超越測(cè)試車的車輛數(shù)；1人記錄停駛時(shí)間。測(cè)試車：應(yīng)采用普通的標(biāo)準(zhǔn)車。調(diào)查采樣數(shù)據(jù)：一般需測(cè)12~16組數(shù)據(jù)，即往返6~8次。2.3.3浮動(dòng)車觀測(cè)法英國(guó)道路研究試驗(yàn)所：1954，華德12。。。距離l12m+1。。。。。。m+1m+nm+nAC2.3.3浮動(dòng)車觀測(cè)法（續(xù)）YctcXcYataXa。。。距離l12m+1。。。。。。m+1m+nm+nAC2.132.3.3浮動(dòng)車觀測(cè)法（續(xù)）調(diào)查數(shù)據(jù)計(jì)算1、測(cè)定方向上的交通量qc—路段待測(cè)定方向上的交通量，輛/min；Xa—測(cè)試車逆測(cè)定方向行駛時(shí)，朝測(cè)試車對(duì)向行駛的來(lái)車數(shù)，輛；Yc—測(cè)試車在待測(cè)定方向行駛時(shí)，超越測(cè)試車的車輛數(shù)減去被測(cè)試車超越的車輛數(shù)，輛；ta—測(cè)試車與待測(cè)定車流方向反向行駛時(shí)的行駛時(shí)間，min；tc—測(cè)試車順待測(cè)定車流方向行駛時(shí)的行駛時(shí)間，min。2、平均行程時(shí)間tc—測(cè)定路段的平均行程時(shí)間，min。3、平均車速

vc—測(cè)定路段的平均車速，km/h；l—測(cè)定路段的長(zhǎng)度，km。2.3.3浮動(dòng)車觀測(cè)法（續(xù)）調(diào)查數(shù)據(jù)計(jì)算1、測(cè)定方向上14浮動(dòng)車觀測(cè)法的評(píng)價(jià)2.3.3浮動(dòng)車觀測(cè)法（續(xù)）

優(yōu)點(diǎn)：可同時(shí)測(cè)行程速度、行程時(shí)間和交通量，內(nèi)業(yè)工作量小。缺點(diǎn)：道路沿途有交叉口、或交叉口間距短、交通流不穩(wěn)定等情況下不宜采用，另外觀測(cè)精度也較低。浮動(dòng)車觀測(cè)法的評(píng)價(jià)2.3.3浮動(dòng)車觀測(cè)法（續(xù)）優(yōu)點(diǎn)：152.3.4電磁感應(yīng)線圈檢測(cè)法電磁感應(yīng)線圈檢測(cè)器主要有通過型和存在型兩大類，都是由環(huán)型線圈和檢測(cè)器兩部分組成?；驹砭褪怯删哂幸欢姼械沫h(huán)型線圈及電容器組成諧振電路，當(dāng)有車輛通過/駐留環(huán)型線圈電磁場(chǎng)范圍時(shí)，環(huán)型線圈磁通量發(fā)生變化，進(jìn)而產(chǎn)生振蕩電壓頻移，通過對(duì)振蕩電壓信號(hào)頻移量的分析，確定車輛通過/存在狀態(tài)。2.3.4電磁感應(yīng)線圈檢測(cè)法電磁感應(yīng)線圈檢162.3.4電磁感應(yīng)線圈檢測(cè)法（續(xù)）電磁感應(yīng)線圈可檢測(cè)數(shù)據(jù)類型：流量、流速、排隊(duì)長(zhǎng)度、道路占有率、飽和度、車型等。2.3.4電磁感應(yīng)線圈檢測(cè)法（續(xù)）電磁感應(yīng)線圈可檢測(cè)數(shù)據(jù)類172.3.5自動(dòng)識(shí)別檢測(cè)法（攝像法）2.3.5自動(dòng)識(shí)別檢測(cè)法（攝像法）18數(shù)據(jù)整理方法：人工整理；計(jì)算機(jī)處理。整理與分析原則：簡(jiǎn)單直觀；易發(fā)現(xiàn)規(guī)律。整理與分析內(nèi)容：按不同單位時(shí)間及不同地點(diǎn)統(tǒng)計(jì)不同類型的交通量或組合交通量，并分析特征交通量，交通量的時(shí)間序列分布、空間（地點(diǎn)或路段）分布和車輛組成情況。結(jié)果表示方法：公式計(jì)算值；匯總表；圖形（柱狀圖、餅圖、曲線圖、示意圖）；文字報(bào)告。2.4資料的整理與分析數(shù)據(jù)整理方法：人工整理；計(jì)算機(jī)處理。2.4資料的整理與分析19交通量時(shí)變曲線圖交通量時(shí)變曲線圖20路網(wǎng)交通量表示圖路網(wǎng)交通量表示圖21確定調(diào)查目的、范圍和內(nèi)容；擬定調(diào)查方案（調(diào)查地點(diǎn)或區(qū)域、調(diào)查對(duì)象、日期及時(shí)間、調(diào)查方法、所需的儀器工具、人員配備及分工）；調(diào)查工作的準(zhǔn)備：人員組織及培訓(xùn)、工具和調(diào)查表格的準(zhǔn)備；匯總，資料整理；對(duì)所獲的數(shù)據(jù)進(jìn)行歸納、分析，寫出調(diào)查報(bào)告及建議。2.5交通量的調(diào)查步驟確定調(diào)查目的、范圍和內(nèi)容；2.5交通量的調(diào)查步驟222.6交通量調(diào)查案例2.6交通量調(diào)查案例233速度的調(diào)查與分析3.1速度調(diào)查的用途3.2地點(diǎn)速度調(diào)查3.3行程速度與行駛速度調(diào)查3速度的調(diào)查與分析3.1速度調(diào)查的用途243.1速度調(diào)查的用途速度是交通參與者、車輛及道路條件互相作用表現(xiàn)出的重要狀態(tài)量，是確定交通設(shè)施的設(shè)計(jì)要素、管理手段與水平、交通質(zhì)量評(píng)價(jià)、安全度評(píng)價(jià)的極其重要的指標(biāo)。通過速度的調(diào)查，掌握車速的分布規(guī)律和變化趨勢(shì)，及其影響因素，有助于為交通分析與評(píng)價(jià)、交通設(shè)計(jì)和改善、交通控制和管理提供依據(jù)。3.1速度調(diào)查的用途速度是交通參與者、車253.2地點(diǎn)速度調(diào)查3.2.1地點(diǎn)車速調(diào)查綜述3.2.2人工觀測(cè)法3.2.3資料的整理與分析3.2地點(diǎn)速度調(diào)查3.2.1地點(diǎn)車速調(diào)查綜述263.2.1地點(diǎn)速度調(diào)查綜述調(diào)查地點(diǎn)的確定：觀測(cè)地點(diǎn)的選擇應(yīng)服從于觀測(cè)的目的，以取得實(shí)際正常車速為目標(biāo)。調(diào)查時(shí)間的確定：代表性（無(wú)異常波動(dòng)）；針對(duì)性（目的性較強(qiáng)）。調(diào)查方法：人工觀測(cè)法：雷達(dá)測(cè)速法；自動(dòng)計(jì)數(shù)器（如線圈、視頻）、錄像法。車速調(diào)查抽樣：樣本的選擇要求具有相對(duì)隨機(jī)性、獨(dú)立性；數(shù)據(jù)觀測(cè)條件具有相近的觀測(cè)條件；樣本的大小取決于精度的要求。3.2.1地點(diǎn)速度調(diào)查綜述調(diào)查地點(diǎn)的確定：觀測(cè)地點(diǎn)的選擇27數(shù)據(jù)整理步驟：速度分組；求組中值；求觀測(cè)頻數(shù)和頻率；求累計(jì)觀測(cè)頻數(shù)和累計(jì)頻率；繪制頻率分布直方圖和累計(jì)頻率曲線圖；速度統(tǒng)計(jì)特征值計(jì)算：平均車速、標(biāo)準(zhǔn)離差；代表性車速：中位車速；第85%車速（累計(jì)頻率為85%時(shí)對(duì)應(yīng)的車速，行駛的車輛中有85%的車輛的速度不超過該車速），作為最高限速的依據(jù)；第15%位車速，作為最低速度限速的依據(jù)。3.2.3資料的整理與分析數(shù)據(jù)整理步驟：速度分組；求組中值；求觀測(cè)頻數(shù)和頻率；求累計(jì)觀283.2.3資料的整理與分析（續(xù)）LowerLimit(mi/h)UpperLimit(mi/h)32343300.0%0.0%0034363551.8%1.8%1756,12536383751.8%3.5%1856,84538403972.5%6.0%27310,647404241134.6%10.6%53321,853424443217.4%18.0%90338,8294446453311.7%29.7%1,48566,8254648474616.3%45.9%2,162101,6144850496221.9%67.8%3,038148,8625052513713.1%80.9%1,88796,237525453248.5%89.4%1,27267,416545655144.9%94.3%77042,35056585793.2%97.5%51329,24158605951.8%99.3%29517,40560626120.7%100.0%1227,44262646300.0%100.0%00283100.0%13,613661,691FrequencyDistributionTableforIllustrativeSpotSpeedStudyCum.%Freq-(%)*nS**nS2***Allpercentscomputedtotwodecimalplacesandroundedtoone;thismaycauseapparent"error"incumulativepercentsduetorounding.**Computationsroundedtothenearestwholenumber.SpeedGroupMiddleSpeedS(mi/h)ObservedFreq-inGroupn%Freq-inGroup(%)*3.2.3資料的整理與分析（續(xù)）LowerLimit(mi29FrequencyDistributionGraphforIllustrativeSpotSpeedStudy3.2.3資料的整理與分析（續(xù)）FrequencyDistributionGraphf30CumFrequencyDistributionGraphforIllustrativeSpotSpeedStudy3.2.3資料的整理與分析（續(xù)）CumFrequencyDistributionGra313.3行程速度與行駛速度調(diào)查調(diào)查3.3.3.1行程車速和行駛車速調(diào)查綜述3.3.2.2牌照調(diào)查法3.3.2.3跟車觀測(cè)法3.3.2.4資料的整理與分析3.3行程速度與行駛速度調(diào)查調(diào)查3.3.3.1行程車速和32調(diào)查路線的選定：隨資料的使用目的而定。調(diào)查時(shí)間的確定：隨資料的使用目的而定。調(diào)查方法：牌照法（人工觀測(cè)或圖象識(shí)別觀測(cè)）；跟車觀測(cè)法；儀器觀測(cè)法（五輪儀觀測(cè)法、光感測(cè)速儀法）；浮動(dòng)車觀測(cè)法。3.3.1行程速度與行駛速度調(diào)查綜述調(diào)查路線的選定：隨資料的使用目的而定。3.3.1行程速度333.3.2牌照法方法：起終點(diǎn)各配兩名觀測(cè)員，觀測(cè)員記錄觀測(cè)點(diǎn)的車輛類型、牌照號(hào)碼、各輛車的到達(dá)時(shí)間。優(yōu)點(diǎn)：取樣速度快、目的性強(qiáng)（能測(cè)出不同車輛類型和不同時(shí)段的行程車速）。缺點(diǎn)：不能測(cè)途中延誤、起終點(diǎn)的牌照號(hào)碼可能不完全一致，要求樣本數(shù)較大。車輛類型牌照號(hào)碼起點(diǎn)時(shí)間終點(diǎn)時(shí)間行程時(shí)間區(qū)間車速

行程車速調(diào)查觀測(cè)表日期

天氣

起點(diǎn)位置

終點(diǎn)位置

觀測(cè)人

起止時(shí)間

→

距離3.3.2牌照法方法：起終點(diǎn)各配兩名觀測(cè)員，觀測(cè)員記錄觀測(cè)343.3.3跟車觀測(cè)法方法：預(yù)先確定觀測(cè)路線并進(jìn)行路段編號(hào)；兩名觀測(cè)人員，一人測(cè)量觀測(cè)時(shí)間和延誤原因，一人記錄；跟車隊(duì)行駛；測(cè)速次數(shù)一般為6～8次。優(yōu)點(diǎn)：方法簡(jiǎn)單、觀測(cè)全面、工作量小。缺點(diǎn)：難以在同一時(shí)間段進(jìn)行多次測(cè)量；要求車輛較多，并形成車流；易受駕駛員行車習(xí)慣和測(cè)試車性能的影響。3.3.3跟車觀測(cè)法方法：預(yù)先確定觀測(cè)路線并進(jìn)行路段編號(hào)；353.3.3跟車觀測(cè)法（續(xù)）區(qū)間車速調(diào)查觀測(cè)表日期

天氣

起點(diǎn)位置

終點(diǎn)位置

觀測(cè)人

起止時(shí)間8:00:00→①②③④⑤⑥⑦突然延誤起點(diǎn)起點(diǎn)時(shí)間止點(diǎn)止點(diǎn)時(shí)間停車時(shí)間（s）距離(m)停車原因行駛車速(km/h)行程車速(km/h)①00:00②01:3020500紅燈2016.401:50③03:10101200左轉(zhuǎn)車31.528④④-1行人3.3.3跟車觀測(cè)法（續(xù)）區(qū)間車速調(diào)查觀測(cè)表①②③④⑤⑥⑦36制作匯總表：路段長(zhǎng)度、行程時(shí)間、行駛時(shí)間、延誤、行程速度（計(jì)算）、行駛速度（計(jì)算）；時(shí)間分布特征分析：高峰、平峰、低峰時(shí)的速度；空間分布特征：不同道路、不同區(qū)域車速分布特征。3.3.4資料的整理與分析

制作匯總表：路段長(zhǎng)度、行程時(shí)間、行駛時(shí)間、延誤、行程速度（計(jì)373.4密度的調(diào)查原理：在路段AB上，t0時(shí)刻存在的車輛數(shù)為E(t0)，若從t0到t1的這一段時(shí)間內(nèi)進(jìn)入該路段的車輛數(shù)為QA；駛出該路段的車輛數(shù)為QB，則t時(shí)刻時(shí)，AB段上的車輛數(shù)為：ABQAQBLABab實(shí)驗(yàn)車調(diào)查方法：出入量法的計(jì)算：試驗(yàn)車法試驗(yàn)車跟隨車流通過A處的時(shí)刻為t0，通過B處的時(shí)刻為t1，t0到t1這段時(shí)間內(nèi)通過A處的車輛數(shù)為qA，通過B處的車輛數(shù)為qB，試驗(yàn)車超車數(shù)為a，試驗(yàn)車被超出數(shù)為b，則：3.4密度的調(diào)查原理：在路段AB上，t0時(shí)刻存在的車輛數(shù)為381、機(jī)遇對(duì)于有準(zhǔn)備的頭腦有特別的親和力。2、不求與人相比，但求超越自己，要哭就哭出激動(dòng)的淚水，要笑就笑出成長(zhǎng)的性格！3、在你內(nèi)心深處，還有無(wú)窮的潛力，有一天當(dāng)你回首看時(shí)，你就會(huì)知道這絕對(duì)是真的。4、無(wú)論你覺得自己多么的了不起，也永遠(yuǎn)有人比你更強(qiáng)；無(wú)論你覺得自己多么的不幸，永遠(yuǎn)有人比你更加不幸。5、不要浪費(fèi)你的生命，在你一定會(huì)后悔的地方上。6、放棄該放棄的是無(wú)奈，放棄不該放棄的是無(wú)能；不放棄該放棄的是無(wú)知，不放棄不該放棄的是執(zhí)著。7、不要輕易用過去來(lái)衡量生活的幸與不幸！每個(gè)人的生命都是可以綻放美麗的，只要你珍惜。8、千萬(wàn)別迷戀網(wǎng)絡(luò)游戲，要玩就玩好人生這場(chǎng)大游戲。9、過錯(cuò)是暫時(shí)的遺憾，而錯(cuò)過則是永遠(yuǎn)的遺憾！10、人生是個(gè)圓，有的人走了一輩子也沒有走出命運(yùn)畫出的圓圈，其實(shí)，圓上的每一個(gè)點(diǎn)都有一條騰飛的切線。11、沒有壓力的生活就會(huì)空虛；沒有壓力的青春就會(huì)枯萎；沒有壓力的生命就會(huì)黯淡。12、我以為挫折、磨難是鍛煉意志、增強(qiáng)能力的好機(jī)會(huì)?！u韜奮13、你不能左右天氣，但可以改變心情。你不能改變?nèi)菝?，但可以掌握自己。你不能預(yù)見明天，但可以珍惜今天。14、我們總是對(duì)陌生人太客氣，而對(duì)親密的人太苛刻。15、人之所以痛苦，在于追求錯(cuò)誤的東西。16、知道自己要干什么，夜深人靜，問問自己，將來(lái)的打算，并朝著那個(gè)方向去實(shí)現(xiàn)。而不是無(wú)所事事和做一些無(wú)謂的事。17、逆境是成長(zhǎng)必經(jīng)的過程，能勇于接受逆境的人，生命就會(huì)日漸的茁壯。18、哪里有天才，我是把別人喝咖啡的功夫，都用在工作上的?！斞?9、所謂天才，那就是假話，勤奮的工作才是實(shí)在的?！獝鄣仙?0、做一個(gè)決定，并不難，難的是付諸行動(dòng)，并且堅(jiān)持到底。21、不要因?yàn)樽约哼€年輕，用健康去換去金錢，等到老了，才明白金錢卻換不來(lái)健康。22、如果你不給自己煩惱，別人也永遠(yuǎn)不可能給你煩惱，煩惱都是自己內(nèi)心制造的。23、命運(yùn)負(fù)責(zé)洗牌，但是玩牌的是我們自己！24、再長(zhǎng)的路，一步步也能走完，再短的路，不邁開雙腳也無(wú)法到達(dá)。25、成功，往往住在失敗的隔壁！26、大多數(shù)人想要改造這個(gè)世界，但卻罕有人想改造自己。27、人生是一場(chǎng)旅行，在乎的不是目的地，是沿途的風(fēng)景以及看風(fēng)景的心情。28、偉大的事業(yè)不是靠力氣、速度和身體的敏捷完成的，而是靠性格、意志和知識(shí)的力量完成的。29、人生最大的喜悅是每個(gè)人都說你做不到，你卻完成它了！30、在實(shí)現(xiàn)理想的路途中，必須排除一切干擾，特別是要看清那些美麗的誘惑。31、激情，這是鼓滿船帆的風(fēng)。風(fēng)有時(shí)會(huì)把船帆吹斷；但沒有風(fēng)，帆船就不能航行。32、滴水穿石不是靠力，而是因?yàn)椴簧釙円埂?3、忍別人所不能忍的痛，吃別人所別人所不能吃的苦，是為了收獲得不到的收獲。34、時(shí)間是個(gè)常數(shù)，但也是個(gè)變數(shù)。勤奮的人無(wú)窮多，懶惰的人無(wú)窮少?！謬?yán)35、不同的信念，決定不同的命運(yùn)！36、只有你學(xué)會(huì)把自己已有的成績(jī)都?xì)w零，才能騰出空間去接納更多的新東西，如此才能使自己不斷的超越自己。37、突破心理障礙，才能超越自己。38、人不怕走在黑夜里，就怕心中沒有陽(yáng)光。9、過錯(cuò)是暫時(shí)的遺憾，而錯(cuò)過則是永遠(yuǎn)的遺憾！10、人生是個(gè)圓，有的人走了一輩子也沒有走出命運(yùn)畫出的圓圈，其實(shí)，圓上的每一個(gè)點(diǎn)都有一條騰飛的切線。11、沒有壓力的生活就會(huì)空虛；沒有壓力的青春就會(huì)枯萎；沒有壓力的生命就會(huì)黯淡。12、我以為挫折、磨難是鍛煉意志、增強(qiáng)能力的好機(jī)會(huì)?！u韜奮13、你不能左右天氣，但可以改變心情。你不能改變?nèi)菝玻梢哉莆兆约?。你不能預(yù)見明天，但可以珍惜今天。14、我們總是對(duì)陌生人太客氣，而對(duì)親密的人太苛刻。39、生命里最重要的事情是要有個(gè)遠(yuǎn)大的目標(biāo)，并借助才能與堅(jiān)毅來(lái)完成它?！璧?0、工作中，你要把每一件小事都和遠(yuǎn)大的固定的目標(biāo)結(jié)合起來(lái)。41、大部分人往往對(duì)已經(jīng)失去的機(jī)遇捶胸頓足，卻對(duì)眼前的機(jī)遇熟視無(wú)睹20、對(duì)所學(xué)知識(shí)內(nèi)容的興趣可能成為學(xué)習(xí)動(dòng)機(jī)。——贊科夫

21、游手好閑地學(xué)習(xí)，并不比學(xué)習(xí)游手好閑好。——約翰·貝勒斯

22、讀史使人明智，讀詩(shī)使人靈秀，數(shù)學(xué)使人周密，自然哲學(xué)使人精邃，倫理學(xué)使人莊重，邏輯學(xué)使人善辯。——培根

23、我們?cè)谖覀兊膭趧?dòng)過程中學(xué)習(xí)思考，勞動(dòng)的結(jié)果，我們認(rèn)識(shí)了世界的奧妙，于是我們就真正來(lái)改變生活了?！郀柣?/p>

24、我們要振作精神，下苦功學(xué)習(xí)。下苦功，三個(gè)字，一個(gè)叫下，一個(gè)叫苦，一個(gè)叫功，一定要振作精神，下苦功?！珴蓶|

25、我學(xué)習(xí)了一生，現(xiàn)在我還在學(xué)習(xí)，而將來(lái)，只要我還有精力，我還要學(xué)習(xí)下去?！?jiǎng)e林斯基1、機(jī)遇對(duì)于有準(zhǔn)備的頭腦有特別的親和力。39交通工程學(xué)（第4章交通調(diào)查與分析）

交通工程學(xué)40第4章交通調(diào)查與分析1概述（了解）2交通量的調(diào)查與分析（熟練掌握）3車速的調(diào)查與分析（熟練掌握）4密度的調(diào)查（理解）第4章交通調(diào)查與分析1概述（了解）411概述交通調(diào)查的定義：一種用客觀的手段、測(cè)定道路交通狀態(tài)發(fā)展趨勢(shì)及有關(guān)現(xiàn)象的數(shù)據(jù)，并進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，其目的是向交通城建、規(guī)劃、環(huán)保以及公安交通管理等部門提供改善、優(yōu)化道路的實(shí)際參考資料和數(shù)據(jù)依據(jù)。交通調(diào)查的對(duì)象和內(nèi)容：交通系統(tǒng)組成的各個(gè)方面，如：交通量；車速；密度；延誤；通行能力；出行；事故；環(huán)境；公交；停車；交通設(shè)施；土地利用與經(jīng)濟(jì)調(diào)查等。交通調(diào)查的基本要求：客觀性（以事實(shí)基礎(chǔ)）；科學(xué)性（計(jì)劃系統(tǒng)、步驟完善、方法科學(xué)）；針對(duì)性（有目的的活動(dòng)）；數(shù)據(jù)抽樣（經(jīng)濟(jì)可行、實(shí)效可信）。1概述交通調(diào)查的定義：一種用客觀的手段、測(cè)定道路交通狀態(tài)發(fā)422交通量的調(diào)查與分析2.1交通量調(diào)查的用途2.2交通量的分類與表示2.3交通量的調(diào)查方法2.4資料的整理與分析2.5交通量調(diào)查的步驟2.6調(diào)查案例2交通量的調(diào)查與分析2.1交通量調(diào)查的用途43交通量是交通需求在交通系統(tǒng)中的表象，具有時(shí)空特性，隨交通方式的不同有不同類型交通量。根據(jù)交通量的調(diào)查數(shù)據(jù)分析結(jié)果，可以確定設(shè)施的規(guī)模和交通的擁擠程度，判斷交通流的平衡狀態(tài)，從而為交通設(shè)計(jì)與改造，交通控制與管理提供依據(jù)。2.1交通量調(diào)查的用途交通量是交通需求在交通系統(tǒng)中的表象442.2.1交通量的分類2.2.2交通量的表示2.2交通量的分類與表示2.2.1交通量的分類2.2交通量的分類與表示45按交通組成：機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人交通量。按統(tǒng)計(jì)時(shí)間：年、月、日、小時(shí)、分鐘交通量。按調(diào)查類型：公路、城市道路、交叉口、城市出入口、分隔查核線交通量。2.2.1交通量的分類機(jī)動(dòng)車非機(jī)動(dòng)車貨車客車摩托車自行車行人大貨（＞5t）中貨（＞1t）小貨（＜1t）小汽車中客（＞20人）大客（＞20人）典型的城市交通量分類（按交通組成）按交通組成：機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人交通量。2.2.1交通量462.2.2交通量的表示換算系數(shù)的確定：各種車輛所占道路面積和行車速度的比值；通過端面的平均車頭時(shí)距的比值。交通量的表示：?jiǎn)挝粫r(shí)間通過的車或人的數(shù)量。交通量的表示需分類：一般來(lái)說，公共汽車應(yīng)單獨(dú)量測(cè)。交通量的換算：將調(diào)查所得的不同類型的車輛換算成某單一種車型的數(shù)量。換算最終車型：小汽車（高速公路、一級(jí)公路、城市道路）；中型載重貨車（二級(jí)以下公路）。2.2.2交通量的表示換算系數(shù)的確定：各種車輛所占道路面積472.3.1方法綜述2.3.2人工觀測(cè)法2.3.3浮動(dòng)車法2.3.4電磁感應(yīng)線圈檢測(cè)法2.3.5自動(dòng)識(shí)別法（攝像法）2.3交通量的調(diào)查方法2.3.1方法綜述2.3交通量的調(diào)查方法48確定觀測(cè)地點(diǎn)：根據(jù)調(diào)查類型。公路交通量調(diào)查－觀測(cè)站：控制性觀測(cè)站（連續(xù)性）、輔助性（間隙性）觀測(cè)站；補(bǔ)充性（臨時(shí)性）觀測(cè)站（選取觀測(cè)斷面）。調(diào)查時(shí)間：根據(jù)研究需要確定調(diào)查時(shí)間（早高峰、晚高峰、平峰），路網(wǎng)系統(tǒng)調(diào)查時(shí)時(shí)間應(yīng)統(tǒng)一（點(diǎn)及網(wǎng)絡(luò)調(diào)查的協(xié)調(diào)，具有可比性）觀測(cè)方法：人工計(jì)測(cè)法；浮動(dòng)車觀測(cè)法；計(jì)數(shù)儀觀測(cè)法（各類檢測(cè)裝置）；攝像與人工計(jì)數(shù)結(jié)合法；自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)觀測(cè)法。2.3.1方法綜述確定觀測(cè)地點(diǎn)：根據(jù)調(diào)查類型。2.3.1方法綜述49使用工具：調(diào)查人員、計(jì)時(shí)器（秒表）、計(jì)數(shù)器、記錄板，紙、筆。適用調(diào)查種類：分車種交通量、車道交通量、轉(zhuǎn)向交通量、非機(jī)動(dòng)車和行人交通量、車輛性質(zhì)調(diào)查（如所屬單位、地區(qū)、部門或系統(tǒng)）。優(yōu)點(diǎn)：機(jī)動(dòng)靈活，易于掌握。缺點(diǎn)：勞動(dòng)強(qiáng)度大，費(fèi)力。注意事項(xiàng)：適用于短期調(diào)查，做好調(diào)查人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)和紀(jì)律性教育工作；注意安全和后勤保障。2.3.2人工觀測(cè)法使用工具：調(diào)查人員、計(jì)時(shí)器（秒表）、計(jì)數(shù)器、記錄板，紙、筆。502.3.3浮動(dòng)車觀測(cè)法英國(guó)道路研究試驗(yàn)所：1954，華德魯勃、查爾斯沃思提出，可同時(shí)測(cè)量某一路段的交通量、平均行程時(shí)間和平均行程車速。人員：3人，1人記錄與測(cè)試車對(duì)向開來(lái)的車輛數(shù)；1人記錄與測(cè)試車同向行車的車輛中，被測(cè)試車超越的車輛數(shù)和超越測(cè)試車的車輛數(shù)；1人記錄停駛時(shí)間。測(cè)試車：應(yīng)采用普通的標(biāo)準(zhǔn)車。調(diào)查采樣數(shù)據(jù)：一般需測(cè)12~16組數(shù)據(jù)，即往返6~8次。2.3.3浮動(dòng)車觀測(cè)法英國(guó)道路研究試驗(yàn)所：1954，華德51。。。距離l12m+1。。。。。。m+1m+nm+nAC2.3.3浮動(dòng)車觀測(cè)法（續(xù)）YctcXcYataXa。。。距離l12m+1。。。。。。m+1m+nm+nAC2.522.3.3浮動(dòng)車觀測(cè)法（續(xù)）調(diào)查數(shù)據(jù)計(jì)算1、測(cè)定方向上的交通量qc—路段待測(cè)定方向上的交通量，輛/min；Xa—測(cè)試車逆測(cè)定方向行駛時(shí)，朝測(cè)試車對(duì)向行駛的來(lái)車數(shù)，輛；Yc—測(cè)試車在待測(cè)定方向行駛時(shí)，超越測(cè)試車的車輛數(shù)減去被測(cè)試車超越的車輛數(shù)，輛；ta—測(cè)試車與待測(cè)定車流方向反向行駛時(shí)的行駛時(shí)間，min；tc—測(cè)試車順待測(cè)定車流方向行駛時(shí)的行駛時(shí)間，min。2、平均行程時(shí)間tc—測(cè)定路段的平均行程時(shí)間，min。3、平均車速

vc—測(cè)定路段的平均車速，km/h；l—測(cè)定路段的長(zhǎng)度，km。2.3.3浮動(dòng)車觀測(cè)法（續(xù)）調(diào)查數(shù)據(jù)計(jì)算1、測(cè)定方向上53浮動(dòng)車觀測(cè)法的評(píng)價(jià)2.3.3浮動(dòng)車觀測(cè)法（續(xù)）

優(yōu)點(diǎn)：可同時(shí)測(cè)行程速度、行程時(shí)間和交通量，內(nèi)業(yè)工作量小。缺點(diǎn)：道路沿途有交叉口、或交叉口間距短、交通流不穩(wěn)定等情況下不宜采用，另外觀測(cè)精度也較低。浮動(dòng)車觀測(cè)法的評(píng)價(jià)2.3.3浮動(dòng)車觀測(cè)法（續(xù)）優(yōu)點(diǎn)：542.3.4電磁感應(yīng)線圈檢測(cè)法電磁感應(yīng)線圈檢測(cè)器主要有通過型和存在型兩大類，都是由環(huán)型線圈和檢測(cè)器兩部分組成?；驹砭褪怯删哂幸欢姼械沫h(huán)型線圈及電容器組成諧振電路，當(dāng)有車輛通過/駐留環(huán)型線圈電磁場(chǎng)范圍時(shí)，環(huán)型線圈磁通量發(fā)生變化，進(jìn)而產(chǎn)生振蕩電壓頻移，通過對(duì)振蕩電壓信號(hào)頻移量的分析，確定車輛通過/存在狀態(tài)。2.3.4電磁感應(yīng)線圈檢測(cè)法電磁感應(yīng)線圈檢552.3.4電磁感應(yīng)線圈檢測(cè)法（續(xù)）電磁感應(yīng)線圈可檢測(cè)數(shù)據(jù)類型：流量、流速、排隊(duì)長(zhǎng)度、道路占有率、飽和度、車型等。2.3.4電磁感應(yīng)線圈檢測(cè)法（續(xù)）電磁感應(yīng)線圈可檢測(cè)數(shù)據(jù)類562.3.5自動(dòng)識(shí)別檢測(cè)法（攝像法）2.3.5自動(dòng)識(shí)別檢測(cè)法（攝像法）57數(shù)據(jù)整理方法：人工整理；計(jì)算機(jī)處理。整理與分析原則：簡(jiǎn)單直觀；易發(fā)現(xiàn)規(guī)律。整理與分析內(nèi)容：按不同單位時(shí)間及不同地點(diǎn)統(tǒng)計(jì)不同類型的交通量或組合交通量，并分析特征交通量，交通量的時(shí)間序列分布、空間（地點(diǎn)或路段）分布和車輛組成情況。結(jié)果表示方法：公式計(jì)算值；匯總表；圖形（柱狀圖、餅圖、曲線圖、示意圖）；文字報(bào)告。2.4資料的整理與分析數(shù)據(jù)整理方法：人工整理；計(jì)算機(jī)處理。2.4資料的整理與分析58交通量時(shí)變曲線圖交通量時(shí)變曲線圖59路網(wǎng)交通量表示圖路網(wǎng)交通量表示圖60確定調(diào)查目的、范圍和內(nèi)容；擬定調(diào)查方案（調(diào)查地點(diǎn)或區(qū)域、調(diào)查對(duì)象、日期及時(shí)間、調(diào)查方法、所需的儀器工具、人員配備及分工）；調(diào)查工作的準(zhǔn)備：人員組織及培訓(xùn)、工具和調(diào)查表格的準(zhǔn)備；匯總，資料整理；對(duì)所獲的數(shù)據(jù)進(jìn)行歸納、分析，寫出調(diào)查報(bào)告及建議。2.5交通量的調(diào)查步驟確定調(diào)查目的、范圍和內(nèi)容；2.5交通量的調(diào)查步驟612.6交通量調(diào)查案例2.6交通量調(diào)查案例623速度的調(diào)查與分析3.1速度調(diào)查的用途3.2地點(diǎn)速度調(diào)查3.3行程速度與行駛速度調(diào)查3速度的調(diào)查與分析3.1速度調(diào)查的用途633.1速度調(diào)查的用途速度是交通參與者、車輛及道路條件互相作用表現(xiàn)出的重要狀態(tài)量，是確定交通設(shè)施的設(shè)計(jì)要素、管理手段與水平、交通質(zhì)量評(píng)價(jià)、安全度評(píng)價(jià)的極其重要的指標(biāo)。通過速度的調(diào)查，掌握車速的分布規(guī)律和變化趨勢(shì)，及其影響因素，有助于為交通分析與評(píng)價(jià)、交通設(shè)計(jì)和改善、交通控制和管理提供依據(jù)。3.1速度調(diào)查的用途速度是交通參與者、車643.2地點(diǎn)速度調(diào)查3.2.1地點(diǎn)車速調(diào)查綜述3.2.2人工觀測(cè)法3.2.3資料的整理與分析3.2地點(diǎn)速度調(diào)查3.2.1地點(diǎn)車速調(diào)查綜述653.2.1地點(diǎn)速度調(diào)查綜述調(diào)查地點(diǎn)的確定：觀測(cè)地點(diǎn)的選擇應(yīng)服從于觀測(cè)的目的，以取得實(shí)際正常車速為目標(biāo)。調(diào)查時(shí)間的確定：代表性（無(wú)異常波動(dòng)）；針對(duì)性（目的性較強(qiáng)）。調(diào)查方法：人工觀測(cè)法：雷達(dá)測(cè)速法；自動(dòng)計(jì)數(shù)器（如線圈、視頻）、錄像法。車速調(diào)查抽樣：樣本的選擇要求具有相對(duì)隨機(jī)性、獨(dú)立性；數(shù)據(jù)觀測(cè)條件具有相近的觀測(cè)條件；樣本的大小取決于精度的要求。3.2.1地點(diǎn)速度調(diào)查綜述調(diào)查地點(diǎn)的確定：觀測(cè)地點(diǎn)的選擇66數(shù)據(jù)整理步驟：速度分組；求組中值；求觀測(cè)頻數(shù)和頻率；求累計(jì)觀測(cè)頻數(shù)和累計(jì)頻率；繪制頻率分布直方圖和累計(jì)頻率曲線圖；速度統(tǒng)計(jì)特征值計(jì)算：平均車速、標(biāo)準(zhǔn)離差；代表性車速：中位車速；第85%車速（累計(jì)頻率為85%時(shí)對(duì)應(yīng)的車速，行駛的車輛中有85%的車輛的速度不超過該車速），作為最高限速的依據(jù)；第15%位車速，作為最低速度限速的依據(jù)。3.2.3資料的整理與分析數(shù)據(jù)整理步驟：速度分組；求組中值；求觀測(cè)頻數(shù)和頻率；求累計(jì)觀673.2.3資料的整理與分析（續(xù)）LowerLimit(mi/h)UpperLimit(mi/h)32343300.0%0.0%0034363551.8%1.8%1756,12536383751.8%3.5%1856,84538403972.5%6.0%27310,647404241134.6%10.6%53321,853424443217.4%18.0%90338,8294446453311.7%29.7%1,48566,8254648474616.3%45.9%2,162101,6144850496221.9%67.8%3,038148,8625052513713.1%80.9%1,88796,237525453248.5%89.4%1,27267,416545655144.9%94.3%77042,35056585793.2%97.5%51329,24158605951.8%99.3%29517,40560626120.7%100.0%1227,44262646300.0%100.0%00283100.0%13,613661,691FrequencyDistributionTableforIllustrativeSpotSpeedStudyCum.%Freq-(%)*nS**nS2***Allpercentscomputedtotwodecimalplacesandroundedtoone;thismaycauseapparent"error"incumulativepercentsduetorounding.**Computationsroundedtothenearestwholenumber.SpeedGroupMiddleSpeedS(mi/h)ObservedFreq-inGroupn%Freq-inGroup(%)*3.2.3資料的整理與分析（續(xù)）LowerLimit(mi68FrequencyDistributionGraphforIllustrativeSpotSpeedStudy3.2.3資料的整理與分析（續(xù)）FrequencyDistributionGraphf69CumFrequencyDistributionGraphforIllustrativeSpotSpeedStudy3.2.3資料的整理與分析（續(xù)）CumFrequencyDistributionGra703.3行程速度與行駛速度調(diào)查調(diào)查3.3.3.1行程車速和行駛車速調(diào)查綜述3.3.2.2牌照調(diào)查法3.3.2.3跟車觀測(cè)法3.3.2.4資料的整理與分析3.3行程速度與行駛速度調(diào)查調(diào)查3.3.3.1行程車速和71調(diào)查路線的選定：隨資料的使用目的而定。調(diào)查時(shí)間的確定：隨資料的使用目的而定。調(diào)查方法：牌照法（人工觀測(cè)或圖象識(shí)別觀測(cè)）；跟車觀測(cè)法；儀器觀測(cè)法（五輪儀觀測(cè)法、光感測(cè)速儀法）；浮動(dòng)車觀測(cè)法。3.3.1行程速度與行駛速度調(diào)查綜述調(diào)查路線的選定：隨資料的使用目的而定。3.3.1行程速度723.3.2牌照法方法：起終點(diǎn)各配兩名觀測(cè)員，觀測(cè)員記錄觀測(cè)點(diǎn)的車輛類型、牌照號(hào)碼、各輛車的到達(dá)時(shí)間。優(yōu)點(diǎn)：取樣速度快、目的性強(qiáng)（能測(cè)出不同車輛類型和不同時(shí)段的行程車速）。缺點(diǎn)：不能測(cè)途中延誤、起終點(diǎn)的牌照號(hào)碼可能不完全一致，要求樣本數(shù)較大。車輛類型牌照號(hào)碼起點(diǎn)時(shí)間終點(diǎn)時(shí)間行程時(shí)間區(qū)間車速

行程車速調(diào)查觀測(cè)表日期

天氣

起點(diǎn)位置

終點(diǎn)位置

觀測(cè)人

起止時(shí)間

→

距離3.3.2牌照法方法：起終點(diǎn)各配兩名觀測(cè)員，觀測(cè)員記錄觀測(cè)733.3.3跟車觀測(cè)法方法：預(yù)先確定觀測(cè)路線并進(jìn)行路段編號(hào)；兩名觀測(cè)人員，一人測(cè)量觀測(cè)時(shí)間和延誤原因，一人記錄；跟車隊(duì)行駛；測(cè)速次數(shù)一般為6～8次。優(yōu)點(diǎn)：方法簡(jiǎn)單、觀測(cè)全面、工作量小。缺點(diǎn)：難以在同一時(shí)間段進(jìn)行多次測(cè)量；要求車輛較多，并形成車流；易受駕駛員行車習(xí)慣和測(cè)試車性能的影響。3.3.3跟車觀測(cè)法方法：預(yù)先確定觀測(cè)路線并進(jìn)行路段編號(hào)；743.3.3跟車觀測(cè)法（續(xù)）區(qū)間車速調(diào)查觀測(cè)表日期

天氣

起點(diǎn)位置

終點(diǎn)位置

觀測(cè)人

起止時(shí)間8:00:00→①②③④⑤⑥⑦突然延誤起點(diǎn)起點(diǎn)時(shí)間止點(diǎn)止點(diǎn)時(shí)間停車時(shí)間（s）距離(m)停車原因行駛車速(km/h)行程車速(km/h)①00:00②01:3020500紅燈2016.401:50③03:10101200左轉(zhuǎn)車31.528④④-1行人3.3.3跟車觀測(cè)法（續(xù)）區(qū)間車速調(diào)查觀測(cè)表①②③④⑤⑥⑦75制作匯總表：路段長(zhǎng)度、行程時(shí)間、行駛時(shí)間、延誤、行程速度（計(jì)算）、行駛速度（計(jì)算）；時(shí)間分布特征分析：高峰、平峰、低峰時(shí)的速度；空間分布特征：不同道路、不同區(qū)域車速分布特征。3.3.4資料的整理與分析

制作匯總表：路段長(zhǎng)度、行程時(shí)間、行駛時(shí)間、延誤、行程速度（計(jì)763.4密度的調(diào)查原理：在路段AB上，t0時(shí)刻存在的車輛數(shù)為E(t0)，若從t0到t1的這一段時(shí)間內(nèi)進(jìn)入該路段的車輛數(shù)為QA；駛出該路段的車輛數(shù)為QB，則t時(shí)刻時(shí)，AB段上的車輛數(shù)為：ABQAQBLABab實(shí)驗(yàn)車調(diào)查方法：出入量法的計(jì)算：試驗(yàn)車法試驗(yàn)車跟隨車流通過A處的時(shí)刻為t0，通過B處的時(shí)刻為t1，t0到t1這段時(shí)間內(nèi)通過A處的車輛數(shù)為qA，通過B處的車輛數(shù)為qB，試驗(yàn)車超車數(shù)為a，試驗(yàn)車被超出數(shù)為b，則：3.4密度的調(diào)查原理：在路段AB上，t0時(shí)刻存在的車輛數(shù)為771、機(jī)遇對(duì)于有準(zhǔn)備的頭腦有特別的親和力。2、不求與人相比，但求超越自己，要哭就哭出激動(dòng)的淚水，要笑就笑出成長(zhǎng)的性格！3、在你內(nèi)心深處，還有無(wú)窮的潛力，有一天當(dāng)你回首看時(shí)，你就會(huì)知道這絕對(duì)是真的。4、無(wú)論你覺得自己多么的了不起，也永遠(yuǎn)有人比你更強(qiáng)；無(wú)論你覺得自己多么的不幸，永遠(yuǎn)有人比你更加不幸。5、不要浪費(fèi)你的生命，在你一定會(huì)后悔的地方上。6、放棄該放棄的是無(wú)奈，放棄不該放棄的是無(wú)能；不放棄該放棄的是無(wú)知，