現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理-配送管理-課件

配送管理第二節(jié)配送管理概論第三節(jié)配送作業(yè)管理第四節(jié)配送方式及其設(shè)計(jì)第五節(jié)配送路線設(shè)計(jì)本章內(nèi)容：第一節(jié)配送中心要素分析配送管理第二節(jié)配送管理概論第三節(jié)配送作業(yè)管理第四節(jié)配送第一節(jié)

配送中心要素分析第一節(jié)

配送中心要素分析中國配送發(fā)展的環(huán)境分析

我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，目前已初步具備了發(fā)展物流管理和配送技術(shù)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場條件。市場供求關(guān)系已發(fā)生重大變化，市場競爭進(jìn)一步加劇，為企業(yè)加強(qiáng)科學(xué)管理，發(fā)展物流管理和配送技術(shù)提供了良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境條件。隨著市場化取向改革的深入，中國經(jīng)濟(jì)保持了多年的持續(xù)快速增長態(tài)勢，商品市場的供求關(guān)系發(fā)生了根本性變化，打破了長期以來商品供不應(yīng)求的市場格局，初步形成了供求平衡或供過于求的買方市場格局?，F(xiàn)代信息技術(shù)和現(xiàn)代商品物流技術(shù)的進(jìn)步為中國物流和配送的快速發(fā)展準(zhǔn)備了充分的技術(shù)基礎(chǔ)?，F(xiàn)劃物流管理和配送技術(shù)中大量使用著先進(jìn)的信息技術(shù)和商品物流技術(shù)，這些技術(shù)在西方發(fā)達(dá)國家已日趨完善。目前已有相當(dāng)多的物流和配送技術(shù)開始進(jìn)入中國并在企業(yè)中得到越來越廣泛的應(yīng)用，例如條形碼技術(shù)、計(jì)算機(jī)支持的信息管理技術(shù)、EDI、MRP等。政府對物流和配送的政策支持，為了大力促進(jìn)流通體制改革和流通現(xiàn)代化的進(jìn)程，為了促進(jìn)連鎖經(jīng)營等組織形式的發(fā)展，國家有關(guān)部門對商品物流和配送采取了積極鼓勵(lì)和支持的政策。國務(wù)院有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)同志多次強(qiáng)調(diào)了配送中心對發(fā)展連鎖經(jīng)營至關(guān)重要的作用。原國內(nèi)貿(mào)易部在《全國連鎖經(jīng)營發(fā)展規(guī)劃》中，重點(diǎn)提出了發(fā)展配送中心的政策措施。在我國流通領(lǐng)域?qū)ν忾_放政策中，鼓勵(lì)國外資本投資于物流和配送設(shè)施等。目前，國內(nèi)物流和配送服務(wù)已有較快的發(fā)展，物流配送已經(jīng)成為許多企業(yè)降低成本，提高競爭能力的重要手段。例如，相當(dāng)多的實(shí)行連鎖經(jīng)營的零售企業(yè)建立了自己的配送中心，為企業(yè)內(nèi)部的連鎖網(wǎng)點(diǎn)提供物流配送服務(wù)，一些連鎖企業(yè)配送商品比例已經(jīng)超過企業(yè)經(jīng)營品種的50％。外資在物流配送服務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展也十分迅速，國際化大型物流及配送公司，在北京、天津、上海等地已有10家之多，它們主要是為在中國投資的跨國公司提供物流配送服務(wù)，成為跨國公司角逐中國市場的有力競爭武器。中國配送發(fā)展的環(huán)境分析我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，目前中國物流與配送發(fā)展展望目前中國經(jīng)濟(jì)中已初步具備了發(fā)展物梳與配送的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場條件。從長遠(yuǎn)來看，在不斷推進(jìn)改革的條件下，中國物流與配送的發(fā)展將進(jìn)入一個(gè)新階段，其前景十分可觀。從近期來看，物流和配送發(fā)展還會受到上述問題的制約，難以迅速發(fā)展，但也不排除在一些產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域中的發(fā)展機(jī)遇，主要是：第一，在外國投資企業(yè)中，發(fā)展物流和配送的市場需求仍將保持快速發(fā)展的勢頭；第二，在市場競爭中規(guī)模逐步擴(kuò)大的優(yōu)勢企業(yè)，發(fā)展物流和配送的市場需求開始萌生；第三，以中小型零售企業(yè)為服務(wù)對象的社會化物流中心和配送中心、正在快速發(fā)展的連鎖商業(yè)企業(yè)內(nèi)部的物流配送事業(yè)開始起步并進(jìn)入規(guī)范發(fā)展階段。為了促進(jìn)物流和配送事業(yè)的發(fā)展，還需要政府作出更積極的努力，其發(fā)揮作用的領(lǐng)域是：－－積極推進(jìn)企業(yè)改革和市場體系的發(fā)展，為物流和配送的發(fā)展創(chuàng)造更加良好的外部環(huán)境。－－加強(qiáng)物流和配送的教育和培訓(xùn)，一是要在高等教育的學(xué)科設(shè)置給予物流教育一定的地位；二是鼓勵(lì)多層次、多方面的物流教育和培訓(xùn)；－－在物流和配送領(lǐng)域加快對外開放的步伐，在物流與配送技術(shù)、教育、管理咨詢等領(lǐng)域加強(qiáng)與國際物流領(lǐng)域的聯(lián)系和合作。中國物流與配送發(fā)展展望目前中國經(jīng)濟(jì)中已初步具備了發(fā)展物梳配送功能要素

(1)備貨。是配送的準(zhǔn)備工作或基礎(chǔ)工作，備貨工作包括籌集貨源、訂貨或購貨、集貨、進(jìn)貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等。配送的優(yōu)勢之一，就是可以集中用戶的需求進(jìn)行一定規(guī)模的備貨。備貨是決定配送成敗的初期工作，如果備貨成本太高，會大大降低配送的效益。

(2)儲存。配送中的儲存有儲備及暫存兩種形態(tài)。配送儲備是按一定時(shí)期的配送經(jīng)營要求，形成的對配送的資源保證。這種類型的儲備數(shù)量較大，儲備結(jié)構(gòu)也較完善，視貨源及到貨情況，可以有計(jì)劃地確定周轉(zhuǎn)儲備及保險(xiǎn)儲備結(jié)構(gòu)及數(shù)量。配送的儲備保證有時(shí)在配送中心附近單獨(dú)設(shè)庫解決。另一種儲存形態(tài)是暫存，是具體執(zhí)行日配送時(shí)，按分揀配貨要求，在理貨場地所做的少量儲存準(zhǔn)備。由于總體儲存效益取決于儲存總量，所以，這部分暫存數(shù)量只會對工作方便與否造成影響，而不會影響儲存的總效益，因而在數(shù)量上控制并不嚴(yán)格。還有另一種形式的暫存，即是分揀、配貨之后，形成的發(fā)送貨載的暫存，這個(gè)暫存主要是調(diào)節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏，暫存時(shí)間不長。

(3)分揀及配貨。是配送不同于其它物流形式的有特點(diǎn)的功能要素，也是配送成敗的一項(xiàng)重要文持性工作。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨準(zhǔn)備性工作，是不同配送企業(yè)在送貨時(shí)進(jìn)行競爭和提高自身經(jīng)濟(jì)效益的必然延伸，所以，也可以說是送貨向高級形式發(fā)展的必然要求。有了分揀及配貨就會大大提高送貨服務(wù)水平，所以，分揀及配貨是決定整個(gè)配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素。

(4)配裝。在單個(gè)用戶配送數(shù)量不能達(dá)到車輛的有效載運(yùn)負(fù)荷時(shí)，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進(jìn)行搭配裝載以充分利用運(yùn)能、運(yùn)力的問題，這就需要配裝；和一般送貨不同之處在于，通過配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，所以，配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點(diǎn)的功能要素，也是現(xiàn)代配送不同于已往送貨的重要區(qū)別之處。

配送功能要素(1)備貨。是配送的準(zhǔn)備工作或基礎(chǔ)工作，備配送功能要素

(5)配送運(yùn)輸。配送運(yùn)輸屬于運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸，和一般運(yùn)輸形態(tài)主要區(qū)別在于：配送運(yùn)輸是較短距離、較小規(guī)模、額度較高的運(yùn)輸形式，一般使用汽車做運(yùn)輸工具。與干線運(yùn)輸?shù)牧硪粋€(gè)區(qū)別是，配送運(yùn)輸?shù)穆肪€選擇問題是一般干線運(yùn)輸所沒有的，干線運(yùn)輸?shù)母删€是唯一的運(yùn)輸線，而配送運(yùn)輸由于配送用戶多，一般城市交通路線又較復(fù)雜i如何組合成最佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，也是難度較大的工作。

(6)送達(dá)服務(wù)。配好的貨運(yùn)輸?shù)接脩暨€不算配送工作的完結(jié)，這是因?yàn)樗瓦_(dá)貨和用戶接貨往往還會出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，使配送前功盡棄。因此，要圓滿地實(shí)現(xiàn)運(yùn)到之貨的移交，并有效地、方便地處理相關(guān)手續(xù)并完成結(jié)算，還應(yīng)講究卸貨地點(diǎn)、卸貨方式等。送達(dá)服務(wù)也是配送獨(dú)具的特殊性。

(7)配送加工。在配送中，配送加工這一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的功能要素。主要原因是通過配送加工，可以大大提高用戶的滿意程度。配送加工是流通加工的一種，但配送加工有它不同于一般流通加工的特點(diǎn)，即配送加工一般只取決于用戶要求，其加工的目的較為單一。

配送功能要素(5)配送運(yùn)輸。配送運(yùn)輸屬于運(yùn)輸中的末端運(yùn)配送流程分析配送的一般流程比較規(guī)范，但并不是所有的配送者按下述流程進(jìn)行。不同產(chǎn)品的配送可能有獨(dú)特之處，如燃料油配送就不存在配貨、分放、配裝工序，水泥及木材配送又多出了一些流通加工的過程，而流通加工又可能在不同環(huán)節(jié)出現(xiàn)。

配送與運(yùn)輸?shù)闹饕獏^(qū)別配送同運(yùn)輸?shù)闹饕獏^(qū)別表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：運(yùn)輸性質(zhì)：配送屬于支線區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸。貨物性質(zhì)：干線運(yùn)輸?shù)呢浳锸谴笈?，而配送的貨物是小批量多品種。運(yùn)輸工具：配送一般使用小型貨車。管理重點(diǎn)：線路運(yùn)輸是以效率優(yōu)先，配送管理是以服務(wù)優(yōu)先。附屬功能：配送除一般運(yùn)輸所需的裝卸等附屬功能外，還有分揀、流通加工、信息等功能。

配送流程分析配送的一般流程比較規(guī)范，但并不是所有的配送者按配送中心概念

配送是物流中一種特殊的、綜合的活動(dòng)形式，是商流與物流緊密結(jié)合，包含了商流活動(dòng)和物流潔動(dòng)，也包含了物流中若干功能要素的一種形式。從物流來講，配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個(gè)縮影或在某小范圍中物流全部活動(dòng)的體現(xiàn)。一般的配送集裝卸、包裝、保管、運(yùn)輸于一身，通過這一系列活動(dòng)完成將貨物送達(dá)的目的。特殊的配送則還要以加工活動(dòng)為支撐，所以包括的方面更廣。但是，配送的主體活動(dòng)與一般物流卻有不同，一般物流是運(yùn)輸及保管，而配送則是運(yùn)輸及分揀配貨，分揀配貨是配送的獨(dú)特要求，也是配送中有特點(diǎn)的活動(dòng)，以送貨為目的的運(yùn)輸則是最后實(shí)現(xiàn)配送的主要手段，從這一主要手段出發(fā)，常常將配送簡化地看成運(yùn)輸中之一種。從商流來講，配送和物流不同之處在于，物流是商物分離的產(chǎn)物而配送則是商物合一的產(chǎn)物，配送本身就是一種商業(yè)形式。雖然配送具體實(shí)施時(shí)，也有以商物分離形式實(shí)現(xiàn)的，但從配送的發(fā)展趨勢看，商流與物流越來越緊密的結(jié)合，是配送成功的重要保障?？梢詮囊韵路矫嬲J(rèn)識配送的概念：配送中心概念配送是物流中一種特殊的、綜合的活動(dòng)形式，是第一：從經(jīng)濟(jì)學(xué)資源配置的角度對配送在社會再生產(chǎn)過程中的位置和配送的本質(zhì)行為予以表述：配送是以現(xiàn)代送貨形式實(shí)現(xiàn)資源的最終配置的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。這個(gè)概念的內(nèi)涵，概括了四點(diǎn)：

1．配送是資源配置的一部分，根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)家的理論認(rèn)識，因而是經(jīng)濟(jì)體制的一種形式。

2．配送的資源配置作用，是“最終配置”，因而是接近顧客的配置。接近顧客是經(jīng)營戰(zhàn)略至關(guān)重要的內(nèi)容。美國蘭德公司對《幸?！冯s志所列的500家大公司一項(xiàng)調(diào)查表明“經(jīng)營戰(zhàn)略和接近顧客至關(guān)重要”，證明了這種配置方式的重要性。

3．配送的主要經(jīng)濟(jì)活動(dòng)是送貨，這里面強(qiáng)調(diào)現(xiàn)代送貨，表述了和我國舊式送貨的區(qū)別，其區(qū)別以“現(xiàn)代”兩字概括，即現(xiàn)代生產(chǎn)力、勞動(dòng)手段支撐的，依靠科技進(jìn)步的，實(shí)現(xiàn)“配”和“送”有機(jī)結(jié)合的一種方式。

4．配送在社會再生產(chǎn)過程中的位置，是處于接近用戶的那一段流通領(lǐng)域，因而有其局限性，配送是一種重要的方式，有其戰(zhàn)略價(jià)值，但是它并不能解決流通領(lǐng)域的所有問題。第一：從經(jīng)濟(jì)學(xué)資源配置的角度對配送在社會再生產(chǎn)過程中第二：從配送的實(shí)施形態(tài)角度

1．整個(gè)概念描述了接近用戶資源配置的全過程。

2．配送實(shí)質(zhì)是送貨。配送是一種送貨，但和一般送貨有區(qū)別：一般送貨可以是一種偶然的行為，而配送卻是一種固定的形態(tài)，甚至是一種有確定組織、確定渠道，有一套裝備和管理力量、技術(shù)力量，有一套制度的體制形式。所以，配送是高水平送貨形式。

3．配送是一種“中轉(zhuǎn)”形式。配送是從物流結(jié)點(diǎn)至用戶的一種特殊送貨形式。從送貨功能看，其特殊性表現(xiàn)為：從事送貨的是專職流通企業(yè)，而不是生產(chǎn)企業(yè)；配送是“中轉(zhuǎn)”型送貨，而一般送貨尤其從工廠至用戶的送貨往往是直達(dá)型；一般送貨是生產(chǎn)什么，有什么送什么，配送則是企業(yè)需要什么送什么。所以，要做到需要什么送什么，就必需在一定中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)籌集這種需要，從而使配送必然以中轉(zhuǎn)形式出現(xiàn)。當(dāng)然，廣義上，許多人也將非中轉(zhuǎn)型送貨納入配送范圍，將配送外延從中轉(zhuǎn)擴(kuò)大到非中轉(zhuǎn)，僅以“送’’為標(biāo)志來劃分配送外延，也是有一定道理的。

4．配送是“配”和“送”有機(jī)結(jié)合的形式。配送與一般送貨的重要區(qū)別在于，配送利用有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達(dá)到一定的規(guī)模，以利用規(guī)模優(yōu)勢取得較低的送貨成本。如果不進(jìn)行分揀、配貨，有一件運(yùn)一件，需要一點(diǎn)送一點(diǎn)，這就會大大增加動(dòng)力的消耗，使送貨并不優(yōu)于取貨。所以，追求整個(gè)配送的優(yōu)勢，分揀、配貨等項(xiàng)工作是必不可少的。

5．配送以用戶要求為出發(fā)點(diǎn)。在定義中強(qiáng)調(diào)“按用戶的定貨要求”明確了用戶的主導(dǎo)地位。配送是從用戶利益出發(fā)、按用戶要求進(jìn)行的一種活動(dòng)，因此，在觀念上必須明確“用戶第一”、“質(zhì)量第一”，配送企業(yè)的地位是服務(wù)地位而不是主導(dǎo)地位，因此不能從本企業(yè)利益出發(fā)而應(yīng)從用戶利益出發(fā)，在滿足用戶利益基礎(chǔ)上取得本企業(yè)的利益。更重要的是，不能利用配送損傷或控制用戶，不能利用配送做為部門分割、行業(yè)分割、割據(jù)市場的手段。第二：從配送的實(shí)施形態(tài)角度1．整個(gè)概念描述了接近用戶配送中心分類物流配送業(yè)在誕生后幾十年中獲得了飛速的發(fā)展，由于不同的環(huán)境和需求，形成了多種形態(tài)的配送中心。我國專家學(xué)者在考察了國外物流配送業(yè)的現(xiàn)狀后，將國外盛行的配送中心歸納為9類。

1．專業(yè)配送中心：專業(yè)配送中心大體上有兩個(gè)含義，一是配送對象、配送技術(shù)是屬于某一專業(yè)范疇，在某一專業(yè)范疇有一定的綜合性，綜合這一專業(yè)的多種物資進(jìn)行配送，例如多數(shù)制造業(yè)的銷售配送中心，我國目前在石家莊、上海等地建的配送中心大多采用這一形式。專業(yè)配送中心第二個(gè)含義是指以配送為專業(yè)化職能?；静粡氖陆?jīng)營的服務(wù)型配送中心。

2．柔性配送中心：這種配送中心不向固定化、專業(yè)化方向發(fā)展，而向能隨時(shí)變化，對用戶要求有很強(qiáng)適應(yīng)性，不固定供需關(guān)系，不斷向發(fā)展配送用戶和改變配送用戶的方向發(fā)展。

3．供應(yīng)配送中心：專門為某個(gè)或某些用戶(例如聯(lián)營商店、聯(lián)合公司)組織供應(yīng)的配送中心。例如，為大型連鎖超級市場組織供應(yīng)的配送中心；代替零件加工廠送貨的零件配送中心，使零件加工廠對裝配廠的供應(yīng)合理化；我國上海地區(qū)六家造船廠的配送鋼板中心，也屬于供應(yīng)型配送中心。

4．銷售配送中心：比較起來看，國外和我國的發(fā)展趨向，都向以銷售配送中心為主的方向發(fā)展。以銷售經(jīng)營為目的，以配送為手段的配送中心。銷售配送中心又有三種不同的類型：

一種是生產(chǎn)企業(yè)為本身產(chǎn)品直接銷售給消費(fèi)者的配送中心，在國外，這種類型的配送中心很多；

另一種是流通企業(yè)作為本身經(jīng)營的一種方式，建立配送中心以擴(kuò)大銷售，我國目前擬建的配送中心大多屬于這種類型，國外的例證也很多；

第三種，是流通企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合的協(xié)作性配送中心

配送中心分類物流配送業(yè)在誕生后幾十年中獲得了飛速的發(fā)配送中心分類

5．城市配送中心：以城市范圍為配送范圍的配送中心，由于城市范圍一般處于汽車運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)里程，這種配送中心可直接配送到最終用戶，且采用汽車進(jìn)行配送。所以，這種配送中心往往和零售經(jīng)營相結(jié)合，由于運(yùn)距短，反應(yīng)能力強(qiáng)。因而從事多品種、少批量、多用戶的配送較有優(yōu)勢。我國已建的“北京食品配送中心”就屬于這種類型。

6．區(qū)域配送中心：以較強(qiáng)的幅射能力和庫存準(zhǔn)備，向省(州)際、全國乃至國際范圍的用戶配送的配送中心。這種配送中心配送規(guī)模較大，一般而言，用戶也較大，配送批量也較大，而且，往往是配送給下一級的城市配送中心，也配送給營業(yè)所、商店、批發(fā)商和企業(yè)用戶，雖然也從事零星的配送，但不是主體形式。這種類型的配送中心在國外十分普遍，美國馬特公司的配送中心，“蒙克斯帕配送中心”等就屬于這種類型。

7．儲存型配送中心：有很強(qiáng)儲存功能的配送中心，一般來講，在買方市場下，企業(yè)成品銷售需要有較大庫存支持，其配送中心可能有較強(qiáng)儲存功能；在賣方市場下，企業(yè)原材料，零部件供應(yīng)需要有較大庫存支持，這種供應(yīng)配送中心也有較強(qiáng)的儲存功能。大范圍配送的配送中心，需要有較大庫存，也可能是儲存型配送中心。瑞土GIBA—GEIGY公司的配送中心擁有世界上規(guī)模居于前列的儲存庫，可儲存4萬個(gè)托盤；美國赫馬克配送中心擁有一個(gè)有163，000個(gè)貨位的儲存區(qū)，可見存儲能力之大。我國目前擬建的配送中心，大都采用集中庫存形式，庫存量較大，多為儲存型。配送中心分類

配送中心分類

8．流通型配送中心：基本上沒有長期儲存功能，僅以暫存或隨進(jìn)隨出方式進(jìn)行配貨、送貨的配送中心。這種配送中心的典型方式是，大量貨物整進(jìn)并按一定批量零出，采用大型分貨機(jī)，進(jìn)貨時(shí)直接進(jìn)入分貨機(jī)傳送帶，分送到各用戶貨位或直接分送到配送汽車上，貨物在配送中心里僅做少許停滯。前面介紹的阪神配送中心，中心內(nèi)只有暫存，大量儲存則依靠一個(gè)大型補(bǔ)給倉庫。

9．加工配送中心：許多材料都指出配送中心的加工職能，但是加工配送中心的實(shí)例，我國城市已開展的食品配送；船廠聯(lián)建的船板處理配送等中心．配送中心分類8．流通型配送中心：基本上沒有長期儲存功我國配送中心發(fā)展存在的問題經(jīng)過近二十年的實(shí)踐探索，我國已建成了一批融商流、物流、信息流為一體，集儲存保管、集散轉(zhuǎn)運(yùn)、流通加工、商品配送、信息傳遞、代購代銷、連帶服務(wù)等多功能于一體的現(xiàn)代化物流配送中心。但總體而言，問題還很多，主要有以下兩個(gè)方面

１．不規(guī)范首先是功能不健全。配送中心主要包括如下功能：進(jìn)貨功能、整理分揀功能、加工功能、儲存保管功能、配送功能、信息處理功能等。在相應(yīng)的專業(yè)公司沒有充分發(fā)展之前，這些功能必然全部由配送中心自身來承擔(dān)。否則，難以體現(xiàn)物流配送的優(yōu)勢。而目前，我國相當(dāng)多的配送中心，由于各方面原因，只充當(dāng)著倉庫與運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站的角色，甚至某些單位將配送中心功能理解為“送貨上門”。配送中心各項(xiàng)功能并未發(fā)揮出來。

其次是盲目建設(shè)。在配送中心發(fā)展建設(shè)過程中，由于宏觀管理職責(zé)不明、規(guī)劃不當(dāng)，造成宏觀上區(qū)域布局不合理，存在相互重復(fù)、沖突現(xiàn)象，導(dǎo)致社會資源浪費(fèi)。由于企業(yè)行為不規(guī)范，微觀上企業(yè)不結(jié)合自身實(shí)際能力、發(fā)展需要和市場環(huán)境狀況，盲目上馬，簡單拼湊，導(dǎo)致配送中心無法正常開展業(yè)務(wù)。這種狀況，尤以隨著連鎖經(jīng)營“一哄而起”而建成的大批小規(guī)模配送中心更為突出。

２．效率低首先是業(yè)務(wù)量低，資源閑置。我國的配送中心數(shù)量龐大，1997年底已近1500家，2005年發(fā)展到35000家左右。但大多數(shù)都是企業(yè)為自身服務(wù)而營建的，其中連鎖企業(yè)自建的就達(dá)1000多家，其業(yè)務(wù)量低，無法達(dá)到經(jīng)濟(jì)配送規(guī)模。據(jù)考察，由于連鎖不正規(guī)及商品、運(yùn)輸、管理等方面的問題，我國連鎖企業(yè)配送率一般為60%~70%，差的僅有30%，甚至更低，而它們幾乎都有自己的配送中心。另一方面，配送中心60%左右的人員、設(shè)施處于閑置狀態(tài)。這種狀況不同程度地存在于批發(fā)企業(yè)、儲運(yùn)企業(yè)、企業(yè)集團(tuán)等建設(shè)的配送中心。其次是設(shè)備落后，成本高。大多數(shù)配送中心各種軟硬件設(shè)施落后，無法實(shí)現(xiàn)管理科學(xué)化、作業(yè)機(jī)械化，更不用談自動(dòng)化了。因此，導(dǎo)致高成本、低效率。

再次，企業(yè)理念與配送技術(shù)落后。要達(dá)到配送效用最大化，需有一套專門的技術(shù)知識與之相適應(yīng)，以做到合理規(guī)劃，統(tǒng)籌安排。整體上講，我國的配送中心人員素質(zhì)急需提高，加之企業(yè)經(jīng)營理念落后，影響業(yè)務(wù)質(zhì)量，也沒在公眾中樹立特有的形象，不能面向社會開展業(yè)務(wù)。

我國配送中心發(fā)展存在的問題經(jīng)過近二十年的實(shí)踐探索，我國不合理配送的表現(xiàn)形式對于配送的決策優(yōu)劣，不能簡單處之，也很難有一個(gè)決對的標(biāo)準(zhǔn)。例如，企業(yè)效益是配送的重要衡量標(biāo)志，但是，在決策時(shí)常?？紤]各個(gè)因素，有時(shí)要做賠本買賣。所以，配送的決策是全面、綜合決策。在決策時(shí)要避免由于不合理配送出現(xiàn)所造成的損失，但有時(shí)某些不合理現(xiàn)象是伴生的，要追求大的合理，就可能派生小的不合理，所以，這里只單獨(dú)論述不合理配送的表現(xiàn)形式，但要防止絕對化。1．資源籌措的不合理。配送是利用較大批量籌措資源。通過籌措資源的規(guī)模效益來降低資源籌措成本，使配送資源籌措成本低于用戶自己籌措資源成本，從而取得優(yōu)勢。如果不是集中多個(gè)用戶需要進(jìn)行批量籌措資源，而僅僅是為某一、兩戶代購代籌，對用戶來講，就不僅不能降低資源籌措費(fèi)，相反卻要多支付一筆配送企業(yè)的代籌代辦費(fèi)，因而是不合理的。資源籌措不合理還有其它表現(xiàn)形式，如配送量計(jì)劃不準(zhǔn)，資源籌措過多或過少，在資源籌措時(shí)不考慮建立與資源供應(yīng)者之間長期穩(wěn)定的供需關(guān)系等。不合理配送的表現(xiàn)形式對于配送的決策不合理配送的表現(xiàn)形式2．庫存決策不合理。配送應(yīng)充分利用集中庫存總量低于各用戶分散庫存總量，從而大大節(jié)約社會財(cái)富，同時(shí)降低用戶實(shí)際平均分?jǐn)値齑尕?fù)擔(dān)。因此，配送企業(yè)必須依靠科學(xué)管理來實(shí)現(xiàn)一個(gè)低總量的庫存，否則就會出現(xiàn)單是庫存轉(zhuǎn)移，而未解決庫存降低的不合理。配送企業(yè)庫存決策不合理還表現(xiàn)在儲存量不足，不能保證隨機(jī)需求，失去了應(yīng)有的市場。3．價(jià)格不合理?？偟膩碇v，配送的價(jià)格應(yīng)低于不實(shí)行配送時(shí)，用戶自己進(jìn)貨時(shí)產(chǎn)品購買價(jià)格加上自己提貨、運(yùn)輸、進(jìn)貨之成本總和，這樣才會使用戶有利可圖。有時(shí)候，由于配送有較高服務(wù)水平，價(jià)格稍高；用戶也是可以接受的，但這不能是普遍的原則。如果配送價(jià)格普遍高于用戶自己進(jìn)貨價(jià)格，損傷了用戶利益，就是一種不合理表現(xiàn)。價(jià)格制定過低，使配送企業(yè)處于無利或虧損狀態(tài)下運(yùn)行，會損傷銷售者，也是不合理的。不合理配送的表現(xiàn)形式2．庫存決策不合理。配送應(yīng)充分利用集中不合理配送的表現(xiàn)形式4．配送與直達(dá)的決策不合理。一般的配送總是增加了環(huán)節(jié)，但是這個(gè)環(huán)節(jié)的增加，可降低用戶平均庫存水平，以此不但抵消了增加環(huán)節(jié)的支出，而且還能取得剩余效益。但是如果用戶使用批量大，可以直接通過社會物流系統(tǒng)均衡批量進(jìn)貨，較之通過配送中轉(zhuǎn)送貨則可能更節(jié)約費(fèi)用，所以，在這種情況下，不直接進(jìn)貨而通過配送，就屬于不合理范疇。5．送貨中不合理運(yùn)輸。配送與用戶自提比較，尤其對于多個(gè)小用戶來講，可以集中配裝一車送幾家，這比一家一戶自提，可大大節(jié)省運(yùn)力和運(yùn)費(fèi)。如果不能利用這一優(yōu)勢，仍然是一戶一送，而車輛達(dá)不到滿載(即時(shí)配送過多過頻時(shí)會出現(xiàn)這種情況)，則就屬于不合理。此外，不合理運(yùn)輸若干表現(xiàn)形式，在配送中都可能出現(xiàn)，會使配送變得不合理。6．經(jīng)營觀念的不合理。在配送實(shí)施中，有許多是經(jīng)營觀念不合理，使配送優(yōu)勢無從發(fā)揮，相反卻損壞了配送的形象。這是在開展配送時(shí)尤其需要注意克服的不合理現(xiàn)象。例如，配送企業(yè)利用配送手段，向用戶轉(zhuǎn)稼資金、庫存困難，在庫存過大時(shí)，強(qiáng)迫用戶接貨，以緩解自己庫存壓力，在資金緊張時(shí)，長期占用用戶資金，在資源緊張時(shí)。將用戶委托資源挪做它用獲利等。不合理配送的表現(xiàn)形式4．配送與直達(dá)的決策不合理。一般的配送配送合理化的標(biāo)志對于配送合理化與否的判斷，是配送決策系統(tǒng)的重要內(nèi)容，目前國內(nèi)外尚無一定的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)體系和判斷方法，按一般認(rèn)識，以下若干標(biāo)志是應(yīng)當(dāng)納入的。1、庫存標(biāo)志。庫存是判斷配送合理與否的重要標(biāo)志。具體指標(biāo)有以下兩方面：庫存總量。庫存總量在一個(gè)配送系統(tǒng)中，從分散于各個(gè)用戶轉(zhuǎn)移給配送中心，配送中心庫存數(shù)量加上各用戶在實(shí)行配送后庫存量之和應(yīng)低于實(shí)行配送前各用戶庫存量之和。此外．從各個(gè)用戶角度判斷，各用戶在實(shí)行配送前后的庫存量比較，也是判斷合理與否的標(biāo)準(zhǔn)，某個(gè)用戶上升而總量下降，也屬于一種不合理。庫存總量是一個(gè)動(dòng)態(tài)的量，上述比較應(yīng)當(dāng)是在一定經(jīng)營量前提下。在用戶生產(chǎn)有發(fā)展之后，庫存總量的上升則反映了經(jīng)營的發(fā)展，必須扣除這一因素，才能對總量是否下降做出正確判斷。庫存周轉(zhuǎn)。由于配送企業(yè)的調(diào)劑作用，以低庫存保持高的供應(yīng)能力，庫存周轉(zhuǎn)一般總是快于原來各企業(yè)庫存周轉(zhuǎn)。此外，從各個(gè)用戶角度進(jìn)行判斷，各用戶在實(shí)行配送前后的庫存周轉(zhuǎn)比較，也是判斷合理與否的標(biāo)志。為取得共同比較基準(zhǔn)，以上庫存標(biāo)志，都以庫存儲備資金計(jì)算，而不以實(shí)際物資數(shù)量計(jì)算。配送合理化的標(biāo)志對于配送合理化與否的判斷，是配送配送合理化的標(biāo)志2、資金標(biāo)志。總的來講，實(shí)行配送應(yīng)有利于資金占用降低及資金運(yùn)用的科學(xué)化。具體判斷標(biāo)志如下：①資金總量。用于資源籌措所占用流動(dòng)資金總量，隨儲備總量的下降及供應(yīng)方式的改變必然有一個(gè)較大的降低。②資金周轉(zhuǎn)。從資金運(yùn)用來講，由于整個(gè)節(jié)奏加快，資金充分發(fā)揮作用，同樣數(shù)量資金，過去需要較長時(shí)期才能滿足一定供應(yīng)要求，配送之后，在較短時(shí)期內(nèi)就能達(dá)此目的。所以資金周轉(zhuǎn)是否加快，是衡量配送合理與否的標(biāo)志。③資金投向的改變。資金分散投入還是集中投入，是資金調(diào)控能力的重要反映。實(shí)行配送后，獎(jiǎng)金必然應(yīng)當(dāng)從分散投入改為集中投入，以能增加調(diào)控作用。3、成本和效益?？傂б?、宏觀效益、微觀效益、資源籌措成本都是判斷配送合理化的重要標(biāo)志。對于不同的配送方式，可以有不同的判斷側(cè)重點(diǎn)；例如，配送企業(yè)、用戶都是各自獨(dú)立的以利潤為中心的企業(yè)，則不但要看配送的總效益，而且還要看對社會的宏觀效益及兩個(gè)企業(yè)的微觀效益，不顧及任何一方，都必然出現(xiàn)不合理。又例如，如果配送是由用戶集團(tuán)自己組織的，配送主要強(qiáng)調(diào)保證能力和服務(wù)性，那么，效益主要從總效益、宏觀效益和用戶集團(tuán)企業(yè)的微觀效益來判斷，不必過多顧及配送企業(yè)的微觀效益。由于總效益及宏觀效益難以計(jì)量，在實(shí)際判斷時(shí)，常以按國家政策進(jìn)行經(jīng)營，完成國家稅收及配送企業(yè)及用戶的微觀效益來判斷。對于配送企業(yè)而言(投人確定了的情況下)，則企業(yè)利潤反映配送合理化程度。對于用戶企業(yè)而言，在保證供應(yīng)水平或提高供應(yīng)水平(產(chǎn)出一定)前提，供應(yīng)成本的降低，反映了配送的合理化程度。配送合理化的標(biāo)志2、資金標(biāo)志。配送合理化的標(biāo)志

4、供應(yīng)保證標(biāo)志。實(shí)行配送，各用戶的最大擔(dān)心是害怕供應(yīng)保證程度降低，這是個(gè)心態(tài)問題，也是承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的實(shí)際問題。（1）缺貨次數(shù)。實(shí)行配送后，對各用戶來講，該到貨而來到貨以致影響用戶生產(chǎn)及經(jīng)營的次數(shù)，必須下降才算合理。（2）配送企業(yè)集中庫存量。對每一個(gè)用戶來講，其數(shù)量所形成的保證供應(yīng)能力高于配送前單個(gè)企業(yè)保證程度，從供應(yīng)保證來看才算合理。（3）即時(shí)配送的能力及速度是用戶出現(xiàn)特殊情況的特殊供應(yīng)保障方式，這一能力必須高于未實(shí)行配送前用戶緊急進(jìn)貨能力及速度才算合理．特別需要強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，配送企業(yè)的供應(yīng)保障能力，是一個(gè)科學(xué)的合理的概念，而不是無限的概念。具體來講，如果供應(yīng)保障能力過高。超過了實(shí)際的需要，屬于不合理。所以追求供應(yīng)保障能力的合理化也是有限度的。5、社會運(yùn)力節(jié)約標(biāo)志。末端運(yùn)輸是目前運(yùn)能、運(yùn)力使用不合理，浪費(fèi)較大的領(lǐng)域，因而人們寄希望于配送來解決這個(gè)問題。這也成了配送合理化的重要標(biāo)志。運(yùn)力使用的合理化是依靠送貨運(yùn)力的規(guī)劃和整個(gè)配送系統(tǒng)的合理流程及與社會運(yùn)輸系統(tǒng)合理銜接實(shí)現(xiàn)的。送貨運(yùn)力的規(guī)劃是任何配送中心都需要花力氣解決的問題，而其它問題有賴于配送及物流系統(tǒng)的合理化，判斷起來比較復(fù)雜?？梢院喕袛嗳缦拢孩偕鐣囕v總數(shù)減少，而承運(yùn)量增加為合理；②社會車輛空駛減少為合理；③一家一戶自提自運(yùn)減少，社會化運(yùn)輸增加為合理。

6、用戶企業(yè)倉庫、供應(yīng)、進(jìn)貨人力物力節(jié)約標(biāo)志。配送的重要觀念是以配送代勞用戶；因此，實(shí)行配送后，各用戶庫存量、倉庫面積、倉庫管理人員減少為合理；用于訂貨、接貨、搞供應(yīng)的人應(yīng)減少才為合理。

配送合理化的標(biāo)志4、供應(yīng)保證標(biāo)志。配送合理化采取的措施(1)推行一定綜合程度的專業(yè)化配送。通過采用專業(yè)設(shè)備、設(shè)施及操作程序，取得較好的配送效果并降低配送過分綜合化的復(fù)雜程度及難度，從而追求配送合理化。(2)推行加工配送。通過加工和配送結(jié)合，充分利用本來應(yīng)有的這次中轉(zhuǎn)，而不增加新的中轉(zhuǎn)求得配送合理化。：同時(shí)，加工借助于配送，加工目的更明確和用戶聯(lián)系更緊密，更避免了盲目性。這兩者有機(jī)結(jié)合，投人不增加太多卻可追求兩個(gè)優(yōu)勢、兩個(gè)效益，是配送合理化的重要經(jīng)驗(yàn)(3)推行共同配送。通過共同配送，可以以最近的路程、最低的配送成本完成配送，從而追求合理化。(4)實(shí)行送取結(jié)合。配送企業(yè)與用戶建立穩(wěn)定、密切的協(xié)作關(guān)系．配送企業(yè)不僅成了用戶的供應(yīng)代理人，而且承擔(dān)用戶儲存據(jù)點(diǎn)，甚至成為產(chǎn)品代銷人，在配送時(shí)，將用戶所需的物資送到，再將該用戶生產(chǎn)的產(chǎn)品用同一車運(yùn)回，這種產(chǎn)品也成了配送中心的配送產(chǎn)品之一，或者做為代存代儲，免去了生產(chǎn)企業(yè)庫存包袱。這種送取結(jié)合，使運(yùn)力充分利用，也使配送企業(yè)功能有更大的發(fā)揮，從而追求合理化。配送合理化采取的措施(1)推行一定綜合程度的專配送合理化采取的措施(5)推行準(zhǔn)時(shí)配送系統(tǒng)。準(zhǔn)時(shí)配送是配送合理化重要內(nèi)容。配送做到了準(zhǔn)時(shí)，用戶才有資源把握，可以放心地實(shí)施低庫存或零庫存，可以有效地安排接貨的人力、物力，以追求最高效率的工作。另外，保證供應(yīng)能力，也取決于準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)。從國外的經(jīng)驗(yàn)看，準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)配送系統(tǒng)是現(xiàn)在許多配送企業(yè)追求配送合理化的重要手段。(6)推行即時(shí)配送。即時(shí)配送是最終解決用戶企業(yè)擔(dān)心斷供之憂，大幅度提高供應(yīng)保證能力的重要手段。即時(shí)配送是配送企業(yè)快速反應(yīng)能力的具體化，是配送企業(yè)能力的體現(xiàn)。即時(shí)配送成本較高，但它是整個(gè)配送合理化的重要保證手段。此外，用戶實(shí)行零庫存，即時(shí)配送也是重要手段保證。配送合理化采取的措施(5)推行準(zhǔn)時(shí)配送系統(tǒng)。配送中心的現(xiàn)代化物流技術(shù)當(dāng)今的流通領(lǐng)域已將物流的高科技（自動(dòng)分揀機(jī)、自動(dòng)化立體倉庫、信息處理及通訊自動(dòng)化等）廣泛應(yīng)用于配送中心。根據(jù)我國連鎖超市目前的規(guī)模和發(fā)展趨勢，應(yīng)該加強(qiáng)學(xué)習(xí)和采用物流現(xiàn)代化技術(shù)，可從以下幾個(gè)方面考慮。自動(dòng)分揀系統(tǒng)

配送中心的作業(yè)流程包括“入庫-保管-撿貨-分揀-暫存-出庫”等作業(yè)，其中分揀作業(yè)是一項(xiàng)非常繁重的工作。尤其是面對零售業(yè)多品種、少批量的訂貨，配送中心的勞動(dòng)量大大增加，若無新技術(shù)的支撐將會導(dǎo)致作業(yè)效率下降。與此同時(shí)，對物流服務(wù)和質(zhì)量的要求也越來越高，致使一些大型連鎖商業(yè)公司把揀貨和分揀視為兩大難題。隨著科學(xué)技術(shù)日新月異的進(jìn)步，特別是感測技術(shù)（激光掃描）、條碼及計(jì)算機(jī)控制技術(shù)等的導(dǎo)入使用，自動(dòng)分揀機(jī)已被廣泛用于配送中心。我國的郵政等系統(tǒng)也已多年使用自動(dòng)分揀設(shè)備。由于我國商品包裝箱（指運(yùn)輸包裝）上基本沒有印刷條碼，故商業(yè)系統(tǒng)至今尚沒有認(rèn)真研究過運(yùn)用自動(dòng)分揀機(jī)。自動(dòng)分揀機(jī)的分揀效率極高，通常每小時(shí)可分揀商品6000-12000箱；在日本和歐洲自動(dòng)分揀機(jī)的使用很普遍。特別是在日本的連鎖商業(yè)（如西友、日生協(xié)、高島屋等）和宅急便中（大和、西濃、佐川等）自動(dòng)分揀機(jī)的應(yīng)用更是普遍?？梢钥隙?，隨著物流大環(huán)境的逐步改善，自動(dòng)分揀系統(tǒng)在我國流通領(lǐng)域有較為廣泛的應(yīng)用。

配送中心的現(xiàn)代化物流技術(shù)當(dāng)今的流通領(lǐng)域已將物配送中心的現(xiàn)代化物流技術(shù)自動(dòng)化立體倉庫

自動(dòng)化立體倉庫的出現(xiàn)是物流技術(shù)的一個(gè)劃時(shí)代的革新。它不僅徹底改變了倉儲行業(yè)勞動(dòng)密集、效率低下的落后面貌，而且大大拓展了倉庫功能，使之從單純的保管型向綜合的流通型方向發(fā)展。自動(dòng)化立體倉庫是用高層貨架儲存貨物，以巷道堆垛起重機(jī)存取貨物，并通過周圍的裝卸搬運(yùn)設(shè)備，自動(dòng)進(jìn)行出入庫存取作業(yè)的倉庫。自動(dòng)化立體倉庫具有普通倉庫無可比擬的優(yōu)越性。首先是節(jié)約空間、節(jié)約勞力。據(jù)國際倉庫自動(dòng)化會議資料：以庫存11000托盤、月吞吐10000托盤的冷庫為例，自動(dòng)化立體倉庫與普通倉庫比較情況為：用地面積為13%、工作人員為21.9%、吞吐成本為55.7%、總投資為63.3%。立體倉庫的單位面積儲存量為普通倉庫的4-7倍。其次是提高倉庫管理水平，減少貨損，優(yōu)化、降低庫存，縮短周轉(zhuǎn)期，節(jié)約資金。近年來，特別在印刷業(yè)、家電業(yè)、電子業(yè)和冷凍業(yè)，自動(dòng)化立體倉庫的發(fā)展極快。配送中心的現(xiàn)代化物流技術(shù)自動(dòng)化立體倉庫配送中心建立信息管理系統(tǒng)

計(jì)算機(jī)智能化技術(shù)：計(jì)算機(jī)技術(shù)在物流上的應(yīng)用已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了數(shù)據(jù)處理、事務(wù)管理，正在跨入智能化管理的領(lǐng)域。例如，配送中心的配車計(jì)劃與車輛調(diào)度計(jì)算機(jī)管理軟件，在美、日等國已商品化。它能大大縮短配車計(jì)劃編制時(shí)間、提高車輛的利用率、減少閑置及等候時(shí)間、合理安排配送區(qū)域和路線等。為了滿足物流信息的信息需求，配送中心應(yīng)建立五個(gè)信息管理子系統(tǒng)：1、銷售管理系統(tǒng)，其主要的職能是訂單處理。如采取配銷模式，還應(yīng)包括客戶管理系統(tǒng)、銷售分析與預(yù)測系統(tǒng)、銷售價(jià)格管理、應(yīng)收款及退貨處理等系統(tǒng)。2、采購管理系統(tǒng)，如果采取物流模式，其主要職能是接受進(jìn)貨及驗(yàn)收指令，如果是授權(quán)模式或配銷模式，其主要工作是面對供貨商的作業(yè)，包括供貨商管理、采購決策、存貨控制、采購價(jià)格管理、應(yīng)付帳款管理等系統(tǒng)。3、倉庫管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括儲存管理、進(jìn)出貨管理、機(jī)械設(shè)備管理、分揀處理、流通加工、出貨配送管理、貨物追蹤管理、運(yùn)輸調(diào)度計(jì)劃等內(nèi)容。4、財(cái)務(wù)會計(jì)系統(tǒng)，財(cái)務(wù)會計(jì)部門對銷售管理系統(tǒng)和采購管理系統(tǒng)所傳送來的應(yīng)付、應(yīng)收帳款進(jìn)行會計(jì)操作，同時(shí)對配送中心的整個(gè)業(yè)務(wù)與資金進(jìn)行平衡、測算和分析，編制各業(yè)務(wù)經(jīng)營財(cái)務(wù)報(bào)表，并與銀行金融系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行轉(zhuǎn)賬。5、輔助決策系統(tǒng)，除了獲取內(nèi)部各系統(tǒng)業(yè)務(wù)信息外，關(guān)鍵在于取得外部信息，并結(jié)合內(nèi)部信息編制各種分析報(bào)告和建議報(bào)告，供配送中心的高層管理人員作為決策的依據(jù)。配送中心建立信息管理系統(tǒng)計(jì)算機(jī)智能第二節(jié)

配送管理概論

一、配送定義

配送的定義是在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求,對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。第二節(jié)配送管理概論一、配送定義我們可以從兩個(gè)方面認(rèn)識配送的概念，第一種是從經(jīng)濟(jì)學(xué)資源配置的角度，對配送在社會再生產(chǎn)過程中的位置和配送的本質(zhì)行為予以表述，配送是以現(xiàn)代送貨形式實(shí)現(xiàn)資源的最終配置的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，這一概念包含以下四個(gè)方面：1）配送是資源配置的一部分，根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)家的理論，因而是經(jīng)濟(jì)體制的一種形式；2）配送的資源配置作用，是“最終配置”，因而是接近顧客的配置。3）配送的主要經(jīng)濟(jì)活動(dòng)是送貨，這里面強(qiáng)調(diào)現(xiàn)代送貨，表述了和我國舊式送貨的區(qū)別，其區(qū)別以“現(xiàn)代”兩字概括，即現(xiàn)代生產(chǎn)力、勞動(dòng)手段支撐的，依靠科技進(jìn)步的，實(shí)現(xiàn)“配”和“送”有機(jī)結(jié)合的一種方式。4）配送在社會再生產(chǎn)過程中的位置，是處于接近用戶的那一段流通領(lǐng)域，因而有其局限性，配送是一種重要的方式，有其戰(zhàn)略價(jià)值，但是它并不能解決流通領(lǐng)域的所有問題。

我們可以從兩個(gè)方面認(rèn)識配送的概念，第一種是從

第二種物流配送概念是從配送的實(shí)施形態(tài)角度，按用戶定貨要求，在配送中心或其它物流結(jié)點(diǎn)進(jìn)行貨物配備，并以最合理的方式送交用戶。這個(gè)概念的內(nèi)容包含以下六個(gè)方面：

1）整個(gè)概念描述了接近用戶資源配置的全過程。2）配送實(shí)質(zhì)是送貨。配送是一種送貨，但和一般送貨有區(qū)別，配送是高水平送貨形式。3）配送是一種“中轉(zhuǎn)”形式。4）配送是“配”和“送”有機(jī)結(jié)合的形式。5）配送以用戶要求為出發(fā)點(diǎn)。6）“以最合理方式”的提法是基于這樣一種考慮：過分強(qiáng)調(diào)“按用戶要求”是不妥的，用戶要求受用戶本身的局限，有時(shí)實(shí)際會損失自我或雙方的利益。對于配送者來講，必須以“要求”為據(jù)，但是不能盲目，應(yīng)該追求合理性，進(jìn)而指導(dǎo)用戶，實(shí)現(xiàn)共同受益的商業(yè)原則。第二種物流配送概念是從配送的實(shí)施形態(tài)角度，配送消除交叉輸送完善運(yùn)輸系統(tǒng)簡化手續(xù)，方便用戶實(shí)現(xiàn)低庫存或零庫存提高末端物流的經(jīng)濟(jì)效益提高供應(yīng)保障程度圖8-1:配送功能

二、配送管理的意義1．配送是實(shí)現(xiàn)流通社會化的有效途徑

2．配送是實(shí)現(xiàn)流通現(xiàn)代化的重要內(nèi)容

3．配送是實(shí)現(xiàn)流通合理化的重要措施

配送消除交叉輸送完善運(yùn)輸系統(tǒng)簡化手續(xù)，方便用戶實(shí)現(xiàn)提高末端提三、配送管理的條件

1．配送的特點(diǎn) 1）配送是嚴(yán)格按照用戶所要求的貨物名稱、品種、規(guī)格、數(shù)量、質(zhì)量、時(shí)間、地點(diǎn)等進(jìn)行的。具有一定的計(jì)劃性和相對的穩(wěn)定性。它不同于購貨后一次性的送貨和推銷式的送貨。 2）貨物的配備是在物流據(jù)點(diǎn)進(jìn)行的。物流據(jù)點(diǎn)可理解為廣義的貨物集結(jié)點(diǎn)，它不但是指配送中心，而且還包括中轉(zhuǎn)倉庫、生產(chǎn)企業(yè)倉庫、商業(yè)倉庫、車站、港口等。 3）配送從字面上看主要包括“配”和“送”。其中，“配”是一個(gè)廣義的概念，它包含了集貨、存貨、分貨、配貨、配裝、加工等內(nèi)容。配送是一種綜合性的物流活動(dòng)。 4）貨物配送中的送貨是以最合理即經(jīng)濟(jì)的方式進(jìn)行的，其送貨方案是通過科學(xué)計(jì)算制訂的。 5）貨物配送中的送貨是送到用戶認(rèn)為最合適的地點(diǎn)，不一定是送到用戶倉庫，還可以送到車間、工地及其他用貨現(xiàn)場。三、配送管理的條件配送的條件穩(wěn)定的資源保障一支素質(zhì)高的職工隊(duì)伍

足夠的資金

高效的信息系統(tǒng)

齊備的配送手段

2．配送的條件

配送的穩(wěn)定的資源保障一支素質(zhì)高的職工隊(duì)伍足夠的資金高效的四、配送作業(yè)流程

進(jìn)貨儲貨理貨配貨配裝送貨用戶用戶工廠工廠工廠用戶圖8-2配送一般流程四、配送作業(yè)流程進(jìn)貨儲貨理貨配貨配裝送貨用戶用戶工廠工廠工加工裝貨進(jìn)貨儲貨理貨配貨配裝送貨用戶用戶工廠工廠工廠用戶圖8-3:配送的加工流程

加工裝貨進(jìn)貨儲貨理貨配貨配裝送貨用戶用戶工廠工廠工廠用戶圖8第三節(jié)配送作業(yè)管理進(jìn)貨儲存揀貨配貨送貨訂單處理補(bǔ)貨供應(yīng)商客戶裝卸搬運(yùn)圖8-4：

配送作業(yè)流程圖

第三節(jié)配送作業(yè)管理進(jìn)貨儲揀貨配貨送貨訂單處理補(bǔ)貨供應(yīng)商客戶一、配送作業(yè)根據(jù)具體情況可以把一個(gè)配送過程分為如下階段：1.訂單處理

接受從客戶傳送來的有效電子訂單(其中包括:重量、包裝特征、體積,系統(tǒng)可識別的配送地點(diǎn)、運(yùn)輸特別要求,配送達(dá)期限)。并對有效電子訂單進(jìn)行復(fù)核確認(rèn)。在收到訂單中,我們可以根據(jù)不同的因素對訂單進(jìn)行分類,然后對訂單進(jìn)行拆分合并,使得訂單的處理吏科學(xué)化。對訂單的處理主要考慮地點(diǎn)、商品種類、商品數(shù)量等要素,特殊情況可還要考慮、天氣、路線上的特殊情況等。

2.生成配送路徑

配送路線的生成可以用以下方法：1）采用節(jié)約里程法,節(jié)約里程法是根據(jù)配送中心的運(yùn)輸能力和配送中心到各個(gè)用戶以及各個(gè)用戶之間的距離來制訂出使總的車輛運(yùn)輸時(shí)間公里數(shù)最小的配送方案。2）逐次逼近法,最有效的一種方法是掃描法,它考慮以一個(gè)流通中心向多個(gè)發(fā)送地發(fā)送物資時(shí)的每輛車的裝運(yùn)能力和行走距離,目標(biāo)是在滿足所有約束條件的前提下,滿足所有用戶的需求,并使全部發(fā)送車的運(yùn)行總距離最小。

一、配送作業(yè)3.生成配裝方案

在理論上可以采用統(tǒng)籌方法、排隊(duì)論、圖論法、系統(tǒng)仿真方法等科學(xué)的方法。另外，還可以開發(fā)GIS和ITS導(dǎo)航來自動(dòng)選擇優(yōu)化線路。4.分析和優(yōu)化步驟

根據(jù)配送地點(diǎn),通過GIS系統(tǒng)或者人工安排的配送路線,對訂單迸行第一次分類劃分出該訂單的配送方向。根據(jù)配送到達(dá)期限對配送商品進(jìn)行第二次分類.使訂單進(jìn)入時(shí)間排隊(duì)序列。根據(jù)配送的期限和配送系統(tǒng)的內(nèi)部功能參數(shù),自動(dòng)產(chǎn)生揀貨期限(系統(tǒng)通過數(shù)學(xué)模型計(jì)算)和裝車期限(系統(tǒng)根據(jù)所要裝卸的物品特征參數(shù),倉儲中心的繁忙系數(shù),給出一個(gè)區(qū)間來調(diào)整裝卸)。以上時(shí)間期限制訂可以時(shí)間采用循序逼近的方法,根據(jù)一定時(shí)間內(nèi)的配送結(jié)果。修正配送參數(shù),最終達(dá)到理想狀態(tài)。

3.生成配裝方案5.生成配送單根據(jù)以上分析結(jié)果,生成配送單,向倉儲中心發(fā)送裝車通知單（單據(jù)是以訂貨單為單位分別發(fā)送,這樣可以分散通知裝貨）,向運(yùn)輸中心發(fā)送配送單（以訂貨單為單位批量發(fā)送,有利于運(yùn)輸中心歸類和打印配送單）。6.調(diào)整和配送確認(rèn)根據(jù)倉儲和運(yùn)輸中心反饋的情況及時(shí)調(diào)整配送計(jì)劃,如果配送計(jì)劃得以實(shí)施,接受倉儲和運(yùn)輸中心的任務(wù)完成書,登記完成配送記錄。如果出意外,如存貨不足（意外損失）、車輛故障、裝車誤時(shí)等問題。及時(shí)反饋信息到配送中心可以重新生成配送單或者取消配送,給出事故處理意見,等待下次配送。5.生成配送單二、配送合理化判斷標(biāo)志1)庫存標(biāo)志。庫存是判斷配送合理與否的重要標(biāo)志。具體指標(biāo)：庫存總量和庫存周轉(zhuǎn)。2)資金標(biāo)志。實(shí)行配送應(yīng)有利于資金占用降低及資金運(yùn)用的科學(xué)化。具體判斷標(biāo)志如下：資金總量、資金周轉(zhuǎn)和資金投向的改變。3)成本和效益?？傂б?、宏觀效益、微觀效益、資源籌措成本都是判斷配送合理化的重要標(biāo)志。4)供應(yīng)保證標(biāo)志。實(shí)行配送，各用戶的最大擔(dān)心是害怕供應(yīng)保證程度降低，這是個(gè)心態(tài)問題，也是承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的實(shí)際問題。判斷標(biāo)志：缺貨次數(shù)和配送企業(yè)集中庫存量。5)社會運(yùn)力節(jié)約標(biāo)志。末端運(yùn)輸是目前運(yùn)能、運(yùn)力使用不合理，浪費(fèi)較大的領(lǐng)域，因而人們寄希望于于配送來解決這個(gè)問題。這也成了配送合理化的重要標(biāo)志。

6)用戶企業(yè)倉庫、供應(yīng)、進(jìn)貨人力物力節(jié)約標(biāo)志。

7)物流合理化標(biāo)志。

二、配送合理化判斷標(biāo)志三、配送合理化操作1)推行一定綜合程度的專業(yè)化配送。

2)推行加工配送。

3)推行共同配送。4)實(shí)行送取結(jié)合。

5)推行準(zhǔn)時(shí)配送系統(tǒng)。

6)推行即時(shí)配送。

三、配送合理化操作2.控制配送成本控制配送成本可以采取下面四種措施：(1)混合配送。企業(yè)自身配送和第三方物流混合配送的方式(2)差異化配送。產(chǎn)品特征不同，顧客服務(wù)水平也不同。

(3)共同配送。企業(yè)在安排車輛完成配送任務(wù)時(shí)，充分利用車輛的容積和載重量，做到滿載滿裝，是降低成本的重要途徑。

(4)延遲配送。延遲配送的基本思想就是對產(chǎn)品的外觀、形狀及其生產(chǎn)、組裝、配送應(yīng)盡可能推遲到接到顧客訂單后再確定。一旦接到訂單就要快速反應(yīng)，因此采用延遲配送的一個(gè)基本前提是信息傳遞要非?？?。

實(shí)施延遲配送的企業(yè)應(yīng)具備以下幾個(gè)基本條件：1）產(chǎn)品特征：模塊化程度高，產(chǎn)品價(jià)值密度大，有特定的外形，產(chǎn)品特征易于表述，定制后可改變產(chǎn)品的容積或重量；2）

生產(chǎn)技術(shù)特征：模塊化產(chǎn)品設(shè)計(jì)、設(shè)備智能化程度高、定制工藝與基本工藝差別不大；3）市場特征：產(chǎn)品生命周期短、銷售波動(dòng)性大、價(jià)格競爭激烈、市場變化大、產(chǎn)品的提前期短。

2.控制配送成本第四節(jié)

配送方式及其設(shè)計(jì)

一、配送方式的發(fā)展

1）配送同步化的進(jìn)展。初期送貨，是單獨(dú)企業(yè)為主體，為滿足用戶配送要求，出現(xiàn)了配送企業(yè)車輛利用率低，不同配送企業(yè)之間交錯(cuò)運(yùn)輸，交通緊張，事故頻繁等許多方面不合理。但近來的發(fā)展，已上升到從大范圍考慮合理化，致力于推行整個(gè)城市，所有企業(yè)的共同配送。

2）配送計(jì)劃化的進(jìn)展。初期配送，強(qiáng)調(diào)即時(shí)較多，即完全按顧客要求辦事，而并不是按顧客的合理要求辦事。制定合理計(jì)劃而不是完全按顧客要求那樣進(jìn)行配送，是高水平的計(jì)劃配送的一大進(jìn)展。計(jì)劃有效地促進(jìn)了配送合理化，由于可采用大量發(fā)貨減少收費(fèi)，也受到用戶的歡迎。

3）配送區(qū)域的進(jìn)展。配送突破了一個(gè)城市范圍，在更大范圍中找到了優(yōu)勢。美國已開展了洲際配送，日本不少配送是在全國范圍或很大區(qū)域范圍進(jìn)行的。第四節(jié)配送方式及其設(shè)計(jì)一、配送方式的發(fā)展4）直達(dá)配送的進(jìn)展。不經(jīng)過物流基地中轉(zhuǎn)，在有足夠批量且不增加用戶庫存情況下，配送在“直達(dá)”領(lǐng)域中也找到了優(yōu)勢，因而突破了配送的原來概念，有了新的發(fā)展，對于生產(chǎn)資料而言，直達(dá)配送有更廣泛的應(yīng)用。

5）計(jì)算機(jī)管理配送的進(jìn)展。配送規(guī)模的擴(kuò)大和計(jì)算機(jī)的微型化，計(jì)算機(jī)管理配送取得很大進(jìn)展，這個(gè)進(jìn)展突出表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：一是信息傳遞與處理，甚至建立了EDI系統(tǒng)；二是計(jì)算機(jī)輔助決策，如輔助進(jìn)貨決策，輔助配貨決策，輔助選址決策等，美國IBM公司率先建立了配送車輛計(jì)劃和配送路線的計(jì)算機(jī)軟件；三是計(jì)算機(jī)與其他自動(dòng)化裝置的操作控制，如無人搬運(yùn)車、配送中心的自動(dòng)分揀系統(tǒng)等。

6）配送勞動(dòng)手段的進(jìn)展。配送勞動(dòng)手段作為支撐配送的生產(chǎn)力要素，是進(jìn)展很大的領(lǐng)域。到了20世紀(jì)80年代。發(fā)達(dá)國家配送已普遍采用了計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、自動(dòng)搬運(yùn)系統(tǒng)、大規(guī)模分揀、光電識別、條型碼等。

物流配送的發(fā)展歷程經(jīng)歷了三次大的變革。首先，在初期階段就是送物上門，為了改善經(jīng)營效率，國內(nèi)許多商家較廣泛采用了把貨送到買主手中；其次是伴隨著電子商務(wù)的出現(xiàn)而產(chǎn)生的，這是一次脫胎換骨的變化，不僅影響到物流配送本身，也影響到上下游的各體系，包括供應(yīng)商、消費(fèi)者。第三是物流配送的信息化及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的廣泛應(yīng)用所帶來的種種影響，這些影響是有益的，將使物流配送更有效率。

4）直達(dá)配送的進(jìn)展。不經(jīng)過物流基地中轉(zhuǎn)，在有足夠批量且不增加二、準(zhǔn)時(shí)配送

準(zhǔn)時(shí)配送方式是日本豐田汽車有限股份公司開發(fā)的生產(chǎn)、工藝管理方式“豐田生產(chǎn)方式”中的其中一項(xiàng)內(nèi)容，被稱為“看板方式”。該模式可保證生產(chǎn)的連續(xù)性和穩(wěn)定性又可降低成本，將這一原理用于商業(yè)經(jīng)營，僅根據(jù)必要的商品、必要的時(shí)間、必要的數(shù)量進(jìn)行準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)，是滿足顧客需求，實(shí)現(xiàn)“零存庫”的“準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)方式”其中一種類型。由于看板方式的采用，豐田公司的生產(chǎn)發(fā)展順利，實(shí)現(xiàn)了中間庫存減少，業(yè)務(wù)操作標(biāo)準(zhǔn)化、簡單化。作為“看板系列”的代表——準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)系列成為日本工業(yè)生產(chǎn)現(xiàn)代化的代名稱，在全世界享有盛名。零售業(yè)為了降低成本，實(shí)現(xiàn)“零庫存”；而且又要防止商品滯銷和缺貨而進(jìn)行準(zhǔn)時(shí)的、少量的、直接的供應(yīng)。由于準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)、準(zhǔn)時(shí)進(jìn)貨，店鋪的庫存負(fù)擔(dān)減輕，店鋪高效益運(yùn)營，人工費(fèi)用壓縮，并起到了防止滯銷和缺貨，促進(jìn)銷售等作用。

二、準(zhǔn)時(shí)配送三、高頻率、小批量配送

所謂高頻率、小批量配送，配送間隔較傳統(tǒng)的配送間隔短，然而接收貨物的單位小批量化，較傳統(tǒng)的配送方式費(fèi)工夫，它是要求在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行配送的系統(tǒng)。還有一種認(rèn)識是高頻率、小批量配送，是滿足消費(fèi)者的需求，得到供應(yīng)商的協(xié)助，將必要的商品，在必要的時(shí)間內(nèi)，按必需的數(shù)量供給零售業(yè)，是合理的、高頻率的物流系統(tǒng)。

高頻率、小批量配送反映了目前物流配送的發(fā)展趨勢：（1）消除脫銷

（2）訂、發(fā)貨期間縮短

（3）多樣化的流通加工

（4）驗(yàn)貨成本的改善

（5）配貨人員協(xié)助售貨人員進(jìn)行現(xiàn)場商品陳列

三、高頻率、小批量配送四、共同型配送

共同型配送就是為了提高車輛裝載率有效地進(jìn)行配送，對多數(shù)企業(yè)共同進(jìn)行配送。

同配送理念的實(shí)現(xiàn)，從微觀角度而言，企業(yè)可以得到以下幾方面的好處：達(dá)到配送作業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，提高物流作業(yè)的效率，降低企業(yè)營運(yùn)成本；不需投入大量資金、設(shè)備、土地、人力等，可以節(jié)省企業(yè)的資源；企業(yè)可以集中精力經(jīng)營核心業(yè)務(wù)，促進(jìn)企業(yè)的成長與擴(kuò)散；擴(kuò)大市場范圍，消除原有封閉性的銷售網(wǎng)絡(luò)，共建共存共榮的環(huán)境。

從整個(gè)社會的角度來講，實(shí)現(xiàn)共同配送主要有以下好處：減少社會車流總量，減少鬧市卸貨妨礙交通的現(xiàn)象，改善交通運(yùn)輸狀況；透過集中化處理，有效提高車輛的裝載率，節(jié)省物流處理空間和人力資源，提升商業(yè)物流環(huán)境進(jìn)而改善整體社會生活品質(zhì)。總之，共同配送可以最大限度地提高人員、物資、金錢、時(shí)間等物流資源的使用效率（降低成本），取得最大效益（提高服務(wù)），還可以去除多余的交錯(cuò)運(yùn)輸，并取得緩解交通、保護(hù)環(huán)境等社會效益。

四、共同型配送共同配送涉及很多具體的細(xì)節(jié)問題，在實(shí)施過程中會出現(xiàn)一些困難：首先，各企業(yè)經(jīng)營的商品不同，不同的商品特點(diǎn)不同，對配送的要求也不一樣，共同配送存在一定的難度。其次，各企業(yè)的規(guī)模、商圈、客戶、經(jīng)營意識等方面也存在差距，往往很難協(xié)調(diào)一致。還有費(fèi)用的分?jǐn)?、泄露商業(yè)機(jī)密的擔(dān)憂，等等。共同配送的功能：1）多點(diǎn)到一點(diǎn)2）可以做到最小風(fēng)險(xiǎn)，最大柔性共同配送涉及很多具體的細(xì)節(jié)問題，在實(shí)施過程中會五、一體化配送

一體化配送，由配送中心把從批發(fā)商進(jìn)來的商品全數(shù)檢驗(yàn)，確定不存在質(zhì)量和數(shù)量的問題；在店鋪僅僅是分類點(diǎn)數(shù)這一簡單的驗(yàn)收，可將此稱為按部門進(jìn)貨，優(yōu)點(diǎn)是陳列作業(yè)迅速，商品很快擺放在貨架上。主要區(qū)別是共同型配送是“按店鋪進(jìn)貨系統(tǒng)”，而一體化配送是“按貨架進(jìn)貨系統(tǒng)”。

到了一體化配送，在配送中心進(jìn)行配貨時(shí)，是將店鋪的所有貨物總量一攬子發(fā)出。一個(gè)個(gè)店鋪地進(jìn)行分揀和驗(yàn)貨，匯總之后，送達(dá)店鋪的每個(gè)部門?？梢允拱l(fā)貨作業(yè)減輕，一體化配送系統(tǒng)是一體化配送中心將生產(chǎn)商和零售業(yè)店鋪貨架連結(jié)起來形成最有效的供應(yīng)鏈。由零售業(yè)推進(jìn)一體化配送是一個(gè)發(fā)展方向，還將有哪些領(lǐng)域?qū)嵤┮惑w化配送還不清楚，但是目前可以判斷一體化配送是顧客所期待的供應(yīng)物流形式。一體化配送與共同型配送相比較，最明顯的優(yōu)點(diǎn)是店鋪業(yè)務(wù)減輕，運(yùn)營成本降低，經(jīng)濟(jì)效益改善。不管發(fā)貨方是批發(fā)商還是生產(chǎn)商直接性的收益不太多，但是，一體化配送是發(fā)展方向。不過，無論是發(fā)貨方還是進(jìn)貨方，與此相對應(yīng)的作業(yè)流程實(shí)施一體化配送后需要重新調(diào)整。五、一體化配送六、電子商務(wù)配送模式

電子商務(wù)配送模式，就是以信息化、現(xiàn)代化、社會化的配送模式展開的經(jīng)營業(yè)務(wù)，它是指配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段，針對社會需求，嚴(yán)格地、守信用地按用戶的訂貨要求，進(jìn)行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時(shí)、定點(diǎn)、定量地交給沒有范圍限度的各類用戶，滿足其對商品的需求。六、電子商務(wù)配送模式1．電子商務(wù)配送需求與供給差距分析

1）觀念的差距：電子商務(wù)B2B、B2C經(jīng)營模式發(fā)生了銷售行為，就會有送貨的需求，網(wǎng)站數(shù)量的增加，在線交易額的上升，電子商務(wù)對物流配送需求也越來越大。2）規(guī)模的差距：配送成本降低，是以規(guī)模擴(kuò)大為前提。3）網(wǎng)絡(luò)的差距：超越時(shí)空被視為網(wǎng)上交易的優(yōu)勢所在。網(wǎng)站在開拓自己虛擬的網(wǎng)絡(luò)時(shí)，必須考慮到配送網(wǎng)絡(luò)的局限性。4）資源上的差距：對于網(wǎng)絡(luò)來說，與其投資新物流設(shè)施，自己去建物流網(wǎng)絡(luò)，不如借助于專業(yè)物流顧問，充分利用現(xiàn)有資源。

5）服務(wù)的差距：未來網(wǎng)站對服務(wù)的需求不會滿足客戶增值服務(wù)，貨物跟蹤查詢、信息分析報(bào)告等方面存在一定的延伸空間。6）管理的差距：互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)作為新經(jīng)濟(jì)、知識經(jīng)濟(jì)的代表，與傳統(tǒng)的物流企業(yè)在形象上存在很大差距，物流企業(yè)迫切需要提升管理水平，掌握現(xiàn)代企業(yè)的經(jīng)營理念。7）關(guān)系的差距：無論是大客戶管理，還是供應(yīng)鏈管理，物流服務(wù)都是培養(yǎng)一種長遠(yuǎn)合作的關(guān)系，但目前，物流企業(yè)還很難與一家網(wǎng)絡(luò)結(jié)成這種關(guān)系

1．電子商務(wù)配送需求與供給差距分析2．電子商務(wù)配送的特點(diǎn)

1）配送信息化：配送信息化表現(xiàn)為配送信息的商品化、信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、信息存儲的數(shù)字化等。

2）配送自動(dòng)化：自動(dòng)化的基礎(chǔ)是信息化，自動(dòng)化的核心是機(jī)電一體化，自動(dòng)化的外在表現(xiàn)是無人化，自動(dòng)化的效果是省力化，另外還可以擴(kuò)大物流作業(yè)能力、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、減少物流作業(yè)的差錯(cuò)等。3）配送網(wǎng)絡(luò)化：物流領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)也是信息化，這里指的網(wǎng)絡(luò)化有兩層含義：一是配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)；二是組織網(wǎng)絡(luò)化及所謂的企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)(Intranet)

4）配送智能化：物流配送自動(dòng)化信息化的一種高層次應(yīng)用，配送作業(yè)過程大量的運(yùn)籌和決策，都需要借助于大量的只是來解決。5）配送柔性化：柔性化原是生產(chǎn)領(lǐng)域?yàn)閷?shí)現(xiàn)“以顧客為中心”而提出的，但要真正做到柔性化，即真正根據(jù)消費(fèi)者需求的變化來靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝，沒有配套的柔性化的配送系統(tǒng)是不可能實(shí)現(xiàn)的。

2．電子商務(wù)配送的特點(diǎn)3．電子商務(wù)對傳統(tǒng)物流配送的沖擊和影響

1）給傳統(tǒng)的物流配送觀念帶來深刻的變革。2）網(wǎng)絡(luò)對物流配送的實(shí)施控制代替了傳統(tǒng)的物流配送管理程序。

3）物流配送的持續(xù)時(shí)間在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下會大大縮短，對物流配送速度提出了更高的要求。4）網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的介入，簡化了物流配送過程。

4．電子商務(wù)下新型物流配送中心應(yīng)具備的條件

1）企業(yè)管理水平較高

2）流配送中心工作人員素質(zhì)較高

3）物流配送中心對裝備配置的要求較高

3．電子商務(wù)對傳統(tǒng)物流配送的沖擊和影響第五節(jié)配送路線設(shè)計(jì)

一、配送路線選擇問題

物流中心在組織貨物配送時(shí)，有n個(gè)客戶，處在同一城市不同地區(qū)，如何取定最佳的配送路線？ 例題：如圖8-1所示的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，試求出最優(yōu)路線。

V1V2V7V4V3V6V55712481296910109圖8-1V1V2V7V4V3V6V55712481296910109圖8-2第五節(jié)配送路線設(shè)計(jì)一、配送路線選擇問題V1V2V7

解：圖中頂點(diǎn)V2，V4，V5，V7為奇數(shù)頂點(diǎn)，要使它成為歐拉圖，需用加重復(fù)邊的方法使這四個(gè)頂點(diǎn)變?yōu)榕即雾旤c(diǎn)。選擇在（V2，V5）（V4，V7）上加重復(fù)邊，得到的初始方案示于圖8-2中，圈（V2,V5,V4,V7,V2）中，重復(fù)邊總權(quán)為9+4=13，非重復(fù)邊總權(quán)為5+7=12，所以此方案不滿足最優(yōu)條件，需繼續(xù)調(diào)整。調(diào)整時(shí)在不滿足條件的圈中，將重復(fù)邊與非重復(fù)邊對換，即將重復(fù)邊由（V2，V5）（V4，V7）換成（V2，V7）（V4，V5），得到圖8-3。經(jīng)檢驗(yàn)所有圈均滿足最優(yōu)條件，即得最優(yōu)路線。V1V2V7V4V3V6V55712481296910109圖8-3解：圖中頂點(diǎn)V2，V4，V5，V7為奇數(shù)頂點(diǎn)二、簡單配送路線設(shè)計(jì)例題：在一個(gè)配送中心P有一輛載重量為Q的貨車，現(xiàn)有N個(gè)客戶需要配送，已知用戶i的需求量是Gi（i=1,2,3……,n），且≤Q，求在滿足各個(gè)用戶需求的條件下，總運(yùn)送路程最短的路線，即為簡單配送路線問題。其求解思路是把配送中心也作為一個(gè)用戶點(diǎn)，這樣就把問題轉(zhuǎn)化為n+1個(gè)點(diǎn)的旅行商問題。例表8-4給出了配送中心P（標(biāo)記為中心0）和7個(gè)用戶之間的距離，求最短配送路線？

二、簡單配送路線設(shè)計(jì)此類問題的解法是運(yùn)用節(jié)約算法求解最優(yōu)路線，節(jié)約算法又稱C-W算法，是由Clarke和Wright在1964年提出的。它的基本思想是首先把各用戶單獨(dú)與配送中心相連，構(gòu)成一條僅含以各點(diǎn)的線路。此時(shí)線路距離Z為：然后計(jì)算將點(diǎn)i和j到同一條線路上得到的節(jié)約值：

S(i,j)=C0i+Ci0+C0j+Cj0－(C0i+Cij+Cj0)=Ci0+C0j－Cij或

S(j,i)=Cj0+C0i－CjiS(i,j)越大，說明把i和j連接在一起時(shí)總路程減少越多。構(gòu)造線路時(shí)，根據(jù)S(i,j)從大道小的順序進(jìn)行，進(jìn)行表上操作，具體步驟如下：第一步，計(jì)算節(jié)約值S(i,j)，并排列成表格形式。第二步在表格種選擇最大的S(i,j)。

此類問題的解法是運(yùn)用節(jié)約算法求解最優(yōu)路線，節(jié)約算法又

第三步考察S(i,j)對應(yīng)的點(diǎn)i和j，檢查是否滿足下列條件。

若點(diǎn)i和j均不在已構(gòu)成的線路上，則可連接點(diǎn)i和j，得到線路段0-i-j-0，轉(zhuǎn)第四步；若點(diǎn)i和j在已構(gòu)成的線路上，但不是線路的內(nèi)點(diǎn)（即不與配送中心0直接相連）。則可以連接，連接后得到線路0…-i-j-0,或0-i-j-…0，轉(zhuǎn)第四步；若點(diǎn)i和j在已構(gòu)成的同一線路上，則不能連接，轉(zhuǎn)第四步；第四步劃去第i行和第j列，即i點(diǎn)不能再到其他點(diǎn)，而點(diǎn)j也不能有其他點(diǎn)到達(dá)；第五步若所有點(diǎn)均被劃去，則已得到完整線路，算法終止；否則，在為劃去的點(diǎn)中選擇最大S(i,j)，轉(zhuǎn)第三步。解得本題最優(yōu)路線為0-2-3-4-6-7-5-1-0。

第三步考察S(i,j)對應(yīng)的點(diǎn)i和j，檢查是否滿足下三、理想化的車輛調(diào)度設(shè)計(jì)例題：現(xiàn)有一配送中心為八個(gè)零售商供貨，各個(gè)零售商的需求量是Gi（噸），這些零售商由配送中心（標(biāo)號是0）發(fā)出的8噸的載貨車輛供應(yīng)，具體數(shù)據(jù)如表8-5與8-6所示，把各點(diǎn)之間的距離作為成本考慮的主要因素，即Cij=Dij(i,j=0,1,……，8)，求最優(yōu)的配送路線。表8-6配送中心與零售商之間的距離

三、理想化的車輛調(diào)度設(shè)計(jì)表8-6配送中心與零售商之間的距離現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理-配送管理課件解：首先計(jì)算節(jié)約值：S(i,j)=C0i+Ci0+C0j+Cj0－(C0i+Cij+Cj0)=Ci0+C0j－CijS(2,8)=C20+C08－C28=60+80－75=65；S（1,3）=C10+C03－C13=40+75－40=75；……按照從大到小的順序得表8-6，然后計(jì)算S(i,j)中，判斷是否連接i和j。最后根據(jù)表8-6~8-8，得到最優(yōu)配送路線：0-6-5-7-0；0-3-1-0；0-2-8-4-0。

解：首先計(jì)算節(jié)約值：四、配送車輛優(yōu)化調(diào)度設(shè)計(jì)

配送車輛優(yōu)化調(diào)度是配送中心向其多個(gè)客戶配送貨物需要多輛車，這些車的類型不一樣，運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類包括食品、日用品和蔬菜等多類，調(diào)度優(yōu)化時(shí)希望運(yùn)輸費(fèi)用最省，同時(shí)也希望運(yùn)輸時(shí)間最短的一類問題，是一個(gè)多車型、多貨種的送貨滿載車輛的多目標(biāo)優(yōu)化調(diào)度問題。

車輛的優(yōu)化調(diào)度問題是一個(gè)有約束的組合優(yōu)化問題，是一個(gè)非確定型的多項(xiàng)式問題。此類問題的解有多個(gè)，隨著其輸入規(guī)模的擴(kuò)大，問題的求解難度大大增加，求解的時(shí)間呈幾何級數(shù)上升。在求解車輛優(yōu)化調(diào)度問題時(shí)，常常將問題分解或轉(zhuǎn)化為一個(gè)或幾個(gè)已經(jīng)研究過的基本問題，如旅行商問題、最短路徑問題、最小費(fèi)用流問題、中國郵遞員問題等。再用比較成熟的理論和方法進(jìn)行求解，以得到原車輛調(diào)度問題的最優(yōu)解或滿意解。

采用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)來求解車輛調(diào)度問題時(shí)一般按下列步驟進(jìn)行：1．產(chǎn)生鄰接矩陣。

2．約束的處理。3．神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算。

4．調(diào)度方案的形成。

四、配送車輛優(yōu)化調(diào)度設(shè)計(jì)謝謝大家彭志忠peng_zz謝大家彭志忠peng_zz@配送管理第二節(jié)配送管理概論第三節(jié)配送作業(yè)管理第四節(jié)配送方式及其設(shè)計(jì)第五節(jié)配送路線設(shè)計(jì)本章內(nèi)容：第一節(jié)配送中心要素分析配送管理第二節(jié)配送管理概論第三節(jié)配送作業(yè)管理第四節(jié)配送第一節(jié)

配送中心要素分析第一節(jié)

配送中心要素分析中國配送發(fā)展的環(huán)境分析

我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，目前已初步具備了發(fā)展物流管理和配送技術(shù)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場條件。市場供求關(guān)系已發(fā)生重大變化，市場競爭進(jìn)一步加劇，為企業(yè)加強(qiáng)科學(xué)管理，發(fā)展物流管理和配送技術(shù)提供了良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境條件。隨著市場化取向改革的深入，中國經(jīng)濟(jì)保持了多年的持續(xù)快速增長態(tài)勢，商品市場的供求關(guān)系發(fā)生了根本性變化，打破了長期以來商品供不應(yīng)求的市場格局，初步形成了供求平衡或供過于求的買方市場格局?，F(xiàn)代信息技術(shù)和現(xiàn)代商品物流技術(shù)的進(jìn)步為中國物流和配送的快速發(fā)展準(zhǔn)備了充分的技術(shù)基礎(chǔ)。現(xiàn)劃物流管理和配送技術(shù)中大量使用著先進(jìn)的信息技術(shù)和商品物流技術(shù)，這些技術(shù)在西方發(fā)達(dá)國家已日趨完善。目前已有相當(dāng)多的物流和配送技術(shù)開始進(jìn)入中國并在企業(yè)中得到越來越廣泛的應(yīng)用，例如條形碼技術(shù)、計(jì)算機(jī)支持的信息管理技術(shù)、EDI、MRP等。政府對物流和配送的政策支持，為了大力促進(jìn)流通體制改革和流通現(xiàn)代化的進(jìn)程，為了促進(jìn)連鎖經(jīng)營等組織形式的發(fā)展，國家有關(guān)部門對商品物流和配送采取了積極鼓勵(lì)和支持的政策。國務(wù)院有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)同志多次強(qiáng)調(diào)了配送中心對發(fā)展連鎖經(jīng)營至關(guān)重要的作用。原國內(nèi)貿(mào)易部在《全國連鎖經(jīng)營發(fā)展規(guī)劃》中，重點(diǎn)提出了發(fā)展配送中心的政策措施。在我國流通領(lǐng)域?qū)ν忾_放政策中，鼓勵(lì)國外資本投資于物流和配送設(shè)施等。目前，國內(nèi)物流和配送服務(wù)已有較快的發(fā)展，物流配送已經(jīng)成為許多企業(yè)降低成本，提高競爭能力的重要手段。例如，相當(dāng)多的實(shí)行連鎖經(jīng)營的零售企業(yè)建立了自己的配送中心，為企業(yè)內(nèi)部的連鎖網(wǎng)點(diǎn)提供物流配送服務(wù)，一些連鎖企業(yè)配送商品比例已經(jīng)超過企業(yè)經(jīng)營品種的50％。外資在物流配送服務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展也十分迅速，國際化大型物流及配送公司，在北京、天津、上海等地已有10家之多，它們主要是為在中國投資的跨國公司提供物流配送服務(wù)，成為跨國公司角逐中國市場的有力競爭武器。中國配送發(fā)展的環(huán)境分析我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，目前中國物流與配送發(fā)展展望目前中國經(jīng)濟(jì)中已初步具備了發(fā)展物梳與配送的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場條件。從長遠(yuǎn)來看，在不斷推進(jìn)改革的條件下，中國物流與配送的發(fā)展將進(jìn)入一個(gè)新階段，其前景十分可觀。從近期來看，物流和配送發(fā)展還會受到上述問題的制約，難以迅速發(fā)展，但也不排除在一些產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域中的發(fā)展機(jī)遇，主要是：第一，在外國投資企業(yè)中，發(fā)展物流和配送的市場需求仍將保持快速發(fā)展的勢頭；第二，在市場競爭中規(guī)模逐步擴(kuò)大的優(yōu)勢企業(yè)，發(fā)展物流和配送的市場需求開始萌生；第三，以中小型零售企業(yè)為服務(wù)對象的社會化物流中心和配送中心、正在快速發(fā)展的連鎖商業(yè)企業(yè)內(nèi)部的物流配送事業(yè)開始起步并進(jìn)入規(guī)范發(fā)展階段。為了促進(jìn)物流和配送事業(yè)的發(fā)展，還需要政府作出更積極的努力，其發(fā)揮作用的領(lǐng)域是：－－積極推進(jìn)企業(yè)改革和市場體系的發(fā)展，為物流和配送的發(fā)展創(chuàng)造更加良好的外部環(huán)境。－－加強(qiáng)物流和配送的教育和培訓(xùn)，一是要在高等教育的學(xué)科設(shè)置給予物流教育一定的地位；二是鼓勵(lì)多層次、多方面的物流教育和培訓(xùn)；－－在物流和配送領(lǐng)域加快對外開放的步伐，在物流與配送技術(shù)、教育、管理咨詢等領(lǐng)域加強(qiáng)與國際物流領(lǐng)域的聯(lián)系和合作。中國物流與配送發(fā)展展望目前中國經(jīng)濟(jì)中已初步具備了發(fā)展物梳配送功能要素

(1)備貨。是配送的準(zhǔn)備工作或基礎(chǔ)工作，備貨工作包括籌集貨源、訂貨或購貨、集貨、進(jìn)貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等。配送的優(yōu)勢之一，就是可以集中用戶的需求進(jìn)行一定規(guī)模的備貨。備貨是決定配送成敗的初期工作，如果備貨成本太高，會大大降低配送的效益。

(2)儲存。配送中的儲存有儲備及暫存兩種形態(tài)。配送儲備是按一定時(shí)期的配送經(jīng)營要求，形成的對配送的資源保證。這種類型的儲備數(shù)量較大，儲備結(jié)構(gòu)也較完善，視貨源及到貨情況，可以有計(jì)劃地確定周轉(zhuǎn)儲備及保險(xiǎn)儲備結(jié)構(gòu)及數(shù)量。配送的儲備保證有時(shí)在配送中心附近單獨(dú)設(shè)庫解決。另一種儲存形態(tài)是暫存，是具體執(zhí)行日配送時(shí)，按分揀配貨要求，在理貨場地所做的少量儲存準(zhǔn)備。由于總體儲存效益取決于儲存總量，所以，這部分暫存數(shù)量只會對工作方便與否造成影響，而不會影響儲存的總效益，因而在數(shù)量上控制并不嚴(yán)格。還有另一種形式的暫存，即是分揀、配貨之后，形成的發(fā)送貨載的暫存，這個(gè)暫存主要是調(diào)節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏，暫存時(shí)間不長。

(3)分揀及配貨。是配送不同于其它物流形式的有特點(diǎn)的功能要素，也是配送成敗的一項(xiàng)重要文持性工作。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨準(zhǔn)備性工作，是不同配送企業(yè)在送貨時(shí)進(jìn)行競爭和提高自身經(jīng)濟(jì)效益的必然延伸，所以，也可以說是送貨向高級形式發(fā)展的必然要求。有了分揀及配貨就會大大提高送貨服務(wù)水平，所以，分揀及配貨是決定整個(gè)配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素。

(4)配裝。在單個(gè)用戶配送數(shù)量不能達(dá)到車輛的有效載運(yùn)負(fù)荷時(shí)，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進(jìn)行搭配裝載以充分利用運(yùn)能、運(yùn)力的問題，這就需要配裝；和一般送貨不同之處在于，通過配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，所以，配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點(diǎn)的功能要素，也是現(xiàn)代配送不同于已往送貨的重要區(qū)別之處。

配送功能要素(