高鐵軌道施工與管理

一、有砟軌道施工與管理 重點：2縫線路的“流水作業(yè)法”，施工基本工藝流程如下：備砟軌焊分層分層砟整磨理收單元焊PAGE5PAGE5編制編制實工技文施 及、施工培訓(xùn)及機械線下施工單位交接、鋪軌PAGE7PAGE7（一）收集施工技術(shù)資軌道施工所必須的技術(shù)資料主要有曲線表、坡度表、斷鏈表、橋梁表、隧道表、車站表、道口表、水準(zhǔn)基點表、中線控制樁表、路拱表、整體道床地段表、以及路基檢查證等，它們都是組織施工和進行各種計算的依據(jù)。（二）審核施工技術(shù)文為保證施工資料的正確可靠，避免造成返工浪費，必須對各種施工技術(shù)資料進行認真的 核實工作。審核內(nèi)容主要包括道岔支點坐標(biāo)、曲線交點坐標(biāo)、曲線資料、軌道材料類型、個別 的短軌長度等。發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)以書面方式向 或設(shè)計部門提出，在對施工資料確認無誤的基礎(chǔ)上，才能 分發(fā)供第一線工用的正線和車站施工縮圖，并提出用料計劃（三）進行施 鋪軌里程進行了貫通測量（鋪架單位則應(yīng)據(jù)之進行測）；線下施工單位是否已按規(guī)范釘立好線路中心樁，埋設(shè)好臨時線路標(biāo)志；沿線的水源、電源情況。7PAGE8PAGE8（四）編制實施性施工組織設(shè)在做好了施工技術(shù)準(zhǔn)備工作的基礎(chǔ)上，就應(yīng)根據(jù)全線指導(dǎo)性施工組織設(shè)計規(guī)定的鋪軌總在做好了施工技術(shù)準(zhǔn)備工作的基礎(chǔ)上，就應(yīng)根據(jù)全線指導(dǎo)性施工組織設(shè)計規(guī)定的鋪軌總工期和有關(guān)關(guān)鍵工程的施工方案，結(jié)合施工單位本身的實際鋪架能力，編制實施性的鋪架工程施工組織設(shè)計。PAGE9PAGE9二、鋪軌前預(yù)鋪道整修放線 攤鋪作業(yè) 檢測驗交整鋪測試攤檢驗修砟量驗鋪測交基下放確壓床膠線定實表墊參作面數(shù)業(yè)三、鋪軌、鋪施備施備場放軌運布枕位軌正安件主要設(shè)牽引車、鋪軌機、枕 列車、運枕龍門吊等單枕鋪設(shè)法施工順鋪軌機走行標(biāo)示線或設(shè)置導(dǎo)向邊樁——鋪軌作業(yè)前應(yīng)按設(shè)計要求精確測量線路中心線，并按鋪軌機作業(yè)要求用醒目顏色設(shè)置鋼弦。按枕軌 列車技術(shù)要求裝載長鋼軌和軌枕。長鋼軌裝車完畢后要保證其鎖定牢固，軌枕裝車時嚴禁發(fā)生碰損、裝偏、傾斜、漏墊支墊物等現(xiàn)象。機車推送鋪軌列車進場時，運枕龍門吊應(yīng)在鋪軌機上鎖定牢固。在底層道砟上按縱向10m、橫向3～3.25m間距成對布放拖軌滾筒，牽引車或長鋼軌拖放車在長鋼軌推送裝置的配合下，將長鋼軌沿滾筒拖放到線路兩側(cè)。 鋪軌機沿線路中心線勻速前行，軌枕布設(shè)裝置按規(guī)定間距在平整的底層道砟上布設(shè)軌枕。應(yīng)避免在布枕前擾動破壞砟面的平整性。7．軌枕布設(shè)時將橡膠墊板放至軌枕承軌槽中。收軌裝置在鋪軌機前進時自動將長鋼軌收入至軌枕承軌槽中，長長鋼軌。長鋼軌就位后，安裝部分扣件，保證鋪軌機組安全通過。鋪軌機組通過后要及時補充扣件，并對施工現(xiàn)場進行收尾作業(yè)。時應(yīng)及時記錄鋪設(shè)軌溫。砟砟次砟次定定加固軌理風(fēng)動卸砟車、機械化整道作業(yè)車組長鋼軌鋪設(shè)后應(yīng)及時上砟整道，第一次上砟整道必須與鋪軌緊密銜接，以免軌節(jié)變形。上砟整道基本作業(yè)流程可分為：三次補砟、四次搗固、五次動力穩(wěn)定。上砟整道基本作業(yè)應(yīng)嚴格按照已選定的綜合整道作業(yè)參數(shù)進行。交通大學(xué)軌道教研 搗固作業(yè)注意的問在有砟橋上，枕下道砟厚度不足5m時不能進行搗固作業(yè)。為保證搗固質(zhì)量，一次起道量m以上時，宜選擇雙搗作業(yè)。同時，搗固車搗固頻率每分鐘不得超過20次，插鎬深度從枕下算起至鎬尖一般不小于起道高度。對橋頭、焊縫接頭處要加強搗固。五、工地鋼軌焊工地鋼軌焊接宜在整道基本作業(yè)完成，線路基本達到穩(wěn)定后實施。工地鋼軌焊接方法一般包括三種，即接觸焊、鋁熱焊和氣壓焊，宜優(yōu)先采用接觸焊，道岔內(nèi)及兩端與線路連接的鋼軌鎖定焊可采用鋁熱焊。在工廠焊接采用接觸焊,現(xiàn)場單元軌節(jié)焊接和鎖定焊接大部分采用氣壓焊,少量采用鋁熱焊。在正式焊接前必須按現(xiàn)行《鋼軌焊接接頭技術(shù)條件》進行焊接型式試驗，確定焊接參數(shù)。焊接前對現(xiàn)場條件進行綜合并采取必要防護措施，在軌鋼軌端頭需進行以下處理：拆除焊頭每側(cè)三至四根軌枕的扣件和墊板，除去接頭下方有礙作業(yè)的道砟，并用鋼絲刷清潔鋼軌端頭100～150mm，使其滿足鋁熱焊要求。設(shè)定鋼軌端頭間隙為25±2mm（在軌頂和軌底兩側(cè)測量）。鋼軌端頭宜按照垂直對正、水平對正、消除鋼軌端頭不相等傾斜的對正程序進行，并且按照同樣的程序重新檢查一遍。裝配砂模不得使用受潮的部件，并使鋼軌端頭間隙位于裝有砂模底板底托盤的 ，嚴格按照操作工藝涂抹防漏泥鋁熱焊焊接前需進行預(yù)熱，記錄預(yù)熱前軌溫，若低于15℃，確認坩堝干燥、清潔、無裂紋，確認焊藥裝袋密封、干燥、無破損，保證自熔塞位置正確，將焊藥慢慢旋轉(zhuǎn)倒入坩堝。澆注前將坩堝至于砂模正中位置，將點燃的點火引線焊藥深度約為25mm。澆筑完后5分鐘后拆模，用熱切除鑿劃去焊頭的頂部，6.5分鐘后進行推瘤并除掉余燼。熱打磨在推瘤完成后進行，打磨表面時應(yīng)在鋼軌踏面上保留至少高出0.8mm的焊頭金屬，在焊縫溫度高于300℃時，不解除鋼軌拉伸器和對正架。冷打磨在澆注結(jié)束1小時后進行，打磨焊頭使其輪廓半徑與收尾階段，檢查焊好的接頭，應(yīng)做好記錄并打上焊接標(biāo)記，填寫焊接記錄報告。六、應(yīng)力放散及無縫線路鎖主要主要設(shè)鋼軌拉伸器、撞軌器、鋸軌機、滾筒、軌溫計、工地焊接設(shè)備等。無縫線路鎖定應(yīng)具備以下條件無縫線路實際鎖定軌溫應(yīng)控制在設(shè)計鎖定軌溫允許范圍內(nèi)；無縫線路鎖定時必須準(zhǔn)確確定并記錄鎖定軌溫。相鄰單元軌節(jié)間的鎖定軌溫差不應(yīng)大于5℃，左右股鋼軌的鎖定軌溫差不應(yīng)大于3℃，同一區(qū)間內(nèi)單元軌節(jié)的最高與最低鎖定軌溫差不應(yīng)大于10℃；單元軌節(jié)長度應(yīng)滿足施工進度和鋪設(shè)時應(yīng)力放散最佳效果的要求，以1000～2000m為宜，最短不得小于200m；膠墊放正無缺損，扣件安裝齊全，扣壓力符合設(shè)計要求 當(dāng)施工作業(yè)時的軌溫低于設(shè)計鎖定軌溫時，采用此種方法。滾筒當(dāng)施工作業(yè)時的軌溫低于設(shè)計鎖定軌溫時，采用此種方法。七、軌道整軌道整軌道整理應(yīng)做好以下工作整整理道起道、撥道、穩(wěn)定作補軌道檢軌道整軌道整理達標(biāo)基本工藝流軌道整靜態(tài)檢軌道整靜態(tài)檢鋼軌預(yù)打動態(tài)檢交路驗收前，應(yīng)對全線鋼軌進行預(yù)打磨作業(yè)鋼軌全線預(yù)打磨應(yīng)具備以下條件鋼軌鋼軌檢打縱查磨斷軌列面道車零主要設(shè)備：打九、竣工驗軌道工程施工完畢后需要編制工程竣工文件，并備齊下列主要竣工資料：工程竣工、竣工工程數(shù)量匯總表、施工小結(jié)、變更設(shè)計資料、正線軌道鋪設(shè)材料匯總表、站線軌道鋪設(shè)材料匯總表、軌道部件出廠合格證、站線平面布置竣工圖、工程日志、無縫線路總布置圖[（比例1：10000）附線路鎖定日期、時間、實際鎖定軌溫及緩沖區(qū)實留軌縫尺寸]、縱向位移觀測樁位置圖及觀測記錄、鋼軌焊接記錄和焊縫質(zhì)量檢查記錄、鋪軌與焊縫對照表、放散應(yīng)力記錄表、線路基樁表及其他有關(guān)技術(shù)資料。第二節(jié)有砟軌道道床狀態(tài)評定指標(biāo)及檢測方鐵路碎石道床是鐵路有砟軌道結(jié)構(gòu)的重要組成部分，是軌道框架的基礎(chǔ)。道床主要功能如下：承受來自軌枕的壓力并均勻地散布到路基面上，降低路基面的應(yīng)力集度。提供軌道的向阻力，保持軌道幾何形位的穩(wěn)定提供良好的排水性能，避免雨水直接沖刷路基面，提高路基的承載能力并減少基床病害。（一）道床密實度的測道道床密實核γ（二）道床縱向阻力測道床縱向阻力是指道床抵抗軌道框架縱向位移的阻力。一般以每根軌枕的阻力或每延厘米分布阻力表示。它是抵抗鋼軌伸縮，防止線路爬行的重要參數(shù)。道床縱向阻力與枕盒內(nèi)道砟的飽滿程度、枕底的道床密度、枕的尺寸有關(guān)，與道砟肩部堆高有一定關(guān)系。道床縱向阻力是在現(xiàn)場原位測定的，將被測軌枕所有扣件松開，并抽出膠墊，利用相鄰軌枕提供的反力用旋轉(zhuǎn)絲加力，縱向推移軌枕，通過測力傳感器和數(shù)顯儀測量縱向推力，同時用百分表記錄軌枕位移，得出單根軌枕縱向位移與阻力的關(guān)系曲線。（三）道床橫向阻力測道床抵抗軌道框架橫向位移的阻力稱為道床橫向阻力。它是防止無縫線路脹軌跑道，保證無縫線路穩(wěn)定性的主要因素。它與道砟肩部堆高、枕底的道床密度、與枕的尺寸有關(guān)，與枕盒內(nèi)道砟的飽滿程度有一定關(guān)系。鐵路工程經(jīng)驗表明，在使軌道框架保持穩(wěn)定的因素中，道床的貢獻約為65％，鋼軌的貢獻約為25％，扣件的貢獻約為10％。道床橫向阻力也是在試驗現(xiàn)場原位測試的，將被測軌枕扣件松開，抽出膠墊，利用鋼軌與加力架之間作用，以鋼軌作為支撐，通過千斤頂橫向推移軌枕，通過測力傳感器和數(shù)顯儀測量橫向推力，同時用百分表記錄軌枕位移。道床縱向阻力加力裝置道床橫向阻力加力裝（四）道床支承剛度的測的變化 12123普通無縫線跨區(qū)間無縫橋上無縫線我國鐵路無縫線路的鋪設(shè)根據(jù)普通無縫線路、跨區(qū)間無縫線路、橋上無縫線路各自的特點分別采用不同的鋪設(shè)方法。一、普通無縫線普通無縫線路的鋪設(shè)是把鋼廠提供的25m長的標(biāo)準(zhǔn)軌焊接成200～500m的長軌條，然后在區(qū)間工地將各段長軌條焊接成設(shè)計長度。鋪設(shè)時，用換軌小車將舊軌拆下?lián)Q上新軌，在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)進行鎖定，成為一段無縫線路。（一）長鋼軌裝車 、卸比縱向裝車長鋼軌主要采用長鋼軌 列車進行運送。長鋼軌 列車由間隔車、裝軌車、鎖定車、作業(yè)車組成。要求定量裝載，既不偏載也不超載只要認真按規(guī)定裝載操作，設(shè)好間隔器和鎖定器，行車保證安全和平穩(wěn)。沿途停站時，隨車 應(yīng)下車檢查，發(fā)現(xiàn)鋼軌異常串動，應(yīng)及時處理，以確保運行安全，同時，列車應(yīng)按規(guī)定速度開行。長長鋼軌系超長貨物和加固方式點，因此 過程中要特別注意檢查，檢查事項如下（7）列車到達卸車地點，車上作業(yè)應(yīng)按卸軌順序依次松開鎖定器。作業(yè)車上的操作先用車裝鋼軌引拉器把待卸的長鋼軌拉到有驅(qū)動裝置的平臺上，開始卸軌時，開動驅(qū)動裝置，將長鋼軌推送到車尾出軌口處，軌端接地后對位，而后開動驅(qū)動器，列車以相應(yīng)速度向前開行。長軌50m后，驅(qū)動器停車，列車可快速開行。 一鋼軌下卸的同時，應(yīng)引拉后續(xù)鋼軌尾隨而至，停于驅(qū)動臺旁，待前一鋼軌的尾端到達后，后續(xù)鋼軌隨即跟下，如此依次卸下，直到卸載完畢為止，長鋼軌卸載在兩側(cè)砟肩上。（二）長軌條的鋪11鋪設(shè)前的準(zhǔn)22長軌條鋪33換軌方 鋪軌機直接鋪設(shè) 列車橫向卸鋪（一）橋上無縫線路鋪設(shè)條當(dāng)?shù)刈畲筌墱刈兓?、橋長及其采用軌枕、扣件符合規(guī)定。無縫線路在橋梁梁端的橋頭路基上鎖定總長度不短于300m。不在上述規(guī)定之列的橋梁，應(yīng)對鋼軌、墩臺的受力狀態(tài)、冬季鋼軌折斷時斷縫的大小進行檢算，若各項檢算結(jié)果未超過允許值則可鋪設(shè)。橋梁有淺基、孔徑不足、偏心超載、載重等級不足或支座墩臺病害等，鋪設(shè)無縫線路前必須進行嚴格檢算 （二）橋上鋪設(shè)無縫線路的施工要橋上鋪設(shè)無縫線路時，要嚴格按個別設(shè)計實施。圖8-18京津城際全線一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路原橋枕采用道釘扣件，而設(shè)計采用K型扣件，如原有鋼軌與所鋪無縫線路軌型一致，則K型扣件應(yīng)在無縫線路鋪設(shè)之后更換，但設(shè)計規(guī)定K型扣件，應(yīng)在鋪設(shè)長軌的同時換上并擰緊螺帽。如需要換橋枕，為減少釘孔，應(yīng)在長軌鋪好后與K型扣件同時更換。在橋上卸軌時，卸軌位置應(yīng)根據(jù)橋面情況而定，一般卸在外側(cè)橋枕端部，亦可卸路中心線位置。軌之前，應(yīng)事先好兩調(diào)節(jié)器橋上焊接鋼軌不得采用鋁熱焊三、跨區(qū)間無縫線路的鋪跨連入法 設(shè)

采用連入法施工時，是在一個天窗時間內(nèi)把要鋪設(shè)的單元軌條始端用焊接法與前一天鋪設(shè)的單元軌條終端焊連，鋪設(shè)時同時焊接同時放散，做到一步到位。也就是說，在認為鎖定軌溫相符的條件下，新軌引進換軌車龍門之后，換軌車邊前進邊進行長軌條的始端焊接。這種施工組織難度較大，一般適用于封閉線路鋪設(shè)和軌溫變化不大，與鎖定軌溫相同的條件。 度較小，容易做到溫度力均勻，符合設(shè)計中和軌溫要求。應(yīng)力放散和線路鎖應(yīng)力放散施工示意 第四節(jié)新建鐵路無縫線路的鋪長鋼單枕長軌分層上砟其他的施長鋼單枕長軌分層上砟工地單元應(yīng)力放散鎖 間無縫線路的配套施工方法,構(gòu)成工地單元應(yīng)力放散鎖 秦沈客運專1 用軌枕雙 列車將軌料直接運送到施工現(xiàn)場在已攤鋪底砟的路基、橋梁上，用C型和TCM型鋪軌機鋪設(shè)軌枕和長鋼軌。用鋁熱焊將長鋼軌焊接成1500m單元軌直、曲基本軌應(yīng)力放散必須做到徹底、均勻，保證重新鎖定軌溫的準(zhǔn)確性。拆除轍叉前后的鋼軌扣件放散應(yīng)力，轍叉部分固定不動。過大，宜將道岔區(qū)劃分為若干單元再放散應(yīng)力。除道岔間的夾直線外，放散應(yīng)力單元長度不超過150m，使低溫焊鋪的無縫道岔鎖定軌溫至少提高20度。放散應(yīng)力時，單元軌條最大位移不超過m。鋸切鋼軌應(yīng)選擇在原有焊接接頭的位置,不得新增 一、無砟軌道施工與管理重點：CRTSI我國鐵路無砟軌道技術(shù)的發(fā)展，總體上可分為以下四個階段普通鐵路無砟軌道結(jié)構(gòu)的早期研發(fā)與應(yīng) 高速鐵路無砟軌道的前期研究與小規(guī)模試 無砟軌道的系統(tǒng)研發(fā)與遂渝線試驗段成區(qū)段試鋪（2005－普通鐵路無砟軌道結(jié)構(gòu)的早期線等長度超過1km的隧道內(nèi)、大型客站、貨物裝卸線上識程度不一，在一定程度上延緩了無砟軌道的發(fā)展進程。1985～1995期間，無砟軌道的研究與應(yīng)用幾乎中斷高速鐵路無砟軌道的前期試驗研究與小我國客運專線無砟軌道結(jié)構(gòu)型 預(yù)制板 現(xiàn)澆混凝土

CRTSⅠ型雙塊（埋入式

CRTSⅡ型雙塊（振動壓入式我國客運專線和高速鐵路應(yīng)用的無砟軌道結(jié)構(gòu)型軌道結(jié)構(gòu)類應(yīng)用線CRTSⅠ型板遂渝試驗段、石太、廣州新客站、廣、廣株城際CRTSⅡ型板CRTSⅡ型雙塊鄭西客岔區(qū)無砟軌軌枕埋入式：京津城際、專、鄭西客專等板式：京津城際、專、京滬等無砟軌道指用整體混凝土結(jié)構(gòu)枕和散粒體碎石道床的軌道結(jié)構(gòu)。無砟軌道是一種無砟軌道指用整體混凝土結(jié)構(gòu)枕和散粒體碎石道床的軌道結(jié)構(gòu)。無砟軌道是一種修結(jié)構(gòu)可以分為整體結(jié)構(gòu)式和直接支承式線路平順性高、鋼軌支點支承均勻性好，提高旅客乘坐舒適從根本上消除了道床的累積變形，顯著減少維修工作量和維修裝耐久性好，服務(wù)期長（設(shè)計使用60年）