無(wú)人機(jī)飛行原理試題

無(wú)人機(jī)飛行原理試題無(wú)人機(jī)飛行原理試題無(wú)人機(jī)飛行原理試題資料僅供參考文件編號(hào)：2022年4月無(wú)人機(jī)飛行原理試題版本號(hào)：A修改號(hào)：1頁(yè)次：1.0審核：批準(zhǔn):發(fā)布日期：考生答題不準(zhǔn)超過(guò)此線龍礦高級(jí)技校《無(wú)人機(jī)飛行原理考生答題不準(zhǔn)超過(guò)此線一、填空：（25分）1、根據(jù)大氣狀態(tài)參數(shù)隨高度的變化，可將大氣層劃分為、、、和。2、、、被稱(chēng)為三大氣象要素。3、大氣的狀態(tài)參數(shù)是指、、和。班級(jí)姓名4、影響升力的因素是飛行器的、、班級(jí)姓名以及等。5、低速飛機(jī)上的阻力按其產(chǎn)生的原因不同可分為、、和。6、飛機(jī)在空中飛行，可以產(chǎn)生的運(yùn)動(dòng)有、、。7、根據(jù)飛機(jī)繞機(jī)體軸的運(yùn)動(dòng)形式，飛機(jī)飛行時(shí)的穩(wěn)定性可分為；；。二、判斷題：（30分）（）1、氣壓式高度表是飛機(jī)的主要航行儀表。（）2、飛機(jī)的積冰一般發(fā)生在云中溫度露點(diǎn)差＜10°C的范圍內(nèi)。（）3、一般來(lái)說(shuō)，氣溫越高、氣壓越低、空氣密度越小，則機(jī)翼產(chǎn)生的升力越大，起飛滑跑的距離越短。（）4、空氣完全干燥時(shí)，相對(duì)濕度為零。（）5、我國(guó)采用的是攝氏溫標(biāo)，用°C或C表示。（）6、風(fēng)會(huì)影響飛機(jī)起飛和著陸時(shí)的滑跑距離和時(shí)間。（）7、飛機(jī)一般都順風(fēng)起降。（）8、低空風(fēng)切變通常是指近地面300米高度以下的風(fēng)切變。（）9、除非受到外來(lái)的作用力，否則物體的速度會(huì)保持不變。（）10、作用力與反作用力是數(shù)值相等且方向相反。（）11、移動(dòng)的物體也可能處于平衡狀態(tài)。（）12、升力的大小和空氣密度成反比。（）13、升力與相對(duì)速度成正比。（）14、對(duì)于水平飛行，飛行器產(chǎn)生的總升力等于總重力。（）15、前緣襟翼是應(yīng)用最廣泛的增升裝置。（）16、機(jī)翼產(chǎn)生的升力與機(jī)翼面積成正比。（）17、物體的迎風(fēng)面積越大，壓差阻力越小。（）18、飛機(jī)失速的直接原因是迎角過(guò)小。（）19、摩擦阻力是由于大氣的粘性而產(chǎn)生的。（）20、飛機(jī)傾斜時(shí)，它就會(huì)轉(zhuǎn)彎。（）21、每一個(gè)飛機(jī)都有一個(gè)特殊的迎角。（）22、飛機(jī)只有在低速時(shí)發(fā)生失速。（）23、對(duì)于給定的空速，飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的快慢依賴(lài)于升力水平分量的大小。（）24、只有當(dāng)飛機(jī)的重心位于焦點(diǎn)后面時(shí)，飛機(jī)才是縱向穩(wěn)定的。（）25、對(duì)于任何給定空速，轉(zhuǎn)彎速度可以通過(guò)調(diào)整傾斜角來(lái)控制。（）26、當(dāng)恒定角速度水平轉(zhuǎn)彎時(shí)空速增加，轉(zhuǎn)彎半徑也增加。（）27、干擾阻力是飛機(jī)各部件組合到一起由于氣流的相互干擾而產(chǎn)生的額外阻力。（）28、飛機(jī)的失速速度在所有飛行條件下都是固定的值。（）29、飛機(jī)主要靠垂直尾翼的作用來(lái)保證方向穩(wěn)定性。（）30、飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性主要取決于飛機(jī)重心的位置。三、選擇題：（20分）1、國(guó)際通用的溫標(biāo)是（）。考生答題不準(zhǔn)超過(guò)此線A．?dāng)z氏溫標(biāo)考生答題不準(zhǔn)超過(guò)此線2、（）是靠增大翼型彎度來(lái)增大升力的。A．簡(jiǎn)單襟翼B.富勒襟翼C.開(kāi)縫襟翼3、由于大氣的粘性而產(chǎn)生的阻力是（）。A．壓差阻力B.干擾阻力C.摩擦阻力4、（）是指氣象臺(tái)氣壓表直接測(cè)得的氣壓。A．場(chǎng)面氣壓B.本站氣壓C.標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓班級(jí)姓名5、大氣的標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)為：氣溫（），壓強(qiáng)為一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓，密度為225kg/m3，聲速為（）。班級(jí)姓名A．10°C，345m/sB.10°C,341m/sC.15°C，341m/s6、（）是順著飛機(jī)飛行方向順風(fēng)增大或逆風(fēng)減小，以及飛機(jī)從逆風(fēng)區(qū)進(jìn)入無(wú)風(fēng)或順風(fēng)區(qū)。A．逆風(fēng)切變B.順風(fēng)切變C.側(cè)風(fēng)切變7、為了減小飛機(jī)的（），應(yīng)盡量減小飛機(jī)的最大迎風(fēng)面積，并對(duì)飛機(jī)的各部件進(jìn)行整流，做成流線型。A．干擾阻力B.誘導(dǎo)阻力C.壓差阻力8、（）與機(jī)翼的平面形狀、剖面形狀、展弦比等有關(guān)可以通過(guò)增大展弦比、選擇適當(dāng)?shù)钠矫嫘螤?，增加翼梢小翼?lái)減小。A．干擾阻力B.誘導(dǎo)阻力C.壓差阻力9、大氣中最低的一層是（）。A．對(duì)流層B.平流層C.散逸層10、馬赫數(shù)越大，飛行器的飛行速度（