高分遙感技術(shù)在防災(zāi)減災(zāi)與公路勘察設(shè)計(jì)中應(yīng)用

中 首屆科技創(chuàng)新大在公路防災(zāi)減災(zāi)和勘察設(shè)計(jì)中的應(yīng)空間信息應(yīng)用與防災(zāi)減災(zāi)技術(shù)交 行業(yè)研發(fā)中交融天 建72017 2015

2013

動(dòng)態(tài)技術(shù)研究項(xiàng)目；高海拔寒區(qū)隧道防排2012 2

行業(yè)應(yīng)

空 平1、高高分交通數(shù)據(jù)中心實(shí)時(shí)接收中國(guó)資源 應(yīng)用中心推送的高分系列數(shù)據(jù)，每天 為高分應(yīng)用示范區(qū)、交 1、高分?jǐn)?shù)據(jù)現(xiàn)自主：主用戶(hù)編程側(cè)擺 1應(yīng)用案例：廈 會(huì)議路網(wǎng)保 激光點(diǎn)

傾斜攝 專(zhuān)題數(shù)2、空建立多類(lèi)型數(shù)據(jù)、多狀 、高時(shí)空關(guān)的時(shí)空信 ，研發(fā)自主可控的大 模高分遙感綜合數(shù)據(jù)管理系統(tǒng) 自化支持遙 數(shù)據(jù)以及矢量、柵格、表格 動(dòng)化文獻(xiàn)等多類(lèi)型數(shù)據(jù)的查詢(xún)檢索，支持空間、時(shí) 入 庫(kù)據(jù)高 1 1-號(hào)-號(hào) 理 （現(xiàn)已部署在高分交通數(shù)據(jù)中心機(jī)房 理發(fā)展思路：向業(yè)務(wù)協(xié)同的空間信息“亞馬遜平臺(tái)”邁

實(shí)現(xiàn)原始數(shù)據(jù)向4級(jí)乃至5級(jí)數(shù)據(jù)的高自動(dòng)化處

利用鑲嵌數(shù)據(jù)集實(shí)現(xiàn)大規(guī)模一張圖管理能力技術(shù)研

打造交 行業(yè)的新提升業(yè)務(wù)協(xié)同能 打造基于時(shí)空大數(shù)據(jù)的業(yè)務(wù)協(xié)同亞馬遜平監(jiān) 輔助設(shè)

防 公路減 察設(shè)《“《“十三五”脫貧攻堅(jiān)規(guī)劃（國(guó)發(fā)[2016]64號(hào)）》：全面推進(jìn)村級(jí)道路建設(shè)。全完成具備條件的行政村通硬化路建設(shè)，優(yōu)先安排建檔立卡貧困村通村道路硬化。推動(dòng)一定人口規(guī)模的自然村通公路，重點(diǎn)支持較大人口規(guī)模撤并建制村通硬化路。加強(qiáng)貧困村通客車(chē)線(xiàn)的生命安全防護(hù)工程建設(shè)，改造現(xiàn)有危橋，對(duì)不能滿(mǎn)足安全通客車(chē)要求的窄路基路面路段加寬改造農(nóng)村公路識(shí)別助力精準(zhǔn)傳統(tǒng)方

高分遙農(nóng)村公路識(shí)別助力精準(zhǔn)基基于多源高分遙感數(shù)據(jù)進(jìn)行路網(wǎng)提取識(shí)別，為農(nóng)村公路建設(shè)提供支多源遙 數(shù)

①②③④

不 地 護(hù)基本農(nóng)田，減少對(duì)沿線(xiàn)環(huán)境的破壞，為路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)、提供決策支持，保障“脫貧農(nóng)村公路識(shí)別助力精準(zhǔn)

山區(qū)路段：平均路寬5.49

農(nóng)村公路識(shí)別助力精準(zhǔn)

道路形狀發(fā)生變道路材質(zhì)發(fā)生變農(nóng)村公路識(shí)別助力精準(zhǔn)+階段成果 山體滑泥山體滑泥石巖石崩地裂交交 行業(yè)地 造成生 巨大損失，迫切需要建設(shè)精準(zhǔn)、廣域、持續(xù)的監(jiān)測(cè)能防災(zāi)減 空天 監(jiān)及像影及像影 大氣校 幾何校處 影像配

尺度紋

再分

尺度光 紋

重分

尺度光 紋形 地

滑坡制防災(zāi)減 空天 監(jiān)

監(jiān) 模基于北斗和物聯(lián)網(wǎng)的公路地 監(jiān)測(cè)與動(dòng) 技術(shù)研防災(zāi)減災(zāi)空天 空-天-地一體的公路地 融合高 遙感、低空無(wú)人機(jī)航測(cè)、無(wú)線(xiàn)傳感網(wǎng)的公路地 多基網(wǎng)絡(luò)化監(jiān)高 遙 低空無(wú)人機(jī)航 北防災(zāi)減災(zāi)空天 空-天-地一體的公路地 高分遙 基于差 SAR的邊坡滑坡移動(dòng)監(jiān)測(cè)技北 基于低空航測(cè)的高精度公 雙 監(jiān)測(cè)技

基于北 的公路地 變形監(jiān)基于無(wú)線(xiàn)傳感網(wǎng)的公路地 多要素定點(diǎn)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)技防災(zāi)減災(zāi)空天 公路地 多源信息監(jiān) 防災(zāi)減災(zāi)空天 公路地 基于面向服務(wù)的公路時(shí)空數(shù)據(jù)無(wú)縫組織和表達(dá)的需求，分析公路多源時(shí)空數(shù)據(jù)模型及實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的特點(diǎn)，研究多源多基海量異構(gòu)時(shí)空數(shù)據(jù)多態(tài)組織管理、存算、可視化渲染技術(shù)方法，建立一個(gè)具有公路信息實(shí)時(shí)發(fā)布與智能監(jiān)測(cè)等功能的綜合服務(wù)平時(shí)空大數(shù)據(jù)高性能“存時(shí)空大數(shù)據(jù)高性能“存 ”技公公 時(shí)空大數(shù)據(jù)多 管理技防災(zāi)減災(zāi)空天 案例：九寨溝震后路段運(yùn)行評(píng)3.2防災(zāi)減 空天 監(jiān)案例 茂縣山體垮塌災(zāi)前災(zāi)后對(duì)比分對(duì)比圖，為搶險(xiǎn)救援決策提供

重 服3.2防災(zāi)減災(zāi)空天 3.2防災(zāi)減災(zāi)空天 探索：公路高邊坡地 邊坡信息化管理及三維仿真技術(shù)研

全斷面導(dǎo)線(xiàn)式邊 監(jiān)測(cè)系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)及實(shí)全斷面導(dǎo)線(xiàn)式邊坡實(shí) 理論研基于GIS監(jiān) 軟件系統(tǒng)的開(kāi)自動(dòng)化監(jiān)測(cè)硬件集成系統(tǒng)研云采集2017年中咨自立項(xiàng)：公路高邊坡地 監(jiān)測(cè)系統(tǒng)及工程化應(yīng)3.2防災(zāi)減災(zāi)空天地監(jiān)測(cè)探索：基于地面設(shè)備的公路邊坡微小變形位移監(jiān)測(cè)技術(shù) 在探索較為經(jīng)濟(jì)的替代技術(shù)——基于地面設(shè)備的公路邊坡微小變形位移監(jiān)測(cè)

3.2防災(zāi)減災(zāi)空天 監(jiān)

專(zhuān) 估多源信應(yīng)急救援、轉(zhuǎn)移安置站 估多源信多發(fā)及歷 多發(fā)及歷 …據(jù)…建設(shè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)共建、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)共享的防災(zāi)減災(zāi)數(shù)據(jù)一張 交通廳 提供公 定期評(píng)估與實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)服3.3 ”和行業(yè)“十三五”基礎(chǔ)設(shè)施均衡化發(fā)展規(guī)劃的快速，對(duì)于基礎(chǔ)BA傳統(tǒng)方式測(cè)繪效率低

主要是室內(nèi)工3.3地貌、地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造、不良

真實(shí)反映勘察區(qū)

充分利用不同時(shí)相、不同種類(lèi)、

自動(dòng)進(jìn)行數(shù)據(jù)更新和指標(biāo)評(píng)估分析，提高設(shè)計(jì)效3.3建立勘察設(shè)計(jì)平臺(tái)：牡丹江至海參崴路線(xiàn)規(guī)劃設(shè)計(jì)方3.3預(yù)可研階段——不良地質(zhì)識(shí)利用高分2號(hào)數(shù)據(jù)結(jié)合地形圖對(duì)全線(xiàn)走廊帶 及潛在地 揭示的準(zhǔn)確性較高， 聯(lián)絡(luò)線(xiàn)——靜寧至天水高速公路（S25）靜寧 3.3使用交互設(shè)備在窗口內(nèi)瀏覽目標(biāo)區(qū)域的物地貌環(huán)與BIM技術(shù)結(jié)合，在昭通等重大項(xiàng)目中磨煉，為設(shè)計(jì)施精益管理平臺(tái)建設(shè)提供服三維實(shí)景、虛擬現(xiàn)

設(shè)計(jì)