氫能產(chǎn)業(yè)項目立項報告（參考模板）

泓域咨詢/氫能產(chǎn)業(yè)項目立項報告目錄第一章緒論 5一、項目名稱及項目單位 5二、項目建設地點 5三、建設背景 5四、項目建設進度 8五、建設投資估算 9六、項目主要技術經(jīng)濟指標 9主要經(jīng)濟指標一覽表 10七、主要結論及建議 11第二章市場營銷分析 12一、總體要求和發(fā)展目標 12二、企業(yè)營銷對策 16三、配套措施 17四、現(xiàn)狀與機遇 19五、綠色營銷的內(nèi)涵和特點 25六、重點任務 27七、定位的概念和方式 37八、發(fā)展形勢 40九、創(chuàng)建學習型企業(yè) 46十、營銷計劃的實施 51十一、客戶分類與客戶分類管理 53十二、營銷活動與營銷環(huán)境 57十三、體驗營銷的概念 59第三章SWOT分析說明 60一、優(yōu)勢分析（S） 60二、劣勢分析（W） 62三、機會分析（O） 62四、威脅分析（T） 64第四章企業(yè)文化方案 67一、建設高素質(zhì)的企業(yè)家隊伍 67二、培養(yǎng)名牌員工 76三、造就企業(yè)楷模 82四、塑造鮮亮的企業(yè)形象 85五、企業(yè)家精神與企業(yè)文化 90六、企業(yè)文化理念的定格設計 94七、企業(yè)文化管理規(guī)劃的制定 100八、企業(yè)文化的完善與創(chuàng)新 103第五章公司治理方案 106一、公司治理的特征 106二、企業(yè)風險管理 109三、機構投資者治理機制 118四、內(nèi)部控制的相關比較 120五、內(nèi)部控制的種類 123六、公司治理的定義 128第六章項目經(jīng)濟效益分析 135一、經(jīng)濟評價財務測算 135營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表 135綜合總成本費用估算表 136利潤及利潤分配表 138二、項目盈利能力分析 139項目投資現(xiàn)金流量表 140三、財務生存能力分析 142四、償債能力分析 142借款還本付息計劃表 143五、經(jīng)濟評價結論 144第七章投資估算 145一、建設投資估算 145建設投資估算表 146二、建設期利息 146建設期利息估算表 147三、流動資金 148流動資金估算表 148四、項目總投資 149總投資及構成一覽表 149五、資金籌措與投資計劃 150項目投資計劃與資金籌措一覽表 150第八章財務管理 152一、對外投資的影響因素研究 152二、應收款項的管理政策 154三、現(xiàn)金的日常管理 159四、短期融資的概念和特征 163五、營運資金的管理原則 165六、決策與控制 166七、存貨成本 167八、影響營運資金管理策略的因素分析 169九、資本成本 171第九章項目綜合評價說明 180本報告為模板參考范文，不作為投資建議，僅供參考。報告產(chǎn)業(yè)背景、市場分析、技術方案、風險評估等內(nèi)容基于公開信息；項目建設方案、投資估算、經(jīng)濟效益分析等內(nèi)容基于行業(yè)研究模型。本報告可用于學習交流或模板參考應用。緒論項目名稱及項目單位項目名稱：氫能產(chǎn)業(yè)項目項目單位：xx（集團）有限公司項目建設地點本期項目選址位于xxx，區(qū)域地理位置優(yōu)越，設施條件完備。建設背景1、發(fā)達國家高度重視氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展發(fā)達國家和地區(qū)已將氫能發(fā)展提升到國家戰(zhàn)略高度，制定氫能發(fā)展戰(zhàn)略，明確產(chǎn)業(yè)定位，推動政策體系不斷完善。美國將氫能和燃料電池技術定位為維系經(jīng)濟繁榮和國家安全的技術之一，并將技術應用作為實現(xiàn)能源安全的重要途徑。2002年，美國能源部發(fā)布了《國家氫能路線圖》，最早提出氫經(jīng)濟發(fā)展藍圖。近年來，美國能源部十分重視氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展，大力支持產(chǎn)業(yè)鏈重點技術研發(fā)和商業(yè)化。2019年，美國燃料電池和氫能協(xié)會制定《美國氫經(jīng)濟路線圖》，提出氫能是美國低碳能源結構的重要組成部分，明確至2050年氫經(jīng)濟發(fā)展路徑。日本將氫能作為保障國家能源安全和實現(xiàn)碳減排目標的重要戰(zhàn)略。2017年，日本發(fā)布《氫能基本戰(zhàn)略》，提出構建氫能社會的宏偉目標。2019年，制定并發(fā)布《氫能利用進度表》，進一步明確至2030年日本應用氫能的關鍵目標。韓國將氫能產(chǎn)業(yè)確定為三大創(chuàng)新增長戰(zhàn)略投資領域之一，通過發(fā)展氫能實現(xiàn)能源多元化和碳減排目標。2019年至今，韓國先后發(fā)布《氫經(jīng)濟路線圖》《促進氫經(jīng)濟和氫安全管理法》，旨在打造世界最高水平的氫經(jīng)濟國家。歐盟將氫能作為能源安全和能源轉型的重要保障。2020年，歐盟委員會發(fā)布《歐盟氫能戰(zhàn)略》，提出清潔氫能將成為歐盟脫碳能源體系的重要組成部分和經(jīng)濟增長新引擎。德國是歐洲發(fā)展氫能最具代表性的國家，將氫能與可再生能源融合發(fā)展作為可持續(xù)能源系統(tǒng)和低碳經(jīng)濟的重要組成部分。2020年，德國發(fā)布《國家氫能戰(zhàn)略》，明確了綠氫的優(yōu)先地位以及氫能的主要應用領域。國際氫能委員會對氫能發(fā)展作出了積極的預測，到2050年，氫能將創(chuàng)造3000萬個工作崗位，減少60億噸二氧化碳排放，創(chuàng)造2．5萬億美元產(chǎn)值，在全球能源消費中所占比重有望達到18%。2、關鍵核心技術趨于成熟全球氫能全產(chǎn)業(yè)鏈關鍵核心技術基本成熟，已經(jīng)具備商業(yè)化推廣的基礎條件。制氫方面，美國以天然氣制氫為主，德國大力發(fā)展可再生能源制氫，日本氫源分為外部供應和本土生產(chǎn)，外部供應以煤制氫和工業(yè)副產(chǎn)氣提純?yōu)橹鳎就烈钥稍偕茉粗茪錇橹?。儲運方面，目前仍以壓縮氣氫為主，美國和歐盟地區(qū)較早探索管道輸氫，液氫儲運技術在美日歐也占據(jù)一定比例。發(fā)達國家車載儲氫技術以70MPaIV型瓶為主，在主流車型中已實現(xiàn)商業(yè)化應用。燃料電池關鍵核心技術方面，美國、日本、韓國、加拿大等國在催化劑、質(zhì)子交換膜、碳紙及膠粘劑等關鍵材料，膜電極、空壓機及增濕器等核心零部件，以及燃料電池電堆及系統(tǒng)等全產(chǎn)業(yè)鏈占據(jù)領先地位。按雙極板材料分類，燃料電池電堆分為金屬板、石墨板兩大主流，其中日本（豐田/本田）、韓國（現(xiàn)代）選擇的是金屬板技術路線，加拿大（巴拉德）的石墨板技術路線也被廣泛使用。燃料電池整車方面，日韓和美國在乘用車和重卡技術方面處于國際領先水平。3、應用場景多元化、示范推廣規(guī)模化近年來，全球燃料電池出貨量持續(xù)增長，2019年全球約有1．1GW的燃料電池出貨量，比2018年增長40%，預計2020-2030年將是燃料電池出貨量快速增長的十年。交通是燃料電池應用的主要領域，截至2019年底，全球燃料電池汽車保有量超過24000輛，其中乘用車保有量近18000輛，主要分布在美國、日本、歐盟和韓國，商用車的應用主要在中國；日本豐田、韓國現(xiàn)代等企業(yè)開發(fā)的重型卡車已經(jīng)陸續(xù)推出樣車，技術可靠性得到驗證。燃料電池叉車保有量超過3萬臺，主要分布在美國和日本。歐盟、美國、日本等國家和地區(qū)的船用燃料電池技術處于全球領先地位，已實現(xiàn)船用燃料電池動力推進裝置示范及應用。隨著氫能和燃料電池技術成熟、成本大幅降低，其在分布式能源、儲能轉換、備用電源及傳統(tǒng)工業(yè)等領域應用將持續(xù)拓展。日本是燃料電池分布式能源推廣最多的國家，已經(jīng)超過32萬套，主要包括質(zhì)子交換膜、高溫固體氧化物兩種技術類型。歐洲大力推廣PowertoGas（電轉氣）技術，既能利用氫儲能解決可再生能源消納問題，又通過在冶金、化工等傳統(tǒng)行業(yè)利用綠氫減量替代化石能源，加快工業(yè)領域深度脫碳。4、基礎設施規(guī)劃建設明顯提速隨著應用推廣規(guī)模擴大，氫能基礎設施建設快速推進。截至2019年底，全球共有400多座加氫站投入使用，另有超過200座處于規(guī)劃建設階段。已建成并投入運營的加氫站主要分布在歐洲、亞洲和北美等地。歐洲共有177座，其中德國和法國占比最大，分別為87座和26座；亞洲共有178座，其中114座在日本，是全球運營加氫站最多的國家；北美加氫站數(shù)量為74座，其中48座位于加州。按照美日歐等已經(jīng)公開發(fā)布的計劃，未來加氫站建設速度將進一步加快。目前，全球輸氫管道總里程超6000公里，未來輸氫管道建設將推動氫能基礎設施由點到線再到面，進而構建起完備的氫能供應網(wǎng)絡。項目建設進度結合該項目的實際工作情況，xx（集團）有限公司將項目的建設周期確定為12個月。建設投資估算（一）項目總投資構成分析本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據(jù)謹慎財務估算，項目總投資1553.18萬元，其中：建設投資884.04萬元，占項目總投資的56.92%；建設期利息11.77萬元，占項目總投資的0.76%；流動資金657.37萬元，占項目總投資的42.32%。（二）建設投資構成本期項目建設投資884.04萬元，包括工程費用、工程建設其他費用和預備費，其中：工程費用526.40萬元，工程建設其他費用343.45萬元，預備費14.19萬元。項目主要技術經(jīng)濟指標（一）財務效益分析根據(jù)謹慎財務測算，項目達產(chǎn)后每年營業(yè)收入6200.00萬元，綜合總成本費用5179.94萬元，納稅總額488.12萬元，凈利潤745.79萬元，財務內(nèi)部收益率34.28%，財務凈現(xiàn)值1730.05萬元，全部投資回收期4.90年。（二）主要數(shù)據(jù)及技術指標表主要經(jīng)濟指標一覽表序號項目單位指標備注1總投資萬元1553.181.1建設投資萬元884.041.1.1工程費用萬元526.401.1.2其他費用萬元343.451.1.3預備費萬元14.191.2建設期利息萬元11.771.3流動資金萬元657.372資金籌措萬元1553.182.1自籌資金萬元1072.602.2銀行貸款萬元480.583營業(yè)收入萬元6200.00正常運營年份4總成本費用萬元5179.94""5利潤總額萬元994.39""6凈利潤萬元745.79""7所得稅萬元248.60""8增值稅萬元213.85""9稅金及附加萬元25.67""10納稅總額萬元488.12""11盈虧平衡點萬元2390.28產(chǎn)值12回收期年4.9013內(nèi)部收益率34.28%所得稅后14財務凈現(xiàn)值萬元1730.05所得稅后主要結論及建議通過分析，該項目經(jīng)濟效益和社會效益良好。從發(fā)展來看公司將面向市場調(diào)整產(chǎn)品結構，改變工藝條件以高附加值的產(chǎn)品代替目前產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)結構。市場營銷分析總體要求和發(fā)展目標（一）指導思想固樹立創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的發(fā)展理念，強化功成不必在我、前人栽樹后人乘涼的理念，堅定不移地把氫能產(chǎn)業(yè)作為六安的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和綠色振興先導性產(chǎn)業(yè)進行培育、支持和推動；堅定不移地從支持一個企業(yè)轉向培育一個產(chǎn)業(yè)，把核心龍頭企業(yè)做優(yōu)做強，進而推動整個產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展；鞏固和提升六安在全國燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的地位，力爭將六安建設成為國家氫能和燃料電池關鍵核心技術自主創(chuàng)新示范區(qū)。（二）基本原則1、自主創(chuàng)新，企業(yè)主導堅定不移走自主創(chuàng)新道路，開展氫能產(chǎn)業(yè)關鍵核心技術攻關，以技術創(chuàng)新帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。將關鍵材料裝備國產(chǎn)化作為氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標，推動氫能產(chǎn)業(yè)鏈技術裝備水平大幅提升。發(fā)揮龍頭企業(yè)帶動作用，維護企業(yè)在氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的主體地位。以企業(yè)為核心推動技術創(chuàng)新，鼓勵企業(yè)間開展關鍵技術裝備協(xié)同攻關。2、突出重點，多元應用集中優(yōu)勢資源，重點發(fā)展燃料電池產(chǎn)業(yè)，著力提升燃料電池核心技術研發(fā)和關鍵產(chǎn)品生產(chǎn)制造能力，推動創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)深度融合。以燃料電池電堆、系統(tǒng)和關鍵零部件的研發(fā)生產(chǎn)為重心，推動產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展，兼顧氫氣制儲運加等產(chǎn)業(yè)上下游布局，形成特色鮮明、重點突出的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。堅持多樣應用場景，重視在氫儲能、備用電源、燃料電池發(fā)電、工業(yè)領域化石能源替代等方面的技術積累和產(chǎn)業(yè)化路徑，圍繞氫能多元化應用開展產(chǎn)業(yè)布局。3、區(qū)域協(xié)作，優(yōu)勢互補發(fā)揮我市在省內(nèi)燃料電池領域技術研發(fā)和系統(tǒng)制造的領先優(yōu)勢，與周邊城市優(yōu)勢互補，分工合作，形成產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同效應。積極融入長三角氫走廊建設，與長江沿線城市加強合作，推動在技術創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)協(xié)同體系方面深入合作，形成各揚所長、錯位發(fā)展、有序競爭的良好發(fā)展局面，避免同質(zhì)化競爭和重復建設。（三）發(fā)展定位發(fā)揮我市在燃料電池關鍵核心技術自主創(chuàng)新方面的先發(fā)優(yōu)勢，致力于打造全國知名的燃料電池自主創(chuàng)新高地、高端制造基地和多元應用試驗區(qū)，形成完整的創(chuàng)新鏈條和高效的創(chuàng)新生態(tài)。1、自主創(chuàng)新高地借助高校和科研院所科研能力，依托核心企業(yè)研發(fā)能力，推動技術成果轉化和產(chǎn)業(yè)化，打造區(qū)域乃至全國燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新高地。建立氫能科研成果轉化平臺，助推高校、科研院所與致力于科研成果產(chǎn)業(yè)化的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)企業(yè)之間的鏈接和合作；建立協(xié)同研發(fā)和設備共用平臺，實現(xiàn)關鍵共性技術聯(lián)合攻關、成果共享、風險共擔，大型儀器設備共用；建立專業(yè)人才集聚平臺，利用好院士工作站、成建制研發(fā)團隊以及研發(fā)機構創(chuàng)新共同體等，引進培養(yǎng)優(yōu)秀研發(fā)人才、技術轉化管理運營人才和專業(yè)技術人員等。2、高端制造基地發(fā)揮燃料電池領域生產(chǎn)能力全國領先的優(yōu)勢，通過規(guī)?；a(chǎn)制造能力提升，打造高端制造基地。以燃料電池核心材料和關鍵零部件為核心，加快提高雙極板、膜電極的規(guī)?；a(chǎn)和電堆、系統(tǒng)的組裝能力，吸引質(zhì)子交換膜、碳紙、催化劑、空氣壓縮機、氫氣循環(huán)泵等研發(fā)制造企業(yè)入駐，構建起燃料電池產(chǎn)業(yè)集群；承接長三角地區(qū)制造業(yè)轉移，以制氫、氫儲運、分布式發(fā)電等環(huán)節(jié)的裝備制造為核心，推動規(guī)?；a(chǎn)，逐步構建氫能產(chǎn)業(yè)設備制造基地。3、多元應用試驗區(qū)當前把交通領域作為氫能的主要應用場景，隨著市場的不斷培育成熟，立足于打造氫能多元應用試驗區(qū)。依托合六經(jīng)濟走廊和長三角一體化等發(fā)展戰(zhàn)略，與合肥一體化發(fā)展，積極融入長三角區(qū)域，拓展氫能應用市場，探索氫能應用商業(yè)化路徑；以氫能在電網(wǎng)領域應用技術示范項目為基礎，開展氫能綜合利用技術研發(fā)，促進氫能與電能互補協(xié)同，構筑氫能綜合應用體系，探索形成完備的氫能多元應用生態(tài)。（四）發(fā)展目標牢牢把握自主創(chuàng)新這一主線，發(fā)揮龍頭企業(yè)引領帶動作用，加強產(chǎn)業(yè)集聚和區(qū)域合作，逐步把氫能產(chǎn)業(yè)培育成我市的特色優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，推動我市成為我省氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)核心發(fā)展區(qū)，力爭建成國家氫能和燃料電池關鍵核心技術自主創(chuàng)新示范區(qū)。2020年至2025年為我市燃料電池產(chǎn)業(yè)快速成長期。龍頭企業(yè)成長為國內(nèi)燃料電池行業(yè)頭部企業(yè)，燃料電池產(chǎn)品的研發(fā)和制造能力全面提升，關鍵產(chǎn)品和工藝技術接近國際先進水平；初步培育形成氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)集群，成為長三角地區(qū)重要的研發(fā)和制造基地；氫能綜合利用技術研發(fā)取得突破，初步實現(xiàn)應用場景的多樣性和多元化。根據(jù)市場和技術發(fā)展情況，力爭到2025年，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展，以燃料電池為核心的研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)達到10家左右。大功率燃料電池系統(tǒng)制造能力大幅提升，燃料電池電堆和系統(tǒng)合計產(chǎn)量達到每年8000臺左右，氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值達到百億規(guī)模。應用場景不斷豐富，燃料電池汽車累計推廣應用規(guī)模達到600輛左右，燃料電池船舶示范應用規(guī)模達到10艘左右，加氫站數(shù)量達到5座左右；燃料電池固定發(fā)電系統(tǒng)在儲能、備用電源和冷熱電聯(lián)供等領域的累計裝機達到100臺（套）左右。區(qū)域協(xié)同發(fā)展態(tài)勢初步形成，應用市場空間極大拓展。推動建設合六氫經(jīng)濟走廊，與合肥聯(lián)合打造燃料電池汽車示范城市群；融入長三角氫能發(fā)展體系，協(xié)同推進產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展和基礎設施合理布局；以燃料電池船舶為紐帶，實現(xiàn)與長江流域、淮河流域城市群的產(chǎn)業(yè)合作新格局。展望2030年，力爭成為燃料電池關鍵核心技術自主創(chuàng)新高地，燃料電池核心技術實現(xiàn)自主可控，產(chǎn)品成本大幅下降；吸引一批研發(fā)團隊和高端制造企業(yè)集聚發(fā)展，建成面向長三角地區(qū)的氫能產(chǎn)業(yè)研發(fā)制造基地和公共服務平臺；建成氫能多元應用技術示范區(qū)，成為區(qū)域氫能綜合應用生態(tài)體系的重要力量。企業(yè)營銷對策用上述矩陣法分析、評價營銷環(huán)境，可能出現(xiàn)4種不同的結果。在環(huán)境分析與評價的基礎上，企業(yè)對威脅與機會水平不等的各種營銷業(yè)務，應分別采取不同的對策。對理想業(yè)務，應看到機會難得，甚至轉瞬即逝，必須抓住機遇，迅速行動；否則，喪失戰(zhàn)機，將后悔莫及。對風險業(yè)務，面對其高利潤與高風險，既不宜盲目冒進，也不應遲疑不決，坐失良機，應全面分析自身的優(yōu)勢與劣勢，揚長避短，創(chuàng)造條件，爭取突破性的發(fā)展。對成熟業(yè)務，機會與威脅處于較低水平，可作為企業(yè)的常規(guī)業(yè)務，用以維持企業(yè)的正常運轉，并為開展理想業(yè)務和風險業(yè)務準備必要的條件。對困難業(yè)務，要么是努力改變環(huán)境，走出困境或減輕威脅，要么是立即轉移，擺脫無法扭轉的困境。配套措施（一）加強組織實施加強規(guī)劃引領，系統(tǒng)謀劃我市推進氫能產(chǎn)業(yè)的具體舉措及實施細則。市直各部門要切實提高思想認識，加強組織協(xié)調(diào)，完善工作機制，認真組織落實，形成合力推進氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的工作格局。明確行業(yè)主管部門和各相關部門工作職責，加強分工合作。制定年度方案，提出各階段主要目標和重點任務，統(tǒng)籌推動我市氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。（二）重視安全保障加大氫能安全管理力度，嚴格按照《建設項目安全設施三同時監(jiān)督管理辦法》完善前期審批手續(xù)。強化重大風險辨識，利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術手段，及時預警氫能終端泄露、疲勞、爆燃等風險狀態(tài)，以技術創(chuàng)新驅動管理變革。加強氫能關鍵裝置與核心零部件安全監(jiān)測，建設氫安全測試平臺，注重氫能制備、儲運、加注及使用過程中的安全管理，對加氫站裝置設備、車載儲氫系統(tǒng)、燃料電池整車等涉氫工程及相關零部件進行安全風險量化評估。加強對操作人員的安全培訓與考核，完善氫能基礎設施、燃料電池整車（機）等安全預警機制，對于極端情況下可能存在的風險隱患，制定切實可行、處置高效的應急預案。（三）加大資金支持加大市級財政資金對氫能技術研發(fā)及多元化應用推廣的支持，推動氫能和燃料電池關鍵核心技術突破、產(chǎn)業(yè)集聚等。加強銀企間對接合作，鼓勵銀行等金融機構為氫能企業(yè)提供綠色信貸支持與服務，降低融資成本，簡化放貸審批流程。拓寬融資渠道，吸引社會資本參與氫能項目投資，重點支持具有自主知識產(chǎn)權的初創(chuàng)型、成長型氫能企業(yè)發(fā)展。支持以市場化方式為氫能技術研發(fā)機構、產(chǎn)業(yè)鏈相關企業(yè)發(fā)展提供更多資金支持。（四）推動政策落實加強核心技術研發(fā)政策支持，按一事一議原則，對技術先進的優(yōu)質(zhì)氫能企業(yè)依法給予科技、人才、土地、資金等要素支持；爭取國家、省級氫能和燃料電池關鍵核心技術自主創(chuàng)新示范項目及資金支持。加大多元應用推廣政策支持。研究出臺船用燃料電池、備用電源、冷熱電聯(lián)供等多元應用具體支持舉措。創(chuàng)新工作舉措，做好服務保障工作，對涉氫項目、研發(fā)檢測服務平臺以及加氫站等基礎設施建設納入審批綠色通道，在燃料電池車輛購置運營、加氫站建設等環(huán)節(jié)給予一定支持。支持物流園區(qū)推廣應用燃料電池車，示范項目優(yōu)先納入生態(tài)建設資金和現(xiàn)代物流園區(qū)建設專項資金支持范圍。（五）完善合作機制注重區(qū)域協(xié)同，依托我市氫能重點企業(yè)在燃料電池核心技術研發(fā)和關鍵零部件制造方面取得的突破，利用合六經(jīng)濟走廊和長三角一體化等發(fā)展戰(zhàn)略契機，推動相應技術成果在本市、合肥及周邊地區(qū)推廣應用。推動我市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展納入我省及合肥都市圈十四五規(guī)劃中。加強行業(yè)合作。立足國內(nèi)、放眼國際，全方位推動我市參與氫能合作交流。鼓勵企業(yè)選派人才出國考察，支持參與氫能行業(yè)標準規(guī)則制定；通過舉辦氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇、研討會、展會等，全面提升我市在氫能領域的公眾認知度和國內(nèi)外影響力?，F(xiàn)狀與機遇（一）發(fā)展基礎1、技術研發(fā)能力較強我市自2017年開始布局氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)，加快引進行業(yè)高端人才，衣寶廉院士在我市創(chuàng)建安徽省內(nèi)唯一一座燃料電池領域院士工作站。與中科院大連化學物理研究所、同濟大學建立了完備的項目孵化機制，產(chǎn)、學、研緊密合作。掌握最新一代金屬雙極板電堆研發(fā)、制造技術，成功開發(fā)功率40kW-70kW級電堆，產(chǎn)品的體積比功率最高達到3．3kW/L，電堆功率密度國內(nèi)領先，接近國際先進水平；電堆產(chǎn)品全部通過國家機動車產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心（上海）認證，可廣泛應用于乘用車、商用車、軌道交通等領域；自主開發(fā)的燃料電池電堆測試平臺性能穩(wěn)定，相關指標與國外同類產(chǎn)品先進水平相近。隨著重卡及船舶等應用場景的開發(fā)，未來大功率電堆的市場空間較大，我市已啟動百千瓦級電堆的自主研制工作。為探索質(zhì)子交換膜純水電解制氫技術和氫能綜合利用開拓了空間。2、生產(chǎn)制造能力突出我市堅定聚焦燃料電池制造技術自主創(chuàng)新道路，龍頭企業(yè)在全自動化雙極板沖壓、焊接、鍍膜以及膜電極組件生產(chǎn)、電堆組裝、電堆活化&測試、燃料電池系統(tǒng)組裝、系統(tǒng)測試等領域擁有多條自主設計的生產(chǎn)線，其中沖壓線、焊接線、系統(tǒng)線、電堆線已達到萬套級生產(chǎn)能力，是目前國內(nèi)為數(shù)不多的擁有燃料電池全套加工制造能力的企業(yè)，國產(chǎn)化率較高。首批兩輛搭載我市生產(chǎn)的燃料電池動力系統(tǒng)的城市客車累計運營里程已超20000公里，第二批8輛示范運營車輛已于2020年陸續(xù)投入使用。3、氫氣資源供應充足我市周邊地區(qū)氫氣供應企業(yè)較多，可滿足氫氣應用需求。此外，我市可再生資源較豐富。6座大型水庫及大量的中小型水庫的水能資源總蘊藏量為53．4萬千瓦，占全省的12．5%，其中已開發(fā)利用19．4萬千瓦。金寨縣是全國首個高比例可再生能源示范縣，可再生能源總裝機容量在2018年底達159萬千瓦，其中光伏達144萬千瓦。豐富的可再生能源為氫能產(chǎn)業(yè)提供了穩(wěn)定的氫源。省內(nèi)首座加氫站于2018年底在我市建成，儲氫最高壓力為45Mpa，儲氫能力為1000kg，日加注能力達400kg，可滿足50-80臺示范車輛的加氫需求。4、大力扶持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展我市為支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，成立了由市長任組長的氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展領導組。2019年4月，印發(fā)實施了《關于大力支持氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》（六政〔2019〕19號），是省內(nèi)首個氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展指導意見，圍繞實施省重大新興產(chǎn)業(yè)專項、創(chuàng)建產(chǎn)業(yè)發(fā)展平臺、加大應用試點示范、做優(yōu)做強產(chǎn)業(yè)鏈、推進加氫站規(guī)劃建設、加大資金支持、強化人才保障和創(chuàng)新審批流程等多方面推出支持舉措，對落戶氫能項目按照一事一議原則給予最大限度支持。積極開展氫能產(chǎn)業(yè)鏈招商，推動產(chǎn)業(yè)鏈條補足補強，發(fā)展燃料電池產(chǎn)業(yè)制造、運營與配套服務的產(chǎn)業(yè)集群。加強平臺建設，支持金安區(qū)氫能及燃料電池研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化重大新興產(chǎn)業(yè)專項獲批第三批安徽省重大新興產(chǎn)業(yè)專項；組建發(fā)展研究院，對氫能等可再生能源的前沿、共性和關鍵技術開展研究；與部分長三角城市簽署長三角氫能產(chǎn)業(yè)一體化發(fā)展框架協(xié)議。5、合六經(jīng)濟走廊奠定了良好的城際合作基礎合六經(jīng)濟走廊建設是我市與合肥市同城化、一體化發(fā)展的重要抓手。合六經(jīng)濟走廊優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢、豐富的科創(chuàng)資源、較強的產(chǎn)業(yè)互補能力以及完備的協(xié)商協(xié)調(diào)機制，為我市氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了良好基礎?！逗狭?jīng)濟走廊發(fā)展規(guī)劃（2020-2025年）》將燃料電池產(chǎn)業(yè)確定為先進制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集群建設的重要產(chǎn)業(yè)，為我市燃料電池產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展提供了重要保障。同時，合六經(jīng)濟走廊建設為我市與合肥市發(fā)揮各自優(yōu)勢，聯(lián)合推進氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供了重要支撐。（二）發(fā)展機遇1、緊抓自主創(chuàng)新發(fā)展機遇關鍵核心技術是國之重器，是國家經(jīng)濟國防安全的重要保障。隨著國際形勢的發(fā)展變化，提高我國關鍵核心技術創(chuàng)新能力，把科技發(fā)展主動權牢牢掌握在自己手里，已成為提升我國國際競爭力的迫切任務和根本保障。我省始終把創(chuàng)新作為引領發(fā)展的第一動力，全面推進合肥綜合性國家科學中心等四個一創(chuàng)新主平臺建設，建設以合肥為中心、服務全國的大科學裝置集群，堅持在重點領域和關鍵環(huán)節(jié)打破國外壟斷、填補國內(nèi)空白。氫能和燃料電池技術作為具有前沿性和引領性的技術，是能源技術革命的重要方向之一。當前我國氫能和燃料電池核心技術水平與國際先進水平仍存在一定差距，部分關鍵零部件仍然依靠進口，關鍵組件制備工藝有待進一步提升，實現(xiàn)關鍵技術的自主可控將是氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重中之重，也是我市發(fā)揮在燃料電池技術上自主研發(fā)優(yōu)勢的重要機遇，應緊緊抓住國家和我省對科技創(chuàng)新的支持和引導，堅持走自主創(chuàng)新之路，鍥而不舍、久久為功，推動實現(xiàn)燃料電池核心技術自主可控目標。2、緊握綠色低碳發(fā)展機遇國家高度重視生態(tài)文明建設，堅定不移走生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展之路，推動能源生產(chǎn)和消費革命，構建清潔低碳、安全高效的能源體系，持續(xù)優(yōu)化能源結構，積極應對氣候變化。我省始終致力于打造生態(tài)文明建設的安徽樣板，加強長江、淮河安徽段污染治理和生態(tài)保護，把生態(tài)優(yōu)勢作為實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的重要保障；大力發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，推動產(chǎn)業(yè)結構和能源結構調(diào)整，從源頭保障綠色低碳發(fā)展。氫能是清潔無碳的二次能源，可廣泛應用于交通、工業(yè)、建筑等領域，化石能源替代潛力大，可帶動可再生能源規(guī)?；_發(fā)利用，有助于提高清潔能源在終端能源消費中的比重，優(yōu)化能源結構。應把握綠色低碳發(fā)展機遇，把氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)打造成我市重要的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，培育成經(jīng)濟社會綠色發(fā)展新的增長點。3、緊跟重大區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略機遇我國相繼實施京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經(jīng)濟帶發(fā)展、粵港澳大灣區(qū)建設、長三角一體化發(fā)展等新的重大區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略，推動各地區(qū)根據(jù)自身條件，走合理分工、優(yōu)化發(fā)展的路子。長三角地區(qū)被定位為帶動全國高質(zhì)量發(fā)展的新動力源，三省一市共同擔負著探索區(qū)域一體化發(fā)展的重要職責。在深入推進長三角重點領域一體化、高質(zhì)量建設過程中，我省面臨著重要的發(fā)展機遇期。與此同時，省內(nèi)也在持續(xù)推動合肥都市圈建設、合六經(jīng)濟走廊等區(qū)域一體化發(fā)展戰(zhàn)略。目前，長三角地區(qū)是我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展引領區(qū)，具備全國領先的研發(fā)制造能力，形成了較完備的產(chǎn)業(yè)集群，正在推動長三角氫走廊建設，合力推動產(chǎn)業(yè)有序健康發(fā)展。我市作為省內(nèi)氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)的先行區(qū)，應抓住長三角一體化發(fā)展的重要機遇，發(fā)揮特色和優(yōu)勢，在技術創(chuàng)新、承接產(chǎn)業(yè)轉移、公共服務平臺建設等方面與江浙滬三地加強交流合作，匯聚發(fā)展優(yōu)勢，促進長三角氫能產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢互補、協(xié)同發(fā)展。當前我市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨重要機遇，但也存在不少挑戰(zhàn)。一是統(tǒng)籌發(fā)展力度不足。目前省內(nèi)城市間氫能政策關聯(lián)程度較低，產(chǎn)業(yè)分布不均衡，雖然我市圍繞燃料電池環(huán)節(jié)構建了較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈，但與省內(nèi)其他城市還未能形成產(chǎn)業(yè)集群，與長三角協(xié)同發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)也沒有有效的機制保障。二是市場空間和財政支持能力有限。我市自身市場空間有限，燃料電池汽車示范推廣難度較大，在車輛示范規(guī)模、加氫站建設數(shù)量等方面難以脫穎而出，而且目前產(chǎn)業(yè)處于發(fā)展初期，基礎設施建設和維護資金需求大、燃料電池汽車購置和運營成本高、企業(yè)技術研發(fā)和生產(chǎn)亟待支持，僅憑市財政難以支撐產(chǎn)業(yè)更好發(fā)展。三是制度障礙難以突破。目前氫氣作為?；饭芾淼姆梢?guī)定尚未改變，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展和政策制定帶來了阻礙，且作為新興產(chǎn)業(yè)涉及多個管理部門，各部門管理責任尚不明晰，導致項目推進過程中困難較多。綠色營銷的內(nèi)涵和特點（一）綠色營銷的內(nèi)涵關于綠色營銷，廣義的解釋是指企業(yè)在營銷活動中體現(xiàn)的社會價值觀、倫理道德觀，充分考慮社會效益，既自覺維護自然生態(tài)平衡，更自覺抵制各種有害營銷。因此，綠色營銷也稱倫理營銷。狹義的綠色營銷，主要指企業(yè)在營銷活動中，謀求消費者利益、企業(yè)利益與環(huán)境利益的協(xié)調(diào)，既要充分滿足消費者的需求，實現(xiàn)企業(yè)利潤目標，也要充分注意自然生態(tài)平衡，因此又稱生態(tài)營銷或環(huán)境營銷。綠色營銷以促進可持續(xù)發(fā)展為目標。英國威爾斯大學的肯˙畢泰教授在《綠色營銷——化危機為商機的經(jīng)營趨勢》一書中指出：“綠色營銷是一種能辨識、預期及符合消費者與社會需求，并且可帶來利潤及永續(xù)經(jīng)營的管理過程”?！笆紫?，企業(yè)所服務的對象不僅是顧客，還包括整個社會；其次，市場營銷過程的永續(xù)性一方面需仰賴環(huán)境不斷地提供市場營銷所需資源的能力，另一方面還要求能持續(xù)吸收營銷所帶來的產(chǎn)物?！本G色營銷觀要求企業(yè)在營銷中不僅要考慮消費者利益和企業(yè)自身的利益，而且要考慮社會利益和環(huán)境利益，將四方面利益結合起來，全面履行企業(yè)的社會責任。（二）綠色營銷的特點綠色營銷與傳統(tǒng)營銷相比，具有以下特征：（1）綠色消費是開展綠色營銷的前提。消費需求由低層次向高層次發(fā)展，是不可逆轉的客觀規(guī)律，綠色消費是較高層次的消費觀念。人們的溫飽等生理需要基本滿足后，便會產(chǎn)生提高生活綜合質(zhì)量的要求，產(chǎn)生對清潔環(huán)境與綠色產(chǎn)品的需要。（2）綠色觀念是綠色營銷的指導思想。綠色營銷以滿足需求為中心，為消費者提供能有效防止資源浪費、環(huán)境污染及損害健康的產(chǎn)品。綠色營銷所追求的是人類的長遠利益與可持續(xù)發(fā)展，重視協(xié)調(diào)企業(yè)經(jīng)營與自然環(huán)境的關系，力求實現(xiàn)人類行為與自然環(huán)境的和諧發(fā)展。（3）綠色體制是綠色營銷的法制保障。綠色營銷是著眼于社會層面的新觀念，所要實現(xiàn)的是人類社會的協(xié)調(diào)持續(xù)發(fā)展。在競爭性的市場上，必須有完善的政治與經(jīng)濟管理體制，制定并實施環(huán)境保護與綠色營銷的方針、政策，制約各方面的短期行為，維護全社會的長遠利益。（4）綠色科技是綠色營銷的物質(zhì)保證。技術進步是產(chǎn)業(yè)變革和進化的決定因素，新興產(chǎn)業(yè)的形成必然要求技術進步；但技術進步如背離綠色觀念，其結果有可能加快環(huán)境污染的進程。只有以綠色科技促進綠色產(chǎn)品的發(fā)展，促進節(jié)約能源和資源可再生以及無公害的綠色產(chǎn)品的開發(fā)，才是綠色營銷的物質(zhì)保證。重點任務（一）構建產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系1、突破關鍵核心技術以實現(xiàn)燃料電池技術完全自主可控為目標，開展關鍵核心技術攻關。持續(xù)提升燃料電池關鍵部件的制造工藝，重點突破CCM（催化劑涂層膜）涂布和多層納米結構涂層技術，提升雙極板沖壓、焊接、鍍膜等工藝水平。加強對空氣壓縮機、氫氣循環(huán)泵、增濕器、DC/DC變換器等關鍵部件的研發(fā)力度，實現(xiàn)對燃料電池輔助系統(tǒng)核心技術的掌握，形成相對完備的產(chǎn)業(yè)鏈。全面提升膜電極、燃料電池電堆、燃料電池系統(tǒng)的批量制造技術，實現(xiàn)產(chǎn)品可靠性和耐久性等性能指標的全面提升，關鍵部件國產(chǎn)替代率大幅提高。重點開展船用大功率燃料電池系統(tǒng)、大排量氫氣循環(huán)泵和空氣壓縮機、大功率等級功率變換器等關鍵技術研發(fā)。發(fā)展綠色規(guī)?；茪浼夹g，重點突破PEM電解水制氫中電催化劑、質(zhì)子交換膜、膜電極、擴散層、雙極板、端板等技術；開展能量利用率、氫氣純度、產(chǎn)氣壓力更高的固體聚合物電解質(zhì)（SPE）制氫技術的研發(fā)。圍繞氫能綜合利用，重點突破耦合可再生能源電力的高效低成本氫儲能技術。2、完善創(chuàng)新支撐載體打造一院三平臺創(chuàng)新支撐體系，加快推進以市場為導向、企業(yè)為主體、產(chǎn)學研相結合的氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新載體建設。支持建設氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)研究院，積極引進專注于氫能產(chǎn)業(yè)政策及發(fā)展形勢研究的高端人才，為我市及國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供戰(zhàn)略咨詢，打造氫能和燃料電池領域權威智庫平臺。支持建設氫能和燃料電池公共檢測平臺，支撐我市膜電極、燃料電池電堆、燃料電池系統(tǒng)等關鍵核心技術自主研發(fā)，同時為長三角地區(qū)燃料電池汽車整車、燃料電池系統(tǒng)等提供綜合檢測認證服務，致力于創(chuàng)建長三角規(guī)模最大的燃料電池系統(tǒng)研發(fā)檢測及標準研制基地。支持建設氫能和燃料電池新型研發(fā)平臺，積極推動院士工作站與我市高等院校深入合作，建立科學高效的人才引進培育機制，引導創(chuàng)新資源向氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)傾斜，吸引集聚一批產(chǎn)業(yè)高層次創(chuàng)新人才及團隊，進一步提升我市氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新水平。支持建設氫能和燃料電池國產(chǎn)化適配平臺，開展國產(chǎn)材料和部件的適配試驗，盡早突破卡脖子關鍵核心技術，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應用，促進成本快速降低。（二）打造產(chǎn)業(yè)高地扶持壯大燃料電池龍頭企業(yè)，引進關鍵部件裝備企業(yè)，聚焦燃料電池研發(fā)制造環(huán)節(jié)，打造核心發(fā)展區(qū)。支持周邊區(qū)縣發(fā)展配套產(chǎn)業(yè)，開展氫能綜合利用技術示范。1、集中規(guī)劃燃料電池產(chǎn)業(yè)核心發(fā)展區(qū)把燃料電池產(chǎn)業(yè)作為全市戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和綠色振興先導性產(chǎn)業(yè)進行培育、支持和推動。在金安經(jīng)濟開發(fā)區(qū)集中規(guī)劃燃料電池產(chǎn)業(yè)核心發(fā)展區(qū)，建成燃料電池產(chǎn)業(yè)園，打造成為我市氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新核心承載區(qū)。重點支持龍頭企業(yè)發(fā)展，依托金安區(qū)氫能及燃料電池研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化省重大新興產(chǎn)業(yè)專項建設，聚焦關鍵組件制備工藝，實現(xiàn)大功率燃料電池電堆和系統(tǒng)規(guī)?；圃?，不斷提升燃料電池產(chǎn)業(yè)化能力。以龍頭企業(yè)為核心布局燃料電池產(chǎn)業(yè)，吸引質(zhì)子交換膜、催化劑、碳紙等燃料電池關鍵核心部件的研發(fā)機構和生產(chǎn)企業(yè)入駐，圍繞氫氣供應系統(tǒng)、空氣供應系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、DC/DC變換器、驅動電機、閥件等關鍵零部件，積極對接國內(nèi)外先進技術團隊和企業(yè)。到2025年孵化引進10家左右燃料電池關鍵零部件企業(yè)落戶。全力開展燃料電池產(chǎn)品關鍵材料和零部件的規(guī)?；_發(fā)生產(chǎn)，推動形成燃料電池研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化重大新興產(chǎn)業(yè)專項—重大新興產(chǎn)業(yè)工程—重大新興產(chǎn)業(yè)基地梯次推進的格局，將燃料電池產(chǎn)業(yè)培育成對全市產(chǎn)業(yè)轉型升級具有重大引領帶動作用的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。2、支持周邊區(qū)縣發(fā)展配套產(chǎn)業(yè)充分利用我市在汽車及電子精密零部件、汽車叉車零部件產(chǎn)業(yè)等方面的基礎，鼓勵本地企業(yè)轉型為氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)配套企業(yè)，培育面向燃料電池汽車的電機、汽車電子、高效變速器等產(chǎn)業(yè)鏈，提前布局燃料電池汽車零部件制造領域。在制氫場所約束放寬情況下，選擇金寨、霍山、霍邱等可再生資源豐富地區(qū)，試點開展質(zhì)子交換膜純水電解制氫、固體聚合物電解質(zhì)電解水制氫等技術研發(fā)和應用，開展氫儲能、熱電聯(lián)供、備用電源、工業(yè)應用、天然氣摻混等氫能多元應用技術示范，為打造基于氫的能源高效利用產(chǎn)業(yè)集群打下基礎。（三）推動多元應用以公交車、物流車等交通運輸領域為突破口，重點推進城市公交、廂式物流等燃料電池商用車示范應用，引導燃料電池汽車與純電動汽車錯位發(fā)展，加快燃料電池汽車商業(yè)化應用進程。開展燃料電池船舶示范運行，推動燃料電池分布式發(fā)電、智能化家用和公共建筑用燃料電池冷熱電聯(lián)供的示范應用，構建氫能多元應用格局。1、加快燃料電池汽車市場應用結合快速公交（BRT）線路建設，制定燃料電池公交車示范運營方案，擴大燃料電池汽車示范運營范圍，支持鼓勵在新增及更新公交車、環(huán)衛(wèi)車、市政工程車時采購燃料電池汽車。積極推動在合六城際客運等線路上進行燃料電池汽車替代示范。依托全市物流園區(qū)建設，把握長三角一體化、合六同城化發(fā)展、合六經(jīng)濟走廊建設契機，推動市內(nèi)、城際間以及區(qū)域內(nèi)燃料電池物流車的示范運營。創(chuàng)新運營模式，積累示范經(jīng)驗，為燃料電池物流車規(guī)模化推廣提供可行的商業(yè)化運營模式。到2025年，全市范圍內(nèi)累計推廣燃料電池公交車、市政用車、城際客車等100輛左右，推廣燃料電池物流車500輛左右。到2030年，隨著燃料電池關鍵核心技術高度自主化，成本顯著下降，燃料電池汽車推廣規(guī)模化效應顯現(xiàn)，全市范圍內(nèi)累計推廣公交車、市政用車以及城際客車等1000輛左右，推廣燃料電池物流車2000輛左右。到2025年，在現(xiàn)有301路公交線路的基礎上增加10路作為公交推廣線路，累計推廣燃料電池公交車80輛左右；在環(huán)衛(wèi)車、灑水車等市政用車中探索燃料電池汽車替代，累計推廣10輛左右；推動在53路合六城際線路實現(xiàn)燃料電池汽車替代，累計推廣10輛左右。到2030年，燃料電池汽車應用將從小規(guī)模示范運營向規(guī)?；炕茝V拓展，在開展存量替代或新增推廣的同時，城市間以及區(qū)域化協(xié)同推廣力度將進一步加大，預計燃料電池公交車、市政車、城際客車等推廣數(shù)量將達到千輛級。到2025年，燃料電池物流車以市內(nèi)物流運輸示范為主，推動實現(xiàn)城際間物流運輸?shù)氖痉锻茝V。在傳化智慧物流產(chǎn)業(yè)園、中國供銷大別山農(nóng)產(chǎn)品物流園、大別山中藥材交易中心等物流園區(qū)率先推廣燃料電池物流車示范運營。到2030年，隨著燃料電池物流車推廣運營模式的多樣化發(fā)展以及區(qū)域氫能基礎設施的逐步完善，推廣規(guī)模將顯著擴大，城際間物流運輸潛力進一步釋放。2、開展燃料電池船舶示范運行依托本地綜合交通體系建設，以長三角港航一體化發(fā)展為契機，開展燃料電池船舶示范運行。到2025年，從中小型支線航運船舶改造入手，基于現(xiàn)有輪渡船結構引入燃料電池動力系統(tǒng)。在旅游航道以及貨運航道開展小型燃料電池游船、貨船的示范應用，并推動船用燃料電池基礎設施建設。結合金屬礦石和礦建材料等干散貨船升級改造，探索燃料電池貨運船舶商業(yè)運營模式。到2030年，在示范運行取得一定成效后，進一步擴大示范推廣數(shù)量，同時積極探索區(qū)域合作推廣運營模式，向銅陵、安慶、蕪湖等長江沿線城市推廣燃料電池船舶動力系統(tǒng)的應用。在佛子嶺、磨子潭、梅山、響洪甸水庫等庫區(qū)旅游航道開展小型燃料電池船舶示范運行。依托金寨港區(qū)、舒城港區(qū)、霍山港區(qū)旅游碼頭建設，推動船用加氫站的布局以及燃料電池游船的示范運營。逐步在淠河航道、淠淮航道、灃河航道、汲河航道等貨運航道，開展燃料電池貨船示范應用。到2025年，我市燃料電池船舶示范數(shù)量累計為10艘左右。隨著技術進步，燃料電池船舶的示范應用范圍將進一步擴大，示范規(guī)模達百艘左右。3、加大非交通燃料電池示范力度積極推廣分布式燃料電池發(fā)電及冷熱電聯(lián)供系統(tǒng)。鼓勵燃料電池作為通信基站備用電源的市場推廣。探索燃料電池分布式能源站與能源互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展關鍵技術與運營模式，促進氫能與電能互補協(xié)同，實現(xiàn)我市能源系統(tǒng)多種能源協(xié)同互補。探索燃料電池產(chǎn)品在便攜式電源、無人機、航天等特種領域的應用前景。中遠期探索建立氫能與電力、熱力等共同支撐全市終端能源供給的氫能綜合應用體系。到2025年，建成氫-電綜合調(diào)峰電站1座，燃料電池固定發(fā)電系統(tǒng)在儲能、備用電源和冷熱電聯(lián)供等領域的累計裝機達到100臺（套）左右，燃料電池分布式能源技術水平得到較大提升。到2030年，爭取建成氫-電綜合調(diào)峰電站3座，燃料電池固定發(fā)電系統(tǒng)在儲能、備用電源和冷熱電聯(lián)供等領域的累計裝機達到10000臺（套）左右。4、探索在冶金化工領域的替代應用集聚我市及周邊地區(qū)氫能領域科研院所研發(fā)資源，探索拓展低成本的清潔能源制氫在鋼鐵、化工等行業(yè)作為高品質(zhì)原料和熱源的應用潛力，著力突破工業(yè)領域氫能替代關鍵技術及成本障礙。研究鋼鐵、化工企業(yè)排污權和碳排放權交易機制，營造有利于工業(yè)領域氫能應用的市場與政策環(huán)境。（四）構筑供應網(wǎng)絡1、確保氫源穩(wěn)定充分利用安徽省內(nèi)煉焦、氯堿、丙烷、煤化工等工業(yè)副產(chǎn)氫資源，以馬鋼、昊源化工、晉煤中能、中鹽紅四方為重點，布局工業(yè)副產(chǎn)氫提純與應用相關技術與產(chǎn)業(yè)，降低工業(yè)副產(chǎn)氫成本，加強與氣體企業(yè)的氣源供應合作，逐步形成統(tǒng)一開放、競爭有序的氫能供應體系。鼓勵與省內(nèi)供、用氫企業(yè)合作，利用已有工業(yè)氣體生產(chǎn)、運營經(jīng)驗，分步構建完善的氫氣儲運網(wǎng)絡。結合現(xiàn)有工業(yè)副產(chǎn)氫產(chǎn)能及工業(yè)用氫消費地理布局，形成覆蓋六安、合肥、阜陽、銅陵、馬鞍山工業(yè)副產(chǎn)氫產(chǎn)銷鏈條，實現(xiàn)廉價副產(chǎn)氫就近使用，確保氫氣資源的低成本穩(wěn)定供給。依托金寨、霍山、霍邱等地豐富的可再生能源，加大太陽能、水能等可再生能源資源開發(fā)力度，加快電解水制氫技術研發(fā)，提升大規(guī)模電解水制氫設備對波動性可再生能源發(fā)電的適應能力，打造立足于本地清潔能源的中長期綠色氫氣供應體系。2、統(tǒng)籌布局基礎設施圍繞氫能產(chǎn)業(yè)布局、氫源保障及終端推廣應用統(tǒng)籌推動加氫基礎設施布局。重點選擇在燃料電池公交示范線周邊、高鐵站等重要交通樞紐、加油（氣）站以及合六城際客運樞紐等布局建設加氫站，為燃料電池公交車、物流車的規(guī)?；\營以及市政專用車、城際客運車的示范推廣提供加氫支撐。加強與合肥在加氫基礎設施建設方面統(tǒng)籌布局和一體化發(fā)展。探索多元化建站模式，積極推動加油（氣）站改建加氫站或擴建為油（氣）氫合建站。整合社會資源，創(chuàng)新合作模式，積極吸引社會資本參與投資建站，實現(xiàn)加氫站商業(yè)化運營。明確行業(yè)主管部門，出臺加氫站審批及管理辦法，打通行政審批流程，推進加氫站科學規(guī)范建設。提前開展船用加氫基礎設施研究布局，推動審批制度創(chuàng)新。新增4座左右固定式加氫站，保障燃料電池公交車、物流車等推廣應用所需氫能供給。加氫站選址位于重要交通樞紐（火車站）等周邊、物流園區(qū)以及油（氣）站等。合六城際客車的示范運行將推動沿線加氫站的布局。新增10座左右加氫站，在新增公交路線沿線、物流園區(qū)、重要交通樞紐、城際沿線以及港口航道等布局加氫站點，保障新增燃料電池汽車及船舶等的加氫需求。（五）加強區(qū)域合作立足我市燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎和先發(fā)優(yōu)勢，堅持本地研發(fā)制造與周邊應用相結合的發(fā)展格局，加強與合肥、長三角城市、長江和淮河流域城市的氫能發(fā)展合作，不斷拓展應用市場，推動實現(xiàn)關鍵核心技術聯(lián)合攻關、應用市場深度融合和各地區(qū)互補有序發(fā)展。1、依托合六經(jīng)濟走廊，與合肥一體化發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)利用合六經(jīng)濟走廊作為合肥都市圈核心廊道的區(qū)位優(yōu)勢和定期會商的協(xié)調(diào)機制，擴大我市燃料電池市場應用空間，依托我市燃料電池自主研發(fā)能力和合肥高端研發(fā)資源集聚優(yōu)勢，聯(lián)合創(chuàng)建燃料電池汽車示范城市群，打造技術自主可控、應用場景豐富的合六氫經(jīng)濟走廊。共同推動燃料電池汽車示范運行，合理布局加氫基礎設施，形成科學高效加氫網(wǎng)絡和氫能供應系統(tǒng)，構建協(xié)同高效的氫廊道。開展氫能和燃料電池關鍵材料和零部件共性關鍵技術聯(lián)合攻關。創(chuàng)新區(qū)域政策體系，推動構建有助于行業(yè)健康有序發(fā)展的制度環(huán)境，破除制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制度性障礙，夯實產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎。定位的概念和方式（一）市場定位的概念“定位”一詞，是由艾爾?里斯和杰克，特勞特在1972年提出的。他們對定位的解釋是：定位起始于產(chǎn)品，一件商品、一項服務、一家公司、一個機構，甚至是一個人。定位并不是對產(chǎn)品本身做什么事，而是針對潛在顧客的心理采取的行動，即把產(chǎn)品在潛在顧客的心中確定一個適當?shù)奈恢?。他們強調(diào)定位不是改變產(chǎn)品本身，改變的是名稱和溝通等要素。定位理論最初是被當作一種純粹的傳播策略提出來的。隨著市場營銷理論的發(fā)展，定位理論對營銷影響已超過了原先把它作為一種傳播技巧的范疇，而演變?yōu)闋I銷策略的一個基本步驟。這反映在營銷大師科特勒對定位所下的定義中：定位是對企業(yè)的產(chǎn)品和形象的策劃行為，目的是使它在目標顧客的心理上占據(jù)一個獨特的、有價值的位置。因此營銷人員必須開發(fā)所有的營銷組合因素，使產(chǎn)品特色確實符合所選擇的目標市場（即實體定位），并在此基礎上進行心理定位?，F(xiàn)在使用的“定位”一詞，一般都是在這個意義上來理解的，即它不僅僅是一種溝通策略，更重要的還是企業(yè)的一種營銷策略?！岸ㄎ弧备拍畋粡V泛使用于營銷領域之后，衍生出來多個專門術語，市場定位就是其中使用頻率頗高的一個。市場定位，也被稱為產(chǎn)品定位或競爭性定位，是根據(jù)競爭者現(xiàn)有產(chǎn)品在細分市場上所處的地位和顧客對產(chǎn)品某些屬性的重視程度，塑造出本企業(yè)產(chǎn)品與眾不同的鮮明個性或形象并傳遞給目標顧客，使該產(chǎn)品在細分市場上占有強有力的競爭位置。也就是說，市場定位是塑造一種產(chǎn)品在細分市場的位置。產(chǎn)品的特色或個性可以從產(chǎn)品實體上表現(xiàn)出來，如形狀、成分、構造、性能等；也可以從消費者心理上反映出來，如豪華、樸素、時髦、典雅等；還可以表現(xiàn)為價格水平、質(zhì)量水，準等。企業(yè)在市場定位過程中，一方面要了解競爭者的產(chǎn)品的市場地位，另一方面要研究目標顧客對該產(chǎn)品的各種屬性的重視程度，然后選定本企業(yè)產(chǎn)品的特色和獨特形象，從而完成產(chǎn)品的市場定位。（二）市場定位的方式市場定位作為一種競爭戰(zhàn)略，顯示了產(chǎn)品或企業(yè)同類似的產(chǎn)品或企業(yè)之間的競爭關系。定位方式不同，競爭態(tài)勢也不同。下面分析三種主要定位方式。1、避強定位這是一種避開強有力的競爭對手的市場定位。優(yōu)點是能夠迅速地在市場上站穩(wěn)腳跟，并能在消費者或用戶心目中迅速樹立起一種形象。由于這種定位方式市場風險較小，成功率較高，常常為多數(shù)企業(yè)所采用。2、迎頭定位這是一種與在市場上占據(jù)支配地位的、亦即最強的競爭對手“對著干”的定位方式。顯然，這種定位有時會產(chǎn)生危險，但不少企業(yè)認為能夠激勵自己奮發(fā)上進，一旦成功就會取得巨大的市場優(yōu)勢。例如在碳酸飲料市場上，可口可樂與百事可樂之間持續(xù)不斷地爭斗；在摩托車市場上，本田與雅馬哈對著干，等等。實行對抗性定位，必須知己知彼，尤其應清醒估計自己的實力，不一定試圖壓垮對方，只要能夠平分秋色就是巨大的成功。3、重新定位這是對銷路少、市場反應差的產(chǎn)品進行二次定位。這種重新定位旨在擺脫困境，重新獲得增長與活力。這種困境可能是企業(yè)決策失誤引起的，也可能是對手有力反擊或出現(xiàn)新的強有力競爭對手而造成的。不過，也有重新定位并非因為已經(jīng)陷入困境，而是因為產(chǎn)品意外地擴大了銷售范圍引起的。例如，本田試圖把它的元素（Element）車型定位在21歲的消費者，公司把元素描述成“在輪子上的宿舍”，廣告表達的是一群年輕大學生在海灘上圍繞他們的汽車開晚會，這吸引了很多新生代年輕人。而實際購買者的平均年齡卻是42歲，許多年長的消費者在使用中能夠找回自己年輕的激情。將懷舊情結作為賣點，本田開拓了中年消費者市場。實行市場定位應與產(chǎn)品差異化結合起來。如上所述：定位更多地表現(xiàn)在心理特征方面，它使?jié)撛诘南M者或用戶對一種產(chǎn)品形成了特定的觀念和態(tài)度。產(chǎn)品差異化是在類似產(chǎn)品之間造成區(qū)別的一種戰(zhàn)略，因而產(chǎn)品差異化是實現(xiàn)市場定位目標的一種手段。發(fā)展形勢（一）國際氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢1、發(fā)達國家高度重視氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展發(fā)達國家和地區(qū)已將氫能發(fā)展提升到國家戰(zhàn)略高度，制定氫能發(fā)展戰(zhàn)略，明確產(chǎn)業(yè)定位，推動政策體系不斷完善。美國將氫能和燃料電池技術定位為維系經(jīng)濟繁榮和國家安全的技術之一，并將技術應用作為實現(xiàn)能源安全的重要途徑。2002年，美國能源部發(fā)布了《國家氫能路線圖》，最早提出氫經(jīng)濟發(fā)展藍圖。近年來，美國能源部十分重視氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展，大力支持產(chǎn)業(yè)鏈重點技術研發(fā)和商業(yè)化。2019年，美國燃料電池和氫能協(xié)會制定《美國氫經(jīng)濟路線圖》，提出氫能是美國低碳能源結構的重要組成部分，明確至2050年氫經(jīng)濟發(fā)展路徑。日本將氫能作為保障國家能源安全和實現(xiàn)碳減排目標的重要戰(zhàn)略。2017年，日本發(fā)布《氫能基本戰(zhàn)略》，提出構建氫能社會的宏偉目標。2019年，制定并發(fā)布《氫能利用進度表》，進一步明確至2030年日本應用氫能的關鍵目標。韓國將氫能產(chǎn)業(yè)確定為三大創(chuàng)新增長戰(zhàn)略投資領域之一，通過發(fā)展氫能實現(xiàn)能源多元化和碳減排目標。2019年至今，韓國先后發(fā)布《氫經(jīng)濟路線圖》《促進氫經(jīng)濟和氫安全管理法》，旨在打造世界最高水平的氫經(jīng)濟國家。歐盟將氫能作為能源安全和能源轉型的重要保障。2020年，歐盟委員會發(fā)布《歐盟氫能戰(zhàn)略》，提出清潔氫能將成為歐盟脫碳能源體系的重要組成部分和經(jīng)濟增長新引擎。德國是歐洲發(fā)展氫能最具代表性的國家，將氫能與可再生能源融合發(fā)展作為可持續(xù)能源系統(tǒng)和低碳經(jīng)濟的重要組成部分。2020年，德國發(fā)布《國家氫能戰(zhàn)略》，明確了綠氫的優(yōu)先地位以及氫能的主要應用領域。國際氫能委員會對氫能發(fā)展作出了積極的預測，到2050年，氫能將創(chuàng)造3000萬個工作崗位，減少60億噸二氧化碳排放，創(chuàng)造2．5萬億美元產(chǎn)值，在全球能源消費中所占比重有望達到18%。2、關鍵核心技術趨于成熟全球氫能全產(chǎn)業(yè)鏈關鍵核心技術基本成熟，已經(jīng)具備商業(yè)化推廣的基礎條件。制氫方面，美國以天然氣制氫為主，德國大力發(fā)展可再生能源制氫，日本氫源分為外部供應和本土生產(chǎn)，外部供應以煤制氫和工業(yè)副產(chǎn)氣提純?yōu)橹?，本土以可再生能源制氫為主。儲運方面，目前仍以壓縮氣氫為主，美國和歐盟地區(qū)較早探索管道輸氫，液氫儲運技術在美日歐也占據(jù)一定比例。發(fā)達國家車載儲氫技術以70MPaIV型瓶為主，在主流車型中已實現(xiàn)商業(yè)化應用。燃料電池關鍵核心技術方面，美國、日本、韓國、加拿大等國在催化劑、質(zhì)子交換膜、碳紙及膠粘劑等關鍵材料，膜電極、空壓機及增濕器等核心零部件，以及燃料電池電堆及系統(tǒng)等全產(chǎn)業(yè)鏈占據(jù)領先地位。按雙極板材料分類，燃料電池電堆分為金屬板、石墨板兩大主流，其中日本（豐田/本田）、韓國（現(xiàn)代）選擇的是金屬板技術路線，加拿大（巴拉德）的石墨板技術路線也被廣泛使用。燃料電池整車方面，日韓和美國在乘用車和重卡技術方面處于國際領先水平。3、應用場景多元化、示范推廣規(guī)?；陙恚蛉剂想姵爻鲐浟砍掷m(xù)增長，2019年全球約有1．1GW的燃料電池出貨量，比2018年增長40%，預計2020-2030年將是燃料電池出貨量快速增長的十年。交通是燃料電池應用的主要領域，截至2019年底，全球燃料電池汽車保有量超過24000輛，其中乘用車保有量近18000輛，主要分布在美國、日本、歐盟和韓國，商用車的應用主要在中國；日本豐田、韓國現(xiàn)代等企業(yè)開發(fā)的重型卡車已經(jīng)陸續(xù)推出樣車，技術可靠性得到驗證。燃料電池叉車保有量超過3萬臺，主要分布在美國和日本。歐盟、美國、日本等國家和地區(qū)的船用燃料電池技術處于全球領先地位，已實現(xiàn)船用燃料電池動力推進裝置示范及應用。隨著氫能和燃料電池技術成熟、成本大幅降低，其在分布式能源、儲能轉換、備用電源及傳統(tǒng)工業(yè)等領域應用將持續(xù)拓展。日本是燃料電池分布式能源推廣最多的國家，已經(jīng)超過32萬套，主要包括質(zhì)子交換膜、高溫固體氧化物兩種技術類型。歐洲大力推廣PowertoGas（電轉氣）技術，既能利用氫儲能解決可再生能源消納問題，又通過在冶金、化工等傳統(tǒng)行業(yè)利用綠氫減量替代化石能源，加快工業(yè)領域深度脫碳。4、基礎設施規(guī)劃建設明顯提速隨著應用推廣規(guī)模擴大，氫能基礎設施建設快速推進。截至2019年底，全球共有400多座加氫站投入使用，另有超過200座處于規(guī)劃建設階段。已建成并投入運營的加氫站主要分布在歐洲、亞洲和北美等地。歐洲共有177座，其中德國和法國占比最大，分別為87座和26座；亞洲共有178座，其中114座在日本，是全球運營加氫站最多的國家；北美加氫站數(shù)量為74座，其中48座位于加州。按照美日歐等已經(jīng)公開發(fā)布的計劃，未來加氫站建設速度將進一步加快。目前，全球輸氫管道總里程超6000公里，未來輸氫管道建設將推動氫能基礎設施由點到線再到面，進而構建起完備的氫能供應網(wǎng)絡。（二）國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢1、產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局初步形成氫能和燃料電池技術作為顛覆性能源技術，氫能產(chǎn)業(yè)作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。《國家創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略綱要》《十三五國家科技創(chuàng)新規(guī)劃》《十三五國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》《能源技術革命創(chuàng)新行動計劃（2016-2030年）》等都將氫能和燃料電池技術列入重點發(fā)展方向；《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》《十三五交通領域科技創(chuàng)新專項規(guī)劃》等將燃料電池汽車納入重點領域，并明確提出階段性發(fā)展目標。加快核心技術突破及產(chǎn)業(yè)化應用，把氫能產(chǎn)業(yè)作為實現(xiàn)新舊動能轉換、推動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉型升級、加快能源結構調(diào)整和綠色低碳轉型的重要抓手。當前已初步形成自主技術研發(fā)、氫能制-儲-運-加-用等完整產(chǎn)業(yè)鏈，產(chǎn)業(yè)發(fā)展初具規(guī)模。形成京津冀、長三角、珠三角、山東半島及環(huán)武漢地區(qū)等氫能發(fā)展先行區(qū)，并輻射帶動周邊地區(qū)，構筑形成了良好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展氛圍。2、核心技術及裝備水平快速提高我國氫能和燃料電池關鍵技術及裝備自主創(chuàng)新能力快速提升，生產(chǎn)工藝不斷進步。制氫方面，煤氣化及天然氣重整制氫領跑國外先進水平，堿性電解水制氫技術及裝備處于并跑水平，質(zhì)子交換膜（PEM）電解槽和固體氧化物電解槽（SOEC）技術及裝備水平處于跟跑階段。儲運方面，我國以20MPa壓縮氣氫為主，但技術和裝備以進口為主，整體處于跟跑階段；我國純氫管道長度約400公里，管道輸氫技術處于跟跑階段，目前正在攻關突破天然氣管道摻氫輸送技術；車載儲氫以35MPaIII型瓶為主，70MPaIII型瓶制備技術已經(jīng)掌握，IV型瓶技術相對落后；固定儲罐技術及裝備制造已接近世界先進水平，處于并跑階段。燃料電池關鍵材料技術方面，質(zhì)子交換膜、催化劑已取得顯著技術進步，但一致性和量產(chǎn)能力仍有待提高，碳紙和膠粘劑主要依賴進口；膜電極、雙極板、空氣壓縮機、氫氣循環(huán)系統(tǒng)等核心部件取得顯著進步，具備商業(yè)化應用水平，能逐步替代進口；電堆及系統(tǒng)集成技術正快速接近國際先進水平。氫能重大裝備方面，氫氣壓縮機、加氫機國產(chǎn)化替代提速，具有自主知識產(chǎn)權的隔膜式氫氣壓縮機近兩年進步較快，出口溫度、流量穩(wěn)定性及膜片壽命等核心參數(shù)基本與進口產(chǎn)品持平，液驅壓縮機關鍵核心技術方面具有一定的研發(fā)能力；加氫機自主化率快速提高，其他部件基本實現(xiàn)國產(chǎn)化。3、終端應用及基礎設施建設提速我國積極探索燃料電池汽車的示范運行，依托北京奧運會、上海世博會等重大國際活動，逐漸探索出一條以商用車為主的燃料電池汽車應用之路。目前，國內(nèi)燃料電池汽車示范推廣正處于由小批量示范向規(guī)?；瘧玫呐榔缕?，已經(jīng)涌現(xiàn)了兩個千輛級示范城市，百輛級示范城市數(shù)量不斷增加，商業(yè)化應用規(guī)模初具雛形。我國燃料電池汽車保有量超過7000輛，主要集中在商用車領域，以中型貨車和大中型客車為主，但我國燃料電池汽車正向開發(fā)能力與發(fā)達國家差距較大。隨著推廣應用不斷深入，氫能應用開始向重卡、特種車、叉車、船舶、無人機等其他交通領域以及備用電源、應急電源、儲能、化工等領域拓展，已經(jīng)初步具備產(chǎn)業(yè)化的技術條件，正探索商業(yè)化路徑。當前推廣應用的市場化機制探索已經(jīng)成為僅次于技術創(chuàng)新的重要任務。隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展，我國加氫基礎設施建設進程明顯加快。目前已建成加氫站將近70座，另有100多座處于在建或規(guī)劃中。從各地已出臺的氫能發(fā)展規(guī)劃看，未來我國加氫站建設仍將保持高速增長態(tài)勢。創(chuàng)建學習型企業(yè)彼得˙德魯克在1988年就指出：“我們正在進入變革的第三階段：從命令一控制型組織、分成許多部門與科室的組織，轉變?yōu)橐孕畔榛A、由知識專家組成的組織……但是，我們還遠沒有做到真正建立起以信息為基礎的組織—這是將來會遇到的管理上的挑戰(zhàn)?！睘橛又R經(jīng)濟時代的挑戰(zhàn)，企業(yè)必須以知識作為決策及決策之后的資源分配工作的根據(jù)和基礎。也就是說，企業(yè)要建立新的組織機制，使之懂得如何傾聽市場的條件信號，從所聽到的內(nèi)容及其經(jīng)驗中學習，然后在所學知識的基礎上提高其自身能力，以其創(chuàng)造并滿足顧客的產(chǎn)品和服務領先于他人。企業(yè)對傾聽、學習和領先這三項挑戰(zhàn)性工作做得如何，將決定其業(yè)務經(jīng)營的成功或失敗程度。（一）傾聽傾聽，或稱探察，是指企業(yè)感知外部世界的所有活動。企業(yè)傾聽有明確的目的性，就是建立知識基礎，以便作出面向市場的決策。市場調(diào)研一直是企業(yè)常用的感知手段。但過分依賴市場調(diào)研部門，乃至完全依賴營銷部門來傾聽，并不能保證企業(yè)通過有效的傾聽達到成功決策。通過相當狹小的感知渠道尋求眾多對象的反映，調(diào)研機構和信息處理人員對信息的控制、保管和理解，都會成為企業(yè)有效傾聽的障礙。要克服這些障礙，企業(yè)需要建立跨職能決策體系，設計出能促進信任、共享信息、積累知識和建立學習制度的各種決策方法。有效傾聽必須保證企業(yè)能聽取多種聲音。這些聲音主要來自與企業(yè)決策休戚相關的三，組群體：顧客、社區(qū)和企業(yè)。其中，顧客包括消費者和相關銷售系統(tǒng)中的個人；社區(qū)包括政府有關部門、特殊利益集團和競爭者；企業(yè)除自身外，也包括供應商和投資者。傾聽多種聲音的目的是協(xié)調(diào)不同群體之間的利益關系。多種聲音往往會互相沖突，如洗衣粉生產(chǎn)商可能發(fā)現(xiàn)顧客想要含磷的洗衣粉洗出“更加潔白”的效果，而社區(qū)則要求禁止磷化物污染公共水源，使水“更加干凈”。這時，企業(yè)（股東和員工）則要求生產(chǎn)一種既令顧客滿意，又符合企業(yè)對環(huán)保的責任感，而且還能盈利的產(chǎn)品。企業(yè)的責任是，充分聽取三大群體的意見，了解和分析它們之間存在的進行合作和造成沖突的可能性和條件，以作出面向市場的決策。（二）學習通過傾聽取得的信息，需要轉化為進行決策所需要的情報、知識、理解和智慧，否則就不會使企業(yè)得到任何改善。解決問題的辦法就是建立企業(yè)的學習體系。企業(yè)欲在快速變化的復雜環(huán)境中獲得成功，必須要求其每一個成員不斷地學習、快速地學習，同時也必須要求這些個人學習有益于強化企業(yè)對內(nèi)部和外部環(huán)境所擁有的共同知識（即組織知識），促進個人行為與建立在組織知識之上的集體行動保持一致。組織知識是每一個組織成員在解決具體問題時，與集體相關的知識中得到一致認可、共同擁有的那部分知識。組織知識不是所有人知識的總和，而是相關的和共同的知識，是個人知識的有機綜合。它比任何個人知識豐富得多，而且為所有與之相關的人深刻理解和內(nèi)部化。企業(yè)學習系統(tǒng)不僅要重視解決將個人學習和建立的知識轉化為組織知識（共識）問題，而且要解決彼此獨立的職能部門的組織知識與其他組織成員的共享問題，亦即將部門相對福狹的各自“共識”，轉化為企業(yè)組織知識問題。為此，加強各職能部門的溝通和相互學習，就顯得十分重要。企業(yè)還必須將每一項業(yè)務程序視為學習過程，明確地將業(yè)務程序設計成鼓勵學習并從中獲得知識的程序。完成一項業(yè)務程序要求具備一定的知識狀態(tài)。例如，在開發(fā)和設計一種新型汽車時，來自銷售和服務、生產(chǎn)工藝、工程制造等部門和設計室的人需要有共同知識，以便能夠共同明