市政工程道路彎沉值檢測(cè)培訓(xùn)講義T

道路彎沉值檢測(cè)彎沉值檢測(cè)一、彎沉值1．彎沉彎沉是指在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下，路基或路面表面輪隙位置產(chǎn)生的總垂直變形（總彎沉）或垂直回彈變形值（回彈彎沉），以0．01mm為單位2．設(shè)計(jì)彎沉值根據(jù)設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上預(yù)測(cè)通過(guò)的累計(jì)當(dāng)量軸次、公路等級(jí)。面層和基層類型而確定的路面彎沉設(shè)計(jì)值。彎沉值檢測(cè)3.竣工驗(yàn)收彎沉值竣工驗(yàn)收彎沉值是檢驗(yàn)路面是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求的指標(biāo)之一。當(dāng)路面厚度計(jì)算以設(shè)計(jì)彎沉值為控制指標(biāo)時(shí)，則驗(yàn)收彎沉值應(yīng)小于或等于設(shè)計(jì)彎沉值；當(dāng)厚度計(jì)算以層底拉應(yīng)力為控制指標(biāo)時(shí)，應(yīng)根據(jù)拉應(yīng)力計(jì)算所得的結(jié)構(gòu)厚度，重新計(jì)算路面彎沉值，該彎沉值即為竣工驗(yàn)收彎沉值。彎沉值檢測(cè)二、貝克曼梁法1．試驗(yàn)?zāi)康暮瓦m用范圍（1）本方法適用于測(cè)定各類路基、路面的回彈彎沉，用以評(píng)定其整體承載能力，可供路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用。（2）本方法測(cè)定的路基、柔性路面的回彈彎沉值可供交工和竣工驗(yàn)收使用。（3）本方法測(cè)定的路面回彈彎沉可為公路養(yǎng)護(hù)管理部門制定養(yǎng)路修路計(jì)劃提供依據(jù)。

彎沉值檢測(cè)2．儀具與材料（1）測(cè)試車：雙軸：后軸雙側(cè)4輪的載重車。（2）路面彎沉儀：由貝克曼梁、百分表及表架組成，貝克曼梁由鋁合金制成，上有水準(zhǔn)泡，其前臂（接觸路面）與后臂（裝百分表）長(zhǎng)度比為2:1。彎沉值檢測(cè)彎沉儀長(zhǎng)度有兩種：一種長(zhǎng)3．6m，前后臂分別為2．4m和1．2m；另一種加長(zhǎng)的彎沉儀長(zhǎng)5．4m，前后臂分別為3．6m和1．8m。當(dāng)在半剛性基層瀝青路面或水泥混凝土路面上測(cè)定時(shí)，宜采用長(zhǎng)度為5．4m的貝克曼梁彎沉儀、并采用BZZ-100標(biāo)準(zhǔn)車；彎沉值采用百分表量得，也可用自動(dòng)記錄裝置進(jìn)行測(cè)量。（3）接觸式路面溫度計(jì)：端部為平頭，分度不大于1℃。（4）其它：皮尺、口哨、白油漆或粉筆、指揮旗等。彎沉值檢測(cè)路面彎沉儀彎沉值檢測(cè)3．試驗(yàn)方法與步驟1）試驗(yàn)前準(zhǔn)備工作（1）檢查并保持測(cè)定用標(biāo)準(zhǔn)車的車況及剎車性能良好，輪胎內(nèi)胎符合規(guī)定充氣壓力。（2）向汽車車槽中裝載（鐵塊或集料），并用地中衡稱量后軸總質(zhì)量，符合要求的軸重規(guī)定，汽車行駛及測(cè)定過(guò)程中，軸重不得變化。彎沉值檢測(cè)（3）測(cè)定輪胎接地面積；在平整光滑的硬質(zhì)路面上用千斤頂將汽車后軸頂起，在輪胎下方鋪一張新的復(fù)寫紙，輕輕落下千斤頂，即在方格紙上印上輪胎印痕，用求積儀或數(shù)方格的方法測(cè)算輪胎接地面積、精確至0.1cm2。（4）檢查彎沉儀百分表測(cè)量靈敏情況。（5）當(dāng)在浙青路面上測(cè)定時(shí)，用路表溫度計(jì)測(cè)定試驗(yàn)時(shí)氣溫及路表溫度（一天中氣溫不斷變化，應(yīng)隨時(shí)測(cè)定），并通過(guò)氣象臺(tái)了解前5d的平均氣溫（日最高氣溫與最低氣溫的平均值）。彎沉值檢測(cè)（6）記錄瀝青路面修建或改建時(shí)材料、結(jié)構(gòu)、厚度、施工及養(yǎng)護(hù)等情況。2）檢測(cè)步驟（1）在測(cè)試路段布置測(cè)點(diǎn)，其距離隨測(cè)試需要而定，測(cè)點(diǎn)應(yīng)在路面行車車道的輪跡帶上，并用白油漆或粉筆劃上標(biāo)記。（2）將試驗(yàn)車后輪輪隙對(duì)準(zhǔn)測(cè)點(diǎn)后約3~5cm處的位置上。彎沉值檢檢測(cè)（3）將彎沉沉儀插入入汽車后后輪之間間的縫隙隙處，與與汽車方方向一致致，梁臂臂不得碰碰到輪胎胎，彎沉沉儀測(cè)頭頭置于測(cè)測(cè)點(diǎn)上（（輪隙中中心前方方3~5m處），并并安裝百百分表于于彎沉儀儀的測(cè)定定桿上，，百分表表調(diào)零，，用手指指輕輕叩叩打彎沉沉儀，檢檢查百分分表是否否穩(wěn)定回回零。彎沉儀可可以是單單側(cè)測(cè)定定，也可可以雙側(cè)側(cè)同時(shí)測(cè)測(cè)定。(4）測(cè)定者者吹哨發(fā)發(fā)令指揮揮汽車緩緩緩前進(jìn)進(jìn)，百分分表隨路路面變形形的增加加而持續(xù)續(xù)向前轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)當(dāng)表針轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)到最最大值時(shí)時(shí)，迅速速讀取初初讀數(shù)L1。汽車仍仍在繼續(xù)續(xù)前進(jìn)，，表針反反向回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)：待汽汽車駛出出彎沉影影響半徑徑（3m以上）后后，吹口口哨或揮揮動(dòng)紅旗旗指揮停停車。待待表針回回轉(zhuǎn)穩(wěn)定定后讀取取終讀數(shù)數(shù)L2。汽車前前進(jìn)的速速度宜為為5km/h左右。彎沉值檢檢測(cè)4．彎沉儀儀的支點(diǎn)點(diǎn)變形修修正（1）當(dāng)采用用長(zhǎng)度為為3，6m的彎沉儀儀對(duì)半剛剛性基層層瀝青路路面、水水泥混凝凝土路面面等進(jìn)行行彎沉測(cè)測(cè)定時(shí)，，有可能能引起彎彎沉儀支支座處變變形，因因此測(cè)定定時(shí)應(yīng)檢檢驗(yàn)支點(diǎn)點(diǎn)有無(wú)變變形。此此時(shí)應(yīng)用用另一臺(tái)臺(tái)檢驗(yàn)用用的彎沉沉儀安裝裝在測(cè)定定用的彎彎沉儀的的后方，，其測(cè)點(diǎn)點(diǎn)架于測(cè)測(cè)定用彎彎沉儀的的支點(diǎn)旁旁。當(dāng)汽汽車開出出時(shí)，同同時(shí)測(cè)定定兩臺(tái)彎彎沉儀的的彎沉讀讀數(shù)，如檢驗(yàn)用用彎沉儀儀百分表表有讀數(shù)數(shù)，即應(yīng)應(yīng)該記錄錄并進(jìn)行行支點(diǎn)變變形修正正。當(dāng)在在同一結(jié)結(jié)構(gòu)層上上測(cè)定時(shí)時(shí)，可在在不同的的位置測(cè)測(cè)定5次，求平平均值，，以后每每次測(cè)定定時(shí)以此此作為修修正值。。彎沉值檢檢測(cè)5．結(jié)果計(jì)計(jì)算及溫溫度修正正1）計(jì)算測(cè)測(cè)點(diǎn)的回回彈彎沉沉值。路面溫度度為T的回彈彎彎沉值LT=（L1-L2）*22）進(jìn)行彎彎沉儀支支點(diǎn)變形形修正時(shí)時(shí)，計(jì)算算路面測(cè)測(cè)點(diǎn)的回回彈彎沉沉值。3）瀝青面面層厚度度大于5cm且路面溫溫度超過(guò)過(guò)（20土2）℃范圍時(shí),回彈彎沉沉值應(yīng)進(jìn)進(jìn)行溫度度修正。。彎沉值檢檢測(cè)4）計(jì)算平平均值和和標(biāo)準(zhǔn)差差時(shí)，應(yīng)應(yīng)將彎沉沉特異值值舍棄。。對(duì)舍棄棄的彎沉沉值過(guò)大大的點(diǎn)，，應(yīng)找出出其周圍圍界限，，進(jìn)行局局部處理理。用兩兩臺(tái)彎沉沉儀同時(shí)時(shí)進(jìn)行左左右輪彎彎沉值測(cè)測(cè)定時(shí)，，應(yīng)按按兩個(gè)獨(dú)獨(dú)立測(cè)點(diǎn)點(diǎn)計(jì)，不不能采采用左右右兩點(diǎn)的的平均值值。5）彎沉代代表值不不大于設(shè)設(shè)計(jì)要求求的彎沉沉值時(shí)得得滿分；；大于時(shí)時(shí)得零分分。彎沉值檢檢測(cè)彎沉值檢檢測(cè)彎沉值檢檢測(cè)彎沉值檢檢測(cè)彎沉值檢檢測(cè)的其其它方法法落錘式彎彎沉儀(FWD)：快速可可靠，但但成本較較高，缺缺乏可靠靠統(tǒng)一的的控制標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，施施工過(guò)程程質(zhì)量難難以控制制，