城市市政綜合交通規(guī)劃課件

城市市政綜合交通規(guī)劃●概述●城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃●城市中長期交通體系規(guī)劃●城市交通近期治理規(guī)劃第一節(jié)概述一、城市綜合交通規(guī)劃的任務(wù)與內(nèi)容

城市綜合交通規(guī)劃的主要任務(wù)是：分析不同城市用地產(chǎn)生的不同性質(zhì)的交通，按照其特點(diǎn)和功能要求把它們組織到不同的運(yùn)輸系統(tǒng)中去，并通過城市用地和交通系統(tǒng)的互動調(diào)整，合理地組織城市交通，使城市用地布局、交通需求與交通系統(tǒng)的功能和能力相互協(xié)調(diào)，做到城市交通快捷、方便、安全、經(jīng)濟(jì)，取得城市建設(shè)和運(yùn)轉(zhuǎn)的最佳社會效益、環(huán)境效益和經(jīng)濟(jì)效益。城市綜合交通規(guī)劃編制的主要內(nèi)容包括：1.確立規(guī)劃遠(yuǎn)景，制定交通發(fā)展目標(biāo)；2.分析論證城市交通發(fā)展背景與條件；3.分析評價(jià)交通特征、問題與癥結(jié)；4.預(yù)測城市交通發(fā)展需求；5.制定城市交通發(fā)展戰(zhàn)略和重大政策；6.編制城市交通網(wǎng)絡(luò)與設(shè)施規(guī)劃方案；7.提出城市交通近期行動綱領(lǐng)和重大項(xiàng)目建設(shè)計(jì)劃；8.提出城市交通發(fā)展的相關(guān)策略、措施和建議。二、城市綜合交通規(guī)劃特點(diǎn)1、以翔實(shí)的交通調(diào)查為基礎(chǔ),通過建立交通、土地利用關(guān)系的模型，以及研究交通的內(nèi)在關(guān)系，對未來交通需求進(jìn)行預(yù)測。與土地利用緊密結(jié)合，基于土地利用、引導(dǎo)土地利用、促進(jìn)城市布局結(jié)構(gòu)優(yōu)化、實(shí)現(xiàn)交通系統(tǒng)的最佳效能。2、定性與定量相結(jié)合,從交通的基本發(fā)生源著手，研究交通源的發(fā)生規(guī)律、交通流的時(shí)空分布規(guī)律、出行者對道路交通系統(tǒng)的選擇規(guī)律。3、強(qiáng)調(diào)在大力發(fā)展公共交通基礎(chǔ)上多種交通方式緊密結(jié)合，強(qiáng)調(diào)動態(tài)交通與靜態(tài)交通緊密結(jié)合，強(qiáng)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略與近期建設(shè)緊密結(jié)合，強(qiáng)調(diào)規(guī)劃、建設(shè)、管理政策一體化，強(qiáng)調(diào)項(xiàng)目的可行性、可操作性及對政府決策的有效支持。4、強(qiáng)調(diào)近、中與遠(yuǎn)期相結(jié)合，注重動態(tài)調(diào)整。三、城市綜合交通規(guī)劃的層次與范圍城市綜合交通規(guī)劃必須以城市總體規(guī)劃為基礎(chǔ),滿足土地使用對交通運(yùn)輸?shù)男枨?發(fā)揮城市交通對土地開發(fā)強(qiáng)度的服務(wù)和引導(dǎo)作用。城市綜合交通規(guī)劃一般分為三個(gè)層次：1、城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃2、城市中長期交通體系規(guī)劃3、城市交通近期治理規(guī)劃四、城市綜合交通規(guī)劃編制工作程序與技術(shù)流程城市綜合交通規(guī)劃編制工作程序主要分為7個(gè)階段，包括：1.確定任務(wù)2.資料收集與調(diào)查3.規(guī)劃大綱編制4.規(guī)劃大綱論證5.規(guī)劃成果編制6.規(guī)劃成果論證7.規(guī)劃報(bào)批圖

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城市綜合交通規(guī)劃工作流程圖第二節(jié)城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃交通發(fā)展戰(zhàn)略是交通事業(yè)發(fā)展的綱領(lǐng)，它是對交通系統(tǒng)規(guī)模、交通方式結(jié)構(gòu)、交通服務(wù)水準(zhǔn)、交通管理體制、交通投資與價(jià)格、交通環(huán)境等一系列重大問題進(jìn)行宏觀性、全局性、前瞻性的判斷和決策。城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃主要關(guān)心的是城市交通需求總量、交通方式結(jié)構(gòu)、整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)用地布局、密度、建設(shè)水平以及相配套的交通政策、投資方向等，同時(shí)由于城市交通運(yùn)行方式的多樣化，不同的方式結(jié)構(gòu)決定不同的城市交通運(yùn)行效率，這決定了城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的核心是交通模式的選擇，即促使各種交通方式形成最合理、最符合實(shí)際情況的組合狀態(tài)，以獲得最佳的運(yùn)行效果。它通常采用簡化的交通分析方法或模型，著重于宏觀上分析城市土地利用與交通系統(tǒng)發(fā)展的相互影響。一、城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的任務(wù)、特點(diǎn)與基本原則（1）分析城市交通發(fā)展的背景、條件、制約，鑒別城市未來發(fā)展的各種模式，預(yù)測城市遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)模、水平、結(jié)構(gòu)。（2）明確城市交通發(fā)展戰(zhàn)略的指導(dǎo)思想和基本原則。（3）綜合估測規(guī)劃期城市交通發(fā)展的客貨運(yùn)輸總需求的數(shù)量、構(gòu)成及主要流向分布。（4）確定城市主要道路結(jié)構(gòu)，縱、橫、環(huán)、徑及對外交通干道與快速干道的綜合體系。（5）確定各種交通運(yùn)輸方式在城市交通系統(tǒng)中的地位和作用。1、城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的任務(wù)2、城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的特點(diǎn)城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的特點(diǎn)可以歸納為：綜合性、政策性、宏觀性、預(yù)見性和具有充分的彈性。（6）確定城市主要對外交通站場及運(yùn)輸樞紐的布置與規(guī)模。（7）提出城市總體布局規(guī)劃的修正與調(diào)整方案。（8）制定全市性主要交通用地、交通走廊的發(fā)展規(guī)劃與主要交通方式的選定。（9）擬定有關(guān)城市交通基本政策與法令及實(shí)施的建議。（10）擬定城市交通運(yùn)輸?shù)臓I運(yùn)和管理體制。3、戰(zhàn)略規(guī)規(guī)劃的基基本原則則（1）與城市市上位規(guī)規(guī)劃相一一致并有有明確的的目標(biāo)。。（2）要有系系統(tǒng)工程程觀點(diǎn)和和發(fā)展的的觀點(diǎn)。。（3）要有公公眾意識識和注重重“以人為本本”。（4）要注重重城市環(huán)環(huán)境保護(hù)護(hù)，增強(qiáng)強(qiáng)可持續(xù)續(xù)發(fā)展能能力。（5）要進(jìn)行行多方案案的比選選，規(guī)劃劃方案及及實(shí)施要要有一定定的適應(yīng)應(yīng)性和滾滾動性。。4、戰(zhàn)略規(guī)規(guī)劃基本本程序二、城市市遠(yuǎn)期交交通供需需分析方方法城市遠(yuǎn)期期交通供供需分析析采用簡簡化的四四階段交交通預(yù)測測分析方方法，在在交通分分區(qū)、建建模方法法、預(yù)測測詳細(xì)度度等方面面簡化的的四階段段交通預(yù)預(yù)測分析析方法側(cè)側(cè)重于宏宏觀的數(shù)數(shù)據(jù)分析析。城市遠(yuǎn)期交通通供需分析的的交通分析區(qū)區(qū)劃分應(yīng)與城城市用地布局局規(guī)劃相銜接接和協(xié)調(diào)，以以城市主要功功能區(qū)的分布布為依據(jù)，以有利于主流流向分析和走走廊交通分析析為原則。1、城市遠(yuǎn)期交交通發(fā)生預(yù)測測1）、城市客運(yùn)運(yùn)需求總量預(yù)預(yù)測城市客運(yùn)需求求總量是指城城市區(qū)域范圍圍內(nèi)每天發(fā)生生的客流總量量，即總的一一日客流OD量?？刹捎每傮w預(yù)測法、仿真法及類比法等簡化的方法法進(jìn)行。Q=(1+h)abP（5-1）式中：α——居民日平均出出行次數(shù)（次次/（d*人））；β——大于6歲人口占總?cè)巳丝诘陌俜致事剩ǎィ?+η——流動人口修正正系數(shù)，η即為流動人口口的百分率；；P——建成區(qū)常住人人口（萬人））；Q——城市一日客流流總量（萬人人次/d）；（1）總體預(yù)測法法（2）仿真法我們在預(yù)測總總客流量時(shí)，，可以對建成成區(qū)進(jìn)行仿真真，研究各種用地的單單位面積或單單位產(chǎn)值會產(chǎn)產(chǎn)生多少客流流量，在業(yè)該方法是參考考其它性質(zhì)、、地理?xiàng)l件和和交通條件等等較為相似城城市的總體客客流量預(yù)測值值，再根據(jù)兩兩城市建成區(qū)區(qū)人口之比值值按正比例近近似估算。。（5-2）式中：Pi——城市i建成人口（萬萬人），i＝1，2；Qi——城市i總流量（萬人人次/d），i＝1，2。（3）類比法P1P

2

Q1Q2

=2）、城市貨流流總量的預(yù)測測方法（1）產(chǎn)值推算法法nW=?ripi.i=1（5-3）式中：W——城市總貨運(yùn)量量（萬t/d）；pi，ri——分別為第i種產(chǎn)值量和單單位產(chǎn)值（萬萬元）產(chǎn)生的貨運(yùn)量。（2）類比法（5-4）式中：Wi——城市i總貨流量（萬萬t/d），i＝1，2；Pi——城市i的工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)產(chǎn)值（萬元或或億元），i＝1，2。=P1

P

2

W1

W

2

2、城市遠(yuǎn)期交交通分布預(yù)測測對于交通發(fā)展展戰(zhàn)略規(guī)劃，，交通分布的的預(yù)測仍可采采用雙約束重重力模型，其其中阻抗系數(shù)數(shù)α反映了人們對對交通阻抗的的敏感程度，，在各交通區(qū)區(qū)的交通發(fā)生生、吸引總量量已定的情況況下，它與平平均出行距離離一一對應(yīng)。。3、城市遠(yuǎn)期交交通方式結(jié)構(gòu)構(gòu)預(yù)測城市遠(yuǎn)期交通通結(jié)構(gòu)應(yīng)該綜綜合考慮城市市交通發(fā)展戰(zhàn)戰(zhàn)略與政策、、城市未來布布局特征及規(guī)規(guī)劃意圖、城城市規(guī)模和性性質(zhì)、城市自自然條件、交交通設(shè)施建設(shè)設(shè)水平等方面面的因素，預(yù)預(yù)估城市遠(yuǎn)期期客運(yùn)交通結(jié)結(jié)構(gòu)可能的取取值范圍。1）城市交通發(fā)展戰(zhàn)略與政策2）城市用地布局特征及規(guī)劃意圖3）城市規(guī)模和性質(zhì)4）城市自然條件5）交通設(shè)施建設(shè)水平6）其它影響因素4、城市道路交交通設(shè)施需求求宏觀預(yù)測未來城市交通通設(shè)施建設(shè)規(guī)規(guī)模和建設(shè)水水平是城市交通發(fā)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃劃所要確定的的最重要的控控制性指標(biāo)。。1）非機(jī)動車道道面積需求2）機(jī)動車道面面積需求3）公交網(wǎng)絡(luò)總總?cè)萘炕蚬唤卉囕v數(shù)4）靜態(tài)交通設(shè)設(shè)施需求5、城市遠(yuǎn)期通通道與樞紐設(shè)設(shè)施預(yù)測1、城市用地布布局的不均衡衡發(fā)展導(dǎo)致了了城市交通流流量流向的不不均勻分布；；2、城市的性質(zhì)質(zhì)、自然地理理因素以及現(xiàn)現(xiàn)代城市與區(qū)區(qū)域規(guī)劃理論論及相應(yīng)實(shí)踐踐都促進(jìn)了城城市交通主流流向及城市交交通走廊的產(chǎn)產(chǎn)生，即城市交通通道道的產(chǎn)生。1）城市交通通通道預(yù)測2）城市綜合交交通樞紐預(yù)測測1、樞紐規(guī)劃首首先需要對規(guī)規(guī)劃范圍內(nèi)或或者樞紐交通通影響范圍內(nèi)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)和城城市化的發(fā)展展進(jìn)行分析預(yù)預(yù)測，進(jìn)而為為合理確定樞樞紐的功能、、規(guī)模、布局局和聯(lián)運(yùn)方式式提供決策上上的依據(jù)。2、城市交通樞樞紐預(yù)測主要要基于社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展展預(yù)測和客貨貨運(yùn)交通需求求預(yù)測進(jìn)行。三、城市交通通發(fā)展戰(zhàn)略在制定城市交交通發(fā)展戰(zhàn)略略規(guī)劃之前，，必須明確城城市總體發(fā)展展戰(zhàn)略的指導(dǎo)導(dǎo)思想、戰(zhàn)略略目標(biāo)、戰(zhàn)略略措施和戰(zhàn)略略重點(diǎn)。城市交通運(yùn)輸輸與土地利用用及社會經(jīng)濟(jì)濟(jì)活動之間存存在著密切的的互動關(guān)系。。未來城市社社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展展、活動區(qū)位位分布、土地地利用布局決決定了城市交交通需求規(guī)模模和交通需求求模式，從而而從宏觀上確確定了城市交交通結(jié)構(gòu)、城城市交通設(shè)施施應(yīng)有的建設(shè)設(shè)水平和可能能的布局形態(tài)態(tài)。同時(shí)，城城市交通網(wǎng)絡(luò)絡(luò)是城市的骨骨架，城市交交通網(wǎng)絡(luò)布局局結(jié)構(gòu)對城市市來說具有導(dǎo)導(dǎo)向性，深刻刻影響到城市市土地利用和和開發(fā)，影響響到整個(gè)城市市生活的節(jié)奏奏和效率。1、戰(zhàn)略的土地地使用—交通規(guī)劃2、城市交通總總體發(fā)展戰(zhàn)略略堅(jiān)持協(xié)調(diào)發(fā)展展原則的基礎(chǔ)礎(chǔ)上，努力處處理好區(qū)域、、城市與交通通的發(fā)展關(guān)系系，以體現(xiàn)城城市特色和符符合實(shí)現(xiàn)城市市發(fā)展目標(biāo)為為根本；堅(jiān)持將城市交交通建設(shè)作為為城市建設(shè)的的重點(diǎn)，樹立立交通先導(dǎo)的的理念，體現(xiàn)現(xiàn)交通對城市市發(fā)展戰(zhàn)略的的支撐作用；；堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)發(fā)展戰(zhàn)略，處處理好交通建建設(shè)與環(huán)境保保護(hù)關(guān)系，創(chuàng)創(chuàng)造與城市特特色相匹配的的交通系統(tǒng)，，滿足城市發(fā)發(fā)展定位對城城市交通的要要求；大力發(fā)展公共共交通，優(yōu)化化交通結(jié)構(gòu)，，創(chuàng)造人性化化城市交通環(huán)環(huán)境，體現(xiàn)以以人為本。1）城市交通發(fā)發(fā)展戰(zhàn)略指導(dǎo)導(dǎo)思想與目標(biāo)標(biāo)指導(dǎo)思想：戰(zhàn)略目標(biāo)的選選擇要體現(xiàn)戰(zhàn)戰(zhàn)略的全局性性、長遠(yuǎn)性、、階段性和根根本性。戰(zhàn)略目標(biāo)：總目標(biāo)子目標(biāo)指標(biāo)1.支持和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展（1）滿足客貨運(yùn)輸能力需求路網(wǎng)規(guī)模、密度、面積率和結(jié)構(gòu)指標(biāo)、公交線網(wǎng)規(guī)模、站點(diǎn)、車輛指標(biāo)、各類交通服務(wù)水平指標(biāo)（2）滿足客貨運(yùn)輸效率要求平均出行時(shí)間、旅行速度、服務(wù)準(zhǔn)點(diǎn)率（3）滿足客貨運(yùn)輸成本要求交通投資、運(yùn)價(jià)、平均出行成本

（4）滿足客貨運(yùn)輸安全要求事故率、損傷率2.支持和引導(dǎo)城市化與城市現(xiàn)代化發(fā)展（1）選擇適宜的交通發(fā)展模式交通體系結(jié)構(gòu)、布局和水平（2）滿足總體交通可達(dá)性要求主導(dǎo)交通方式總體可達(dá)性與建成區(qū)覆蓋半徑對比（如

20

分鐘自行車可達(dá)距離、40

分鐘公交出行服務(wù)半徑、1

小時(shí)小汽車可達(dá)距離等）（3）提供及時(shí)可靠的交通供應(yīng)不同區(qū)域（中心區(qū)、主城區(qū)、新區(qū)）交通設(shè)施水平、飽和度

（4）提供滿意的交通服務(wù)水平不同區(qū)域（中心區(qū)、主城區(qū)、新區(qū)）平均出行時(shí)間、旅行速度、服務(wù)水平3.保障和提高市民生活質(zhì)量（1）滿足市民出行機(jī)動性要求各種出行方式平均出行時(shí)間、旅行速度（2）滿足市民出行可達(dá)性要求公交線網(wǎng)密度、端點(diǎn)步行距離與時(shí)間、公交站點(diǎn)服務(wù)覆蓋率、換乘距離、服務(wù)準(zhǔn)點(diǎn)率（3）滿足市民出行安全性要求交通安全滿意度、事故率、服務(wù)準(zhǔn)點(diǎn)率

（4）滿足市民出行舒適性要求不同出行方式平均空間占用率、出行環(huán)境指標(biāo)4.支持城市和諧與可持續(xù)發(fā)展（1）保障交通服務(wù)公平性不同階層市民出行可達(dá)性、安全性、舒適性指標(biāo)和滿意率（2）保護(hù)城市特色和文化遺產(chǎn)交通設(shè)施布局、建設(shè)、運(yùn)行對文物、綠化、景觀等的影響（3）節(jié)約城市資源和能源交通設(shè)施土地占用率、現(xiàn)有交通設(shè)施利用率、交通能源消耗率

（4）保護(hù)城市居住和生態(tài)環(huán)境交通大氣污染指標(biāo)、交通噪聲指標(biāo)、交通設(shè)施造成的用地分隔情況等表5-2城市交通發(fā)展展戰(zhàn)略目標(biāo)與與指標(biāo)建議表表2）城市交通發(fā)發(fā)展戰(zhàn)略（1）城市交通與與用地布局整整體協(xié)調(diào)發(fā)展展戰(zhàn)略（2）道路網(wǎng)體系發(fā)發(fā)展戰(zhàn)略（3）客運(yùn)交通體系系發(fā)展戰(zhàn)略（4）靜態(tài)交通發(fā)展展戰(zhàn)略（5）城市綜合交通通管理戰(zhàn)略一、中長期交交通體系規(guī)劃劃的內(nèi)容、目目標(biāo)與要求內(nèi)容：城市對外交通通規(guī)劃、城市市道路網(wǎng)規(guī)劃劃、公共交通通規(guī)劃、停車車規(guī)劃、物流流與貨運(yùn)交通通規(guī)劃等。目標(biāo)：以城市交通通發(fā)展戰(zhàn)略略為指導(dǎo)，，結(jié)合城市市交通發(fā)展展趨勢，以以解決未來來城市交通通面臨的挑挑戰(zhàn)為導(dǎo)向向，通過定定量分析與與定性分析析相結(jié)合的的方法對城城市交通體體系作出中中長期的引引導(dǎo)性規(guī)劃劃，保證城城市交通的的一體化、、可持續(xù)發(fā)發(fā)展。要求：原則上應(yīng)與與城市總體體規(guī)劃同步步編制；貫貫徹和體現(xiàn)現(xiàn)科學(xué)發(fā)展展觀和可持持續(xù)發(fā)展的的總體要求求；積極采采用先進(jìn)的的規(guī)劃理念念，手段和和方法；既既要有前瞻瞻性，科學(xué)學(xué)性，又要要有針對性性指導(dǎo)性和和可操作性性；要廣泛泛吸收部門門專家，公公眾等各方方面的意見見；要處理理好與其他他相關(guān)規(guī)劃劃的協(xié)調(diào)關(guān)關(guān)系。第三節(jié)城城市中長長期交通體體系規(guī)劃二、城市對對外交通規(guī)規(guī)劃城市對外交交通是以城城市為基點(diǎn)點(diǎn)，城市與與城市外部部區(qū)域之間間進(jìn)行人與與物運(yùn)送的的各類交通通運(yùn)輸系統(tǒng)統(tǒng)的總稱，，包括鐵路路、水運(yùn)、、公路以及及航空運(yùn)輸輸?shù)?。城市市對外交通通?guī)劃包括括對城市對外樞樞紐規(guī)劃和城市出入口口道路規(guī)劃劃兩個(gè)方面。。1、規(guī)劃原則則2、城市對外外樞紐規(guī)劃劃1）樞紐規(guī)劃劃的系統(tǒng)框框架2）客運(yùn)樞紐紐規(guī)劃：公公路、鐵路路、水路、、航空3）貨運(yùn)樞紐紐規(guī)劃：公公路、鐵路路、水路、、航空3、城市出入入口道路規(guī)規(guī)劃1）出入口道道路布局規(guī)規(guī)劃2）出入口道道路交通組組織：與城城市道路的的銜接、路路段交通組織織、交叉口口交通控制制三、城市道道路交通系系統(tǒng)規(guī)劃1、城市道路路網(wǎng)規(guī)劃1）城市道路路的功能等等級劃分2）城市道路路網(wǎng)密度與與面積率3）道路網(wǎng)布布局與等級級結(jié)構(gòu)2、道路交通通系統(tǒng)規(guī)劃劃1）快速路系系統(tǒng)規(guī)劃2）公交優(yōu)先先系統(tǒng)3）單向交通通系統(tǒng)4）自行車路路網(wǎng)規(guī)劃5）步行系統(tǒng)統(tǒng)規(guī)劃6）貨貨運(yùn)運(yùn)道道路路規(guī)規(guī)劃劃1）城城市市道道路路的的功功能能等等級級劃劃分分城市市道道路路分分為為快速速路路、、主主干干路路、、次次干干路路、、支支路路四個(gè)個(gè)等等級級。?？焖偎俾仿吩瓌t則上上只只有有100萬人人口口以以上上的的大大城城市市才才考考慮慮規(guī)規(guī)劃劃建建設(shè)設(shè)。。交交通通功功能能：：快快速速疏疏解解跨跨區(qū)區(qū)間間長長距距離離大大運(yùn)運(yùn)量量機(jī)機(jī)動動車車流流，，既既提提高高路路網(wǎng)網(wǎng)的的總總體體容容量量和和快快速速疏疏解解能能力力，，又又減減輕輕主主次次干干路路網(wǎng)網(wǎng)的的交交通通壓壓力力和和交交通通污污染染的的影影響響面面。。主干干路路是交交通通性性道道路路，，交交通通功功能能：：承承擔(dān)擔(dān)跨跨區(qū)區(qū)間間長長距距離離或或較較長長距距離離機(jī)機(jī)動動車車交交通通流流的的輸輸送送。?？炜焖偎俾仿泛秃椭髦鞲筛陕仿饭补餐瑯?gòu)構(gòu)成成城城市市的的主骨骨架架和主動動脈脈，也也是是城城市市機(jī)機(jī)動動車車交交通通的的主通通道道。次干干路路交通通功功能能：：為為主主干干路路和和快快速速路路承承擔(dān)擔(dān)交交通通分分流流和和集集散散。。因因此此，，次次干干路路兼兼具具交交通通性性和和生生活活性性兩兩種種主主要要功功能能。。支路路如同同人人體體的的毛毛細(xì)細(xì)血血管管，，交交通通功功能能：：為為地地區(qū)區(qū)或或地地塊塊的的出出入入交交通通或或通通達(dá)達(dá)交交通通服服務(wù)務(wù)的的。。2）城城市市道道路路網(wǎng)網(wǎng)密密度度與與面面積積率率城市市道道路路網(wǎng)網(wǎng)密密度度是指指城城市市建建成成區(qū)區(qū)或或城城市市某某一一地地區(qū)區(qū)內(nèi)內(nèi)平平均均每每平平方方公公里里城城市市用用地地上上擁擁有有的的道道路路長長度度，，以以km/km2表示示。。城市市道道路路網(wǎng)網(wǎng)面面積積率率是指指城城市市建建成成區(qū)區(qū)或或城城市市某某一一地地區(qū)區(qū)內(nèi)內(nèi)道道路路用用地地所所占占的的比比值值。。3）道道路路網(wǎng)網(wǎng)布布局局與與等等級級結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)四種種的的路路網(wǎng)網(wǎng)模模式式方格格網(wǎng)網(wǎng)式式、、環(huán)環(huán)形形放放射射式式、、自自由由式式、、混混合合式式。建議議大大城城市市的的路路網(wǎng)網(wǎng)等等級級結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)：：快快速速路路、、主主干干路路、、次次干干路路、、支支路路長長度度比比例例約約為為1:2:3:6，次次干干路路、、支支路路里里程程應(yīng)應(yīng)占占城城市市規(guī)規(guī)劃劃道道路路總總長長的的70％以上上。。中小小城城市市路路網(wǎng)網(wǎng)等等級級結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)：：主主干干路路、、次次干干路路、、支支路路長長度度比比例例約約為為1:2:6，支支路路里里程程最最低低應(yīng)應(yīng)占占城城市市規(guī)規(guī)劃劃道道路路總總長長的的60％以上上。。城市規(guī)模最大單程出行時(shí)耗(分鐘)主要公共交通方式大200萬人以上60大、中運(yùn)量快速軌道交通、公共汽車、電車100-200萬人50中運(yùn)量快速軌道交通、公共汽車、電車50-100萬人40輕軌、快速公交、公共汽車、電車中35公共汽車小25公共汽車1、不不同同類類型型城城市市公公交交發(fā)發(fā)展展模模式式1）不不同同城城市市規(guī)規(guī)模模公公交交發(fā)發(fā)展展模模式式表5-9不同同城城市市規(guī)規(guī)模模主主要要公公交交模模式式表表2）城市不同區(qū)區(qū)域公交發(fā)展展模式中心區(qū)：軌道道＋干線公交交＋常規(guī)公交交；主要走廊：軌軌道＋干線公公交或常規(guī)公公交；次要走廊：干干線公交＋常常規(guī)公交；市區(qū)非中心區(qū)區(qū)部分：常規(guī)規(guī)公交＋支線線公交＋出租租；近郊交通樞紐紐和重點(diǎn)新區(qū)區(qū)：軌道或干干線公交等。。四、城市公共共交通發(fā)展規(guī)規(guī)劃2、不同類型城城市公交發(fā)展展目標(biāo)特大城市基本本形成以大運(yùn)運(yùn)量快速交通通為骨干，常常規(guī)公共汽車車為主體，出出租汽車等其其他公共時(shí)間間不超過50分鐘，城市公公共交通在城城市交通總出出行中的比交交通方式為補(bǔ)補(bǔ)充的城市公公共交通體系系，建成區(qū)任任意兩點(diǎn)間公公共交通可達(dá)達(dá)重達(dá)到30%以上。大中城市基本本形成以公共共汽（電）車車為主體，出出租汽車為補(bǔ)補(bǔ)充的城市公公共交通系統(tǒng)統(tǒng)，建成區(qū)任任意兩點(diǎn)間公公共交通可達(dá)達(dá)時(shí)間不超過過30分鐘，城市公公共交通在城城市交通總出出行中的比重重在20%以上。3、城市公共交交通規(guī)劃內(nèi)容容城市公共交通通發(fā)展規(guī)劃一一般包括軌道道交通線網(wǎng)概概念規(guī)劃、公公交線網(wǎng)布局局規(guī)劃、公交交場站布局規(guī)規(guī)劃等硬件設(shè)設(shè)施規(guī)劃以及及相應(yīng)配套的的軟件設(shè)施規(guī)規(guī)劃。五、停車設(shè)施施規(guī)劃（1）符合城市總總體交通發(fā)展展戰(zhàn)略和分區(qū)區(qū)停車政策；；（2）與城市用地地布局和功能能性質(zhì)相協(xié)調(diào)調(diào)；（3）與不同地區(qū)區(qū)公共停車需需求相適應(yīng)；；（4）體現(xiàn)靜態(tài)交交通與動態(tài)交交通容量的相相互匹配和協(xié)協(xié)調(diào)；（5）體現(xiàn)停車規(guī)規(guī)劃、建設(shè)、、管理相協(xié)調(diào)調(diào)；（6）盡量就近布布置、分散布布置；（7）體現(xiàn)規(guī)劃的的控制性與實(shí)實(shí)施性有機(jī)結(jié)結(jié)合。1、停車設(shè)施規(guī)規(guī)劃原則2、停車設(shè)施規(guī)規(guī)模停車場過大則則進(jìn)出不便，，停車后步行行距離長，集集散不便，占占地過多，難難以征得，一一般不宜大于于600個(gè)車位；過小小則不便管理理，規(guī)模在50～100個(gè)車位為宜。。3、停車場的場場址選擇（1）對外交通集集中場所。如如火車站、汽汽車站、機(jī)場場等。（2）城市客運(yùn)樞樞紐、交通廣廣場、車流集集散之處，便便于換乘公交交、地鐵等。。（3）文化體育設(shè)設(shè)施附近，特特別是大型停停車場地要考考慮人、車集集散條件。（4）最好布置在在次干道旁邊邊。（5）要便于組織織車輛右行，，減少車流的的交叉、沖突突。六、物流與貨貨運(yùn)交通規(guī)劃劃1、物流與配送送中心規(guī)劃城市物流與配配送中心是運(yùn)運(yùn)、儲和批發(fā)發(fā)三位一體的的大型貨物流流通業(yè)務(wù)專用用地區(qū)，它由由火車樞紐站站、批發(fā)市場場、倉庫和服服務(wù)設(shè)施組成成。城市物流與配配送中心的主主要形式如下下：物流園區(qū)分為綜合物流園區(qū)和專業(yè)物流園區(qū)。物流中心分綜合性物流中心和專業(yè)性物流中心。綜合性物流中心是多種貨物的流通節(jié)點(diǎn)，同時(shí)也是多種運(yùn)輸方式的銜接點(diǎn)，專業(yè)性物流中心主要提供某一類貨物或者以某一種運(yùn)輸方式為主。配送中心主要活動是物資的集散和進(jìn)出。2、貨運(yùn)交通規(guī)規(guī)劃在規(guī)劃層面上上，對傳統(tǒng)貨貨運(yùn)站場、倉倉儲設(shè)施的數(shù)數(shù)量、規(guī)模和和布局的規(guī)劃劃要進(jìn)行重新新審視和調(diào)整整；對大型市市場、商場、、超市、購物物中心、配載載中心等的選選址、用地以以及配套設(shè)施施的規(guī)劃要有有新的理念和和標(biāo)準(zhǔn)；在公公路和城市道道路網(wǎng)規(guī)劃中中也要充分考考慮貨運(yùn)交通通這些新的發(fā)發(fā)展背景和要要求。在交通管理層層面上，對城城市日益增長長的物流配送送車輛的交通通組織以新的的理念和方式式來研究解決決。第四節(jié)城市市交通近期治治理規(guī)劃一、城市交通通近期治理規(guī)規(guī)劃的目標(biāo)與與內(nèi)容目標(biāo)：城市交通近期期治理規(guī)劃以以遠(yuǎn)期戰(zhàn)略規(guī)規(guī)劃和中長期期綜合交通規(guī)規(guī)劃為指導(dǎo)，，在現(xiàn)狀交通通調(diào)查的基礎(chǔ)礎(chǔ)上，通過定定性和定量分分析，同時(shí)結(jié)結(jié)合城市近期期的發(fā)展動態(tài)態(tài)，了解城市市道路交通系系統(tǒng)中存在的的主要問題，，明確城市交交通中的主要要矛盾及其發(fā)發(fā)展態(tài)勢；在在合理引導(dǎo)城城市土地開發(fā)發(fā)的基礎(chǔ)上，，對現(xiàn)有的道道路交通網(wǎng)絡(luò)絡(luò)進(jìn)行進(jìn)一步步的完善；通通過對城市道道路交通、公公共交通、靜靜態(tài)交通、非非機(jī)動車和行行人等一系列列分系統(tǒng)的規(guī)規(guī)劃建設(shè)和合合理的組織，，充分挖掘道道路交通設(shè)施施的潛力，達(dá)達(dá)到緩解城市市交通緊張狀狀況的目的，，并引導(dǎo)城市市交通的可持持續(xù)發(fā)展。內(nèi)容：分析評估現(xiàn)狀狀城市交通系系統(tǒng)，制定全全面綜合的治治理計(jì)劃，包包括城市道路路網(wǎng)的治理、、城市公共交交通系統(tǒng)的治治理、城市停停車系統(tǒng)的治治理、城市行行人交通系統(tǒng)統(tǒng)的治理、城城市交叉口的的治理、城市市交通管理的的改善等。二、城市交通通近期治理的的基本原則系統(tǒng)觀綜合觀動態(tài)觀適應(yīng)性（1）一定的經(jīng)濟(jì)濟(jì)條件的次序序，根據(jù)城市市現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)濟(jì)實(shí)力以及在在城市交通治治理方面的投投資比例，的的選擇是合適適的，治理措措施逐步實(shí)施施。（2）根據(jù)城市交交通問題嚴(yán)重重程度的順序序，先解決最最主要、最迫迫切的交通問問題，抓住主主要矛盾和矛矛盾的主要方方面。（3）制約于交通通自身發(fā)展規(guī)規(guī)律以及交通通因素之間的的聯(lián)系，如供供需兩者的相相互刺激以及及交通等因素素的連鎖反應(yīng)應(yīng)等等。（4）制約于城市市發(fā)展的現(xiàn)狀狀與將來的用用地形態(tài)和交交通模式。三、城市交通通近期治理的基本方法1、城市道路網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)近期治理理改善方法打通斷頭路，，形成完整的的道路網(wǎng)絡(luò)對特別擁擠的的雙向車道，，酌情組織單單向交通對于存在交通通問題的出入入口，道路給給予高度重視視和妥善處理理，妥善治理理完善城市的環(huán)環(huán)路系統(tǒng)在狹窄路段上上游要設(shè)置道道路交通標(biāo)志志來提示加強(qiáng)管理，主主干道在高峰峰時(shí)段或全天天禁止貨車通通行