國際貿(mào)易實務(wù)-2-1-貿(mào)易術(shù)語教材課件

第二章對外報價

廣東職業(yè)技術(shù)學(xué)院第二章對外報價

案例：

我某外貿(mào)公司出口一批圣誕禮品給英國客戶，采用CIF術(shù)語，憑不可撤銷即期信用證付款。由于禮品的銷售時間性很強，到貨的遲早，會直接影響貨物的價格，因此，在合同中對到貨時間做了如下規(guī)定：“10月份自中國港口裝運，賣方保證載貨輪船于12月20日到達英國目的港。如載貨輪船遲于12月20日到達英國目的港，在買方的要求下，賣方必須同意取消合同，如貨款已經(jīng)收妥，則須退還買方?！卑咐?/p>

合同訂立后，我外貿(mào)公司于10月中旬將貨物裝船出口，憑信用證規(guī)定的單據(jù)（發(fā)票、提單、保險單等）向銀行收妥了貨款。不料，輪船在航行過程中，主要機件損壞，無法繼續(xù)航行。為保證如期到達目的港，我外貿(mào)公司以重金租用大馬力拖輪拖帶該輪船繼續(xù)前進。但因途中又遇大風(fēng)浪，致使該輪到達目的港的時間超過了12月20日。我外貿(mào)公司最終因這筆交易遭受重大經(jīng)濟損失。問：從這個案例中我們得到的教訓(xùn)是什么？合同訂立后，我外貿(mào)公司于10月中旬將貨物裝答：CIF是到貨合同嗎？

答：CIF是到貨合同嗎？

第一節(jié)主要貿(mào)易術(shù)語一、貿(mào)易術(shù)語含義和作用二、關(guān)于國際貿(mào)易術(shù)語的國際慣例1932年華沙-牛津規(guī)則1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本

《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》（2010通則）第一節(jié)主要貿(mào)易術(shù)語一、貿(mào)易術(shù)語含義和作用

《2010通則》簡介一、適用范圍：貨物貿(mào)易《2010通則》對11種術(shù)語做了解釋，按其共同特征歸納為E、F、C、D四組，E組屬于啟運術(shù)語，F(xiàn)、C組屬于裝運術(shù)語，D組屬于到達術(shù)語。其中4個可用于水上運輸：

FAS,FOB,CFR,CIF

7個可用于任何運輸方式：

EXW,FCA,CIP,CPT,DAP,DAT,DDP

《2010通則》簡介一、適用范圍：貨物貿(mào)易

SellerBuyer11種貿(mào)易術(shù)語交貨點示意圖FCACPTCIPFOBCFRCIFEXWFASDDPDAPDATSellerBuyer關(guān)境邊境關(guān)境火車站汽車站機場CYCFS倉庫碼頭碼頭倉庫指定地點SellerBuyer11種貿(mào)易術(shù)語交貨點示意圖FCA

二、六種常用的貿(mào)易術(shù)語（一）FOBFreeOnBoard(……namedpartofshipment)——裝運港船上交貨（……指定裝運港），是指貨物在指定的裝運港裝上買方指定的船，賣方即完成交貨。這意味著買方必須從該點起承擔(dān)一切費用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險。責(zé)任、費用和風(fēng)險劃分均以裝運港船上。責(zé)任：辦理運輸和投保險費用：一般由責(zé)任產(chǎn)生風(fēng)險：貨物損壞、滅失二、六種常用的貿(mào)易術(shù)語

1.賣方的義務(wù)

（1）約定期限內(nèi)，在裝運港將貨物裝上船，并向買方發(fā)出交貨通知。

（2）取得出口許可證或其他官方許可，承辦出口的海關(guān)手續(xù)。

（3）負擔(dān)貨物裝上船為止的一切費用和風(fēng)險。

（4）提供商業(yè)發(fā)票和證明貨物已經(jīng)交到船上的通常單據(jù)或電子訊息。1.賣方的義務(wù)

（1）約定期限內(nèi)，在裝運港將貨物裝上船，并

2．買方的義務(wù)

（1）支付價款。

（2）租船或訂艙，支付運費，并將船名、裝船地點和交貨時間通知買方。

（3）自費取得進口許可證或其他官方許可，承辦進口和過境海關(guān)手續(xù)。

（4）負擔(dān)貨物裝上船后的一切費用和風(fēng)險。

（5）收取貨物，接受與合同相符的單據(jù)。2．買方的義務(wù)

（1）支付價款。

（2）租船或訂艙，支

3．注意事項（1）船貨銜接問題

在FOB術(shù)語中，賣方負責(zé)裝運，買方負責(zé)租船或訂艙，雙方各負其責(zé)，銜接不好，就會出現(xiàn)船等貨或者貨等船的問題。因此，應(yīng)明確規(guī)定，如果船等貨，由此產(chǎn)生的空艙費、滯期費由賣方承擔(dān)；如果貨等船，由此產(chǎn)生的倉儲費、保險費及因遲收貨款利息均由買方承擔(dān)。

如果雙方約定，由賣方代辦租船訂艙，其風(fēng)險和費用則由買方承擔(dān)，如賣方租不到船，買方不得以此向賣方索賠。

3．注意事項（1）船貨銜接問題

（2）及時通知

運輸和保險分別辦理，裝船后及時通知，及時辦理保險

（2）及時通知

案例分析1：

某公司以FOB條件出口一批茶具，買方要求公司代為租船費用由買方負擔(dān)。由于公司在約定日期無法租到合適的船，且買方不同意更換條件，以致延誤了裝運期，買方以此為由提出撤銷合同，問買方的要求是否合理？案例分析1：

分析：

買方的要求不盡合理。采用FOB術(shù)語成交，一般由買方負責(zé)租船訂艙。賣方可以接受買方的委托代為租船訂艙，但賣方不承擔(dān)租不到船的責(zé)任和風(fēng)險。就案例來講，因公司代為租船沒有租到，買方又不同意更換條件，因此，該公司不承擔(dān)因自己未租到船而延誤裝運的責(zé)任，買方也不能因此提出撤消合同。所以，買方的要求不合理，責(zé)任和風(fēng)險應(yīng)該由買方自己承擔(dān)。分析：

案例分析2：

我與美商達成的合同中采用的術(shù)語為FOB上海，合同規(guī)定的交貨時間為2010年3～4月份，可是到了4月30日，買方指派的船只還未到達上海港。問：1、如果貨物在5月2日因倉庫失火而全部滅失。發(fā)生滅失的風(fēng)險應(yīng)由誰來負擔(dān)？2、如果船于5月2日到達并裝運，由此為保存貨物而發(fā)生的額外費用由誰負擔(dān)？案例分析2：

答：1.風(fēng)險由賣方負擔(dān)。2.風(fēng)險由買方負擔(dān)

買方按照下述規(guī)定承擔(dān)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險和產(chǎn)生的費用：1、自貨物在指定的裝運港裝上船起；2、由于買方未按照規(guī)定通知賣方，或其指定的船只未按時到達，或未接收貨物，或較按照通知的時間提早停止裝貨，則自約定的交貨日期或交貨期限屆滿之日起，但以該項貨物已正式劃歸合同項下，即清楚地劃出或以其他方式確定為合同項下之貨物為限。答：1.風(fēng)險由賣方負擔(dān)。2.風(fēng)險由買方負擔(dān)

（3）FOB的變形。FOB的變形是為了說明租船運輸中裝船費用負擔(dān)問題，并不改變FOB的交貨地點及風(fēng)險劃分界限。

（3）FOB的變形。

常見的變形：p20①FOB班輪條件（FOBlinerterms）②FOB吊鉤下交貨（FOBundertackle）③FOB包括理艙（FOBstowed）④FOB包括平艙（FOBtrimmed）⑤FOB包括理艙和平艙（FOBstowedandtrimmed）常見的變形：p20

（4）美國對FOB術(shù)語的特殊解釋。

《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》中“在出口地點的內(nèi)陸運輸工具上交貨”和“在裝運港船上交貨”兩種術(shù)語在交貨地點上有可能相同。比如，都是在紐約交貨，賣方可以理解為在紐約港口交貨，也可以認為在紐約市內(nèi)交貨，為了避免理解上的誤差，雙方約定在裝運港船上交貨時，應(yīng)在FOB和港名之間加上“Vessel”字樣，即FOBVesselNewYork以示區(qū)別。（4）美國對FOB術(shù)語的特殊解釋。

（二）CIF

CostInsuranceandFreight(……namedportofdestination)——成本、保險費加運費（……指定目的港），是指貨物在裝運港裝上船，賣方即完成交貨。賣方支付貨物運至目的港的運費和必要的費用,辦理保險，支付保險費，但交貨后貨物的風(fēng)險及由于各種事件造成的任何額外費用由買方承擔(dān)。即：風(fēng)險以裝運港船上為界，責(zé)任和費用延伸至目的港。（二）CIF

1．賣方的義務(wù)

（1）約定期限內(nèi)，在裝運港將貨物裝上船，并向買方發(fā)出通知。

（2）取得出口許可證或其他官方許可，承辦貨物出口海關(guān)手續(xù)。

（3）租船或訂艙，支付運費。

（4）辦理運輸保險，支付保險費。

（5）負擔(dān)貨物裝上船為止的一切費用和風(fēng)險。

（6）提供商業(yè)發(fā)票、保險單和運輸單據(jù)或電子訊息。1．賣方的義務(wù)

（1）約定期限內(nèi)，在裝運港將貨物裝上船，

2．買方的義務(wù)

（1）支付價款。

（2）自辦進口許可證或其他官方許可，承辦貨物進口和過境海關(guān)手續(xù)。

（3）負擔(dān)貨物裝船后的一切費用和風(fēng)險。

（4）收取貨物，接受與合同相符的單據(jù)。2．買方的義務(wù)

（1）支付價款。

（2）自辦進口許可證

案例分析3：

我國某出口公司按CIF條件向英國某進口商出口一批貨物，向中國人民保險公司投保一切險。我公司按時發(fā)貨裝運取得清潔提單后獲得銀行議付。第二天出口公司接到客戶來電，稱貨物在香港轉(zhuǎn)運時失火，貨物全部燒毀，要求我公司出面向中國人保提出賠償，否則要求我公司退回全部貨款。問：對客戶的要求我公司該如何處理？為什么？案例分析3：

分析：

出于合作，可以出面向中國人民保險公司提出索賠，但不保證獲賠。同時對退回全部貨款的要求要拒絕。因為CIF條件成交之下，賣方按合同交付貨物，并提交了有效的裝運單據(jù)，表明賣方已完成交貨義務(wù)，買方自行承擔(dān)貨物越過船舷之后的風(fēng)險。發(fā)生途中損失，買方可以向責(zé)任方（船公司或保險公司）索賠，賣方可協(xié)助辦理。分析：

案例分析4：

A出口公司與B進口公司訂有一份CIF合同，A公司負責(zé)租船，并支付到紐約港的運費，船按期航行之后，由于蘇伊士運河戰(zhàn)火頻繁，船不得不臨時改道繞行，結(jié)果運費漲了一半，問該上漲部分的運費由誰負擔(dān)？案例分析4：

分析：

上漲的運費由B公司負擔(dān)，因開船時并不知道需繞航，繞航是交付裝船后才出現(xiàn)的事件，由此產(chǎn)生的額外費用由買方承擔(dān)。分析：

3、注意事項（1）CIF合同屬于“裝運合同”,不是“到貨合同”。貨物裝船后，賣方對貨物的風(fēng)險不再承擔(dān)任何責(zé)任。賣方按合同交付貨物，并提交了有效的裝運單據(jù)，表明賣方已完成交貨義務(wù)。至于途中損失，買方可以向責(zé)任方（船公司或保險公司）索賠，賣方可協(xié)助辦理。3、注意事項

（2）租船或訂艙的責(zé)任。賣方按照通常條件下習(xí)慣的航線，租用適當(dāng)船舶將貨物運往目的港。對于買方提出的限制船舶的國籍、船型、船齡、船級以及指定裝載某班輪公司的船只等項要求，賣方有權(quán)拒絕接受。但賣方能夠辦到又不增加額外費用時，也可考慮接受。（2）租船或訂艙的責(zé)任。

（3）辦理保險的責(zé)任。

在CIF術(shù)語中，賣方是為買方的利益而辦理貨運保險的，主要是保障貨物在運輸途中的風(fēng)險。根據(jù)《2010年通則》，賣方只需按最低的保險險別投保，如協(xié)會貨物保險條款的C險和中國保險條款的平安險（FPA）。最低保險金額為合同規(guī)定的價款加10%，即按CIF的發(fā)票金額加10%投保。（3）辦理保險的責(zé)任。

案例分析5：某公司以CIF條件對外出口一批罐頭。（1）合同簽訂后，接到買方來函，聲稱合同規(guī)定的目的港最近經(jīng)常發(fā)生暴亂，要求我方在辦理保險時加保戰(zhàn)爭險，對此，我公司應(yīng)如何處理？（2）這批貨物抵目的港后，我方接到買方支付貨款的通知，聲明因貨物在運輸途中躲避風(fēng)暴而增加的運費代我公司支付給船公司，故此付款中已將此項費用扣除。對此，我公司應(yīng)如何處理？案例分析5：分析：1.在買方支付保險費用的情況下可以辦理。2.額外的費用支出應(yīng)由買方負擔(dān)。

分析：

（4）卸船費用的負擔(dān)問題。采用CIF術(shù)語時，如果使用班輪運輸，由負責(zé)租船訂艙的賣方承擔(dān)裝卸費用；如果采用租船運輸，裝船費用由賣方支付，至于目的港的卸船費用（dischargingcharges）由誰負擔(dān)，買賣雙方應(yīng)在合同中訂明。（4）卸船費用的負擔(dān)問題。

CIF術(shù)語的變形p24

說明卸船費用由誰負擔(dān)，但不改變CIF的交貨地點及風(fēng)險劃分的界限。

①CIF班輪條件（CIFlinerterms）

②CIF艙底交貨(CIFexship’shold)

③CIF吊鉤交貨（CIFextackle）④CIF卸到岸上（CIFlanded）CIF術(shù)語的變形p24

案例分析6：

我方按CIFlanded（卸到岸上）條件對外出口某貨物，并按規(guī)定提交了全套符合要求的單據(jù)，貨輪在航行途中觸礁沉沒，貨物全部滅失，買方聞訊以“賣方需將貨物運到目的港并安全卸到岸上才算完成交貨任務(wù)”為由拒付貨款。問：買方拒付的理由是否合理？我方應(yīng)如何處理？案例分析6：

（5）象征性交貨從交貨方式上來看，有實際交貨（physicaldelivery）和象征性交貨(symbolicdelivery)兩種。實際交貨是指賣方按合同規(guī)定將貨物實際交給買方，屬于實物交接；象征性交貨則是指賣方按規(guī)定裝運貨物后，向買方提交包括物權(quán)憑證在內(nèi)的有關(guān)單證，就算完成交貨義務(wù)，無須保證到貨。CIF是一種典型的象征性交貨，即賣方憑單交貨、買方憑單付款，屬于單據(jù)買賣。至于貨物在途中損失或者貨到后發(fā)現(xiàn)質(zhì)量不符合要求，買方可根據(jù)情況分別向船方、保險公司或賣方提出索賠。（5）象征性交貨

案例分析7：

一份CIF合同，日本公司出售450公噸洋蔥給美國公司，洋蔥在日本港口裝船時經(jīng)公證行驗明完全符合商銷品質(zhì)，并出具了合格證書。貨到美國，洋蔥已經(jīng)全部腐爛變質(zhì)，不適合人類食用。美商因此拒收貨物，并要求日方退回已收貨款。問：買方有無拒收和要求退款的權(quán)利？為什么？案例分析7：

案例分析8：

我方按CIF條件進口一批床單，貨物抵達我方后發(fā)現(xiàn)床單在運輸途中部分受潮，而賣方已如期向我方提交了合同規(guī)定的全套合格單據(jù)并要求我方支付貨款。問我方能否以所交貨物受潮而拒付貨款或向賣方提出索賠？案例分析8：

分析：我方不能因此拒付貨款，也不能向賣方提出索賠。1、采用CIF術(shù)語成交時，屬于象征性交貨，賣方是憑單交貨買方是憑單付款，只要賣方如期向買方提交了合同規(guī)定的全套合格單據(jù)，即使貨物在運輸途中損壞或滅失，買方也必須履行付款義務(wù)。反之，如果賣方提交的單據(jù)不符合要求，即使貨物完好無損地運達目的地，買方仍有權(quán)拒付貨款。2、在CIF條件下，買賣雙方風(fēng)險轉(zhuǎn)移以裝運港船上為限。貨物裝船后的風(fēng)險應(yīng)由買方負擔(dān)。就本案例可以看出，貨物裝船前是完好的，因此賣方不承擔(dān)風(fēng)險。我方可依照所投險別向保險公司提出索賠。分析：我方不能因此拒付貨款，也不能向賣方提出索賠。

(三)CFRCostandFreight(……namedportofdestination)——成本加運費（……指定目的港），是指貨物在裝運港裝上船，賣方即完成交貨，并支付貨物運至指定目的港所需的運費和必要的費用。但交貨后貨物滅失或損壞的風(fēng)險以及由于各種事件造成的額外費用，則轉(zhuǎn)移到買方。CFR與CIF的不同之處在于，保險由買方辦理。賣方裝船后應(yīng)毫不延遲地通知買方，以便買方購買保險。一旦賣方?jīng)]有及時向買方發(fā)出裝船通知，致使買方未能投保，由此產(chǎn)生的損失均由賣方承擔(dān)。(三)CFR

案例分析9：國內(nèi)某公司以CFR條件進口一批大豆，在約定日期未收到賣方的裝船通知，卻收到賣方要求該公司支付貨款的單據(jù)。過后我方接到貨物，經(jīng)檢驗部分貨物在運輸途中因海上風(fēng)險而丟失，問該公司應(yīng)如何處理？案例分析9：

分析：

該公司可向賣方提出索賠。按CFR條件成交時，盡管貨物在海運中的風(fēng)險已轉(zhuǎn)移給買方，但買方為降低自己的風(fēng)險可辦理貨運保險，這取決于賣方是否及時向買方發(fā)出裝貨通知，據(jù)慣例解釋，如果賣方未及時向買方發(fā)出裝貨通知，導(dǎo)致買方未能及時辦理保險手續(xù)，由此引起的損失由賣方負擔(dān)。就本案例而言，該公司貨物部分丟失是由于賣方未發(fā)出裝貨通知而公司未辦保險手續(xù)引起的損失，因此，該公司應(yīng)向賣方提出索賠。分析：

FOBCFR&CIF比較：相同：交貨都在出口國的裝運港風(fēng)險劃分都以裝運港船上憑合格單據(jù)證明已完成交貨（象征性交貨）不同：術(shù)語裝上船后風(fēng)險責(zé)任費用訂艙保險運費保費FOBCFRCIFFOBCFR&CIF比較：相同：術(shù)語裝上船后風(fēng)險責(zé)任

FOBCFR&CIF比較：

術(shù)語裝上船后風(fēng)險責(zé)任費用訂艙保險運費保費FOB買方買方買方買方買方CFR買方賣方買方賣方買方CIF買方賣方賣方賣方賣方FOBCFR&CIF比較：術(shù)語裝上船后風(fēng)險責(zé)任費用

FOB/CIF/CFR共同一點:只適用水上運輸。隨著國際物流的發(fā)展，包括集裝箱運輸、多式聯(lián)運和滾裝船運輸?shù)娜找鏀U大使用，以在裝運港越過船舷作為賣方完成交貨義務(wù)的FOB/CIF/CFR貿(mào)易術(shù)語不能適應(yīng)運輸環(huán)境的要求。因此，出現(xiàn)了以貨交承運人為風(fēng)險劃分的貿(mào)易術(shù)語。

FOB/CFR/CIFFCA/CPT/CIPFOB/CIF/CFR共同一點:只適用水上運輸。

（四）FCAFreeCarrier(……namedplace)——貨交承運人（……指定地點），是指賣方在規(guī)定的時間、地點將貨物交給買方指定的承運人，并辦理出口清關(guān)手續(xù)，完成交貨義務(wù)。若賣方在其所在地交貨，應(yīng)負責(zé)裝貨；若在其他地點交貨，則不負責(zé)卸貨。FCA是在FOB基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，適用于各種運輸方式，特別是內(nèi)陸城市采用集裝箱運輸和多式聯(lián)運更適合采用該術(shù)語，以便就地交貨、交單結(jié)匯。

（四）FCA

（五）CPTCarriagePaidTo(……namedplaceofdestination)——運費付至（……指定目的地），是指賣方向其指定的承運人交貨，并支付運費、辦理出口清關(guān)手續(xù)。買方承擔(dān)賣方交貨之后的一切風(fēng)險和其他費用。CPT是在CFR基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，適用于各種運輸方式。在多式聯(lián)運情況下使用CPT術(shù)語，賣方承擔(dān)的風(fēng)險自貨物交給第一承運人時轉(zhuǎn)移給買方，交貨后及時向買方發(fā)出裝運通知以便買方辦理保險。（五）CPT

（六）CIPCarriageInsurancePaidTo(……namedplaceofdestination)——運費、保險費付至（……指定目的地），是指賣方向其指定的承運人交貨，支付貨到目的地的運費，辦理貨物在途中的保險并支付保險費，承辦出口清關(guān)手續(xù)。買方承擔(dān)賣方交貨之后的一切風(fēng)險和額外費用。該術(shù)語適用于各種運輸方式。（六）CIP

FCA、CPT、CIP和FOB、CFR、CIF比較1．相同點（1）均屬裝運合同。賣方保證按時交貨，并不保證按時到貨。（2）責(zé)任劃分的基本原則是相同的。2．不同點

（1）運輸方式不同。前者適用各種運輸方式，后者適用水上運輸。（2）交貨和風(fēng)險轉(zhuǎn)移的地點不同。前者均在貨交承運人，而后者均在裝運港船上。

FCA、CPT、CIP和FOB、CFR、CIF比較1．相同

（3）裝卸費用負擔(dān)不同。在租船運輸?shù)腇OB合同中，應(yīng)明確裝貨費由何方負擔(dān)，在租船運輸?shù)腃FR和CIF合同中，則應(yīng)明確卸貨費由何方負擔(dān)；在FCA合同中若在賣方所在地交貨，則裝貨費用由賣方負擔(dān)。在CPT和CIP合同中，由于賣方支付的運費已包含裝卸費，因此不存在裝卸費用由誰負擔(dān)的問題。（4）運輸單據(jù)不同。FOB、CFR、CIF術(shù)語中，賣方應(yīng)提交已裝船清潔提單。而在FCA、CPT、CIP術(shù)語中，賣方提交的單據(jù)應(yīng)根據(jù)運輸方式不同而定。如陸運、空運或多式聯(lián)運方式下，可分別提供鐵路運單或承運貨物收據(jù)、航空運單或多式聯(lián)運單據(jù)。（3）裝卸費用負擔(dān)不同。在租船運輸?shù)腇OB合同中，應(yīng)明確裝

FOB、CFR、CIFFCA、CPT、CIP運輸方式海運和內(nèi)河運輸海運和內(nèi)河運輸、陸運、空運、多式運輸交貨和風(fēng)險轉(zhuǎn)移的地點裝運港船上貨交承運人為界裝卸費用負擔(dān)通過術(shù)語變形來明確費用負擔(dān)在運費中已包含運輸單據(jù)清潔已裝船提單可轉(zhuǎn)讓提單、海運單、內(nèi)河運單、鐵路運單、公路運單、航空運單、多式運輸單據(jù)FOB、CFR、CIFFCA、CPT、CIP運輸方式海運和

案例分析10：我方按CIPChangsha條件進口10噸化肥，先經(jīng)海上運輸，抵達廣州后轉(zhuǎn)為鐵路運輸，我方受領(lǐng)貨物后，賣方要求我方支付貨款和鐵路運輸費，請問賣方行為是否合理？案例分析10：

分析：

按照CIP條件成交，賣方要承擔(dān)保險費和運費。因為CIP條件適合于各種運輸方式，風(fēng)險是在承運人控制貨物時轉(zhuǎn)移，所以賣方要負責(zé)辦理從交貨地點到指定目的地的全程運輸，而不僅僅是水上運輸，因此賣方應(yīng)支付全程運費。就本案例而言，賣方支付了海上運輸?shù)馁M用，但并沒將貨物送往指定目的地，因此還需支付鐵路運輸?shù)馁M用。由此，我方應(yīng)支付貨款，但不需支付鐵路運費，賣方行為不盡合理。分析：

案例分析11：

某公司以CPT條件出口一批冬裝，公司按期將貨物交給指定承運人，但運輸途中由于天氣原因延期一個月，錯過了銷售季節(jié)，買方由此向該公司提出索賠。問此項損失應(yīng)由誰承擔(dān)？

案例分析11：

《2010通則》11種術(shù)語《2010通則》11種術(shù)語

練習(xí)單項選擇1．就賣方承擔(dān)的貨物風(fēng)險而言（）（A）E組術(shù)語最小，F(xiàn)組其次，最大是C組和D組（B）D組術(shù)語最小，F(xiàn)組和C組其次，E組術(shù)語最大（C）D組術(shù)語最大，E組術(shù)語其次，F(xiàn)組和C組最?。―）E組術(shù)語最小，F(xiàn)組和C組其次，D組最大2．采用CFR貿(mào)易術(shù)語，應(yīng)由（）（A）買方負責(zé)租船訂艙和保險（B）賣方負責(zé)租船訂艙和保險（C）由買方負責(zé)租船訂艙，賣方負責(zé)保險（D）由賣方負責(zé)租船訂艙，買方負責(zé)保險練習(xí)單項選擇

3．CIFLANDED(CIF卸到岸上)貿(mào)易術(shù)語成交，買賣雙方的風(fēng)險劃分界限為（）（A）貨物在裝運港船上（B）貨物在目的港船上（C）貨物交到目的港的碼頭（D）貨物交給承運人3．CIFLANDED(CIF卸到岸上)貿(mào)易術(shù)語成交，買

4．國際貿(mào)易中，由買方負責(zé)出口清關(guān)手續(xù)，并承擔(dān)起相關(guān)費用的貿(mào)易術(shù)語是（）（A）FCA（B）FAS（C）EXW（D）FOB5.在采用FOB貿(mào)易術(shù)語，貨物由租船運輸時，如果買方不愿意承擔(dān)裝貨費用，應(yīng)選用（）（A）FOBLINERTERMS（B）FOBUNDERTACKLE（C）FOBTRIMMED（D）FOBGROSSTERMS6．《2010年通則》解釋的貿(mào)易術(shù)語有（）（A）6種（B）9種（C）11種（D）13種

7、裝運合同是指（）

A.按F組和C組貿(mào)易術(shù)語成交的合同

B.按E組和D組貿(mào)易術(shù)語成交的合同

C.按C組和D組貿(mào)易術(shù)語成交的合同

D.按D組貿(mào)易術(shù)語成交的合同

8、在EXW條件下，貨物被禁止出口的風(fēng)險由（）

A.買方負擔(dān)B.賣方負擔(dān)

C.承運人負擔(dān)D.運輸代理人負擔(dān)7、裝運合同是指（）

判斷題

1．采用CIF貿(mào)易術(shù)語，賣方要辦理保險、支付保險費，而采用CFR貿(mào)易術(shù)語，保險責(zé)任及保險費由買方承擔(dān)?？梢姡瑢u方而言，采用CIF貿(mào)易術(shù)語較采用CFR貿(mào)易術(shù)語風(fēng)險大。（）2．CIFLANDED與CIF的主要區(qū)別在于，除了要承擔(dān)貨物到達目的港的風(fēng)險和正常的運費外，賣方還要承擔(dān)卸貨費用。（）3．貿(mào)易術(shù)語變形只涉及買賣雙方費用劃分，不涉及風(fēng)險劃分。（）

判斷題

4、采用FCA時，如果在機場交貨，則賣方交貨責(zé)任至貨物交給航空承運人或其代理人為止。（）5、以CIF價格條件出口貨物到新加坡，賣方要負責(zé)到新加坡交貨。（）6、FCA、CPT和CIP適用于任何運輸方式，其風(fēng)險轉(zhuǎn)換的分界點不在裝運港船上，只要貨交承運人或第一承運人，風(fēng)險即由賣方轉(zhuǎn)移到買方。（）

7、國際貿(mào)易慣例已得到多國的公認，因此，它們對于任何買賣合同當(dāng)事人都具有普遍的法律上的約束力。（）8、在CIF價格條件下，賣方憑單據(jù)履行交貨義務(wù)、買方憑單據(jù)付款。（）9、按照國際貿(mào)易慣例，在CFR條件下如賣方未及時發(fā)裝船通知而使買方漏保，則賣方應(yīng)對貨物在運輸途中的損壞及滅失負賠償責(zé)任。（）視頻：跨越中國制造45’7、國際貿(mào)易慣例已得到多國的公認，因此，它們對于任何買賣合

第二章對外報價

廣東職業(yè)技術(shù)學(xué)院第二章對外報價

案例：

我某外貿(mào)公司出口一批圣誕禮品給英國客戶，采用CIF術(shù)語，憑不可撤銷即期信用證付款。由于禮品的銷售時間性很強，到貨的遲早，會直接影響貨物的價格，因此，在合同中對到貨時間做了如下規(guī)定：“10月份自中國港口裝運，賣方保證載貨輪船于12月20日到達英國目的港。如載貨輪船遲于12月20日到達英國目的港，在買方的要求下，賣方必須同意取消合同，如貨款已經(jīng)收妥，則須退還買方。”案例：

合同訂立后，我外貿(mào)公司于10月中旬將貨物裝船出口，憑信用證規(guī)定的單據(jù)（發(fā)票、提單、保險單等）向銀行收妥了貨款。不料，輪船在航行過程中，主要機件損壞，無法繼續(xù)航行。為保證如期到達目的港，我外貿(mào)公司以重金租用大馬力拖輪拖帶該輪船繼續(xù)前進。但因途中又遇大風(fēng)浪，致使該輪到達目的港的時間超過了12月20日。我外貿(mào)公司最終因這筆交易遭受重大經(jīng)濟損失。問：從這個案例中我們得到的教訓(xùn)是什么？合同訂立后，我外貿(mào)公司于10月中旬將貨物裝答：CIF是到貨合同嗎？

答：CIF是到貨合同嗎？

第一節(jié)主要貿(mào)易術(shù)語一、貿(mào)易術(shù)語含義和作用二、關(guān)于國際貿(mào)易術(shù)語的國際慣例1932年華沙-牛津規(guī)則1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本

《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》（2010通則）第一節(jié)主要貿(mào)易術(shù)語一、貿(mào)易術(shù)語含義和作用

《2010通則》簡介一、適用范圍：貨物貿(mào)易《2010通則》對11種術(shù)語做了解釋，按其共同特征歸納為E、F、C、D四組，E組屬于啟運術(shù)語，F(xiàn)、C組屬于裝運術(shù)語，D組屬于到達術(shù)語。其中4個可用于水上運輸：

FAS,FOB,CFR,CIF

7個可用于任何運輸方式：

EXW,FCA,CIP,CPT,DAP,DAT,DDP

《2010通則》簡介一、適用范圍：貨物貿(mào)易

SellerBuyer11種貿(mào)易術(shù)語交貨點示意圖FCACPTCIPFOBCFRCIFEXWFASDDPDAPDATSellerBuyer關(guān)境邊境關(guān)境火車站汽車站機場CYCFS倉庫碼頭碼頭倉庫指定地點SellerBuyer11種貿(mào)易術(shù)語交貨點示意圖FCA

二、六種常用的貿(mào)易術(shù)語（一）FOBFreeOnBoard(……namedpartofshipment)——裝運港船上交貨（……指定裝運港），是指貨物在指定的裝運港裝上買方指定的船，賣方即完成交貨。這意味著買方必須從該點起承擔(dān)一切費用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險。責(zé)任、費用和風(fēng)險劃分均以裝運港船上。責(zé)任：辦理運輸和投保險費用：一般由責(zé)任產(chǎn)生風(fēng)險：貨物損壞、滅失二、六種常用的貿(mào)易術(shù)語

1.賣方的義務(wù)

（1）約定期限內(nèi)，在裝運港將貨物裝上船，并向買方發(fā)出交貨通知。

（2）取得出口許可證或其他官方許可，承辦出口的海關(guān)手續(xù)。

（3）負擔(dān)貨物裝上船為止的一切費用和風(fēng)險。

（4）提供商業(yè)發(fā)票和證明貨物已經(jīng)交到船上的通常單據(jù)或電子訊息。1.賣方的義務(wù)

（1）約定期限內(nèi)，在裝運港將貨物裝上船，并

2．買方的義務(wù)

（1）支付價款。

（2）租船或訂艙，支付運費，并將船名、裝船地點和交貨時間通知買方。

（3）自費取得進口許可證或其他官方許可，承辦進口和過境海關(guān)手續(xù)。

（4）負擔(dān)貨物裝上船后的一切費用和風(fēng)險。

（5）收取貨物，接受與合同相符的單據(jù)。2．買方的義務(wù)

（1）支付價款。

（2）租船或訂艙，支

3．注意事項（1）船貨銜接問題

在FOB術(shù)語中，賣方負責(zé)裝運，買方負責(zé)租船或訂艙，雙方各負其責(zé)，銜接不好，就會出現(xiàn)船等貨或者貨等船的問題。因此，應(yīng)明確規(guī)定，如果船等貨，由此產(chǎn)生的空艙費、滯期費由賣方承擔(dān)；如果貨等船，由此產(chǎn)生的倉儲費、保險費及因遲收貨款利息均由買方承擔(dān)。

如果雙方約定，由賣方代辦租船訂艙，其風(fēng)險和費用則由買方承擔(dān)，如賣方租不到船，買方不得以此向賣方索賠。

3．注意事項（1）船貨銜接問題

（2）及時通知

運輸和保險分別辦理，裝船后及時通知，及時辦理保險

（2）及時通知

案例分析1：

某公司以FOB條件出口一批茶具，買方要求公司代為租船費用由買方負擔(dān)。由于公司在約定日期無法租到合適的船，且買方不同意更換條件，以致延誤了裝運期，買方以此為由提出撤銷合同，問買方的要求是否合理？案例分析1：

分析：

買方的要求不盡合理。采用FOB術(shù)語成交，一般由買方負責(zé)租船訂艙。賣方可以接受買方的委托代為租船訂艙，但賣方不承擔(dān)租不到船的責(zé)任和風(fēng)險。就案例來講，因公司代為租船沒有租到，買方又不同意更換條件，因此，該公司不承擔(dān)因自己未租到船而延誤裝運的責(zé)任，買方也不能因此提出撤消合同。所以，買方的要求不合理，責(zé)任和風(fēng)險應(yīng)該由買方自己承擔(dān)。分析：

案例分析2：

我與美商達成的合同中采用的術(shù)語為FOB上海，合同規(guī)定的交貨時間為2010年3～4月份，可是到了4月30日，買方指派的船只還未到達上海港。問：1、如果貨物在5月2日因倉庫失火而全部滅失。發(fā)生滅失的風(fēng)險應(yīng)由誰來負擔(dān)？2、如果船于5月2日到達并裝運，由此為保存貨物而發(fā)生的額外費用由誰負擔(dān)？案例分析2：

答：1.風(fēng)險由賣方負擔(dān)。2.風(fēng)險由買方負擔(dān)

買方按照下述規(guī)定承擔(dān)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險和產(chǎn)生的費用：1、自貨物在指定的裝運港裝上船起；2、由于買方未按照規(guī)定通知賣方，或其指定的船只未按時到達，或未接收貨物，或較按照通知的時間提早停止裝貨，則自約定的交貨日期或交貨期限屆滿之日起，但以該項貨物已正式劃歸合同項下，即清楚地劃出或以其他方式確定為合同項下之貨物為限。答：1.風(fēng)險由賣方負擔(dān)。2.風(fēng)險由買方負擔(dān)

（3）FOB的變形。FOB的變形是為了說明租船運輸中裝船費用負擔(dān)問題，并不改變FOB的交貨地點及風(fēng)險劃分界限。

（3）FOB的變形。

常見的變形：p20①FOB班輪條件（FOBlinerterms）②FOB吊鉤下交貨（FOBundertackle）③FOB包括理艙（FOBstowed）④FOB包括平艙（FOBtrimmed）⑤FOB包括理艙和平艙（FOBstowedandtrimmed）常見的變形：p20

（4）美國對FOB術(shù)語的特殊解釋。

《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》中“在出口地點的內(nèi)陸運輸工具上交貨”和“在裝運港船上交貨”兩種術(shù)語在交貨地點上有可能相同。比如，都是在紐約交貨，賣方可以理解為在紐約港口交貨，也可以認為在紐約市內(nèi)交貨，為了避免理解上的誤差，雙方約定在裝運港船上交貨時，應(yīng)在FOB和港名之間加上“Vessel”字樣，即FOBVesselNewYork以示區(qū)別。（4）美國對FOB術(shù)語的特殊解釋。

（二）CIF

CostInsuranceandFreight(……namedportofdestination)——成本、保險費加運費（……指定目的港），是指貨物在裝運港裝上船，賣方即完成交貨。賣方支付貨物運至目的港的運費和必要的費用,辦理保險，支付保險費，但交貨后貨物的風(fēng)險及由于各種事件造成的任何額外費用由買方承擔(dān)。即：風(fēng)險以裝運港船上為界，責(zé)任和費用延伸至目的港。（二）CIF

1．賣方的義務(wù)

（1）約定期限內(nèi)，在裝運港將貨物裝上船，并向買方發(fā)出通知。

（2）取得出口許可證或其他官方許可，承辦貨物出口海關(guān)手續(xù)。

（3）租船或訂艙，支付運費。

（4）辦理運輸保險，支付保險費。

（5）負擔(dān)貨物裝上船為止的一切費用和風(fēng)險。

（6）提供商業(yè)發(fā)票、保險單和運輸單據(jù)或電子訊息。1．賣方的義務(wù)

（1）約定期限內(nèi)，在裝運港將貨物裝上船，

2．買方的義務(wù)

（1）支付價款。

（2）自辦進口許可證或其他官方許可，承辦貨物進口和過境海關(guān)手續(xù)。

（3）負擔(dān)貨物裝船后的一切費用和風(fēng)險。

（4）收取貨物，接受與合同相符的單據(jù)。2．買方的義務(wù)

（1）支付價款。

（2）自辦進口許可證

案例分析3：

我國某出口公司按CIF條件向英國某進口商出口一批貨物，向中國人民保險公司投保一切險。我公司按時發(fā)貨裝運取得清潔提單后獲得銀行議付。第二天出口公司接到客戶來電，稱貨物在香港轉(zhuǎn)運時失火，貨物全部燒毀，要求我公司出面向中國人保提出賠償，否則要求我公司退回全部貨款。問：對客戶的要求我公司該如何處理？為什么？案例分析3：

分析：

出于合作，可以出面向中國人民保險公司提出索賠，但不保證獲賠。同時對退回全部貨款的要求要拒絕。因為CIF條件成交之下，賣方按合同交付貨物，并提交了有效的裝運單據(jù)，表明賣方已完成交貨義務(wù)，買方自行承擔(dān)貨物越過船舷之后的風(fēng)險。發(fā)生途中損失，買方可以向責(zé)任方（船公司或保險公司）索賠，賣方可協(xié)助辦理。分析：

案例分析4：

A出口公司與B進口公司訂有一份CIF合同，A公司負責(zé)租船，并支付到紐約港的運費，船按期航行之后，由于蘇伊士運河戰(zhàn)火頻繁，船不得不臨時改道繞行，結(jié)果運費漲了一半，問該上漲部分的運費由誰負擔(dān)？案例分析4：

分析：

上漲的運費由B公司負擔(dān)，因開船時并不知道需繞航，繞航是交付裝船后才出現(xiàn)的事件，由此產(chǎn)生的額外費用由買方承擔(dān)。分析：

3、注意事項（1）CIF合同屬于“裝運合同”,不是“到貨合同”。貨物裝船后，賣方對貨物的風(fēng)險不再承擔(dān)任何責(zé)任。賣方按合同交付貨物，并提交了有效的裝運單據(jù)，表明賣方已完成交貨義務(wù)。至于途中損失，買方可以向責(zé)任方（船公司或保險公司）索賠，賣方可協(xié)助辦理。3、注意事項

（2）租船或訂艙的責(zé)任。賣方按照通常條件下習(xí)慣的航線，租用適當(dāng)船舶將貨物運往目的港。對于買方提出的限制船舶的國籍、船型、船齡、船級以及指定裝載某班輪公司的船只等項要求，賣方有權(quán)拒絕接受。但賣方能夠辦到又不增加額外費用時，也可考慮接受。（2）租船或訂艙的責(zé)任。

（3）辦理保險的責(zé)任。

在CIF術(shù)語中，賣方是為買方的利益而辦理貨運保險的，主要是保障貨物在運輸途中的風(fēng)險。根據(jù)《2010年通則》，賣方只需按最低的保險險別投保，如協(xié)會貨物保險條款的C險和中國保險條款的平安險（FPA）。最低保險金額為合同規(guī)定的價款加10%，即按CIF的發(fā)票金額加10%投保。（3）辦理保險的責(zé)任。

案例分析5：某公司以CIF條件對外出口一批罐頭。（1）合同簽訂后，接到買方來函，聲稱合同規(guī)定的目的港最近經(jīng)常發(fā)生暴亂，要求我方在辦理保險時加保戰(zhàn)爭險，對此，我公司應(yīng)如何處理？（2）這批貨物抵目的港后，我方接到買方支付貨款的通知，聲明因貨物在運輸途中躲避風(fēng)暴而增加的運費代我公司支付給船公司，故此付款中已將此項費用扣除。對此，我公司應(yīng)如何處理？案例分析5：分析：1.在買方支付保險費用的情況下可以辦理。2.額外的費用支出應(yīng)由買方負擔(dān)。

分析：

（4）卸船費用的負擔(dān)問題。采用CIF術(shù)語時，如果使用班輪運輸，由負責(zé)租船訂艙的賣方承擔(dān)裝卸費用；如果采用租船運輸，裝船費用由賣方支付，至于目的港的卸船費用（dischargingcharges）由誰負擔(dān)，買賣雙方應(yīng)在合同中訂明。（4）卸船費用的負擔(dān)問題。

CIF術(shù)語的變形p24

說明卸船費用由誰負擔(dān)，但不改變CIF的交貨地點及風(fēng)險劃分的界限。

①CIF班輪條件（CIFlinerterms）

②CIF艙底交貨(CIFexship’shold)

③CIF吊鉤交貨（CIFextackle）④CIF卸到岸上（CIFlanded）CIF術(shù)語的變形p24

案例分析6：

我方按CIFlanded（卸到岸上）條件對外出口某貨物，并按規(guī)定提交了全套符合要求的單據(jù)，貨輪在航行途中觸礁沉沒，貨物全部滅失，買方聞訊以“賣方需將貨物運到目的港并安全卸到岸上才算完成交貨任務(wù)”為由拒付貨款。問：買方拒付的理由是否合理？我方應(yīng)如何處理？案例分析6：

（5）象征性交貨從交貨方式上來看，有實際交貨（physicaldelivery）和象征性交貨(symbolicdelivery)兩種。實際交貨是指賣方按合同規(guī)定將貨物實際交給買方，屬于實物交接；象征性交貨則是指賣方按規(guī)定裝運貨物后，向買方提交包括物權(quán)憑證在內(nèi)的有關(guān)單證，就算完成交貨義務(wù)，無須保證到貨。CIF是一種典型的象征性交貨，即賣方憑單交貨、買方憑單付款，屬于單據(jù)買賣。至于貨物在途中損失或者貨到后發(fā)現(xiàn)質(zhì)量不符合要求，買方可根據(jù)情況分別向船方、保險公司或賣方提出索賠。（5）象征性交貨

案例分析7：

一份CIF合同，日本公司出售450公噸洋蔥給美國公司，洋蔥在日本港口裝船時經(jīng)公證行驗明完全符合商銷品質(zhì)，并出具了合格證書。貨到美國，洋蔥已經(jīng)全部腐爛變質(zhì)，不適合人類食用。美商因此拒收貨物，并要求日方退回已收貨款。問：買方有無拒收和要求退款的權(quán)利？為什么？案例分析7：

案例分析8：

我方按CIF條件進口一批床單，貨物抵達我方后發(fā)現(xiàn)床單在運輸途中部分受潮，而賣方已如期向我方提交了合同規(guī)定的全套合格單據(jù)并要求我方支付貨款。問我方能否以所交貨物受潮而拒付貨款或向賣方提出索賠？案例分析8：

分析：我方不能因此拒付貨款，也不能向賣方提出索賠。1、采用CIF術(shù)語成交時，屬于象征性交貨，賣方是憑單交貨買方是憑單付款，只要賣方如期向買方提交了合同規(guī)定的全套合格單據(jù)，即使貨物在運輸途中損壞或滅失，買方也必須履行付款義務(wù)。反之，如果賣方提交的單據(jù)不符合要求，即使貨物完好無損地運達目的地，買方仍有權(quán)拒付貨款。2、在CIF條件下，買賣雙方風(fēng)險轉(zhuǎn)移以裝運港船上為限。貨物裝船后的風(fēng)險應(yīng)由買方負擔(dān)。就本案例可以看出，貨物裝船前是完好的，因此賣方不承擔(dān)風(fēng)險。我方可依照所投險別向保險公司提出索賠。分析：我方不能因此拒付貨款，也不能向賣方提出索賠。

(三)CFRCostandFreight(……namedportofdestination)——成本加運費（……指定目的港），是指貨物在裝運港裝上船，賣方即完成交貨，并支付貨物運至指定目的港所需的運費和必要的費用。但交貨后貨物滅失或損壞的風(fēng)險以及由于各種事件造成的額外費用，則轉(zhuǎn)移到買方。CFR與CIF的不同之處在于，保險由買方辦理。賣方裝船后應(yīng)毫不延遲地通知買方，以便買方購買保險。一旦賣方?jīng)]有及時向買方發(fā)出裝船通知，致使買方未能投保，由此產(chǎn)生的損失均由賣方承擔(dān)。(三)CFR

案例分析9：國內(nèi)某公司以CFR條件進口一批大豆，在約定日期未收到賣方的裝船通知，卻收到賣方要求該公司支付貨款的單據(jù)。過后我方接到貨物，經(jīng)檢驗部分貨物在運輸途中因海上風(fēng)險而丟失，問該公司應(yīng)如何處理？案例分析9：

分析：

該公司可向賣方提出索賠。按CFR條件成交時，盡管貨物在海運中的風(fēng)險已轉(zhuǎn)移給買方，但買方為降低自己的風(fēng)險可辦理貨運保險，這取決于賣方是否及時向買方發(fā)出裝貨通知，據(jù)慣例解釋，如果賣方未及時向買方發(fā)出裝貨通知，導(dǎo)致買方未能及時辦理保險手續(xù)，由此引起的損失由賣方負擔(dān)。就本案例而言，該公司貨物部分丟失是由于賣方未發(fā)出裝貨通知而公司未辦保險手續(xù)引起的損失，因此，該公司應(yīng)向賣方提出索賠。分析：

FOBCFR&CIF比較：相同：交貨都在出口國的裝運港風(fēng)險劃分都以裝運港船上憑合格單據(jù)證明已完成交貨（象征性交貨）不同：術(shù)語裝上船后風(fēng)險責(zé)任費用訂艙保險運費保費FOBCFRCIFFOBCFR&CIF比較：相同：術(shù)語裝上船后風(fēng)險責(zé)任

FOBCFR&CIF比較：

術(shù)語裝上船后風(fēng)險責(zé)任費用訂艙保險運費保費FOB買方買方買方買方買方CFR買方賣方買方賣方買方CIF買方賣方賣方賣方賣方FOBCFR&CIF比較：術(shù)語裝上船后風(fēng)險責(zé)任費用

FOB/CIF/CFR共同一點:只適用水上運輸。隨著國際物流的發(fā)展，包括集裝箱運輸、多式聯(lián)運和滾裝船運輸?shù)娜找鏀U大使用，以在裝運港越過船舷作為賣方完成交貨義務(wù)的FOB/CIF/CFR貿(mào)易術(shù)語不能適應(yīng)運輸環(huán)境的要求。因此，出現(xiàn)了以貨交承運人為風(fēng)險劃分的貿(mào)易術(shù)語。

FOB/CFR/CIFFCA/CPT/CIPFOB/CIF/CFR共同一點:只適用水上運輸。

（四）FCAFreeCarrier(……namedplace)——貨交承運人（……指定地點），是指賣方在規(guī)定的時間、地點將貨物交給買方指定的承運人，并辦理出口清關(guān)手續(xù)，完成交貨義務(wù)。若賣方在其所在地交貨，應(yīng)負責(zé)裝貨；若在其他地點交貨，則不負責(zé)卸貨。FCA是在FOB基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，適用于各種運輸方式，特別是內(nèi)陸城市采用集裝箱運輸和多式聯(lián)運更適合采用該術(shù)語，以便就地交貨、交單結(jié)匯。

（四）FCA

（五）CPTCarriagePaidTo(……namedplaceofdestination)——運費付至（……指定目的地），是指賣方向其指定的承運人交貨，并支付運費、辦理出口清關(guān)手續(xù)。買方承擔(dān)賣方交貨之后的一切風(fēng)險和其他費用。CPT是在CFR基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，適用于各種運輸方式。在多式聯(lián)運情況下使用CPT術(shù)語，賣方承擔(dān)的風(fēng)險自貨物交給第一承運人時轉(zhuǎn)移給買方，交貨后及時向買方發(fā)出裝運通知以便買方辦理保險。（五）CPT

（六）CIPCarriageInsurancePaidTo(……namedplaceofdestination)——運費、保險費付至（……指定目的地），是指賣方向其指定的承運人交貨，支付貨到目的地的運費，辦理貨物在途中的保險并支付保險費，承辦出口清關(guān)手續(xù)。買方承擔(dān)賣方交貨之后的一切風(fēng)險和額外費用。該術(shù)語適用于各種運輸方式。（六）CIP

FCA、CPT、CIP和FOB、CFR、CIF比較1．相同點（1）均屬裝運合同。賣方保證按時交貨，并不保證按時到貨。（2）責(zé)任劃分的基本原則是相同的。2．不同點

（1）運輸方式不同。前者適用各種運輸方式，后者適用水上運輸。（2）交貨和風(fēng)險轉(zhuǎn)移的地點不同。前者均在貨交承運人，而后者均在裝運港船上。

FCA、CPT、CIP和FOB、CFR、CIF比較1．相同

（3）裝卸費用負擔(dān)不同。在租船運輸?shù)腇OB合同中，應(yīng)明確裝貨費由何方負擔(dān)，在租船運輸?shù)腃FR和CIF合同中，則應(yīng)明確卸貨費由何方負擔(dān)；在FCA合同中若在賣方所在地交貨，則裝貨費用由賣方負擔(dān)。在CPT和CIP合同中，由于賣方支付的運費已包含裝卸費，因此不存在裝卸費用由誰負擔(dān)的問題。（4）運輸單據(jù)不同。FOB、CFR、CIF術(shù)語中，賣方應(yīng)提交已裝船清潔提單。而在FCA、CPT、CIP術(shù)語中，賣方提交的單據(jù)應(yīng)根據(jù)運輸方式不同而定。如陸運、空運或多式聯(lián)運方式下，可分別提供鐵路運單或承運貨物收據(jù)、航空運單或多式聯(lián)運單據(jù)。（3）裝卸費用負擔(dān)不同。在租船運輸?shù)腇OB合同中，應(yīng)明確裝

FOB、CFR、CIFFCA、CPT、CIP運輸方式海運和內(nèi)河運輸海運和內(nèi)河運