聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備課件

聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備1

聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備

城市軌道交通車站大多數(shù)僅有列車到達(dá)、列車?？?、乘客上下、列車出發(fā)等作業(yè)，沒有調(diào)車作業(yè)。因而，在車站線路設(shè)置方面也較簡單，僅需兩條運(yùn)行線，無須配備其他線路。但在部分需要折返作業(yè)運(yùn)行的車站（如終點(diǎn)站、區(qū)間站等），或進(jìn)行其他調(diào)車作業(yè)的車站（如配置出入車輛基地線路的車站、聯(lián)絡(luò)線出岔處設(shè)有渡線可供轉(zhuǎn)線的車站等），以及在車輛基地、材料廠等需要調(diào)車作業(yè)的部門則設(shè)有較多的線路。為了保證調(diào)車作業(yè)運(yùn)行的安全，不致發(fā)生沖撞、追尾等，軌道交通系統(tǒng)采用聯(lián)鎖的辦法來做防護(hù)保障。聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備城市軌道交通車站大多數(shù)僅有列車到達(dá)、列2

聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備聯(lián)鎖和進(jìn)路1聯(lián)鎖1.

（1）聯(lián)鎖的定義。在軌道交通運(yùn)輸中，為了確保列車運(yùn)行安全和調(diào)車作業(yè)運(yùn)行安全，在運(yùn)行的線路上通過相互制約作用，使進(jìn)路、道岔、信號機(jī)的信號顯示建立一定的關(guān)系，用來保障行車安全，維持正常的運(yùn)行秩序。我們把進(jìn)路、道岔、信號三者之間的相互制約、相互檢查、相互依存的關(guān)系稱為聯(lián)鎖或聯(lián)鎖關(guān)系。聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備聯(lián)鎖和進(jìn)路1聯(lián)鎖1.（1）3

聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備

（2）聯(lián)鎖關(guān)系的基本條件。在聯(lián)鎖關(guān)系中，需要了解以下幾個關(guān)系：①進(jìn)路不對或敵對信號機(jī)沒有關(guān)閉，有關(guān)信號機(jī)就不能開放。②進(jìn)路上的信號機(jī)一旦開放，顯示進(jìn)行信號，進(jìn)路就被鎖閉，進(jìn)路上所有有關(guān)道岔就不能被扳動，敵對信號機(jī)就不能開放。③當(dāng)進(jìn)路上有停留的列車（車輛）時，列車進(jìn)路就無法開放，包括不能扳動道岔和開放防護(hù)信號機(jī)的進(jìn)行信號。聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備（2）聯(lián)鎖關(guān)系的基本條件。在聯(lián)鎖關(guān)系中，4聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備進(jìn)路2.

進(jìn)路是指列車在車站內(nèi)（或車輛基地等部門）運(yùn)行的路徑。聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備進(jìn)路2.進(jìn)路是指列車在車站內(nèi)5

聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備進(jìn)路的終端可以是信號機(jī)、站界標(biāo)及警沖標(biāo)、股道終端。（1）（2）（3）（4）進(jìn)路的劃分原則如下：進(jìn)路包括信號機(jī)所防護(hù)的軌道區(qū)段和道岔。一架信號機(jī)可作為幾條進(jìn)路的始端。進(jìn)路的始端一般是信號機(jī)。聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備進(jìn)路的終端可以是信號機(jī)、站界標(biāo)及警沖標(biāo)、股6

聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備列車進(jìn)路是指列車在車站到達(dá)、出發(fā)、通過的作業(yè)進(jìn)路；調(diào)車進(jìn)路是指列車調(diào)車作業(yè)通過的進(jìn)路；敵對進(jìn)路是指兩條或兩條以上的進(jìn)路有一部分重疊或交叉，有可能產(chǎn)生沖突的進(jìn)路。聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備列車進(jìn)路是指列車在車站到達(dá)、出發(fā)、通過7

聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備聯(lián)鎖的原理2

聯(lián)鎖是通過技術(shù)方法，使信號、道岔和進(jìn)路必須按照一定程序并滿足一定條件時，才能動作或建立起來的相互關(guān)系。也就是說，為了保證車站行車安全，必須制定一系列的聯(lián)鎖規(guī)則以制約信號的開放與關(guān)閉、道岔轉(zhuǎn)動和進(jìn)路的建立；必須以技術(shù)手段來實現(xiàn)這些聯(lián)鎖規(guī)則。聯(lián)鎖系統(tǒng)以電氣設(shè)備或電子設(shè)備實現(xiàn)聯(lián)鎖功能，以信號機(jī)、動力轉(zhuǎn)轍機(jī)和軌道電路室外三大件來體現(xiàn)聯(lián)鎖功能。聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備聯(lián)鎖的原理2聯(lián)鎖是通過技術(shù)方法8

聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備根據(jù)系統(tǒng)內(nèi)各設(shè)備在功能上的分工和所在的位置，聯(lián)鎖系統(tǒng)可分解成聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)（聯(lián)鎖層）、人-機(jī)會話層和監(jiān)控層，如圖2-29所示。聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)、監(jiān)控層都必須符合故障-安全原則，其設(shè)備設(shè)在車站信號樓的機(jī)械室內(nèi)；人-機(jī)會話層設(shè)在車站值班室。圖2-29聯(lián)鎖系統(tǒng)層級聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備根據(jù)系統(tǒng)內(nèi)各設(shè)備在功能上的分工和所在的9

聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)是聯(lián)鎖系統(tǒng)的核心，它除了接收來自人-機(jī)會話層的操縱信息外，還接收來自監(jiān)控層所反映的室外信號機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)和軌道電路狀態(tài)的信息，并根據(jù)聯(lián)鎖條件，對這些控制信息和狀態(tài)信息進(jìn)行處理，產(chǎn)生相應(yīng)的信號控制命令和道岔控制命令。（1）聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)。聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)是聯(lián)鎖系統(tǒng)的核心，它除了接收來10

聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備人-機(jī)會話層的主要功能是操作人員在該層向聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)輸入操作信息，接收聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)反饋的設(shè)備狀態(tài)信息和行車作業(yè)情況信息。（2）人-機(jī)會話層。聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備人-機(jī)會話層的主要功能是操作人員在該層11

聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備監(jiān)控層的主要功能是接收聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)的控制命令，通過信號控制電路來改變信號機(jī)顯示；接收聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)的道岔控制命令，驅(qū)動道岔轉(zhuǎn)換；向聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)反饋信號機(jī)狀態(tài)信息、道岔狀態(tài)信息和軌道電路狀態(tài)信息。（3）監(jiān)控層。聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備監(jiān)控層的主要功能是接收聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)的控制命12

聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備聯(lián)鎖設(shè)備的功能和要求3聯(lián)鎖設(shè)備的功能1.

控制車站的進(jìn)路、道岔和信號機(jī)，并實現(xiàn)它們之間聯(lián)鎖關(guān)系的設(shè)備稱為聯(lián)鎖設(shè)備。聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)能響應(yīng)來自ATS的命令，在滿足安全的前提下，控制進(jìn)路、道岔和信號機(jī)，并將進(jìn)路、軌道電路、道岔及信號機(jī)的狀態(tài)信息提供給ATS和ATP/ATO。聯(lián)鎖設(shè)備有以下功能：聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備聯(lián)鎖設(shè)備的功能和要求3聯(lián)鎖設(shè)備的13

聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備接收ATS或車站值班員的控制命令，進(jìn)行聯(lián)鎖邏輯運(yùn)算，實現(xiàn)對道岔和信號機(jī)的控制。接收并處理軌道區(qū)段的“空閑、占用”狀態(tài)信息，并把該狀態(tài)信息轉(zhuǎn)發(fā)給其他相關(guān)設(shè)備。（1）聯(lián)鎖邏輯運(yùn)算。（2）軌道電路處理。聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備接收ATS或車站值班員的控制命令，進(jìn)行14

聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備排列進(jìn)路、鎖閉進(jìn)路和解鎖進(jìn)路。監(jiān)測道岔狀態(tài)，解鎖、轉(zhuǎn)換和鎖閉道岔。（3）進(jìn)路控制。（4）道岔控制。聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備排列進(jìn)路、鎖閉進(jìn)路和解鎖進(jìn)路。監(jiān)測15

聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備監(jiān)視軌旁信號狀態(tài)，并依據(jù)進(jìn)路、軌道區(qū)段、道岔和其他軌旁信號狀態(tài)自動給出允許或禁止信號。（5）信號機(jī)控制。聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備監(jiān)視軌旁信號狀態(tài)，并依據(jù)進(jìn)路、軌道區(qū)段16

聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備聯(lián)鎖設(shè)備的要求2.

聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)符合以下規(guī)定：（1）確保進(jìn)路上進(jìn)路、道岔和信號機(jī)的聯(lián)鎖，當(dāng)聯(lián)鎖條件不符時，禁止開通進(jìn)路。敵對進(jìn)路必須相互照查，不得同時開通。（2）裝設(shè)引導(dǎo)信號的信號機(jī)因故不能開放時，應(yīng)通過引導(dǎo)信號實現(xiàn)引導(dǎo)接車。（3）應(yīng)能辦理列車、調(diào)車進(jìn)路，并根據(jù)需要設(shè)置相應(yīng)的防護(hù)進(jìn)路。（4）聯(lián)鎖設(shè)備宜采用進(jìn)路式操縱。根據(jù)需要，聯(lián)鎖設(shè)備可實現(xiàn)車站有關(guān)進(jìn)路、端站折返進(jìn)路的自動排列。聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備聯(lián)鎖設(shè)備的要求2.聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)符合以下17

聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備

（5）進(jìn)路解鎖宜采用分段解鎖。鎖閉的進(jìn)路應(yīng)能隨列車的正常運(yùn)行自動解鎖，以及可以人工辦理取消進(jìn)路和限時解鎖，并應(yīng)防止錯誤解鎖，限時解鎖時間須確保行車安全。（6）聯(lián)鎖道岔應(yīng)能單獨(dú)操縱和進(jìn)行進(jìn)路式操縱。影響行車效率的聯(lián)動道岔宜采用同時啟動方式。（7）車站站臺及車站控制室應(yīng)設(shè)站臺緊急關(guān)閉按鈕。站臺緊急關(guān)閉按鈕電路應(yīng)符合故障-安全原則。聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備（5）進(jìn)路解鎖宜采用分段解鎖。鎖閉的進(jìn)路18

聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備（8）聯(lián)鎖設(shè)備宜選用控制臺操作?？刂婆_上應(yīng)設(shè)有意義明確的各種標(biāo)志，用以監(jiān)督線路及道岔區(qū)段占用、進(jìn)路鎖閉及開通、信號開放和擠岔、遙控和站控等。（9）車站聯(lián)鎖的控制內(nèi)容應(yīng)包括列車進(jìn)路、引導(dǎo)進(jìn)路、進(jìn)路的解鎖和取消、信號機(jī)的關(guān)閉和開放、道岔的操縱及鎖閉、區(qū)間臨時限速、扣車和取消、遙控和站控、站臺緊急關(guān)閉和取消。聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備（8）聯(lián)鎖設(shè)備宜選用控制臺操作?？刂婆_19

聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備聯(lián)鎖系統(tǒng)控制4

聯(lián)鎖的目的就是防護(hù)進(jìn)路，主要工作為進(jìn)路建立和進(jìn)路解鎖。聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備聯(lián)鎖系統(tǒng)控制4聯(lián)20

聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備進(jìn)路建立1.

進(jìn)路建立是指從開始辦理進(jìn)路到防護(hù)該進(jìn)路的信號機(jī)開放的這一階段。進(jìn)路建立的過程可分為以下5個階段：聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備進(jìn)路建立1.進(jìn)路建立是指從21

聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備采用雙按鈕進(jìn)路式選路法，操作人員按壓進(jìn)路的始、終端按鈕以確定進(jìn)路的范圍、方向（接車方向還是發(fā)車方向）和性質(zhì)（列車進(jìn)路還是調(diào)車進(jìn)路）。（1）辦理進(jìn)路。聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備采用雙按鈕進(jìn)路式選路法，操作人員按壓進(jìn)22

聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備根據(jù)已確定的進(jìn)路范圍自動選出與進(jìn)路有關(guān)的信號機(jī)、道岔和軌道電路，并檢查確定其是否符合進(jìn)路開通的條件。道岔控制電路動作將選出的道岔轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置。（2）選出進(jìn)路。（3）轉(zhuǎn)換道岔。聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備根據(jù)已確定的進(jìn)路范圍自動選出與進(jìn)路有關(guān)23

聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備道岔轉(zhuǎn)換完畢后，需鎖閉道岔和敵對進(jìn)路，以確保行車安全。進(jìn)路鎖閉后，從防護(hù)該進(jìn)路的信號機(jī)開始至進(jìn)路的終端在控制臺上顯示白光帶。在集中聯(lián)鎖的道岔區(qū)段，進(jìn)路鎖閉的實質(zhì)是由構(gòu)成該進(jìn)路的各軌道區(qū)段的鎖閉構(gòu)成的。（4）鎖閉進(jìn)路。聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備道岔轉(zhuǎn)換完畢后，需鎖閉道岔和敵對進(jìn)路，24

聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備滿足以上條件后，信號機(jī)自動給出允許顯示，指示列車或車列駛?cè)脒M(jìn)路。（5）開放信號。聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備滿足以上條件后，信號機(jī)自動給出允許顯示25

聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備進(jìn)路解鎖2.進(jìn)路解鎖是指從列車或車列駛?cè)胄盘枡C(jī)內(nèi)方到出清進(jìn)路中全部軌道區(qū)段為止的這一階段，或者指操作人員解除已建進(jìn)路的階段。進(jìn)路解鎖也即解除對道岔的鎖閉和對敵對進(jìn)路的鎖閉?？梢粤熊嚮蜍嚵惺欠耨?cè)脒M(jìn)路為分界，根據(jù)解鎖條件和時機(jī)的不同，將進(jìn)路解鎖分為取消進(jìn)路、人工解鎖、正常解鎖、中途折返解鎖及故障解鎖。無論何種解鎖都必須先關(guān)閉信號，后解鎖進(jìn)路。聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備進(jìn)路解鎖2.進(jìn)路解鎖是指從列車或車列駛26

聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備

（1）相關(guān)概念。一般將信號機(jī)外方的一段或幾段軌道電路區(qū)段稱為接近區(qū)段，接近區(qū)段的長度是由列車或車列的運(yùn)行速度決定的。信號開放后，根據(jù)接近區(qū)段是否有車占用，進(jìn)路鎖閉分為預(yù)先鎖閉和接近鎖閉。信號開放后，接近區(qū)段無車占用時的進(jìn)路鎖閉稱為預(yù)先鎖閉，接近區(qū)段有車占用時的進(jìn)路鎖閉稱為接近鎖閉。進(jìn)路鎖閉方式不同，辦理解鎖的手續(xù)也不同。聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備（1）相關(guān)概念。一般將信號機(jī)外方的一段27

聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備

（2）列車或車列未駛?cè)脒M(jìn)路的解鎖方式。

①取消進(jìn)路。進(jìn)路鎖閉后，信號由于某種原因沒有開放，或者進(jìn)路處于預(yù)先鎖閉時，操作人員將辦理取消手續(xù)解鎖進(jìn)路。聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備（2）列車或車列未駛?cè)脒M(jìn)路的解鎖方式。28

聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備

②人工解鎖。信號開放后，進(jìn)路處于接近鎖閉時，操作人員根據(jù)需要辦理人工解鎖手續(xù)，進(jìn)路需經(jīng)過30s或3min的延時才能解鎖。延遲時間是從信號關(guān)閉時算起，設(shè)置延時解鎖是為了防止解鎖原有進(jìn)路改為其他進(jìn)路時，處于接近區(qū)段的列車或車列可能由于停車不及時冒進(jìn)信號而壓上正在轉(zhuǎn)換的道岔。延時能夠確保列車或調(diào)車機(jī)車車輛有足夠的停車時間。對于接車進(jìn)路和正線發(fā)車進(jìn)路規(guī)定延時3min，對于側(cè)線發(fā)車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路規(guī)定延時30s。在城市軌道交通中，由于列車的行駛速度較慢，延時一般采用30s或1min。聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備②人工解鎖。信號開放后，進(jìn)路處于接近鎖29

聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備

（3）列車或車列駛?cè)脒M(jìn)路的解鎖方式。

①正常解鎖。正常解鎖也稱為逐段解鎖，即列車或車列順序占用和出清進(jìn)路的各軌道區(qū)段后，進(jìn)路上的軌道區(qū)段自始端至終端自動順序解鎖，一般采用三點(diǎn)檢查法，如圖2-30所示。當(dāng)滿足以下條件時，b區(qū)段自動解鎖：圖2-30三點(diǎn)檢查法聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備（3）列車或車列駛?cè)脒M(jìn)路的解鎖方式。30

聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備

a.前一軌道區(qū)段a和本軌道區(qū)段b同時被占用。

b.前一軌道區(qū)段a出清并解鎖。

c.本軌道區(qū)段b和下一軌道區(qū)段c同時被占用。

d.本軌道區(qū)段b出清且后一軌道區(qū)段c被占用。逐段解鎖形式有利于提高線路的利用率。聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備a.前一軌道區(qū)段a和本軌道區(qū)段b同時被31

聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備

②中途折返解鎖。在折返作業(yè)時，列車或車列未壓上或部分壓上的軌道區(qū)段能夠隨著列車或車列的折返而自動解鎖。

③故障解鎖。隨著列車或車列通過進(jìn)路，各道岔區(qū)段應(yīng)按正常解鎖方式自動解鎖，然而由于軌道電路故障，不能正常工作，破壞了三點(diǎn)檢查自動解鎖的條件，而使進(jìn)路因故障不能自動解鎖，此時需由操作人員介入使進(jìn)路解鎖。故障解鎖是一種以道岔區(qū)段為單位實施的解鎖。聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備②中途折返解鎖。在折返作業(yè)時，列車或車32感謝觀看

感謝觀看33聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備34

聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備

城市軌道交通車站大多數(shù)僅有列車到達(dá)、列車?？?、乘客上下、列車出發(fā)等作業(yè)，沒有調(diào)車作業(yè)。因而，在車站線路設(shè)置方面也較簡單，僅需兩條運(yùn)行線，無須配備其他線路。但在部分需要折返作業(yè)運(yùn)行的車站（如終點(diǎn)站、區(qū)間站等），或進(jìn)行其他調(diào)車作業(yè)的車站（如配置出入車輛基地線路的車站、聯(lián)絡(luò)線出岔處設(shè)有渡線可供轉(zhuǎn)線的車站等），以及在車輛基地、材料廠等需要調(diào)車作業(yè)的部門則設(shè)有較多的線路。為了保證調(diào)車作業(yè)運(yùn)行的安全，不致發(fā)生沖撞、追尾等，軌道交通系統(tǒng)采用聯(lián)鎖的辦法來做防護(hù)保障。聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備城市軌道交通車站大多數(shù)僅有列車到達(dá)、列35

聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備聯(lián)鎖和進(jìn)路1聯(lián)鎖1.

（1）聯(lián)鎖的定義。在軌道交通運(yùn)輸中，為了確保列車運(yùn)行安全和調(diào)車作業(yè)運(yùn)行安全，在運(yùn)行的線路上通過相互制約作用，使進(jìn)路、道岔、信號機(jī)的信號顯示建立一定的關(guān)系，用來保障行車安全，維持正常的運(yùn)行秩序。我們把進(jìn)路、道岔、信號三者之間的相互制約、相互檢查、相互依存的關(guān)系稱為聯(lián)鎖或聯(lián)鎖關(guān)系。聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備聯(lián)鎖和進(jìn)路1聯(lián)鎖1.（1）36

聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備

（2）聯(lián)鎖關(guān)系的基本條件。在聯(lián)鎖關(guān)系中，需要了解以下幾個關(guān)系：①進(jìn)路不對或敵對信號機(jī)沒有關(guān)閉，有關(guān)信號機(jī)就不能開放。②進(jìn)路上的信號機(jī)一旦開放，顯示進(jìn)行信號，進(jìn)路就被鎖閉，進(jìn)路上所有有關(guān)道岔就不能被扳動，敵對信號機(jī)就不能開放。③當(dāng)進(jìn)路上有停留的列車（車輛）時，列車進(jìn)路就無法開放，包括不能扳動道岔和開放防護(hù)信號機(jī)的進(jìn)行信號。聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備（2）聯(lián)鎖關(guān)系的基本條件。在聯(lián)鎖關(guān)系中，37聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備進(jìn)路2.

進(jìn)路是指列車在車站內(nèi)（或車輛基地等部門）運(yùn)行的路徑。聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備進(jìn)路2.進(jìn)路是指列車在車站內(nèi)38

聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備進(jìn)路的終端可以是信號機(jī)、站界標(biāo)及警沖標(biāo)、股道終端。（1）（2）（3）（4）進(jìn)路的劃分原則如下：進(jìn)路包括信號機(jī)所防護(hù)的軌道區(qū)段和道岔。一架信號機(jī)可作為幾條進(jìn)路的始端。進(jìn)路的始端一般是信號機(jī)。聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備進(jìn)路的終端可以是信號機(jī)、站界標(biāo)及警沖標(biāo)、股39

聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備列車進(jìn)路是指列車在車站到達(dá)、出發(fā)、通過的作業(yè)進(jìn)路；調(diào)車進(jìn)路是指列車調(diào)車作業(yè)通過的進(jìn)路；敵對進(jìn)路是指兩條或兩條以上的進(jìn)路有一部分重疊或交叉，有可能產(chǎn)生沖突的進(jìn)路。聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備列車進(jìn)路是指列車在車站到達(dá)、出發(fā)、通過40

聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備聯(lián)鎖的原理2

聯(lián)鎖是通過技術(shù)方法，使信號、道岔和進(jìn)路必須按照一定程序并滿足一定條件時，才能動作或建立起來的相互關(guān)系。也就是說，為了保證車站行車安全，必須制定一系列的聯(lián)鎖規(guī)則以制約信號的開放與關(guān)閉、道岔轉(zhuǎn)動和進(jìn)路的建立；必須以技術(shù)手段來實現(xiàn)這些聯(lián)鎖規(guī)則。聯(lián)鎖系統(tǒng)以電氣設(shè)備或電子設(shè)備實現(xiàn)聯(lián)鎖功能，以信號機(jī)、動力轉(zhuǎn)轍機(jī)和軌道電路室外三大件來體現(xiàn)聯(lián)鎖功能。聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備聯(lián)鎖的原理2聯(lián)鎖是通過技術(shù)方法41

聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備根據(jù)系統(tǒng)內(nèi)各設(shè)備在功能上的分工和所在的位置，聯(lián)鎖系統(tǒng)可分解成聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)（聯(lián)鎖層）、人-機(jī)會話層和監(jiān)控層，如圖2-29所示。聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)、監(jiān)控層都必須符合故障-安全原則，其設(shè)備設(shè)在車站信號樓的機(jī)械室內(nèi)；人-機(jī)會話層設(shè)在車站值班室。圖2-29聯(lián)鎖系統(tǒng)層級聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備根據(jù)系統(tǒng)內(nèi)各設(shè)備在功能上的分工和所在的42

聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)是聯(lián)鎖系統(tǒng)的核心，它除了接收來自人-機(jī)會話層的操縱信息外，還接收來自監(jiān)控層所反映的室外信號機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)和軌道電路狀態(tài)的信息，并根據(jù)聯(lián)鎖條件，對這些控制信息和狀態(tài)信息進(jìn)行處理，產(chǎn)生相應(yīng)的信號控制命令和道岔控制命令。（1）聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)。聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)是聯(lián)鎖系統(tǒng)的核心，它除了接收來43

聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備人-機(jī)會話層的主要功能是操作人員在該層向聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)輸入操作信息，接收聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)反饋的設(shè)備狀態(tài)信息和行車作業(yè)情況信息。（2）人-機(jī)會話層。聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備人-機(jī)會話層的主要功能是操作人員在該層44

聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備監(jiān)控層的主要功能是接收聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)的控制命令，通過信號控制電路來改變信號機(jī)顯示；接收聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)的道岔控制命令，驅(qū)動道岔轉(zhuǎn)換；向聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)反饋信號機(jī)狀態(tài)信息、道岔狀態(tài)信息和軌道電路狀態(tài)信息。（3）監(jiān)控層。聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備監(jiān)控層的主要功能是接收聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)的控制命45

聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備聯(lián)鎖設(shè)備的功能和要求3聯(lián)鎖設(shè)備的功能1.

控制車站的進(jìn)路、道岔和信號機(jī)，并實現(xiàn)它們之間聯(lián)鎖關(guān)系的設(shè)備稱為聯(lián)鎖設(shè)備。聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)能響應(yīng)來自ATS的命令，在滿足安全的前提下，控制進(jìn)路、道岔和信號機(jī)，并將進(jìn)路、軌道電路、道岔及信號機(jī)的狀態(tài)信息提供給ATS和ATP/ATO。聯(lián)鎖設(shè)備有以下功能：聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備聯(lián)鎖設(shè)備的功能和要求3聯(lián)鎖設(shè)備的46

聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備接收ATS或車站值班員的控制命令，進(jìn)行聯(lián)鎖邏輯運(yùn)算，實現(xiàn)對道岔和信號機(jī)的控制。接收并處理軌道區(qū)段的“空閑、占用”狀態(tài)信息，并把該狀態(tài)信息轉(zhuǎn)發(fā)給其他相關(guān)設(shè)備。（1）聯(lián)鎖邏輯運(yùn)算。（2）軌道電路處理。聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備接收ATS或車站值班員的控制命令，進(jìn)行47

聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備排列進(jìn)路、鎖閉進(jìn)路和解鎖進(jìn)路。監(jiān)測道岔狀態(tài)，解鎖、轉(zhuǎn)換和鎖閉道岔。（3）進(jìn)路控制。（4）道岔控制。聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備排列進(jìn)路、鎖閉進(jìn)路和解鎖進(jìn)路。監(jiān)測48

聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備監(jiān)視軌旁信號狀態(tài)，并依據(jù)進(jìn)路、軌道區(qū)段、道岔和其他軌旁信號狀態(tài)自動給出允許或禁止信號。（5）信號機(jī)控制。聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備監(jiān)視軌旁信號狀態(tài)，并依據(jù)進(jìn)路、軌道區(qū)段49

聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備聯(lián)鎖設(shè)備的要求2.

聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)符合以下規(guī)定：（1）確保進(jìn)路上進(jìn)路、道岔和信號機(jī)的聯(lián)鎖，當(dāng)聯(lián)鎖條件不符時，禁止開通進(jìn)路。敵對進(jìn)路必須相互照查，不得同時開通。（2）裝設(shè)引導(dǎo)信號的信號機(jī)因故不能開放時，應(yīng)通過引導(dǎo)信號實現(xiàn)引導(dǎo)接車。（3）應(yīng)能辦理列車、調(diào)車進(jìn)路，并根據(jù)需要設(shè)置相應(yīng)的防護(hù)進(jìn)路。（4）聯(lián)鎖設(shè)備宜采用進(jìn)路式操縱。根據(jù)需要，聯(lián)鎖設(shè)備可實現(xiàn)車站有關(guān)進(jìn)路、端站折返進(jìn)路的自動排列。聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備聯(lián)鎖設(shè)備的要求2.聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)符合以下50

聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備

（5）進(jìn)路解鎖宜采用分段解鎖。鎖閉的進(jìn)路應(yīng)能隨列車的正常運(yùn)行自動解鎖，以及可以人工辦理取消進(jìn)路和限時解鎖，并應(yīng)防止錯誤解鎖，限時解鎖時間須確保行車安全。（6）聯(lián)鎖道岔應(yīng)能單獨(dú)操縱和進(jìn)行進(jìn)路式操縱。影響行車效率的聯(lián)動道岔宜采用同時啟動方式。（7）車站站臺及車站控制室應(yīng)設(shè)站臺緊急關(guān)閉按鈕。站臺緊急關(guān)閉按鈕電路應(yīng)符合故障-安全原則。聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備（5）進(jìn)路解鎖宜采用分段解鎖。鎖閉的進(jìn)路51

聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備（8）聯(lián)鎖設(shè)備宜選用控制臺操作。控制臺上應(yīng)設(shè)有意義明確的各種標(biāo)志，用以監(jiān)督線路及道岔區(qū)段占用、進(jìn)路鎖閉及開通、信號開放和擠岔、遙控和站控等。（9）車站聯(lián)鎖的控制內(nèi)容應(yīng)包括列車進(jìn)路、引導(dǎo)進(jìn)路、進(jìn)路的解鎖和取消、信號機(jī)的關(guān)閉和開放、道岔的操縱及鎖閉、區(qū)間臨時限速、扣車和取消、遙控和站控、站臺緊急關(guān)閉和取消。聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備（8）聯(lián)鎖設(shè)備宜選用控制臺操作?？刂婆_52

聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備聯(lián)鎖系統(tǒng)控制4

聯(lián)鎖的目的就是防護(hù)進(jìn)路，主要工作為進(jìn)路建立和進(jìn)路解鎖。聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備聯(lián)鎖系統(tǒng)控制4聯(lián)53

聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備進(jìn)路建立1.

進(jìn)路建立是指從開始辦理進(jìn)路到防護(hù)該進(jìn)路的信號機(jī)開放的這一階段。進(jìn)路建立的過程可分為以下5個階段：聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備進(jìn)路建立1.進(jìn)路建立是指從54

聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備采用雙按鈕進(jìn)路式選路法，操作人員按壓進(jìn)路的始、終端按鈕以確定進(jìn)路的范圍、方向（接車方向還是發(fā)車方向）和性質(zhì)（列車進(jìn)路還是調(diào)車進(jìn)路）。（1）辦理進(jìn)路。聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備采用雙按鈕進(jìn)路式選路法，操作人員按壓進(jìn)55

聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備根據(jù)已確定的進(jìn)路范圍自動選出與進(jìn)路有關(guān)的信號機(jī)、道岔和軌道電路，并檢查確定其是否符合進(jìn)路開通的條件。道岔控制電路動作將選出的道岔轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置。（2）選出進(jìn)路。（3）轉(zhuǎn)換道岔。聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備根據(jù)已確定的進(jìn)路范圍自動選出與進(jìn)路有關(guān)56

聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備道岔轉(zhuǎn)換完畢后，需鎖閉道岔和敵對進(jìn)路，以確保行車安全。進(jìn)路鎖閉后，從防護(hù)該進(jìn)路的信號機(jī)開始至進(jìn)路的終端在控制臺上顯示白光帶。在集中聯(lián)鎖的道岔區(qū)段，進(jìn)路鎖閉的實質(zhì)是由構(gòu)成該進(jìn)路的各軌道區(qū)段的鎖閉構(gòu)成的。（4）鎖閉進(jìn)路。聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備道岔轉(zhuǎn)換完畢后，需鎖閉道岔和敵對進(jìn)路，57

聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備滿足以上條件后，信號機(jī)自動給出允許顯示，指示列車或車列駛?cè)脒M(jìn)路。（5）開放信號。聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備滿足以上條件后，信號機(jī)自動給出允許顯示58

聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備進(jìn)路解鎖2.進(jìn)路解鎖是指從列車或車列駛?cè)胄盘枡C(jī)內(nèi)方到出清進(jìn)路中全部軌道區(qū)段為止的這一階段，或者指操作人員解除已建進(jìn)路的階段。進(jìn)路解鎖也即解除對道岔的鎖閉和對敵對進(jìn)路的鎖閉?？梢粤熊嚮蜍嚵惺欠耨?cè)脒M(jìn)路為分界，根據(jù)解鎖條件和時機(jī)的不同，將進(jìn)路解鎖分為取消進(jìn)路、人工解鎖、正常解鎖、中途折返解鎖及故障解鎖。無論何種解鎖都必須先關(guān)閉信號，后解鎖進(jìn)路。聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備進(jìn)路解鎖2.進(jìn)路解鎖是指從列車或車列駛59

聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備

（1）相關(guān)概念。一般將信號機(jī)外方的一段或幾段軌道電路區(qū)段稱為接近區(qū)段，接近區(qū)段的長度是由列車或車列的運(yùn)行速度決定的。信號開放后，根據(jù)接近區(qū)段是否有車占用，進(jìn)路鎖閉分為預(yù)先鎖閉和接近鎖閉。信號開放后，接近區(qū)段無車占用時的進(jìn)路鎖閉稱為預(yù)先鎖閉，接近區(qū)段有車占用時的進(jìn)路鎖閉稱為接近鎖閉。進(jìn)路鎖閉方式不同，辦理解鎖的手續(xù)也不同。聯(lián)鎖及