比亞迪、吉利早早布局-長(zhǎng)城強(qiáng)勢(shì)介入-未來商用車市場(chǎng)如何-

比亞迪、吉利早早布局_長(zhǎng)城強(qiáng)勢(shì)介入_未來商用車市場(chǎng)如何_商用車產(chǎn)業(yè)具有產(chǎn)值大、產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、關(guān)聯(lián)度高、技術(shù)要求高、就業(yè)面廣、消費(fèi)拉動(dòng)大等特點(diǎn)，進(jìn)入21世紀(jì)以來，全球商用車行業(yè)總體維持了增長(zhǎng)趨勢(shì)。根據(jù)全球各地區(qū)商用車銷量來看，2018年全球商用車數(shù)量達(dá)2636.55萬輛，同比增長(zhǎng)5.61%;其中，美洲地區(qū)商用車銷量最高達(dá)1515.24萬輛，同比增長(zhǎng)6.93%，其次是亞洲/大洋洲/中東地區(qū)，銷量為811.33萬輛，同比增長(zhǎng)5.09%。進(jìn)入2019年來，商用車市場(chǎng)繼續(xù)表現(xiàn)良好。2019年1-11月，中國(guó)商用車產(chǎn)銷量分別為386.3萬輛和387.9萬輛，產(chǎn)量同比增長(zhǎng)0.3%，銷量同比下降1.6%。2020年初,整體汽車市場(chǎng)備受沖擊。得益于國(guó)內(nèi)疫情防控工作的有序進(jìn)行，汽車企業(yè)逐步復(fù)產(chǎn)復(fù)工。從第二季度開始，用戶積累的購(gòu)車需求釋放,整體市場(chǎng)逐步復(fù)蘇,但全年依舊呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2020年乘用車銷量下降7.3%，已經(jīng)連續(xù)三年下跌。而反觀商用車市場(chǎng),盡管在2020年初也受到較大沖擊（第一季度同比增速下滑30%），但第二季度開始回溫，全年銷量整體表現(xiàn)遠(yuǎn)超預(yù)期，實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)，累計(jì)銷量達(dá)454萬輛，創(chuàng)歷史新高，同比增長(zhǎng)18.7%?？梢哉f在汽車市場(chǎng)的寒冬中，商用車仍然保持一枝獨(dú)秀的發(fā)展態(tài)勢(shì)，跑贏了行業(yè)，在穩(wěn)預(yù)期、穩(wěn)投資的宏觀背景以及老舊車型加速淘汰的背景下，商用車的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)較為明顯。下面小編將從換個(gè)角度，從比亞迪、吉利和長(zhǎng)城這三家老牌乘用車紛紛開辟商用車領(lǐng)域的案例，來分析一下未來商用車市場(chǎng)的情況。比亞迪十年磨劍，提前布局商用車是在設(shè)計(jì)和技術(shù)特征上是用于運(yùn)送人員和貨物的汽車。商用車包含了所有的載貨汽車和9座以上的客車，分為客車、貨車、半掛牽引車、客車非完整車輛和貨車非完整車輛，共五類。在整個(gè)行業(yè)媒體中，商用車的概念主要是從其自身用途不同來定義的，習(xí)慣把商用車劃分為客車和貨車兩大類。比亞迪的商用車這路亦是如此，從客車到卡車。自2010年率先提出“公交電動(dòng)化”以來，比亞迪商用車已走過十載春秋。其產(chǎn)品已覆蓋全球6大洲，50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，300多個(gè)城市，累計(jì)推廣應(yīng)用純電動(dòng)商用車超7萬輛。其實(shí)早在2003年，比亞迪收購(gòu)西安秦川汽車，正式開始跨入汽車行業(yè)時(shí)，比亞迪的目標(biāo)就是造出更環(huán)保的電動(dòng)汽車。彼時(shí)礙于電池密度等一系列技術(shù)問題，純電動(dòng)汽車計(jì)劃一直處于研發(fā)狀態(tài)。首款純電動(dòng)公交車K9于2010年在長(zhǎng)沙下線，同一年，比亞迪提出城市公共交通電動(dòng)化解決方案。隨后，以2011年深圳大運(yùn)會(huì)為契機(jī)，比亞迪在深圳投運(yùn)200輛K9，成為全球首批實(shí)現(xiàn)新能源客車商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的企業(yè)。隨著比亞迪電動(dòng)客車產(chǎn)品技術(shù)始終不斷升級(jí)發(fā)展，并全面布局產(chǎn)品鏈，比亞迪成為中國(guó)城市公交電動(dòng)化的一面旗幟。同時(shí)作為全球絕無僅有的獨(dú)自掌握電池、電驅(qū)、電控“三電”技術(shù)的車企，比亞迪的研發(fā)實(shí)力確實(shí)是讓人敬佩的，在業(yè)內(nèi)可以說是有口皆碑。在2020年在2020年申報(bào)的車型中，搭載的電池全面升級(jí)，2019年車型的電池能量密度約為140+wh/kg，2020年申報(bào)的車型大多為150+wh/kg。同時(shí)，比亞迪還在電池的BMS和電池?zé)崾Э毓芾矸矫孢M(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，使得其電池的安全性能在業(yè)內(nèi)備受好評(píng)。另外，通過技術(shù)研發(fā)和規(guī)模效應(yīng)，使得其電池成本也明顯降低。作為搭載電動(dòng)大巴的核心部件——電池，在能量密度、安全性能及成本這三個(gè)硬核方面都領(lǐng)先行業(yè)，你說比亞迪的電動(dòng)客車競(jìng)爭(zhēng)力能不強(qiáng)嗎？除了一直耕耘的客車領(lǐng)域，在2015年比亞迪更是推進(jìn)了“7+4”全市場(chǎng)戰(zhàn)略，不斷加強(qiáng)新能源商用車的技術(shù)攻關(guān)和推廣應(yīng)用。比亞迪純電動(dòng)卡車也在不斷完善著自己的產(chǎn)品矩陣?？梢哉f在比亞迪新能源商用車領(lǐng)域，不存在“偏科”現(xiàn)象，是全面發(fā)展的“優(yōu)等生”。以城配市場(chǎng)為例，數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)物流車保有量中，新能源物流車僅占比2-3%，可挖掘空間十分龐大。隨著新零售持續(xù)發(fā)展，城配市場(chǎng)呈現(xiàn)出消費(fèi)需求個(gè)性化、配送場(chǎng)景多樣化等特點(diǎn)，這對(duì)城配物流用車的專業(yè)性與高效性提出了更高要求，針對(duì)這一細(xì)分市場(chǎng)的需求，比亞迪形成了T4、T5、T6等純電動(dòng)物流輕卡矩陣。放眼全球的同時(shí)，深耕國(guó)內(nèi)細(xì)分市場(chǎng)比亞迪特別注重市場(chǎng)全球化布局。純電動(dòng)客車市場(chǎng)在對(duì)內(nèi)發(fā)展的同時(shí)，比亞迪也著手耕耘海外市場(chǎng)，頭號(hào)目標(biāo)便是對(duì)節(jié)能減排十分重視的歐洲市場(chǎng)。比亞迪選擇了以公共交通為切入口，把推廣電動(dòng)公交車作為在歐洲的主要戰(zhàn)略。一方面將人員、產(chǎn)品本土化，一方面與當(dāng)?shù)卣瓦\(yùn)營(yíng)商積極溝通，幫助政府建立完整的電動(dòng)公交運(yùn)營(yíng)體系。經(jīng)過幾年時(shí)間發(fā)展，比亞迪的電動(dòng)大巴已經(jīng)遍布英國(guó)、法國(guó)、荷蘭、意大利等多個(gè)歐洲國(guó)家，在英國(guó)更是占據(jù)了純電動(dòng)大巴市場(chǎng)60%以上的市場(chǎng)份額。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)策略方面，比亞迪用多樣化的產(chǎn)品來拓展國(guó)內(nèi)各細(xì)分市場(chǎng)，可以用”精準(zhǔn)定位、精準(zhǔn)拓展”來概述比亞迪在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)策略。北京、深圳、廣州等國(guó)內(nèi)一線城市處處都有比亞迪純電動(dòng)公交大巴的身影。由于比亞迪的新能源卡車起步較晚，因此還未完成全球化的布局，不過得益于充分的技術(shù)儲(chǔ)備與雄厚的研發(fā)實(shí)力，比亞迪推出的這些純電動(dòng)物流車、牽引車、環(huán)衛(wèi)車、渣土車、混凝土攪拌車、礦山特種車等全領(lǐng)域車型，填補(bǔ)了新能源卡車技術(shù)、市場(chǎng)的多項(xiàng)空白，成為最早實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)卡車商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的企業(yè)。專汽通點(diǎn)評(píng)多年前，很多車企只看到補(bǔ)貼政策給新能源客車帶來紅利、還在悶頭賺客車錢的時(shí)候，比亞迪就已經(jīng)著手布局純電動(dòng)物流車、純電動(dòng)牽引車、純電動(dòng)自卸車和環(huán)衛(wèi)車等新能源商用車在內(nèi)的全產(chǎn)業(yè)鏈。在很多客車企業(yè)還在把主要精力忙著拿國(guó)內(nèi)補(bǔ)貼時(shí)，比亞迪就已胸懷全球、謀劃布局海外新能源商用車市場(chǎng)了。畢竟新能源商用車的未來發(fā)展空間比單純新能源客車要大得多。可以說比亞迪的商用車之路就是三個(gè)點(diǎn)。一是新能源，二是自主研發(fā)，三是全球化布局。超前15年研發(fā)，除了甲醇重卡外吉利還有這些布局乘用車領(lǐng)域里，吉利汽車的產(chǎn)品算是相當(dāng)豐富的，無論是SUV還是轎車，都有拿得出手的爆款產(chǎn)品。而吉利汽車也沒閑著，一直在悄悄布局商用車領(lǐng)域。不過與比亞迪不同的是，吉利選擇的是甲醇技術(shù)發(fā)展路線，早在2005年，吉利就開始進(jìn)行M100甲醇汽車自主研發(fā)，如今已經(jīng)走到第15個(gè)年頭。15年來，吉利汽車在甲醇技術(shù)領(lǐng)域相繼攻克了防腐蝕、冷啟動(dòng)、溶脹性、甲醇燃燒技術(shù)等難題，并圍繞甲醇M100汽車耐醇腐蝕性、甲醇供給、低溫冷啟動(dòng)等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行持續(xù)改進(jìn)提升。2012年12月，吉利汽車更是成為國(guó)內(nèi)首家獲得甲醇車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。至此，在甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)與甲醇汽車方面，吉利汽車已經(jīng)擁有50多項(xiàng)專利，具備完整的甲醇汽車自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。可以說，在甲醇應(yīng)用研究技術(shù)方面，吉利已走在了世界前列。用新能源差異化競(jìng)爭(zhēng)除了早早布局甲醇重卡外，吉利商用車CEO周建群在2018年時(shí)層說過“作為商用車市場(chǎng)的后來者，吉利在商用車上必須采取全系新能源，與眾不同的差異化競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略。與國(guó)內(nèi)其他商用車企業(yè)不同是，吉利將專攻新能源和清潔能源商用車的研發(fā)和制造。”除了甲醇能源之外，吉利在增程式、氫燃料電池等方面都有鉆研。吉利的m-TECH甲醇動(dòng)力技術(shù)，十年技術(shù)研發(fā)沉淀，攻克甲醇汽車耐腐蝕性、低溫冷啟動(dòng)、涉醇核心零部件、機(jī)油乳化關(guān)鍵技術(shù)，獲得六十多項(xiàng)專利，擁有完整的甲醇汽車自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。力求為大眾帶來真正綠色、循環(huán)、可再生且經(jīng)濟(jì)可靠的清潔能源。2018年11月，中國(guó)廣州國(guó)際車展吉利遠(yuǎn)程品牌首款增程式輕卡產(chǎn)品RE500標(biāo)準(zhǔn)型正式上市，續(xù)航可達(dá)500KM，里程無憂，城配暢行無阻。通過對(duì)行業(yè)現(xiàn)有產(chǎn)能的收購(gòu)，吉利商用車迅速建立起全國(guó)6個(gè)生產(chǎn)基地。吉利汽車在商用車領(lǐng)域是一個(gè)后來者，2016年，吉利商用車才正式成立，并在杭州建立了專注于商用車新能源和智能化技術(shù)開發(fā)的研發(fā)中心。當(dāng)年吉利收購(gòu)的沃爾沃時(shí)，雖然沃爾沃乘用車業(yè)務(wù)是在嚴(yán)重的虧損，但沃爾沃商用車卻始終是盈利的。因此，與比亞迪幾乎都是通過自主積累的方式進(jìn)行發(fā)展不同，吉利商用車一開始便選擇了“買買買”模式。2020年8月，吉利正式宣告收購(gòu)華菱星馬15.24%股份，實(shí)際控制人公司實(shí)際控制人由馬鞍山市人民政府變更為李書福，宣告吉利商用車在商用車領(lǐng)域的布局又下一城。2021年1月，吉利商用車正式宣布收購(gòu)唐駿歐鈴公司100%股份。隨著唐駿歐鈴的加入，吉利商用車也將開啟輕商全系布局新時(shí)代，并預(yù)計(jì)在明年上市新一代高端智能輕卡，逐步向智慧綠色物流綜合服務(wù)商轉(zhuǎn)型。隨著吉利商用車在國(guó)內(nèi)動(dòng)作頻頻，吉利商用車的野心不言而喻，況且國(guó)內(nèi)卡車市場(chǎng)的潛力巨大，得中國(guó)商用車市場(chǎng)，可謂得中國(guó)汽車市場(chǎng)半壁江山。目前商用車行業(yè)面臨一個(gè)深刻的轉(zhuǎn)型，無論是碳中和，還是商業(yè)模式的轉(zhuǎn)變，都讓吉利商用車看到機(jī)會(huì)，并快速布局。專汽通點(diǎn)評(píng)吉利選擇了一條不同的路，如果說比亞迪是依靠技術(shù)累積，一步一個(gè)腳印，那吉利就是通過收購(gòu)迅速布局，嗅覺敏銳。雖然吉利商用車目前基本上已經(jīng)完成了整個(gè)‘大商用車’的戰(zhàn)略藍(lán)圖，但一口氣重組和收購(gòu)了這么多的外部資源，如何協(xié)同和發(fā)揮高效協(xié)作效應(yīng)成為關(guān)鍵。不過吉利也是有自己的技術(shù)累積的，比如說甲醇動(dòng)力、增程式動(dòng)力等，但如何將自己的技術(shù)和收購(gòu)合并的資源迅速消化，達(dá)到一加一大于二的效果也是一大挑戰(zhàn)。長(zhǎng)城強(qiáng)勢(shì)進(jìn)軍重卡領(lǐng)域，魏建軍親自站臺(tái)！5月10日，在邢臺(tái)市委書記錢三雄、長(zhǎng)城控股集團(tuán)董事長(zhǎng)魏建軍的共同見證之下，長(zhǎng)城控股邢臺(tái)商用車項(xiàng)目正式簽約。雙方將發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，開展新能源商用重型卡車研發(fā)及生產(chǎn)，探索商用車發(fā)展新模式。聚焦新能源商用車業(yè)務(wù)據(jù)小編了解，長(zhǎng)城卡車項(xiàng)目主要瞄準(zhǔn)新能源城市物流車、智能環(huán)衛(wèi)車以及氫燃料重卡這3個(gè)領(lǐng)域，未來將規(guī)劃建設(shè)產(chǎn)能5萬輛的新能源輕卡、重卡基地，包括了卡車整車以及氫燃料技術(shù)核心零部件制造能力。此前，在今年3月份長(zhǎng)城汽車舉辦的氫能戰(zhàn)略全球發(fā)布會(huì)上，長(zhǎng)城未勢(shì)能源董事長(zhǎng)張?zhí)煊鸨硎荆劳杏跉淠軕?zhàn)略，長(zhǎng)城汽車將采取“商乘并舉”的模式，并計(jì)劃2021年在全球率先完成100輛49噸氫能重卡應(yīng)用項(xiàng)目落地。據(jù)悉早在2016年初，長(zhǎng)城汽車就將氫燃料電池開發(fā)列為企業(yè)重點(diǎn)項(xiàng)目；在2020下半年，長(zhǎng)城汽車與國(guó)內(nèi)多家商用車企開展了戰(zhàn)略合作，通過合作的方式實(shí)現(xiàn)了氫燃料技術(shù)在重卡領(lǐng)域的應(yīng)用。目前商用車面臨由高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，因此上述三家企業(yè)都抓住機(jī)遇、主動(dòng)作為，增加研發(fā)投入、升級(jí)產(chǎn)品。而且伴隨著新能源技術(shù)的成熟與普及，商用車行業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力正從傳統(tǒng)燃油技術(shù)向以氫能為代表的新技術(shù)轉(zhuǎn)向，作為重卡行業(yè)后進(jìn)入者，新能源就是他們的利器。新能源商用車趨