第九次預防性維修課題研究-燈光指示

737-300/400駕駛艙燈光指示系統(tǒng)預防性維修課題駕駛艙燈光指示系統(tǒng)中國郵政航空公司機務工程部維修控制分部故障

組2013年11月737-300/400駕駛艙燈光指示系統(tǒng)預防性維修課題中國郵政航空公司機務工程部系統(tǒng)簡介起落架指示系統(tǒng)簡介前起指示系統(tǒng)主起指示系統(tǒng)主起輔助指示系統(tǒng)發(fā)

指示系統(tǒng)簡介前緣指示系統(tǒng)簡介門警告指示系統(tǒng)簡介電源指示系統(tǒng)簡介氧氣指示系統(tǒng)簡介防冰指示系統(tǒng)簡介空調(diào)氣源指示系統(tǒng)簡介737-300/400駕駛艙燈光指示系統(tǒng)預防性維修課題電子指示系統(tǒng)簡介燈光系統(tǒng)組成及實物圖駕駛艙燈光系統(tǒng)簡介系統(tǒng)測試起落架位置指示及警告系統(tǒng)測試駕駛艙燈光系統(tǒng)測試快速拆裝R4繼電器快速拆裝手冊發(fā)電機快速拆裝一號風擋快速拆裝四號風擋快速拆裝快速排故起落架指示故障起因匯總中國郵政航空公司機務工程部737-300/400駕駛艙燈光指示系統(tǒng)預防性維修課題PMC

ON燈不亮AVM振動值異常EGT、N2、FF高處理EGT數(shù)字閃爍EGT指示擺動P5板上REVERSER燈亮PMC

INOP燈亮發(fā)

啟動時無燃油流量滑油量指示異常前緣指示故障起因匯總IAI主貨艙門指示PEMCO主貨艙門指示空調(diào)PACK燈亮中國郵政航空公司機務工程部737-300/400駕駛艙燈光指示系統(tǒng)預防性維修課題4.15

MACH

TRIMFAIL燈亮5.排故報告B-2892多系統(tǒng)指示故障分析B-2892備用電源OFF燈亮B-2527電瓶電壓低故障分析中國郵政航空公司機務工程部737-300/400駕駛艙燈光指示系統(tǒng)預防性維修課題1系統(tǒng)簡介中國郵政航空公司機務工程部737-300/400駕駛艙燈光指示系統(tǒng)預防性維修課題1.1起落架指示系統(tǒng)簡介起落架位置指示系統(tǒng)為起落架放下并鎖好、起落架未鎖好、起落架位置和手柄位置不一致這幾種狀態(tài)提供警告和指示。

還在

P5

后頂板和

P2

板加裝了一套主起輔助指示系統(tǒng)。MEL

規(guī)定主指示系統(tǒng)出現(xiàn)故障不能放行，輔助指示可以。起落架指示系統(tǒng)可以分為前起和主起。中國郵政航空公司機務工程部737-300/400駕駛艙燈光指示系統(tǒng)預防性維修課題1.1.1前起指示系統(tǒng)名稱位置傳感器(S845)鎖定傳感器(S846)起落架手柄電門(S78)起落架紅燈警告邏輯卡(M983)前起落架鎖繼電器(R374)固態(tài)電門(M1214)(M1215)數(shù)量111112位置見下圖見下圖見下圖E11E11E11AMM章節(jié)32-61-5132-61-4132-61-1132-09-20N/A32-09-20常用件號10-61226-1510-61226-28MS25383-165-58250-29BR9AXH5V310-61226-211中國郵政航空公司機務工程部737-300/400駕駛艙燈光指示系統(tǒng)預防性維修課題位置傳感器和鎖定傳感器中國郵政航空公司機務工程部737-300/400駕駛艙燈光指示系統(tǒng)預防性維修課題起落架手柄電門中國郵政航空公司機務工程部737-300/400駕駛艙燈光指示系統(tǒng)預防性維修課題中國郵政航空公司機務工程部737-300/400駕駛艙燈光指示系統(tǒng)預防性維修課題E11架中國郵政航空公司機務工程部737-300/400駕駛艙燈光指示系統(tǒng)預防性維修課題1.1.2主起指示系統(tǒng)名稱下鎖傳感器(S71)（S74）上鎖傳感器(S72)（S74）起落架手柄電門(S78)起落架紅燈警告邏輯卡(M986)收上鎖固態(tài)電門(M988)(M982)放下鎖固態(tài)電門(M987)(M981)數(shù)量221112位置見下圖見下圖見上圖E11E11E11AMM章節(jié)32-61-3132-61-2132-61-1132-09-2032-09-2032-09-20常用件號10-61226-2910-61226-15MS25383-165-58250-2910-61226-21110-61226-213中國郵政航空公司機務工程部737-300/400駕駛艙燈光指示系統(tǒng)預防性維修課題主起落架上位鎖和下位鎖傳感器中國郵政航空公司機務工程部737-300/400駕駛艙燈光指示系統(tǒng)預防性維修課題1.1.3主起輔助指示系統(tǒng)名稱主起輔助指示下鎖電門（IAI）主起輔助指示下鎖電門（PEMCO）數(shù)量22位置見左下圖見右下圖AMM章節(jié)IAI32-61-32PEMCO

32-61-00常用件號365-32-00-92989-001MS27240-1中國郵政航空公司機務工程部737-300/400駕駛艙燈光指示系統(tǒng)預防性維修課題IAI主起輔助指示下鎖電門中國郵政航空公司機務工程部737-300/400駕駛艙燈光指示系統(tǒng)預防性維修課題PEMCO主起輔助指示下鎖電門中國郵政航空公司機務工程部737-300/400駕駛艙燈光指示系統(tǒng)預防性維修課題1.2

發(fā)

指示系統(tǒng)簡介左發(fā)反推警告燈

自動油門計算機未得到N1傳感器送來的

右發(fā)反推

警告燈推力模式顯示窗

人工設(shè)定的目標推力N1(右發(fā)）N1(右發(fā)）超限警告燈

N1(右發(fā)）指示

EGT(右發(fā)）超限警告燈EGT(右發(fā)）指示N2(右發(fā)）超限警告燈N2(右發(fā)）指示右發(fā)燃油流率/燃油已使用量指示右發(fā)目標推力N1

人工設(shè)定旋鈕拉出旋轉(zhuǎn)：人工設(shè)定目標N1；按入：目標N1將由飛行管理計算機F左發(fā)目標推力N1

人工設(shè)定旋鈕拉出旋轉(zhuǎn)：人工設(shè)定目標N1；1將由飛行管理計算機FMC來設(shè)定左發(fā)燃油流率/燃油已使用量指示N2(左發(fā)）指示N2(左發(fā)）超限警告燈EGT(左發(fā)）指示EGT(左發(fā)）超限警告燈N1(左發(fā)）指示機務工程部人工設(shè)定的目標推力N1(左發(fā)）N1(左發(fā)）超限警告燈主EIS測試按鈕用于主EIS的測試檢查以及發(fā)超限數(shù)據(jù)的燃油流率/燃油已使用量指示轉(zhuǎn)換按鈕按入：將顯示出從上次清零到當前已使用的燃油量，10秒鐘后自動轉(zhuǎn)換回燃油流率顯示模式。中國郵政航空

公司已使用燃油量復位按鈕按入：對顯示的已使用燃油量復位（清零）當發(fā)

不正常啟動警告系統(tǒng)出現(xiàn)誤警告時，按入此按鈕或

以中止誤警告。737-300/400駕駛艙燈光指示系統(tǒng)預防性維修課題N1指示：N1轉(zhuǎn)速信號來自N1轉(zhuǎn)速傳感器，N1轉(zhuǎn)速傳感器位于發(fā)右側(cè)4點鐘位置。傳感器上有兩個電插頭，一個給主EIS提供N1轉(zhuǎn)速信號，另一個給PMC信號。當N1轉(zhuǎn)速傳感器探測到N1轉(zhuǎn)速超過108%時，N1轉(zhuǎn)速超限警告燈會點亮。中國郵政航空公司機務工程部737-300/400駕駛艙燈光指示系統(tǒng)預防性維修課題N2指示：N2轉(zhuǎn)速信號來自N2轉(zhuǎn)速傳感器。N2轉(zhuǎn)速傳感器位于附件齒輪箱上。傳感器除了提供N2轉(zhuǎn)速信號外還給PMC供電。當N2轉(zhuǎn)速傳感器探測到N1轉(zhuǎn)速超過105%時，N2轉(zhuǎn)速超限警告燈會點亮。中國郵政航空公司機務工程部737-300/400駕駛艙燈光指示系統(tǒng)預防性維修課題EGT指示：EGT的信號來自9個并聯(lián)的溫度探頭，這九個溫度探頭安裝在低壓渦輪第二級靜子葉片內(nèi)。發(fā)正常工作時，EGT顯示的溫度范圍為500-600.當溫度超過725時，EGT超限警告燈會亮。中國郵政航空公司機務工程部737-300/400駕駛艙燈光指示系統(tǒng)預防性維修課題中國郵政航空公司機務工程部737-300/400駕駛艙燈光指示系統(tǒng)預防性維修課題滑油濾旁通警告燈：滑油濾旁通燈指示的是回油管路中的搜油泵的油濾被旁通。當壓差電門感受到壓差在25-27PSI時，電門作動，指示燈點亮。當壓差降到24-22PSI時，電門斷開，指示燈熄滅。中國郵政航空公司機務工程部737-300/400駕駛艙燈光指示系統(tǒng)預防性維修課題低滑油壓力警告燈：當滑油壓力小于12.25PSI時警告燈亮，當滑油壓力大于15.25PSI時警告燈滅。中國郵政航空公司機務工程部737-300/400駕駛艙燈光指示系統(tǒng)預防性維修課題啟動活門打開燈：啟動發(fā) 時，當把啟動電門打到GND位時，啟動活門打開，啟動活門打開燈亮，當

N2

轉(zhuǎn)速達到

46%左右時，N2

轉(zhuǎn)速傳感器給出一個信號，啟動活門自動關(guān)閉，啟動活門打開燈自動熄滅。中國郵政航空公司機務工程部737-300/400駕駛艙燈光指示系統(tǒng)預防性維修課題中國郵政航空公司機務工程部737-300/400駕駛艙燈光指示系統(tǒng)預防性維修課題反推故障燈：當開始下達收反推指令的后，反推故障燈會點亮，正常情況下10秒鐘后會自動熄滅。三種情況下不活門(hydraulic

isolation

valve會自動熄滅：1：反推收回時，一臺發(fā)

上的左右不一致；2：反推收上指令下達

14

秒后，反推

組件里面的位；HIV)仍然在ARM中國郵政航空公司機務工程部3：反推收上指令下達

14

秒后，反推

組件里面的方向控制活門（directional

control

valve對。DCV）的位置不737-300/400駕駛艙燈光指示系統(tǒng)預防性維修課題1.3前緣指示系統(tǒng)簡介1.注意二個臨界狀態(tài)：襟翼在1、10時的狀態(tài)襟翼手柄在1位：前緣襟翼伸出到位、前緣縫翼到達到半伸出位襟翼手柄在10位：前緣縫翼從半伸出位到達全伸出位0-1度2.當襟翼處于時，P2板前緣襟翼轉(zhuǎn)換指示燈（琥珀色）亮5-10度當襟翼全部在收上位時，上述面板的燈必須均滅。3.前緣襟翼在0o～1o之間過渡伸出，1o到全伸出位；前緣縫翼在0o～1o之間過渡伸出，1o到半伸出位，前緣縫翼在5o～10o之間過渡伸出，10o半伸出位到全伸出位1o～2o～5o（包括2o，5o），前緣縫翼不運動后緣襟翼從0o至40o之間全程過渡伸出，40o到位，全程無指示。中國郵政航空公司機務工程部737-300/400駕駛艙燈光指示系統(tǒng)預防性維修課題中國郵政航空公司機務工程部737-300/400駕駛艙燈光指示系統(tǒng)預防性維修課題中國郵政航空公司機務工程部737-300/400駕駛艙燈光指示系統(tǒng)預防性維修課題1.4門警告指示系統(tǒng)簡介飛機原裝門警告系統(tǒng)相應的琥珀色指示燈表示相應的門已經(jīng)打開了，或者未關(guān)閉好。某些飛機前貨艙指示燈與主貨艙大門指示燈相關(guān)聯(lián)，只有當主貨艙門和前下貨倉門都關(guān)閉的時候，指示燈才滅。中國郵政航空公司機務工程部737-300/400駕駛艙燈光指示系統(tǒng)預防性維修課題PEMCO主貨艙大門指示面板中國郵政航空公司機務工程部737-300/400駕駛艙燈光指示系統(tǒng)預防性維修課題IAI主貨艙大門指示操作中國郵政航空公司機務工程部737-300/400駕駛艙燈光指示系統(tǒng)預防性維修課題1.5電源指示系統(tǒng)簡介中國郵政航空公司機務工程部737-300/400駕駛艙燈光指示系統(tǒng)預防性維修課題中國郵政航空公司機務工程部737-300/400駕駛艙燈光指示系統(tǒng)預防性維修課題中國郵政航空公司機務工程部737-300/400駕駛艙燈光指示系統(tǒng)預防性維修課題當?shù)孛骐娫垂╇姇rCONN燈亮當飛機不使用地面電源時NOT

IN

USE燈亮中國郵政航空公司機務工程部737-300/400駕駛艙燈光指示系統(tǒng)預防性維修課題電源系統(tǒng)測試組件

M400

位于駕駛艙

通道的一個凹槽內(nèi)。它用于選擇電源系統(tǒng)各個測試點的直流電壓，交流電

壓和頻率的讀數(shù)?？啃D(zhuǎn)

S1

和

S2，讀數(shù)可以從駕駛艙

P5-13

面板上的表讀出，也可以單獨用一塊便攜式（更精準）接入M400上的AC和DC插孔讀出。中國郵政航空公司機務工程部737-300/400駕駛艙燈光指示系統(tǒng)預防性維修課題M238

位于駕駛艙

通道右側(cè)

P6

板內(nèi)的一個凹槽內(nèi)，正面向后，它用于指示各交流和直流匯流條的工作情況。以及故障斷開原因，并且具有復位功能。中國郵政航空公司機務工程部737-300/400駕駛艙燈光指示系統(tǒng)預防性維修課題1.6氧氣指示系統(tǒng)簡介中國郵政航空公司機務工程部名稱位置件號數(shù)量備注氧氣系統(tǒng)面板P5-14板69-37322-151個PASS

OXY

ON燈組件P5-14板BCREF2580-00910-61803-131個機組氧氣壓力指示器P5-14板10-60735-11829361個氧氣瓶指示器前下貨倉前部8026421個綠色指示片前下貨倉前部2033371個氧氣瓶前下貨艙前壁板右部801307-00(114立方)60B50087-7

（114立方）801307-06（76立方）60B50087-93（76立方）1個氧氣面罩機長座椅左側(cè)副駕座椅右側(cè)第一觀察座椅左側(cè)MC10-25-1044個2661/2662/2656/2655/2525/2887有3個面罩737-300/400駕駛艙燈光指示系統(tǒng)預防性維修課題P5-14面板中國郵政航空公司機務工程部737-300/400駕駛艙燈光指示系統(tǒng)預防性維修課題片破裂，使瓶內(nèi)壓力通過高壓管路排向體外，氧氣瓶

指示片（前下貨倉門前部），當壓力大于

2600psi

時，并將堵在管路出口的釋壓指示片吹除。中國郵政航空公司機務工程部737-300/400駕駛艙燈光指示系統(tǒng)預防性維修課題機長座椅左側(cè)的氧氣面罩副駕座椅右側(cè)氧氣面罩中國郵政航空公司機務工程部737-300/400駕駛艙燈光指示系統(tǒng)預防性維修課題1.7防冰指示系統(tǒng)簡介防冰系統(tǒng)防止這些飛機部件結(jié)冰：機翼前緣發(fā)

進氣整流罩大氣數(shù)據(jù)探測器駕駛艙窗戶排水和排污系統(tǒng)管道本課題研究主要研究對象是針對波音737-300/400，飛機的機翼防冰系統(tǒng)、發(fā)

進氣整流罩防冰系統(tǒng)和駕駛艙窗戶防冰系統(tǒng)。中國郵政航空公司機務工程部737-300/400駕駛艙燈光指示系統(tǒng)預防性維修課題中國郵政航空公司機務工程部737-300/400駕駛艙燈光指示系統(tǒng)預防性維修課題中國郵政航空公司機務工程部737-300/400駕駛艙燈光指示系統(tǒng)預防性維修課題1.8空調(diào)氣源指示系統(tǒng)簡介中國郵政航空公司機務工程部737-300/400駕駛艙燈光指示系統(tǒng)預防性維修課題中國郵政航空公司機務工程部737-300/400駕駛艙燈光指示系統(tǒng)預防性維修課題中國郵政航空公司機務工程部737-300/400駕駛艙燈光指示系統(tǒng)預防性維修課題中國郵政航空公司機務工程部737-300/400駕駛艙燈光指示系統(tǒng)預防性維修課題1.9電子指示系統(tǒng)簡介1,9.1燈光系統(tǒng)組成及實物圖中國郵政航空公司機務工程部737-300/400駕駛艙燈光指示系統(tǒng)預防性維修課題中國郵政航空公司機務工程部737-300/400駕駛艙燈光指示系統(tǒng)預防性維修課題駕駛艙P1、P2、P3板電子系統(tǒng)指示燈：高度警告指示燈近地警告指示燈安定面配平失效燈

氣象電門地形電門ASA飛行狀態(tài)通告牌（1）中國郵政航空公司機務工程部ASA飛行狀態(tài)通告牌（2）737-300/400駕駛艙燈光指示系統(tǒng)預防性維修課題駕駛艙P5板電子系統(tǒng)指示燈：話音記錄器狀態(tài)指示燈中國郵政航空公司機務工程部皮托管加溫指示燈慣導方式選擇面板MSU飛行記錄器指示燈737-300/400駕駛艙燈光指示系統(tǒng)預防性維修課題駕駛艙P7板電子系統(tǒng)指示燈：方式警告牌（左側(cè)）方式警告牌（右側(cè)）駕駛艙P8、P9板電子系統(tǒng)指示燈：VHFNAV面板中國郵政航空公司機務工程部ATC/TCAS面板音頻選擇面板737-300/400駕駛艙燈光指示系統(tǒng)預防性維修課題MIDU多模式式顯示組件中國郵政航空公司機務工程部CDU737-300/400駕駛艙燈光指示系統(tǒng)預防性維修課題1.9.2.駕駛艙燈光系統(tǒng)簡介駕駛艙內(nèi)的燈光包括照明和指示燈兩種：一、照明燈提供所有控制板、儀表板以及整個駕駛艙的照明，主要有：駕駛艙照明燈（DOME

LIGHTS）提供駕駛艙照明，位于后壁板上方，控制開關(guān)在后頭頂板中間。儀表板燈（PANEL）提供夜間儀表背景照明，其控制開關(guān)有P1和P3板下方的"PANEL"旋鈕，左后角的

"PANEL"旋鈕以及在P5板上的"PANEL"控制旋鈕，其亮度都是連續(xù)可調(diào)的。跳開關(guān)板（CIRCUIT

BREAKER）燈提供P6、P18板上跳開關(guān)的照明，其控制旋鈕在P5板上。背景燈（BACKGROUND）背景燈在P7遮光板下方，為P1、P2、P3儀表板提供背景照明，是熒光燈，其控制旋鈕在P1板下方，中國郵政航空公司機務工程部737-300/400駕駛艙燈光指示系統(tǒng)預防性維修課題其亮度也是連續(xù)可調(diào)的。5.其他燈光如航圖（MAP）燈，

泛光燈（CONTROL

STAND

FLOODLIGHT）等。二、主警告燈（MASTER

WARN/NG）燈和系統(tǒng)警戒（CAUTION

ANNUNCIATORS）燈主警告燈位于P7板兩側(cè)，包括火警（FIREWARN）紅色燈和“MASTERCAUTION”黃色燈。而系統(tǒng)警戒燈是由一組系統(tǒng)警戒燈所組成，有一個公共燈罩，也在P7板兩側(cè)?！癕ASTERCAUTION”燈是黃色，當它亮時，按壓其中一個燈罩即滅，稱為復位。主要用來通知

頭頂板或其他不易看到的地方有故障燈亮，此時系統(tǒng)警戒燈（黃色）也有燈亮，告知具體哪個系統(tǒng)有故障，如

明白之后，即可將兩燈復位。但此時如具體系統(tǒng)或部件的故障指示燈并不滅，需將故障排除才能指示正常。按壓一下系統(tǒng)警戒燈的燈罩，在按下期間，全部燈都亮，后，有故障的系統(tǒng)燈保持亮。三、以下為駕駛艙電子系統(tǒng)的燈光指示介紹：中國郵政航空公司機務工程部737-300/400駕駛艙燈光指示系統(tǒng)預防性維修課題（一）、駕駛艙P1、P2、P3板電子系統(tǒng)指示燈介紹：自動駕駛（A/P）解除燈亮（紅色）—閃亮—自動駕駛已被解除（警告響）按壓任意解除燈或任意自動駕駛解除電門可將其重置穩(wěn)亮—1.雙通道進近，低于800英尺無線電高度，安定面不配平中國郵政航空公司機務工程部737-300/400駕駛艙燈光指示系統(tǒng)預防性維修課題單套自動駕駛工作，如安定面不配平，在自動駕駛復飛階段高度截獲方式受到限制。解除燈測試電門保持在位置2。自動地面系統(tǒng)測試失效。亮（琥珀色）—閃亮—在CMD方式下，自動駕駛已經(jīng)自動轉(zhuǎn)換到CWS俯仰或橫滾。穩(wěn)亮—解除燈測試電門保持在位置1。自動油門解除燈亮（紅色）—閃亮—自動油門已被解除。穩(wěn)亮—解除燈測試電門保持在位置2.亮（琥珀色）—閃亮—如下列所有情況都存在時，且速度沒有保持在指令速度的+10

或-5

節(jié)，指示自動油門速度誤差：在飛行中；

襟翼未收上；中國郵政航空公司機務工程部737-300/400駕駛艙燈光指示系統(tǒng)預防性維修課題自動油門接通在MCP

SPD或FMCSPD方式；離地150秒以后，如自動油門在以上情況下被接通，自動測試燈閃亮。穩(wěn)亮—解除燈測試電門保持在位置1.解除燈測試電門測試1—使自動駕駛/自動油門解除燈亮，F(xiàn)MC警告燈穩(wěn)亮，琥珀色。測試2—使自動駕駛/自動油門解除燈穩(wěn)亮，紅色，F(xiàn)MC警告燈穩(wěn)亮，琥珀色。安定面失去配平燈只在自動駕駛接通時工作，自動駕駛不接通，保持滅。亮（琥珀色）—自動駕駛未使安定面正確配平。FMC警告燈亮（琥珀色）—在兩個CDU上的失效燈亮，或者兩個CDU上存在警告信息，或者中國郵政航空公司機務工程部737-300/400駕駛艙燈光指示系統(tǒng)預防性維修課題測試電門在1或2位。按壓—兩個 的

FMC

警告燈就熄滅高度警告高度警告燈亮（琥珀色）—飛機接近或離開選擇的高度。中國郵政航空公司機務工程部737-300/400駕駛艙燈光指示系統(tǒng)預防性維修課題自動油門極限（A/T

LIM）燈自動油門極限（A/T

LIM）燈亮（白色）—指示自動油門計算機為受影響的發(fā)或雙發(fā)計算的降級的N1極限。中國郵政航空公司機務工程部737-300/400駕駛艙燈光指示系統(tǒng)預防性維修課題氣象和地形顯示選擇電門氣象(WXR)顯示選擇電門按壓—一個面板供機長使用，另一個面板供副駕駛使用。選擇WXR

時，氣象

開始工作，在機長或副駕駛的

EHSI

上顯示天氣情況

,

或在氣象顯示器上顯示。顯示天氣時按壓WXR取消該顯示。中國郵政航空公司機務工程部737-300/400駕駛艙燈光指示系統(tǒng)預防性維修課題如果先前選擇TERR，取消地形顯示。地形（TERR）顯示選擇電門按壓—一個面板供機長使用,另一個面板供副駕駛使用。上了。選擇了TERR電門后,在相應的機長或副駕駛EHSI上顯示EGPWS地形警告通電時，TERR

INOP(地形不工作)燈會亮

2-12

分鐘直到

GPS

找到并顯示地形時按壓TERR取消該顯示。儀表轉(zhuǎn)換電門燈中國郵政航空公司機務工程部737-300/400駕駛艙燈光指示系統(tǒng)預防性維修課題儀表轉(zhuǎn)換電門燈(INSTRSWITCH)亮(琥珀色)—一個或兩個儀表轉(zhuǎn)換電門(EFI或IRS)從正常位移開。（二）、駕駛艙P5板電子系統(tǒng)指示燈介紹：皮托靜壓管加溫面板中國郵政航空公司機務工程部737-300/400駕駛艙燈光指示系統(tǒng)預防性維修課題皮托靜壓管燈亮（琥珀色）—相應的探頭未加溫。駕駛艙話音記錄器狀態(tài)測試燈中國郵政航空公司機務工程部737-300/400駕駛艙燈光指示系統(tǒng)預防性維修課題測試時閃一次以指示正常的操作。中國郵政航空公司機務工程部737-300/400駕駛艙燈光指示系統(tǒng)預防性維修課題偏航阻尼器燈亮(琥珀色)—沒有接通偏航阻尼器。感覺壓差（FEEL

DIFF

PRESS）燈后緣襟翼收上預位。亮(琥珀色)—表示升降舵感覺計算機內(nèi)壓差過大。速度配平失效(FAIL)燈亮(琥珀色)—指示速度配平系統(tǒng)失效當主警戒燈再現(xiàn)時，表示單部FCC通道失效，主警戒系統(tǒng)重置時燈滅。馬赫配平失效燈亮(琥珀色)—說明馬赫配平系統(tǒng)失效主警戒燈再現(xiàn)時表示單部FCC失效,重置主警戒時燈滅。中國郵政航空公司機務工程部737-300/400駕駛艙燈光指示系統(tǒng)預防性維修課題飛行記錄器測試電門保護位—在空中—只要電源接通記錄器就一直工作。在地面—必須有一臺發(fā)

在工作。測試—旁通發(fā)

滑油壓力電門和空地電門以便在地面時向飛行記錄器供電。OFF燈亮（琥珀色）—說明記錄器不工作或測試無效?？赡苁怯捎陔娫词А]有輸入數(shù)據(jù)或電器故障。中國郵政航空公司機務工程部737-300/400駕駛艙燈光指示系統(tǒng)預防性維修課題清除(CLR)鍵亮(白色)—輸入失敗(IRS不接受)。按壓—清除沒有輸入或沒有接受的內(nèi)容。熄滅提示燈。中國郵政航空公司機務工程部737-300/400駕駛艙燈光指示系統(tǒng)預防性維修課題校準燈亮（白色）-穩(wěn)亮-相關(guān)的IRS是在校準方式，初始姿態(tài)方式或關(guān)閉周期內(nèi)。閃亮-由于IRS探測到如下情況無法完成校準：飛機在移動（某些飛機）先前位置與輸入位置(當前位置不合理)之間有較大差別。中國郵政航空公司機務工程部737-300/400駕駛艙燈光指示系統(tǒng)預防性維修課題沒輸入當前位置。滅—慣性基準系統(tǒng)不在校準方式。方式選擇器在

NAV導航方式，完成了校準，所有慣性基準系統(tǒng)信息可用。當方式選擇器在ATT姿態(tài)方式時，姿態(tài)信息可用。輸入初始磁航向后，航向信息可用。故障燈亮（琥珀色）—探測到某一影響相關(guān)IRS姿態(tài)和/或?qū)Ш焦ぷ鞣绞降南到y(tǒng)故障。直流接通燈亮(琥珀色)—相應的慣性基準系統(tǒng)正使用來自轉(zhuǎn)換的熱電瓶匯流條的直流電源工作(交流電源不正常)在地面時，前輪艙的地面呼叫喇叭響，提醒地面機務

可能存在電瓶放電現(xiàn)象。在校準自測過程中，該燈瞬間亮是正常的。直流失效燈中國郵政航空公司機務工程部737-300/400駕駛艙燈光指示系統(tǒng)預防性維修課題亮(琥珀色)—相關(guān)的慣性基準系統(tǒng)直流電源不正常。如果其它燈滅，慣性基準系統(tǒng)正使用交流電正常工作。中國郵政航空公司機務工程部737-300/400駕駛艙燈光指示系統(tǒng)預防性維修課題（三）、駕駛艙P8、P9板電子系統(tǒng)指示燈介紹：選擇呼叫譯SELCAL（選呼）燈亮—提醒機組需要無線電通訊。中國郵政航空公司機務工程部737-300/400駕駛艙燈光指示系統(tǒng)預防性維修課題中國郵政航空公司機務工程部737-300/400駕駛艙燈光指示系統(tǒng)預防性維修課題失效燈亮(琥珀色)—FMC失效。信息(MSG)燈亮(白色)—草稿欄有信息顯示。偏置（OFST）燈亮(白色)—L

NAV提供水平航路偏置指示。中國郵政航空公司機務工程部737-300/400駕駛艙燈光指示系統(tǒng)預防性維修課題MIDU方式信號牌燈菜單(綠色)—亮指示主菜單被顯示。數(shù)據(jù)(綠色)—亮指示VHF-3在數(shù)據(jù)方式。語音(綠色)—亮指示VHF-3在語音(不工作)方式。失效(琥珀色)—亮指示探測到MIDU失效。中國郵政航空公司機務工程部737-300/400駕駛艙燈光指示系統(tǒng)預防性維修課題音頻選擇器面板發(fā)射機選擇器電門亮（白色）—相應電門有效。按壓—為發(fā)話選擇相應的通訊系統(tǒng)。一次只能選擇一個電門；按下不門取消工作的電門。無論相應的

電門是否再接通位，

都選擇接通。中國郵政航空公司機務工程部737-300/400駕駛艙燈光指示系統(tǒng)預防性維修課題甚高頻導航面板自動/人工電門AUTO(亮，白色)—由FMC自動完成調(diào)諧。MANUAL(亮，白色)—人工旋轉(zhuǎn)頻率旋鈕來完成調(diào)諧。中國郵政航空公司機務工程部737-300/400駕駛艙燈光指示系統(tǒng)預防性維修課題應答機（XPNDR）失效燈亮—表明應答機故障。中國郵政航空公司機務工程部737-300/400駕駛艙燈光指示系統(tǒng)預防性維修課題2系統(tǒng)測試中國郵政航空公司機務工程部737-300/400駕駛艙燈光指示系統(tǒng)預防性維修課題2.1起落架位置指示及警告系統(tǒng)測試1.測試前的準備：安裝好起落架安全銷，機身頂起飛機（AMM

07-11-11/201），供電，供A系統(tǒng)中國郵政航空公司機務工程部，斷開P6-2的后熄滅，紅燈在跳開關(guān)PRIMARY

LG

TRANSFER

VALVE

CONTROL和SECONDARY

LG

TRANSFER

VALVE

CONTRO；。前

門桿超

30

度，將起落架手柄放

DN

位，確認所有的綠燈包括輔助指示燈都亮；關(guān)斷

，將起落架手柄放UP

位，確認紅燈和綠燈都亮；拆掉起落架安全銷，將手柄放

DN

位，提供

A

系統(tǒng)

，將手柄放

UP

位，確認綠燈在起落架起落架收上鎖定后熄滅；將手柄放OFF位，確認紅燈保持熄滅；將手柄放DN位，確認紅燈在起落架放下中點亮、在放下鎖定后熄滅，同時綠燈點亮；恢復飛機至可用狀態(tài)。737-300/400駕駛艙燈光指示系統(tǒng)預防性維修課題2.2駕駛艙燈光系統(tǒng)測試儀表板上，有一個測試和控制所有信號指示燈明暗狀態(tài)的電門（主明暗測試電門），該電門有“暗中國郵政航空公司機務工程部在駕駛艙（DIM）”、“亮（BRT）”和“測試（TEST）”三個位置。當該電門處于“測試”位時，所有信號指示燈應該點亮；當駕駛艙遇到雷雨天氣光線過足時。電門應置于“亮”位；當光線黯淡或夜間飛行時，電門可以放在“暗”位，總之，該電門不但可以堅持全部指示燈電源和電路的完整性，而且可以在駕駛艙亮度突變的情況下快速改變指示燈的亮度，確保駕駛員能夠看到清晰的指示。737-300/400駕駛艙燈光指示系統(tǒng)預防性維修課題3快速拆裝中國郵政航空公司機務工程部快速拆換件手冊機務工程部編寫：

石卉

校對：

崔雨

標題737-3/400（R4繼電器）快速拆裝手冊部件名稱2

號匯流條轉(zhuǎn)換繼電器（R4

繼電器）24-21拆裝章節(jié)AMM

24-21-00IPC

章節(jié)24-50-00-72安裝位置部件位置代碼102拆裝工具解刀,3/8長套筒，5/16長套筒，棘輪扳手，磅表，抹布兩塊，托盤，紙膠帶，標記筆所需航材名稱件號數(shù)量R4繼電器91252ZC7C4-0011拆裝步驟拆卸警告：接觸繼電器前請確保駕駛艙所有的電源已經(jīng)關(guān)斷，否則觸電可能會

到人身安全。斷開所有的電源從電瓶上斷開電瓶插頭拆除駕駛艙副駕駛座椅用

解刀擰松

P6-3

和

P6-4

頂部三顆螺釘，打開面板拆下R4

繼電器注意：（1）為每根導線做好正確的標記以幫助正確安裝（

每拆下一個接線樁就對該接線樁的導線做下標記）記錄下每個接線樁上螺帽、彈簧墊片、平墊片以及接線端的相對位置（3/8

大接線樁相對位置為：螺帽、彈簧墊片、平墊片、接線端；5/16小接線樁相對位置為：螺帽、彈簧墊片、平墊片、接線端、平墊片）當有多根導線連接在一個接線樁時，可以對其進行捆綁標記1）使用3/8

套筒拆下12

個3/8

大接線樁（拆卸時可在下方墊兩快速拆換件手冊機務工程部編寫：

石卉

校對：

崔雨

塊抹布，防止螺帽和墊片意外掉落，同時對導線做好標記）2使用5/16套筒拆下12個5/16小接線樁（拆卸時可在下方墊兩塊抹布，防止螺帽和墊片意外掉落，同時對導線做好標記）3使用

解刀拆下

R4

繼電器

4

顆安裝螺栓（注意每個螺栓下面均有一個平墊片）4

拆下R4

繼電器安裝警告：接觸繼電器前請確保駕駛艙所有的電源已經(jīng)關(guān)斷，否則觸電可能會危害到人身安全。1.檢查所有導線是否有老化或腐蝕注意：不要使用金屬氧化物研磨劑，否則會損壞接線端使用砂紙或橡皮去除腐蝕若導線接線端損壞，如果導線有足夠的長度則更換接線端若導線接線端損壞但導線過短，則更換導線將R4

繼電器擺放到正確的安裝位置安裝R4

繼電器的4

顆安裝螺栓分別將每根導線安裝到相應的接線柱上根據(jù)拆卸過程中的標記進行正確的安裝正確安裝平墊片、彈簧墊片和螺帽注意：不正確地

接線端可能會導致接線端

轉(zhuǎn)動并引起電弧和接線端過熱的情況確保所有的接線端充分地

接線柱中擰緊螺帽的力矩（46-56inch-pounds，參考SWPM20-30-00）撕下所有導線上用于標記的膠帶關(guān)閉P6-3

和P6-4

面板并擰緊螺釘安裝副駕駛座椅將電瓶插頭連接至電瓶，依據(jù)手冊進

試操作工時2

小時資格ME上崗員工一名詳細快速拆換件手冊機務工程部編寫：

石卉

校對：

崔雨

圖一IPC

手冊中所拆裝項目圖示圖二AMM

手冊中所拆裝項目圖示快速拆換件手冊機務工程部編寫：

石卉

校對：

崔雨

圖三實際拆裝過程中所拍攝的快速拆換件手冊機務工程部編寫：

王閏南校對：

崔雨標題發(fā)

驅(qū)動交流發(fā)電機快速拆裝手冊部件名稱發(fā)

驅(qū)動交流發(fā)電機拆裝章節(jié)AMM

24-21-11IPC章節(jié)24-21-11-01安裝位置發(fā)

附件齒輪箱約

5

點鐘位置拆裝工具常用工具箱，橡膠錘或木錘，力矩扳手，棘輪扳手2個，梅花套筒頭2套所需航材名稱件號數(shù)量交流發(fā)電機976J498-21件拆裝步驟拆卸斷開P6-4板相應跳開關(guān),并掛警告牌：GENERATOR

DRIVE

OIL

NO.

1

(or

NO.

2)

LOW

PRESSGENERATOR

DRIVE

OIL

NO.

1

(or

NO.

2)

TEMPNO.

1

(or

NO.

2)

CSD

CONT；打開風扇整流罩板；用

5/16

梅花套筒和

1/4開口扳手拆掉使

導管與發(fā)電機隔離開的支架，注意不要將導管與支架分開；用1/4套筒或1/4開口扳手拆掉將發(fā)電機引線的壓緊件固定到集氣環(huán)上的兩個緊固件，并從集氣環(huán)上拆下壓緊件；用一子解刀取下發(fā)電機和勵磁機接線柱的蓋板，用9/16梅花快速拆換件手冊機務工程部編寫：

王閏南校對：

崔雨套筒拆下發(fā)電機接線柱上所有引線，用3/8梅花套筒拆下勵磁機接線柱上所有引線，并做好標記；用3/8梅花套筒拆卸集氣環(huán)T形螺桿上的螺帽，將集氣環(huán)從發(fā)電機上拆下；用3/8梅花套筒從進氣導管上拆下導管卡箍，拆下氣流接頭蓋附近的卡箍，從氣流接頭蓋上拆下冷卻空氣進氣導管；用梅花套筒將發(fā)電機法蘭盤周圓上的所有發(fā)電機安裝螺帽(12處)約擰松l／2英寸。發(fā)電機安裝孔留有槽口，以便在拆卸發(fā)電機時將螺帽保留在恒速傳動裝置安裝螺樁上；拆卸發(fā)電機逆時針轉(zhuǎn)動發(fā)電機，使發(fā)電機法蘭盤上的開口對準恒速傳動裝置安裝螺樁。直線向外側(cè)移動發(fā)電機，直至發(fā)電機法蘭盤脫離恒速傳動裝置安裝螺樁。將發(fā)電機從發(fā)

上放下。8.從發(fā)電機上拆下氣流接頭蓋。安裝將氣流接頭蓋安裝到發(fā)電機上擰松恒速傳動裝置安裝螺樁上的螺帽，使恒速傳動裝置法蘭盤與螺帽底部之間約有3／4英寸的間隙。提起發(fā)電機，使發(fā)電機法蘭盤上的孔對準恒速傳動裝置安裝螺快速拆換件手冊機務工程部編寫：

王閏南校對：

崔雨樁，結(jié)合花鍵時，應防止發(fā)電機撞擊恒速傳動裝置的密封擋圈。將發(fā)電機向后推，使其輸入花鍵與恒速傳動裝置的輸出花鍵嚙合。繼續(xù)將發(fā)電機向后移，使其接觸恒速傳動裝置安裝凸緣。順時針轉(zhuǎn)動發(fā)電機，直至恒速傳動裝置的安裝螺樁完全處于發(fā)電機法蘭盤的槽口內(nèi)。將安裝螺帽擰緊到160-190磅-英寸力矩將集氣環(huán)置于發(fā)電機法蘭盤上，將集氣環(huán)的后緣置于發(fā)電機的后端，集氣環(huán)前面的凸塊置于發(fā)電機的兩個配合孔內(nèi)。安裝上將兩個半塊集氣環(huán)結(jié)合到一起的T形螺桿的螺帽，擰緊T形螺桿的螺帽，將兩個半塊集氣環(huán)固定緊將

導管的支架固定到發(fā)電機上將勵磁機引線連接到發(fā)電機上各自的接線柱上。將勵磁機接線柱螺帽擰緊到20-25磅-英寸力矩。裝上勵磁機接線柱蓋板。將發(fā)電機導線連接到發(fā)電機上各自的接線柱上，將發(fā)電機接線柱螺帽擰緊到144-168磅-英寸力矩。裝上發(fā)電機接線柱蓋板裝上導線壓緊件：將發(fā)電機引線壓緊件置于集氣環(huán)上的正確安裝位置上。裝上兩個緊固件，把壓緊件固定到集氣環(huán)上。13.安裝冷卻空氣進氣導管：將進氣導管連接到氣流接頭蓋上。安裝上將導管固定到氣流接頭蓋上的兩個卡箍。將導管卡箍裝到快速拆換件手冊機務工程部編寫：

王閏南校對：

崔雨導管上14.拆下警告牌測試測試發(fā)電機：閉合發(fā)電機磁場控制繼電器(GCR)，短時接通P5面板上的(一號發(fā)

的)GEN

1

或者(二號發(fā)

的)GEN

2

電門。起動發(fā)檢查發(fā)電機輸出電壓:將交流指示打到相應發(fā)電機上：GEN

1或GEN

2瞬時將相應發(fā)電機電門打到ON位，確認相應GEN

OFF

BUS燈滅，確認電壓115±5V，電流400±5

Hz。瞬時將相應發(fā)電機電門打到OFF位，按壓并保持剩磁電壓檢查按鈕，確認剩磁電壓10-21V，松開剩磁電壓檢查按鈕。操作工時拆卸：3X

0.5

H安裝：3X

0.5

H測試：0.5H工作提示拆卸發(fā)電機時，若用手不能轉(zhuǎn)動發(fā)電機，可以使用一把軟質(zhì)錘子輕輕地敲擊發(fā)電機。安裝發(fā)電機時，需要在恒速傳動裝置輸出花鍵和發(fā)電機輸入快速拆換件手冊機務工程部編寫：

王閏南校對：

崔雨花鍵上涂上足量的防摩劑。在發(fā)電機將要接觸的恒速傳動裝置法蘭盤表面均勻地涂一層潤滑脂。恒速傳動裝置周圓上的潤滑脂應均勻，且恒速傳動裝置安裝螺樁附近不應有敞面。資格ME

上崗

，試車詳細圖一勵磁機接線柱蓋板

發(fā)電機接線柱蓋板快速拆換件手冊機務工程部編寫：

王閏南校對：

崔雨交流發(fā)

驅(qū)動發(fā)電機部件位置圖圖二勵磁機接線柱蓋板勵磁機磁場接線柱快速拆換件手冊機務工程部標題737-3/400一號風擋拆裝部件名稱一號風擋56-01拆裝章節(jié)56-11-11IPC

章節(jié)56-11-11安裝位置駕駛艙拆裝工具一字解刀、多頭及解刀頭、短一字、

解刀、搖把

1/4戈啦啦、中接桿、1/4、5/16、3/8

梅花套筒及開口扳手、力矩扳手、轉(zhuǎn)接頭、插頭鉗、剪鉗、磁棒、橡膠錘、塑料刮板、黑白膠、抹布、防火膠帶、金屬膠帶、滲漏測試劑所需航材名稱件號IPC

項目號數(shù)量一號風擋5-89354-313956-11-111O

型封圈5-211s614-8056-11-11-0110拆裝步驟1.

按照手冊斷開相應跳開關(guān)，

關(guān)閉風擋加溫

；（AMM56-11-11)2.拆下P7頂板2.1）拆P2板，接近P7板后側(cè)使用5/16套筒或短一字拆掉連在P7板的通風管卡子，拔出通風管；（P2板不用拆下，通風管拆完后可將其裝回）2.2）拆下MCP板，斷開后部插頭（共3個），取下MCP快速拆換件手冊機務工程部板；2.3）取下頂板六個固定螺釘（左右泛光燈管座的四個螺釘不用拆）2.4）稍稍翻開P7板，拆下與之相連的導線或固定線夾，并做好相應標記（與之相連的導線主要是P7板燈的導線)2.5)拆開P7頂板3.拆下P5前裝飾板（圖1）4.去除風擋上的封膠，去掉金屬網(wǎng)線5.拆下雨刷葉片或wiper

arm(視情）6.拆掉風擋的固定螺釘（須嚴格按照原來位置安裝用新件的

板記錄螺釘?shù)奈恢茫┐?/p>

開

2

號

風

擋

，

拆

除

doubler 和

retainingangle的固定螺釘先拆掉上面兩個打保險的固定螺釘；利用拆掉的螺釘使用壓板拆卸剩下的平頭螺釘；（從上數(shù)第三個到下數(shù)倒第二個全部拆下）8.

依次拆下風擋正面的固定螺釘a對于固定有加溫接頭或傳感器接頭的螺釘，須做好標記；快速拆換件手冊機務工程部由于風擋下面的縫隙很大，且很難接近，拆螺釘時需在原P7板位置墊上抹布，防止螺釘?shù)袈?。拆螺釘時，由于風擋有一定自重，所以盡量先拆下側(cè)面和下面的螺釘，防止螺釘取不出來9.從機外施加向內(nèi)的力取出風擋記錄風擋的電阻代碼

10.1）風擋的電阻代碼在風擋件號的對角處，如沒有，可通過測風擋對角（加溫接頭處）之間的電阻得到；H11（38.8~42.6ohm）H12（35.1~38.8ohm）H13（31.4~35.1ohm）11.對風擋封膠的地方用丁酮或

進行清潔12放好retaining

angle和doubler,將新風擋放入正確位置，依次用手帶上螺釘a.螺釘進行濕安裝，以防止漏氣；

b.側(cè)面的螺釘要試孔，帶入80%，防止最后裝不上；c.在安裝螺釘時，對于比較難接近的傳感器固定快速拆換件手冊機務工程部螺釘，可同時帶上；13.按照手冊要求的順序給螺釘磅上力矩力矩要求<=3/16in.，20in-lb>=1/4in.，50-70in-lb2號風擋框上的螺釘，70in-lb風擋加溫組件跳線a比較兩個風擋的電阻代碼，如是同一個電阻代碼，則不需要跳線，如果不同，則需要跳線;b根據(jù)SSM30-41，H11接3#樁，H12接2#樁，H13接1#樁；c可通過WDM30-41找到相應線號確定所跳導線，也可通過測量電阻的方法來確定。（一般來說，找接線樁上有兩根導線的接線樁，需跳導線即是其中的一根，新玻璃未接線之前，對地測應為無限大，在新玻璃接線之后，對地測應為新玻璃電阻稍大。）增壓測試根據(jù)手冊要求進行增壓測試(AMM05-51-91/201).增壓測試時可同時在外部用滲漏劑對易滲漏部位（如螺釘孔附近，z型封嚴附近）進行滲漏測試，觀察滲漏情況。16.再次磅力矩進行檢查快速拆換件手冊機務工程部每個螺釘在第二次磅力矩時增加5in-lb的力矩。17.風擋封膠駕駛艙恢復依次恢復P5上裝飾板、P7上頂板（如拆下P7板支架，需先恢復);從P2板后部接近裝上通風管；裝上P2板和MCP板(可以做一下DFCS當前狀態(tài)測試來測試一下MCP是否正常）；閉合之前斷開的跳開關(guān)，進行燈光測試（尤其注意P7板周圍的燈有無不亮）對風擋加溫進

試（AMM

30-41-00/501).操作工時2x8

M/H拆裝提示無資格一名ME檢驗員，一名ME技術(shù)員,一名AV技術(shù)員詳細快速拆換件手冊機務工程部快速拆換件手冊機務工程部標題737-3/400四號風擋拆裝部件名稱四號風擋56-01拆裝章節(jié)56-11-31IPC

章節(jié)56-11-31安裝位置駕駛艙拆裝工具搖把，解刀頭，常用工具箱，加長桿，力矩扳手，轉(zhuǎn)接頭，塑料刮板，大

塑料板

2

塊，鉤針（建議），黑白膠,抹布，防火膠帶，金屬膠帶，滲漏測試劑所需航材名稱件號IPC

項目號數(shù)量黑白膠A00247(PRO-SEAL870ClassB)BMS5-95四號風擋5-89357-3456-11-31-011O

型封圈5-211S614-8056-11-31-01-7030拆裝步驟整機斷電（也可以拔風擋加熱的跳開關(guān)并掛警告牌）在副或者正駕駛座椅附近鋪設(shè)抹布，防止螺栓螺帽掉進附近難以尋找用

解刀拆卸

4

號風擋附近的裝飾板，在拆的過程中將拆下來的螺栓螺帽對應位置的鑲在

塑料板上用

解刀斷開閱讀燈與風擋相連的兩個螺栓一個人在外面用搖把配合解刀頭固定住螺栓，另一個人在快速拆換件手冊機務工程部駕駛艙中用卡拉配合加長桿及7/16

的套筒卸下里面的膠圈，兩個墊片及自鎖螺帽，將卸下來的螺栓、螺帽、墊片組合在一起，按照卸下來的位置鑲進

塑料中鉤起封膠時候包含用的尼龍繩，配合著刮板來除去封膠駕駛艙內(nèi)外

配合取下風擋玻璃。裝上新的風擋玻璃，按序先將螺栓，螺帽，墊片及新的封圈一起裝上按照手冊上的緊固順序用力矩扳手配合1/4

轉(zhuǎn)3/8

的轉(zhuǎn)接頭和7/16

的套筒再加上加長桿,來磅力矩，值是55-60

磅進行增壓測試,艙外

可以視情用滲漏劑測試是否有氣體滲漏照要求調(diào)制黑白膠,用刮板或毛刷涂抹在風擋周邊的縫隙上涂抹好膠后撕去薄膜。增壓測試正常后駕駛艙 可以恢復安裝卸下的裝飾板,在安裝過程中因為咱們的飛機比較老舊,有些裝飾板的拖把有可能有偏差,可能需要用鉤針將拖把對正之后安裝螺栓,螺栓按照卸下來的順序安裝清點工具,如果飛機停場時間不夠可在風擋封膠側(cè)沾上金屬膠帶確保航班正常起飛操作工時2*3

M/H拆裝提示磅力矩的順序原理與給剎車組磅力矩類似,封膠的時間，未干時快速拆換件手冊機務工程部候的步驟資格ME

上崗詳細737-300/400駕駛艙燈光指示系統(tǒng)預防性維修課題中國郵政航空公司機務工程部4快速排故起落架指示故障起因匯總，序號故障現(xiàn)象起因備注1前起落架在放下后，綠燈不亮位置傳感器(S845)或固態(tài)電門(M1214)位置傳感器的目標塊變形，起落架放下后，目標塊與傳感器的間隙較大，導致傳感器不能被作動。從而使綠燈不能接地。2前起落架收上后，紅綠燈都亮位置傳感器(S845)或固態(tài)電門(M1214)3前起紅燈在任何狀態(tài)下一直亮鎖傳感器(S846)或固態(tài)電門(M1215)也有其它情況造成紅燈一直亮，但都伴隨著有其它故障現(xiàn)象。4前起落架收上時，紅燈亮鎖繼電器(R374)R374內(nèi)的觸點粘連在上方位置或是線圈C1一直處于通電狀態(tài)5前起落架放下時，紅綠燈都亮鎖繼電器(R374)R374內(nèi)的觸點粘連在下方位置或是線圈C2一直處于通電狀態(tài)6主起落架全收回后一個起落架的紅燈不滅或閃亮上鎖指示傳感器（S72，S74），收上鎖定固態(tài)電門（M988，M982），下鎖指示傳感器（S71，S73），放下鎖定固態(tài)電門（M987M981）1．飛機在地面，使用鐵片，銅片等模擬飛機起落架在收回狀態(tài)時的指示而不需頂起飛機，確定故障現(xiàn)象是否仍然存在：1若故障重現(xiàn)，通過對串/更換上述有關(guān)部件或測量相關(guān)線路的絕緣電阻，可以很快地排除故障；并且通過上述模擬方法就可以得到驗證。2若故障不重現(xiàn)，則基本可以判定各部件工作正常，引起故障的原因極大可能是起落架收上鎖傳感器與其目標塊的間隙 /或在臨界值或線路有磨損而在運動狀態(tài)下導致紅燈線路接地；首先應仔細檢查傳感器及其目標塊是否安裝正常無松動或損傷，相關(guān)線路無磨損等缺陷，若有，則處理后再重復上述工作。））2.頂起飛機，反復收放起落架，確定故障現(xiàn)象是否仍然存在。若故障重現(xiàn)，首先應測量起落架收上鎖傳感器與其目標塊的間隙是否在手冊規(guī)定范圍內(nèi)，并按需要進行調(diào)節(jié)。若間隙在手冊規(guī)定范圍內(nèi)，則引起故障的原因極大可能是相關(guān)起落架收放時能感受到強烈振動的區(qū)域內(nèi)的相關(guān)部件或線路存在缺陷。7輔助指示不正常備用下鎖電門（S9603）和（S9604）（IAI備用下鎖電門（S9005）和（S9006）（PEMCO若主指示正常，只需檢查輔助指示可以采用對串如下邏輯卡和固態(tài)電門的辦法

故障：M986和M983相同，P/N：65-58250-29M987和M981相同，P/N：10-61226-213M1214、M988、M982相同，P/N：10-61226-211C1C2故障快速處理機務工程部編寫：

許景晨

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故障現(xiàn)象PMC ON

燈不亮ATA章節(jié)731故障現(xiàn)象描述PMC ON燈不亮2需要了解的各種現(xiàn)象以及相關(guān)參數(shù)2.1無3放行處理措施可以參照MEL73-7

PMC系統(tǒng)失效放行。這里有一點需要注意，在PMC不工作時，要求渦輪間隙控制活門定時器要工作。在CFM56－3C

發(fā)

上，TCC

timer

工作是自動的，放行時可以認為

timer是正常的4排故措施及注意事項引起PMC

ON燈不亮的原因有：N2轉(zhuǎn)速傳感器，P5-68

PMC面板，PMC本體。特別值得注意的是N2轉(zhuǎn)速傳感器里面其實包括兩個部件：一個是給出N2轉(zhuǎn)速信號另一個是專門用來發(fā)電的。所以即使主EIS上N2轉(zhuǎn)速指示正常也不能認為N2轉(zhuǎn)速傳感器工作正常。5附圖無6參考資料參考頁碼：1-1修訂日期：2013/02/02修訂次數(shù)：0故障快速處理機務工程部編寫：

許景晨

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故障現(xiàn)象EIS

上顯示AVM

振動值高或者擺動ATA章節(jié)771故障現(xiàn)象描述EIS上顯示AVM

振動值高或者擺動；2需要了解的各種現(xiàn)象以及相關(guān)參數(shù)2.11、在什么條件下產(chǎn)生（起飛、巡航等）；2、產(chǎn)生振動值高時的N1、N2值（是否穩(wěn)定發(fā)生在某個N1、N2值，或者再任何N1、N2時都有可能出來）。3、振動值是否跳動或穩(wěn)定指示。4、

如果飛機振動值在

3.5

以上，機組是否可以感覺到發(fā)

抖動。5、其他參數(shù)（FF、EGT等）是否正常。3放行處理措施注：B737

的

CFM56

發(fā)

由低壓轉(zhuǎn)子

N1

和高壓轉(zhuǎn)子

N2

組成。振動監(jiān)視系統(tǒng)（AVM）和

QAR系統(tǒng)均能記錄低壓（轉(zhuǎn)子）部分和高壓（轉(zhuǎn)子）部分的振動數(shù)值以及相對應的轉(zhuǎn)速等參數(shù)3.1當機組反映某臺發(fā)

的振動值高時，首先需通過

AVM

或QAR(PC

卡)數(shù)據(jù)來判斷出是由指示故障還是由真實故障引起的。若數(shù)據(jù)顯示發(fā)

振動值高是在不同轉(zhuǎn)速下、或隨機出現(xiàn)，且是間歇性的，則應為指示系統(tǒng)故障，否則應為真實故障3.2對于指示故障的放行處理：按MEL77-5放行飛機。4排故注意事項1:首先要詢問機組振動值高的時候是否有感覺，并 AVM

數(shù)據(jù)看是低壓部分的振動值高還是高壓部分的振動值高。如果顯示的振動值很高但機組沒有明顯感覺并且出現(xiàn)的情況是間歇性的，隨機性的（郵航多數(shù)情況下是此類故障），那么多數(shù)是線路問題，參考頁碼：1-1修訂日期：2013/02/02修訂次數(shù)：0故障快速處理機務工程部編寫：

許景晨

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重點檢查線的插頭、插釘有無腐蝕特別是吊架部分的D1210插頭。如果線路都沒有問題的情況下可以考慮更換AVM，如果顯示的是低壓部分高還可以把低壓部分傳感器上的電插頭接到備用位。

2：如果是低壓部分的真實故障，可以考慮風扇葉片、對風扇葉片進行配平來降低振動值。如果是高壓部分的真實故障就只能考慮換發(fā)5附圖無6參考資料WDM77-31-11參考頁碼：1-2修訂日期：2013/02/02修訂次數(shù)：0故障快速處理編寫：

許景晨

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故障現(xiàn)象CFM56-3

發(fā)

EGT、N2、FF

燃油流量高處理ATA章節(jié)771故障現(xiàn)象描述發(fā)

運轉(zhuǎn)過程中反映

EGT、N2、FF

高2需要了解的各種現(xiàn)象以及相關(guān)參數(shù)2.1A、如果空中出現(xiàn)可以詢問機組出現(xiàn)的瞬間N1有無明顯變化3放行處理措施在外站，如果最高溫度在范圍內(nèi)建議機組減推力起飛放行，以免超溫、喘震。3.1當機組反映大推力情況下，N2上升快，EGT和燃油流量高（伴隨著

N1

上升緩慢），如果溫度接近超溫，需要對飛機發(fā)

的VBV系統(tǒng)進行檢查。檢查方法是：首先檢查VBV系統(tǒng)軟軸是否有斷裂的現(xiàn)象。用手搖泵或人工扳手來回全程運動

VBV

系統(tǒng)，檢查系統(tǒng)是否卡阻，如果有卡阻現(xiàn)象，必須單個進行

，檢查出卡阻的活門。如果屬于發(fā)上部的2-3個活門內(nèi)的一個活門卡阻，可以將卡阻活門軟軸斷開，將上部（3點和9點位置以上）失效活門人工搖到關(guān)位放行（屬臨時處理）。如果屬于主VBV門卡阻，一般都要求更換故障件。如果屬于某一個軟軸斷裂，可以將發(fā)上部（3點和9點位置以上）好的軟軸對調(diào)到下部斷裂部位放行。4排故措施及注意事項參考南程部京

務工頁碼：1-1修訂日期：2013/02/02修訂次數(shù)：0故障快速處理機務工程部編寫：

許景晨

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4.1根據(jù)經(jīng)驗，VBV全程運轉(zhuǎn)時，必需多次運動，因為VBV間隙性卡阻比較多。4.2該故障也有軟軸斷裂后導致活門大不開的現(xiàn)象5附圖無6參考資料參考頁碼：1-2修訂日期：2013/02/02修訂次數(shù)：0故障快速處理機務工程部編寫：

許景晨

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故障現(xiàn)象EGT

數(shù)字閃爍ATA章節(jié)77211故障現(xiàn)象描述啟動發(fā)

時，主

EIS

上

EGT

指示數(shù)字閃爍；2需要了解的各種現(xiàn)象以及相關(guān)參數(shù)2.1A、N1,N2在啟動的過程中是否指示正常B、啟動中是否存在啟動超溫，EGT溫度是否超過725攝氏度C、N2是否上升緩慢，是否存在啟動懸掛現(xiàn)象，引起壓力是否正常，啟

，啟動活門是否工作正常3放行處理措施3.1如果啟動過程中，機組反應EGT數(shù)字閃爍，但啟動一切正常，不存在啟動懸掛和啟動超溫的現(xiàn)象。可以通知機組在進入慢車后按壓RESET

FUEL

USED，可以使閃爍消除。4排故措施及注意事項1:如果機組經(jīng)常反應啟動時EGT

數(shù)字閃爍，但每次都可以復位正常，可以依據(jù)

AMM

中TASK31-42-00-802-025

對

EIS

中

超限數(shù)據(jù)進行清除。2：如果發(fā)

啟動正常按壓

RESET

FUEL

USED

不能消除閃爍，可能是

EIS

的光耦合器失效，可以通過更換

EIS

進行排除。3：如果發(fā)

轉(zhuǎn)速上升不正常，包括：發(fā)

N1

和

N2

轉(zhuǎn)速上升不匹配，轉(zhuǎn)速懸掛等?？梢灾攸c觀察引起壓力，啟

是否工作正常，啟動活門是否正常打開。4：如果是

EGT

上升過快引起的，可以考慮調(diào)節(jié)燃油

或者更換

MEC。5：發(fā)

高壓壓氣機壓力上升不正常也可能引氣

EGT

數(shù)字閃爍。5附圖參考頁碼：1-1修訂日期：2013/02/02修訂次數(shù)：0故障快速處理機務工程部編寫：

許景晨

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無6參考資料AMM

TASK

31-42-00-802-025參考頁碼：1-2修訂日期：2013/02/02修訂次數(shù)：0故障快速處理機務工程部編寫：

許景晨

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故障現(xiàn)象EGT

指示擺動ATA章節(jié)771故障現(xiàn)象描述EGT

指示擺動2需要了解的各種現(xiàn)象以及相關(guān)參數(shù)2.1A、N1、N2、FF有無異常變化3放行處理措施EGT

指示擺動不允許放行4排故措施及注意事項1：測試EIS,按壓測試顯示是否正常2：檢查EIS后部插頭接線是否正常3：檢查D1208插頭固定是否牢固接線是否正常，插頭插釘是否存在腐蝕氧化4：檢查D3302(左發(fā))D3304（右發(fā)）插座是否固定牢固接線是否正常，插孔是否存在腐蝕氧化5：檢查T1020熱電偶端子接線是否正常6：斷開D1208短接1號和2號插釘，測量EIS后部D10096插頭（左發(fā)）21號和22號；D10098（右發(fā)）21和22釘之間應該為通路。7：如果以上都正常，可以視情更換EIS顯示器。5附圖無6參考資料參考頁碼：1-1修訂日期：2013/02/02修訂次數(shù)：0故障快速處理機務工程部編寫：

許景晨

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故障現(xiàn)象P5板琥珀色“REVERSER”燈亮并保持ATA章節(jié)781故障現(xiàn)象描述在收/放反推過程中，P5板琥珀色“REVERSER”燈亮并保持2需要了解的各種現(xiàn)象以及相關(guān)參數(shù)2.1A.P2板上的REVERSER

UNLOCK燈是否點亮電子艙中

EAU

上是否有故障燈亮，如果有按壓重置按鈕，試著收放次反推，看能否收放，同臺發(fā)

反推兩邊是否存在收放不一致的現(xiàn)象。3放行處理措施3.1A:在EAU