市政道路及給排水工程可研報告

102/102目錄TOC\o"1-2"\h\z\u1概述 41.1項目名稱、建設單位、項目性質 41.2項目背景、研究過程及建設必要性 41.3編制依據(jù) 71.4研究范圍及內容 71.5研究結論與建議 82現(xiàn)狀及進展 142.1區(qū)域概況 142.2項目阻礙區(qū)域分析 162.3項目阻礙區(qū)域社會經濟現(xiàn)狀與進展情況 192.4項目阻礙區(qū)域土地利用現(xiàn)狀與規(guī)劃 202.5項目阻礙區(qū)域交通設施現(xiàn)狀與規(guī)劃 212.6擬建道路在路網(wǎng)中的功能定位 223交通分析及預測 233.1現(xiàn)狀交通調查與分析 233.2交通預測方法 253.3交通預測內容及結論 254技術標準 304.1采納的規(guī)范、標準、規(guī)定 304.2道路通行能力分析 324.3要緊技術標準及采納的設計指標 335建設方案與規(guī)模 365.1建設條件 365.2總體設計思路及原則 365.3工程設計方案 385.4道路工程 395.5給水工程 505.6排水工程 535.7道路照明及供配電工程設計 595.8管線綜合 636環(huán)境阻礙分析與節(jié)能評價 676.1沿線環(huán)境特征分析 676.2建設項目環(huán)境阻礙分析 676.3環(huán)境愛護措施 696.4節(jié)能設計 717投資估算與資金籌措 757.1投資估算 757.2資金籌措 848經濟評價 848.1評價依據(jù) 848.2評價參數(shù) 848.3效益計算 858.4項目經濟費用的調整 878.5運營期費用的計算及調整 908.6國民經濟評價所用交通量的確定 918.7國民經濟評價指標計算 918.8經濟評價結果 929實施方案 1069.1建設年限及分時期打算 1069.2施工期間的交通組織 10610招標方案 10611社會評價 10711.1社會阻礙分析 10711.2互適性分析 10811.3社會風險分析 10811.4社會評價結論 10912研究結論及建議 10912.1研究結論 10912.2存在問題和建議 109附圖：設計圖紙1概述1.1項目名稱、建設單位、項目性質項目名稱：寧縣和盛鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)道路改造工程建設單位：寧縣和盛鎮(zhèn)人民政府項目性質：改造工程1.2項目背景、研究過程及建設必要性1.2.1項目背景和盛鎮(zhèn)地處甘肅省慶陽市寧縣西部。慶陽市是隴東的中心都市之一，是資源大市、特產大市，石油、煤炭、煤氣層和特色農產品資源富集。寧縣位于慶陽市東南部，地處關山—六盤山褶皺帶以東的鄂爾多斯地臺東南部，地理坐標為東經107°41′至108°33′，北緯35°15′至35°52′。寧縣東與陜西省富縣、黃陵縣相鄰，南與慶陽市正寧縣接壤，西南以涇河為界與陜西省長武縣隔河相望，西與平涼市涇川縣毗鄰，西北與慶陽市西峰區(qū)相連，北部與慶陽市合水縣相接?？h域東西長約80km，南北寬約65km，總土地面積2653.7k㎡。寧縣和盛鎮(zhèn)地處寧縣西部、董志塬南部，處于隴海經濟帶邊緣，緊鄰陜西關中經濟圈，西長鳳高速、國道211線、省道202線和303線穿境而過，交通便捷，是陜甘結合部人流、物流、信息流的交匯處之一，其地理位置易于同意周圍經濟輻射和帶動，融入開放性的市場經濟之中，進展前景較為寬敞。隨著國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略的的進一步深化，甘肅打造慶陽經濟增長極，慶陽大力推進工業(yè)強市，寧縣突出工業(yè)強縣等戰(zhàn)略得實施，給和盛鎮(zhèn)的進展帶來了難得的機遇。加快交通基礎設施的建設，盡快改變基礎設施建設落后的狀況，是和盛鎮(zhèn)實現(xiàn)快速進展的當務之急和長遠大計。和盛鎮(zhèn)雙贏東路雙贏西路、榮盛南路育才北路是寧縣和盛鎮(zhèn)道路網(wǎng)中南北向生活性交通道路，其要緊解決育才北路兩側區(qū)域內的交通及與鎮(zhèn)區(qū)路網(wǎng)間的聯(lián)系；昌盛西路是寧縣和盛鎮(zhèn)道路網(wǎng)中東西向生活性交通道路，其要緊解決昌盛西路兩側區(qū)域內的交通及與鎮(zhèn)區(qū)路網(wǎng)間的聯(lián)系；和盛大道南段是寧縣和盛鎮(zhèn)道路網(wǎng)中南北向生活性交通道路，目前還承擔對外交通任務，項目沿線居住區(qū)密集，已建成居住小區(qū)，來往人流、車流量較大，道路承擔著大量的客貨運交通；本項目的建設有利于改善和盛鎮(zhèn)交通條件，也為和盛鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)加快進展、提升都市的品質提供了進展基礎。在此背景下，2017年2月10日寧縣和盛鎮(zhèn)人民政府托付我院承擔了本項目的可行性研究報告編制工作。1.2.2研究過程我院于2017年2月同意寧縣和盛鎮(zhèn)人民政府關于寧縣和盛鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)道路改造工程可行性研究報告任務托付；2017年2月下旬會同區(qū)有關部門對育才北路、昌盛西路、和盛大道南段進行初步踏勘并征詢有關部門意見及進行資料收集、規(guī)劃了解、道路給排水分析、方案研究及著手進行等工作；2017年3月進行可行性研究報告編制工作。1.2.3建設必要性（1）加快社會經濟進展的需要和盛鎮(zhèn)位于吳鳳公路沿線，是董志塬重要集鎮(zhèn)，交通信息便捷，自然條件優(yōu)越。北距慶陽市30公里，東距縣城27公里，素有慶陽市“南大門”之稱?，F(xiàn)轄19個村委會，171個村民小組，37350口人，耕地7.14萬畝。鎮(zhèn)內電力資源充裕，擁有年發(fā)電量130萬千瓦的小型水電站1處，礦產資源豐富，是西峰油田的一部分，瓜菜、蘋果、規(guī)模養(yǎng)殖已成為該鎮(zhèn)的支柱產業(yè)。鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)進展迅速，已有各類企業(yè)40多家。市場繁榮，商貿發(fā)達，是寧縣西區(qū)文化、商貿中心。該鎮(zhèn)已被列為“全國小城鎮(zhèn)建設試點鎮(zhèn)”。1999年被中央文明委授予“全國創(chuàng)建文明村鎮(zhèn)工作先進單位”、“全省文明鄉(xiāng)鎮(zhèn)”稱號。最終建設目標是建設成一個充滿活力、特色鮮亮的甘肅省內有一定阻礙力的農副產品精深加工業(yè)基地、慶陽重要的現(xiàn)代倉儲物流基地、寧縣重要的現(xiàn)代制造業(yè)基地。但相比較慶陽市其他幾個工業(yè)集中區(qū)，起步晚、底子薄、進展慢，盡管區(qū)位優(yōu)勢明顯，交通優(yōu)勢極其突出，是慶陽市西去平涼、蘭州，南下關中的必經之地，但由于基礎設施進展滯后，嚴峻阻礙了經濟的進展，造成了工業(yè)集中區(qū)功能殘缺，導致人民生活水平不高。本項目的建成，將進一步改善工業(yè)集中區(qū)基礎設施落后與社會經濟進展的矛盾，保證區(qū)域經濟的持續(xù)進展，為寧縣甚至慶陽市帶來較好的社會、經濟和環(huán)境效益。（2）加快都市化進程實現(xiàn)可持續(xù)進展的現(xiàn)實需求和盛鎮(zhèn)街區(qū)道路改造工程的建成能夠使沿線及周邊區(qū)域土地升值，是有限的土地資源發(fā)揮更大效益，進而加快商貿流通及民營經濟進展，使產業(yè)結構得到優(yōu)化。建成后對加快和盛鎮(zhèn)都市化進程，實現(xiàn)可持續(xù)進展起到關鍵抓手作用，社會、經濟效益都比較顯著，更有利于改善和盛鎮(zhèn)交通條件，也為和盛鎮(zhèn)加快進展、提升都市的品質提供了進展基礎。（3）完善都市基礎設施建設和改善人民生活條件的需要隨著和盛鎮(zhèn)的加快進展，居住人口的不斷增加，道路通暢性不夠，已不能滿足使用要求。育才北路、昌盛西路現(xiàn)狀為混凝土路面，道路等級低，無排水設施，雨天泥濘，晴天揚塵，嚴峻的阻礙了人民生活質量；和盛大道南段為和盛鎮(zhèn)交通要緊道路，目前還承擔對外交通任務，項目沿線居住區(qū)密集，已建成居住小區(qū)，來往人流、車流量較大，道路承擔著大量的客貨運交通，現(xiàn)狀為瀝青混凝土路面，機動車與非機動車混行，道路安全等級低。和盛鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)道路改造工程的實施有利于增強城鎮(zhèn)服務職能，增強城鎮(zhèn)的吸納力和輻射力，推動農業(yè)人口向城鎮(zhèn)轉移；能使人民群眾的生產生活條件得到到極大改善，同時也對完善都市路網(wǎng)功能起到專門大的補充作用，社會經濟效果都比較顯著，對美化都市，改善生活環(huán)境，促進寧縣和盛鎮(zhèn)經濟協(xié)調進展，起著特不重要的作用。1.3編制依據(jù)寧縣和盛鎮(zhèn)人民政府托付我院關于》編制托付書寧縣和盛鎮(zhèn)城鎮(zhèn)總體規(guī)劃3、《市政公用工程設計文件編制深度規(guī)定》2013年4月1.4研究范圍及內容1.4.1研究范圍依照建設方的托付，本次設計研究范道路名稱道路長度(m）道路紅線寬度(m)育才北路719.28924昌盛西路407.53220和盛大道南段654.237361.4.2研究內容

(1)項目阻礙區(qū)社會經濟的現(xiàn)狀與今后進展的分析預測；(2)項目阻礙區(qū)交通系統(tǒng)和道路網(wǎng)的現(xiàn)狀及進展規(guī)劃的調查分析；(3)項目阻礙區(qū)排水管網(wǎng)的現(xiàn)狀及進展規(guī)劃的調查分析；(4)道路運輸量和交通量的進展預測；(5)項目建設的必要性、標準及規(guī)模；(6)建設條件的調查分析；(7)市政管線布置綜合要求的調查分析；(8)總體設計；(9)道路工程方案設計；(10)排水工程的設計；(11)道路附屬工程的設計；(12)工程量及投資估算；(13)工程實施方案及工期安排；(14)資金籌措；(15)經濟評價；(16)環(huán)境評價；(17)綜合評價。1.5研究結論與建議1.5.1要緊設計標準(1)道路等級及計算行車速度都市支路，計算行車速度為30km/h；(2)路面結構計算標準軸載：BZZ-100(3)設計年限①道路交通量達到飽和狀態(tài)時的道路設計年限：10年②路面結構的設計使用年限：10年(4)抗震設防標準:抗震設計按地震烈度6度設防，設計差不多地震加速度值為0.05g，場地地震動反應譜特征周期值為0.35s。設計地震分組為第三組。場地內無液化土層存在；場地屬可進行工程建設的一般場地。重點路基防護：抗震類不為乙類雨、污水干管：抗震類不為乙類1.5.2工程總體建設方案道路工程方案設計1、路線走向道路走向如下表：寧縣和盛鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)道路改造工程路線走向表序號建設項目名稱起迄點平面線型道路長度（m）紅線寬度（m）設計車速（Km/h）備注1育才北路銀橋西路交叉口～昌盛西路交叉口支路719.28924302昌盛西路育才北路交叉口～和盛大道交叉口支路407.53220303和盛大道南段光福西路交叉口～康樂西路交叉口支路654.23736302、縱斷面設計道路縱斷面設計標高要緊依照規(guī)劃路網(wǎng)操縱標高、現(xiàn)有銜接道路標高、道路兩側規(guī)劃地坪標高、現(xiàn)狀自然地面標高、道路排水、地下管線布設操縱標高及相交道路等綜合確定的。和盛鎮(zhèn)街區(qū)道路改造工程操縱標高：育才北路依照規(guī)劃道路交叉口操縱高程確定，道路總體北高南低；昌盛西路依照規(guī)劃道路交叉口操縱高程確定，道路總體西高東低；和盛大道南段依照現(xiàn)狀道路交叉口操縱高程確定，道路總體北高南低，道路縱坡設計采納原路面縱坡，略作調整。寧縣和盛鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)道路改造工程道路縱坡表序號建設項目名稱道路最大縱坡（%）道路最小縱坡（%）1育才北路0.4940.3062昌盛西路0.4110.33和盛大道南段0.30.33、橫斷面設計橫斷面設計以和盛鎮(zhèn)現(xiàn)狀道路紅線寬度為依據(jù)，橫斷面形式、布置、各組成部分尺寸及比例應綜合道路類不、級不、功能定位、計算行車速度、設計年限的機動車道與非機動車道交通量和人流量、交通特性、交通組織、交通設施、地上桿線、地下管線、景觀、綠化、地形等多種因素確定較為合理的橫斷面方案，以保障車輛和人行交通的安全通暢。橫斷面路拱坡度結合道路路面寬度、面層類型、計算行車速度、坡度以及氣候等條件進行確定，依照以上條件，本項目擬定的車行道橫坡為2.0%，人行道橫坡為2.0%。寧縣和盛鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)道路改造工程道路橫斷面布置表道路名稱道路標準橫斷面育才北路4.5m（人行道)+15.0m(車行道)+4.5m（人行道)=24.0m昌盛西路4.5（人行道)+11.0m(車行道)+4.5（人行道)=20.0m和盛大道南段4.0m（預留人行道)+4.0m（非機動車道）+2.5m（機非分隔帶）+15.0m(車行道)+2.5m（機非分隔帶）+4.0m（非機動車道)+4.0m（預留人行道)=36.0m4、路面結構本設計行車道采納瀝青砼路面，依照寧縣和盛鎮(zhèn)及寧縣已建道路工程、并參照寧縣的道路建設經驗，結合當?shù)亟ú牡葪l件，擬定機動車道路面結構組合如下：育才北路、和盛大道南段車行道（包含交叉口范圍）上面層：細粒式瀝青砼（AC-13C）4cm下面層：中粒式瀝青砼（AC-16）6cm上基層：5％（重量比）水泥穩(wěn)定級配砂礫17cm下基層：3.5％（重量比）水泥穩(wěn)定級配砂礫17cm底基層：12％（重量比）石灰土20cm總厚度：64cm昌盛西路車行道、和盛大道南段非機動車道（包含交叉口）上面層：細粒式瀝青砼（AC-10C）3cm下面層：中粒式瀝青砼（AC-16）5cm基層：5％（重量比）水泥穩(wěn)定級配砂礫20cm底基層：12％（重量比）石灰土20cm總厚度：48cm人行道面層：C30人行道磚6cm結合層：M10水泥砂漿3cm基礎：C15砼12cm墊層：12％（重量比）石灰土15cm總厚度：36cm給、排水工程1、本工程育才北路道路長度719米，給水管道設計長度775米，采納dn160～dn200給水PE管；雨水管道設計長度1191米，采納d300～d800鋼筋混凝土Ⅱ級管；污水管道設計長度852米，采納d300鋼筋混凝土Ⅱ級管。2、本工程昌盛西路道路長度407.5米，給水管道設計長度475米，采納dn160～dn200給水PE管；雨水管道設計長度650米，采納d300～d1000鋼筋混凝土Ⅱ級管；污水管道設計長度547米，采納d300鋼筋混凝土Ⅱ級管。3、本工程和盛大道南段道路長度652米，雨水管道設計長度1083米，采納d300～d600鋼筋混凝土Ⅱ級管；污水管道設計長度1266米，采納d300、d600鋼筋混凝土Ⅱ級管照明工程寧縣和盛鎮(zhèn)育才北路、昌盛西路燈桿采納熱鍍鋅鋼燈桿沿道路兩側交錯布置，和盛大道南段燈桿采納熱鍍鋅鋼燈桿沿道路兩側機非分隔帶布置，每個燈柱旁均設手孔井。機動車道側挑桿長2.0m，懸挑角10度,燈具采納密閉式道路燈具，其光源腔的防護等級為IP54，電器腔的防護等級為IP43，育才北路設置80kVA箱式變電站一套。寧縣和盛鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)道路照明工程一覽表序號建設項目名稱布置形式燈桿高度（m）光源選型光源功率（W）路燈套數(shù)1育才北路道路兩側交錯布置11.0LED光源1x110W+1x50W422昌盛西路道路兩側交錯布置9.0LED光源1x70W+1x50W263和盛大道南段道路兩側機非分隔帶布置11.0LED光源1x110W+1x50W181.5.3投資估算及資金籌措本工程投資估算為2090.5萬元。其中工程費用：1724.2萬元，其他差不多建設費用：211.5萬元(不含征地拆遷費)，預備費：154.8萬元。工程建設資金由寧縣人民政府自籌。1.5.4建議本項目處在和盛鎮(zhèn)中心地段，道路改造時對道路兩側商戶經營阻礙比較大，同時關于和盛鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)交通及行人出行造成一定阻礙，施工前和盛鎮(zhèn)政府做好宣傳和告知工作，施工時做好施工現(xiàn)場維護安全工作和給排水暢通。2現(xiàn)狀及進展2.1區(qū)域概況2.1.1地理區(qū)位寧縣和盛鎮(zhèn)地處寧縣西部、董志塬南部，地理坐標為東經107°5′，北緯35°5′。集中區(qū)南起和盛鎮(zhèn)建成區(qū)北沿，北至焦村鄉(xiāng)長官路口北，西臨西長鳳高速公路，東到塬邊。距慶陽機場40km，距西峰市區(qū)32km，距寧縣縣城27km，距長慶橋火車站17km，是慶陽市西去平涼、蘭州，南下關中的必經之地，素有慶陽市“南大門”之稱。2.1.2自然資源和盛鎮(zhèn)內電力資源充裕，擁有年發(fā)電量130萬千瓦的小型水電站1處，礦產資源豐富，是西峰油田的一部分，瓜菜、蘋果、規(guī)模養(yǎng)殖已成為該鎮(zhèn)的支柱產業(yè)。鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)進展迅速，已有各類企業(yè)40多家。市場繁榮，商貿發(fā)達，是寧縣西區(qū)文化、商貿中心。該鎮(zhèn)已被列為“全國小城鎮(zhèn)建設試點鎮(zhèn)”。1999年被中央文明委授予“全國創(chuàng)建文明村鎮(zhèn)工作先進單位”、“全省文明鄉(xiāng)鎮(zhèn)”稱號。2.1.3地形與地貌慶陽市寧縣地處陜甘寧盆地東部,位于馬蓮河中游兩岸，要緊位于黃土塬（和盛塬）上，地形平坦，相對高差較小。黃土層厚較大，質地均一，具垂直節(jié)理。由于長期河流切割，形成塬高谷深，溝壑縱橫的地貌景觀。2.1.4氣象寧縣地處北溫帶半濕潤、半干燥氣候過渡區(qū)，具有春旱、濕度變化大，夏短、降水量集中，秋濕、氣溫下降快，冬長、降水量少的四季特征；年平均氣溫8～11℃，最高氣溫32.7℃，最大凍土深度0.79m,年平均降水量約530～580mm，年蒸發(fā)量1450～1600mm之間，干燥度1.33～1.60，干旱、冰雹、晚霜凍和局部暴雨形成洪災較為頻繁，暴雨具有區(qū)域性和間歇性特點，60分鐘最大降水量34～85mm。2.1.5水文寧縣和盛鎮(zhèn)境內有馬蓮河、蒲河兩條河流流經，流域面積為10km2，年徑流量為1300多萬立方米。境內有淺層地下水，為北東、西走向，流入馬蓮河、蒲河；地下水埋深為120-150m左右，貯于第四洪基亞粘土亞砂土夾姜石層的空隙、空洞中。由于經黃土層和砂石層的過濾，且并未受到工業(yè)污染和自然污染，地下水水量豐富，水質良好，達到國家Ⅰ類標準，沙化度為0.43g/l。補給水源為降雨滲透，補給系數(shù)為年有效降雨量的15%，是鎮(zhèn)域要緊的人畜飲水和工業(yè)用水。2.1.6項目場地地貌與工程地質（1）項目場地地貌擬建場地位于和盛鎮(zhèn)鎮(zhèn)內，地貌單元屬黃土塬（和盛塬）。該場地平坦，堪探點孔口高程為1181.69～1182.30m，場地內最大高差為0.61m。（2）項目場地工程地質擬建場地內地勢平坦，在地貌單元屬黃土塬（和盛塬）。本場地第四系土層賦存厚度較大，層位穩(wěn)定，土質較為均勻。本場地地層詳述如下：①雜填土Q4ml：遍布整個場地。要緊以粉質粘土為主，偶見蝸牛殼和白色鈣質碎片，表層見植物根系、建筑及生活垃圾，大孔結構，針孔發(fā)育，結構松散，土質不均勻。厚度約：0.30～0.60m.②黃土狀粉質黏土（Q4eol）：即工程地質剖面圖中的第②層，黃土狀粉質黏土:灰黃色，稍濕，稍密，具大孔隙，上部見植物根莖，偶見蝸牛殼和白色鈣質碎片，有白色鈣質粉沫及菌絲，大孔結構，針孔發(fā)育，均勻性較好。該層未穿透，最大揭露深度11.50m。③黃土狀粉質黏土（Q2al）：深褐色，具大孔隙，有蝸牛殼和白色鈣質碎片，有白色鈣質粉末及菌絲，大孔結構，針孔發(fā)育，均勻性較好，含水量較大，切面有光澤。（3）場地水文地質條件慶陽市地處陜甘寧盆地南部，位于黃土高原—董志塬地區(qū)，地層黃土厚度可達150米，但濕陷性黃土高階地一般為10~15米，在低階地一般為4~8米。地下水埋藏較深，粘粒含量少，濕陷性強烈，也較為敏感，多屬自重濕陷性黃土，但在坡腳處有非自重濕陷性黃土，甚至非濕陷性黃土分布。在陡坡處黃土易發(fā)生坍塌。末發(fā)覺不良地質構造?？辈觳槊鳎鼗林孝匐s填土層、②黃土狀粉質黏土層、③黃土狀粉質黏土層均為弱透水層。在勘察深度內未發(fā)覺地下水。工程區(qū)屬半濕潤氣候區(qū)，場地環(huán)境類型判定為Ⅲ類。地基土對混凝土結構具微腐蝕性，對鋼筋混凝土結構中的鋼筋具微腐蝕性。（4）場地的穩(wěn)定性及適宜性勘察結果表明，場地及其附近無斷裂、及其它阻礙場地穩(wěn)定構造存在；未發(fā)覺對地基土有阻礙的土洞、地裂、塌陷、斷裂構造、滑坡、泥石流等不良地質作用，場地內有濕陷性黃土；濕陷類型為自重濕陷性場地，濕陷等級為Ⅱ級（中等）。場地內不存在可液化的土層，場地類不Ⅲ類，場地為可進行建設的一般場地。地基土對混凝土結構具微腐蝕性，對鋼筋混凝土結構中的鋼筋具微腐蝕性?？偵纤觯瑘龅睾偷鼗€(wěn)定，對濕陷土層進行處理后適宜進行本工程的建設。（5）黃土濕陷性建筑場地為Ⅱ級(中等)自重濕陷性場地,自重濕陷性土層最大厚度為8.00米,濕陷性土層最大厚度為9.50米。（6）地基土工程特性評價①雜填土：厚度較小，土質不均，物理力學性質差，工程地質條件差，不可選作建筑的天然持力層，應挖除。②黃土狀粉質黏土：稍濕，稍密，厚度較大，土質不均，物理力學性質較一般，工程地質條件較差，不易直接作為建筑物的地基持力層，如作為建筑物持力層時宜采納適當?shù)姆椒ㄟM行地基處理，消除濕陷性，以提高地基土的承載力和均勻性。③黃土狀粉質黏土：稍濕，稍密，厚度較大，土質不均，物理力學性質較一般，工程地質條件較差，不易直接作為建筑物的地基持力層，如作為建筑物持力層時宜采納適當?shù)姆椒ㄟM行地基處理，消除濕陷性，以提高地基土的承載力和均勻性。各土層承載力按表6選取。淺基礎地基承載力選用表承載力特征值fak(KPa)壓縮模量Es(MPa)變形模量Eo(MPa)①雜填土\需清除/②黃土狀粉質黏土1248.24/③黃土狀粉質黏土1238.26/（7）場地地震地質條件與地震效應根椐國家標準《建筑抗震設計規(guī)范》(GB50011-2010)（2016及修訂版），場地類不Ⅲ類，場地土屬軟弱～中硬土，建筑場地判定為可進行建設的一般地段。按國家地震局《中國地震烈度區(qū)劃圖》，場區(qū)地震設防烈度為Ⅵ度。本次勘察依據(jù)國家標準《建筑抗震設計規(guī)范》(GB50011—2010)（2016及局部修訂版）的規(guī)定，本場地抗震設防烈度為Ⅵ度，設計差不多地震加速度值0.05g，分組為第三組，場地地震動反應譜特征周期值為0.45s。2.2項目阻礙區(qū)域分析本項目為寧縣和盛鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)道路改造工程，項目阻礙區(qū)域為和盛鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)。《寧縣和盛鎮(zhèn)城鎮(zhèn)總體規(guī)劃》（20062020）對和盛鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)的性質定位為：依托交通和農產品資源優(yōu)勢，以農產品精深加工、現(xiàn)代倉儲物流業(yè)、現(xiàn)代輕工制造業(yè)為主的現(xiàn)代集約型生態(tài)鎮(zhèn)區(qū)。和盛鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)區(qū)規(guī)劃目標為：將和盛鎮(zhèn)建設成一個充滿活力、特色鮮亮的甘肅省內有一定阻礙力的農副產品精深加工業(yè)基地、慶陽重要的現(xiàn)代倉儲物流基地、寧縣重要的現(xiàn)代制造業(yè)基地。2.2.1區(qū)域進展條件分析綜合分析，和盛鎮(zhèn)進展條件可概括為“四個優(yōu)勢”，即：政策優(yōu)勢、區(qū)位優(yōu)勢、資源優(yōu)勢、經濟優(yōu)勢。1、政策優(yōu)勢分析。一是和盛鎮(zhèn)屬于隴東能源化工基地，是甘肅省戰(zhàn)略產業(yè)重點建設區(qū)之一。二是慶陽市市域城鎮(zhèn)體系規(guī)劃中，和盛鎮(zhèn)處于特色資源城鎮(zhèn)綜合進展軸上，屬于農特資源型城鎮(zhèn)進展提升區(qū)，和盛鎮(zhèn)屬市域重點鎮(zhèn)。三是寧縣總規(guī)確定和盛—寧縣進展軸，以現(xiàn)代物流、加工業(yè)帶動整個軸帶密集化進展，要緊進展現(xiàn)代食品加工業(yè)，優(yōu)化基礎設施布局，建設現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡，使其成為寧縣次中心，西部核心。2、區(qū)位優(yōu)勢分析。寧縣和盛鎮(zhèn)地處寧縣西部、董志塬南部，處于隴海經濟帶邊緣，緊鄰陜西關中經濟圈，西長鳳高速、國道211線、省道202線和303線穿境而過，西長鳳高速在和盛設有出入口，對外交通便捷，區(qū)位優(yōu)勢明顯。3、資源優(yōu)勢分析。和盛鎮(zhèn)土地資源豐富，農業(yè)基礎較好。近年來，隨著和盛鎮(zhèn)各種農業(yè)特色基地的開發(fā)建設，尤其是蘋果、高原夏菜、養(yǎng)殖基地等的建設，特色名優(yōu)農副產品已具有一定規(guī)模，市場前景寬敞。區(qū)內勞動力資源也十分豐富。4、經濟優(yōu)勢分析。和盛鎮(zhèn)為寧縣西部幾鄉(xiāng)鎮(zhèn)的核心，具有良好的商貿基礎條件，綜合經濟實力較強。2.2.2區(qū)域進展分析區(qū)域經濟進展分析。和盛鎮(zhèn)為寧縣經濟強鎮(zhèn)，重要的商貿流通集散地。在農村經濟方面，重點進展蘋果、高原夏菜及草畜產業(yè)。在都市經濟方面，重點進展現(xiàn)代物流業(yè)、輕工制造業(yè)和農副產品加工業(yè)。通過和盛—寧縣軸線輻射節(jié)點，使其成為寧縣西部經濟增長點。2、區(qū)域社會進展分析。加快新型城鎮(zhèn)化建設步伐，重點加快推進戶籍等方面的改革，完善道路、綠化等基礎設施和地下綜合管網(wǎng)等公共服務設施，著力增強城鎮(zhèn)綜合功能和人口，增強城鎮(zhèn)的產業(yè)吸納力和輻射力，提高社會保障能力，把和盛鎮(zhèn)建成特色鮮亮的新型城鎮(zhèn)化示范區(qū)。將和盛工業(yè)集中區(qū)建設成省內有一定阻礙力的農副產品精深加工業(yè)基地、慶陽市重要的現(xiàn)代倉儲物流基地、寧縣重要的現(xiàn)代制造業(yè)基地。3、區(qū)域生態(tài)環(huán)境進展分析。和盛鎮(zhèn)地處董志塬腹地，地勢平坦，小城鎮(zhèn)建設以公路為脈絡，以董志塬自然風光為背景、以綠化為基礎，以地點傳統(tǒng)文化為底蘊，構建集特色文化、特色產業(yè)、特色生態(tài)于一體的城鎮(zhèn)特色風貌和生態(tài)宜居環(huán)境。2.3項目阻礙區(qū)域社會經濟現(xiàn)狀與進展情況近年來，和盛鎮(zhèn)按照“全力抓經濟、重點抓產業(yè)、關鍵抓城建、突出抓進展”的工作思路，不斷推進民營經濟、產業(yè)開發(fā)和城鄉(xiāng)基礎設施建設，立足鎮(zhèn)情，確立了“果品、洋芋、草蓄、蔬菜”四大優(yōu)勢主導產業(yè)，經濟取得較快進展。2014年，農業(yè)總產值達到10998.89萬元，進展優(yōu)質紅富士蘋果園4.11萬畝，年推廣種植旱作農業(yè)4萬畝；建成設施蔬菜大棚20座，進展肉牛、生豬規(guī)?；B(yǎng)殖企業(yè)11戶，肉牛、生豬、蛋雞飼養(yǎng)量分不達到3000頭、2萬頭和3萬只，年出欄量分不達到2000頭、1萬頭和2萬只。擴大招商引資規(guī)模，積極進展民營企業(yè)，建成了一批建筑、商貿、餐飲龍頭企業(yè)，鎮(zhèn)域經濟實力明顯增強。2014年，全鎮(zhèn)生產總值達到3.2億元，同比增長16%；固定資產投資達到1.27億元，增長11.2%；社會消費品零售總額達到1.32億元，增長12%，農民人均純收入達到3658元，增長17.6%；城鎮(zhèn)居民人均可支配收入達到5310元，增長5.6%。2015年和盛鎮(zhèn)將以富民強鎮(zhèn)、全面小康為目標，以產業(yè)開發(fā)、農民增收為主線，做強果品產業(yè)，做大畜牧產業(yè)，做優(yōu)蔬菜產業(yè)，優(yōu)化旱作農業(yè)，構建循環(huán)型農業(yè)進展體系，加強農業(yè)基礎設施建設。依托和盛工業(yè)集中區(qū)，做精農產品加工業(yè)，做強商貿物流業(yè)。加快鎮(zhèn)區(qū)基礎設施建設改造步伐。突出項目帶動、統(tǒng)籌進展、改善民生，積極打造縣城西部商貿物流中心，積極打造特色商貿重鎮(zhèn)，構建鎮(zhèn)村一體的新型商貿流通網(wǎng)絡，將和盛鎮(zhèn)建設成為寧縣社會經濟文化次中心。2.4項目阻礙區(qū)域土地利用現(xiàn)狀與規(guī)劃2.4.1土地利用現(xiàn)狀依照《寧縣和盛鎮(zhèn)城鎮(zhèn)總體規(guī)劃》（2006～2020），寧縣和盛鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)道路改造工程用地要緊以農田、農民居住用地為主。道路兩側用地性質以商業(yè)、居住為主。由于鎮(zhèn)區(qū)道路密度大，且過境公路充當鎮(zhèn)區(qū)道路面積較大，整個路網(wǎng)結構體系不完善，等級層次不明顯。工程設施用地明顯不足，尤其是給排水、環(huán)衛(wèi)設施配套不完善。2.4.2土地規(guī)劃結構寧縣和盛鎮(zhèn)規(guī)劃布局結構為“一軸、三心、四組團”。①“一軸”即以202省道為軸線的“城鎮(zhèn)空間進展軸”，也是工業(yè)集中區(qū)的“產業(yè)進展主軸”。這條“軸線”呈南北走向將沿線四個組團與工業(yè)集中區(qū)串聯(lián)起來，將商業(yè)服務中心、產業(yè)基地、居住區(qū)等景觀資源組織起來，形成“串聯(lián)式”的整體格局，構成鎮(zhèn)區(qū)富有特色的空間骨架。②“三心”行政中心:即依托鎮(zhèn)政府新址形成的以行政辦公為主，周圍分散分布各類公共服務設施的鎮(zhèn)區(qū)行政中心。北部老鎮(zhèn)區(qū)生活服務中心：即依托原鎮(zhèn)區(qū)中心及周邊良好業(yè)態(tài)環(huán)境，形成以辦公、休閑、商貿為主的老鎮(zhèn)區(qū)生活服務中心。南部新城中心區(qū)：即為新區(qū)建設，形成具有商業(yè)，休閑娛樂等功能為一體的鎮(zhèn)區(qū)新中心。③“四組團“分不為：即西南組團、東南組團、西北組團以及東北組團。2.5項目阻礙區(qū)域交通設施現(xiàn)狀與規(guī)劃2.5.1交通設施現(xiàn)狀鎮(zhèn)區(qū)內部道路要緊有雙贏東路、雙贏西路、榮盛南路、和盛大道、科技東路、康盛路、科技西路均為近幾年新建道路，路面質量較好。育才北路紅線寬度為24米，路基損毀嚴峻，道路雨天泥濘，晴天揚塵，砂石路面，質量較差，路面排水不暢，環(huán)境污染嚴峻；昌盛西路現(xiàn)狀為村道，混凝土路面，質量較差，路面排水不暢，環(huán)境污染嚴峻；和盛大道南段紅線寬度為36米，機動車道為近年新建車行道，現(xiàn)狀機動車與非機動車混行，道路安全等級低?？傮w來講，現(xiàn)狀道路僅有框架路網(wǎng)，未成體系，且道路等級較低、路幅較窄，通行能力差。2.5.2道路現(xiàn)狀存在問題（1）鎮(zhèn)區(qū)主路由過境交通承擔，對鎮(zhèn)區(qū)交通阻礙較大；（2）整體路網(wǎng)密度較大，道路間距較小，路網(wǎng)系統(tǒng)不清晰，交通組織不盡合理；（3）主路布置不均衡，且丁字路口較多。主路、次路、支路分級配合度不高，缺乏系統(tǒng)協(xié)調能力，街區(qū)內部交通較混亂，交通流無法得到合適引導；（4）停車場等靜態(tài)交通設施缺乏，造成車輛隨意停放，阻礙道路通行能力；（5）交通治理不力，自由市場侵占道路現(xiàn)象普遍，嚴峻阻礙車輛行駛，加重交通擁擠程度。2.5.3道路交通規(guī)劃（一）對外交通規(guī)劃為滿足日益增長的城鎮(zhèn)交通需求，寧縣和盛鎮(zhèn)對外交通形成現(xiàn)代化的交通干線網(wǎng)絡，逐步建立以公路、鐵路為主，協(xié)調進展的現(xiàn)代化綜合交通樞紐，形成強大的對外交通網(wǎng)絡，滿足寧縣和盛鎮(zhèn)客流、物流交通進展的需求，提高城鎮(zhèn)運轉率，擴大城鎮(zhèn)輻射范圍、增強城鎮(zhèn)輻射力。寧縣和盛鎮(zhèn)區(qū)西側建設的西長鳳高速公路及現(xiàn)在承擔過境交通的和盛大道，形成寧縣和盛鎮(zhèn)區(qū)過境交通的主干道。（二）道路規(guī)劃依照鎮(zhèn)區(qū)總體規(guī)劃功能分區(qū)，結合交通運輸、自然地形特點，道路骨架網(wǎng)差不多上采納方格網(wǎng)式結構，在主城區(qū)構成：“三橫三豎一環(huán)”的主干道骨架。力求使城鎮(zhèn)用地點正整齊，干道醒目，便于布置建筑物，利于對外開放和組織城鎮(zhèn)交通。寧縣和盛鎮(zhèn)道路采納方格網(wǎng)布置形式，道路等級分為主干路、次干路、支路三級。路網(wǎng)骨架為“三橫三豎一環(huán)”的主干道骨架。道路干路網(wǎng)布局情況如下： “三橫”：即連通鎮(zhèn)區(qū)東西的三條主干道。分不為民樂路、光福路、康樂路?！叭Q”：及貫穿鎮(zhèn)區(qū)南北的三條主干道。分不為育才路、和盛大道、光明路?！耙画h(huán)”：及圍繞鎮(zhèn)區(qū)周邊形成的環(huán)狀路網(wǎng)。分不為興盛大道、強盛大道、銀橋路。2.6擬建道路在路網(wǎng)中的功能定位寧縣和盛鎮(zhèn)育才北路為南北向道路，紅線寬度為24米，一幅路，和盛鎮(zhèn)街區(qū)支路，要緊解決道路兩側區(qū)域內的交通和主路之間的聯(lián)系。寧縣和盛鎮(zhèn)昌盛西路為東西向道路，紅線寬度為20米，一幅路，和盛鎮(zhèn)街區(qū)支路，要緊解決道路兩側區(qū)域內的交通和主路之間的聯(lián)系。寧縣和盛鎮(zhèn)和盛大道南段為南北向道路，紅線寬度為36米，三幅路，和盛鎮(zhèn)街區(qū)支路，要緊解決道路兩側區(qū)域內的交通和主路之間的聯(lián)系，還承擔對外交通任務。本項目的建設對完善都市路網(wǎng)功能起到專門大的補充作用，不僅增強了鎮(zhèn)區(qū)內外部的交通聯(lián)系，也為寧縣北部縣域次級中心鎮(zhèn)加快進展、提升都市的品質提供了進展基礎。3交通分析及預測3.1現(xiàn)狀交通調查與分析公路運輸量的進展是社會經濟進展狀況的一個具體體現(xiàn)方式，公路貨運量與國內生產總值、公路客運量與人均國內生產總值、公路交通量與汽車保有量及客貨運輸量等都有緊密的關系。本次采納了線性回歸分析方法研究了其相關關系。采納平涼市綜合經濟指標進行相關分析。其相關關系如下：1、貨運量與國內生產總值YH=12.2+0.0000865XH式中：YH——貨運量（萬噸）；XH——國內生產總值（萬元）2、貨運周轉量與國內生產總值YZ=4876.2+0.033XH式中：YZ——貨運周轉量（萬噸公里）XH——國內生產總值（萬元）3、客運量與人均國內生產總值YK=31.63+0.01299XK式中：YK——客運量（萬人）；XK——人均國內生產總值（元）；4、客運周轉量與人均國內生產總值YC=1516.7+0.626XK（R=0.9211）式中：YC——客運周轉量（萬人公里）；XK——人均國內生產總值（元）；5、汽車保有量與人均國內生產總值YQ=808.3+0.0346XK（R=0.9590）式中：YQ——汽車保有量（輛）XK——人均國內生產總值（元）為了解項目所在地區(qū)都市交通的特性和構成以及旅客和物資的流量流向，使交通量預測真實、可靠，經濟評價有定量的依據(jù)。我院于可研期間編制了交通調查工作打算，并對參加調查人員進行了適當培訓,本報告收集了現(xiàn)狀莊華路交通量并進行了必要的OD調查。(1)調查對象除軍車、警車等專用車、消防車、搶救車、工程搶險車、危險品車、摩托車、人（畜）力車、自行車以外的通過調查點的機動車輛，拖拉機僅進行交通量觀測。(2)調查內容車輛出行起訖點、車型。交通調查時，各種車型的分類定義見表：車型分類表編號車型定義1小貨2.5噸以下2中貨2.5噸至7.0噸3大貨7.0噸以上4小客轎車、吉普、面包（20座以下、含20座）、機動三輪5大客20座以上的客車6拖掛車除主體外，另帶有掛車的車種7集裝箱國際標準集裝箱(3)調查結果分析交通調查到的汽車交通量中，客車占51.4%，貨車占48.6%，由此可見該區(qū)域路段上客車交通量占有較高的比例?？蛙囈孕】蛙嚍橹?，大型車混入率為32.8%；貨車以中型貨車為主，大型車混入率為21.6%。3.2交通預測方法交通量預測是可行性研究工作中最重要的環(huán)節(jié)之一，它是確定項目打算、建設規(guī)模、建設標準的依據(jù)，是項目國民經濟評價和財務分析的基礎。本報告交通量預測采納國際上普遍使用的四時期推算法進行預測（社會經濟預測、集中發(fā)生交通量預測、分布交通量預測、分配交通量預測）。首先，進行區(qū)域社會經濟分析并對以后社會經濟進展趨勢進行分析預測；然后，依照社會經濟進展趨勢與特點分析區(qū)域交通出行的特點，預測區(qū)域發(fā)生、吸引交通量；其次，預測交通量的空間分布；最后，依照以后路網(wǎng)上的車輛運行時刻、費用，把區(qū)域間的交通量分配到路網(wǎng)上。預測過程中綜合考慮了項目阻礙區(qū)內社會經濟、交通運輸進展規(guī)劃對交通量的阻礙。本項目工作的基年是項目竣工年—2017年11月，預測年限為項目建成后10年，本項目打算2017年11月竣工通車，結合項目所在地區(qū)的社會經濟、交通運輸進展規(guī)劃，預測特征年設定取2022年、2027年。3.3交通預測內容及結論3.3.1吸引、發(fā)生交通量預測社會經濟與交通運輸之間有著緊密聯(lián)系，一般來講，經濟的進展總是伴隨著交通運輸?shù)倪M展?？紤]到項目所在地道路運輸量缺乏完整的數(shù)據(jù)，而交通量的增長與項目所在地的經濟進展相關性較大，因此，本報告采納區(qū)域社會經濟指標與交通運輸相關分析的方法，推算交通進展速度。依照調查資料，試罷了下面幾種相關分析模型：客運量——工農業(yè)總產值、國內生產總值相關分析；貨運量——工農業(yè)總產值、國內生產總值相關分析；汽車保有量（分車型）——工農業(yè)總產值、國內生產總值相關分析。客車回歸模型地區(qū)回歸模型相關系數(shù)備注城區(qū)Y=-78.1877+114.8149×XR=0.9238X：國內生產總值Y：客車交通量貨車回歸模型地區(qū)回歸模型相關系數(shù)備注城區(qū)Y=264.2665×X0.9057-30R=0.8957X：工農業(yè)總產值Y：貨車交通量①區(qū)的劃分依照寧縣和盛鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)結構布局和土地使用規(guī)劃，考慮組團之間的流量流向關系，將和盛鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)劃分為5個小區(qū)。為了便于計算機的運算，對所分小區(qū)進行編碼。②出行量的生成在交通分區(qū)之后，依照都市總體規(guī)劃、人口及其分布，按照各種出行目的計算各個小區(qū)的出行產生量和吸引量。具體方法是依照縣城南區(qū)具體情況，參照老城區(qū)調查結果及資料，通過類比確定遠景人均出行次數(shù)，再依照規(guī)劃人口求出南區(qū)的總出行量，并確定要緊出行目的及比例。③交通方式劃分與出行量的分布依照縣城南區(qū)具體情況和規(guī)劃路網(wǎng)條件，建立出行分布所需的出行方式選擇模型。以重力模型作為出行分布數(shù)學模型。依照模型需要求出參數(shù)和指標的上下限。除各種交通方式、全方式的平均出行距離外，還有交通服務水平等。將交通方式選擇模型代入分布模型，利用電子計算機進行反復的迭代運算，直到結果與指標相符為止。最后算出小區(qū)間的出行量。出行分布模型：Qij=Ki*KjQi*Qj/Tija式中：Qij—小區(qū)i到小區(qū)j的出行交換量Ki—小區(qū)I的出行產生量Kj—小區(qū)j的出行吸引量Qi—小區(qū)i的修正系數(shù)Qj—小區(qū)j的修正系數(shù)Tij—小區(qū)i到小區(qū)j的交通距離a—阻抗系數(shù)④將各小區(qū)客流交通量，分配到路網(wǎng)上以公共服務水平和小汽車擁有量及其占有率等指標為要緊參數(shù)，分不利用“最短路徑法”和“容量限制分配法”，確定要緊公交形式，并將車流量分配到規(guī)劃路網(wǎng)上。⑤將各小區(qū)貨流交通量，分配到路網(wǎng)上，利用投入產出法，計算貨車需求量，利用容量限制分配法將車流量分配到規(guī)劃路網(wǎng)上。⑥以同樣的方法計算對外客貨運量，將客運車流量和貨運車流量疊加，分配到規(guī)劃路網(wǎng)上。3.3.2交通量分布計算可能今后十年左右的時期內項目所在地區(qū)的經濟格局和產業(yè)結構可不能發(fā)生全然性的變化，因此本區(qū)域今后的道路運輸體系和汽車交通特性可不能發(fā)生大的轉變。因此，在預測以后年份出行OD表時，采納費雷特法進行計算，并作收斂判定，收斂導數(shù)為0.01，計算公式：Q'ij=Qij·Fi·Gj·(Li+Lj)/2式中Li=Pi/Σ(Q'ij·Gj)Lj=Pi/Σ(Q'ij·Fj)Q'ij以后i區(qū)與j區(qū)之間的交通量Qij現(xiàn)在i區(qū)與j區(qū)之間的交通量Pii區(qū)發(fā)生交通量Fii區(qū)發(fā)生交通量的增長倍率Gjj區(qū)集中交通量的增長倍率3.3.3誘增交通需求道路網(wǎng)隨著本項目的引入，由于使時刻距離相應縮短，將引起阻礙區(qū)域產業(yè)結構的變化，也將導致新產業(yè)的重新布局。另外，也將改變各區(qū)域間的相互依靠關系，使各區(qū)域間的經濟更為接近。區(qū)域經濟的誘增或早或遲將反映出來，這是必定的。經濟的誘增，從而產生誘增交通。本報告誘增交通量的產生考慮以下兩個因素：(1)由于本項目的建設，使項目所在地經濟布局、產業(yè)結構將發(fā)生變化。具體表現(xiàn)在新路建成后，沿線一帶的產業(yè)帶迅速進展，伴隨產生了誘增交通。(2)本項目的實施改善了該地區(qū)的交通條件，誘發(fā)了那些原來需要出行卻因交通條件制約而未能出行的潛在交通量。①誘增型發(fā)生吸引交通量的預測本研究采納誘增型經濟結構與趨勢型經濟結構的比值來考慮其誘增型交通，也確實是講，在趨勢型基礎上，乘以一個誘增比率。計算公式如下：P=POTi(W)/POTi(W/O)POTi=e-0.1919·Pi0.2789·1ACCi0.5915ACCi=ΣPi·e(-0.019188Dij)式中：Pi——i區(qū)的人口數(shù)；Dij——i區(qū)到j區(qū)之間的時刻距離（分）ACCi——i區(qū)的經濟接近性POTi——i區(qū)和工農業(yè)生產潛力POTi(W)——有該項目時的工農業(yè)生產潛力POTi(W/O)——無該項目時的工農業(yè)生產潛力②以后誘增型交通量分布本報告采納弗萊特法預測得到各特征年誘增型OD表。3.3.4交通量分配預測交通量分配確實是將以后OD分布交通量按照特定的方法分配到以后路網(wǎng)上，從而得到以后路網(wǎng)的路徑交通量的過程。（1）路網(wǎng)交通量分配的預備在進行路網(wǎng)交通量分配之前，先要作好路網(wǎng)的基礎數(shù)據(jù)、車速模型、交通阻抗的標準、分配方案的擬定工作。依照實地調查，結合都市總體規(guī)劃確定的道路網(wǎng)結構和社會經濟進展預測，確定現(xiàn)狀和以后道路網(wǎng)。以后道路網(wǎng)擬定后，按照路網(wǎng)中節(jié)點間路徑的等級里程，路面寬度等指標建立分特征年的基礎數(shù)據(jù)庫。交通阻抗統(tǒng)一以時刻距離為計算標準，為此，將路網(wǎng)節(jié)點間路徑的等級、里程、費用等阻抗參數(shù)均換算為時刻距離，作為交通量分配的依據(jù)。具體作法是：依照路徑上的交通量，用車速模型求算技術平均車速，再用路徑長度，求得行程時刻。調查區(qū)域不同技術條件的技術平均車速和年平均日交通量的關系模型參照類似都市模型取用。（2）交通量的分配方法出行者總是希望選擇最合適、最短、最快、最方便、最舒適的路線出行，稱之為最短路因素。鑒于駕駛員對路線的選擇，往往并非嚴格的按照行程時刻或費用，而是隨機選擇，因此，本項目交通量的分配，采納多路徑概率分配法，即依照阻礙區(qū)內道路網(wǎng)各聯(lián)系道路的技術等級、區(qū)間里程、汽車平均車速等計算出各路徑費用，將道路以后交通量OD表，分配在以后路網(wǎng)上。概率模型如下：nPij(к)=[EXP(-A·Dij(к)/D′ij)]/ΣEXP(-A·Dij(m)/D′ij)]m=1式中：Piji區(qū)到j區(qū)間OD交通Dij(к)i區(qū)到j區(qū)間OD交通第k條路徑的交通阻抗Dij(m)i區(qū)到j區(qū)間OD交通第m條路徑的交通阻抗D′iji區(qū)到j區(qū)間OD交通m條路徑的交通阻抗最小的路徑的交通阻抗A分配系數(shù)m區(qū)到區(qū)間OD交通可供選擇的路徑條數(shù)（3）分配方案為合理確定擬建道路的標準和規(guī)模、滿足經濟評價的需要，分配時按無新路或有新路全部建成四車道都市道路方案考慮；在時刻因素上，分不按2017年、2022年、2027年三個特征年分配。分配方案所考慮的要緊因素和方案組合見下表：分配方案表項目方案分配時刻2022年、2027年OD表類型趨勢型OD表誘增型OD表分配路網(wǎng)無本項目時的道路網(wǎng)有本項目時的道路網(wǎng)（4）轉移交通量分析隨著本項目及其它規(guī)劃道路的實施，擬建道路走廊帶內道路運力專門足，道路客貨運量向鐵路、水運、航空等其它運輸方式轉移量沒有。故不予考慮。（5）預測結論依照機動車擁有量預測可知，機動車擁有量將在今后不斷增長，機動車出行次數(shù)也將隨之增長。隨著道路流量的增長，機動車流量高峰小時的波量峰隨之拉長。建成后的道路預測流量見下表：道路預測交通量道路名稱高峰小時交通量pcu/h20172022年2027年流量流量增長率流量增長率育才北路47083012％11126％昌盛西路35061812％8286％和盛大道南段47083012％11126％4技術標準4.1采納的規(guī)范、標準、規(guī)定4.1.1強制性規(guī)范☆《中華人民共和國工程建設標準強制性條文——都市建設部分》☆《道路專業(yè)強制性條文》☆《排水專業(yè)強制性條文》4.1.2國家標準☆《都市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》GB50764-2011☆《都市道路交通設施設計規(guī)范》GB50688-2011☆《都市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》GB50220-95☆《道路交通標志和標線》GB5768-2009☆《室外排水設計規(guī)范》GB50014-2006☆《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》GB18306-20014.1.3行業(yè)標準☆《都市道路工程設計規(guī)范》CJJ37-2012；☆《都市道路路面設計規(guī)范》CJJ169-2012；☆《都市道路路基設計規(guī)范》CJJ194-2013；☆《都市道路路線設計規(guī)范》CJJ193-2012；☆《都市道路交叉口設計規(guī)程》CJJ152-2010；☆《都市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范》CJJ75-97；☆《無障礙設計規(guī)范》GB50763-2012☆《公路工程技術標準》 JTGB01-2003☆《公路瀝青路面設計規(guī)范》JTGD50-2006☆《公路交通安全設施設計規(guī)范》JDGD81-2006☆《都市道路交通標志和標線設置規(guī)范》GB51038-2015☆《都市道路照明設計標準》CJJ45-2015☆《城鎮(zhèn)供熱管網(wǎng)設計規(guī)范》CJJ34-20104.1.4其它☆公路與都市道路設計手冊☆交通工程手冊☆《都市道路平面交叉口規(guī)劃規(guī)范》（GB50647-2011)☆《關于加強“512”汶川地震后我省城鄉(xiāng)規(guī)劃編制及房屋建筑和市政基礎設施抗震設防工作的意見》(甘建設【2008】249)4.2道路通行能力分析依照《都市道路工程設計規(guī)范》，在計算行車速度為30Km/h時，都市一條機動車道的差不多通行能力為1600pcu/（km.ln），設計通行能力1300pcu/（km.ln）；在計算行車速度為20Km/h時，都市一條機動車道的差不多通行能力為1400pcu/（km.ln），設計通行能力1100pcu/（km.ln）。4.2.1道路適應性分析☆路段通行能力分析依照上述設計通行能力及今后交通量（見表2-11），通行能力分析見下表：擬建道路標準適應性評價分析路段名稱單向車道數(shù)通行能力20222027交通量飽和度服務水平交通量飽和度服務水平育才北路226008300.34Ⅰ11120.56Ⅰ昌盛西路113006180.42Ⅰ8280.58Ⅰ和盛大道南段226008300.33Ⅰ11120.55Ⅰ4.2.2車道數(shù)確定依照擬建項目的高峰小時流量及服務水平分析，確定寧縣和盛鎮(zhèn)育才北路、和盛大道南段單向機動車道數(shù)2車道，育才北路、和盛大道南段采納雙向4車道，昌盛西路單向機動車道數(shù)1車道，昌盛西路采納雙向2車道可滿足遠景交通量需求，在評價期內能提供Ⅰ級服務水平，并有一定的富余度。故推舉技術指標恰當，能夠適應交通進展的需要。4.2.3中央設置分隔帶由于本項目的設計速度為30km/h，依照現(xiàn)行設計規(guī)范的要求，不需設置中央分隔帶。4.2.4路面類型及路面材料的選擇考慮到本工程建設場地黃土厚度大，冬季嚴寒且降雪較多，春季降雪易發(fā)生凍融交替現(xiàn)象發(fā)生，路面結構宜選用柔性路面——瀝青混凝土路面。由于項目場地地處黃渭間山地、盆地輕凍區(qū)（III3區(qū)），為Ⅱ級濕陷性黃土，因此在路面結構設計中必須選擇不透水的面層或上封閉層。因此在瀝青混凝土路面選材時，采納密級配的瀝青混凝土路面?；鶎邮菫r青路面最重要的承重層，其質量的優(yōu)劣直接關系瀝青路面的早期破壞和壽命。本次設計決定采納半剛性材料——水泥穩(wěn)定砂礫，以解決瀝青路面易發(fā)生病害的問題。4.2.5道路安全系統(tǒng)通過完善的交通配套設施，即采取設置交叉口信號燈操縱系統(tǒng)，設置車行道分界線、車行道邊緣線、停止線、人行橫道線、二次過街等必要的交通標線，設置限速標志、交叉口標志、人行橫道標志、注意行人標志等必要的交通標志，為殘疾人設置盲道和緣石坡道等手段，解決交通中最關鍵的交叉口交通組織問題，保證交叉口的交通通暢和交通安全，保障道路系統(tǒng)的安全。4.2.6景觀設計都市景觀是自然因素與人文因素空間上的有機結合，首先應了解都市的歷史與現(xiàn)狀，掌握它的進展趨勢，都市歷史中蘊藏著豐富的政治、經濟、文化資料，特不是傳統(tǒng)的文化特征、都市風貌、歷史遺跡，同時了解當?shù)氐臍夂?、民風、民俗、生活適應和周圍環(huán)境特點，依照此把握差不多的創(chuàng)作風格及思路，往往設計靈感及理念的深度確實是來自對當?shù)刈匀弧⑼恋?、人文、歷史的理解與熱愛，通過研究、分析，使都市景觀與小區(qū)環(huán)境景觀相互融合，結成整體。滿足道路不同路段的景觀需求，永久是道路景觀設計的要緊目的。4.3要緊技術標準及采納的設計指標4.3.1道路等級：寧縣和盛鎮(zhèn)育才北路、昌盛西路、和盛大道南段均為都市支路4.3.2計算行車速度：30Km/h4.3.3路面設計標準軸載：BZZ—1004.3.4設計年限：道路交通量達到飽和狀態(tài)時的設計年限：10年路面結構達到臨界狀態(tài)的設計年限：10年4.3.5抗震設防標準地震設計按地震烈度6度設防，設計差不多地震加速度值為0.05g，設計地震分組為第三組。重點路基防護：抗震類不為乙類雨、污水干管：抗震類不為乙類4.3.6車道寬度育才北路一條機動車道寬度為3.50m，一條機非車道寬度為3.50m昌盛西路一條機動車道寬度為3.50m和盛大道南段一條機動車道寬度為3.50m，雙向非機動車道寬度為4.0m4.3.7要緊線形技術標準項目規(guī)范或規(guī)劃規(guī)定標準設計采納標準道路等級都市支路都市支路計算行車速度（km/h）3030不設超高最小圓曲線半徑（m）150300設超高推舉圓曲線半徑（m）85—設超高最小圓曲線半徑（m）40—不設緩和曲線的最小圓曲線半徑（m）500—平曲線最小長度（m）80/60—緩和曲線最小長度（m）25/20—超高橫坡（％）≤2—停車視距（m）3036凸型豎曲線極限最小半徑（m）250—凸型豎曲線一般最小半徑（m）400—凹型豎曲線極限最小半徑（m）250—凹型豎曲線一般最小半徑（m）40032000豎曲線最小長度（m）6060.161最大縱坡度推舉值（％）70.494縱坡坡段最小長度（m）85294.1574.3.8給水管道設計標準及要緊參數(shù)1）給水量的計算平均日用水量Q1=服務人口·用水定額式中：服務人口取4.1萬人，用水定額取140（L/人/d）綠化及澆灑道路用水量Q2=綠化及澆灑面積·一次用水量式中：綠化及澆灑面積為43ha，一次用水量取1.5L/s未預見用水量Q3=(Q1+Q2)·20%考慮消防水量，在同一時刻內發(fā)生2次火災，一次消防水量為45L/S，綜合用水量Q=Q1+Q2+Q3+消防用水量4.3.9雨水管道設計標準及要緊參數(shù)1)、雨水量的計算：①暴雨強度公式：采納平涼市暴雨強度公式：式中：i—設計暴雨強度（L/s·ha）t—降雨歷時（min）t=t1+mt2t1—地面集水時刻（min）t1=10分鐘t2—管內流行時刻（min）m—管道折減系數(shù)m=1.0p—設計暴雨重現(xiàn)期（年）P=2年②雨水設計流量計算公式：Q=q·ψ·F（L/s）式中：Q—雨水設計流量（L/s）ψ—徑流系數(shù)F—匯水面積（ha）4.3.10污水管道設計標準及要緊參數(shù)設計范圍內污水管道均采納重力流，采納圓管非滿流形式。①污水設計流量計算：Q=qs·KZ·F（L/s）式中：Q—污水設計流量（L/s）qs—面積比流量（L/s·ha），采納總規(guī)數(shù)據(jù)測算得出qs=0.29（L/s·ha）KZ—總變化系數(shù)4.3.11道路照明工程要緊設計標準道路照明設計標準參照<<都市道路照明設計標準>>（CJJ45-2015）、國際照明委員會（CIE）標準及依照寧縣城南部新區(qū)具體情況，寧縣和盛鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)改造工程按都市支路標準設計，其對應道路照明標準值：路面平均亮度0.5/0.75Lav(cd/m2)，路面亮度總均勻度≥0.4，路面平均照度8/10Eav（Lx），路面照度均勻度≥0.3，眩光限制閾值增量Ti15％，照明功率密度0.45/0.55W/m2。5建設方案與規(guī)模5.1建設條件寧縣和盛鎮(zhèn)周圍有豐富的筑路材料資源，質地優(yōu)良，儲備充足，能夠滿足建設需要，天然砂礫石（當?shù)兀?、砂子（當?shù)兀?、石灰（當?shù)兀⑺槭ó數(shù)兀?、水泥（平涼、）、瀝青（蘭州）、燈具、導線（蘭州、西安）、人行道花崗巖板材（西安），綠化苗木（天水）。運輸條件便利。建設項目位于鎮(zhèn)區(qū)，工程用水便利；本項目沿線已有電網(wǎng)，電力資源豐富，工程用電可與地點電力部門協(xié)商解決。因此，寧縣和盛鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)道路改造工程已具備較好的建設條件。5.2總體設計思路及原則5.2.1總體設計思路本項目是以總體規(guī)劃為指導，依照目前對本項目的初步調查、了解，在綜合分析研究的基礎上，在對本項目充分理解、準確定位的前提下，在對本項目特點準確把握的情況下，結合我院針對本項目提出的設計理念和設計目標，提出本項目的設計思路：了解業(yè)主意圖，遵循規(guī)劃，聯(lián)系實際。明確功能定位，把握總體，思路清晰，目標準確。掌握基礎資料，充實設計條件，扎實設計基礎。精心設計，不斷優(yōu)化。聯(lián)系實際，滿足近中期，兼顧長遠。特色鮮亮，環(huán)境和諧。因地制宜，合理經濟。功能完備，社會和諧。5.2.2總體設計原則(1)以寧縣和盛鎮(zhèn)城鎮(zhèn)總體規(guī)劃為設計依據(jù)，遵循交通—體化進展戰(zhàn)略，交通建設適當超前，新建道路與規(guī)劃區(qū)路網(wǎng)相協(xié)調，適應不斷增長的交通需求；(2)注重道路交通設計理念的研究與應用，綜合分析區(qū)域規(guī)劃、道路環(huán)境，工程方案應滿足交通進展的近、遠期要求，并做到功能上適用并適度超前、技術上可行，以取得較佳的投資效益；(3)建設標準與功能定位相適應，總體方案有利于充分發(fā)揮道路的交通功能，有利于地區(qū)開發(fā)和協(xié)調；(4)在充分考慮和盛工業(yè)集中區(qū)經濟現(xiàn)狀及進展規(guī)劃，考慮生態(tài)環(huán)境建設和愛護的基礎上，研究道路建設標準；(5)建設“以人為本、與自然相和諧”的道路系統(tǒng)，重視道路交通的人性化設計，注重環(huán)境愛護和景觀效果，交通功能與環(huán)境要求相平衡，使道路布局、綠化與沿線建筑和諧、美觀；(6)堅持科學態(tài)度，積極采納新技術、新工藝、新材料。既要經濟合理，安全可靠，又要適合本工程的建設特點。(7)工程方案，投資經濟。(8)可操作性強，便于實施，利于養(yǎng)護治理。5.3工程設計方案5.3.1總體布置方案和盛鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)道路改造工程布置方案序號建設項目名稱起迄點平面線型建設長度（m）紅線寬度（m）設計車速（Km/h）最小平曲線半徑（m）1育才北路銀橋西路交叉口～昌盛西路交叉口直線719.2892430-2昌盛西路育才北路交叉口～和盛大道交叉口直線407.5322030-3和盛大道南段光福西路交叉口～康樂西路交叉口直線654.2373630-5.3.2要緊節(jié)點方案本方案的設計中，首先在對本項目全面了解、分析、研究的基礎上，對本項目存在的要緊節(jié)點予以分析研究，商定對策及處理方案，本工程的要緊節(jié)點為道路全長范圍的內的交叉口處理。和盛鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)道路改造工程交叉口平面形式具體如下：道路名稱平面交叉口育才北路與銀橋西路、民樂西路、昌盛西路均為平面“十”字形交叉口昌盛西路與育才北路、健康北路、和盛大道均為平面“十”字形交叉口和盛大道南段與光福西路、民主西路、康樂西路均為平面“十”字形交叉口5.3.3工程建設范圍及規(guī)模工程建設范圍工程范圍一覽表序號建設項目名稱起迄點建設標準建設長度（m）紅線寬度（m）設計車速（Km/h）備注1育才北路銀橋西路交叉口～昌盛西路交叉口支路719.28924302昌盛西路育才北路交叉口～和盛大道交叉口支路407.53220303和盛大道南段光福西路交叉口～康樂西路交叉口支路654.2373630工程建設規(guī)模依照設計托付書要求，本項目的工程規(guī)模要緊包括：道路工程、給水工程、雨水工程、污水工程以及道路照明、標志標線等附屬工程。5.4道路工程5.4.1道路平縱橫設計方案平面設計（1）平面設計原則①道路平面位置按照寧縣和盛鎮(zhèn)城鎮(zhèn)總體規(guī)劃道路網(wǎng)的規(guī)劃進行道路布設；②道路平面線性應與地形、地質、水文等結合，并符合道路的技術標準；③依照本路的功能、性質、任務、等級、技術標準等合理設置交叉口、沿線建筑物出入口、停車場出入口位置等；④道路設計除應滿足技術可行性外，還須達到行車的安全性、舒適性及工程的經濟性和社會綜合效益。（2）平面設計本項目路線走向依據(jù)規(guī)劃布設，平面線形指標按照建設部標準《都市道路設計規(guī)范》（CJJ37-2012）執(zhí)行。按照總體設計思路、設計原則、工可研編制深度的要求，依照本項目的建設特點結合規(guī)劃、地形、地貌、自然、地質、水文、景觀等條件，恰當運用線形指標達到道路設計地合理性、可行性和經濟性。育才北路長719.289m，昌盛西路長407.532m，和盛大道南段長654.237，平面線形均呈一直線?？v斷面設計（1）縱斷面設計原則及豎向操縱要素①依據(jù)都市規(guī)劃操縱標高并適應沿線規(guī)劃地坪標高、臨街建筑立面布置及道路沿線范圍內地面水的排除；②為保證行車安全、舒適，縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁；③本項目所處區(qū)域地形平坦，最小縱坡宜盡量滿足路面縱向排水要求；④設計時應對沿線地形、地質、水文、氣候、地下管線、排水要求綜合考慮；⑤線性組合應滿足行