汽車電器復(fù)習(xí)題

汽車電器復(fù)習(xí)題汽車電器復(fù)習(xí)題汽車電器復(fù)習(xí)題資料僅供參考文件編號：2022年4月汽車電器復(fù)習(xí)題版本號：A修改號：1頁次：1.0審核：批準(zhǔn):發(fā)布日期：汽車電氣設(shè)備檢修復(fù)習(xí)資料（15-16一）一、單項選擇題：1、主轉(zhuǎn)向燈功率一般為（B）。A.40WB.21WC.5WD18W2、電路圖上部的4根導(dǎo)線分別標(biāo)以“30”“15”“X”“31”，其中“X”表示(C)。A、?；鹁€B、小容量電器的火線C、接大容量電器的火線 D、接地線3、直流串勵式起動機(jī)在空載時，電流最小，轉(zhuǎn)速達(dá)到最大值，功率為(D)。A、最大值B、額定功率C、最大功率D、零6、交流發(fā)電機(jī)中性點(diǎn)抽頭的電壓約為輸出電壓平均的（C）倍。

A．1

B.2

C．

D.l／37、一般轎車后窗玻璃采用的除霜方式是（C）。A、將暖風(fēng)機(jī)熱風(fēng)吹至后風(fēng)窗玻璃

B、采用獨(dú)立式暖風(fēng)裝置并將熱風(fēng)吹至風(fēng)窗玻璃C、電熱絲加熱8、汽車發(fā)動機(jī)正常工作時，水溫表指針應(yīng)指在(B)。A、65~80°CB、75~909、起動機(jī)空轉(zhuǎn)的原因之一是(B)。A、蓄電池虧電 B、單向離合器打滑C、電刷過短10、桑塔納2000前照燈遠(yuǎn)光亮而超車閃光不亮的故障原因是(C)。A、熔絲燒斷B、燈光繼電器損壞C、變光開關(guān)損壞D、燈光控制開關(guān)損壞11．當(dāng)發(fā)電機(jī)炭刷壞時，發(fā)電機(jī)將不發(fā)電，其原因是炭刷壞了以后，將使（A）。A．激磁電路斷路。B．三項繞組中的某一項繞組斷路。C．使發(fā)電機(jī)的輸出線路中斷。D．使發(fā)電機(jī)的中性點(diǎn)輸出線路中斷。12、6—Q—90型號的蓄電池在進(jìn)行初充電時,第一階段的充電電流為（

A）A、6A

B、8A

C、9A

D、3A13．駐車燈裝于車頭和車尾兩側(cè)。要求從車前和車尾（A）遠(yuǎn)處確認(rèn)燈光信號，光色要求車前為白色，車尾處為紅色。14.報警燈一般為（B）。A.綠色B.紅色C.藍(lán)色15、電動后視鏡的電動機(jī)一般為（C）。A、單向直流電動機(jī)B、雙向交流電動機(jī)C、永磁雙向直流電動機(jī)16、起動繼電器，1、3端子間是線圈，如果用蓄電池將兩端子連接，則2、4端子之間應(yīng)（A）。A、通路B、斷路C、時通時斷19、起動機(jī)產(chǎn)生正常轉(zhuǎn)矩是在(D)。A、按下起動按鈕后；B、驅(qū)動齒輪運(yùn)動前；C、驅(qū)動齒輪運(yùn)動中； D、驅(qū)動齒輪與飛輪齒環(huán)嚙合后21．鉛蓄電池不使用時，放電嚴(yán)重，電壓下降過快的現(xiàn)象是電池(C)。

A．電解液消耗過快故障；B．容量下降故障；C．自放電嚴(yán)重故障；D．極板硫化故障22．硅整流發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器的調(diào)壓原理是（A

）。A．控制發(fā)電機(jī)的激磁電流來穩(wěn)定輸出電壓，使發(fā)電機(jī)端電壓不隨轉(zhuǎn)速變化B．改變轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速來恒定發(fā)電機(jī)的輸出電壓C．改變發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)參數(shù)來恒定發(fā)電機(jī)的輸出電壓D．以上都可以23．改變鐵心氣隙，可以改變喇叭發(fā)音頻率，即音調(diào)。鐵心氣隙（A），音調(diào)越低；反之音調(diào)越高。A.越大B.越小C.不確定24．改變壓力可以改變電喇叭的音量。觸點(diǎn)壓力（A），音量越高；反之音量越低。A.越大B.越小C.持續(xù)時間越長25、一般轎車后窗玻璃采用的除霜方式是（C）。A、將暖風(fēng)機(jī)熱風(fēng)吹至后風(fēng)窗玻璃；B、采用獨(dú)立式暖風(fēng)裝置并將熱風(fēng)吹至風(fēng)窗玻璃；C、電熱絲加熱26、九管發(fā)電機(jī)中，多增加的三個二極管的作用是（D）。A．提高發(fā)電機(jī)的功率B．引出中性點(diǎn)接線柱C．用來控制充電指示燈D．用來調(diào)節(jié)輸出電壓，使輸出電壓保持恒定。28、在發(fā)動機(jī)正常的工況下，油壓表的指針(A)。A、15～20KPaB、20～40KPaC、50～60KPa29．對于全車電路來說，下列哪種說法是錯誤的（C）。A．每一個用電設(shè)備都應(yīng)在一個閉合回路中。B．每一個閉合回路都應(yīng)有開關(guān)、保險等裝置。C．每一個回路都必須有繼電器。D．不同回路的開關(guān)有可能控制火線的，也有可能控制搭鐵線的。30．蓄電池在汽車上的主要作用是（C）。

A用來充電B用來吸收發(fā)動機(jī)的過電壓，保護(hù)電子元件

C用來給起動機(jī)供電，起動發(fā)動機(jī)D做備用電源

31．蓄電池使用的電解液其密度是（D）。（A）越大越好（B）越小越好（C）密度沒有要求，而純度有要求（D）在保證不結(jié)冰的前提下，密度適當(dāng)偏小32．九管發(fā)電機(jī)中，多增加的三個二極管的作用是（D）。

（A）提高發(fā)電機(jī)的功率（B）引出中性點(diǎn)接線柱

（C）用來控制充電指示燈（D）用來調(diào)節(jié)輸出電壓，使輸出電壓保持恒定

33．交流發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子中有一個線圈繞組，其作用是（A）。（A）產(chǎn)生磁場的，且磁場的大小可調(diào)（C）產(chǎn)生交流電的（B）產(chǎn)生磁場的，且磁場的大小恒定（D）產(chǎn)生直流電的34.前照燈中的近光燈功率一般為（A）。（A）20～55W（B）30～45W（C）45～60W35.防霧燈的燈泡功率通常為（B）。（A）（B）35W（C）55W36.工作燈燈光的顏色為（C）。（A）紅色（B）黃色（C）白色37.制動燈燈光的顏色應(yīng)為（A）。（A）紅色（B）黃色（C）白色38.電喇叭的觸點(diǎn)厚度不得小于（B）。（A）（B）（C）39.硅整流器中每個二極管在一個周期的連續(xù)導(dǎo)通的時間為（B）。A.周期；B.周期；C.周期40.硅整流器中每個二極管流過的正向電流為負(fù)載電流的（B）。；；41.硅整流發(fā)電機(jī)的中性點(diǎn)電壓等于發(fā)電機(jī)直流輸出電壓的（A）。A.倍；倍；C.倍42.硅整流發(fā)電機(jī)每相繞組中產(chǎn)生的電動勢有效值公式是（A）。A.；B.；C.43.硅整流器的二極管能承受的最高反向電壓是（A）。A.＝；B.＝；C.＝44.硅整流發(fā)電機(jī)中因二極管具有單向?qū)щ娦裕什槐匮b（C）。A.調(diào)節(jié)器；B.限流器；C.斷流器45.鉛蓄電池電動勢的大小，取決于（A）。A.電解液的相對密度和溫度；B.電解液中的硫酸和水；C.內(nèi)電阻和端電壓46.鉛蓄電池的內(nèi)阻大小主要是（B）。A.極板的電阻；B.電解液的電阻；C.隔板的電阻47.鉛蓄電池放電時，端電壓逐漸（C）。A.上升；B.平衡狀態(tài)；C.下降型汽車硅整流發(fā)電機(jī)配用的調(diào)節(jié)器是（C）。型；型；型系列汽車上裝用的調(diào)節(jié)器可選用（A）。型或JFT105型；型或JFT106型；型或JFTl51型50.帶有磁場控制功能的調(diào)節(jié)器有（A）。型；型；型51.硅整流器中每個二極管在一個周期的連續(xù)導(dǎo)通的時間為（B）。A.周期；B.周期；C.周期52.硅整流器中每個二極管流過的正向電流為負(fù)載電流的（B）。；；53.硅整流發(fā)電機(jī)每相繞組中產(chǎn)生的電動勢有效值公式是（A）。A.；B.；C.型汽車硅整流發(fā)電機(jī)配用的調(diào)節(jié)器是（C）。型；型；型系列汽車上裝用的調(diào)節(jié)器可選用（A）。型或JFT105型；型或JFT106型；型或JFT151型56.帶有磁場控制功能的調(diào)節(jié)器有（A）。型；型；型57.直流電動機(jī)旋向的判斷定則是（B）。A.右手定則；B.左手定則；C.安全定則58.在磁路未飽和時，起動機(jī)用電動機(jī)的轉(zhuǎn)矩（A）。A.與勵磁電流的平方成正比；B.與勵磁電流成正比；C.與勵磁電流的大小無關(guān)59.電磁開關(guān)將起動機(jī)主電路接通后，活動鐵芯靠下述線圈產(chǎn)生的電磁力保持在吸合位置上（B）。A.吸引線圈；B.保持線圈；和B共同作用60.起動機(jī)工作時，輔助開關(guān)與起動機(jī)主電路的接通時刻應(yīng)（B）。A.主電路早些；B.輔助開關(guān)早些或同時；C.二者必須同時接通61.若直流串勵電動機(jī)的磁路已飽和，它的轉(zhuǎn)矩：（B）。A.與勵磁電流平方成正比；B.與勵磁電流成正比；C.與勵磁電流無關(guān)62.在發(fā)動機(jī)已起動，剛松開起動開關(guān)瞬時電磁開關(guān)兩線圈：（B）。A.均產(chǎn)生磁場且方向相同；B.均產(chǎn)生磁場但方向相反；C.吸引線圈不產(chǎn)生磁場63.起動機(jī)作空轉(zhuǎn)試驗(yàn)的時間應(yīng)不大于（B）。；；64.起動機(jī)作全制動試驗(yàn)的時間應(yīng)不大于（A）。；；起動繼電器的閉合電壓一般應(yīng)為（C）。～；；～66.電容器擊穿（短路）會造成（B）。A.火弱；B.無火；C.觸點(diǎn)燒蝕67.發(fā)動機(jī)功率大，壓縮比大，轉(zhuǎn)速高時應(yīng)選用（C）。A.熱型火花塞；B.中型火花塞；C.冷型火花塞車上火花塞的間隙在冬季宜為（B）。；；電容器的電容量應(yīng)為（C）。；；按1－5－3－6－2－4工作的發(fā)動機(jī)當(dāng)1、2、3缸活塞運(yùn)行到壓縮上止點(diǎn)時5、4、6缸活塞位于（B）。A.進(jìn)氣；B.壓縮；C.作功；D.排氣行程中71.斷電器觸點(diǎn)間隙過大會使點(diǎn)火時間（A）。A.提前；B.不變；C.推遲72.點(diǎn)火系中電容器作用是（A）。A.減少觸點(diǎn)火花；B.增大觸點(diǎn)火花；C.與火花無關(guān)73.分火頭擊穿漏電，將會引起（A）。A.全部火花塞無火；B.少數(shù)缸不工作；C.點(diǎn)火錯亂74.點(diǎn)火線圈高壓線脫落，會造成（A）。A.高壓無火；B.高壓火弱；C.點(diǎn)火錯亂75.點(diǎn)火過早會使發(fā)動機(jī)（A）。A.功率下降；B.功率提高；C.省油76.電容器擊穿（短路）會造成（B）。A.火弱；B.無火；C.觸點(diǎn)燒蝕77.發(fā)動機(jī)功率大、壓縮比大，轉(zhuǎn)速高時應(yīng)選用（C）。A.熱型火花塞；B.中型火花塞；C.冷型火花塞車上火花塞的間隙在冬季宜為（B）。；；斷電器觸點(diǎn)間隙過大會使點(diǎn)火時間（A）。A.提前；B.不變；C.推遲80.點(diǎn)火系中電容器的作用是（A）。A.減少觸點(diǎn)火花；B.增大觸點(diǎn)火花；C.與火花無關(guān)81.點(diǎn)火過早會使發(fā)動機(jī)（A）。A.功率下降；B.功率提高；C.省油82.后照燈的燈泡功率一般采用（B）。；；83.牌照燈的燈泡功率一般為（A）?！?0W；～14W；～18W84.點(diǎn)火過遲，會使（A）。A臺速不穩(wěn)；B發(fā)動機(jī)過熱；C點(diǎn)火高壓低；D斷電器觸點(diǎn)燒燭85.點(diǎn)火過早，會使（B）。A臺速不穩(wěn)；B發(fā)動機(jī)爆震；C點(diǎn)火高壓低；D斷電器觸點(diǎn)燒燭86.根據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)荷變化而自動調(diào)節(jié)點(diǎn)火時間的機(jī)構(gòu)是（C）A真空提前角裝置；B辛元值選擇器；C離心提前交裝置；D配電器87.斷電器（C）接通和切斷點(diǎn)火線圈（）繞組的電流。A無規(guī)律，初級；B周期性，次級；C周期性，初級；D無規(guī)律，次級88.微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火時間由（A）控制。A電子控制模塊；B真空提前交；C離心提前裝置；D配電器89.在電子點(diǎn)火系統(tǒng)中，控制初級電流通斷的元件是（D）A觸點(diǎn)；B二極管；C電容器；D三極管90、蓄電池是將（A）的裝備A.化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能；B機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能；C熱能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能；D化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能91.啟動蓄電池發(fā)動機(jī)時，蓄電池可在短時間內(nèi)給啟動提供（D）的啟動電流A.10A~60A；~150A；~600A；~1000A92.蓄電池的負(fù)極電纜外表的顏色通常為（B）A.紅色；B.黑色；C.白色；D.綠色93.蓄電池完全充電后指示燈為（B）。A.白色；B.綠色；C.紅色；D.黑色94.免維護(hù)蓄電池汽車行駛（D）KM無需添加蒸餾水；；；00095.從汽車上拆以蓄電池時，首先拆下（A）電纜；將蓄電池安裝在汽車上時，應(yīng)首先安裝（）電纜A負(fù)極正極；B.正極負(fù)極；C.正極正極；D負(fù)極負(fù)極96.硅整流發(fā)電機(jī)的電刷高度不得小于（A）A8mm；B10mm；C11mm；D12mm97.雙極式電壓調(diào)節(jié)器有兩對觸點(diǎn)，其中一對常閉觸點(diǎn)成為（C）觸點(diǎn)A低壓；B高壓；C低速；D高速98.用萬用表RX1擋檢測單個二極管時，其正向電阻應(yīng)在（C）Ω之間，反向應(yīng)在10KΩ以上A2~3；B8~10；C20~30；D200~30099.硅整流發(fā)電機(jī)的每相定子繞組通常用（B）個二極管整流A.1；B2；C6；D9100.交流發(fā)電機(jī)中防止蓄電池的反向電流的零部件為（D）A電刷；B電壓調(diào)節(jié)器；C逆流截斷器；D整流器101.如果蓄電池的正負(fù)極電纜接反，發(fā)電系統(tǒng)的（A）將會損壞A電壓調(diào)節(jié)器；B電壓整流器；C逆流截斷器；D整流器102.發(fā)電機(jī)的冷卻風(fēng)扇使用空氣（C）流動A從前部向后部；B從后部向前部；C從內(nèi)向外；D在發(fā)電機(jī)的外部103.某發(fā)電機(jī)不發(fā)電，一下哪項不正確（A）A整流器中的一個二極管損壞B定子繞組有接地處C集成電路電壓調(diào)機(jī)器損壞D電刷連接導(dǎo)線在焊接處斷裂104.直流串勵式啟動機(jī)在空載時，電流最小，轉(zhuǎn)速達(dá)到最大值，功率為（B）A最大值；B額定功率；C最大功率；D零105.啟動發(fā)動機(jī)時，應(yīng)掛入（A）或踩下離合器A空擋；B一擋；C2擋；D倒檔106.由于采用減速裝置，所以可以增大驅(qū)動齒輪的（B）A轉(zhuǎn)速；B轉(zhuǎn)矩；C功率；D效率107.永磁式啟動機(jī)是將（B）用永久磁鐵取代A電樞繞組；B勵磁繞組；C吸引線圈；D保持線圈108.啟動機(jī)轉(zhuǎn)速無力，蓄電池方面可能是（B）故障A通氣孔堵塞；B極樁接頭接觸不良；C聯(lián)條燒斷；D電解液液面過低二、判斷題：（√）1、永磁式刮水電動機(jī)是通過改變正、負(fù)電刷之間串聯(lián)線圈的個數(shù)實(shí)現(xiàn)變速的。（√）2、在閱讀電路圖時，應(yīng)掌握回路原則。（×）3、拆卸蓄電池時，應(yīng)先拆下正極接線。（×）4、發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，起動機(jī)允許投入使用。（×）5、發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，啟動機(jī)允許投入使用。（√）6、啟動機(jī)的換向器，電刷的磨損度及彈簧壓力大小對啟動機(jī)性能有影響。（×）7.電動車窗一般裝有兩套開關(guān)，分別為總開關(guān)和分開關(guān)，兩個開關(guān)之間是互相獨(dú)立的。（×）8.

在放電過程中，蓄電池的放電電流越大，其容量就越大。（√）9.交流發(fā)電機(jī)的定子繞組通常為星形接法，整流器為三相橋式整流電路。（×）10、無需維護(hù)鉛蓄電池與普通鉛蓄電池比較，自放電多得多。（×）11、汽車照明燈有前照燈、防霧燈、轉(zhuǎn)向燈、頂燈、儀表燈和工作燈。（√）12、永磁式風(fēng)窗刮水電動機(jī)用了3只電刷。（×）13.

在放電過程中，蓄電池的放電電流越大，其容量就越大。（√）14.干荷電鉛蓄電池在注人電解液后靜置20min即可投入使用。（√）15.干荷電鉛蓄電池在極板完全呈干燥狀態(tài)下，在保存期內(nèi)可保存其化學(xué)過程中所得到的電量。（√）16.防霧燈屬于照明用的燈具。（×）17.制動燈屬于照明用的燈具。（×）18.牌照燈屬于信號及標(biāo)志用的燈具。（√）19.警報燈屬于信號及標(biāo)志用的燈具。（√）20.前照燈使駕駛員能看清車前100m以內(nèi)路面上的任何障礙物。（×）21.前照燈的遠(yuǎn)光燈絲位于反射鏡的焦點(diǎn)下方。（√）22.反射鏡的作用是將燈泡的光線聚合并導(dǎo)向前方。（√）23.轉(zhuǎn)向信號燈的燈泡功率一般不小于20W。（√）24.轉(zhuǎn)向信號燈的閃光信號要求人行車輛在距車35m以外能看清楚。（√）25.現(xiàn)代有些汽車前照燈照明距離已達(dá)到200～250m。（√）26.鹵鎢燈泡內(nèi)的工作氣壓比其它燈泡高得多。（×）27.小燈屬于照明用的燈具。（√）28.前照燈遠(yuǎn)光燈絲位于焦點(diǎn)上。（×）29.電容式閃光器的B接線柱應(yīng)接轉(zhuǎn)向開關(guān)，L接線柱接電源。30.汽車在正常運(yùn)行時，向用電器供電的是發(fā)電機(jī)。（V）31.汽車上用的電和日常生活上用的電是一樣的，都是交流電。（X）32.因?yàn)槠嚿嫌秒娖鞫际且粭l導(dǎo)線連接的，所以稱為串聯(lián)單線制。（X）33.汽車上采用單線制時，必須是負(fù)極搭鐵。（X）34.電池是將化學(xué)能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的一種裝置。（X）35.現(xiàn)代汽車普遍采用的電池是鉛-二氧化鉛蓄電池。（V）36.酸性蓄電池的電解液為化學(xué)純凈的硫酸和蒸餾水。（V）37.起動發(fā)動機(jī)的電源是發(fā)電機(jī)。（X）38.各單格電池之間有間壁相隔，以保證各單格電池的獨(dú)立性。（V）39.柵架的作用是容納活性物質(zhì)。（V）40.柵架的材料是鉛銻和木材。（X）41.鉛銻合金中摻銻的目的是降低澆鑄性能和減小機(jī)械強(qiáng)度。（X）42.正負(fù)極板各一片插入電解液中，就可獲得6V的電動勢。（X）43.負(fù)極板總比正極板多一片。（V）44.配制電解液時，是將蒸餾水注入硫酸中的。（X）45.電解液在電池內(nèi)的液面應(yīng)高出防護(hù)片10～15cm。（X）46.如果電解液的液面低于規(guī)定值時，應(yīng)加稀硫酸，以保持一定的液面高度。（X）47.電解液的標(biāo)準(zhǔn)溫度各國都不一樣，我國的標(biāo)準(zhǔn)溫度是20℃。（V）48.加液孔蓋是密封的，主要防止電解液逸出和外界空氣進(jìn)入電解液中。（X）49.極樁的截面積上下大小是一樣的，以防止導(dǎo)線松脫。（X）50.東風(fēng)EQ1090裝有兩個6－Q－105型干封式鉛蓄電池。（X）51.鉛蓄電池的串聯(lián)目的是提高蓄電池的額定電壓。（V）52.鉛蓄電池的放電過程是化學(xué)能轉(zhuǎn)變成電能的過程。（V）53.在放電過程中，正負(fù)極板上的二氧化鉛和純鉛都變成新的化合物稀硫酸。（X）54.在放電過程中，電解液相對密度是逐漸升高的。（X）55.鉛蓄電池的標(biāo)準(zhǔn)容量是在一定條件下，恒定放電電流與時間的乘積。（V）56.常溫起動容量是指電解液溫度為30℃時的起動容量。（V）57.低溫起動容量是指電解液溫度為0℃時的起動容量。（X）58.放電電流越大端電壓下降越快。（V）％的蘇打溶液是和硫酸配制電解液用的。（X）60.配制電解液用化學(xué)純凈硫酸的相對密度是～。（X）61.配制電解液時，先將硫酸倒入適當(dāng)?shù)娜萜鲀?nèi)，然后將蒸餾水徐徐地注入硫酸中，同時玻璃棒不斷地攪拌。（X）62.電解液注入鉛蓄電池內(nèi)以后，要靜止放置5～8h，才能進(jìn)行充電。（V）63.硅整流充電機(jī)屬于固體整流，沒有旋轉(zhuǎn)件和易碎件，操作簡便，維護(hù)方便。（V）64.極板組中負(fù)極板總是比正極板多一片。（V）65.配制電解液時，嚴(yán)禁將蒸餾水倒入硫酸內(nèi)。（V）66.汽車上采用單線制時，必須是負(fù)極搭鐵。（V）67.在放電過程中，電解液相對密度是升高的。（X）68.鉛蓄電池電動勢的大小，取決于電解液的相對密度和溫度。（V）69.放電電流越大，端電壓下降越快。（V）70.電解液注入蓄電池內(nèi)以后，要靜止放置5～8h，才能進(jìn)行充電。（V）71.無需維護(hù)鉛蓄電池在使用過程中，要經(jīng)常補(bǔ)加蒸餾水。（X）72.硅整流發(fā)電機(jī)和直流發(fā)電機(jī)可以互換使用。（X）型調(diào)節(jié)器與FT111型調(diào)節(jié)器可以通用。（X）74.汽車剛起動時，硅整流發(fā)電機(jī)是他勵，隨后一直是自勵的。（X）75.晶體管調(diào)節(jié)器和集成電路調(diào)節(jié)器可以互換使用。(X)76.三相交流發(fā)電機(jī)又稱為三相同步交流發(fā)電機(jī)。（X）77.三相同步交流發(fā)電機(jī)的作用是將交流電變?yōu)榉€(wěn)恒直流電。（X）78.散熱板上壓裝的三個硅二極管是負(fù)極管子。（X）79.帶磁場控制功能的調(diào)節(jié)器只能裝用于柴油機(jī)汽車上。（V）80.硅整流發(fā)電機(jī)在自勵正常發(fā)電時，充電指示燈斷電熄滅。（V）81.充電指示燈滅說明發(fā)電機(jī)有故障。（X）82.充電指示燈亮即為蓄電池處于充電狀態(tài)。（X）83.硅整流器的二極管可用普通整流二極管代替。（X）84.中性點(diǎn)接線柱與定子繞組中心相連。（X）85.發(fā)電機(jī)全部是負(fù)極搭鐵。（X）型汽車用硅整流發(fā)電機(jī)屬于外搭鐵發(fā)電機(jī)。（V）87.硅整流二極管的特性是單向?qū)щ?。（X）88.交流電的瞬時電壓使二極管正極電位高于負(fù)極電位時就導(dǎo)通。（V）89.三相同步交流發(fā)電機(jī)的作用是將交流電變?yōu)榉€(wěn)恒電流。（X）90.散熱板上壓裝的三個硅二極管是負(fù)極管子。（X）91.發(fā)電機(jī)全部是負(fù)極搭鐵。（X）92.硅整流二極管的特性是單向?qū)щ娦阅堋＃╔）93.汽車剛起動時，硅整流發(fā)電機(jī)是他勵，隨后一直是自勵的。（X）型調(diào)節(jié)器與FT111型調(diào)節(jié)器可以通用。（X）95.帶磁場控制功能的調(diào)節(jié)器只能裝用于柴油機(jī)汽車上。（V）96.硅整流發(fā)電機(jī)，在自勵正常運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電時，充電指示燈斷電熄滅。（V）97.換向器的作用是使直流電動機(jī)維持定向旋轉(zhuǎn)。（V）98.直流電動機(jī)的電樞繞組用多匝導(dǎo)線繞制的目的是使其產(chǎn)生較大轉(zhuǎn)矩，并實(shí)現(xiàn)電樞平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)。（V）99.直流串勵式電動機(jī)的轉(zhuǎn)矩特性表征了它能較容易地起動發(fā)動機(jī)。（V）100.在較輕負(fù)載情況下，直流串勵式電動機(jī)的轉(zhuǎn)速就會較低。（X）101.直流串勵式電動機(jī)在制動狀態(tài)下的轉(zhuǎn)矩最大，因此這時的輸出功率最大。（X）102.直流串勵式起動機(jī)的特性就是起動機(jī)的特性。（V）103.起動機(jī)投入工作時，應(yīng)先接通主電路，然后再使齒輪嚙合。（X）104.東風(fēng)EQ1090型汽車的起動電路具有自動保護(hù)作用。（X）105.解放CA1091型汽車的起動電路具有自動保護(hù)作用。（V）型汽車發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時，若將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至起動檔，將出現(xiàn)起動機(jī)驅(qū)動齒輪與飛輪齒環(huán)牙齒的打齒現(xiàn)象。（X）107.起動機(jī)換向器的作用是將交流電變?yōu)橹绷麟?。（X）108.起動機(jī)外加負(fù)載較小時，其轉(zhuǎn)速會較高。（V）109.起動機(jī)開關(guān)內(nèi)的主觸點(diǎn)應(yīng)比輔助觸點(diǎn)早一點(diǎn)接通。（X）型汽車采用的起動繼電器只具有保護(hù)點(diǎn)火開關(guān)的作用。（V）111.起動發(fā)動機(jī)時，點(diǎn)火線圈附加電阻被從點(diǎn)火電路中隔除，以改善發(fā)動機(jī)起動性能。（V）112.發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速加快時，點(diǎn)火提前角應(yīng)增大。（V）113.發(fā)動機(jī)負(fù)荷減小時，點(diǎn)火提前角應(yīng)減小。（X）114.真空提前機(jī)構(gòu)是在發(fā)動機(jī)負(fù)荷變化時，自動調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角。（V）115.火花塞在使用中經(jīng)常發(fā)生積炭現(xiàn)象，證明火花塞過“冷”了。（V）116.發(fā)動機(jī)熄火后仍能工作一段時間并伴有敲擊聲。說明火花塞過“熱”了。（V）117.為使發(fā)動機(jī)產(chǎn)生最大功率，不損失能量就應(yīng)在活塞到達(dá)上止點(diǎn)時點(diǎn)火。（X）118.點(diǎn)火正時，分火頭所指旁插孔缸位，該缸活塞應(yīng)處于壓縮終了附近。（V）119.點(diǎn)火過遲會使發(fā)動機(jī)過熱。（V）120.斷電器觸點(diǎn)間隙過小，易使觸點(diǎn)燒壞。（V）121.火花塞間隙過小，高壓火花變?nèi)酢＃╒）122.斷電器觸點(diǎn)間隙過大與點(diǎn)火時間無關(guān)。（X）123.發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速加快時，點(diǎn)火提前角應(yīng)增大。（V）124.發(fā)動機(jī)負(fù)荷減小時，點(diǎn)火提前角應(yīng)減小。（X）125.使發(fā)動機(jī)產(chǎn)生最大功率，不損失能量就應(yīng)在活塞到達(dá)上止點(diǎn)時點(diǎn)火。（X）126.點(diǎn)火過遲會使發(fā)動機(jī)過熱。（V）127.火花塞間隙過小，高壓火花變?nèi)?。（V）128.斷電器觸點(diǎn)間隙過小，易使觸點(diǎn)燒壞。（V）129.防霧燈屬于照明用的燈具。（V）130.制動燈屬于照明用的燈具。（X）131.牌照燈屬于信號及標(biāo)志用的燈具。（X）132.警報燈屬于信號及標(biāo)志用的燈具。（V）133.傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)目前已經(jīng)淘汰了。（V）134.火花塞積碳后，次級電壓將顯著增強(qiáng)。（V）135.點(diǎn)火線圈附加電阻斷路不影響正常點(diǎn)火。（X）136.電子點(diǎn)火系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)之一是點(diǎn)火電壓高、能量大。（V）137.電子點(diǎn)火系統(tǒng)是指利用晶體管或晶甲管做開關(guān)，控制點(diǎn)火線圈次級電流通斷的點(diǎn)火系統(tǒng)。（X）表示是無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)。（V）139.霍爾式無觸點(diǎn)分電器除用霍爾式點(diǎn)火信號發(fā)生器取代有觸電分電器中的斷電器外，其他部分與有觸電分電器的相應(yīng)部分相同。（V）140.點(diǎn)火霍爾信號發(fā)生器輸出的是脈沖波。（V）141.離心式點(diǎn)或提前裝置根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化，自動調(diào)幾點(diǎn)或提前角，轉(zhuǎn)速增高，點(diǎn)火提前角自動增大。（V）142.正常工作時，發(fā)動機(jī)每轉(zhuǎn)兩周，各缸輪流點(diǎn)火1次。（V）143.蓄電池負(fù)極板的數(shù)量總比正極板多一片。（V）144.配置電解液時應(yīng)將硫酸徐徐倒入蒸餾水中。（X）145.安裝蓄電池隔板時帶溝槽的一面應(yīng)向負(fù)極板（V）146.蓄電池與用電設(shè)備是串聯(lián)連接的（X）147.免維護(hù)蓄電池與普通蓄電池比較，自放電多（X）148.智慧型蓄電池由啟動電池、輔助電池和能量管理器組成（V）149.未來汽車將適應(yīng)42V電器系統(tǒng)（X）150.電動汽車蓄電池采用液體電解液（V）151.交流發(fā)電機(jī)由轉(zhuǎn)子、定子、整流器、端蓋與電刷總成等部分組成（V）152.交流發(fā)電機(jī)的輸出電流是隨汽車發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)變而變化的（X）153.轎車發(fā)電系統(tǒng)的電壓調(diào)整范圍為~（V）154.電池內(nèi)呈白色晶體物質(zhì)稱為硫化（V）155.微機(jī)控制點(diǎn)火系主要包括各種傳感器、電控單元、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞。（V）（）156.發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速低于發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速（X）157.充電指示燈滅就是發(fā)電機(jī)有故障而不發(fā)電（X）158.硅整