329國(guó)道k99110-k段災(zāi)后恢復(fù)重建大修工程施工圖-繞評(píng)10.13稿

第一章概 評(píng)估目 評(píng)估依 1.2.1及規(guī)范性文 規(guī)范標(biāo) 項(xiàng)目相關(guān)文 評(píng)估范 評(píng)估方 指標(biāo)體系 預(yù)先性分析 第二章工程概 項(xiàng)目簡(jiǎn) 技術(shù)標(biāo) 承建單位情 地形、地 工程地質(zhì)條 氣象條 水文條 ..............................................................................................................13項(xiàng)目特點(diǎn)與難 第三章施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng) 橋梁工程總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng) 橋梁工程總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估思 建立橋梁工程總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體 橋梁工程概 各座橋梁評(píng)估指標(biāo)賦值及等 評(píng)估結(jié)果匯 隧道工程總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng) 隧道工程總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估思 建立隧道工程總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體 全線隧道分布情 金光岙隧道評(píng)估指標(biāo)及賦值、等 南山隧道評(píng)估指標(biāo)及賦值及等 隧道工程總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié) 路塹高邊坡總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng) 路塹高邊坡工程總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估思 建立安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體 路塹高邊坡評(píng)估指標(biāo)賦值及等 評(píng)估結(jié)果匯 第四章風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)與識(shí) 工程項(xiàng)目總體安全分 橋梁工 隧道工 路基工 橋梁施工風(fēng) 橋梁作業(yè)活動(dòng)分 鉆孔灌注樁施 承臺(tái)施 滿堂支架現(xiàn)澆箱梁施 預(yù)制梁板施 掛籃懸臂法現(xiàn)澆風(fēng) 橋梁風(fēng)險(xiǎn)提示 隧道施工風(fēng) 隧道工程風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)與識(shí)別思 隧道施工程序分 隧道風(fēng)險(xiǎn) 高邊坡施工風(fēng) 高邊坡工程風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)與識(shí)別思 高邊坡工程施工程序分 高邊坡施工風(fēng)險(xiǎn) 高邊坡風(fēng)險(xiǎn)分 高壓鐵塔及管線影 邊施工邊通車(chē)（航）風(fēng) 橋下空間利 自然風(fēng) 其它風(fēng) 第五章安全對(duì)策措 安全管理措 橋梁施工安全技術(shù)措 隧道施工安全技術(shù)措 高邊坡施工安全技術(shù)措 高壓鐵塔及管線施工安全措 邊施工邊通車(chē)（航）應(yīng)對(duì)措 橋下空間利 自然風(fēng) 環(huán)境保 其它風(fēng) 第六章結(jié)論和建 結(jié) 總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié) 重點(diǎn)風(fēng) 安全管理工作建 評(píng)估說(shuō) 附件1：施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估施工單位附 2：省發(fā)改委關(guān)于溫州繞城高速公路北線二期工程項(xiàng)目核準(zhǔn)的（浙發(fā)改函【2013】119號(hào)附件3：關(guān)于溫州繞城高速公路北線二期工程初步設(shè)計(jì)的函（浙發(fā)改設(shè)計(jì)【2013】176號(hào)）附件4：關(guān)于溫州繞城高速公路北線二期工程主體土建施工圖設(shè)計(jì)的批復(fù)（浙交復(fù)【2014】18號(hào)）第一；〔2014〕1監(jiān)發(fā)〔2011〕217號(hào)；《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例（中民令〔2003〕第393號(hào)《浙江省安全生產(chǎn)條例》(浙江省[2006]第21號(hào)公告（試行（浙交〔2010〕236號(hào)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01—2003《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTGTF50-2011《大體積砼施工規(guī)范》（GB50496-2009《公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD61-《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTGTB02-01-2008《公路鋼筋砼及預(yù)應(yīng)力砼橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD62-《公路橋梁盆式支座》(JT/T391-《公路橋梁預(yù)應(yīng)力鋼絞線用錨具、夾具和連接器》(JT/T329-《公路橋梁伸縮裝置》(JT/T327-《巖土工程勘察規(guī)范》（GB50021-2001《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF60—2009《公路隧道施工技術(shù)細(xì)則》(JTG/TF60-《錨桿噴射混凝土技術(shù)規(guī)范》（GB50086—2001《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD70—2003《滑坡防治工程勘查規(guī)范》（DZ/T0218—2006《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(JTGF80-1-（GB6441《重大辨識(shí)》（GB18218-2000《安全規(guī)程》（GB6722-2011《用電安全導(dǎo)則》（GBT13869-2008《施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ46-2005《建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ80-《起重機(jī)械安全規(guī)程》（GB/T6067-2010《工程防水技術(shù)規(guī)范》（GB50108-2008《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（JTJ076-95）等議書(shū)》（20148月；計(jì)，2013年12月；通規(guī)劃，2013年12月；18號(hào)展和文員會(huì)文件，浙發(fā)改函[2013]119號(hào)；建儲(chǔ)壓字[2013]14號(hào)；[2012]127號(hào)[2011]38號(hào)《關(guān)于溫州繞城高速公路北線二期工程用地范圍內(nèi)無(wú)重要礦床壓覆的證明（土資儲(chǔ)壓字[2011]13號(hào)《對(duì)溫州繞城高速公路北線二期工程場(chǎng)地安全性評(píng)價(jià)(性分析部分)報(bào)告的》（浙震工函[2011]66號(hào)。溫州繞城高速公路北線二期工程，主線左線起點(diǎn)ZK26+553.14至終點(diǎn)樁號(hào)ZK40+631.249，全長(zhǎng)14.078km；主線右線起點(diǎn)YK26+542.14至終點(diǎn)樁號(hào)座（左右幅隧道長(zhǎng)不同時(shí)取平均值3處。30座橋梁、2座隧道、3處路塹高邊坡進(jìn)行施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。合我單位承擔(dān)的橋隧風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估項(xiàng)目評(píng)審意見(jiàn)，在橋梁隧道現(xiàn)有指標(biāo)體系基礎(chǔ)上，第二程概村東北側(cè)設(shè)黃華樞紐與甬臺(tái)溫復(fù)線互通交叉。99%10150.5m/7座，大橋線總長(zhǎng)98.6%。2-1、2-22-1本工程采用交通部頒發(fā)的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2003），主路基寬度8.5m（單車(chē)道）和9.0/10.5m（雙車(chē)道。3、橋梁設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期：100機(jī)通道采用2.7m，人行通道采用2.2m。1右幅YK26+542.14~234右幅5右幅YK38+778.549~地形、地陵，丘陵海拔一般50-100m。受流水作用和化學(xué)風(fēng)化作用的影響，在不同巖性地區(qū)形成獨(dú)特的地貌景觀;河口地帶又受河川徑流、潮流、波浪的影響產(chǎn)生各種岸線地貌形態(tài);而濱海平原區(qū)，則兼有上1.0~8.0m2~10條/m，巖體呈碎裂~塊特殊性氣體為沼氣。在北白象樞紐ZK67孔大約孔深80m位置(黏性土層)到為灰黃色黏土，軟塑~可塑，性質(zhì)較差~一般。上部為淤泥，平均含水量67.6%左右，其下分布淤泥質(zhì)土、軟塑狀黏性土，軟塑狀勁土頂板,具高壓縮性，承載力特性，2-3級(jí)放坡處理，對(duì)于局部殘度一般小于6m，金光岙隧道洞身段鉆孔厚度大，達(dá)17.20m，植被發(fā)育，以灌風(fēng)化厚度在1~4m，中風(fēng)化巖體較破碎~較完整，厚度大，多呈碎裂狀鑲嵌結(jié)構(gòu)~塊狀結(jié)構(gòu)，巖石堅(jiān)硬，抗風(fēng)化能力強(qiáng)隧道區(qū)內(nèi)地形有一定高差，地表徑流條件好，水補(bǔ)給條件相對(duì)較差，排泄條件較好。水水量貧乏，水文地質(zhì)條件簡(jiǎn)單，主要為第四系松散巖類(lèi)孔隙水和基巖裂隙水?？傮w來(lái)說(shuō)，區(qū)內(nèi)水文地質(zhì)條件簡(jiǎn)單，水不發(fā)育，水量貧乏。但因隧道埋深淺，上部巖體較破碎，水與地表水水力聯(lián)系密切，雨季時(shí)含水層內(nèi)水梅雨期和7~9月份的臺(tái)風(fēng)暴雨期，約占全年降雨量的50~60%。多年平均蒸發(fā)量940mm，多年平均無(wú)霜期280天，多年平均相對(duì)濕度81%。多年平均風(fēng)速2.0m/s，臺(tái)風(fēng)期間臺(tái)風(fēng)頻繁，風(fēng)力一般為8~12級(jí)，最大可達(dá)12級(jí)以風(fēng)侵襲期，臺(tái)風(fēng)會(huì)帶臺(tái)風(fēng)：為本區(qū)的主要?dú)庀?。根?jù)1949-2000年共52年的氣象記響本風(fēng)總數(shù)的45%，是我省臺(tái)風(fēng)登陸次數(shù)最多的地區(qū)。登陸該地的臺(tái)風(fēng)以7、8兩月為最由臺(tái)風(fēng)造成的。最大增水和最位多出現(xiàn)在朔、望大潮汛期的時(shí)段。嚴(yán)重的風(fēng)暴潮少。霧的日內(nèi)分布有明顯的規(guī)律，霧多出現(xiàn)在后半夜到早晨，06-07時(shí)為期，霧的出現(xiàn)次數(shù)最多。在大多數(shù)情況下，霧的持續(xù)時(shí)間不超過(guò)12h，持續(xù)時(shí)間在6-12h之間的霧出現(xiàn)次數(shù)最多，持續(xù)時(shí)間在1天以上的霧很少出現(xiàn)。28~47d之間，海島站雷暴日數(shù)少，沿海45~87d左右。工程區(qū)域內(nèi)幾乎一年四季都可出現(xiàn)雷暴，但3~9月，7~85d以上。雷暴除自身帶來(lái)的雷擊11月，最晚出現(xiàn)在45~7d1~2d13cm左右，且主要集中出現(xiàn)在1月和2月。狂風(fēng)暴雨，天氣異常激烈，給人們生產(chǎn)生活帶來(lái)，特別是，一旦出現(xiàn)，災(zāi)總的來(lái)說(shuō)，區(qū)域穩(wěn)定性尚屬良好。根據(jù)國(guó)家技術(shù)質(zhì)量2001年2月發(fā)布烈度為Ⅵ度)。據(jù)浙江省所完成的溫州繞城公路東段專(zhuān)題研究資料，近場(chǎng)區(qū)Ⅵ級(jí)以上發(fā)生的概率為10%，8級(jí)以上發(fā)生的概率為2%。本工程地質(zhì)條件響，可根據(jù)《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/TB02-01-2008）的要求進(jìn)行設(shè)防。主線左線橋梁占路線總長(zhǎng)85.2%，主線右線橋梁占路線總長(zhǎng)85.2%。25m12m制約因素多，施工難度大。金光岙隧道和南山隧道全長(zhǎng)3790m（折單埋偏壓較嚴(yán)重；另外，金光岙隧道左出洞口距離樂(lè)清士忠氧氣廠僅67m,南山隧道進(jìn)、出洞口附近存在民房、教堂及精密儀器廠等，施工影響較大；洞口路基填方約32m，施工進(jìn)洞較為。41坡3處，在Z38+695~TZ38+85579.1m38+620~Y38+77032m，且高填、深挖路基位置距離建筑物第三章施工安全總體風(fēng)橋梁工程總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)的分類(lèi)、賦值標(biāo)準(zhǔn)參見(jiàn)表3-1所示。孔跨徑Lk（總長(zhǎng)L）Lk≥150mLk＜40m梁墩高、坡及施工單位建橋經(jīng)驗(yàn)，建橋經(jīng)驗(yàn)豐富時(shí)，可取低值，反之，取高值。構(gòu)堅(jiān)固、作業(yè)難度的影響，綜合確定。除也比較。注意中標(biāo)單位項(xiàng)目主要技術(shù)是否具有相關(guān)工程經(jīng)驗(yàn)。式中：A1——指橋梁建設(shè)規(guī)模所值A(chǔ)2——指工程所處地質(zhì)條件所值A(chǔ)3——指工程所處氣候環(huán)境條件模所值A(chǔ)6——指施工工藝成熟度所值3-2，判定橋梁總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。風(fēng)險(xiǎn)等計(jì)算等級(jí)Ⅳ（極高風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)Ⅲ（高度風(fēng)險(xiǎn)9～135～80～4

橋?qū)?1標(biāo)/.1聯(lián)（35×2+50+35）上跨繞北一期A匝道、G104國(guó)道（29m）。1#墩承臺(tái)處于甬臺(tái)溫高速A匝道（距離約2m）和G104國(guó)道之間(距離約0.8m)。立柱高度均大于5m2+到沼氣帶BK0+700～BK0+760為綠化地，紅線范圍內(nèi)管線較多，有國(guó)防光纜、光纜、國(guó)家電網(wǎng)、通信光纜，基本沿G104國(guó)道方向布設(shè)。31.5~1.8m光纜，基本沿G104國(guó)道方向布設(shè)，與B匝道區(qū)域內(nèi)管線連通。4構(gòu)5高度：3.1~8.5m64、橋位特征：平原河道，4號(hào)墩處于水中。7長(zhǎng)度除13.3m跨徑采用簡(jiǎn)支變連811、起訖樁號(hào)：K27+12~K28+320右幅第4聯(lián)左右幅錯(cuò)幅樂(lè)琯運(yùn)河（Ⅶ級(jí)航道，橋墩處于河邊緣1.6m911、起訖樁號(hào)：K28+320~K29+770第3聯(lián)準(zhǔn)牛雙河（準(zhǔn)Ⅶ級(jí)航道，橋墩處于河中間、跨中心大道（規(guī)劃1.6m2.0m21、起訖樁號(hào)：K29+770~K31+2513聯(lián)跨南園三路（規(guī)劃6聯(lián)跨南園四路（規(guī)劃9聯(lián)跨旭江路（規(guī)劃K30+279河、K30+620楊宅河（不通航，橋墩處于河邊緣1.6m2.0m39#墩樁長(zhǎng)101.4m，樁徑29、30#墩水中樁施工21、起訖樁號(hào)：K31+251~K33+119樁徑：1.6m4聯(lián)跨山東河（準(zhǔn)Ⅶ級(jí)航道，橋墩位于河道邊緣、白象大道（規(guī)劃3、1450m變11聯(lián)為33、橋位區(qū)地質(zhì)條件：因政策處理原因未完成勘探，建議在施工前，政策處理后立即補(bǔ)充勘探。本段地質(zhì)條件參考七里港互通地質(zhì)條件。3標(biāo)1、起訖樁號(hào)：K33+119~K34+560 (30+50+30)+3×30+4×30+3×27m。26號(hào)、34號(hào)墩立柱高度最大為16.4m第2聯(lián)主跨為65m,第81、起訖樁號(hào):AK0+465.532~AK0+402.565A12#墩樁長(zhǎng)最大//1、起訖樁號(hào):BK0+140.132~BK0+465.532C1、起訖樁號(hào):CK0+050.570~CK0+250.570/1、起訖樁號(hào):DK0+139.131~DK0+532.131/E1、起訖樁號(hào)1）8聯(lián)上跨柳金路(規(guī)劃2)第6聯(lián)上跨雙慶河(金絲河)，為第64標(biāo)91.4m右幅6聯(lián)5×30+3×25+（30+50+30）+12×3041、起訖樁號(hào)：左幅起終點(diǎn)：ZK36+337~ZK37+468；右幅起終點(diǎn)+3×30+25+28+3×30+25+30m；右幅10聯(lián)9×30+（3×25+30+25+30~43m通航要求；左幅第6、33跨及右幅第7、35跨地方道路，其余橋跨也先后多條5特殊性巖土為軟土，軟土在地基土淺部分布深厚，在10~50m間，可能存在沼氣。左幅9聯(lián)（8聯(lián)）跨河道，水深2m16聯(lián)跨河道水2m，5613、142m，48號(hào)墩在河//1、起訖樁號(hào):AK0+284.21~AK0+763.21×/1、起訖樁號(hào):AK0+893.236~AK1+531.4364S連接線和F匝道（路基部分7聯(lián)跨河道（不通航/C1、起訖樁號(hào):CK0+142.35~CK0+500.35//D1、起訖樁號(hào):DK0+075.400~DK0+566.400//E1、起訖樁號(hào):EK0+082.203~EK0+325.203////1、起訖樁號(hào):GK0+139.300~GK0+624.300//H1、起訖樁號(hào):HK0+139.925~HK0+642.925×//1、起訖樁號(hào):NK1+033.300~NK1+114.300///北白象樞紐主線橋起點(diǎn)：左幅K26+553.14、右幅K26+542.14終點(diǎn)樁號(hào)+（30+25+24.86+25）+（25+3×30）+（3×30）m150m變截面連150m變截面連續(xù)箱梁左右幅錯(cuò)幅G104國(guó)道（一級(jí)公路繞北一期A匝道橋涵（29.0×5.0）m（寬×高左幅第5聯(lián)、右幅第4聯(lián)平原河道（正常水位2.92m，無(wú)通線與道路交叉，主線橋路線兩側(cè)約20m處分別為馬州、岙州15#高壓鐵塔（擬進(jìn)行改，3-1G104國(guó)道及繞北一期A浙江省交通科學(xué)26圖3-2主線橋左右兩側(cè)高壓鐵 圖3-3浙江省交通科學(xué)26 3-5北白象樞紐主線橋左幅立面與平面圖（二3-6北白象樞紐主線橋右幅立面與平面圖（一3-7北白象樞紐主線橋右幅立面與平面圖（二說(shuō)明本圖尺寸除標(biāo)高、里程樁號(hào)以米計(jì)外，其余均以厘米計(jì)。荷載等級(jí)：公路-Ⅰ級(jí)；橋面凈寬:2×1525m得小于6d(d為樁徑)。3-8北白象樞紐主線橋斷面圖（1）建設(shè)規(guī)模：橋梁左幅長(zhǎng)598.86m、右幅長(zhǎng)609.86m＞100m，且＜1000m，最或100m≤L＜1000m”，所在分值區(qū)間為2~3分。由于該橋單孔跨徑較常規(guī)，且根據(jù)一標(biāo)（二航局第二工程）施工經(jīng)驗(yàn)表（詳見(jiàn)附錄，施工單位類(lèi)似結(jié)構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)豐富，綜合考慮后，估測(cè)其風(fēng)險(xiǎn)分值為2分。24~40m2~23m，局局部夾黏土薄層；其下為海積黏土，灰色，軟塑~5~15m，局部夾沖湖積后，估測(cè)其風(fēng)險(xiǎn)分值為3分。量充沛，四季分明。多年平均氣溫18℃左右，最高氣溫39.3℃，最低氣溫風(fēng)速2.0m/s，臺(tái)風(fēng)期間臺(tái)風(fēng)頻繁，風(fēng)力一般為8~12級(jí)，最大可達(dá)12級(jí)以風(fēng)侵襲主要為臺(tái)風(fēng)、雷暴，據(jù)統(tǒng)計(jì)，工程區(qū)域年均影響臺(tái)風(fēng)為4個(gè)，多發(fā)生在7~9月份，臺(tái)28~47d3~9月，7~8月的雷暴日數(shù)最多，雷暴除帶來(lái)雷擊素，增大了橋梁建設(shè)的施工難度。綜合考慮后，估測(cè)其風(fēng)險(xiǎn)分值為3分。估測(cè)其風(fēng)險(xiǎn)分值為0分。1聯(lián)采用（高速公路橋涵為（29.0×5.0）m（寬×高左幅第5聯(lián)、右幅第4聯(lián)平原河道，正常水位2.92m，無(wú)通航要求。對(duì)照橋位特征打分表，判斷該橋橋位特征為表3-42011年至2014年G104(-福州公路)北白象站點(diǎn)年平均日交通流量統(tǒng)計(jì)2011000002012000201300020140002011----2012----2013--------2014----G104A匝道橋?yàn)楦咚僭训?，?jīng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際②1#墩承臺(tái)處于甬臺(tái)溫高速A（2mG104國(guó)道之間(0.8m)，開(kāi)挖深度4.5m，存在深基坑圍護(hù)施工以及社會(huì)車(chē)輛撞擊風(fēng)險(xiǎn)。穿越或平行橋梁。施工工藝成熟度：該橋第1聯(lián)為主跨50m變截面連續(xù)箱梁，左幅4~6聯(lián)、具有公路工程施工總承包壹級(jí)資質(zhì)，且根據(jù)一標(biāo)（二航局第二工程）施合考慮后，估測(cè)其風(fēng)險(xiǎn)分值為0分。表3-5北白象樞紐主線橋施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估評(píng)估指 分得評(píng)估取值說(shuō)建設(shè)規(guī)同類(lèi)橋型最大單孔跨徑LK（總長(zhǎng)L）Lk≥150m40m≤Lk＜150m2Lk＜40m地質(zhì)條3氣候環(huán)境條3地形地貌條平原0橋位特①上跨的G104國(guó)道，繞北一期A匝道北一期A匝道之間，邊通5施工工藝成熟0北白象樞紐主線合Ⅲ級(jí)（高度風(fēng)險(xiǎn)9聯(lián)，配跨5x20+5x20+4x25+5x25+5x25+(43+70+70+43)+3x28+3x25m，其中第6聯(lián)為主70m變截面連續(xù)箱梁，其余均為組合箱梁。下部結(jié)構(gòu)變截面連續(xù)箱梁路線交角147.0°2聯(lián)跨地方道路（7m）；紅線范圍內(nèi)管線較多，有國(guó)防光纜、光纜、國(guó)家電網(wǎng)、通信光纜，基本沿G104國(guó)道方向，另外BK0+190～BK0+210處有高壓線塔橫穿路線范圍，高度約10m。評(píng)估指 標(biāo)分評(píng)得評(píng)估取值說(shuō)建設(shè)規(guī)Lk≥150m40m≤Lk＜150m2Lk＜40m地質(zhì)條②可能分布有囊狀沼3氣候環(huán)境條3地形地貌條平原0橋位特6G10429m②第27m2m左40評(píng)估指 標(biāo)分評(píng)得評(píng)估取值說(shuō)合Ⅲ級(jí)（高度風(fēng)險(xiǎn)C1CK0+131.2~CK0+859.1，橋梁全長(zhǎng)為731m98×25+2×35+40+4×22.5+40+4×21.25+4×25+4×25m，其中第4、6聯(lián)為主跨40m鋼混疊合梁，其余均為現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力等高度箱梁。下部結(jié)構(gòu)3G104國(guó)道，G10429m4A匝道橋，A10.5m6聯(lián)上跨甬臺(tái)溫高速，甬臺(tái)溫高評(píng)估指分類(lèi)標(biāo)分評(píng)得評(píng)估取值說(shuō)建設(shè)規(guī)單孔跨LK（L）超過(guò)或達(dá)到國(guó)內(nèi)外LK（Lk≥150m40m≤Lk＜150m2Lk＜40m地質(zhì)條3氣候環(huán)境條3地形地貌條域平原區(qū)0橋位特A6、7聯(lián)上跨平原河⑤CK0+780處高壓鐵塔離橋梁邊線4m左右6施工工藝成熟評(píng)估指 標(biāo)分評(píng)得評(píng)估取值說(shuō)1合Ⅳ級(jí)（極高風(fēng)險(xiǎn)北白象樞紐C匝道二號(hào)橋起終點(diǎn)樁號(hào)為CK1+006.44~CK1+089.44，橋梁全長(zhǎng)為83m14x20m，上部結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力等高度箱梁。橋墩采用柱式墩，，1評(píng)估指 標(biāo)分評(píng)得評(píng)估取值說(shuō)建設(shè)規(guī)同類(lèi)橋型最大單孔跨徑LK（L）Lk≥150m40m≤Lk＜150mLk＜40m1地質(zhì)條3氣候環(huán)境條3地形地貌條域平原0橋位特0評(píng)估指 標(biāo)分評(píng)得評(píng)估取值說(shuō)0合7Ⅱ級(jí)（中度風(fēng)險(xiǎn)北白象樞紐F匝道橋起終點(diǎn)樁號(hào)為FK0+082.006~FK0+294.854，橋梁全長(zhǎng)為FC1A匝道橋(一期)。1G104國(guó)道，G10429m62.35°，兩側(cè)有通信光纜、評(píng)估指 標(biāo)分評(píng)得評(píng)估取值說(shuō)建設(shè)規(guī)單孔跨徑LK（總長(zhǎng)L）超過(guò)或達(dá)到國(guó)Lk≥150m40m≤Lk＜150m2Lk＜40m地質(zhì)條②可能分布有囊狀沼3氣候環(huán)境條3地形地貌條域平原0橋位特29m評(píng)估指 標(biāo)分評(píng)得評(píng)估取值說(shuō)4施工工藝成熟0合Ⅲ級(jí)（高度風(fēng)險(xiǎn)北白象樞紐H匝道橋起終點(diǎn)樁號(hào)為HK0+194.371~HK0+397.371，橋梁全長(zhǎng)為203m，共計(jì)3聯(lián)，配跨為3×20+3×20+4×20m，上部結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱梁。評(píng)估指 標(biāo)分評(píng)得評(píng)估取值說(shuō)建設(shè)規(guī)同類(lèi)橋型最大單孔跨徑LK（L）Lk≥150m40m≤Lk＜150m2Lk＜40m地質(zhì)條②可能分布有囊狀沼3氣候環(huán)境條3地形地貌條平原0橋位特評(píng)估指 標(biāo)分評(píng)得評(píng)估取值說(shuō)00北白象樞紐H合8Ⅱ級(jí)（中度風(fēng)險(xiǎn)620（30＋21620（320＋36+（2×20＋2×10＋2×20）+2×13.33m，上部結(jié)構(gòu)采用20m、16m預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁，10m、13.33m13.33m跨徑采用簡(jiǎn)支變連續(xù)結(jié)構(gòu)外，其接蓋梁型式，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。該橋第2聯(lián)跨地方路（寬11.5m）及平原河道(常水位2.92m，無(wú)通航要求)11#、12#4聯(lián)跨地方道路（12m）存在邊通車(chē)邊拼寬施工；存在自來(lái)水管等管線與橋位交叉。3-10白鷺嶼拼寬橋立面與平面圖（一3-11白鷺嶼拼寬橋立面與平面圖（二（1）486.06m＞100m，且＜1000m20m，對(duì)工程）施工經(jīng)驗(yàn)表（詳見(jiàn)附錄，施工單位類(lèi)似結(jié)構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)豐富，最終確定其風(fēng)險(xiǎn)分值為2分。27~40m，局部分布沖湖積粉質(zhì)黏土，灰黃色，可塑狀。中下部為軟塑狀30~40m，頂標(biāo)高在-25~-37m，底標(biāo)高在-64~-66m；下部1.5~5m，第二層頂標(biāo)高在-68.5~-71.4m4.0~9.0m，局部夾黏性土層，第三層頂標(biāo)高對(duì)照地質(zhì)條件打分表，判斷該橋地質(zhì)條件類(lèi)別為“存在不良地質(zhì)，但不頻發(fā)或存在特殊性巖土，影響施工安全及進(jìn)度”2~3分。該橋橋位處不良地27~40m，影響橋梁下部結(jié)構(gòu)施工、預(yù)制梁板吊裝的安全和進(jìn)度，最終確定其風(fēng)險(xiǎn)分值為3分。氣候環(huán)境條件：工程區(qū)地處帶海洋性季風(fēng)氣候區(qū)，全年溫暖濕潤(rùn)，雨量安全，但不顯著”，所在分值區(qū)間為2~3分。本工程對(duì)項(xiàng)目影響較大的性天氣主施工難度。綜合考慮后，估測(cè)其風(fēng)險(xiǎn)分值為3分。其風(fēng)險(xiǎn)分值為0分。2聯(lián)跨地方路（11.5m）及平原河道(2.92m，無(wú)通航要求)，11#、12#4聯(lián)跨地方路（12m）事故；另外橋位處存在自來(lái)水管等管線交叉影響。最終確定其風(fēng)險(xiǎn)分值為3分。圖3-13第2聯(lián)跨地方道路現(xiàn) 圖3-14第2聯(lián)跨平原河道現(xiàn)20m、16m預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁，10m、13.33m13.33m跨徑采用簡(jiǎn)支變連續(xù)結(jié)構(gòu)外，其余均為簡(jiǎn)“施工工藝較成熟，國(guó)內(nèi)有相關(guān)應(yīng)用”，其所在分值區(qū)間為0~1分。一標(biāo)（二航局第二工程）施工經(jīng)驗(yàn)表（詳見(jiàn)附錄，施工單位類(lèi)似結(jié)0分。表3-11白鷺嶼拼寬橋施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估賦評(píng)估指 分評(píng)估取值說(shuō)建設(shè)規(guī)同類(lèi)橋型最大單孔跨徑LK（總長(zhǎng)L）Lk≥150m40m≤Lk＜150m2Lk＜40m地質(zhì)條②可能分布有囊狀沼氣3氣候環(huán)境條3地形地貌條平原0橋位特①第2聯(lián)跨地方路及平3施工工藝成熟0白鷺嶼拼合Ⅲ級(jí)（高度風(fēng)險(xiǎn)K27+152~K28+3201168m9聯(lián)，左+(其中第4聯(lián)為主跨80m11到15號(hào)墩采用左右錯(cuò)墩布置，其余均采用整體式。4聯(lián)采用主跨80m變截面連續(xù)箱梁（為本工程最大單孔跨徑）左右幅錯(cuò)幅樂(lè)琯運(yùn)河，樂(lè)琯運(yùn)河為Ⅶ級(jí)航道。3-15樂(lè)琯運(yùn)河橋橋位現(xiàn)狀（一3-16樂(lè)琯運(yùn)河橋橋位現(xiàn)狀（二3-17樂(lè)琯運(yùn)河橋右幅立面與平面圖（一3-18樂(lè)琯運(yùn)河橋右幅立面與平面圖（二圖3-19樂(lè)琯運(yùn)河橋右幅立面與平面圖（三3-20樂(lè)琯運(yùn)河橋右幅立面與平面圖（四 3-22168m＞100m100m80建設(shè)規(guī)模打分表，判斷該橋建設(shè)規(guī)模類(lèi)別為“Lk≥50m或L1000m”，所在分值區(qū)間為4~5分。由于該單孔跨徑不是太大，比較常見(jiàn)，且根據(jù)一標(biāo)（二航局第二工程有公司）施工經(jīng)驗(yàn)表（詳見(jiàn)附錄，施工單位類(lèi)似結(jié)構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)豐富，綜合考慮后，4分。對(duì)照地質(zhì)條件打分表，判斷該橋地質(zhì)條件類(lèi)別為“存在不良地質(zhì)，但不頻發(fā)或存在特殊性巖土，影響施工安全及進(jìn)度”2~3分。該橋橋位處不良地30~50m，影響橋值為3分。氣候環(huán)境條件：工程區(qū)地處帶海洋性季風(fēng)氣候區(qū)，全年溫暖濕潤(rùn)，雨量年溫差20℃左右，每年3~4月多大霧天氣。多年平均降雨量為1850mm，降雨量主要集安全，但不顯著”，所在分值區(qū)間為2~3分。本工程對(duì)項(xiàng)目影響較大的性天氣主施工難度。綜合考慮后，估測(cè)其風(fēng)險(xiǎn)分值為3分。風(fēng)險(xiǎn)分值為0分。橋位特征：高架橋前面接北白象樞紐主線橋，后面接雙廟高架橋，第采為(25×3.5)m(寬×高)154°。對(duì)照橋位特征打分表，判斷該橋橋位特征為“跨江、河、海灣通航等級(jí)：Ⅶ級(jí)及等外”，所在分值區(qū)間為0~1分。①該橋第4聯(lián)左右幅錯(cuò)幅樂(lè)琯運(yùn)河（7級(jí)航道，橋墩處于河邊緣）樂(lè)琯運(yùn)河水②該K27橋梁邊線距離KV高壓6m左右。該高壓鐵塔擬改移，最終確定其風(fēng)險(xiǎn)分值為1分。預(yù)應(yīng)力混凝土大蓋梁型式。第1115號(hào)墩采用左右錯(cuò)墩布置，其余均采用整體式。對(duì)照施工工藝成熟度打分表，判斷該橋施工工藝成熟度類(lèi)別為“施工工藝較成熟，國(guó)內(nèi)有相關(guān)應(yīng)用0~1分。該橋施工單位具有公路工程施工總承包（二航局第二工程驗(yàn)（詳見(jiàn)附錄，0表3-12樂(lè)琯運(yùn)河橋施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估評(píng)估指 分評(píng)估取值說(shuō)建設(shè)規(guī)同類(lèi)橋型最大單孔跨徑LK（總長(zhǎng)L）Lk≥150m440m≤Lk＜150mLk＜40m地質(zhì)條②可能分布有囊狀沼氣3氣候環(huán)境條3地形地貌條平原0橋位特1施工工藝成熟0樂(lè)琯運(yùn)河合Ⅲ級(jí)（高度風(fēng)險(xiǎn)該橋前面接樂(lè)琯運(yùn)河橋，后面接前黃高架橋。第3聯(lián)牛雙河，牛雙河為盤(pán)雙準(zhǔn)第10聯(lián)上跨規(guī)劃樂(lè)清西環(huán)線。3-233-24雙廟高架橋立面與平面圖（一3-25雙廟高架橋立面與平面圖（二3-26雙廟高架橋立面與平面圖（三圖3-27雙廟高架橋立面與平面圖（四3-28雙廟高架橋立面與平面圖（五3-30雙廟高架橋工程剖面圖（二建設(shè)規(guī)模：橋梁全長(zhǎng)1450m＞1000m，且＜1000m，最大單孔跨徑75m，對(duì)照建設(shè)規(guī)模打分表，判斷該橋建設(shè)規(guī)模類(lèi)別為“Lk≥150mL≥1000m”，所在分值區(qū)間為4~5分。由于該單孔跨徑較常規(guī)，且根據(jù)一標(biāo)（二航局第二工程）施工經(jīng)驗(yàn)表（詳見(jiàn)附錄，施工單位類(lèi)似結(jié)構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)豐富，綜合考慮后，最終確定其風(fēng)險(xiǎn)分值為4分。28~53m，局部分布沖湖積粉質(zhì)黏土，灰黃色，可塑狀。中部分布海積黏性土夾圓礫層，局部為沖湖積層黏性土，其中海積黏性土呈灰色，軟塑~可塑狀，工程性質(zhì)一般50~53m1.5~4.0mK28+850之前段分別坡洪積含礫粉質(zhì)黏土、含黏性土圓礫，工程性質(zhì)一般~K28+850~K29+770段下部為海積相可塑狀黏性土夾薄層圓礫，黏性土工程性質(zhì)一般，對(duì)照地質(zhì)條件打分表，判斷該橋地質(zhì)條件類(lèi)別為“存在不良地質(zhì)，但不頻發(fā)或存在特殊性巖土，影響施工安全及進(jìn)度”2~3分。該橋橋位處不良地28~53m，影響橋值為3分。氣候環(huán)境條件：工程區(qū)地處帶海洋性季風(fēng)氣候區(qū)，全年溫暖濕潤(rùn)，雨量年溫差20℃左右，每年3~4月多大霧天氣。多年平均降雨量為1850mm，降雨量主要集 安全，但不顯著”，所在分值區(qū)間為2~3分。本工程對(duì)項(xiàng)目影響較大的性天氣主要47~9月份，臺(tái)風(fēng)影響施工難度。綜合考慮后，估測(cè)其風(fēng)險(xiǎn)分值為3分。風(fēng)險(xiǎn)分值為0分。橋位特征：高架橋前面接樂(lè)琯運(yùn)河橋，后面接前黃高架橋。第3聯(lián)牛雙河，牛雙河為盤(pán)雙準(zhǔn)7級(jí)航道，通航為(12.0×3.0)m(寬×高)；第4聯(lián)上跨規(guī)劃中心大道，中心大道寬60m,與路線交角97.0°；第10聯(lián)上跨規(guī)劃樂(lè)清西環(huán)線。對(duì)照橋位特征打0~1分。②該K28橋梁邊線距離KV高壓6m左右。該高壓鐵塔擬改移，最終確定其風(fēng)險(xiǎn)分值為1分。對(duì)照施工工藝成熟度打分表，判斷該橋施工工藝成熟度類(lèi)別為“施工工藝較成熟，國(guó)內(nèi)有相關(guān)應(yīng)用0~1分。該橋施工單位具有公路工程施工總承包（二航局第二工程驗(yàn)（詳見(jiàn)附錄，0表3-13雙廟高架橋施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估評(píng)估指 分評(píng)估取值說(shuō)建設(shè)規(guī)同類(lèi)橋型最大單孔跨徑LK（總長(zhǎng)L）Lk≥150m440m≤Lk＜150mLk＜40m地質(zhì)條②可能分布有囊狀沼氣3氣候環(huán)境條3地形地貌條平原0橋位特1施工工藝成熟0雙廟高架合Ⅲ級(jí)（高度風(fēng)險(xiǎn)前黃高架橋起終點(diǎn)樁號(hào)為K29+770~K31+251，橋梁全長(zhǎng)為1481m，共計(jì)12聯(lián)，配 寬30m,與路線交角82.0°；第六聯(lián)上跨規(guī)劃南園四路，規(guī)劃南園四路寬24m，與路線交角87.0°；第九聯(lián)上跨規(guī)劃旭江路，規(guī)劃旭江路寬36m，與路線交角86.0°。同時(shí)該橋跨K30+279河、K30+620楊宅河（不通航，橋墩處于河邊緣。3-31前黃高架橋立面與平面圖（一3-32前黃高架橋立面與平面圖（二3-33前黃高架橋立面與平面圖（三圖3-34前黃高架橋立面與平面圖（四3-35前黃高架橋立面與平面圖（四說(shuō)明本圖尺寸除標(biāo)高、里程樁號(hào)以米計(jì)外，其余均以厘米計(jì)。荷載等級(jí):公路-Ⅰ級(jí)；橋面凈寬:2x15m0MN球形支座，23、24號(hào)橋墩采用QZ22.5MN球形支座，37、38號(hào)橋墩采用QZ40.0MN球形支座； 膠支座；;其余橋墩采用GYZ450x99型板式橡膠支座；0、4、8、13,、 號(hào)橋墩采用160型伸縮縫。 建設(shè)規(guī)模：橋梁全長(zhǎng)1481m＞1000m，且＜1000m，最大單孔跨徑50m，對(duì)照建設(shè)規(guī)模打分表，判斷該橋建設(shè)規(guī)模類(lèi)別為“Lk≥150m或L≥1000m”，所在分值區(qū)間為4~5分。由于該單孔跨徑較常規(guī)，且根據(jù)二標(biāo)（十六局第三工程）施工經(jīng)驗(yàn)表（詳見(jiàn)附錄，施工單位類(lèi)似結(jié)構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)豐富，綜合考慮后，最終確定其風(fēng)險(xiǎn)分值為4分。質(zhì)差，整體厚23~53m，局部分布沖湖積粉質(zhì)黏土，灰黃色，可塑狀。中部及中下部黏較大。K30+930之后的鉆孔強(qiáng)-中風(fēng)化凝灰?guī)r，基巖頂板埋深變化大，中風(fēng)化巖體對(duì)照地質(zhì)條件打分表，判斷該橋地質(zhì)條件類(lèi)別為“存在不良地質(zhì)，但不頻發(fā)或存在特殊性巖土，影響施工安全及進(jìn)度”2~3分。該橋橋位處不良地23~53m，影響橋值為3分。氣候環(huán)境條件：工程區(qū)地處帶海洋性季風(fēng)氣候區(qū)，全年溫暖濕潤(rùn)，雨量 安全，但不顯著”，所在分值區(qū)間為2~3分。本工程對(duì)項(xiàng)目影響較大的性天氣主要47~9月份，臺(tái)風(fēng)影響施工難度。綜合考慮后，估測(cè)其風(fēng)險(xiǎn)分值為3分。風(fēng)險(xiǎn)分值為0分。24m87.0°36m，與路線交角值區(qū)間為0~1分。K30+279河、K30+620楊宅河。運(yùn)河水流量較大，水流速度受降雨及潮最終確定其風(fēng)險(xiǎn)分值為1分。640m9聯(lián)為主跨對(duì)照施工工藝成熟度打分表，判斷該橋施工工藝成熟度類(lèi)別為“施工工藝較成熟，國(guó)內(nèi)有相關(guān)應(yīng)用”0~1分。本橋結(jié)構(gòu)和跨徑較常規(guī)，該橋施工單位具有公路工程施工總承包壹級(jí)資質(zhì)，且根據(jù)二標(biāo)（十六局第三工程）施工經(jīng)驗(yàn)表（詳見(jiàn)附錄，施工單位類(lèi)似結(jié)構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)豐富，施工工藝成熟。綜合0分。表3-14前黃高架橋施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估評(píng)估指 分評(píng)估取值說(shuō)建設(shè)規(guī)同類(lèi)橋型最大單孔跨徑LK（總長(zhǎng)L）Lk≥150m440m≤Lk＜150mLk＜40m地質(zhì)條②可能分布有囊狀沼氣3氣候環(huán)境條3地形地貌條平原0橋位特①跨K30+279河、K30+620楊宅河均1施工工藝成熟0前黃高架合Ⅲ級(jí)（高度風(fēng)險(xiǎn)3、1450m1165m變截面連續(xù)箱梁，其象大道寬40m，與路線交角74.4°；第上跨山東河準(zhǔn)Ⅶ級(jí)航道；第七聯(lián)上跨規(guī)劃東河路，規(guī)劃旭江路寬24m，與路線交角73°；第11聯(lián)上跨規(guī)劃物流西路，第14聯(lián)上跨3-41小港高架橋立面與平面圖（六圖3-42小港高架橋立面與平面圖（七 圖3-43小港高架橋立面與平面圖（八建設(shè)規(guī)模：橋梁全長(zhǎng)1868m＞1000m，且＜1000m，最大單孔跨徑65m，對(duì)照建設(shè)規(guī)模打分表，判斷該橋建設(shè)規(guī)模類(lèi)別為“Lk≥150mL≥1000m”，所在分值區(qū)司）施工經(jīng)驗(yàn)表（詳見(jiàn)附錄，施工單位類(lèi)似結(jié)構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)豐富，綜合考慮后，最終確定其風(fēng)險(xiǎn)分值為4分。其中局部夾黏性土薄層；第二層圓礫埋深79~85m，厚度較小，局部相變?yōu)樯皩踊驅(qū)φ盏刭|(zhì)條件打分表，判斷該橋地質(zhì)條件類(lèi)別為“存在不良地質(zhì)，但不頻發(fā)或存在特殊性巖土，影響施工安全及進(jìn)度”2~3分。該橋橋位處不其風(fēng)險(xiǎn)分值為3分。氣候環(huán)境條件：工程區(qū)地處帶海洋性季風(fēng)氣候區(qū)，全年溫暖濕潤(rùn)，雨量充沛，四季分明。多年平均氣溫18℃左右，最高氣溫39.3℃，最低氣溫-4.1℃，年溫差20℃左右，每年3~4月多大霧天氣。多年平均降雨量為1850mm，降雨量主要集中在4~6月份的梅雨期和7~9月份的臺(tái)風(fēng)暴雨期，約占全年降雨量的臺(tái)風(fēng)侵襲期，臺(tái)風(fēng)會(huì)帶來(lái)大量降水，其特點(diǎn)為水量集中、歷時(shí)短、強(qiáng)度大等。性天氣主要有臺(tái)風(fēng)、臺(tái)風(fēng)暴潮、雷暴、霧、雪，其它氣象有、冰雹、颮線。工安全，但不顯著”，所在分值區(qū)間為2~3分。本工程對(duì)項(xiàng)目影響較大的性天氣主要為臺(tái)風(fēng)、雷暴，據(jù)統(tǒng)計(jì)，工程區(qū)域年均影響臺(tái)風(fēng)為4個(gè)，多發(fā)生在7~9月份，臺(tái)28~47d3~9月，7~8月的雷暴日數(shù)最多，雷暴除帶來(lái)雷擊素，增大了橋梁建設(shè)的施工難度。綜合考慮后，估測(cè)其風(fēng)險(xiǎn)分值為3分。測(cè)其風(fēng)險(xiǎn)分值為0分。4聯(lián)上跨規(guī)劃白象大道，白象大道寬40m，與路線交角74.4°；第4聯(lián)上跨山東河準(zhǔn)7級(jí)航724m73°11聯(lián)上跨規(guī)14聯(lián)上跨規(guī)劃物流東路。對(duì)照橋位特征打分表，判斷該橋橋位特征為“跨江、河、海灣通航等級(jí)：7級(jí)及等外”，所在分值區(qū)間為0~1分。②該K32橋梁邊線距離KV壓5m右高壓鐵塔擬改移，最終確定其風(fēng)險(xiǎn)分值為1分。740m3、14聯(lián)為國(guó)內(nèi)有相關(guān)應(yīng)用”0~1分。本橋結(jié)構(gòu)和跨徑較常規(guī)，該橋施工單綜合考慮后，估測(cè)其風(fēng)險(xiǎn)分值為0分。表3-15小港高架橋施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估評(píng)估指 分得評(píng)估取值說(shuō)建設(shè)規(guī)同類(lèi)橋型最大單孔跨徑LK（總長(zhǎng)L）Lk≥150m440m≤Lk＜150mLk＜40m地質(zhì)條②可能分布有囊狀沼氣3氣候環(huán)境條3地形地貌條平原0橋位特①跨山東河準(zhǔn)71施工工藝成熟0小港高架合Ⅲ級(jí)（高度風(fēng)險(xiǎn) 七里港互通主線橋總長(zhǎng)1441.0m，共 聯(lián)33~45.96m2812聯(lián)上部19111315聯(lián)上部采用預(yù)應(yīng)力砼等截面現(xiàn)澆連續(xù)箱梁；其余聯(lián)上部采用預(yù)應(yīng)力砼組合箱梁；2聯(lián)上跨柳江路（進(jìn)港大道8聯(lián)上跨柳青路（規(guī)劃路12聯(lián)上跨雙慶河(又稱(chēng)金絲河，為七柳Ⅶ航道)，主墩在河邊緣，橋下為規(guī)劃北環(huán)南路；橋圖3-44柳江路（進(jìn)港大道）現(xiàn) 圖3-45老柳青路現(xiàn)圖3-46規(guī)劃柳青路現(xiàn) 圖3-47雙慶河現(xiàn)3-48七里港互通主線橋立面與平面圖（一圖3-49七里港互通主線橋立面與平面圖（二 3-51七里港互通主線橋立面與平面圖（四1441.0m＞1000m65m，對(duì)照建設(shè)規(guī)模打分表，依據(jù)最不利情況，判斷該橋建設(shè)規(guī)模類(lèi)別為“Lk≥150mL≥1000m”，所）施工經(jīng)驗(yàn)表（詳見(jiàn)附錄，施工單位類(lèi)似結(jié)構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)豐富，綜合考慮后，最終確定其風(fēng)險(xiǎn)分值為4分?？伤軤?，厚0.5~3.9m。淺部分布海積淤泥，淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土，灰色，流塑狀，厚約20~40m；其下為海積黏土、粉質(zhì)黏土，灰色~灰褐色，軟塑狀，厚約4.3~23.6m；中部為海積粉質(zhì)黏土，局部夾薄層粉砂，軟塑~可塑狀，厚度2~15m，局部相變?yōu)槟嗵恐忻軂密實(shí)狀，層位穩(wěn)定，厚度大于2~10m；下部為海積可塑~硬塑狀黏土，其下有對(duì)照地質(zhì)條件打分表，判斷該橋地質(zhì)條件類(lèi)別為“存在不良地質(zhì)，但不頻發(fā)或存在特殊性巖土，影響施工安全及進(jìn)度”2~3分。該橋橋位處不3分。氣候環(huán)境條件：工程區(qū)地處帶海洋性季風(fēng)氣候區(qū)，全年溫暖濕潤(rùn)，雨風(fēng)速2.0m/s，臺(tái)風(fēng)期間臺(tái)風(fēng)頻繁，風(fēng)力一般為8~12級(jí)，最大可達(dá)12級(jí)以風(fēng)侵襲有臺(tái)風(fēng)、臺(tái)風(fēng)暴潮、雷暴、霧、雪，其它氣象有、冰雹、颮線。工安全，但不顯著”，所在分值區(qū)間為2~3分。本工程對(duì)項(xiàng)目影響較大的性天氣主要為臺(tái)風(fēng)、雷暴，據(jù)統(tǒng)計(jì)，工程區(qū)域年均影響臺(tái)風(fēng)為4個(gè)，多發(fā)生在7~9月份，臺(tái)28~47d3~9月，7~8月的雷暴日數(shù)最多，雷暴除帶來(lái)雷擊素，增大了橋梁建設(shè)的施工難度。綜合考慮后，估測(cè)其風(fēng)險(xiǎn)分值為3分。測(cè)其風(fēng)險(xiǎn)分值為0分。特殊橋”，所在分值區(qū)間為3~6分。由于橋位區(qū)進(jìn)港大道為鎮(zhèn)區(qū)干線公路，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際南路；橋位處有高壓電纜、自來(lái)水管、電信電纜穿過(guò)。最終確定其風(fēng)險(xiǎn)分值為4分。且根據(jù)三標(biāo)（浙江天宇交通建設(shè)）施工經(jīng)驗(yàn)表（詳見(jiàn)附錄，施工0分。表3-16K33+839.5七里港互通主線橋施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估評(píng)估指 分得評(píng)估取值說(shuō)建設(shè)規(guī)同類(lèi)橋型最大單孔跨徑LK（總長(zhǎng)L）65mLk≥150m440m≤Lk＜150mLk＜40m地質(zhì)條20~40m間，可能存在3氣候環(huán)境條3地形地貌條平原0橋位特業(yè)4施工工藝成熟0K33+839.5七里港互通主線合Ⅳ級(jí)（極高風(fēng)險(xiǎn)×樁基礎(chǔ)。該橋第4聯(lián)上跨主線橋，A匝道橋起點(diǎn)與B、C匝道相接。評(píng)估指 標(biāo)分評(píng)得評(píng)估取值說(shuō)建設(shè)規(guī)單孔跨徑LK（總長(zhǎng)L）超過(guò)或達(dá)到國(guó)橋總長(zhǎng)449.0m，Lk≥150m40m≤Lk＜150m2Lk＜40m地質(zhì)條20~40m間，可能存在3氣候環(huán)境條3地形地貌條平原0橋位特00合8Ⅱ級(jí)（中度風(fēng)險(xiǎn)B325.4m4聯(lián)，布置為＋320m140.132465.5328~8.25m。該橋上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力砼變截面、等截面現(xiàn)澆連續(xù)箱梁和普通鋼筋砼現(xiàn)澆連續(xù)箱1AA匝道橋。評(píng)估指 標(biāo)分評(píng)得評(píng)估取值說(shuō)建設(shè)規(guī)同類(lèi)橋型最大單孔跨徑LK（L）橋總長(zhǎng)325.4m，Lk≥150m40m≤Lk＜150m2Lk＜40m地質(zhì)條20~40m間，可能存在3氣候環(huán)境條3地形地貌條平原0橋位特0施工工藝成熟0合8Ⅱ級(jí)（中度風(fēng)險(xiǎn)C200.0m22×（4×25）m，起始里程CK0+050.570CK0+250.5708m，該橋上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力砼等截面現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩、樁基礎(chǔ)。CA匝道橋評(píng)估指 標(biāo)分評(píng)得評(píng)估取值說(shuō)建設(shè)規(guī)單孔跨LK（L）超過(guò)或達(dá)到國(guó)橋總長(zhǎng)200.0m，Lk≥150m40m≤Lk＜150m2Lk＜40m地質(zhì)條存在軟土，軟土在地基土淺部分布深厚，3氣候環(huán)境條區(qū)3地形地貌條平原0橋位特00合8Ⅱ級(jí)（中度風(fēng)險(xiǎn)D393.0m53×（3×30）+2×(3×20)m，起始里程DK0+139.131，終點(diǎn)里程DK0+532.131。橋梁寬度為8m，該橋上部結(jié)構(gòu)采用評(píng)估指 標(biāo)分評(píng)得評(píng)估取值說(shuō)建設(shè)規(guī)單孔跨徑LK（總長(zhǎng)L）超過(guò)或達(dá)到國(guó)橋總長(zhǎng)393.0m，Lk≥150m40m≤Lk＜150m2Lk＜40m地質(zhì)條20~40m間，可能存在3氣候環(huán)境條3地形地貌條域平原0橋位特0施工工藝成熟0合8Ⅱ級(jí)（中度風(fēng)險(xiǎn)8聯(lián)上跨柳金路(規(guī)劃6聯(lián)上跨雙慶河(金絲河)，為七柳Ⅶ航道，主墩遠(yuǎn)離河邊緣；E匝道橋終點(diǎn)與主線橋右幅相接。評(píng)估指 標(biāo)分評(píng)得評(píng)估取值說(shuō)建設(shè)規(guī)同類(lèi)橋型最大單孔跨徑LK（L）564.25m，Lk≥150m40m≤Lk＜150m2Lk＜40m地質(zhì)條20~40m間，可能存在3氣候環(huán)境條3地形地貌條域平原0橋位特10合9Ⅲ級(jí)（高度風(fēng)險(xiǎn)K34柳黃高架橋總長(zhǎng)m3（30+50+30）+4×30+3×30m，起始里程K34+560，終點(diǎn)里程K34+880，橋梁中心里程K34+720，雙幅斷面結(jié)構(gòu)，橋梁總寬度為33m123聯(lián)采用1聯(lián)跨柳黃大道（七里港大道3聯(lián)跨柳黃公路；橋下空間利用北環(huán)圖3-55柳黃大道（七里港大道）現(xiàn) 圖3-56柳黃公路現(xiàn)3-57圖3-58建設(shè)規(guī)模：橋梁總長(zhǎng)320m＞100m，且＜1000m，最大單孔跨徑50m，對(duì)照建設(shè)規(guī)模打分表，判斷該橋建設(shè)規(guī)模類(lèi)別為“40m≤Lk＜150m100m≤L＜1000m”，所在分值區(qū)間為2~3分。由于該橋單孔跨徑不是太大，且根據(jù)三標(biāo)（浙江天宇交通建設(shè)）施工經(jīng)驗(yàn)表（詳見(jiàn)附錄，施工單位類(lèi)似結(jié)構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)豐富，最終確定其風(fēng)險(xiǎn)分值為2分。對(duì)照地質(zhì)條件打分表，判斷該橋地質(zhì)條件類(lèi)別為“存在不良地質(zhì)，但不頻發(fā)或存在特殊性巖土，影響施工安全及進(jìn)度”2~3分。該橋橋位處不值為3分。氣候環(huán)境條件：工程區(qū)地處帶海洋性季風(fēng)氣候區(qū)，全年溫暖濕潤(rùn)，雨風(fēng)速2.0m/s，臺(tái)風(fēng)期間臺(tái)風(fēng)頻繁，風(fēng)力一般為8~12級(jí)，最大可達(dá)12級(jí)以風(fēng)侵襲有臺(tái)風(fēng)、臺(tái)風(fēng)暴潮、雷暴、霧、雪，其它氣象有、冰雹、颮線。工安全，但不顯著”，所在分值區(qū)間為2~3分。本工程對(duì)項(xiàng)目影響較大的性天氣28~47d3~9月，7~8月的雷暴日數(shù)最多，雷暴除帶來(lái)雷擊素，增大了橋梁建設(shè)的施工難度。綜合考慮后，估測(cè)其風(fēng)險(xiǎn)分值為3分。測(cè)其風(fēng)險(xiǎn)分值為0分。鐵路等）及其他特殊橋”3~6分。由于橋位區(qū)七里港大道（規(guī)劃柳2330m預(yù)應(yīng)力砼組合箱梁；變截面連續(xù)箱通建設(shè)）施工經(jīng)驗(yàn)表（詳見(jiàn)附錄，施工單位類(lèi)似結(jié)構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)豐富，施工工藝成熟。綜合考慮后，估測(cè)其風(fēng)險(xiǎn)分值為0分。評(píng)估指 分得評(píng)估取值說(shuō)建設(shè)規(guī)同類(lèi)橋型最大單孔跨徑LK（總長(zhǎng)L）橋梁總長(zhǎng)320m，Lk≥150m40m≤Lk＜150m2Lk＜40m地質(zhì)條55~56m，可能存在3氣候環(huán)境條3地形地貌條平原0橋位特4施工工藝成熟0合Ⅲ級(jí)（高度風(fēng)險(xiǎn)K35+227.5排巖頭高架橋總698.02m，左右幅分6聯(lián)：左幅布置5×30+3×25+（30+50+30）+12×30m，起始里程YK34+880點(diǎn)里程YK35+578.02。分離式斷面結(jié)構(gòu)，橋梁?jiǎn)畏倢挾葹?6.25m。該橋左右幅上部結(jié)構(gòu)第UU3聯(lián)上跨樓下河（又名門(mén)前河，為Ⅶ級(jí)航道3、46.5m寬進(jìn)村水泥村道；橋梁從排巖頭村內(nèi)穿越而過(guò)；橋下有改移高壓電纜、自來(lái)水管、電信電纜穿越；該橋右幅10號(hào)墩基礎(chǔ)距離樓下河西橋橋臺(tái)邊緣和河3.8m5-60排巖頭高架橋橋型圖（一3-61排巖頭高架橋橋型圖（二3-62排巖頭高架橋橋型圖（三（1）698.02m＞100m，且＜1000m50m，對(duì)照建設(shè)規(guī)模打分表，判斷該橋建設(shè)規(guī)模類(lèi)別為“40m≤Lk＜150m或100m≤L＜1000m”2~3分。由于該橋單孔跨徑不是太大，且根據(jù)四標(biāo)（路橋北方工程）施工經(jīng)驗(yàn)表（詳見(jiàn)附錄，施工單位類(lèi)似結(jié)構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)豐富，最終確定其風(fēng)險(xiǎn)分值為2分。為沖積圓礫層，埋深45~52m，厚度5~7m。中下部以海積黏性土、沖湖積黏性土為對(duì)照地質(zhì)條件打分表，判斷該橋地質(zhì)條件類(lèi)別為“存在不良地質(zhì)，但不頻發(fā)或存在特殊性巖土，影響施工安全及進(jìn)度”2~3分。該橋橋位處不3分。氣候環(huán)境條件：工程區(qū)地處帶海洋性季風(fēng)氣候區(qū)，全年溫暖濕潤(rùn)，雨風(fēng)速2.0m/s，臺(tái)風(fēng)期間臺(tái)風(fēng)頻繁，風(fēng)力一般為8~12級(jí)，最大可達(dá)12級(jí)以風(fēng)侵襲有臺(tái)風(fēng)、臺(tái)風(fēng)暴潮、雷暴、霧、雪，其它氣象有、冰雹、颮線。工安全，但不顯著”，所在分值區(qū)間為2~3分。本工程對(duì)項(xiàng)目影響較大的性天28~47d3~9月，7~8月的雷暴日數(shù)最多，雷暴除帶來(lái)雷擊素，增大了橋梁建設(shè)的施工難度。綜合考慮后，估測(cè)其風(fēng)險(xiǎn)分值為3分。在分值區(qū)間為0~1分。因此，估測(cè)其風(fēng)險(xiǎn)分值為0分。3聯(lián)跨樓下河（又稱(chēng)門(mén)前河，為黃柳Ⅶ航道3、4跨線橋（公路、鐵路等）及其他特殊橋”，所在分值區(qū)間為3~6分。橋右幅10號(hào)墩基礎(chǔ)距離樓下河西橋橋臺(tái)邊緣和河道邊緣僅3.7m左右（如下圖所施工工藝成熟度：該橋第3聯(lián)跨徑為（30+50+30）m，上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力砼變截面連續(xù)箱梁，其余聯(lián)采用預(yù)應(yīng)力砼組合箱梁，最大跨徑為30m；變截面連續(xù)UU且根據(jù)四標(biāo)（路橋北方工程）施工經(jīng)驗(yàn)表（詳見(jiàn)附錄施工單位評(píng)估指 分得評(píng)估取值說(shuō)建設(shè)規(guī)同類(lèi)橋型最大單孔跨徑LK（總長(zhǎng)L）最大單孔跨徑50mLk≥150m40m≤Lk＜150m2Lk＜40m地質(zhì)條3氣候環(huán)境條3地形地貌條平原0橋位特3施工工藝成熟0K35+227.5排巖頭高架合Ⅲ級(jí)（高度風(fēng)險(xiǎn)金光岙高架橋左幅橋總長(zhǎng)1131.0m，右幅橋總長(zhǎng)1150.5m，橋平均總長(zhǎng)1140.75m，（3×25+30）+3×30+25+28+3×30+25+30mZK36+337ZK37+468；16.25m。該橋上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力砼組合箱梁；下部結(jié)構(gòu)橋墩采用柱UU臺(tái)基礎(chǔ)采用擴(kuò)大基礎(chǔ)外，其余橋墩臺(tái)基該橋左幅第20、36跨及右幅第21、37跨地方河道（橋墩在河邊緣無(wú)通18m6、337、35跨地方道路，其余橋跨也先后多條機(jī)耕路。圖3-63地方道路現(xiàn)狀（一 3-65金光岙高架橋左幅橋型圖（一3-66金光岙高架橋左幅橋型圖（二3-67金光岙高架橋左幅橋型圖（三3-68金光岙高架橋左幅橋型圖（四圖3-69金光岙高架橋左幅橋型圖（五1131.0m1150.5m，橋平均總長(zhǎng)斷該橋建設(shè)規(guī)模類(lèi)別為“Lk≥150mL≥1000m”4~5分。由于該橋單孔跨徑不是太大，且根據(jù)四標(biāo)（路橋北方工程）施工經(jīng)驗(yàn)表（詳見(jiàn)附錄4分。對(duì)照地質(zhì)條件打分表，判斷該橋地質(zhì)條件類(lèi)別為“存在不良地質(zhì)，但不頻發(fā)或存在特殊性巖土，影響施工安全及進(jìn)度”2~3分。該橋橋位處不結(jié)構(gòu)施工的安全和進(jìn)度，最終確定其風(fēng)險(xiǎn)分值為2分。氣候環(huán)境條件：工程區(qū)地處帶海洋性季風(fēng)氣候區(qū)，全年溫暖濕潤(rùn)，雨風(fēng)速2.0m/s，臺(tái)風(fēng)期間臺(tái)風(fēng)頻繁，風(fēng)力一般為8~12級(jí)，最大可達(dá)12級(jí)以風(fēng)侵襲有臺(tái)風(fēng)、臺(tái)風(fēng)暴潮、雷暴、霧、雪，其它氣象有、冰雹、颮線。主要為臺(tái)風(fēng)、雷暴，據(jù)統(tǒng)計(jì)，工程區(qū)域年均影響臺(tái)風(fēng)為4個(gè)，多發(fā)生在7~9月份，臺(tái)28~47d3~9月，7~8月的雷暴日數(shù)最多，雷暴除帶來(lái)雷擊素，增大了橋梁建設(shè)的施工難度。綜合考慮后，估測(cè)其風(fēng)險(xiǎn)分值為3分。區(qū)”，所在分值區(qū)間為0~1分。因此，估測(cè)其風(fēng)險(xiǎn)分值為0分。橋位特征：該橋左幅第20、36跨及右幅第21、37跨地方河道，無(wú)通航要求；左幅第6、33跨及右幅第7、35跨地方道路，其余橋跨也先后多條等）及其他特殊橋”，所在分值區(qū)間為3~6分。①該橋左幅第20、36跨及右幅第21、37跨地方河道（橋墩在河邊緣無(wú)塔平行于路線，距離橋梁邊緣最小距離為18m；③左幅第6、33跨及右幅第7、35跨地方道路，其余橋跨也先后多條機(jī)施工工藝成熟度：該橋上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力砼組合箱梁，最大跨徑為30m；下部結(jié)構(gòu)橋墩采用柱式墩，橋臺(tái)采用重力式U臺(tái)和肋板臺(tái)，除U臺(tái)基礎(chǔ)采用擴(kuò)大基藝成熟度類(lèi)別為“施工工藝較成熟，國(guó)內(nèi)有相關(guān)應(yīng)用”，其所在分值區(qū)間為0~1分。本工經(jīng)驗(yàn)豐富，施工工藝成熟。綜合考慮后，估測(cè)其風(fēng)險(xiǎn)分值為0分。評(píng)估指 分得評(píng)估取值說(shuō)建設(shè)規(guī)同類(lèi)橋型最大單孔跨徑LK（總長(zhǎng)L）Lk≥150m440m≤Lk＜150mLk＜40m地質(zhì)條氣2氣候環(huán)境條3地形地貌條平原0橋位特3施工工藝成熟0合Ⅲ級(jí)（高度風(fēng)險(xiǎn)黃華樞紐互通主線橋左幅橋總長(zhǎng)1838.4m，右幅橋總長(zhǎng)1592.0m，橋平均總長(zhǎng)12~21.66m。該橋上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力砼等截面現(xiàn)澆連續(xù)箱梁和預(yù)應(yīng)力砼組合箱梁；下部結(jié)構(gòu)橋墩采用柱式墩、樁基礎(chǔ)、擴(kuò)大基礎(chǔ)，橋臺(tái)采用U臺(tái)、擴(kuò)大基礎(chǔ)。該橋左幅第9聯(lián)（右幅第8聯(lián)）跨河道，水深約2m，橋墩在河岸邊；左幅第162m，5613、14聯(lián)上跨河道，水深約12A、B匝道（路基9D10A匝道（路基；橋梁上跨2條地方村道；改移后高壓電纜上跨或下穿橋梁，橋梁與既有電力電圖3-70地方道路現(xiàn)狀（一 圖3-71地方道路現(xiàn)狀（二圖3-72黃華樞紐互通主線橋左幅橋型圖（一 圖3-75黃華樞紐互通主線橋左幅橋型圖（四3-76黃華樞紐互通主線橋左幅橋型圖（五3-77黃華樞紐互通主線橋左幅橋型圖（六 圖3-79黃華樞紐互通主線橋左幅橋型圖（八設(shè)規(guī)模類(lèi)別為“Lk≥150mL≥1000m”4~5分。由于該橋單孔跨徑，施工單位類(lèi)似結(jié)構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)豐富，最終確定其風(fēng)險(xiǎn)分值為4分。10~50m；其下為海積黏土，灰色，軟塑，厚約10~20m；其下沖湖積黏土、粉質(zhì)黏土，灰黃色，灰褐色，可塑，厚約10~15m;其下為海積黏土，灰色，軟塑一可塑，厚度10~15m，局部夾粉細(xì)砂和圓礫；下部為坡洪大，厚度2.0~25.0m；下伏基巖為熔結(jié)凝灰?guī)r，基巖起伏較大，中風(fēng)化巖巖質(zhì)堅(jiān)硬，對(duì)照地質(zhì)條件打分表，判斷該橋地質(zhì)條件類(lèi)別為“存在不良地質(zhì)，但不頻發(fā)或存在特殊性巖土，影響施工安全及進(jìn)度”2~32聯(lián)處全和進(jìn)度，最終確定其風(fēng)險(xiǎn)分值為3分。氣候環(huán)境條件：工程區(qū)地處帶海洋性季風(fēng)氣候區(qū)，全年溫暖濕潤(rùn)，雨風(fēng)速2.0m/s，臺(tái)風(fēng)期間臺(tái)風(fēng)頻繁，風(fēng)力一般為8~12級(jí)，最大可達(dá)12級(jí)以風(fēng)侵襲期，臺(tái)風(fēng)會(huì)帶來(lái)大量降水，其特點(diǎn)為水量集中、歷時(shí)短、強(qiáng)度大等。性天氣主要工安全，但不顯著”，所在分值區(qū)間為2~3分。本工程對(duì)項(xiàng)目影響較大的性天氣主要為臺(tái)風(fēng)、雷暴，據(jù)統(tǒng)計(jì)，工程區(qū)域年均影響臺(tái)風(fēng)為4個(gè)，多發(fā)生在7~9月份，臺(tái)28~47d3~9月，7~8月的雷暴日數(shù)最多，雷暴除帶來(lái)雷擊素，增大了橋梁建設(shè)的施工難度。綜合考慮后，估測(cè)其風(fēng)險(xiǎn)分值為3分。2聯(lián)處于山前區(qū)，地形所在分值區(qū)間為0~1分。因此，估測(cè)其風(fēng)險(xiǎn)分值為0分。9聯(lián)（8聯(lián)16聯(lián)跨地方河道，右幅第；2條地方村道。對(duì)照橋位特征打分表，依據(jù)最不利情況，判斷為“陸地跨線橋（公路、鐵路等）及其他特殊橋”3~6分。由于橋位區(qū)進(jìn)村下穿橋梁，橋梁與既有電力電纜交叉。經(jīng)綜合考慮最終確定其風(fēng)險(xiǎn)分值為3分。施工工藝成熟度：該橋上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力砼等截面現(xiàn)澆連續(xù)箱梁和預(yù)應(yīng)U臺(tái)、擴(kuò)大基礎(chǔ)。對(duì)照施工工藝成熟度打分表，判斷該橋施工工藝成熟度類(lèi)別為“施工工藝較成熟，國(guó)內(nèi)有相關(guān)應(yīng)用”0~1（限公司）施工經(jīng)驗(yàn)表（詳見(jiàn)附錄，施工單位類(lèi)似結(jié)構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)豐富，施工工藝成0分。評(píng)估指 標(biāo)分評(píng)得評(píng)估取值說(shuō)建設(shè)規(guī)同類(lèi)橋型最大單孔跨徑LK（L）1838.4m，1592.0m，1715.2m，最大單孔跨徑36mLk≥150m440m≤Lk＜150mLk＜40m地質(zhì)條該橋前2聯(lián)處于山前3氣候環(huán)境條3地形地貌條平原0橋位特30黃華樞紐互通主線合Ⅲ級(jí)（高度風(fēng)險(xiǎn)橋梁同時(shí)上跨2條地方村道。評(píng)估指 標(biāo)分評(píng)得評(píng)估取值說(shuō)建設(shè)規(guī)同類(lèi)橋型最大單孔跨徑LK（L）Lk≥150m40m≤Lk＜150m2Lk＜40m地質(zhì)條3氣候環(huán)境條3地形地貌條平原0橋位特30合Ⅲ級(jí)（高度風(fēng)險(xiǎn)2（4×25+3×25+3×25.+3×30+2×22+5×30m，起始里程AK0+893.236，終點(diǎn)里程AK1+531.436。橋梁寬度在4SF匝道，第7聯(lián)跨地方河道（不通航。評(píng)估指 標(biāo)分評(píng)得評(píng)估取值說(shuō)建設(shè)規(guī)同類(lèi)橋型最大單孔跨徑LK（L）638.2m，Lk≥150m40m≤Lk＜150m2Lk＜40m地質(zhì)條10~30m間，可能存在3氣候環(huán)境條3地形地貌條平原0橋位特00黃華樞紐互通A2合8Ⅱ級(jí)（中度風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指 標(biāo)分評(píng)得評(píng)估取值說(shuō)建設(shè)規(guī)同類(lèi)橋型最大單孔跨徑LK（L）橋總長(zhǎng)358m，Lk≥150m40m≤Lk＜150m2Lk＜40m地質(zhì)條分布深厚，在10~30m3氣候環(huán)境條3地形地貌條平原0橋位特00合8Ⅱ級(jí)（中度風(fēng)險(xiǎn)D491.0m52×（4×25）＋(25＋30＋27＋26)＋2×(3×25)mDK0+075.400DK0+566.400。橋梁寬度10~10.5m。該橋上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力砼等截面現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩臺(tái)、樁基礎(chǔ)。該橋第3A匝道橋一號(hào)橋；第4聯(lián)上跨村道。評(píng)估指 標(biāo)分評(píng)得評(píng)估取值說(shuō)建設(shè)規(guī)單孔跨徑LK（L）超過(guò)或達(dá)到國(guó)橋總長(zhǎng)491.0m，Lk≥150m40m≤Lk＜150m2Lk＜40m地質(zhì)條分布深厚，在10~30m3氣候環(huán)境條3地形地貌條域平原0橋位特30合Ⅲ級(jí)（高度風(fēng)險(xiǎn)E243.0m33×（4×20）m，起始里程EK0+082.203，終點(diǎn)里程EK0+325.2038m。該橋上部結(jié)構(gòu)采用普通鋼筋砼評(píng)估指 標(biāo)分評(píng)得評(píng)估取值說(shuō)建設(shè)規(guī)同類(lèi)橋型最大單孔跨徑LK（L）橋總長(zhǎng)243.0m，Lk≥150m40m≤Lk＜150m2Lk＜40m地質(zhì)條分布深厚，在10~30m3氣候環(huán)境條3地形地貌條平原0橋位特00合8Ⅱ級(jí)（中度風(fēng)險(xiǎn)2、3聯(lián)采用預(yù)應(yīng)力砼等截面現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，其余聯(lián)采用預(yù)應(yīng)力砼組評(píng)估指 標(biāo)分評(píng)得評(píng)估取值說(shuō)建設(shè)規(guī)橋總長(zhǎng)420.0m，Lk≥150m40m≤Lk＜150m2Lk＜40m地質(zhì)條3氣候環(huán)境條3地形地貌條平原0橋位特30合Ⅲ級(jí)（高度風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指 標(biāo)分評(píng)得評(píng)估取值說(shuō)建設(shè)規(guī)同類(lèi)橋型最大單孔跨徑LK（L）橋總長(zhǎng)485.0m，Lk≥150m40m≤Lk＜150m2Lk＜40m地質(zhì)條10~25m3氣候環(huán)境條3地形地貌條平原0橋位特00合8Ⅱ級(jí)（中度風(fēng)險(xiǎn)mHK0+139.925HK0+642.9258.5~16.66m。該橋上2評(píng)估指 標(biāo)分評(píng)得評(píng)估取值說(shuō)建設(shè)規(guī)單孔跨徑LK（總長(zhǎng)L）超過(guò)或橋總長(zhǎng)503.0m，Lk≥150m40m≤Lk＜150m2Lk＜40m地質(zhì)條20~35m3氣候環(huán)3地形地貌條平原0橋位特0施工工藝成熟0合8Ⅱ級(jí)（中度風(fēng)險(xiǎn)黃華樞紐互通N連接線橋總長(zhǎng)81.0m，共1聯(lián)，布置為3×25m，起始里程N(yùn)K1+033.300，終點(diǎn)里程N(yùn)K1+114.300。雙幅橋梁斷面，橋梁寬度為23m。該橋上部結(jié)評(píng)估指 標(biāo)分評(píng)得評(píng)估取值說(shuō)建設(shè)規(guī)單孔跨徑LK（總長(zhǎng)L）超過(guò)或達(dá)到國(guó)橋總長(zhǎng)81.0m，Lk≥150m40m≤Lk＜150mLk＜40m0地質(zhì)條分布深厚，在20~35m3氣候環(huán)境條3地形地貌條域平原0橋位特0施工工藝成熟0合6Ⅱ級(jí)（中度風(fēng)險(xiǎn)3-35-1指 分1建設(shè)規(guī)單孔跨徑LK（總長(zhǎng)L）超過(guò)或達(dá)到國(guó)內(nèi)外同類(lèi)橋型最大6-LK≥150m4-4100m≤L＜1000m2-222222L＜100m0-1地質(zhì)條4-2-33333333地質(zhì)條件較好，基本不影響施工安全因0-氣候事件多方區(qū)域（洪水、強(qiáng)風(fēng)、風(fēng)雪、臺(tái)等4-氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工安全，但不顯2-33333333氣候條件良好，基本不影響施工0-峽谷、山間盆地、山口等險(xiǎn)要區(qū)4-一般2-平原0-00000000橋位特通航等級(jí)Ⅰ級(jí)-Ⅲ4-通航等級(jí)Ⅳ級(jí)-Ⅵ2-通航等級(jí)Ⅶ級(jí)及等0-001陸跨線橋（公路、鐵路等）及其3-54643施工成熟度新技術(shù)、新工藝，新設(shè)備國(guó)內(nèi)首次2-施工工藝較成熟，國(guó)內(nèi)有相關(guān)應(yīng)0-0010000078風(fēng)險(xiǎn)等浙江省交通科學(xué)浙江省交通科學(xué)指 分123建設(shè)規(guī)孔跨徑LK（總長(zhǎng)6-LK≥150m4-4444100m≤L＜1000m2-2222L＜100m0-地質(zhì)條不良地質(zhì)多發(fā)區(qū)（括巖溶滑、泥石、空）4-2-33333333地質(zhì)條件較好，基本不影響施工安全因0-氣候事件多方區(qū)域（洪水、強(qiáng)風(fēng)、風(fēng)雪、臺(tái)風(fēng)等4-氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工安全，但不顯2-33333333氣候條件良好，基本不影響施工0-峽谷、山間盆地、山口等險(xiǎn)要區(qū)4-一般2-平原0-00000000橋位特通航等級(jí)Ⅰ級(jí)-Ⅲ4-通航等級(jí)Ⅳ級(jí)-Ⅵ2-通航等級(jí)Ⅶ級(jí)及等0-111000陸跨線橋（公路、鐵路等）及其3-44新技術(shù)、新工藝，新設(shè)備國(guó)內(nèi)首次2-施工工藝較成熟，國(guó)內(nèi)有相關(guān)應(yīng)0-00000000888風(fēng)險(xiǎn)等指 分345建設(shè)規(guī)單孔跨LK（L）超過(guò)或達(dá)到國(guó)內(nèi)外同類(lèi)橋孔跨徑LK（總長(zhǎng)6-LK≥150m4-44100m≤L＜1000m2-222222L＜100m0-地質(zhì)條不良地質(zhì)多發(fā)區(qū)（括巖溶滑、泥石、空）4-2-33323333地質(zhì)條件較好，基本不影響施工安全因0-氣候事件多方區(qū)域（洪水、強(qiáng)風(fēng)、風(fēng)雪、臺(tái)風(fēng)等4-氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工安全，但不顯2-33333333氣候條件良好，基本不影響施工0-山嶺峽谷、山間盆地、山口等險(xiǎn)要區(qū)4-一般2-平原0-00000000橋位特跨江河通航等級(jí)Ⅰ級(jí)-Ⅲ4-通航等級(jí)Ⅳ級(jí)-Ⅵ2-通航等級(jí)Ⅶ級(jí)及等0-0100陸跨線橋（公路、鐵路等）及其3-3333新技術(shù)、新工藝，新設(shè)備國(guó)內(nèi)首次2-施工工藝較成熟，國(guó)內(nèi)有相關(guān)應(yīng)0-000000008988風(fēng)險(xiǎn)等指 分5建設(shè)規(guī)模單孔跨徑LK（總長(zhǎng)L）超過(guò)或達(dá)到國(guó)內(nèi)外同類(lèi)橋型最大單孔徑LK（總長(zhǎng)6-LK≥150m4-100m≤L＜1000m2-22222L＜100m0-0地質(zhì)條不良地質(zhì)多發(fā)區(qū)（括巖溶滑、泥石、空區(qū)、）4-2-333333地質(zhì)條件較好，基本不影響施工安全因0-氣候事件多方區(qū)域（洪水、強(qiáng)風(fēng)、風(fēng)雪、臺(tái)風(fēng)等4-氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工安全，但不顯2-333333氣候條件良好，基本不影響施工0-峽谷、山間盆地、山口等險(xiǎn)要區(qū)4-一般2-平原0-000000橋位特跨江通航等級(jí)Ⅰ級(jí)-Ⅲ4-通航等級(jí)Ⅳ級(jí)-Ⅵ2-通航等級(jí)Ⅶ級(jí)及等0-0000陸跨線橋（公路、鐵路等）及其3-33新技術(shù)、新工藝，新設(shè)備國(guó)內(nèi)首次2-施工工藝較成熟，國(guó)內(nèi)有相關(guān)應(yīng)0-0000008886風(fēng)險(xiǎn)等隧道工程總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)V級(jí)、VⅠ級(jí)圍巖所占比例大小是決定隧道圍巖穩(wěn)定性的一個(gè)主要因素；瓦斯含量主隧道全長(zhǎng)。主要考慮隧道單洞的長(zhǎng)度，因?yàn)樗淼朗鹿实男灾饕艿刭|(zhì)出，工作面狹小，不僅作業(yè)難度大，而且應(yīng)急避險(xiǎn)難度大大也增加。地質(zhì)32110c1043211.特長(zhǎng)（3000m以上4321321C21（a+b+c（A+L+S+C3-37隧道工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)風(fēng)險(xiǎn)等計(jì)算等級(jí)Ⅳ（極高風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)Ⅲ（高度風(fēng)險(xiǎn)14～217～130～63-38全線隧道工程匯式1421、金光岙隧道設(shè)計(jì)起訖樁號(hào)為：左線ZK35+608～ZK36+308，總長(zhǎng)720m，右線YK35+606～YK36+285，總長(zhǎng)679m。隧道洞門(mén)均采用端墻式，隧道幾何線形與按100km/h設(shè)計(jì)，照明按80km/h設(shè)計(jì)，凈寬14.5m，凈高5.0m。金光岙隧道3-39金光岙隧道地質(zhì)分段情況匯左樁長(zhǎng)長(zhǎng)圍ⅤⅤⅣⅢⅣⅢⅣⅤⅤ比——右樁長(zhǎng)圍ⅤⅤⅣⅢⅣⅢⅣⅤⅤ比——3-80金光岙隧道平面3-81金光岙左洞隧道縱斷3-82金光岙右洞隧道縱斷3-83金光岙隧道左洞進(jìn)洞門(mén)設(shè)計(jì)3-84金光岙隧道右洞進(jìn)洞門(mén)設(shè)計(jì)3-85金光岙隧道左洞出洞門(mén)設(shè)計(jì)

3-86金光岙隧道右洞出洞門(mén)設(shè)計(jì)0.50m(左側(cè)向?qū)挾?+0.75m(左側(cè)檢修道寬度)+3×側(cè)向?qū)挾?=16.0m，行車(chē)道高度5.0m。53-871.0m15.43m，拱頂相對(duì)于路面設(shè)計(jì)零點(diǎn)8.02m，仰拱相對(duì)于路面設(shè)計(jì)零點(diǎn)高度為-1.92m9.94m，斷面高跨比0.644，如圖3-27所示。3-88金光岙隧道橫斷3-41左樁暗洞長(zhǎng)圍ⅤⅤⅤⅤ比——右樁長(zhǎng)圍ⅤⅤⅤⅤ比——左洞Ⅴ級(jí)圍巖合計(jì)比例為3.2%+4.5%=7.7%。1V53m、32m，占隧道左右7.7﹪、4.94-30V級(jí)、VⅠ級(jí)圍巖長(zhǎng)度占全隧道長(zhǎng)度20﹪以下的，分值區(qū)間為1。因此a分值為1分。出現(xiàn)瓦斯，b0分。差，圍巖呈碎石狀鑲嵌結(jié)構(gòu)為主。因此隧道存在涌水地質(zhì)，c分值1分。洞三車(chē)道隧道）A35、該隧道左線720m，右線長(zhǎng)679m，屬于中隧道（大于500m，小于1000m隧道左右線均為“人”字形縱坡（左0.5%，-0.8%；右0.5%，-0.7%，施工期間不利于粉塵、煙霧的排放，易引起事件。綜合比較，L分值為2分。隧道洞口周邊房屋建筑較多，包壓線、不拆遷房屋、施工臨時(shí)用房、進(jìn)出洞口兩段路基范圍在12～33m，路基填高8～12m，施工進(jìn)洞較為，表3-42金光岙隧道施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)占左右線總長(zhǎng)度的比例分別為4.9﹪、道施工區(qū)域3211地質(zhì)1b0011況c0質(zhì)433211.特長(zhǎng)（3000m以上4679m32213211221合高度風(fēng)1、南山隧道設(shè)計(jì)起訖樁號(hào)為：左線ZK37+470～ZK38+695，總長(zhǎng)1225m，右線3-43南山隧道地質(zhì)分段情況匯左樁長(zhǎng)圍比——右樁長(zhǎng)圍比———3-91南山左洞隧道縱斷面3-92南山右洞隧道縱斷面3-93南山隧道進(jìn)洞門(mén)設(shè)計(jì)圖（一3-94南山隧道進(jìn)洞門(mén)設(shè)計(jì)圖（二3-95南山隧道左洞出洞門(mén)設(shè)

3-96南山隧道右洞出洞門(mén)0.50m(左側(cè)向?qū)挾?+0.75m(左側(cè)檢修道寬度)+3×側(cè)向?qū)挾?=16.0m，行車(chē)道高度5.0m。53-971.0m15.43m，拱頂相對(duì)于路面設(shè)計(jì)零點(diǎn)8.02m，仰拱相對(duì)于路面設(shè)計(jì)零點(diǎn)高度為-1.92m9.94m，斷面高跨比0.644，如圖3.2-8所示。3-99南山隧道橫斷面3-100隧道右洞出口段邊坡現(xiàn)狀1、隧道進(jìn)出洞口位于小凈距路段，周邊房屋建筑較多，距離村民住宅較近（方，最大填高約32m，施工進(jìn)洞較為，施工對(duì)周邊影響較大。線隧道約28m，1500m2左右，該處左線隧道路面標(biāo)高為31.104m。過(guò)18m寬，屬于大開(kāi)挖斷面，施工存在安全風(fēng)險(xiǎn)。四、南山隧道評(píng)估指標(biāo)賦值及4-45南山隧道Ⅴ、Ⅵ級(jí)圍巖統(tǒng)計(jì)表左樁長(zhǎng)圍比——右樁長(zhǎng)圍比———合計(jì)比例為2.5%+1.7%=4.2%。1V50m、20m，占隧道左右4.2﹪、1.74-30V級(jí)、VⅠ級(jí)圍巖長(zhǎng)度占全隧道長(zhǎng)度20﹪以下的，分值區(qū)間為1。因此a分值為1分。會(huì)出現(xiàn)瓦斯，b分值0分。K38+064～K38+102J3x10m，巖體節(jié)理裂隙發(fā)育，圍巖呈松散狀為主，結(jié)合該范圍水庫(kù)情況，隧道存在涌水地質(zhì)，施工風(fēng)險(xiǎn)較高，c分值綜合評(píng)定為1分。為3分。因此L分值為3分。隧道洞口周邊房屋建筑較多，包壓線、不拆遷房屋、施工臨時(shí)用房、隧道兩端洞口距地面高差均大于15m，且左洞出口端位于采石場(chǎng)開(kāi)挖露3-46南山隧道施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估地質(zhì)占左右線總長(zhǎng)度的比例分別為4.2﹪、施工區(qū)域無(wú)3211100c110433211.特長(zhǎng)（3000m以上4隧道左線長(zhǎng)1166m33213211221合高度風(fēng)14R=164-3914～21分范圍，其風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為Ⅲ級(jí)（高度風(fēng)險(xiǎn)。2、第4標(biāo)段南山隧道左洞和右洞總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估值R=18分，根據(jù)《表4-3914～21分范圍，其風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為Ⅲ級(jí)（高度風(fēng)險(xiǎn)3-47各隧道工程總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系匯總評(píng)估指 分南左右左右a3211111b100000c111110A43333321L43332221S3211111C222221合200120042011場(chǎng)地環(huán)境、邊坡高度等評(píng)估指標(biāo)，評(píng)估指標(biāo)的分類(lèi)、賦值標(biāo)準(zhǔn)參見(jiàn)表3-19。評(píng)估指 分說(shuō)43210321110107 A2－指氣候條件所值；－指場(chǎng)地環(huán)境所值；A4－指邊坡高度所值。風(fēng)險(xiǎn)等計(jì)算分值等級(jí)IV（極高風(fēng)險(xiǎn)25分及以等級(jí)Ⅲ（高度風(fēng)險(xiǎn)21-2416-206-1514標(biāo)、52435

第五合同段起堂3-104TZK38+695~TZK38+855（左側(cè)）TZK38+695~TZK38+855（左側(cè)），為采石場(chǎng)廢棄場(chǎng)地，其中45合同段施工單位應(yīng)協(xié)調(diào)做好兩合同交界處高邊坡施工，避免因協(xié)調(diào)問(wèn)植被較豐富。開(kāi)采后形成人工邊坡中風(fēng)化基巖露。破表分布厚度不等的殘破積含黏性土碎石層，雜色，稍密，厚度不大，一般節(jié)理①產(chǎn)狀：127°∠62°3~5m3~4條/m；節(jié)理②產(chǎn)狀：354°∠67°，平直，光滑，閉合，延伸很長(zhǎng)，>20m，密度1條/m；節(jié)理③產(chǎn)狀：248°∠82°，平直，少粗，閉合，延伸長(zhǎng)，3~4m，1條“軟質(zhì)巖（粉砂巖、泥質(zhì)頁(yè)巖等2分。斷裂帶c1：經(jīng)查閱本工程項(xiàng)目地址勘察資料和施工圖，同時(shí)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)察看，得知巖體結(jié)構(gòu)c2：該段表部分布厚度不等的殘破積含黏性土碎石層，厚度一般確定其分值為1分。主結(jié)構(gòu)面方向c3：經(jīng)查閱本工程項(xiàng)目地質(zhì)勘察資料和施工圖，該段設(shè)計(jì)邊坡坡度約∠82°，路塹最不利節(jié)理面與坡面傾向相近，未開(kāi)采自然邊坡坡度為30°~40°，按④水d：該段水不發(fā)育，按照水打分表，判斷水為“水較1分。e:查閱本工程項(xiàng)目地質(zhì)勘察報(bào)告，不存在對(duì)邊坡有整體穩(wěn)定影響的質(zhì)打分表，判斷該段不良地質(zhì)類(lèi)別為“存在滑坡、危巖、崩塌與巖堆、巖溶、泥石1分。A218°C1850mm，降雨主要集中在4~6月份梅雨期和7~9月份的臺(tái)風(fēng)暴雨期，按照氣候環(huán)境3分50m40m7評(píng)估指分類(lèi)評(píng)估說(shuō)24322100工程地3 211主結(jié)構(gòu)面方向51110氣候條3場(chǎng)地環(huán)110邊坡高77評(píng)估指 標(biāo)分評(píng)得評(píng)估說(shuō)合（左側(cè)）R=2321～24分范圍，其風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)TYK38+620~TYK38+635段邊坡工程（半路半隧路段該段高邊坡路基為丘陵地貌，高填方路堤位于TYK38+620~TYK38+635，為采石場(chǎng)廢棄場(chǎng)地，總高度約為31.3m，地基為中風(fēng)化巖，承載力高。高路堤位于深挖路塹

“軟質(zhì)巖（粉砂巖、泥質(zhì)頁(yè)巖等2分。斷裂帶c1：經(jīng)查閱本工程項(xiàng)目地址勘察資料和施工圖，同時(shí)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)察看，得知巖體結(jié)構(gòu)c2：表部分布?xì)埰品e層，厚度一般較薄，坡腳處略厚，下伏基巖為凝分值為1分。20°~30°，按照主結(jié)構(gòu)方向打分表判斷其為“主結(jié)構(gòu)方向相同④水d：該段水不發(fā)育，按照水打分表，判斷水為“水較1分。e:查閱本工程項(xiàng)目地質(zhì)勘察報(bào)告，不存在對(duì)邊坡有整體穩(wěn)定影響的質(zhì)打分表，判斷該段不