PPT高等級(jí)公路瀝青混凝土路面施工技術(shù)講稿

高等級(jí)公公路瀝青青砼路面面施工技技術(shù)Hotmixtureasphaltpavementconstructiontechnologyofexpresswayxx公路項(xiàng)目目部xx1摘要南寧至友友誼關(guān)公公路是廣廣西第一一條采用用熱拌瀝瀝青混凝凝土路面面施工的的高等級(jí)級(jí)公路，，由四處處有限公公司公司司施工的的C12合同段全全長(zhǎng)13Km，采用兩臺(tái)臺(tái)攤鋪機(jī)機(jī)成梯隊(duì)隊(duì)攤鋪。。本文通通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)施工實(shí)實(shí)踐，總結(jié)了瀝瀝青混合合料的攤攤鋪與壓壓實(shí)工藝藝，機(jī)械械組合方方式、碾碾壓遍數(shù)數(shù)、碾壓壓速度等等施工技技術(shù)，成成功運(yùn)用用高溫壓壓實(shí)的施施工方法法，在進(jìn)進(jìn)度與質(zhì)質(zhì)量協(xié)調(diào)調(diào)統(tǒng)一的的情況下下圓滿完完成了施施工任務(wù)務(wù)。21、工程程概況南寧至友友誼關(guān)公公路是國(guó)國(guó)內(nèi)第一一條同時(shí)時(shí)利用亞亞洲開(kāi)發(fā)發(fā)銀行、、歐洲投投資銀行行及國(guó)內(nèi)內(nèi)銀行貸貸款建設(shè)設(shè)的工程程項(xiàng)目，，也是廣廣西第一一條采用用熱拌瀝瀝青混凝凝土施工工的高等等級(jí)公路路項(xiàng)目，，C12合同段位位于廣西西憑祥市市境內(nèi)，，全長(zhǎng)13公里，由由中隧四四處負(fù)責(zé)責(zé)施工。。路面設(shè)設(shè)計(jì)寬度度為22.5m，其中央分分隔帶寬寬2m，兩側(cè)為土土路肩(橫斷面見(jiàn)見(jiàn)圖1)。3面層結(jié)構(gòu)構(gòu)為三層層式瀝青青混凝土土，總厚厚度15cm，，其中上面面層為AC—13I厚4cm；中面層為為AC—20Ⅰ厚5cm；下面層為為AC—25I厚6cm；每層之間間均設(shè)計(jì)計(jì)有粘結(jié)結(jié)層，保保證三層層成一整整體。4斷面圖52、工藝藝原理瀝青砼是是采用不不同料徑徑的碎石石、天然然砂或破破碎砂、、礦粉和和瀝青按按一定比比例在拌拌和機(jī)中中拌和所所得到的的混合料料，它經(jīng)經(jīng)壓實(shí)后后達(dá)到規(guī)規(guī)定的強(qiáng)強(qiáng)度和空空隙率，，具有很很高的密密實(shí)度，，并且在在常溫下下具有一一定的塑塑性，其其主要特特點(diǎn)是透透水性小小、水穩(wěn)穩(wěn)性好，，有較大大的抵抗抗自然因因素和行行車(chē)作用用的能力力。6我國(guó)目目前采采用的的主要要是熱熱拌熱熱鋪瀝瀝青混混凝土土路面面，其其原理理是指指礦料料與瀝瀝青在在熱態(tài)態(tài)下拌拌和、、熱態(tài)態(tài)下鋪鋪筑施施工成成型的的路面面，其其特點(diǎn)點(diǎn)是礦礦料、、瀝青青及拌拌和混混合料料從拌拌和到到鋪筑筑均須須在較較高的的溫度度范圍圍內(nèi)完完成，，因此此其形形成期期短，，在面面層碾碾壓結(jié)結(jié)束并并冷卻卻到常常溫時(shí)時(shí)，就就可以以開(kāi)放放交通通，在在城市市及不不能中中斷交交通情情況下下改建建和維維修道道路時(shí)時(shí)，這這個(gè)特特點(diǎn)具具有十十分重重要的的意義義。73、工工藝流流程及及施工工方法法83.2主主要施施工方方法3.2.1瀝瀝青混混合料料的拌拌制瀝青拌拌和站站類型型及構(gòu)構(gòu)造9間歇式式拌和和站冷倉(cāng)冷進(jìn)料料機(jī)冷升降降機(jī)干燥機(jī)機(jī)集塵器器煙囪熱升降降機(jī)8篩子9稱量倉(cāng)倉(cāng)10攪拌機(jī)機(jī)12填料筒筒倉(cāng)13瀝青貯貯藏庫(kù)庫(kù)14瀝青稱稱量斗斗10筒式拌拌和站站構(gòu)造造冷倉(cāng)冷進(jìn)料料機(jī)冷升降降機(jī)瀝青干燥機(jī)機(jī)集塵器器熱傳輸輸帶控制器器熱貯藏藏庫(kù)筒式拌拌和站站也稱稱連續(xù)續(xù)拌和和站,目前前在高高等級(jí)級(jí)公路路中也也不允允許使使用11拌和站站局部部構(gòu)造造圖將瀝清清貯藏藏在150°-175°C的溫度度下瀝青貯貯藏罐罐12水泥及及礦粉粉貯藏藏罐13瀝青混混合料料成品品倉(cāng)為保證證瀝青青路面面連續(xù)續(xù)攤鋪鋪及溫溫度達(dá)達(dá)到規(guī)規(guī)范要要求,瀝青青混合合料成成品倉(cāng)倉(cāng)是必必備的的,而而且要要求貯貯藏量量為80-160t,并且?guī)в斜１丶蛹訜岽氪胧?4間歇式式拌和和站拌拌和每一個(gè)個(gè)間歇歇式拌拌和站站分為為2個(gè)拌和和部分分干拌–混合集集料(通常為為3-10秒)濕拌-在增加加瀝青青之后后–(通常為為30秒左右右–覆蓋所所有集集料攪拌方方式15(1)瀝青混混合料料由間間歇式式攪拌拌機(jī)拌拌制，，為了了使攤攤鋪機(jī)機(jī)連續(xù)續(xù)不間間斷的的攤鋪鋪，要要提前前2h拌料，，將熱熱料貯貯存在在熱料料倉(cāng)中中，存存滿后后即裝裝在自自卸車(chē)車(chē)上，，蓋上上蓬布布運(yùn)往往工地地，準(zhǔn)準(zhǔn)備鋪鋪筑。。并拌拌和樓樓連續(xù)續(xù)拌料料貯存存。(2)瀝青混混合料料出廠廠須經(jīng)經(jīng)試驗(yàn)驗(yàn)中心心派員員目測(cè)測(cè)并逐逐車(chē)檢檢測(cè)溫溫度，，合格格后填填寫(xiě)發(fā)發(fā)料單單才能能出廠廠，發(fā)發(fā)現(xiàn)花花白料料或溫溫度質(zhì)質(zhì)量不不合要要求者者，按按廢料料處理理。163.2.2瀝青青混合合料的的運(yùn)輸輸(1)瀝青混混合料料由大大噸位位的自自卸車(chē)車(chē)裝運(yùn)運(yùn)，運(yùn)運(yùn)料前前車(chē)廂廂應(yīng)涂涂防粘粘液。。(2)裝料時(shí)時(shí)車(chē)輛輛需前前后移移動(dòng)，，避免免混合合料發(fā)發(fā)生離離析。。正確的的方法法不正確確的方方法17(3)料車(chē)到到工地地后，，由專專人指指揮倒倒料，，驗(yàn)收收料單單；并并設(shè)專專人逐逐車(chē)檢檢測(cè)溫溫度，，合格格后方方能進(jìn)進(jìn)入鋪鋪筑段段。(4)嚴(yán)禁料料車(chē)碰碰撞攤攤鋪機(jī)機(jī)，運(yùn)運(yùn)料車(chē)車(chē)輛應(yīng)應(yīng)停在在攤鋪鋪機(jī)前前10～30cm，由攤鋪鋪機(jī)前前滾輪輪頂著著汽車(chē)車(chē)輪胎胎同步步前進(jìn)進(jìn)，邊邊前進(jìn)進(jìn)邊往往攤鋪鋪機(jī)中中倒料料。(5)運(yùn)料車(chē)車(chē)輛都都應(yīng)配配備保保溫、、防雨雨蓬布布。183.2.3瀝青青混合合料的的攤鋪鋪3.2.3.1找平方方式上、中中、下下面層層均采采用最最大攤攤鋪寬寬度12m的ABG—422型攤鋪鋪機(jī)，，由于于各結(jié)結(jié)構(gòu)層層的礦礦料種種類、、質(zhì)地地及合合成級(jí)級(jí)配不不同，，對(duì)各各層的的主要要技術(shù)術(shù)指標(biāo)標(biāo)要求求不同同，因因此采采用的的找平平方法法也不不一樣樣。(1)下面層層，是是聯(lián)結(jié)結(jié)基層層與面面層的的瀝青青層。。其作作用除除路面面結(jié)構(gòu)構(gòu)的要要求外外，還還為了了彌補(bǔ)補(bǔ)基層層厚度度不足足，使使下面面層的的標(biāo)高高及層層厚符符合設(shè)設(shè)計(jì)要要求。。19(2)中面層層的平平整度度將直直接影影響上上面層層的鋪鋪筑質(zhì)質(zhì)量。。它是是在下下面層層平整整度的的基礎(chǔ)礎(chǔ)上進(jìn)進(jìn)一步步調(diào)平平，同同時(shí)在在厚度度上再再作一一次調(diào)調(diào)整，，為上上面層層鋪筑筑創(chuàng)造造良好好條件件。①中、、下面面層調(diào)調(diào)平均均用““基準(zhǔn)準(zhǔn)鋼絲絲法””找平平，即即在鋪鋪筑邊邊線外外20cm左右打打入穩(wěn)穩(wěn)固的的支撐撐桿(最好對(duì)對(duì)應(yīng)中中線樁樁號(hào))，支撐撐桿間間距為為10m，根據(jù)樁樁位處處中、、下面面層頂頂設(shè)計(jì)計(jì)高程程加上上一個(gè)個(gè)常數(shù)數(shù)為鋼鋼絲標(biāo)標(biāo)高。。②基準(zhǔn)鋼鋼絲敷敷設(shè)的的長(zhǎng)度度每段段為300m左右，，并配配用專專門(mén)有有計(jì)量量張力力的標(biāo)標(biāo)尺。。一般般鋼絲絲長(zhǎng)度度在200～250m時(shí)其張緊力力應(yīng)為100～130kN；鋼筋長(zhǎng)度在在250～300m時(shí)，其張緊緊力為150～200kN；使“基準(zhǔn)鋼鋼絲”在10m內(nèi)產(chǎn)生的撓撓度最大不不超過(guò)2mm，必要時(shí)應(yīng)加加密支撐桿桿。壓20③在彎道半徑徑較小段及及邊坡點(diǎn)附附近或加寬寬段前后應(yīng)應(yīng)加密支撐撐桿。④支撐桿和基基準(zhǔn)鋼絲架架設(shè)標(biāo)高經(jīng)經(jīng)核對(duì)無(wú)誤誤后，才能能開(kāi)始攤鋪鋪，在鋪筑筑過(guò)程中現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)設(shè)1～2人來(lái)回檢查查，防止車(chē)車(chē)輛、施工工人員及其其他機(jī)械碰碰撞支撐桿桿或鋼絲。。(3)上面層直接接受行車(chē)荷荷載作用。。上面層質(zhì)質(zhì)量的優(yōu)劣劣將直接影影響道路的的使用性質(zhì)質(zhì)及行車(chē)安安全。上面面層采用“基準(zhǔn)梁法”找平。在開(kāi)開(kāi)始攤鋪前前就將基準(zhǔn)準(zhǔn)梁安裝在在攤鋪機(jī)上上，并將自自動(dòng)找平傳傳感器放在在基準(zhǔn)梁的的某個(gè)部位位。使攤鋪鋪機(jī)攤鋪時(shí)時(shí)帶著基準(zhǔn)準(zhǔn)梁一起前前進(jìn)。213.2.3.2攤鋪(1)攤鋪前將熨熨平板預(yù)熱熱15～20min，使其接縫處處原路面的的溫度達(dá)65℃以上。(2)調(diào)整攤鋪機(jī)機(jī)熨平板。。①在新開(kāi)始鋪鋪筑路段，，應(yīng)使高度度為各層的的厚度乘以以各層的松松鋪系數(shù)，，使熨平板板與2%的路面橫坡坡一致，然然后在全寬寬度范圍內(nèi)內(nèi)填5塊木木塊塊，，使使熨熨平平板板放放穩(wěn)穩(wěn)。。②在接接著著已已鋪鋪好好的的瀝瀝青青層層鋪鋪筑筑時(shí)時(shí)，，應(yīng)應(yīng)量量出出橫橫縫縫處處新新鋪鋪路路面面的的實(shí)實(shí)際際厚厚度度，，再再乘乘以以各各層層的的松松鋪鋪系系數(shù)數(shù)，，確確定定在在已已鋪鋪路路面面上上應(yīng)應(yīng)墊墊的的高高度度。。再再在在全全寬寬度度范范圍圍內(nèi)內(nèi)墊墊5塊木木塊塊，，使使熨熨平平板板放放穩(wěn)穩(wěn)。。22(3)開(kāi)始始攤攤鋪鋪時(shí)時(shí)，，逐逐車(chē)車(chē)檢檢測(cè)測(cè)混混合合料料的的溫溫度度，，應(yīng)應(yīng)不不低低于于150℃℃。(4)調(diào)整整攤攤鋪鋪機(jī)機(jī)的的振振夯夯頻頻率率及及振振幅幅，，使使攤攤鋪鋪后后的的瀝瀝青青混混合合料料具具有有80%以上上的的初初始始密密度度。。(5)攤鋪鋪速速度度，，應(yīng)應(yīng)根根據(jù)據(jù)拌拌和和設(shè)設(shè)備備的的生生產(chǎn)產(chǎn)能能力力和和熱熱料料倉(cāng)倉(cāng)的的貯貯料料數(shù)數(shù)量量、、運(yùn)運(yùn)輸輸距距離離、、配配備備的的運(yùn)運(yùn)輸輸車(chē)車(chē)及及壓壓實(shí)實(shí)能能力力來(lái)來(lái)綜綜合合考考慮慮；；更更重重要要的的應(yīng)應(yīng)使使攤攤鋪鋪保保持持勻勻速速，，連連續(xù)續(xù)不不間間斷斷地地鋪鋪筑筑。。(6)在鋪鋪筑筑中中應(yīng)應(yīng)使使螺螺旋旋送送料料器器慢慢速速、、均均勻勻、、不不斷斷地地向向兩兩側(cè)側(cè)供供料料，，使使送送料料器器中中的的料料始始終終保保持持在在螺螺旋旋葉葉片片以以上上。。(7)鋪筑時(shí)使攤鋪鋪機(jī)料斗中的的瀝青混合料料保待一定數(shù)數(shù)量，料斗的的側(cè)擋板應(yīng)有有規(guī)律的攏料料。23(8)開(kāi)始鋪筑時(shí)等等待卸料車(chē)至至少應(yīng)有6輛，鋪筑過(guò)程程中至少應(yīng)保保持3輛。(9)鋪筑時(shí)應(yīng)有專專人檢查厚度度及橫坡度，，發(fā)現(xiàn)偏差及及時(shí)糾正。243.2.3.3瀝青混合料的的壓實(shí)瀝青混合料的的碾壓是保證證瀝青路面質(zhì)質(zhì)量的重要環(huán)環(huán)節(jié)之一，由由于各層集料料的質(zhì)地、粒粒徑、配合比比不同；壓實(shí)實(shí)程序、壓路路機(jī)的組合形形式、碾壓速速度和碾壓遍遍數(shù)也各不相相同。特別是是上面層集料料為玄武巖，，石質(zhì)堅(jiān)硬，，多棱角，內(nèi)內(nèi)摩阻力大，，層薄而溫度度降低快等因因素，增加了了壓實(shí)的難度度。為了既要要保證達(dá)到規(guī)規(guī)定的壓實(shí)度度，又要達(dá)到到要求的平整整度，采取了了調(diào)整壓實(shí)機(jī)機(jī)械組合，并并加了一臺(tái)12t雙鋼輪振動(dòng)壓壓路機(jī)，增加加上面層的壓壓實(shí)能力，以以提高上面層層的鋪筑質(zhì)量量。253.2.3.4碾壓遵循的原原則(1)少量噴水，保保持高溫，梯梯形重迭，分分段碾壓。(2)由路外側(cè)(低側(cè))向中央分隔帶帶方面碾壓。。(3)每個(gè)碾道與相相鄰碾道重迭迭1/2輪寬。(4)壓路機(jī)不得在在未壓完或剛剛壓完的路面面上急剎車(chē)、、急彎、調(diào)頭頭、轉(zhuǎn)向，嚴(yán)嚴(yán)禁在未壓完完的瀝青層上上停機(jī)。(5)振動(dòng)壓路機(jī)用用振動(dòng)壓實(shí)，，需停駛、前前進(jìn)或后返時(shí)時(shí)，應(yīng)先停振振，再換擋。。263.2.3.5碾壓程序?yàn)r青混合料各各層的碾壓成成型分為初壓壓、復(fù)壓、終終壓三個(gè)階段段。

(1)初壓主要要為了增加瀝瀝青混合料的的初始密度起起穩(wěn)定作用。。由兩臺(tái)RZ12雙鋼

輪振動(dòng)動(dòng)壓路機(jī)完成成。靜壓、振振壓各一遍。。振壓用高頻頻率低振幅，，速度為3km/h，緊跟攤鋪機(jī)，，盡量少噴水水，堅(jiān)持高溫溫碾壓，一般般初壓溫度在在130℃～～140℃左左右。(2)復(fù)壓主主要解決壓實(shí)實(shí)問(wèn)題。開(kāi)始始復(fù)壓溫度應(yīng)應(yīng)在100℃℃左右，通過(guò)過(guò)復(fù)壓達(dá)到或或超過(guò)規(guī)定的的壓實(shí)度。①①上面層層由三臺(tái)RZ12雙鋼輪振動(dòng)壓壓路機(jī)和完成成。RZ12振動(dòng)壓路機(jī)采采用高頻率，，低振幅振壓壓2遍，速度度為5km/h，再由兩臺(tái)XP261膠輪壓路機(jī)各各壓4遍.②②中中、下面層與與上面層碾壓壓方式相同。。27(3)終壓主主要是消除壓壓實(shí)中產(chǎn)生的的輪跡，使表表面平整度達(dá)達(dá)到或超過(guò)要要求值，碾碾壓終了溫度度應(yīng)不低于70℃。上上、中、下面面層均采用1臺(tái)12t雙鋼輪振動(dòng)壓壓路機(jī)靜壓2遍，速度為為4km/h。少數(shù)不平整處處增加1遍振振壓，以無(wú)明明顯輪跡為標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，并達(dá)到到要求的平整整度。(4)瀝青青路面邊緣壓壓實(shí)時(shí)應(yīng)先留留下30cm左右不壓，待待兩個(gè)壓實(shí)階階段完后再壓壓，并多壓壓1～2遍，，靠路緣石處處壓路機(jī)不到到時(shí)，用振動(dòng)動(dòng)夯板補(bǔ)壓。。

經(jīng)過(guò)過(guò)終壓后，由由專人檢測(cè)平平整度，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)平整度超過(guò)過(guò)規(guī)定時(shí)，應(yīng)應(yīng)在表面溫度度較

高時(shí)，，進(jìn)行處理，，直至符合要要求。284、機(jī)械設(shè)備備及人員配置置4.1主要機(jī)機(jī)械設(shè)備294.2勞動(dòng)力力組織305、質(zhì)量控制制及技術(shù)要求求5.1質(zhì)量控控制體系(1)在明確確項(xiàng)目經(jīng)理是是第一責(zé)任人人的前提下，，建立以總工工程師為主，，副總工程師師負(fù)責(zé)的施工工技術(shù)保障體體系，及由工工程部牽頭的的試驗(yàn)中心、、測(cè)量組、質(zhì)質(zhì)檢中心三位位一體的工程程質(zhì)量保證體體系。施工中中二個(gè)體系統(tǒng)統(tǒng)一管理，相相互配合，共共同監(jiān)督，收收到了良好的的效果。(2)配配備國(guó)內(nèi)先進(jìn)進(jìn)的試驗(yàn)監(jiān)測(cè)測(cè)儀器。負(fù)責(zé)責(zé)瀝青混合料料配合比設(shè)計(jì)計(jì)及試驗(yàn)、檢檢測(cè)工作。為為了保證瀝青青混合料的拌拌和質(zhì)量，拌拌和樓完全置置于試驗(yàn)中心心的監(jiān)控之下下。測(cè)量隊(duì)負(fù)負(fù)責(zé)放樣測(cè)量量工作；質(zhì)檢檢中心負(fù)責(zé)全全段的質(zhì)量檢檢查和質(zhì)量評(píng)評(píng)定工作315.2技術(shù)保證措施施

5.2.1配備高素質(zhì)試試驗(yàn)人員、采采用先進(jìn)檢測(cè)測(cè)手段正確的試驗(yàn)數(shù)數(shù)據(jù)對(duì)指導(dǎo)路路面施工具有有重要意義，，正確的試驗(yàn)驗(yàn)數(shù)據(jù)來(lái)自試試驗(yàn)人員素質(zhì)和先進(jìn)進(jìn)的檢測(cè)手段段。試驗(yàn)中心心配備先進(jìn)的的瀝青和瀝青青混合料試驗(yàn)驗(yàn)設(shè)備。如自自動(dòng)瀝青混合合料攪拌鍋，，自動(dòng)馬歇爾爾試驗(yàn)儀及離離心式抽提儀儀等主要試驗(yàn)驗(yàn)設(shè)備。在原原材料檢驗(yàn)，，瀝青及瀝青青混合試驗(yàn)及及質(zhì)量檢測(cè)等等方面，為瀝瀝青路面的順順利鋪筑起了了重要作用。。因此，具有有高素質(zhì)的試試驗(yàn)人員及先先進(jìn)的試驗(yàn)設(shè)設(shè)備是保證瀝瀝青路面鋪筑筑質(zhì)量的關(guān)鍵鍵。325.2.2增加熱拌料貯貯備，確保整整幅連續(xù)攤鋪鋪保證瀝青混合合料連續(xù)勻速速、不間斷鋪鋪筑是保證路路面平整度的的關(guān)鍵。施工工前一般要提提前2～3h拌料，第一次次料倉(cāng)貯滿料料后即裝15輛自卸卸車(chē)，，運(yùn)往往工地地后再再繼續(xù)續(xù)拌料料，貯貯在熱熱料倉(cāng)倉(cāng)內(nèi)，，保持持循環(huán)環(huán)，就就能保保證攤攤鋪機(jī)機(jī)連續(xù)續(xù)不斷斷地鋪鋪筑。。5.2.3緊跟攤攤鋪機(jī)機(jī)，高高溫初初壓，，一方方面起起到穩(wěn)穩(wěn)定作作用，，更重重要的的能提提高瀝瀝青混混合料料的初初始密密度，，減少少?gòu)?fù)壓壓產(chǎn)生生的輪輪跡，，從而而提高高瀝青青路面面各層層的平平整度度。335.2.4認(rèn)真處處理好好橫向向接縫縫由于橫橫向接接縫為為冷接接縫，，處理理難度度較大大，但但處理理的好好與壞壞將直直接影影響路路面的的平整整度，，為此此要采采取以以下措措施：：(1)在已成成型瀝瀝青路路面的的端部部，先先用6m直尺檢檢查，，將平平整度度超過(guò)過(guò)3mm的部分分切去去，挖挖除干干凈，，并將將切面面上的的污染染物用用水洗洗刷干干凈，，再涂涂以粘粘層瀝瀝青，，基本本干后后，攤攤鋪機(jī)機(jī)再就就位。。(2)在熨平平板開(kāi)開(kāi)始預(yù)預(yù)熱前前，量量出接接縫處處瀝青青層的的實(shí)際際厚度度，根根據(jù)松松鋪系系數(shù)算算出松松鋪厚厚度。。熨平平板應(yīng)應(yīng)預(yù)熱熱15～20min，使接縫縫處原原路面面的溫溫度在在65℃℃以上。。開(kāi)始始鋪筑筑的速速度要要慢，，一般般為2m/min。34(3)碾壓開(kāi)開(kāi)始前前，將將原路路面上上的瀝瀝青混混合料料清除除干凈凈，接接縫處處保持持線條條順直，固固定1臺(tái)RZ12振動(dòng)壓壓路機(jī)機(jī)處理理接縫縫。由由于路路堤較較高，，中央央分隔隔帶處處有路路緣石，路路面中中間部部分采采用橫橫向碾碾壓，，兩側(cè)側(cè)采用用縱向向碾壓壓；一一般為