Midas應(yīng)用及箱型截面在曲線梁橋

血）本衆(zhòng)規(guī)定的荷載悵期效應(yīng)粗合系牯結(jié)構(gòu)自重和直接施!加手橋上的活荷載產(chǎn)生的效應(yīng)須合，不考慮間摟施加于橋上的冀他作曲效應(yīng)；東沙互通：主線與F2匝道交接處：主橋板式墩向內(nèi)側(cè)偏移，匝道橋的過渡墩移動(dòng)到蘭線以內(nèi)，開始時(shí)需設(shè)置牛腿??！一些異型塊交接位置，樁號(hào)與跨徑與橋表不一致，需調(diào)整分聯(lián)位置，不再與主要橋的分孔位置保持一致，而是有一定角度，即異型塊端部為兩個(gè)斷面，從而使分孔位置樁號(hào)及跨徑與橋表一致。箱型截面是曲線梁橋設(shè)計(jì)中常采用得截面形式。這是因?yàn)橄湫谓孛婢哂锌古偠却?、穩(wěn)定性好、材料利用充分而經(jīng)濟(jì)、結(jié)構(gòu)合理、外形簡(jiǎn)潔和便于養(yǎng)護(hù)等優(yōu)點(diǎn)。Midas中汽車荷載：在荷載〉移動(dòng)荷載分析數(shù)據(jù)〉車輛中選擇公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTGB01—2003）的荷載步驟：選擇車輛定義車道（板單元定義車道面），車道的橫向布置由用戶定義。最好按偏載定義各車道位置，多車道的橫向折減系數(shù)由程序自動(dòng)計(jì)算。定義移動(dòng)荷載分析工況，在子荷載工況中選擇車道數(shù)（最少設(shè)置為1，最多按設(shè)置的車道）注意：a在定義車道中輸入的跨度的用途有兩個(gè)：一個(gè)時(shí)程序根據(jù)輸入的值按JTGD60—2004的4.3.1條自動(dòng)選擇公路一I級(jí)荷載Pk值、按4.3.5自動(dòng)選擇人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值；二是用于計(jì)算沖擊系數(shù)，當(dāng)用戶在分析＞移動(dòng)荷載分析控制中選擇按輸入的跨度計(jì)算沖擊系數(shù)時(shí)，將按在定義車道時(shí)輸入的跨度計(jì)算沖擊。b在定義車道時(shí)，選擇跨度實(shí)始點(diǎn)的用途：當(dāng)用戶在分析＞移動(dòng)荷載分析控制中選擇按影響線加載長(zhǎng)度計(jì)算沖擊時(shí)，程序?qū)⒏鶕?jù)跨度始點(diǎn)間的距離計(jì)算沖擊。c 程序不能自動(dòng)考慮汽車荷載的縱向折減，當(dāng)跨度大于150m時(shí)，用戶應(yīng)在定義移動(dòng)荷載分析子荷載工況時(shí)，在系數(shù)中自行輸入縱向折減系數(shù)。g車道荷載用于計(jì)算，車輛荷載用于驗(yàn)算，車道荷載的均布荷載qk不隨跨度變化,集中荷載Pk隨跨度變化。車道荷載加載方式：qk加載到影響線最不利效應(yīng)的同號(hào)影響線上，Pk加載到同號(hào)影響線隨上最大峰值處。人群荷載在荷載〉移動(dòng)荷載分析數(shù)據(jù)〉車輛 中選擇公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTGB01—2003）的注意：a人群荷載也要單獨(dú)定義一個(gè)車道b，當(dāng)在當(dāng)在移動(dòng)荷載工況中分別將汽車荷載和人群荷載定義為子荷載工況，并在移動(dòng)荷載工況中將其定義為組合時(shí)，人群荷載的加載車道也將被認(rèn)為是一個(gè)車道參與橫向車道折減，定義人群荷載子荷載工況時(shí)，系數(shù)取0.8（根據(jù)通用規(guī)范4.1.6條第1項(xiàng)）。如果用戶不想讓其參與橫向車道數(shù)折減，則應(yīng)分別定義為移動(dòng)荷載工況，然后在荷載組合中手工進(jìn)行組合（自動(dòng)組合功能不能將兩個(gè)移動(dòng)荷載工況組合一個(gè)組合名稱下。），此時(shí)在定義人群荷載子荷載工況時(shí)，系數(shù)取1.0。人群荷載程序未計(jì)沖擊力。人群荷載是按移動(dòng)荷載計(jì)算的，工況是單列的，并不需要在荷載＞靜力荷載工況中定義名稱和類型，在荷載＞靜力荷載工況對(duì)話框中列出了人群荷載的目的是當(dāng)用戶不使用程序提供的移動(dòng)荷載分析功能，而是為按外部靜力荷載（比如均布力）加載時(shí)提供的功能，即讓程序知道該荷載類型以便在荷載組合對(duì)話框中使用自動(dòng)生成功能。溫度：均勻溫度作用:在荷載＞溫度荷載＞系統(tǒng)溫度中定義。注意:a.程序根據(jù)輸入的初始溫度與最終溫度的差計(jì)算均勻溫度作用，即整體溫升或溫降的作用。所謂初始溫度是規(guī)范4.3.10所說的結(jié)構(gòu)受到約束（架梁或結(jié)構(gòu)合龍）時(shí)的結(jié)構(gòu)溫度起點(diǎn)。最終溫度就是規(guī)范表4.3.10-2中的有效溫度標(biāo)準(zhǔn)值。注意初始溫度輸入的準(zhǔn)確性。材料的膨脹系數(shù)使用規(guī)范的默認(rèn)值（在定義材料時(shí)確定）。溫度單位（攝氏、華氏）的選擇在定義材料時(shí)選擇，當(dāng)各材料選擇的溫度單位不同時(shí)，在系統(tǒng)溫度和溫度梯度作用中輸入的溫度程序默認(rèn)為華氏溫度。梯度溫度作用:梯度溫度有兩種:線形梯度溫度和非線性梯度溫度。線性溫度梯度:在荷載＞溫度荷載＞溫度梯度中定義。注意:該溫度梯度指上、下翼緣溫度值相等、符號(hào)相反的截面內(nèi)直線變化的情況，當(dāng)初始溫度為零，上翼緣升溫為20度，下翼緣升溫為10度時(shí)，初了溫度梯度要輸入10度，在系統(tǒng)溫度中還要輸入整體溫升15度。非線性溫度梯度:在荷載＞溫度荷載＞梁截面溫度荷載中定義。注意：a.初始溫度應(yīng)輸入零，否則程序會(huì)根據(jù)初始溫度與截面溫度的差計(jì)算整體溫升和溫降，如果用戶已定義了系統(tǒng)溫度將會(huì)重復(fù)計(jì)算。新規(guī)范版本中可考慮溫度自應(yīng)力（根據(jù)JTGD62-2004附錄B）。輸入鋼混疊合梁的梯度溫度時(shí)，在梁截面溫度荷載對(duì)話框中的材料特性中選擇用戶定義，分別輸入混凝土部分和鋼梁部分的彈性模量、膨脹系數(shù)、溫度荷載。計(jì)算反溫差應(yīng)力時(shí)，溫度輸入負(fù)值。當(dāng)用板單元建模時(shí)，可使用荷載＞溫度荷載＞溫度梯度荷載。當(dāng)用實(shí)體單元建模時(shí)，可使用荷載＞溫度荷載＞節(jié)點(diǎn)溫度荷載。二.荷載組合主要根據(jù)公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范（JTGD60-2004）編制。在結(jié)果〉荷載組合對(duì)話框中選擇“自動(dòng)生成”功能。在荷載＞移動(dòng)荷載分析數(shù)據(jù)中定義移動(dòng)荷載時(shí)，下面組合中的符號(hào)L用ML代替。反應(yīng)譜荷載工況的簡(jiǎn)稱為ESP在荷載＞移動(dòng)荷載分析數(shù)據(jù)中，將人群荷載按移動(dòng)荷載定義，并在移動(dòng)荷載工況中將其與其它汽車荷載子荷載工況進(jìn)行組合時(shí)（在移動(dòng)荷載工況中選擇“組合”），在定義人群荷載子荷載工況時(shí)，系數(shù)應(yīng)取0.8（根據(jù)通用規(guī)范4.1.6條第1項(xiàng)）。為了考慮人群荷載單獨(dú)作用的情況（系數(shù)1.0的情況），需要另外單獨(dú)定義一個(gè)人群荷載移動(dòng)工況。下面組合中考慮了可變荷載作用的不同時(shí)組合（JTGD60-2004中表4.1.5）不考慮汽車荷載的恒荷載+其他可變荷載的組合及組合值系數(shù)需用戶另外添加（規(guī)范無規(guī)定）。永久荷載中既有對(duì)結(jié)構(gòu)承載能力不利，又有對(duì)結(jié)構(gòu)的承載能力有利的永久荷載時(shí)，需要用戶另外添加組合或修改“永久荷載對(duì)結(jié)構(gòu)的承載能力有利組合”中的系數(shù)。在荷載組合自動(dòng)生成對(duì)話框中選擇“考慮彎橋制動(dòng)力”時(shí)，當(dāng)汽車制動(dòng)力與離心力同時(shí)出現(xiàn)在荷載組合中時(shí)，制動(dòng)力荷載的組合系數(shù)自動(dòng)乘以0.7的系數(shù)。程序會(huì)自動(dòng)生成各狀態(tài)組合的包絡(luò)組合。鋼結(jié)構(gòu)的組合依然沿用舊規(guī)范。當(dāng)有移動(dòng)荷載作用時(shí)，在設(shè)計(jì)中實(shí)際采用的組合會(huì)更多（對(duì)每個(gè)荷載組合都會(huì)對(duì)彎矩最大時(shí)、剪力最大時(shí)、軸力最大時(shí)的情況進(jìn)行驗(yàn)算）。在荷載＞靜力荷載工況中定義荷載名稱，但沒有具體定義荷載值時(shí)，荷載組合的自動(dòng)生成功能將不包含該荷載工況名稱。預(yù)應(yīng)力混凝土設(shè)計(jì)荷載組合在荷載組合的“混凝土”中定義。六．鋼筋預(yù)應(yīng)力損失量的計(jì)算目前版本中，程序的鋼筋預(yù)應(yīng)力損失自動(dòng)計(jì)算功能僅適用于梁?jiǎn)卧?。在板單元、?shí)體單元施加預(yù)應(yīng)力時(shí)（或用桁架單元模擬鋼束時(shí)），因?yàn)閾Q算截面的問題、損失量的計(jì)算問題暫沒有可行的方法解決，用戶建模時(shí)應(yīng)注意考慮這些問題。根據(jù)規(guī)范JTGD62-2004的6.2.1條，預(yù)應(yīng)力損失因素如下：預(yù)應(yīng)力鋼筋與管道之間的摩擦錨具變形、鋼筋回縮和接縫壓縮預(yù)應(yīng)力鋼筋與臺(tái)座之間的溫差引起的損失混凝土的彈性壓縮預(yù)應(yīng)力鋼筋的應(yīng)力松弛混凝土的收縮和徐變程序內(nèi)可選體內(nèi)束和體外束，體內(nèi)束又可選先張法和后張法。在荷載＞預(yù)應(yīng)力荷載＞預(yù)應(yīng)力鋼束特性值中選擇。程序中先張法中可考慮損失:、、程序中后張法中可考慮損失:、、、、體外束中可考慮損失:、、、、、為短期損失量，、為長(zhǎng)期損失量。下面介紹一下程序中各損失量的編制情況。預(yù)應(yīng)力鋼筋與管道之間的摩擦損失（）根據(jù)規(guī)范JTGD62-2004的6.2.2條編制。在荷載＞預(yù)應(yīng)力荷載＞預(yù)應(yīng)力鋼束特性值中輸入預(yù)應(yīng)力鋼筋與管道壁的摩擦系數(shù)和管道每米局部偏差對(duì)摩擦的影響系數(shù)（參見下圖），輸入零時(shí)表示不考慮摩擦損失。預(yù)應(yīng)力鋼筋錨下的張拉控制應(yīng)力在荷載＞預(yù)應(yīng)力荷載＞鋼束預(yù)應(yīng)力荷載中輸入。錨具變形、鋼筋回縮和接縫壓縮損失根據(jù)規(guī)范JTGD62-2004的附錄D編制，即使用了曲線鋼筋由錨具變形、鋼筋回縮和接縫壓縮的預(yù)應(yīng)力損失計(jì)算公式，可考慮錨固后反向摩擦的影響。規(guī)范6.2.3條的公式6.2.3僅適用于直線鋼束，civil中沒有采用。在荷載＞預(yù)應(yīng)力荷載＞預(yù)應(yīng)力鋼束特性值中輸入（參見下圖），輸入零表示不考慮該項(xiàng)損失。張拉端到錨固端的距離程序自動(dòng)計(jì)算。混凝土的彈性壓縮損失根據(jù)規(guī)范JTGD62-2004的6.2.5編制。因?yàn)槌绦蛟诤奢d＞預(yù)應(yīng)力荷載＞鋼束預(yù)應(yīng)力荷載中輸入的是錨下張拉控制應(yīng)力，而此時(shí)的彈性變形已經(jīng)是發(fā)生完成狀態(tài)，即程序中不能考慮張拉當(dāng)前鋼束時(shí)的彈性壓縮損失量，但程序可以考慮后張拉的鋼束引起的混凝土彈性變形對(duì)前面已張拉鋼束的影響，所以，當(dāng)用戶想要考慮分批張拉鋼束的影響時(shí)，一定要將分布張拉的鋼束預(yù)應(yīng)力荷載定義為不同的荷載組，然后在不同的步驟中激活進(jìn)行張拉。在分析＞施工階段分析控制對(duì)話框中選擇。注意此時(shí)的彈性壓縮損失量包括各種內(nèi)力壓縮引起的損失（包括預(yù)應(yīng)力次應(yīng)力引起的壓縮、收縮和徐變二次力引起的壓縮量）。預(yù)應(yīng)力鋼筋的應(yīng)力松弛損失根據(jù)規(guī)范JTGD62-2004的6.2.6和附錄F編制。目前僅提供預(yù)應(yīng)力鋼絞線和鋼絲的應(yīng)力松弛的計(jì)算。:張拉系數(shù)，一次張拉時(shí)，取1.0；超張拉時(shí)取0.9。程序默認(rèn)為一次張拉，當(dāng)為超張拉時(shí)，在下面對(duì)話框中勾選“超張拉系數(shù)”選項(xiàng)。:鋼筋松弛系數(shù)，I級(jí)松弛（普通松弛）選1.0,II級(jí)松弛（低松弛）選0.3。:傳力錨固時(shí)的鋼筋應(yīng)力（扣除短期損失量的鋼筋應(yīng)力），程序內(nèi)部根據(jù)自動(dòng)計(jì)在荷載＞預(yù)應(yīng)力荷載＞預(yù)應(yīng)力鋼束特性值中輸入（參見下圖），首先要在鋼筋松弛系數(shù)中選擇規(guī)范JTG04（表示新公路規(guī)范JTGD62-2004）,不勾選鋼筋松弛系數(shù)選項(xiàng)時(shí)表示不考慮松弛損失。分階段考慮預(yù)應(yīng)力損失的計(jì)算附錄F編制，新規(guī)范認(rèn)為張拉40天后鋼束松弛損失全部發(fā)生。表F.3鋼筋松弛損失中間值與終極值的比值時(shí)間（d）210203040比值0.50.610.740.871.00混凝土的收縮和徐變損失程序的計(jì)算混凝土的收縮和徐變損失并未按照規(guī)范JTGD62-2004的6.2.7計(jì)算,而是使用了一般的計(jì)算方法，其步驟如下：計(jì)算各施工階段的收縮和徐變.由收縮和徐變計(jì)算收縮和徐變的一次力。計(jì)算鋼束位置的應(yīng)力（損失量）。計(jì)算鋼束應(yīng)力損失量引起的單元內(nèi)力損失量收縮和徐變二次內(nèi)力引起的應(yīng)力損失量反應(yīng)在彈性變形損失中。簡(jiǎn)要計(jì)算公式如下：?jiǎn)卧氖湛s和徐變一次力:z使用收縮和徐變一次力計(jì)算的鋼束應(yīng)力:E:鋼束中心到截面中心的y向距離七.預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的設(shè)計(jì)與驗(yàn)算程序目前提供預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的驗(yàn)算功能，暫不提供預(yù)應(yīng)力鋼束的估算功能（將在以后版本中逐步增加）。1.規(guī)范JTGD62-2004要求的驗(yàn)算內(nèi)容規(guī)范JFTGD62-2004中對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件要求驗(yàn)算的內(nèi)容設(shè)計(jì)狀況極限狀態(tài)構(gòu)件類型驗(yàn)算內(nèi)容規(guī)范條款備注程序

持久狀況（使用階段）承載能力梁（受彎、剪、扭）正截面抗彎驗(yàn)算5.2.2~5.2.5是斜截面抗剪驗(yàn)算526~5211是斜截面抗彎驗(yàn)算5212是抗扭驗(yàn)算551~556是柱（受壓）正截B面抗壓驗(yàn)算531~5312平面內(nèi).、平面外否支撐（受拉）正截面抗拉驗(yàn)算541~542否板11■ J丿LLJ—L.J2L丿|抗沖切驗(yàn)算561~562否矩形擴(kuò)大基礎(chǔ)抗沖切驗(yàn)算563否局部承壓構(gòu)件局部抗壓承載力驗(yàn)算5.7?1~5?7?2預(yù)鋼筋端部錨固區(qū)、墩頂否正常使用梁（受彎）正截面抗裂驗(yàn)算6.3.1~6.3.2正截面拉應(yīng)力驗(yàn)算（僅對(duì)全預(yù)應(yīng)力和A類）是斜截面抗裂驗(yàn)算633斜截面主拉應(yīng)力驗(yàn)算是■j■1ms屮~|j丿l~丄亠'丿1裂縫寬度驗(yàn)算642~645僅對(duì)B類 撓度驗(yàn)算651~654否應(yīng)力計(jì)算梁（受彎）正截面砼的法向壓應(yīng)力驗(yàn)算.1.5，6.1.6.1.3，7.1.47.1.57.1.3適用于全預(yù)應(yīng)力混凝土和A類7.1.4適用于B類是斜截面砼的主壓應(yīng)力驗(yàn)算7.1.6，7.1.37.1.4，7.1.57.1.3適用于全預(yù)應(yīng)力混凝土和A類7.1.4適用于B類是受拉區(qū)鋼筋的拉應(yīng)力驗(yàn)算7.1.3,7.1.47.1.57.1.3適用于全預(yù)應(yīng)力混凝土和A類7.1.4適用于B類是短暫狀況（施工階段）承載能力———以應(yīng)力計(jì)算表達(dá)—正常使用———必要時(shí)才進(jìn)行（無具體規(guī)定）—應(yīng)力計(jì)算梁（受彎）正截面法向壓應(yīng)力驗(yàn)算7.2.4是正截面法向 728727 根據(jù)結(jié)果，決定預(yù)拉區(qū)的縱向鋼筋最是拉應(yīng)力驗(yàn)算 7厶8，7厶7 小配筋率 疋受拉區(qū)鋼筋的拉應(yīng)力驗(yàn)算7.2.4是偶然狀況（地震作—用——承載能力———新規(guī)范沒有說明按舊抗震規(guī)范進(jìn)行否口程序項(xiàng)中“是”表示□口 版本中提供驗(yàn)算，“否”表示□口 版本未提供驗(yàn)算。2.使用MIDAS/Civil進(jìn)行預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件建模、驗(yàn)算的步驟（推薦方法）定義混凝土和鋼束的材料模型＞材料和截面特性＞材料。定義截面的幾何尺寸模型＞材料和截面特性＞截面。建立橋梁模型（節(jié)點(diǎn)、單元、邊界條件）定義結(jié)構(gòu)組、邊界組在模型＞組中定義組名稱，考慮施工階段的過程定義結(jié)構(gòu)組合邊界組的內(nèi)容。定義自重在荷載＞自重中定義，可單獨(dú)定義為一個(gè)荷載組，并一定要在第一個(gè)施工階段的開始步驟激活。定義其他施工階段荷載掛籃、濕重、二期恒載、其他荷載，同時(shí)定義所屬的荷載組。定義移動(dòng)荷載和人群荷載在荷載＞移動(dòng)荷載分析數(shù)據(jù)中定義車輛（人群）、車道。定義溫度作用在荷載＞溫度荷載＞系統(tǒng)溫度中定義整體溫升、溫降在荷載＞溫度荷載＞梁截面溫度中定義溫度梯度作用定義支座沉降在荷載＞支座沉降分析數(shù)據(jù)中定義。定義鋼束截面荷載＞預(yù)應(yīng)力荷載＞預(yù)應(yīng)力鋼束特性值。布置縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋荷載＞預(yù)應(yīng)力荷載＞預(yù)應(yīng)力鋼束鋼束形狀。布置縱向普通鋼筋、彎起鋼筋、腹板豎筋、抗扭鋼筋、箍筋模型〉材料和截面特性＞PSC截面鋼筋。定義各縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋的張拉控制應(yīng)力荷載＞預(yù)應(yīng)力荷載＞鋼束預(yù)應(yīng)力。定義各縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋的張拉控制應(yīng)力在荷載＞預(yù)應(yīng)力荷載＞鋼束預(yù)應(yīng)力定義，同時(shí)定義所屬荷載組。注意注漿階段。定義施工階段在荷載＞施工階段分析數(shù)據(jù)＞定義施工階段