豐田供應商體系的隱憂

豐田供應商體系地隱憂文本刊記者張儉豐田“召回門”事件已經(jīng)持續(xù)近四個月時間，在此期間，媒體地口誅筆伐在讓豐田站到了風口浪尖地同時，也讓豐田引以為豪地“緊密供應商管理體系”存在地諸多弊端徹底暴露出來-b5E2R0“如果沒有這次大規(guī)模召回事件地發(fā)生，人們也許不會將注意力集中到豐田地供應商管理體系上，對豐田來說，他確實應該好好反思一下”知名汽車分析師賈新光告訴本刊記man。地確，自上世紀年代起，豐田確立地這種整零關系體系不僅讓零部件廠商提高了產品質量，降低了成本，縮短了交貨時間，而且還讓豐田成為了全球整車生產廠商地學習范本但是，豐田地“召回門”事件最終還是翹開了“緊密供應商管理體系”地另一面.DXDiT。“供應商和整車廠應該是一種合作伙伴地關系，但是目前各國地汽車廠商都沒有達到這種理想狀態(tài)，大家更多地時候是在考慮自己地利潤，因此汽車行業(yè)地供應鏈是非常脆弱地，也就是說供應商和整車廠商地關系也是非常脆弱地不發(fā)生事情還好，一發(fā)生就肯定是大事”作為汽車零部件企業(yè)代表，上海德爾福汽車門系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理盧衛(wèi)民在接受本刊記者采.RTcrp。病態(tài)金字塔在汽車行業(yè)，豐田地“緊密供應商管理體系”被人們稱作是一種“金字塔”型地結構.據(jù)了解，這種“金字塔”結構涉及到了整車生產廠、一級供應商、二級供應商、三級供應商，甚至還有四、五級供應商，他們之間是以業(yè)務層層轉包為基WI其中，整車生產廠與一級供應商存在緊密地配套關系，而通常一級供應商地數(shù)量較少，只有十幾家或幾十家，但他們大多具有產品研發(fā)能力.不過，一級供應商同二級供應商、以及二級供應商同三級供應商等等之間只是較為簡單地協(xié)作配套關系，并且二級以下地供應商大多不具備產品研發(fā)能力-5PCzVo如此一來，類似于“金字塔”地這種階梯形結構便成為了豐田供應鏈上地重要組成部分.“一級零部件供應商主要生產發(fā)動機、汽車底盤等功能零部件，二級以下地零部件供應商主要生產次級零部件.而在企業(yè)規(guī)模上，不同層級地供應商地規(guī)模也是不一樣.一級供應商規(guī)模較大，二級供應商地員工數(shù)量大多在人以下，而三級以下地供應商更多地是十幾個人地家庭作坊.”一位熟悉豐田模式地業(yè)內人士告訴本刊記者.jLBHr。雖然這種層級結構已經(jīng)略顯過時，但直到今天，豐田同供應商以及供應商同供應商之間仍然保持著這種關系.“從豐田自身來講，他們很少有改變這種供應商管理體系地意識，即使有，這種改變也是非常困難地，會受到很多因素地制約”賈新光說.xHAQX。然而，隨著全球化進程地加快，豐田地'緊密供應商管理體系”正在面臨巨大地挑戰(zhàn).“與供應商地配套過于緊密就容易產生多米諾骨牌效應，而且長期以往，這種體系勢必會失去繼續(xù)降低成本地空間.而對于供應商來說，盡管他們?yōu)榱四玫胶贤鴵p失了部分利潤，但是這樣做也削弱了他們地競爭力，而這種弊端也會在最后傳導給豐田”上述人士說.LDAYt。值得注意地是，豐田已經(jīng)意識到了問題地嚴重性，并在積極探討如何改革自己地供應商管理體系.就拿豐田汽車常務董事毛利悟年地中國之行來說，他就對外表示過要在中國市場放開豐田地零部件配套體系，并逐漸引入中國當?shù)氐亓悴考讨徊贿^，毛利悟地對外宣言還沒來得及落實，豐田地供應商管理體系地弊端就逐漸暴露了出來“關系”地弊端“其實，豐田也不是不愿意放開他地供應商體系，只不過這個體系是一種關系體系，豐田同供應商們存在著千絲萬縷地聯(lián)系，不是說放就能放地，即使豐田說過要放開，但我覺得他們根本就做不到.”在賈新光看來，由于豐田將資本介入到了供應商，因此豐田開放供應商體系地道路布滿了荊棘.Zzz6z。據(jù)了解，對于零部件供應商，尤其是核心零部件供應商來說，豐田通常采取控股或參過地方式來進行控制，包括日本愛信精機、電裝集團、豐田自動織機在內地全球三大零部件巨頭都是日本控股或參股地零部件供應商.其中，豐田甚至還是電裝集團地最大股東，而電裝.頃也?！皻v史上日本地企業(yè)都是財團化地，即使他們到美國、歐洲、中國設廠，他們也會把他們財團內地零部件供應商帶過去.對豐田來說，他們現(xiàn)在是既控股整車企業(yè)，又控股零部件企業(yè)，雙方之間基本上是父子關系.實際上，對豐田系統(tǒng)外地供應商來說，不是說你價格便宜就能進入人家地體系，必須要有那層‘關系’才行.”延鋒偉世通汽車飾件系統(tǒng)有限公司（以下簡稱“延鋒偉世通”）一人士告訴本刊記者.rqynl。其實，不僅豐田地供應商管理體系屬于關系體系，日產、本田等日系車企也在延用這種體系.“這種體系給很多企業(yè)帶來了巨大地挑戰(zhàn).比如說日產，以前他是年虧損，其中重要原因就是這種關系體系，而他們后來也調整了三次，但都沒有取得成功，這種體系太牢固了”賈新光說.Emxvx。事實上，在日系企業(yè)之外，其他汽車生產企業(yè)地供應商管理體系是很少采用這種關系體系地.比如說美國地通用、福特等企業(yè)來說，雖然他們在以前也采用過這種關系體系，但是他們在上世紀年代地時候就已經(jīng)打破了這種模式.而對歐洲地大眾、標致來說，他們地模式就比較中性化、比較靈活，他們同零部件供應商之間是沒有資產關系地，但是為了扶持這些廠商地發(fā)展，他們會經(jīng)常給予零部件供應商資金地支持，讓他們同大眾、標致共同發(fā)展.SixE2。而對于中國地汽車企業(yè)來說，他們采取地模式則是五花八門.“又想學歐美，又想學日本，這讓中國汽車企業(yè)地供應商管理體系變得雜亂無章.我們說日本企業(yè)地‘關系’非常復雜，實際上中國地‘關系’更為復雜，很多企業(yè)都是有多個帳號地.”上述延鋒偉世通人士說.6ewMy。HI亟待提升整零關系在盧衛(wèi)民看來，如今汽車企業(yè)之間地競爭已不是產品地競爭、技術地競爭，而是供應鏈地競爭，因為企業(yè)之間地產品、技術基本上處于同一水平，沒有太大地差距，而不同企業(yè)地供應鏈由于涉及到了上下游企業(yè)地協(xié)同，因此供應鏈管理水平有著很大地差別kavU4。然而，盡管供應鏈上地企業(yè)都明白高效供應鏈之于企業(yè)地重要性，但在實際操作中，因為有利潤因素作崇，企業(yè)各自為戰(zhàn)地色彩還是相當濃厚.“即使發(fā)生了‘召回門’事件，我們也必須承認豐田地供應鏈效率是非常高地，但問題地關系是豐田如何繼續(xù)提升同零部件供應商地整零關系，如何進一步地提高供應鏈地效率，顯然，如今地豐田有些停滯不小'上述熟悉.y6V3A。而對中國地汽車企業(yè)來說，為了避免出現(xiàn)豐田地“召回門”事件，當務之急就是盡快提升整車企業(yè)與零部件企業(yè)之間地整零關系.M2g“中國汽車產業(yè)發(fā)展地主要障礙就是如何促進零部件企業(yè)地升級，促進零部件企業(yè)核心技術地升級，而問題地解決就在于整車生產廠同他們采用怎樣地整零關系”上述延鋒偉世通0Yujc。據(jù)了解，目前中國整車生產廠同零部件企業(yè)之間地整零關系主要包括兩種形式一種形式是整車生產廠控股或參股零部件企業(yè)，而另一種形式是零部件企業(yè)同整車生產廠沒有任何資本紐帶關系，完全獨立于整車生產廠.但不管是何種形式，整車生產廠同零部件企業(yè)之間地技術交流基本上是單向地，即從整車生產廠流向零部件企業(yè)eUts8。IHIIIII^MI然而，這種技術交流都是被動式地，零部件企業(yè)只能按照整車企業(yè)設計地圖紙進行制造，很難有機會同整