“428”膠濟(jì)鐵路特別重大交通事故調(diào)查報告

“428”膠濟(jì)鐵路特別重大交通事故調(diào)查報告“428”膠濟(jì)鐵路特別重大交通事故調(diào)查報告“428”膠濟(jì)鐵路特別重大交通事故調(diào)查報告xxx公司“428”膠濟(jì)鐵路特別重大交通事故調(diào)查報告文件編號：文件日期：修訂次數(shù)：第1.0次更改批準(zhǔn)審核制定方案設(shè)計，管理制度“428”膠濟(jì)鐵路特別重大交通事故調(diào)查報告

目

錄1事故概況...................................................................

12事故發(fā)生經(jīng)過.............................................................2事故相關(guān)情況..........................................................2事故發(fā)生經(jīng)過..........................................................2救援情況.................................................................33事故原因分析............................................................4現(xiàn)場查勘.................................................................4事故發(fā)生時間分析...................................................5事故發(fā)生地點分析...................................................5事故原因分析..........................................................54事故損失及賠償......................................................7損失情況...................................................................7賠償情況....................................................................85結(jié)論及建議...............................................................9教訓(xùn)........................................................................9建議.................................................................................9參考文獻(xiàn).............................................................................11附件1調(diào)查詢問筆錄........................................................12附件2相關(guān)事故圖片........................................................14附件3列車安全記錄檢查表........................................17附件4列車運行監(jiān)控記錄裝置車速記錄表..............................18附件5濟(jì)南鐵路局有關(guān)限速的三道命令........................19附件6兩年來膠濟(jì)鐵路發(fā)生的事故................................20附件7列車行駛模擬實驗.................................................21附件8事故遇難者名單.....................................................23附件9事故賠償?shù)姆梢罁?jù)..................................................24附件10有關(guān)DK310路段安全性的鑒定..................................25附件11電話記錄..................................................................26附件12北京鐵路局收到濟(jì)南鐵路局命令記錄...................27附件13王村值班站收發(fā)命令記錄表....................................281

事故概況2008年4月28日，百年膠濟(jì)鐵路發(fā)生一場悲?。寒?dāng)日凌晨4時41分，北京至青島的T195次下行到膠濟(jì)線周村至王村區(qū)間時，客車尾部第9節(jié)至第17節(jié)車廂脫軌，與上行的煙臺至徐州的5034次旅客列車相撞，致使機車和五節(jié)車廂脫軌，造成重大人員傷亡。這場災(zāi)難已奪去72人的生命。另外還有416人受傷。2

事故發(fā)生經(jīng)過事故相關(guān)情況發(fā)生火車相撞的膠濟(jì)鐵路，全長384公里，是連接濟(jì)南、青島兩大城市，橫貫山東的運輸大動脈，也是青島、煙臺等港口的重要通道，長期以來客貨混跑，非常繁忙?！?·28”膠濟(jì)鐵路特別重大交通事故發(fā)生時，5034次列車上有乘客1620人，乘務(wù)員44人；T195次列車上有乘客1231人，乘務(wù)員35人。事故發(fā)生經(jīng)過4月28日事故發(fā)生之日，恰恰為膠濟(jì)鐵路線因施工調(diào)整列車運行圖的第一天。4月23日，濟(jì)南局印發(fā)154號文件《關(guān)于實行膠濟(jì)線施工調(diào)整列車運行圖的通知》，定于4天后的4月28日0時開始執(zhí)行。這份文件要求事故發(fā)生地段限速80公里/小時。不過，濟(jì)南局如此重要的文件，只是在局網(wǎng)上發(fā)布，對外局及相關(guān)單位以普通信件的方式傳遞，而且把北京機務(wù)段作為了抄送單位。按慣例，北京局應(yīng)作為受文單位，此類公文應(yīng)由受文單位逐級傳達(dá)至運輸處、調(diào)度所，再傳達(dá)到各相關(guān)的機務(wù)段、車輛段。巨野論壇

然而，在154號文下發(fā)三天之后，即4月26日，濟(jì)南局卻又發(fā)布4158號調(diào)度命令，要求取消多處限速，其中正包括王村至周村東間便線（事故發(fā)生地）的限速命令。北京機務(wù)段的執(zhí)行人員沒有看到154號文件，相反看到了4158號調(diào)度命令。于是，刪除了已經(jīng)寫入運行監(jiān)控器的限速指令80公里/小時。4月28日午夜1時多，路過王村的2245次列車發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)場臨時限速標(biāo)志（80）和運行監(jiān)控器數(shù)據(jù)（不限）不符，隨即向濟(jì)南鐵路局反映。濟(jì)南鐵路局在4時2分補發(fā)出4444號調(diào)度命令：在k293＋780至k290＋784之間，限速80公里/小時。按照常規(guī)，此調(diào)度命令通知到鐵路站點，然后由值班人員用無線對講機通知司機。兩者的通話會被錄音，并記入列車“黑匣子”。但致命的是，這個序列為4444號的命令，卻被車站值班人員漏發(fā)。而王村站值班員對最新臨時限速命令未與T195次司機進(jìn)行確認(rèn)，也未認(rèn)真執(zhí)行車機聯(lián)控。T195次列車司機最終沒有收到這條救命令。依靠T195司機的肉眼觀察發(fā)現(xiàn)80公里/小時限速牌，然后對列車限速。但正值司機顯然沒有注意到一閃而過的限速牌。機車乘務(wù)員沒有認(rèn)真瞭望，失去了防止事故發(fā)生的最后時機。山東淄博王村鎮(zhèn)和尚村與事故現(xiàn)場隔著一片麥子地。膠濟(jì)鐵路在村子的東北面有一個接近90度的轉(zhuǎn)彎，從轉(zhuǎn)彎處往西，中鐵二十局正在施工建設(shè)的膠濟(jì)客運專線大尚特大雙線立交橋正在進(jìn)行橋墩建設(shè)。事故就發(fā)生在拐彎處。4月28日凌晨4時41分，由北京開往青島四方的T195次客車通過膠濟(jì)鐵路王村站后，在K289＋610處客車車尾前9-17位突然發(fā)生脫線、顛覆，而此時一列由煙臺開往徐州的5034次客車在匯車時與T195次列車相撞，5034次客車機后1-5位及機車脫線、顛覆。救援情況“4·28”膠濟(jì)鐵路特別重大交通安全事故發(fā)生后，濟(jì)南鐵路局發(fā)布緊急救援命令，出動救援。山東省政府立即啟動應(yīng)急預(yù)案，組織力量進(jìn)行救援。事故發(fā)生后，淄博市啟動了34家救助站，130輛次救護(hù)車，在現(xiàn)場救治的醫(yī)療專家、醫(yī)護(hù)人員有700多人，共有19家醫(yī)院收治傷員400多人。經(jīng)全力搶修，膠濟(jì)鐵路受損鐵軌已連接完成，恢復(fù)通車條件已基本具備。28日19時45分，一列10多節(jié)滿載石子的貨車緩緩駛上了中斷線路。3

事故原因分析現(xiàn)場查勘4月28日，事故調(diào)查人員對事故進(jìn)行了現(xiàn)場查勘。從北京至青島的T195次列車有9節(jié)車廂脫軌。而與其發(fā)生碰撞的5034次從煙臺至徐州的火車，則有5節(jié)車廂脫軌。T195次列車的第9節(jié)至第17節(jié)車廂脫軌，滑下五六米高的路基，側(cè)翻在地，滾到一個小山坡下邊。5034次列車上有乘客1620人，乘務(wù)員44人；T195次列車上有乘客1231人，乘務(wù)員35人。T195接近尾部的14-16節(jié)車廂乘客傷亡最慘重，16號硬臥車廂被攔腰截斷，這幾節(jié)車廂多數(shù)是軟臥與硬臥車廂。本次事故列車是電力機車，事發(fā)后并未發(fā)生火災(zāi)或爆炸等，死者是由于列車相撞時沖擊力過大致死。事故現(xiàn)場648米鐵路軌道損毀，大部分牽引供電設(shè)備破壞。另外，現(xiàn)場還散落著一些被褥、暖瓶等物品，其中部分被褥上沾有血跡。部分車廂嚴(yán)重變形。通過現(xiàn)場查勘及詢問，總體情況如下：（1）路基情況：膠濟(jì)鐵路存在路基不穩(wěn)定情況；（2）線路運行狀況：在運行過程中存在不符合標(biāo)準(zhǔn)情況，超速行為很明顯；（3）機車技術(shù)狀況：列車在發(fā)車前狀況良好，并無非正常狀態(tài)下運行情況；（4）鐵路運輸調(diào)度指令下達(dá)情況：通過現(xiàn)場詢問及調(diào)查，事故發(fā)生過程中存在違章指揮、下達(dá)錯誤指令或漏下指令的情況；（5）鐵路信號顯示情況：限速牌顯示狀態(tài)良好，并不存在錯誤顯示、信號失效的情況；（6）機車司機駕駛工作情況：T195次列車司機在駕駛過程中，由于沒有認(rèn)真瞭望，沒能發(fā)現(xiàn)到限速牌，導(dǎo)致了事故的發(fā)生；5034次列車司機在發(fā)現(xiàn)T195次列車脫軌后曾經(jīng)緊急剎車；（7）鐵路安全規(guī)章制度建設(shè)情況：濟(jì)南鐵路局在五天的時間里連發(fā)三道命令，從限制速度到解除限速，隨后又再次限速，充分說明了濟(jì)南鐵路局工作人員不負(fù)責(zé)任；（8）列車損毀情況：T195次列車9節(jié)車廂脫軌，5034次列車5接車廂脫軌。事故發(fā)生時間分析通過查看T195次列車運行監(jiān)控記錄裝置的記錄，T195次列車是在凌晨4時38分停止行駛，可以確定T195次列車是在凌晨4時38分脫軌、顛覆。通過查看5034次列車運行監(jiān)控記錄裝置的記錄，5034次列車是在凌晨4時41分停止行駛，可以確定5034次列車是在凌晨4時41分與T195次列車發(fā)生碰撞。由此可以確定事故發(fā)生在2008年4月28日凌晨4時41分。事故發(fā)生地點分析通過到現(xiàn)場查勘，T195次列車是行駛到膠濟(jì)線周村至王村區(qū)間時，在K289＋610處客車尾部第9節(jié)至第17節(jié)車廂脫軌，與上行的煙臺至徐州的5034次旅客列車相撞。事故原因分析

每小時超速51公里北京至青島的T195次列車嚴(yán)重超速，在本應(yīng)限速80公里每小時的路段，實際時速居然達(dá)到了131公里每小時。通過調(diào)閱T195次列車運行記錄監(jiān)控裝置數(shù)據(jù)，該列車實際運行速度每小時超速51公里。這是導(dǎo)致“4·28”膠濟(jì)鐵路特別重大交通事故發(fā)生的直接原因。

調(diào)度命令傳遞混亂濟(jì)南鐵路局4月23日印發(fā)了《關(guān)于實行膠濟(jì)線施工調(diào)整列車運行圖的通知》，其中含對該路段限速80公里的內(nèi)容。這一重要文件距離實施時間28日零時僅有4天，卻在局網(wǎng)上發(fā)布。對外局及相關(guān)單位以普通信件的方式傳遞，而且把北京機務(wù)段作為了抄送單位。這一文件發(fā)布后，在沒有確認(rèn)有關(guān)單位是否收到的情況下，4月26日濟(jì)南局又發(fā)布了一個調(diào)度命令，取消了多處限速命令，其中包括事故發(fā)生段。4月23日致4月28日的整個過程中，列車調(diào)度員對“膠濟(jì)線施工路段臨時限速”的命令傳達(dá)存在玩忽職守，從23號到28號，濟(jì)南鐵路局在大約五天的時間里連發(fā)三道命令，從限制速度到解除限速，隨后又再次限速，這樣混亂和頻繁的更改真是讓人頭昏腦漲，以致命令最終未能傳達(dá)到T195次機車乘務(wù)員。

漏發(fā)調(diào)度命令濟(jì)南局列車調(diào)度員在接到有關(guān)列車司機反映現(xiàn)場臨時限速與運行監(jiān)控器數(shù)據(jù)不符時，4月28日4時02分濟(jì)南局補發(fā)了該段限速每小時80公里的調(diào)度命令，但該命令沒有發(fā)給T195次機車乘務(wù)員，漏發(fā)了調(diào)度命令。而王村站值班員對最新臨時限速命令未與T195次司機進(jìn)行確認(rèn)，也未認(rèn)真執(zhí)行車機聯(lián)控。

T195次列車司機沒有認(rèn)真瞭望T195次列車司機在時速131公里的列車上沒有看到插在路邊的直徑為約30厘米的黃底黑字“臨時限速牌”，從而失去了防止事故的最后時機。

事發(fā)線路是一條呈“S”形的臨時線路為了實現(xiàn)客貨分運，并進(jìn)一步提高客車運行速度，2006年投入使用的新膠濟(jì)線王村段需修一座鐵路橋，以便將貨運線分出。施工期間，為了保證火車正常運行，旁邊修了一段臨時線路?！?·28”事故發(fā)生地，恰為臨時線路與原線路東側(cè)交會處。這段僅有公里左右的臨時線路，卻有兩個圓弧，呈現(xiàn)出一個巨大的“S”形。臨時線路的工程質(zhì)量不過關(guān)由于在主線建好之后，臨時線注定將會廢棄，地方鐵路部門為了避免浪費，往往很注意節(jié)省成本，從而影響到施工質(zhì)量。修臨時線的費用，很大一部分并非來自上級撥款，而是由地方鐵路局自籌（主要來自于鐵路維修費用），這樣進(jìn)一步影響臨時線路的工程質(zhì)量。

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事故損失及賠償損失情況北京至青島的T195次客車尾部第9節(jié)至第17節(jié)車廂脫線、顛覆，由煙臺開往徐州的5034次客車機后1-3位及機車脫線、顛覆。這場災(zāi)難已奪去72人的生命。另外還有416人受傷，其中包括4名法國旅客。T195接近尾部的14-16節(jié)車廂乘客傷亡最慘重，16號硬臥車廂被攔腰截斷，這幾節(jié)車廂多數(shù)是軟臥與硬臥車廂。本次事故列車是電力機車，事發(fā)后并未發(fā)生火災(zāi)或爆炸等，死者是由于列車相撞時沖擊力過大致死。事故現(xiàn)場648米鐵路軌道損毀，大部分牽引供電設(shè)備破壞。每節(jié)硬座車廂、軟座車廂、硬臥車廂和軟臥車廂的造價為300萬元、400萬元、600萬元和800萬元。T195次列車中有5節(jié)硬臥車廂和4節(jié)軟臥車廂，5034次列車中有5節(jié)硬座車廂，共14節(jié)車廂，共計為7700萬元人民幣。由于車廂損壞過于嚴(yán)重，并不能恢復(fù)使用，屬于全損?？紤]每節(jié)車廂的例如鋼材等殘值的處理，每節(jié)車廂殘值為20萬元人民幣，共計為280萬元人民幣。那么車廂損失為7700-280=7420萬元人民幣。5034次客車車頭造價為1000萬元人民幣。由于車頭損壞過于嚴(yán)重，并不能恢復(fù)使用，屬于全損?？紤]每個車頭的例如鋼材等殘值的處理，車頭殘值為50萬元人民幣。那么車廂損失為1000-50=950萬元人民幣。鐵路軌道受損路段長度為648米，但主要是兩端鐵軌相接觸處斷裂，所以在維修過程中只需要維修人員的人力費用及工作設(shè)備如吊車等其他費用。估計損失為50萬元人民幣。沿途一公里牽引供電設(shè)備破壞，每公里牽引供電設(shè)備造價為200萬元人民幣，共計為200萬元人民幣。由于受損牽引供電設(shè)備損毀嚴(yán)重，并不能重復(fù)使用，屬于全損?？紤]牽引供電設(shè)備殘值的處理，每公里牽引供電設(shè)備殘值為10萬元人民幣，共計為10萬元人民幣。那么車廂損失為200-10=190萬元人民幣。另外在進(jìn)行損失計算時還需考慮由于此路段在修復(fù)過程中，22小時不能運營所帶來的間接經(jīng)濟(jì)損失。賠償情況“”膠濟(jì)鐵路事故傷亡人員中，已確認(rèn)保險公司客戶為124人，其中死亡31人，受傷93人。目前單筆最高賠付額是50萬元，預(yù)估賠付金額約為萬元，目前已支付保險賠款萬元。在預(yù)估賠付金額中，死亡賠付約245萬元，重大疾病、意外傷殘及醫(yī)療費用給付約為316．07萬元。根據(jù)目前規(guī)定，對于沒有購買商業(yè)保險的旅客，每一張火車票的票價中已經(jīng)包含了2%的強制性意外傷害保險費，其最高賠償額不超過2萬元。此外，據(jù)去年9月1日開始實施的《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條例》的規(guī)定，人身傷亡和自帶行李損失的賠償責(zé)任限額分別為15萬元和2000元。也就是說，除了旅客自己從商業(yè)保險公司購買保險外，一名旅客如果死亡最多只能獲得萬元的賠償。5

結(jié)論及建議教訓(xùn)這個重特大交通事故純屬人為責(zé)任事故，暴露了鐵道部日常管理上的軟肋，總結(jié)其血的教訓(xùn)：第一，這些年鐵道部為顯露政績，片面抓提速，列車時速由每小時80公里提到近200公里。而鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后。很多線路上道叉、彎道改造不足。T195次客車屬快速動車，時速都在150公里以上，而膠濟(jì)鐵路始建于1904年，現(xiàn)在技術(shù)改造不足，長年客貨混運，出事故的彎道處限速只有80公里，當(dāng)時的客車時速131公里，由于客車超速，在拐彎處由于離心力作用，造成列車后半部分9—17節(jié)車廂側(cè)翻而顛覆。第二，現(xiàn)在是信息時代，移動通信這么發(fā)達(dá)。T195列車出事故后，司乘人員為什么不及時通知前方站調(diào)度轉(zhuǎn)告對開列車司機，注意瞭望和減速，如果這一切都在快速反應(yīng)之中，本可降低事故損失程度?？梢婅F道部的通信聯(lián)絡(luò)系統(tǒng)是怎么建設(shè)和指揮的了。第三，我國鐵路建設(shè)明顯滯后于全國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，改革開放30年，我國經(jīng)濟(jì)總量提高了14倍，而鐵路長度增長不足一倍，只有萬公里，鐵路總長只是美國的五分之一，俄羅斯的二分之一，鐵路建設(shè)滿足不了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。今春南方冰雪災(zāi)害造成廣州20萬旅客滯留，幾大電廠煤碳運輸告急，暴露了鐵路運輸?shù)钠款i束縛。第四，造成如此重大傷亡的事故，根據(jù)已經(jīng)確認(rèn)的124名保險公司客戶計算，人均保險賠償僅萬多元。更可怕的是，目前已經(jīng)確認(rèn)的投保人數(shù)僅為傷亡人數(shù)的1/4左右，凸顯了我國商業(yè)保險在鐵路方面的不足。建議鐵路系統(tǒng)應(yīng)建立起五大體系來保障提速后鐵路運行的安全。這五大體系應(yīng)包括：1.檢測監(jiān)控體系。對主要行車設(shè)備運行狀況實施動態(tài)檢測；采取人機結(jié)合的方式，對提速區(qū)段線路封閉情況和沿線治安狀況實施動態(tài)監(jiān)控；采用路地結(jié)合的防災(zāi)系統(tǒng)，對提速區(qū)段氣候變化情況實施有效監(jiān)控。2.設(shè)備維修體系。鐵路部門應(yīng)制定科學(xué)的行車設(shè)備維修標(biāo)準(zhǔn)。裝備具有世界先進(jìn)水平的線路和接觸網(wǎng)檢修設(shè)備，建成現(xiàn)代化的動車組和大功率機車檢修基地，確保設(shè)備質(zhì)量狀態(tài)良好。3.規(guī)章制度體系。從去年“4·18”開始，鐵路內(nèi)部所有與提速相關(guān)的單位、部門，都應(yīng)按照時速200公里及以上的提速需要，建立起包括提速安全責(zé)任、分析、檢查、考核制度等在內(nèi)的一整套確保提速安全管理辦法。4.應(yīng)急預(yù)案體系。鐵路部門應(yīng)及早建立相應(yīng)應(yīng)急預(yù)案體系，保證在事故發(fā)生后第一時間做出反應(yīng)，以減少損失。5.建設(shè)安全防護(hù)體系。在建造鐵路設(shè)施等基礎(chǔ)設(shè)施的時候應(yīng)完全按照規(guī)定進(jìn)行施工，不能有偷工減料等行為發(fā)生，并做好質(zhì)量監(jiān)督工作，保證鐵路運行的安全。

調(diào)查人：張星洋

二零零八年四月二十九日附件1調(diào)查詢問筆錄

事件：膠濟(jì)鐵路列車相撞事故事件發(fā)生時間：2008年4月28日目擊者：T195次列車司機馬明事故調(diào)查詢問筆錄

問：你在事故發(fā)生前收到4444號的限速命令了么？答：沒有。

問：那你看到80公里每小時的限速牌了么？答：沒有。由于當(dāng)時已經(jīng)深夜四點多，太昏暗，又由于太疲勞了，所以沒有看到，這是我的責(zé)任。

問：從列車脫線、顛覆到與5034次列車相撞大概相隔多長時間？答：大約三鐘不到。

問：那在這三鐘之內(nèi)你都做了什么？答：我拿起電臺來進(jìn)行呼叫和鳴示警報信號。

調(diào)查詢問時間：2008年4月28日

事件：膠濟(jì)鐵路列車相撞事故事件發(fā)生時間：2008年4月28日目擊者：T195次列車乘務(wù)員劉旋事故調(diào)查詢問筆錄

問：你是幾號車廂的乘務(wù)員？答：12號車廂，是列車的硬臥車廂。

問：你在事故發(fā)生前最后一次看表是什么時候？答：記得看表時侯已為4點32分，因為有一名乘客需要在淄博站下車，列車正點到淄博的時間應(yīng)該是4點19分，當(dāng)時已經(jīng)晚點。

問：事故發(fā)生過程中你都做了些什么？答：我當(dāng)時也慌了，因為以前也沒碰到過這種情況，不知道該怎么做了。我只是簡單的告訴大家不要驚慌，救援隊一會就到了。

調(diào)查詢問時間：2008年4月28日

事件：膠濟(jì)鐵路列車相撞事故事件發(fā)生時間：2008年4月28日目擊者：T195次列車乘客肖彬事故調(diào)查詢問筆錄

問：事故發(fā)生時你在做什么？答：我當(dāng)時在睡覺。

問：什么時候醒的有什么感覺答：大約4點多鐘時被驚醒。我發(fā)現(xiàn)火車突然開始左擺，慢慢傾斜，火車又很快右擺，往右邊劇烈傾斜。感覺自己被劇烈來回撞擊了幾下，黑暗中，整個過程也就是十幾秒鐘時間。我當(dāng)時看過表，大約4點40分。

問：救援是什么時候到的??？答：大概過了1個小時左右，來救援的武警發(fā)現(xiàn)了我，出來的時候我才發(fā)現(xiàn)火車是滾到一個小山坡下邊。

調(diào)查詢問時間：2008年4月28日

事件：膠濟(jì)鐵路列車相撞事故事件發(fā)生時間：2008年4月28日目擊者：T195次列車乘客王曉雨事故調(diào)查詢問筆錄

問：事故發(fā)生時你有什么感覺？答：剛開始感覺火車有晃動，桌上的水瓶倒了，車廂先向左傾斜，然后又向右傾斜，傾斜角度都很大，左右晃了兩三次后，大半節(jié)車廂停電了，隨后車也停了下來。一開始我們并不知道是怎么回事，以為是臨時停車。

問：什么時候知道是撞車了？答：大概過了十幾分鐘后，列車乘務(wù)員前來解釋說出了事故，請男乘客下車參與救援。我和車廂里年輕一些的男乘客都下了列車。

問：當(dāng)時是怎么樣的情況？答：我發(fā)現(xiàn)后面的一些車廂滑下五六米高的路基，側(cè)翻在地。我們在乘務(wù)員的組織下，在17號車廂救人。當(dāng)時這節(jié)車廂側(cè)翻在地，車廂內(nèi)的物品一片狼藉。

調(diào)查詢問時間：2008年4月28日

附件2相關(guān)事故圖片

圖事發(fā)地點示意圖

圖相撞模擬圖圖列車相撞后示意圖圖成“S”形路線的臨時線路圖毀壞車廂內(nèi)部圖圖限速牌圖未發(fā)生事故路段路基情況圖路軌上曾有兩處明顯的擦痕

附件3列車安全記錄檢查表車次：T195列車種類：客車車廂數(shù)：17節(jié)安全檢查內(nèi)容

1.制動裝置正常；2.通訊設(shè)備正常；3.列車運行監(jiān)控記錄裝置正常；4.其余各項裝置均正常。

檢查人：趙明

2008年4月27日

附件4列車運行監(jiān)控記錄裝置車速記錄表表T195次列車車速記錄表時間速度（km/h）

04:00150

04:30131

04:35131

04:36131

04:37131

04:380

表5034次列車車速記錄表時間速度（km/h）

04:0090

04:3075

04:3575

04:3775

04:3875

04:3975

04:4075

04:410

附件5濟(jì)南鐵路局有關(guān)限速的三道命令（1）

濟(jì)南局154號《關(guān)于實行膠濟(jì)線施工調(diào)整列車運行圖的通知》內(nèi)容：要求各車次列車在DK105、DK212、DK294、DK310和DK580地段限速80公里/小時。

開始執(zhí)行時間：2008年4月28日0時起印發(fā)單位：濟(jì)南鐵路局印發(fā)時間：2008年4月23日6時7分（2）濟(jì)南局4158號《關(guān)于取消膠濟(jì)線部分地段限速的通知》內(nèi)容：取消各車次列車在DK294、DK310和DK580地段限速80公里/小時。

開始執(zhí)行時間：2008年4月28日0時起印發(fā)單位：濟(jì)南鐵路局印發(fā)時間：2008年4月26日12時35分（3）濟(jì)南局4444號《關(guān)于膠濟(jì)線部分地段限速的通知》內(nèi)容：要求各車次列車在k293＋780至k290＋784地段限速80公里/小時。

開始執(zhí)行時間：2008年4月28日4時2分起印發(fā)單位：濟(jì)南鐵路局印發(fā)時間：2008年4月28日4時2分

附件6兩年來膠濟(jì)鐵路發(fā)生的事故2007年9月16日晚9時30分左右，膠濟(jì)鐵路濰坊西到昌樂段大圩河火車站附近發(fā)生路基坍塌事故，一列貨運列車出軌。當(dāng)時的調(diào)查結(jié)論是中鐵十八局違法施工、偷工減料，造成路基坍塌；2008年1月23日20時48分，膠濟(jì)線上發(fā)生重大交通事故，18人名鐵路工人在線路上施工時被高速駛來的動車組吸入軋死，9人受傷。事故調(diào)查結(jié)論為“負(fù)責(zé)施工的施工隊沒有資質(zhì)，并違法鐵路運營多項規(guī)定”。附件7列車行駛模擬實驗事故發(fā)生路段為一條臨時線路，此出事地段為“S”線路，考慮到轉(zhuǎn)彎所帶來的離心力影響，該軌道有一定的傾斜率。該路段屬于小半徑曲線，設(shè)計半徑為400米。據(jù)此事故調(diào)查組設(shè)計了一款計算機模型，半徑為400米的弧形軌道。在充分考慮摩擦力和離心力影響的情況下，模擬列車在幾種不同速度下運行十次，檢驗其穩(wěn)定性和安全性。在速度為45公里/小時的狀態(tài)下火車運行，運行十次過程中，列車均安全通過；在速度為55公里/小時的狀態(tài)下火車運行，運行十次過程中，列車均安全通過；在速度為65公里/小時的狀態(tài)下火車運行，運行十次過程中，列車均安全通過；在速度為75公里/小時的狀態(tài)下火車運行，運行十次過程中，列車均安全通過；在速度為80公里/小時的狀態(tài)下火車運行，運行十次過程中，列車均安全通過；在速度為85公里/小時的狀態(tài)下火車運行，運行十次過程中，列車均安全通過；在速度為95公里/小時的狀態(tài)下火車運行，運行十次過程中，其中有一次列車脫軌，其余都安全通過；在速度為105公里/小時的狀態(tài)下火車運行，運行十次過程中，其中有一次列車脫軌，其余都安全通過；在速度為115公里/小時的狀態(tài)下火車運行，運行十次過程中，其中有一次列車脫軌，其余都安全通過；在速度為125公里/小時的狀態(tài)下火車運行，運行十次過程中，其中有二次列車脫軌，其余都安全通過；在速度為135公里/小時的狀態(tài)下火車運行，運行十次過程中，其中有二次列車脫軌，其余都安全通過；在速度為145公里/小時的狀態(tài)下火車運行，運行十次過程中，其中有四次列車脫軌，其余都安全通過。從以上實驗可以得出，在這種半徑下，充分考慮天氣情況、摩擦力和離心力等條件的影響，80公里/小時是在不影響時間的情況下，最為安全和實際的運行速度，正規(guī)路段上最高限速應(yīng)當(dāng)不超過80公里/小時。又考慮到DK310屬于臨時性線路，修建技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)比專線低，對限速要求更高。所以在此線路上最高限速應(yīng)當(dāng)不超過75公里/小時。

附件8事故遇難者名單序號姓名性別年齡籍貫核實方式1趙經(jīng)緯男42四川綿陽身份證確認(rèn)2李楠男28吉林臨江電話確認(rèn)3何燕女25吉林臨江身份證確認(rèn)4張培女22天津市親朋確認(rèn)..................69李明男39北京市身份證確認(rèn)71魏鵬男44江西南昌身份證確認(rèn)72何沖男68山東濟(jì)南親朋確認(rèn)

附件9事故賠償?shù)姆梢罁?jù)1．違約責(zé)任的追究《合同法》第302條：承運人應(yīng)當(dāng)對運輸過程中旅客的傷亡承擔(dān)損害賠償責(zé)任，但傷亡是旅客自身健康原