專(zhuān)升本汽車(chē)構(gòu)造試題含答案

第三章發(fā)動(dòng)機(jī)的基本知識(shí)一、 填空題將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的發(fā)動(dòng)機(jī)稱(chēng)為熱機(jī)，包括冉燃機(jī)和外燃機(jī)。內(nèi)燃機(jī)按活塞的運(yùn)動(dòng)形式分為：往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)。內(nèi)燃機(jī)按發(fā)動(dòng)機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)的行程數(shù)分為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)和二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。內(nèi)燃機(jī)按使用燃料種類(lèi)的不同可分為汽油機(jī)木諜油機(jī)。按發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻方式分為水冷發(fā)動(dòng)機(jī)和風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)。僅有一個(gè)汽缸的發(fā)動(dòng)機(jī)稱(chēng)為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，有兩個(gè)以上汽缸的稱(chēng)多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)可分為進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)過(guò)程。活塞行程S與曲柄半徑R的關(guān)系是=2R。二、 判斷題一般車(chē)用汽油機(jī)的壓縮比比柴油機(jī)的壓縮比高。（x）壓縮比越大，壓縮終了可燃混合氣的壓力和溫度越高，燃燒速度越快，熱效率越高，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性越好，所以說(shuō)壓縮比越大越好。（x）四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)4圈；二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)2圈。（X）三、 選擇題四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)各缸作功間隔角為：（B）180° B.120° C.90°四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)換氣過(guò)程（B）曲軸轉(zhuǎn)角。等于360° B.大于360°C.小于360°發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中，溫度最高的時(shí)刻出現(xiàn)在（D）。進(jìn)氣行程 B.壓縮行程C.做功行程 D.排氣行程四、 解釋術(shù)語(yǔ)：1、 上止點(diǎn)2、 下止點(diǎn)3、 活塞行程4、 曲柄半徑5、 汽缸工作容積6、 發(fā)動(dòng)機(jī)排量7、 燃燒室容積8、 汽缸總?cè)莘e9、 壓縮比10、 發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)五、 簡(jiǎn)答題1、 簡(jiǎn)述汽油機(jī)和柴油機(jī)兩種發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)的主要不同之處？2、 簡(jiǎn)述往復(fù)活塞式汽油機(jī)的總體構(gòu)造？3、 填寫(xiě)出下圖各序號(hào)的零件名稱(chēng)。第4章曲柄連桿機(jī)構(gòu)一、填空題TOC\o"1-5"\h\z曲柄連桿機(jī)構(gòu)的工作條件是 、 、 和 。曲柄連桿機(jī)構(gòu)受的力主要有 、 、 和翻倒力矩 。氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有 、 、 三種。二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn) 周，進(jìn)、排氣門(mén)各開(kāi)啟——次，活塞5.四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順序一般是72或 ；六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)作功順序一般 或142635 。曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要零件可分一活塞組 、 和曲軸飛輪組 三個(gè)組。油環(huán)的結(jié)構(gòu)形式有 和鋼帶組合式 二種。TOC\o"1-5"\h\zV8發(fā)動(dòng)機(jī)全支承式曲軸的氣缸數(shù) ，主軸頸數(shù)為一5 。氣缸套有 和一濕式 兩種?；钊h(huán)包括一昨 和——?dú)猸h(huán) 兩種?；钊N(xiāo)與活塞銷(xiāo)座孔及連桿小頭襯套孔的配合，一般都采 。四行程發(fā)動(dòng)機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)角為 ，其點(diǎn)火間隔角為f0" 。二、 解釋術(shù)語(yǔ)燃燒室2.濕式缸套3.全支承曲軸三、 判斷題（正確打4、錯(cuò)誤打X）（）1.汽油機(jī)常用干式缸套，而柴油機(jī)常用濕式缸套。（）2.安裝氣缸墊時(shí)，光滑面應(yīng)朝向氣缸體；若氣缸體為鑄鐵材料，缸蓋為鋁合金材料，光滑的一面應(yīng)朝向缸蓋。（）3.活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來(lái)安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導(dǎo)向的作用。（）4.活塞在氣缸內(nèi)作勻速運(yùn)動(dòng)。（）5.活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長(zhǎng)軸與活塞銷(xiāo)軸線同向。（）6.氣環(huán)的密封原理除了自身的彈力外，主要還是靠少量高壓氣體作用在環(huán)背產(chǎn)生的背壓而起的作用。（）7.對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論其是幾缸，其作功間隔均為180°曲軸轉(zhuǎn)角。（）8.干式氣缸套的特點(diǎn)是氣缸套裝入氣缸體后，其外壁直接和冷卻水接觸，而濕式氣缸套的特點(diǎn)正好與干式氣缸套相反。（）9.當(dāng)飛輪上的點(diǎn)火正時(shí)記號(hào)與飛輪殼上的正時(shí)記號(hào)刻線對(duì)準(zhǔn)時(shí)，第一缸活塞無(wú)疑正好處于壓縮行程上止點(diǎn)位置。（）10.多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸均采用全支承。（）11.多缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸曲柄上均設(shè)置有平衡重塊。（）12.扭曲環(huán)是在矩形環(huán)的基礎(chǔ)上，內(nèi)圓上邊緣切槽或外圓下邊緣切槽，不能裝反。（）13.對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，曲軸轉(zhuǎn)2圈，凸輪軸轉(zhuǎn)1圈，發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)缸都完成了一個(gè)工作循環(huán)。（）14.在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上通常作有壓縮上止點(diǎn)記號(hào)，其目的是為了點(diǎn)火正時(shí)和配氣正時(shí)。（）15.活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來(lái)安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導(dǎo)向的作用。（）16.活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長(zhǎng)軸與活塞銷(xiāo)軸線同向。（）17.對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論其是幾缸，其作功間隔均為180°曲軸轉(zhuǎn)角。（）18.凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。（）19.當(dāng)缸套裝入氣缸體時(shí)，一般缸套頂面應(yīng)與氣缸體上面平齊（）20.作功行程，因?yàn)闅怏w壓力產(chǎn)生的側(cè)壓力，使活塞的左側(cè)壓向汽缸壁，左側(cè)磨損嚴(yán)重。（）21.活塞在上半行程時(shí)往復(fù)慣性力方向都向上，在下半行程時(shí)往復(fù)慣性力方向都向下。（）22.直列式發(fā)動(dòng)機(jī)全支撐曲軸的主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)多一個(gè)；V型發(fā)動(dòng)機(jī)全支撐曲軸的主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)的一半多一個(gè)。（）23.發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)與氣缸數(shù)相同。四、 選擇題曲軸上的平衡重一般設(shè)在（c九A、曲軸前端B、曲軸后端C、曲柄上曲軸后端的回油螺紋的旋向應(yīng)該是（）。A、與曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同B、與曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反曲軸軸向定位點(diǎn)采用的是（a）。A、一點(diǎn)定位 B、二點(diǎn)定位 C、三點(diǎn)定位四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，當(dāng)其轉(zhuǎn)速為30O0r/min時(shí)，則同一氣缸的進(jìn)氣門(mén)，在1min內(nèi)開(kāi)閉次數(shù)應(yīng)該是（b）。A.3000次；B.150O次；C.750次。四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，各同名凸輪之間的相對(duì)位置夾角應(yīng)當(dāng)是（）。A.120°； B.90°； C.60°。五、 問(wèn)答題1.畫(huà)出四沖程直 曲軸轉(zhuǎn)角（°）第一缸第二缸第三缸第四缸

0-180壓做功180-360做功360-540做功排氣540-720進(jìn)氣做功2.畫(huà)出四沖程直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)（工作順序1-5-3-6-2-4）的工作循環(huán)表。活塞在工作中易產(chǎn)生哪些變形？為什么？怎樣防止這些變形？簡(jiǎn)述氣環(huán)的密封原理。簡(jiǎn)述氣環(huán)的泵油原理及防止泵油的措施。第五章配氣機(jī)構(gòu)一、填空題凸輪軸通過(guò)正時(shí)齒輪由—曲軸___驅(qū)動(dòng)，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)凸輪軸轉(zhuǎn)_土_周，各氣門(mén)開(kāi)啟__1__次。頂置氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸布置有三種形式，它們是上置式、"式和下置式。氣門(mén)疊開(kāi)角是進(jìn)氣提前角和排氣遲后角之和。氣門(mén)間隙是指在氣門(mén)與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)之間留有適當(dāng)?shù)拈g隙。氣門(mén)間隙過(guò)大，氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)刻變遲晚，關(guān)閉時(shí)刻變遲晚；氣門(mén)間隙過(guò)小，易使氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)。氣門(mén)采用雙彈簧結(jié)構(gòu)時(shí)，兩彈簧的旋向應(yīng)相反。曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)方式有齒輪驅(qū)動(dòng)、鏈條驅(qū)動(dòng)和齒形帶驅(qū)動(dòng)三種。氣門(mén)彈簧座一般是通過(guò)鎖片或圓柱銷(xiāo)固定在氣門(mén)桿尾端的。當(dāng)汽缸采用4個(gè)氣門(mén)時(shí)，氣門(mén)的排列方案有兩種:同名氣門(mén)排成兩列，同名氣門(mén)排成一列。氣門(mén)頭部的形狀有闿、平頂和凹頂。進(jìn)氣門(mén)為了獲得大的通道截面，其本身熱負(fù)荷較小，多用30度錐角。排氣門(mén)則因熱負(fù)荷較大而通常用婚度錐角。二、判斷題氣門(mén)間隙是指氣門(mén)與氣門(mén)座之間的間隙。（X）TOC\o"1-5"\h\z進(jìn)氣門(mén)頭部直徑通常比排氣門(mén)的大，而氣門(mén)錐角有時(shí)比排氣門(mén)的小。（ V）凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。（ X）采用液力挺柱的發(fā)動(dòng)機(jī)其氣門(mén)間隙等于零。 （V）挺柱在工作時(shí)既有上下運(yùn)動(dòng)，又有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。（ V）氣門(mén)的最大升程和在升降過(guò)程中的運(yùn)動(dòng)規(guī)律是由凸輪轉(zhuǎn)速?zèng)Q定的。（X）排氣持續(xù)角指排氣提前角與排氣遲后角之和。（ X ）正時(shí)齒輪裝配時(shí)，必須使正時(shí)標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)。（V）四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的同名凸輪夾角為120°。（ X ）一般進(jìn)氣門(mén)的氣門(mén)間隙比排氣門(mén)的間隙略小。（ V ）配氣相位中，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能影響最大的是進(jìn)氣提前角。（ X）在任何時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)同一缸的進(jìn)排氣門(mén)都不可能同時(shí)開(kāi)啟。（X）凸輪軸的軸向竄動(dòng)可能會(huì)使配氣相位發(fā)生變化。（V）搖臂是一個(gè)雙臂杠桿，為了加工方便，一般搖臂的兩臂是等長(zhǎng)的。（ X）三、選擇題四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸與凸輪軸的傳動(dòng)比是（C九2.A.1：1四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)度為2000r/mm時(shí)B.1：22.A.1：1四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)度為2000r/mm時(shí)B.1：2C.則同一氣缸的進(jìn)氣門(mén)，在一分鐘內(nèi)開(kāi)閉的次數(shù)應(yīng)該是（B）。A.2000次A.2000次1000次500次3.氣門(mén)間隙過(guò)大，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)（B）。A.氣門(mén)早開(kāi)B.氣門(mén)遲開(kāi)C.不影響氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)刻4.氣門(mén)的升程取決于（3.氣門(mén)間隙過(guò)大，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)（B）。A.氣門(mén)早開(kāi)B.氣門(mén)遲開(kāi)C.不影響氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)刻4.氣門(mén)的升程取決于（A九A.凸輪的輪廓B.凸輪軸的轉(zhuǎn)速c.配氣相位5.發(fā)動(dòng)機(jī)一般排氣門(mén)的錐角較大，是因?yàn)椋?.發(fā)動(dòng)機(jī)一般排氣門(mén)的錐角較大，是因?yàn)椋ˋ）。排氣門(mén)熱負(fù)荷大 B.排氣門(mén)頭部直徑小 C.配氣相位的原因下面哪種凸輪軸布置型式最適合于高速發(fā)動(dòng)機(jī)（B）。A.凸輪軸下置式 B.凸輪軸上置式 C.凸輪軸中置式氣門(mén)座圈的磨損，將使氣門(mén)間隙（A）。A.增大 B.減小 C.不變氣門(mén)傳動(dòng)組零件的磨損，配氣相位的變化規(guī)律是（D九A.早開(kāi)早閉 B.早開(kāi)晚閉 C.晚開(kāi)早閉 D?晚開(kāi)晚閉氣門(mén)機(jī)構(gòu)中最易彎曲的零件是（D）。A.搖臂 B.挺柱C.氣門(mén)桿 D.推桿四、 解釋術(shù)語(yǔ)1、配氣相位2、氣門(mén)疊開(kāi)3、充氣系數(shù)4、氣門(mén)錐角五、 畫(huà)圖題1、畫(huà)出配氣相位圖2、畫(huà)出凸輪的輪廓曲線六、 簡(jiǎn)述題1、氣門(mén)導(dǎo)管的作用。2、氣門(mén)的作用。第6章汽油機(jī)燃料供給系一、 填空題電控汽油噴射系統(tǒng)一般由 、 、 三大部分組成。過(guò)量空氣系數(shù)a>1,則此混合氣稱(chēng)為混合氣；當(dāng)a<0.4時(shí)，混合氣不能燃燒，火焰不能傳播，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，此a值稱(chēng)為次焰?zhèn)鞑ハ戮€ 。過(guò)量空氣系數(shù)大于1的混合氣為稀混合氣，此時(shí)，若混合氣的濃度用空燃比表示，則空燃比的數(shù)彳 ——。車(chē)用汽油機(jī)工況變化范圍很大，根據(jù)汽車(chē)運(yùn)行的特點(diǎn)，可將其分 、 、 、 、 等五種基本工況。按照濾清的方式，汽油機(jī)用的空氣濾清器可分 、 和 三種。電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行空燃比和點(diǎn)火提前角閉環(huán)控制所用的傳感器 ——和節(jié)氣門(mén)位置傳感器——，分別安裝在排氣管和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體上。二、 解釋術(shù)語(yǔ)過(guò)量空氣系數(shù)空燃比：進(jìn)入的混合氣中空氣與燃料之間的質(zhì)量比三、 選擇題汽油的抗爆性的好壞程度一般用汽油的哪種使用性能指標(biāo)表示：（C）A.汽油的蒸發(fā)性B.汽油的熱值 C.汽油的辛烷值以下哪種元件不屬于汽油供給裝置的組成部分：（C）A.汽油泵B.汽油濾清器C.空氣濾清器 D.化油器經(jīng)濟(jì)混合氣時(shí)，燃油消耗率最低，經(jīng)濟(jì)性最好；經(jīng)濟(jì)混合氣的過(guò)量空氣系數(shù)是：（A）A.a=1.11B.a=0.88C.a<0.88 D.a>1.05?1.15功率混合氣時(shí)：發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率最大；功率混合氣的過(guò)量空氣系數(shù)是：（B）A.a=1.11B.a=0.88C.a<0.88D.a>1.05?1.15怠速工況時(shí)，化油器提供的混合氣必須較濃；怠速工況的過(guò)量空氣系數(shù)是：（）A.a=0.6?0.8B.a=0.7?0.9C.a=0.85?0.95D.a=1.0?1.15發(fā)動(dòng)機(jī)大部分時(shí)間在中等負(fù)荷下工作，燃油經(jīng)濟(jì)性要求是首要的；中等負(fù)荷工況的過(guò)量空氣系數(shù)是：（）A.a=0.6?0.8B.a=0.7?0.9C.a=0.85?0.95D.a=1.0?1.15達(dá)到全負(fù)荷之前的大負(fù)荷范圍內(nèi)，化油器提供的混合氣應(yīng)從以滿足經(jīng)濟(jì)性要求為主逐漸轉(zhuǎn)到以滿足動(dòng)力性要求為主；達(dá)到全負(fù)荷時(shí)，要求提供相應(yīng)于最大功率的濃混合氣。全負(fù)荷工況的過(guò)量空氣系數(shù)是：（）A.a=0.6?0.8B.a=0.7?0.9C.a=0.85?0.95D.a=1.0?1.15電動(dòng)燃油泵中起限壓閥作用的元件是：（）A.溢流閥B.出油閥 C.進(jìn)油口 D.出油口燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是：（D）保持燃油分配管供油壓力恒定 B.保持進(jìn)氣管絕對(duì)壓力恒定C.保持進(jìn)氣管真空度恒定 D.保持供油壓力與進(jìn)氣管壓力之差恒定如圖所示卡門(mén)漩渦式空氣流量計(jì)，以下描述不正確的是：（）利用卡門(mén)漩渦原理測(cè)量進(jìn)氣量流體流速與漩渦頻率成正比卡門(mén)漩渦式空氣流量計(jì)是質(zhì)量型流量計(jì)如圖所示由光電式傳感器測(cè)量漩渦頻率，還可用超聲波式傳感器測(cè)量如圖所示為半導(dǎo)體壓敏電阻型進(jìn)氣壓力傳感器，以下描述不正確的是：（）尺寸小、精度高、成本低，響應(yīng)速度快進(jìn)氣壓力傳感器用在L-Jetronic電控汽油噴射系統(tǒng)進(jìn)氣壓力傳感器端子A為5V電源、端子B為進(jìn)氣壓力電壓信號(hào)、端子C為傳感器接地輸出信號(hào)與進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力呈線性關(guān)系如圖所示為進(jìn)氣溫度傳感器控制電路，以下描述不正確的是：（）檢測(cè)進(jìn)氣溫度信號(hào)，送給ECU作為噴油量修正信號(hào)，獲得最佳空燃比為熱敏電阻傳感器，具有負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻特性THA為進(jìn)氣溫度信號(hào)，進(jìn)氣溫度越高，熱敏電阻越高，THA信號(hào)電壓越高如圖所示為水溫傳感器控制電路，以下描述不正確的是：（）檢測(cè)冷卻液溫度信號(hào)，送給ECU作為噴油量、點(diǎn)火正時(shí)的修正信號(hào)為熱敏電阻傳感器，具有正溫度系數(shù)熱敏電阻特性THW為水溫信號(hào)，水溫越高，熱敏電阻越低，THW信號(hào)電壓越低關(guān)于氧化鋯式氧傳感器，以下描述不正確的是：（）氧傳感器測(cè)定排氣中氧濃度信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU據(jù)此信號(hào)反饋修正噴油量，控制空燃比收斂于理論值氧傳感器的工作使發(fā)動(dòng)機(jī)處于閉環(huán)控制狀態(tài)混合氣稀時(shí)排氣中含氧多，兩側(cè)氧濃度差小，產(chǎn)生電壓信號(hào)較高氧傳感器輸出電壓在0.1~0.9V之間不斷變化，如果變化過(guò)緩或不變則表明存在故障采用燃油噴射系統(tǒng)的汽油機(jī)與采用化油器的汽油機(jī)相比較，以下描述錯(cuò)誤的是（C）。動(dòng)力性有所提高；B.經(jīng)濟(jì)性有所提高；C.有害物排放量有所提高；D.加速性能有所提高以下是發(fā)動(dòng)機(jī)輸入信號(hào)的是（A）。A.空氣流量計(jì)；B.點(diǎn)火模塊；C.ECR閥；D.噴油器以下是燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行器的是（D）。A.曲軸位置傳感器；B.節(jié)氣門(mén)位置傳感器；C.空氣流量計(jì)；D?活性炭罐電磁閥電噴發(fā)動(dòng)機(jī)二個(gè)噴油器的控制線路是合并在一起后經(jīng)電腦控制的，這種噴射方式是（A）方式。A.分組噴射；B.同時(shí)噴射；C.順序噴射；D.單點(diǎn)噴射采用同時(shí)噴射方式時(shí)，一般每個(gè)工作循環(huán)噴（B）次油。A.1；B.2；C.3；D.4間接測(cè)量方式測(cè)量進(jìn)氣量的是（C）。A.翼板式流量計(jì)；B.熱膜式流量計(jì)；C.真空壓力傳感器；D.熱線式流量計(jì)采用順序噴射方式時(shí)，一般噴油是在（A）進(jìn)行。A.排氣上止點(diǎn)前；B.排氣上止點(diǎn)后；C.壓縮上止點(diǎn)前；D.壓縮上止點(diǎn)后對(duì)噴油量起決定性作用的是（A）。A.空氣流量計(jì)；B.水溫傳感器；C.氧傳感器；D.節(jié)氣門(mén)位置傳感器當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度突然加大時(shí)，燃油分配管內(nèi)油壓（D）。A.升高；B.降低；C.不變；D.先降低再升高在多點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的(D)。針閥升程；B.噴孔大??；C.內(nèi)外壓力差；D.針閥開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器中硅膜片受到的進(jìn)氣歧管側(cè)的絕對(duì)壓力越高，硅膜片的變形越A)，其變形與壓力大小成(九A.大…正比；B.大…反比；C.小…正比；D.小…反比旁通空氣式怠速控制是通過(guò)調(diào)節(jié)(A)來(lái)控制空氣流量的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)的。A.旁通氣道的空氣通路面積；B.主氣道的空氣通路面積；C.主氣道或旁通氣道的空氣通路面積； D.節(jié)氣門(mén)開(kāi)度負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而(B)。A.升高；B.降低；C.不受影響；D.先高后低燃油噴射系統(tǒng)按噴射裝置的控制方式不同，可以分為()。A、機(jī)械控制式、機(jī)電控制式和電子控制式B、D型和L型C、缸內(nèi)噴射和缸外噴射 D、單點(diǎn)噴射和多點(diǎn)噴射噴油器電磁線圈的響應(yīng)特性最好為()。A、電流驅(qū)動(dòng)式B、高阻型C、電壓驅(qū)動(dòng)型D、低阻型氧傳感器是以測(cè)量排氣中的()的含量，向ECU傳遞混合氣濃度信號(hào)。A、氧氣B、NOXC、COD、HC電控燃油噴射系統(tǒng)主要由()組成。A、 空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制裝置B、 空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和混合氣配制系統(tǒng)C、 空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和暖氣調(diào)節(jié)器D、 空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和燃油量分配器下列對(duì)熱線式空氣流量傳感器的敘述，正確的是：()。A、空氣流速增大，熱線電阻阻值增大B、空氣流速增大，熱線電阻阻值減小C、空氣流速增大，電橋輸出橋壓不變D、空氣流速增大，電橋輸出橋壓減小下列能夠提供反饋信號(hào)的傳感器有：()。A、節(jié)氣門(mén)位置傳感器B、氧傳感器C、冷卻水溫度傳感器D、空氣流量計(jì)停機(jī)狀態(tài)下，EFI系統(tǒng)燃油殘余壓力的保持依靠：()。A.電動(dòng)汽油泵的限壓閥和燃油脈動(dòng)衰減器B.電動(dòng)汽油泵的限壓閥和燃油壓力調(diào)節(jié)器C.電動(dòng)汽油泵的單向閥和燃油壓力調(diào)節(jié)器D.電動(dòng)汽油泵的單向閥和燃油脈動(dòng)衰減器四、判斷題(X)1.采用燃油噴射系統(tǒng)的汽油機(jī)比用化油器的汽油機(jī)，廢氣排放量少但動(dòng)力性差。(X)2.空氣流量計(jì)、空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào)、點(diǎn)火控制器(點(diǎn)火模塊)都是發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的信號(hào)輸入裝置。(")3.噴油器、EGR閥、活性炭罐電磁閥都是執(zhí)行器。(X)4.大部分汽油機(jī)采用缸內(nèi)噴射，只有一小部分汽油機(jī)采用進(jìn)氣管?chē)娚洹?")5.對(duì)與4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，控制單元用兩個(gè)電路來(lái)控制所有4個(gè)噴油器這種噴射系統(tǒng)是分組噴射方式。(")6.噴油器采用同時(shí)噴射方式時(shí)，一般每個(gè)工作循環(huán)噴兩次油。(")7.噴油器采用順序噴射方式時(shí)，一般是在每個(gè)缸進(jìn)氣行程時(shí)，各缸輪流噴射一次。(")8.通過(guò)進(jìn)氣管壓力與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速測(cè)量計(jì)算出進(jìn)氣量的方式是間接測(cè)量方式。(")9.通過(guò)空氣流量計(jì)測(cè)量單位時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量是直接測(cè)量方式。(")10.目前大多數(shù)電動(dòng)汽油泵是裝在油箱內(nèi)部的。(")11.電動(dòng)油泵中的單向閥能起到一種保護(hù)作用，當(dāng)油壓過(guò)高時(shí)能自動(dòng)減壓。(X)12.裝有燃油壓力調(diào)節(jié)器作用是使燃油分配管內(nèi)壓力保持不變，不受節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的影響。(X)13.旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥具有體積小，重量輕，可控制快怠速等特點(diǎn)。(")14.空氣流量計(jì)的作用是測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，電腦根據(jù)空氣流量計(jì)的信號(hào)確定基本噴油量。(X)15.進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器與空氣流量計(jì)的作用是相當(dāng)?shù)?，所以一般阜上，這兩種傳感器只裝一種。

(")16.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速運(yùn)行下節(jié)氣門(mén)突然關(guān)閉時(shí)，將切斷噴油。(X)17.步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥，在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉后處于全閉狀態(tài)。(")18.占空比型電磁閥式怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)中電磁線圈的驅(qū)動(dòng)電流為ECU送來(lái)的占空比信號(hào)。五、問(wèn)答題與化油器式的供給系相比，電控汽車(chē)噴射系統(tǒng)具有哪些優(yōu)點(diǎn)？為什么汽油箱在必要時(shí)應(yīng)與大氣相通？什么是空氣流量計(jì)？有什么功用？常見(jiàn)的類(lèi)型有哪些？什么是進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器？有什么功用？下面是滾柱式電動(dòng)汽油泵示意圖，圖中序號(hào)所指部件名稱(chēng)是什么？簡(jiǎn)述其吸油和壓油的工作過(guò)程。下面是燃油壓力調(diào)節(jié)器示意圖，圖中序號(hào)所指部件名稱(chēng)是什么？簡(jiǎn)述其工作原理。常見(jiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸位置及轉(zhuǎn)速傳感器類(lèi)型有哪些？簡(jiǎn)述其工作原理？下面是L型汽油噴射系統(tǒng)示意圖。圖中序號(hào)所指部件名稱(chēng)是什么？下面是D型汽油噴射系統(tǒng)示意圖。圖中序號(hào)所指部件名稱(chēng)是什么？第七章柴油機(jī)燃料供給系一、填空題柴油機(jī)燃料供給系由燃油供給、空氣供給、 混合氣形成、廢氣排出四套裝置組成。按結(jié)構(gòu)形式，柴油機(jī)燃燒室分成兩大類(lèi)，即統(tǒng)一式燃燒室，其活塞頂面凹坑呈^形、-球形、U形等；分隔式燃燒室，包括預(yù)燃室式和渦流式式燃燒室?，F(xiàn)代柴油機(jī)形成良好混合氣的方法基本上有兩種，即空間霧化混合方式和油膜蒸發(fā)混合方式。孔式噴油器是由噴油嘴、噴油器殼體和調(diào)壓裝置三大部分組成。噴林是噴油器的主要部件，它由針閥和針閥體組成，它們是一對(duì)精密偶件。針閥中部的環(huán)形錐面用以承受油壓，稱(chēng)為承壓錐面；針閥下端的錐面用以密封噴油器內(nèi)腔，稱(chēng)為密封錐面。噴油泵按其作用原理不同，可分為柱塞式噴油泵、泵一噴油器式噴油泵和轉(zhuǎn)子分配式噴油泵三類(lèi)，目前大多數(shù)柴油機(jī)采用的是柱塞式噴油泵。柴油機(jī)燃料供給系的針閥與針閥體，柱塞與柱塞套，出海閥與出海閥座，稱(chēng)為柴油機(jī)燃料供給系的“三大偶件，。A型噴油泵泵體采用整體式結(jié)構(gòu)，其油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)采用齒桿式，11號(hào)泵的泵體是組合式結(jié)構(gòu)，油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)采用撥叉式。P型噴油泵與A型泵和II號(hào)泵相比較，在結(jié)構(gòu)上有一系列特點(diǎn)，其泵體采用箱形封閉式結(jié)構(gòu)，分泵總成采用吊掛式柱塞套，油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)采用鋼球式，潤(rùn)滑方式采用壓力潤(rùn)滑。兩速式調(diào)速器工作的基本原理是利用飛塊旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力與調(diào)速?gòu)椈傻耐屏χg的平衡過(guò)程來(lái)自動(dòng)控制供稱(chēng)桿的位置，達(dá)到限制最高轉(zhuǎn)速和穩(wěn)定最低轉(zhuǎn)速的目的。柴油濾清器多用過(guò)濾式，其濾芯材料有綢布、毛氈、金屬絲、紙質(zhì)等。目前廣泛采幢質(zhì)的。活塞式輸油泵由泵體、活塞、進(jìn)油?閥、出油■閥及手油泵等組成。二、解釋術(shù)語(yǔ)噴油提前角2.供油提前角3.統(tǒng)一式燃燒室4.開(kāi)式噴油器5.閉式噴油器6.柱塞供油有效行程噴油泵速度特性8.全速式調(diào)速器三、判斷題(正確打J，錯(cuò)誤打X)1.柴油汽油1.柴油汽油好。汽油機(jī)形成混合氣在氣缸外已開(kāi)始進(jìn)行，而柴油機(jī)混合氣形成是在氣缸內(nèi)進(jìn)行。(V)一般來(lái)說(shuō)，柴油機(jī)采用的過(guò)量空氣系數(shù)比汽油機(jī)大。孔式噴油器的噴孔直徑一般比軸針式噴油器的噴孔大。(X)所謂柱塞偶件是指噴油器中的針閥與針閥體。(X)6.柱塞的行程是由驅(qū)動(dòng)凸輪的輪廓曲線的最高升程決定的，在整個(gè)柱塞上移的行程中，6.柱塞的行程是由驅(qū)動(dòng)凸輪的輪廓曲線的最高升程決定的，在整個(gè)柱塞上移的行程中，噴油泵都供油。(X)7.A型噴油泵的柱塞表面銑有與軸線成45°夾角的直線斜槽，II號(hào)噴油泵的柱塞上部的圓柱表面銑有螺旋槽。(X)A型噴油泵采用撥叉式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，11號(hào)噴油泵采用齒桿齒套式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。（X）A型噴油泵滾輪挺柱傳動(dòng)部件的高度調(diào)節(jié)是采用調(diào)整墊塊式的，II號(hào)噴油泵的滾輪挺柱傳動(dòng)部件的高度是采用螺釘調(diào)節(jié)TOC\o"1-5"\h\z的。 （X）滾輪體傳動(dòng)部件高度的調(diào)整，實(shí)際上是調(diào)整該缸的供油量。 （X）兩速式調(diào)速器適用于一般條件下使用的汽車(chē)柴油機(jī)，它能自動(dòng)穩(wěn)定最低轉(zhuǎn)速和限制柴油機(jī)最高轉(zhuǎn)速。（V）噴油泵是由柴油機(jī)曲軸前端的正時(shí)齒輪通過(guò)一組齒輪傳動(dòng)來(lái)驅(qū)動(dòng)的。 （V）四、 選擇題柴油機(jī)混合氣是在（B）內(nèi)形成的。A、進(jìn)氣管B、燃燒室C、化油器噴油器工作間隙漏泄的極少量柴油經(jīng)（A）流回柴油箱。A、回油管B、高壓油管 C、低壓油管旋進(jìn)噴油器端部的調(diào)壓螺釘，噴油器噴油開(kāi)啟壓力（B）。A、不變 B、升高 C、降低噴油泵滾輪挺柱體高度調(diào)整螺釘升高，使該缸的供油提前角（ B九A、不變 B、增加 C、減小噴油泵每次泵出的油量取決于柱塞的有效行程的長(zhǎng)短，而改變有效行程可采用（C九A、改變噴油泵凸輪軸與柴油機(jī)曲軸的相對(duì)角位移 B、改變滾輪挺柱體的高度 C、改變柱塞斜槽與柱塞套筒油孔的相對(duì)角位移A型噴油泵各缸供油量不均勻時(shí)，可調(diào)整（ C）來(lái)改善。A、出油閥彈簧的預(yù)緊度B、滾輪挺柱體高度 C、調(diào)節(jié)供油齒圈與控制套筒的相對(duì)角位移。P型噴油泵的泵體采用（C）結(jié)構(gòu)。A、整體式B、分體式C、全封閉箱式兩速式調(diào)速器的高速調(diào)速?gòu)椈深A(yù)緊力愈大，則最高轉(zhuǎn)速（B）。A、不變B、愈高C、愈低五、 問(wèn)答題簡(jiǎn)述柴油機(jī)燃料供給系的作用。P127簡(jiǎn)述柴油機(jī)燃料供給系燃油的供給路線。P127什么是統(tǒng)一式燃燒室、分開(kāi)式燃燒室？P132噴油器的作用是什么？對(duì)它有什么要求？P133噴油泵的作用是什么？對(duì)它有什么要求？P135-136A型噴油泵出油閥中部的減壓環(huán)帶起什么作用？怎樣起作用？P138怎樣調(diào)整噴油泵的供油提前角？答：調(diào)整滾輪體的工作高度h.調(diào)速器的作用是什么？P150供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器的作用是什么？答：根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速的變化自動(dòng)的調(diào)節(jié)供油提前角，使柴油機(jī)在各轉(zhuǎn)速下都有最佳的供油提前角，提高柴油機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性?；钊捷斢捅弥惺钟捅玫淖饔檬鞘裁矗縋162第8章發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣系統(tǒng)一、選擇題關(guān)于空氣濾清器，以下描述不正確的是：（）可以濾除空氣中的雜質(zhì)或灰塵，讓潔凈的空氣進(jìn)入氣缸油浴式空氣濾清器用于在多塵條件下工作的發(fā)動(dòng)機(jī)上紙濾芯空氣濾清器應(yīng)用最不廣泛D.離心式及復(fù)合式空氣濾清器多用于大型貨車(chē)上如圖所示空氣濾清器，其類(lèi)型屬于：（）油浴式空氣濾清器 B.紙濾芯空氣濾清器C.離心式空氣濾清器 D.復(fù)合式空氣濾清器如圖所示的可變進(jìn)氣歧管，以下描述不正確的是：（）可變進(jìn)氣歧管是指充分利用進(jìn)氣波動(dòng)效應(yīng)和盡量縮小發(fā)動(dòng)機(jī)在高、低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)氣速度的差別，從而達(dá)到改善中、低速和中、小負(fù)荷時(shí)的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性的目的圖示為可變長(zhǎng)度進(jìn)氣歧管，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化而自動(dòng)改變有效長(zhǎng)度的進(jìn)氣歧管圖示為雙通道可變進(jìn)氣岐管，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化而自動(dòng)改變的進(jìn)氣歧管的有效截面積圖示為普通進(jìn)氣歧管關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)，以下描述不正確的是：（）發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)功能是以盡可能小的排氣阻力和噪聲，將氣缸內(nèi)的廢氣排到大氣中發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)組成包括排氣管（包括排氣歧管和總管）、催化轉(zhuǎn)換器、消聲器如圖所示為單排氣系統(tǒng)如圖所示為雙排氣系統(tǒng)如圖所示為二次空氣噴射系統(tǒng)，以下描述不正確的是：（）A.利用空氣泵將新鮮空氣經(jīng)空氣噴管?chē)娙肱艢獾阑虼呋D(zhuǎn)換器，使排氣中的CO和HC進(jìn)一步氧化或燃燒成為CO2和H2O起動(dòng)工作狀態(tài)時(shí)，空氣泵送出的空氣經(jīng)旁通閥進(jìn)入大氣，部分空氣經(jīng)由分流閥流入空氣分配管發(fā)動(dòng)機(jī)在預(yù)熱期間，空氣泵送出的空氣此時(shí)經(jīng)旁通閥流入分流閥，再由分流閥流入空氣分配管，最后由空氣噴管?chē)娙肱艢獾喇?dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在正常的冷卻液溫度下工作時(shí)，空氣泵送出的空氣經(jīng)旁通閥進(jìn)入分流閥，再經(jīng)分流閥進(jìn)入氧化催化轉(zhuǎn)換器對(duì)于催化轉(zhuǎn)換裝置，以下描述不正確的是：（）如圖三元催化轉(zhuǎn)換器：以排氣中的CO和HC作為還原劑，把NOx還原為氮（N2）和氧（02），而CO和HC在還原反應(yīng)中被氧化為CO2和H2裝有催化轉(zhuǎn)換器的發(fā)動(dòng)機(jī)可以用任何類(lèi)型的汽油必須供給理論混合比的混合氣，催化轉(zhuǎn)換效果最佳僅當(dāng)溫度超過(guò)了50°時(shí)，才起催化反應(yīng)如圖所示為排氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR），以下描述不正確的是：（）把排出的廢氣回送到進(jìn)氣管，與新鮮混合氣一起再次進(jìn)入氣缸，減少了NOx的生成量暖機(jī)期間或怠速時(shí)：NOX生成量不多，為保證運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性，不進(jìn)行EGR全負(fù)荷或高轉(zhuǎn)速下工作時(shí)：為使有足夠的動(dòng)力性，不進(jìn)行EGR排氣再循環(huán)系統(tǒng)還可以減少CO和HC的排放對(duì)于強(qiáng)制式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)（PCV），以下描述不正確的是：（）防止曲軸箱氣體排放到大氣中進(jìn)氣管真空度吸引新鮮空氣經(jīng)空氣濾清器、濾網(wǎng)、空氣軟管進(jìn)入氣缸蓋罩內(nèi)，再由氣缸蓋和機(jī)體上的孔道進(jìn)入曲軸箱。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，進(jìn)氣管真空度作用到PCV閥，使PCV閥關(guān)閉在曲軸箱內(nèi)，新鮮空氣與曲軸箱氣體混合并經(jīng)氣一液分離器、PCV閥和曲軸箱氣體軟管進(jìn)入進(jìn)氣管，最后經(jīng)進(jìn)氣門(mén)進(jìn)入燃燒室燒掉對(duì)于汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)，以下描述不正確的是：（）將汽油蒸氣收集和儲(chǔ)存在碳罐內(nèi)，送到氣缸內(nèi)燒掉炭罐內(nèi)填滿活性炭，燃油箱中的汽油蒸氣進(jìn)入炭罐后，被其中的活性炭吸附進(jìn)氣管真空度經(jīng)真空軟管傳送到限流閥，在進(jìn)氣管真空度的作用下，限流閥膜片上移并將限流孔開(kāi)啟炭罐內(nèi)的純汽油蒸氣，經(jīng)限流孔和汽油蒸氣管進(jìn)入進(jìn)氣歧管第九章汽車(chē)排放控制一、 填空題汽車(chē)的公害有三個(gè)方面，一是排氣污染，二是噪聲污染，三是電磁干擾。其中排氣污染的影響最大。汽車(chē)有害排放物主要有一氧化碳（CO）、氮氧化合物（NOx）、碳?xì)浠衔铮℉C）、微粒（PM）。排放控制主要有機(jī)內(nèi)控制法和機(jī)外控制法。氧化催化轉(zhuǎn)化裝置只是能降低排氣中的CO和HC兩種排放污染物。而三元催化裝置能同時(shí)凈化汽車(chē)尾氣排放中的CO、HC和NOx。廢氣再循環(huán)系統(tǒng)主要降低的是汽車(chē)尾氣中的NOx。對(duì)柴油機(jī)而言，其主要有害排放物是NOx和微粒。柴油機(jī)的微粒主要采用過(guò)濾法來(lái)處理。在汽車(chē)排放到大氣中的CH化合物總量中，來(lái)自燃料供給系統(tǒng)蒸發(fā)和曲軸箱竄氣各占20%-25%，采用曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)和汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)予以控制，是非常簡(jiǎn)單有效的措施。二、 判斷題（正確打/，錯(cuò)誤打X）NO汽車(chē)排放物污染與汽車(chē)的數(shù)量、氣候條件有很大關(guān)系，排放污染物中 CO、HC和 *是主要的污染物質(zhì)，而CO所占比例最大。 （）促進(jìn)混合氣的形成質(zhì)量，控制燃燒溫度，可有效地降低CO的生成。（）柴油機(jī)的微粒數(shù)量比汽油機(jī)多的多，一般要高30-60倍。（）采用稀薄燃燒技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其優(yōu)點(diǎn)是可在汽車(chē)常用的部分負(fù)荷下降低排放物污染，提高燃料的經(jīng)濟(jì)性。 （）任何工況下都可以采用廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。（）HC捕捉器可以降低CH的排放量，一般將CH捕捉器設(shè)置在三元催化轉(zhuǎn)化裝置之后。三、 選擇題采用C含量少的代用燃料，或改善燃燒、保證混合氣的濃度和燃燒溫度最佳減低的是（）。A.一氧化碳（CO）B.氮氧化合物（NOx）C.碳?xì)浠衔铮℉C）D.微粒（PM）電加熱催化轉(zhuǎn)化裝置降低的是（）。A.低溫CHB.高溫CH C.低溫COD.NOx四、 解釋術(shù)語(yǔ)EGR率機(jī)外控制法五、 問(wèn)答題汽車(chē)排放物凈化途徑與措施是什么？汽油機(jī)排放物機(jī)內(nèi)凈化有哪些措施？第10章發(fā)動(dòng)機(jī)增壓中冷一、選擇題關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)增壓功用，以下描述不正確的是：（C）將空氣預(yù)先壓縮后供入氣缸，以提高空氣密度、增加進(jìn)氣量進(jìn)氣量增加，可增加循環(huán)供油量，從而可增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率燃油經(jīng)濟(jì)性會(huì)變差可以得到良好的加速性關(guān)于汽油機(jī)增壓比柴油機(jī)增壓困難的主要原因，以下描述不正確的是：（）A.汽油機(jī)增壓后爆燃傾向增加 B.增壓后汽油機(jī)和渦輪增壓器熱負(fù)荷小C.渦輪增壓汽油機(jī)的加速性較差D.渦輪增壓器與汽油機(jī)匹配相當(dāng)困難如圖所示的發(fā)動(dòng)機(jī)增壓系統(tǒng)，屬于如下哪種發(fā)動(dòng)機(jī)增壓類(lèi)型：（）

A.機(jī)械增壓B.氣波增壓C.渦輪增壓D.復(fù)合增壓對(duì)于廢氣渦輪增壓器，以下描述不正確的是：（）渦輪機(jī)是將發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的能量轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械功的裝置排氣流過(guò)渦輪機(jī)漸縮形葉片式噴管時(shí)降壓、降溫、增速、膨脹，使排氣的壓力能轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)能，流出的高速氣流沖擊葉輪，推動(dòng)葉輪旋轉(zhuǎn)空氣從壓氣機(jī)旋轉(zhuǎn)的葉輪獲得能量，使其流速、壓力和溫度均有較大的增高，然后進(jìn)入葉片式擴(kuò)壓管中空氣流過(guò)壓氣機(jī)漸擴(kuò)形流道的擴(kuò)壓管時(shí)減速增壓，溫度也有所升高。即在擴(kuò)壓管中，空氣所具有的大部分壓力能轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)能二、問(wèn)答題1.發(fā)動(dòng)機(jī)增壓的功用？汽油機(jī)增壓的技術(shù)壁壘和改進(jìn)措施？簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)增壓的類(lèi)型及特點(diǎn)如圖所示為發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣渦輪增壓器，圖中序號(hào)所指部件名稱(chēng)是什么？簡(jiǎn)述其工作原理。5.如圖2所示為發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣渦輪器，介紹離心式壓氣機(jī)和徑5.如圖2所示為發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣渦輪器，介紹離心式壓氣機(jī)和徑流式渦輪機(jī)的結(jié)構(gòu)與工作原理。6.在渦輪增壓系統(tǒng)中如何調(diào)整控制增壓壓力？第七章冷卻系一、填空題發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻方式一般有 和 兩種。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的最佳工作溫度一般——°C6.在渦輪增壓系統(tǒng)中如何調(diào)整控制增壓壓力？第七章冷卻系一、填空題發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻方式一般有 和 兩種。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的最佳工作溫度一般——°C。冷卻水的流向與流量主要由 來(lái)控制。水冷系冷卻強(qiáng)度主要可通過(guò) 等裝置來(lái)調(diào)節(jié)。散熱器芯的結(jié)構(gòu)形式有 和 兩種。為了防止冷卻液凍結(jié)，在水中加入防凍劑，最常用的防凍劑 乙二醇。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系大循環(huán)時(shí)，冷卻水主要由水套 、 、——而又流回水套。小循環(huán)時(shí)，冷卻水主要由水套 、 流回水套。二、 解釋術(shù)語(yǔ)冷卻水小循環(huán)冷卻水大循環(huán)三、 判斷題（正確打4、錯(cuò)誤打X）TOC\o"1-5"\h\z發(fā)動(dòng)機(jī)在使用中，冷卻水的溫度越低越好。 （）風(fēng)扇工作時(shí)，風(fēng)是向散熱器方向吹的，這樣有利于散熱。 （）任何水都可以直接作為冷卻水加注。 （）采用具有空氣-蒸氣閥的散熱器蓋后，冷卻水的工作溫度可以提高至100°C以上而不“開(kāi)鍋”。（）發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度過(guò)高時(shí)，應(yīng)立即打開(kāi)散熱器蓋，加入冷水。 （）蠟式節(jié)溫器失效后，發(fā)動(dòng)機(jī)易出現(xiàn)過(guò)熱現(xiàn)象。 （）蠟式節(jié)溫器的彈簧，具有頂開(kāi)節(jié)溫器閥門(mén)的作用。 （）硅油風(fēng)扇離合器，具有降低噪聲和減少發(fā)動(dòng)機(jī)功率損失的作用。 （）膨脹水箱中的冷卻液面過(guò)低時(shí)，可直接補(bǔ)充任何牌號(hào)的冷卻液。 （）風(fēng)扇離合器失效后，應(yīng)立即修復(fù)后使用。 （）四、選擇題使冷卻水在散熱器和水套之間進(jìn)行循環(huán)的水泵旋轉(zhuǎn)部件叫做（）。A、葉輪B、風(fēng)扇C、殼體D、水封節(jié)溫器中使閥門(mén)開(kāi)閉的部件是（九A、閥座B、石蠟感應(yīng)體C、支架D、彈簧冷卻系統(tǒng)中提高冷卻液沸點(diǎn)的裝置是（）。A、水箱蓋B、散熱器C、水套D、水泵如果節(jié)溫器閥門(mén)打不開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)出現(xiàn)（）的現(xiàn)象。A、溫升慢B、熱容量減少 C、不能起動(dòng) D、怠速不穩(wěn)定采用自動(dòng)補(bǔ)償封閉式散熱器結(jié)構(gòu)的目的，是為了（九A、降低冷卻液損耗B、提高冷卻液沸點(diǎn)C、防止冷卻液溫度過(guò)高蒸汽從蒸汽引入管?chē)姵鰝?D、加強(qiáng)散熱加注冷卻水時(shí)，最好選擇（）。A、井水 B、泉水 C、雨雪水 D、蒸餾水為在容積相同的情況下獲得較大散熱面積，提高抗裂性能，散熱器冷