城市軌道交通車站設備教案設計

城市軌道交通車站設施授課設計設計城市軌道交通車站設施授課設計設計33/33城市軌道交通車站設施授課設計設計標準文檔廣州市總工會外語職業(yè)學校授課設計任授課程：

車站設施

任教班級：

14地鐵

3、4

班

任課教師：杜效東授課日期：

第一周授課題目（章、節(jié)）

城市軌道交通車站設施歸納1、認識什么是城市軌道交通車站2、掌握城市軌道交通車站的詳盡功能及分類授課目的和要求3、認識什么是軌道交通車站的設施配置4、掌握城市軌道交通車站設施配置原授課重點與難點城市軌道交通車站裝備原則的掌握教課方式議論式、歸納式解說式、重難點解說法教課資源PPT，課本等授課學時4授課內(nèi)容與授課過程組織設計：城市軌道交通車站是客流的節(jié)點，軌道交通車站是乘客出行的基地，旅客上下車以及相關(guān)的作業(yè)都是在車站進行的，軌道交通車站也是列車到發(fā)、經(jīng)過、折返、臨時停車的地址。一、城市軌道交通車站的看法二、城市軌道交通車站的分類1、按車站與地面的相對地址分類一般可分為地下站、地面站、高架站。標準文檔城市軌道交通車站主要設施地鐵車站主要設施包括自動售檢票系統(tǒng)、電梯與自動扶梯系統(tǒng)、站臺安全門系統(tǒng)、車站消防系統(tǒng)、車站環(huán)控系統(tǒng)、設施控制系統(tǒng)等。系統(tǒng)和設施采用要考慮其可靠性、安全性、牢固性、先進性、可擴展性、開發(fā)性、交互性、經(jīng)濟性和易于保護性等主要性能指標，同時，還要重點考慮選擇的主要產(chǎn)品，要有在地鐵環(huán)控工程中成功應用實例。課堂授課小結(jié)：認識城市軌道交通車站；掌握車站功能及分類認識軌道交通車站的設施配置；掌握城市軌道交通車站裝備原則復習思慮題，作業(yè)題：簡述車站環(huán)空系統(tǒng)的組成？簡述自動扶梯的組成及優(yōu)缺點？課后反思：掌握車站功能及分類，以及分類的方法標準文檔第二周授課題目（章、節(jié)）自動售檢票系統(tǒng)掌握自動售檢票系統(tǒng)的看法；授課目的和要求理解自動售檢票系統(tǒng)應用技術(shù)組成；授課重點與難點理解自動售檢票系統(tǒng)應用技術(shù)組成；教學方式議論式、歸納式解說式、重難點解說法教學資源PPT，課本等授課學時8授課內(nèi)容與授課過程組織設計：所謂自動售檢票系統(tǒng)（AutomaticFareCollectionSystem，簡稱AFC系統(tǒng)）是以磁卡（紙制磁卡和PET磁卡）或智能卡為車票介質(zhì)，利用自動售票機、半自動售票機、自動檢票機、盤問機等終端設施，并經(jīng)過計算機網(wǎng)絡實現(xiàn)軌道交通運營中的自動售票、自動檢票、自動收費、自動統(tǒng)計的關(guān)閉式票務管理自動化系統(tǒng)。2.1自動售檢票系統(tǒng)業(yè)務管理自動售檢票系統(tǒng)歸納自動售檢票系統(tǒng)的內(nèi)涵1）人性化（2）客流導向（3）社會效益（4）供應信息支持（5）提升運轉(zhuǎn)效率（6）增強安全管理（7）提升形象2.2自動售檢票系統(tǒng)系統(tǒng)架構(gòu)2.3終端設施的原理及操作方法自動檢票機自動檢票機，簡稱閘機（AG，AutomaticGate），是實現(xiàn)乘客自助出入站檢票交易（在非付費區(qū)和付費區(qū)間通行）的設施，對有效車票，檢票機通道阻截清除（門扇開啟或釋放轉(zhuǎn)桿），贊同乘客出入站想一想：自動檢票機安裝在什么地址，它的使用環(huán)境如何？自動檢票機安裝于車站付費區(qū)與非付費區(qū)的交界處，用于實現(xiàn)自動的出入站檢票。自動檢票機應能適應地鐵車站的強磁攪亂、塵埃、高溫、振動等惡劣工作環(huán)境，具標準文檔有防潮、放火、防酸設計。課堂授課小結(jié)：掌握自動售檢票系統(tǒng)的看法；理解自動售檢票系統(tǒng)應用技術(shù)組成；復習思慮題，作業(yè)題：想一想：自動檢票機安裝在什么地址，它的使用環(huán)境如何？課后反思：掌握自動售檢票系統(tǒng)的看法；體驗自動售檢票機標準文檔第三周授課題目（章、節(jié)）自動售檢票系統(tǒng)掌握自動檢票機、自動售票機、半自動售票機、自動盤問機的構(gòu)造組成及其構(gòu)造功能；授課目的和要求掌握自動檢票機、自動售票機、半自動售票機、自動盤問機常用操作及基本故障辦理。掌握自動檢票機、自動售票機、半自動售票機、自動盤問機常用操授課重點與難點作及基本故障辦理。教學方議論式、歸納式解說式、重難點解說法式教學資源PPT，課本等授課學時8授課內(nèi)容與授課過程組織設計：終端設施的原理及操作方法自動檢票機構(gòu)造組成自動檢票機以主控單元為核心，輔以阻截裝置、車票辦理裝置、聲光提示裝置等模塊組成。自動檢票機整體布局圖標準文檔自動檢票機構(gòu)造組成方向指示器位于檢票機面向乘客的前面板上，顯示通道的通行方向標志，遠距離指示乘客通道的通行狀態(tài)，方向指示器的設計保證乘客在30米外的距離可以明辨標志的內(nèi)容和含義。自動檢票機常用操作自動檢票機更換票箱操作自動售票機操作與常有故障辦理半自動售票機功能BOM機是在車站中以人工方式為乘客供應服務的售補票設施，放置于車站售票和補票室內(nèi)。BOM機的主要功能包括：售票、補票、充值、更新、代替、退票、車票掛失、車票解析、車票辦理、車票盤問、收益管理、設施操作等。課堂授課小結(jié)：掌握自動檢票機、自動售票機、半自動售票機、自動盤問機常用操作及基本故障辦理。復習思慮題，作業(yè)題：簡述AG更換票箱的流程。課后反思：1、什么是地鐵自動售檢票系統(tǒng)？2、地鐵自動售檢票系統(tǒng)是內(nèi)涵是什么？3、AG，TVM機和BOM機分別有哪幾個主要部件模塊組成？4、簡述AG更換票箱的流程。5、描述TVM的故障現(xiàn)象和解決方法。標準文檔第周圍授課題目（章、節(jié)）電梯與自動扶梯認識車站樓梯、自動扶梯的設置要求；授課目的和要求2.理解電梯的基本構(gòu)造和原理；授課重點與難點電梯的基本構(gòu)造和原理；教學方式議論式、歸納式解說式、重難點解說法教學資源PPT，課本等授課學時10授課內(nèi)容與授課過程組織設計：一、車站出入口地下出入口的功能地下出入口的分類有蓋和敞開式出入口的比較二、樓梯和起落設施地鐵車站自動扶梯與樓梯的一般設置原則及標準2）設置原則一般站出入口：一部步行樓梯+一部自動扶梯正常運營狀態(tài)下，扶梯為上行，出站乘客首選扶梯；樓梯為下行，進站乘客選擇步行樓梯。特別站和一級站出入口：一部步行樓梯+二部自動扶梯正常運營狀態(tài)下，自動扶梯分為上行和下行，進、出站乘客首選扶梯，當自動扶梯不能夠滿足分別要求時，進、出站乘客選擇步行樓梯。樓梯、自動扶梯經(jīng)過能力的驗算站臺層事故分別時間計算Q1Q2T11)A2B]0.9[A1(N標準文檔式中，Q1——列車乘客數(shù)；Q2——站臺上候車乘客和站臺上工作人員數(shù)；A1——自動扶梯經(jīng)過能力；A2——人行樓梯經(jīng)過能力；——自動扶梯臺數(shù)；——人行樓梯總寬度。課堂授課小結(jié)：1.認識車站樓梯、自動扶梯的設置要求；2.理解電梯的基本構(gòu)造和原理；復習思慮題，作業(yè)題：1.地鐵車站出入口有哪幾種形式？數(shù)量有何要求？2.車站樓梯、自動扶梯的設置有何要求？課后反思：1.認識車站樓梯、自動扶梯的設置要求；2.理解電梯的基本構(gòu)造和原理；標準文檔第五周授課題目（章、節(jié)）電梯與自動扶梯掌握電梯發(fā)生故障時的救援方法；授課目的和要求理解自動扶梯的構(gòu)造和原理；授課重點與難點理解自動扶梯的構(gòu)造和原理；教課方式議論式、歸納式解說式、重難點解說法教課資源PPT，課本等授課學時10授課內(nèi)容與授課過程組織設計：電梯構(gòu)造及原理曳引式電梯的原理垂直電梯是使重物作垂直上下運動的起落設施。從力學的角度，要使一重物在空中保持靜止狀態(tài)，必定有一拉力T與物體的重力Q相平衡，即T=Q,這時物體處于靜止或勻速運動狀態(tài)，稱為力的平衡。此系統(tǒng)稱為平衡系統(tǒng)。若要使物體向上運動，速度發(fā)生改變，則這一拉力T除了戰(zhàn)勝物體的重力Q，還要供應一個產(chǎn)生加速度的力F，即T=Q+F=Q+mam——為物體的質(zhì)量；a——為加速度若是物體的重力Q被別的一個平衡力W所平衡，W=Q,即組成一個平衡系統(tǒng)，這時拉力T就不用去戰(zhàn)勝重力Q了，而只需供應使物體產(chǎn)生加速度所需的力,即T=F=ma這樣就大大減小了拉力T。這就是電梯上采用的“平衡原理”。這個平衡力就是由對重來供應。因此我們要求對重的重力W，要與轎廂及載荷的重力(P+Q)相等。平衡系數(shù)的意義但要真切做到這一點，在電梯的實質(zhì)應用中特別困難，或且說目前還沒有想出一個方法來實現(xiàn)這一點。由于轎廂的載荷Q是隨機變化的，可能是0（空載）也許100%QH(滿載)范圍內(nèi)的隨意值，因此我們只能選擇一個合適的對重重量。即取W=P+KQH（1）這個系數(shù)K，就是“平衡系數(shù)”。因此，平衡系數(shù)的實質(zhì)就是設計配置對重的質(zhì)量大小。它將影響對重的質(zhì)量和電梯的不平衡載荷。當轎廂與載荷為P+Q，（其中P是轎廂的自重；Q是轎廂的實質(zhì)載荷；QH轎廂的額定載荷），轎廂側(cè)與對重側(cè)的不平衡載荷為：△T=(P+Q)–(P+KQH)=Q–KQH（2）標準文檔平衡系數(shù)的選擇從以上式（2）能夠看出，只有當Q=KQH時系統(tǒng)才處于平衡，因此，不論K取何值，平衡可是相對的，而不平衡是絕對的。我們只能希望系統(tǒng)盡可能地湊近平衡。一種簡單的方法即是取轎廂載荷變化的平均值。由于轎廂載荷的變化為：0~100%，因此取K=50%左右都是合理的，很難說取多少更好些。電梯在出廠時其實不完好認識實質(zhì)運執(zhí)行用時載荷的情況，要想真切達到比較理想的平衡，應該在電梯實質(zhì)運執(zhí)行用中，實質(zhì)測定平時運轉(zhuǎn)載荷的變化。比方，目前大量的住處電梯其實質(zhì)的載荷變化基本在0~60%，極少出現(xiàn)滿載的情況，因此取K=30%~40%應該更為合適。現(xiàn)在一般的乘客電梯在載荷高出80%時就進入直駛狀態(tài)，因此真切滿載的時候也較少，因此取平衡系數(shù)K=40%~50%為合適。相反，一些載貨電梯，由于轎廂超面積，其載荷變化會在0~105%，因此平衡系數(shù)取K≥50%應該更為合適。必定指出，這里說K的取值是指電梯設計時對平衡系數(shù)K的取值，稱為設計值，絕不是電梯安裝時或使用后隨意配置的K值課堂授課小結(jié)：電梯構(gòu)造及原理復習思慮題，作業(yè)題：樓梯、扶梯和出入口通道的經(jīng)過能力滿足什么要求？課后反思：電梯構(gòu)造及原理標準文檔第六周授課題目（章、節(jié)）電梯與自動扶梯授課目的和要求自動扶梯構(gòu)的操作及應急辦理方法授課重點與難點掌握自動扶梯的操作方法授課方式議論式、歸納式解說式、重難點解說法教課資源PPT，課本等授課學時10授課內(nèi)容與授課過程組織設計：一、自動扶梯運轉(zhuǎn)前的準備一檢查兩確認二、開啟扶梯將鑰匙插入操作盤上，報警停止開關(guān)鳴響警笛，發(fā)出信號將開始運轉(zhuǎn)，放手后鑰匙將回到中央地址，將其拔出。確認自動扶梯的踏板和梯級上沒有乘客時，將鑰匙插入運轉(zhuǎn)開關(guān)后，向需運轉(zhuǎn)方向(上或下)旋轉(zhuǎn)，自動扶梯開始運作，待牢固運轉(zhuǎn)后放手，鑰匙自動回到中央地址，即可將其拔出(啟動時一只手旋轉(zhuǎn)鑰匙同時另一只手按在急停開關(guān)上，當出現(xiàn)異常時及時按動急停開關(guān))。確認扶手帶可否正常轉(zhuǎn)動，如有異常聲響或振動時，要馬上按動緊急停止按鈕，停住自動扶梯，同時通知維修人員。確認正常運轉(zhuǎn)后，再試運轉(zhuǎn)5~10min左右。若是試運轉(zhuǎn)中按動緊急停止按鈕，在問題辦理達成后，必定將紅色罩復原。四、緊急停止按鈕在出現(xiàn)異常情況下,必定使用緊急停止按鈕時,應大聲通知乘客“緊急停止,請抓住扶手”后,再進行操作?，F(xiàn)場操作正常狀態(tài):平時紅色罩呈向外膨脹凸出狀。操作時:用手指按壓,突出狀態(tài)變塌陷狀態(tài)。操作后的狀態(tài):用手指按壓紅色罩的周圍,使其中部恢復正常狀態(tài)。車站控制室操作敲破玻片。標準文檔按壓按鈕。復位:拔起按鈕。課堂授課小結(jié)：掌握自動扶梯的操作方法。復習思慮題，作業(yè)題：電梯停在平層地域但不能夠自動開門的情況下如何救援？電梯停在非平層地域，在電梯有電和電梯無電的情況下，救援工作有何不同樣？簡述自動扶梯的工作原理。課后反思：.自動扶梯與間歇工作的電梯對照有何特點？自動扶梯與采用間歇工作的電梯對照，擁有以下優(yōu)點:生產(chǎn)率即輸送能力大；人流平均，能連續(xù)運送人員；自動扶梯能夠逆轉(zhuǎn)，即能向上和向下運轉(zhuǎn)；當停電或重要部件損壞需要停用時，可作一般扶梯使用。自動扶梯與間歇工作的電梯對照，有以下缺點:自動扶梯構(gòu)造有水平區(qū)段，有附加的能量損失；大提升升度自動扶梯，人員在其上停留時間長；造價較高。標準文檔第七周授課題目（章、節(jié)）站臺安全門系統(tǒng)1.掌握站臺安全門系統(tǒng)的看法、分類及其功能；授課目的和要求2.認識站臺安全門系統(tǒng)的機械構(gòu)造；授課重點與難點認識站臺安全門系統(tǒng)的機械構(gòu)造；教課方式議論式、歸納式解說式、重難點解說法教課資源PPT，課本等授課學時10授課內(nèi)容與授課過程組織設計：4.1站臺安全門系統(tǒng)歸納站臺安全門系統(tǒng)安裝于地鐵、輕軌等車站的站臺邊緣,將軌道與站臺候車區(qū)隔斷，設有與列車門相對應，可多級控制開啟與關(guān)閉滑動門的連續(xù)屏障，簡稱安全門。一、安全門系統(tǒng)分類二、安全門系統(tǒng)基本設計原則1、站臺安全門要依照列車詳盡編組形式、停車精度要求、采用的車體種類（A型車、B型車）、列車運轉(zhuǎn)速度及當?shù)靥鞖鈼l件（溫度、濕度、風壓、地震條件）等資料進行綜合設計。2、站臺安全門應設置在車站站臺邊的有效站臺長度范圍以內(nèi),以有效站臺中心線為基準向兩端對稱部署。3、安全門在站臺邊緣的設置和外形尺寸任何時候不得侵入列車行駛動向包絡線，安全門系統(tǒng)的任何構(gòu)件在軌道側(cè)應滿足CJJ96《地鐵限界標準》規(guī)定的設施限界要求。4、車站設置安全門時，安裝尺寸應試慮在門體彈性變形狀態(tài)下，障蔽門最外突出點至車輛限界間有不小于25mm的安全縫隙。5、站臺安全門最大運轉(zhuǎn)強度一般保證最少每2min開閉1次，每天可連續(xù)正常運轉(zhuǎn)20小時，每年可連續(xù)運轉(zhuǎn)365天4.2站臺安全門機械構(gòu)造標準文檔站臺安全門一般由機械和電氣兩大部分組成固定門滑動門應急門端門司機門障蔽門上凡正常停車時與每節(jié)車廂對應一道位于站臺兩端頭，地址，詳盡地址視站臺垂直于站臺邊線布不能夠打開的門列車車門一一對應站臺加長端實質(zhì)情況而定置數(shù)量-24道6道2扇/每側(cè)站臺南端1扇手動站臺側(cè)-鑰匙開關(guān)鑰匙開關(guān)鑰匙開關(guān)鑰匙開關(guān)開門門體中間部位裝置軌行側(cè)-門體中部手動推桿開門扳手手動-與門體方向平行向站臺側(cè)推開，90°開門方式，拉開課堂授課小結(jié)：1.掌握站臺安全門系統(tǒng)的看法、分類及其功能；2.認識站臺安全門系統(tǒng)的機械構(gòu)造；復習思慮題，作業(yè)題：站臺安全門的功能課后反思：思慮站臺安全門的機械構(gòu)造標準文檔第八周授課題目（章、節(jié)）站臺安全門控制系統(tǒng)掌握站臺安全門控制及監(jiān)察系統(tǒng)的構(gòu)造原理；授課目的和要求掌握站臺安全門常有故障的辦理方法。授課重點與難點站臺安全門常有故障的辦理方法教學方式議論式、歸納式解說式、重難點解說法教學資源PPT，課本等授課學時10授課內(nèi)容與授課過程組織設計：1、控制功能安全門的控制系統(tǒng)主要由中央接口盤PSC、就地控制盤PSL、遠程監(jiān)察設施PSA、門控單元DCU、通訊介質(zhì)及通訊接口等設施組成?？刂葡到y(tǒng)擁有系統(tǒng)級控制、站臺級控制、手動級控制共三級五種控制方式。其中以手動級控制優(yōu)先級最高，系統(tǒng)級控制優(yōu)先級最低。開門操作PSC、PSL和IBP上的“所有ASD/EED關(guān)閉且鎖緊”指示燈熄滅；從PSC到信號系統(tǒng)的“所有ASD/EED關(guān)閉且鎖緊”信號撤掉PSC、PSL、IBP上“開門”指示燈亮關(guān)門操作列車?？吭谡九_的安全范圍內(nèi)；來自信號系統(tǒng)的“開門”命令撤掉，安全門執(zhí)行關(guān)門程序；PSC上“ASD/EED開門”指示燈應熄滅；PSC、PSL和IBP上的“所有ASD/EED關(guān)閉且鎖緊”指示燈亮中央接口盤PSCPSC由單元控制器控制系統(tǒng)和監(jiān)察系統(tǒng)組成。每個單元控制器控制一側(cè)站臺標準文檔的安全門，各單元控制器都裝備有與相應側(cè)信號系統(tǒng)進行接口的設施。PSC內(nèi)達成與其他系統(tǒng)接口前的所有準備工作，如將兩側(cè)站臺安全門的狀態(tài)信息集成，并將信息以每個車站為單位與BAS進行數(shù)據(jù)傳達。課堂授課小結(jié)：站臺安全門常有故障的辦理方法復習思慮題，作業(yè)題：站臺安全門常有故障的辦理方法課后反思：掌握站臺安全門控制及監(jiān)察系統(tǒng)的構(gòu)造原理標準文檔第九周授課題目（章、節(jié)）

車站消防系統(tǒng)1.認識地鐵火災特點;授課目的和要求掌握火災自動報警系統(tǒng)FAS組成;授課重點與難點火災自動報警系統(tǒng)FAS組成教課方式議論式、歸納式解說式、重難點解說法教課資源PPT，課本等授課學時10授課內(nèi)容與授課過程組織設計：一、地鐵火災特點排煙困難、散熱慢高溫、高熱全面燃燒安全分別困難有些地下建筑內(nèi)的各種可燃物質(zhì),燃燒時會產(chǎn)生大量煙氣和有毒氣體。地下建筑發(fā)生火災時,室內(nèi)由于正常的照明電源被切斷,變得一片漆黑。溫度高升快,對人體危害大。分別距離長,路徑復雜,火災時逃生的出口和路線比地面建筑少。撲救困難、危害大探測火情困難。湊近火場困難。通訊指揮困難。缺少地下工程報警消防特地器材。三、消防標志消防標志的意義總結(jié)過去的火災事故，經(jīng)常是在發(fā)惹禍故的初期，人們看不到消防標志、找不到消防設施，而不能夠采用正確的分別和滅火措施，以致造成大量人員傷亡。因此，消防標志不行是消防官兵辦理火險時的好幫手，也是公眾在火災緊急關(guān)頭的救命符。