物流配送成本優(yōu)化研究-以江蘇洋河酒廠(chǎng)股份有限公司為例 財(cái)務(wù)管理專(zhuān)業(yè)

目錄TOC\o"1-3"\h\u中文摘要 1ABSTRACT 2第1章緒論 31.1研究背景 31.2研究意義 41.3研究對(duì)象 41.4研究方法 5第2章物流配送成本相關(guān)概念 52.1物流配送概述 52.1.1物流配送及配送運(yùn)輸 52.1.2配送運(yùn)輸模式分類(lèi) 52.2物流配送成本的概念及控制 72.3配送運(yùn)輸合理化的影響因素 7第3章江蘇洋河酒廠(chǎng)物流配送成本管理的現(xiàn)狀 83.1江蘇洋河酒廠(chǎng)股份有限公司概況 83.2江蘇洋河酒廠(chǎng)產(chǎn)品配送模式分析 93.3江蘇洋河酒廠(chǎng)物流配送成本問(wèn)題分析 9第4章物流配送成本的優(yōu)化方法 104.1配送路徑規(guī)劃方法概述 104.2節(jié)約里程法的基本原理 10第5章江蘇洋河酒廠(chǎng)物流配送成本優(yōu)化實(shí)證研究 115.1產(chǎn)品配送概況 125.2配送路徑優(yōu)化方案及優(yōu)化結(jié)果 125.2.1確定最短距離 125.2.2計(jì)算節(jié)約里程 135.2.3確定配送路線(xiàn) 13第6章結(jié)論與展望 176.1主要結(jié)論 176.2研究展望 17參考文獻(xiàn) 18致謝 19中文摘要隨著時(shí)代與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流配送服務(wù)的需求在不斷上升，其在企業(yè)中的重要性也在不斷加強(qiáng)。在企業(yè)成本中，物流成本所占比重較大，且存在一定的優(yōu)化空間，是企業(yè)名副其實(shí)的“第三利潤(rùn)泉”。然而，我國(guó)物流成本居高不下，而配送成本又是物流總成本的重要組成部分，因而物流配送成本優(yōu)化對(duì)降低物流成本、提升企業(yè)利潤(rùn)具有極為重要的意義。本文首先對(duì)物流配送成本的相關(guān)概念進(jìn)行了介紹，指出優(yōu)化配送成本是降低物流成本的重要途徑，而降低物流成本將顯著提升企業(yè)的利潤(rùn)及增強(qiáng)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。接下來(lái)對(duì)江蘇洋河酒廠(chǎng)物流配送成本管理的現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，從配送運(yùn)輸路徑選擇的角度對(duì)配送成本進(jìn)行優(yōu)化，并運(yùn)用節(jié)約里程法，對(duì)上海市崇明區(qū)經(jīng)銷(xiāo)商勤豐的產(chǎn)品配送路徑進(jìn)行實(shí)證研究，旨在優(yōu)化配送路線(xiàn)，制定配送計(jì)劃，減少物流配送成本。關(guān)鍵詞：物流配送成本優(yōu)化節(jié)約里程法路徑優(yōu)化ABSTRACTWiththedevelopmentofthetimesandtheeconomy,thedemandoflogisticsdistributionisrising,anditsimportanceisalsostrengtheningintheenterprise.Foralargeproportionofbusinesscostsandcertaindeclingspace,logisticscostistherealnameof“thethirdprofitspring”.However,logisticscostsinChinaareatahighlevelforalongtime.Logisticsdistributioncostistheimpotantpartoftotallogisticscost.Therefore,optimizinglogisticscostisofgreatsignificancetoimprovelogisticsefficiencyandincreaseprofitintheenterprise.Thearticleintroducessomeconceptsoflogisticsdistributioncostfirstly,andpointsoutthatoptimizingdistributioncostisaimportantwaytoreducelogisticscost.Inaddition,reducinglogisticscostswillgreatlyincreasetheprofitandenhancethemarketcompetitivenessoftheenterprise.Then,thearticleanalyzesthesituationoflogisticsdistributioncostmanagementofJiangsuYangheDistillery,andoptimizethedistributioncostfromtheaspectofvehicleroutingproblem.ThearticlemakesanempiriclestudyofQinfeng,thedealerinChongmingDistrict,toimprovedistributionroutes,makedistributionplansandreducelogisticsdistributioncost.Keywords:logisticsdistribution;costoptimization;savingalgorithm;vehicleroutingproblem第1章緒論1.1研究背景隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，物流配送的需求不斷上升，物流配送服務(wù)的重要性也在不斷提高。配送成本在物流成本中占據(jù)著較大的比重，由于配送業(yè)務(wù)量加大，業(yè)務(wù)種類(lèi)增多，配送成本的控制對(duì)降低物流成本、增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益都具有重大的意義。日本《物流手冊(cè)》曾這樣表述：生產(chǎn)廠(chǎng)到配送中心之間的物品空間移動(dòng)叫“運(yùn)輸”，從配送中心到顧客之間的物品空間移動(dòng)叫“配送”。配送位于物流系統(tǒng)的最末端，處于支線(xiàn)運(yùn)輸?shù)奈恢?，相比整個(gè)物流系統(tǒng)，配送涵蓋的路程較短。但是配送過(guò)程也是由多種功能要素組合而成，包含如搬運(yùn)、揀選、組配等其他物流功能，因而配送也是物流全部活動(dòng)在某小范圍中的縮影。我國(guó)配送服務(wù)的發(fā)展主要經(jīng)歷了以下幾個(gè)階段：70年代，我國(guó)物流配送的雛形初現(xiàn)，但是由于高度集中的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制和落后的生產(chǎn)關(guān)系制約，這一先進(jìn)生產(chǎn)力未能成功沖破重重阻力，錯(cuò)過(guò)了進(jìn)一步發(fā)展的機(jī)會(huì)。80年代，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的初步形成，生產(chǎn)資料逐步開(kāi)放，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)日益加劇。企業(yè)為了市場(chǎng)地位的建立以及未來(lái)的發(fā)展，積極開(kāi)展物流配送業(yè)務(wù)，80年代是我國(guó)物流配送從自發(fā)到自覺(jué)的過(guò)渡時(shí)期。90年代以來(lái)，人們漸漸認(rèn)識(shí)到了物流配送背后巨大的利潤(rùn)空間，我國(guó)很多城市的物資部門(mén)著手建立了配送中心，摒棄了傳統(tǒng)的流通模式和方法，物流配送得以高速發(fā)展。同時(shí)隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)及其他先進(jìn)設(shè)施的應(yīng)用，配送中的流通現(xiàn)代化管理得以逐步實(shí)現(xiàn)，這為客戶(hù)提供了更加便捷的服務(wù)，提高了流通企業(yè)的效率。我國(guó)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的任務(wù)之一便是降成本。2016年，國(guó)務(wù)院從包括物流等十一個(gè)方面，提出45條具體措施，旨在全面降低企業(yè)成本，其中企業(yè)物流為實(shí)體經(jīng)濟(jì)降成本的重點(diǎn)研究領(lǐng)域國(guó)務(wù)院國(guó)務(wù)院.降低實(shí)體經(jīng)濟(jì)企業(yè)成本工作方案[Z].2016-08-08.相比于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)由于產(chǎn)業(yè)運(yùn)作方式和發(fā)展?fàn)顩r等原因，物流成本居高不下。社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率超過(guò)了16%，約為同期美國(guó)、日本的2倍此外，企業(yè)物流費(fèi)用與主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的比率仍高于8%，分別比美國(guó)、日本高約0.6和3.5個(gè)百分點(diǎn)佚名佚名.2016年全國(guó)重點(diǎn)企業(yè)物流統(tǒng)計(jì)調(diào)查報(bào)告[J].中國(guó)物流與采購(gòu),2017(3):70-71.作為我國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)降成本的重點(diǎn)領(lǐng)域之一，物流成本存在較大的優(yōu)化空間，是企業(yè)名副其實(shí)的“第三利潤(rùn)泉”西則修.物流--降低成本的關(guān)鍵[M].西則修.物流--降低成本的關(guān)鍵[M].日本,2017.1.2研究意義從微觀(guān)層面考慮，由于物流成本在企業(yè)總成本中占據(jù)較大比重，優(yōu)化物流成本將顯著提升企業(yè)的利潤(rùn)及增強(qiáng)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。(一)優(yōu)化配送成本是降低物流成本的重要途徑根據(jù)國(guó)家發(fā)改委、中物聯(lián)2016年的統(tǒng)計(jì)調(diào)查報(bào)告顯示，由于降本增效措施的持續(xù)推進(jìn)，2015年工業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)物流成本下降1.2%，實(shí)現(xiàn)多年來(lái)首次同比下降，企業(yè)物流成本由增速回落轉(zhuǎn)為呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。其中，保管成本由比上年增長(zhǎng)轉(zhuǎn)為下降3.1%。在保管成本中，倉(cāng)儲(chǔ)成本和利息成本均分別下降1.0%，而配送及流通加工包裝成本增長(zhǎng)了0.8%，信息及相關(guān)服務(wù)成本增長(zhǎng)了0.4%佚名.2016年全國(guó)重點(diǎn)企業(yè)物流統(tǒng)計(jì)調(diào)查報(bào)告[J].佚名.2016年全國(guó)重點(diǎn)企業(yè)物流統(tǒng)計(jì)調(diào)查報(bào)告[J].中國(guó)物流與采購(gòu),2017(3):70-71.（二）優(yōu)化物流成本是增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要手段在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)是一種極為有效的手段。優(yōu)化物流成本可作用于企業(yè)產(chǎn)品成本的降低，企業(yè)因此可以給自己的產(chǎn)品定制相對(duì)低廉的市場(chǎng)價(jià)格，從而形成產(chǎn)品的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。此外，物流成本管理的有效實(shí)施，除了降低物流成本，同時(shí)也可以通過(guò)成本分析發(fā)現(xiàn)物流活動(dòng)中存在的問(wèn)題，從而加強(qiáng)物流管理水平，提高物流效率和客戶(hù)服務(wù)質(zhì)量，最終增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。（三）優(yōu)化物流成本是提高企業(yè)利潤(rùn)的重要方法由于物流成本占據(jù)產(chǎn)品成本的比重較大，則當(dāng)其他條件一定時(shí)，降低物流成本將作用于企業(yè)利潤(rùn)空間的擴(kuò)大。當(dāng)企業(yè)的物流成本低于所屬行業(yè)平均水平，物流活動(dòng)效率高于所屬行業(yè)平均水平時(shí)，因企業(yè)物流成本的降低部分帶來(lái)的超額利潤(rùn)便成為了企業(yè)的“第三利潤(rùn)”。1.3研究對(duì)象物流配送成本是物流成本的主要組成部分，優(yōu)化配送成本可大幅度提高企業(yè)的配送效率和服務(wù)水平，進(jìn)而降低物流成本、增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。本文將物流配送成本優(yōu)化作為研究對(duì)象，針對(duì)配送的多個(gè)功能要素，可從不同方面采取相應(yīng)的配送優(yōu)化措施。本文在對(duì)上海市崇明區(qū)江蘇洋河酒廠(chǎng)經(jīng)銷(xiāo)商產(chǎn)品配送研究的基礎(chǔ)上，從配送運(yùn)輸路徑選擇的角度對(duì)配送成本進(jìn)行優(yōu)化。配送運(yùn)輸與干線(xiàn)運(yùn)輸不同，由于配送客戶(hù)和交通路線(xiàn)等考量指標(biāo)更為復(fù)雜，如何合理的規(guī)劃路線(xiàn)是配送運(yùn)輸中必須要考慮的問(wèn)題，也是對(duì)配送運(yùn)輸合理性的評(píng)價(jià)指標(biāo)。1.4研究方法本文運(yùn)用節(jié)約里程法，對(duì)上海市廟鎮(zhèn)勤豐批發(fā)部所負(fù)責(zé)的崇明島西部8個(gè)城鎮(zhèn)產(chǎn)品配送路徑進(jìn)行了研究，旨在優(yōu)化配送路線(xiàn)，制定配送計(jì)劃，減少物流配送成本。第2章物流配送成本相關(guān)概念2.1物流配送概述2.1.1物流配送及配送運(yùn)輸《物流術(shù)語(yǔ)》中，配送被定義為：在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶(hù)要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì).國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)GB/T18354-2006[Z].2007-05-01.配送運(yùn)輸是物流配送的基本環(huán)節(jié)之一，它區(qū)別于干線(xiàn)運(yùn)輸形態(tài)，合理的配送路線(xiàn)會(huì)對(duì)配送效率及配送成本產(chǎn)生直接的影響。2.1.2配送運(yùn)輸模式分類(lèi)在實(shí)際的物流配送過(guò)程中，路線(xiàn)的選擇一般都是由配送司機(jī)依照自己的經(jīng)驗(yàn)主觀(guān)決定的，但是隨著需求客戶(hù)的增加，以及其他各種可能因素的影響，這種配送路線(xiàn)決定方式易產(chǎn)生資源浪費(fèi)、配送效率低下的后果，因而對(duì)物流配送路線(xiàn)進(jìn)行合理有效的規(guī)劃具有極為重大的意義。一般而言，配送運(yùn)輸有以下兩種基本的模式傅莉萍傅莉萍,姜斌遠(yuǎn).配送管理[M].北京:北京大學(xué)出版社,2014:235-237.（一）整車(chē)運(yùn)輸貨物重量在3噸以上，或者不足3噸、但其性態(tài)需要3噸以上車(chē)輛一次性運(yùn)輸?shù)酵徽军c(diǎn)同一收貨人。（二）多點(diǎn)分運(yùn)保證客戶(hù)需求得到滿(mǎn)足的前提下，采取一對(duì)多的形式，集多個(gè)客戶(hù)的配送貨物搭配裝載，進(jìn)行封閉巡回式的運(yùn)輸。根據(jù)物流配送基本功能要素的不同，可得到不同層次結(jié)構(gòu)的配送網(wǎng)絡(luò)，如圖2-1及2-2所示。配送中心配送中心客戶(hù)1客戶(hù)2客戶(hù)M客戶(hù)1客戶(hù)2客戶(hù)N圖2-1一級(jí)配送網(wǎng)絡(luò)其中，配送中心具有完善的信息網(wǎng)絡(luò)，主要為末端客戶(hù)或特定客戶(hù)提供配送、儲(chǔ)存等服務(wù)。在一級(jí)配送網(wǎng)絡(luò)中，配送中心將貨物直接送至客戶(hù)手中，管理者需對(duì)配送路徑進(jìn)行合理的規(guī)劃，盡可能的降低成本費(fèi)用。配送中心配送中心中轉(zhuǎn)站1中轉(zhuǎn)站N中轉(zhuǎn)站2圖2-2二級(jí)配送網(wǎng)絡(luò)企業(yè)可以根據(jù)實(shí)際的配送運(yùn)行狀況設(shè)立配送中轉(zhuǎn)站，在二級(jí)配送網(wǎng)絡(luò)中，中轉(zhuǎn)站是配送中心和終端客戶(hù)之間的中間環(huán)節(jié)，它發(fā)揮著兩種不同的作用：一方面進(jìn)行貨物保管，另一方面則起著轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)的作用。本文是將上海市廟鎮(zhèn)勤豐批發(fā)部為崇明島西部8個(gè)城鎮(zhèn)的產(chǎn)品配送作為研究對(duì)象，其配送路徑以一級(jí)配送網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)。2.2物流配送成本的概念及控制配送活動(dòng)需要資本和勞動(dòng)的投入，其中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)便是配送成本。從配送流程與環(huán)節(jié)角度來(lái)看，配送成本由配送運(yùn)輸成本、分揀成本、配裝成本及流通加工成本等構(gòu)成江芳江芳,袁琴珍.物流配送成本控制探析——以某物流公司煙草配送為例[J].企業(yè)導(dǎo)報(bào),2012(22):38-39.配送成本的控制可從以下兩個(gè)方面考慮：（一）加強(qiáng)配送的計(jì)劃性在物流配送中，臨時(shí)配送、緊急配送或無(wú)計(jì)劃的隨時(shí)配送都會(huì)導(dǎo)致配送成本大幅度的增加傅莉萍傅莉萍,姜斌遠(yuǎn).配送管理[M].北京:北京大學(xué)出版,2014:290-291.臨時(shí)配送由于事先未進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃，未能確定合理的配裝方式和運(yùn)輸路線(xiàn)，臨近配送截止時(shí)間，才倉(cāng)促安排專(zhuān)車(chē)單線(xiàn)配送，從而造成車(chē)輛未滿(mǎn)載，浪費(fèi)里程多。緊急配送一般對(duì)配送時(shí)間有要求，因而缺乏充分的時(shí)間對(duì)車(chē)輛配裝及運(yùn)輸路線(xiàn)進(jìn)行安排，從而造成車(chē)輛載重和里程的浪費(fèi)。而為了服務(wù)水平，緊急配送的存在又是必要的，但是如果事先進(jìn)行認(rèn)真的核查，并保有調(diào)劑準(zhǔn)備的余地，緊急配送亦可列入計(jì)劃之中。隨時(shí)配送對(duì)車(chē)輛配裝方式及運(yùn)輸路線(xiàn)不多做計(jì)劃安排，有一筆訂單便配送一次，這樣服務(wù)質(zhì)量雖然能夠得以保障，但顯然難以保證配裝與路線(xiàn)的合理性，同樣會(huì)造成極大的浪費(fèi)。因此，對(duì)物流配送進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃，盡量避免上述三種不合理配送情況的出現(xiàn)，加強(qiáng)配送的計(jì)劃性，對(duì)配送成本的控制具有重要意義。（二）確定合理的配送路線(xiàn)物流配送路線(xiàn)規(guī)劃是配送成本優(yōu)化管理的重要內(nèi)容之一，合理的配送路線(xiàn)可以減少空駛，縮短運(yùn)輸總里程，提高物流配送的效率及服務(wù)水平，從而達(dá)到物流配送成本優(yōu)化的目的。因此，科學(xué)合理的規(guī)劃配送路線(xiàn)是配送的一項(xiàng)重要工作。2.3配送運(yùn)輸合理化的影響因素對(duì)于影響配送運(yùn)輸合理化的因素，可從以下兩個(gè)方面進(jìn)行考量王效俐王效俐,沈四林.物流運(yùn)輸與配送管理[M].北京:清華大學(xué)出版社,2012:161.（一）外部因素1、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局及交通狀況配送運(yùn)輸是在合理的區(qū)域內(nèi)進(jìn)行的短距離運(yùn)輸，配送區(qū)域內(nèi)的道路交通布局和交通狀況都會(huì)對(duì)配送運(yùn)輸?shù)男屎头?wù)水平產(chǎn)生直接的影響。2、配送中心規(guī)劃布點(diǎn)區(qū)域內(nèi)配送中心的規(guī)劃布點(diǎn)決定了其客戶(hù)服務(wù)范圍，合理的布局可以縮短送貨時(shí)間，提高配送運(yùn)輸?shù)男?，降低物流配送的成本。（二）?nèi)部因素1、運(yùn)輸距離配送運(yùn)輸過(guò)程中的運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸費(fèi)用以及車(chē)輛周轉(zhuǎn)等經(jīng)濟(jì)指標(biāo)都與運(yùn)輸距離存在一定的函數(shù)關(guān)系。因此，運(yùn)輸距離是影響配送運(yùn)輸合理化的一個(gè)重要的因素。2、運(yùn)輸環(huán)節(jié)運(yùn)輸環(huán)節(jié)的增加會(huì)導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)的上升，此外，還會(huì)引起運(yùn)輸附屬活動(dòng)的增加，例如裝卸和包裝等。因此，運(yùn)輸環(huán)節(jié)的減少對(duì)配送合理化會(huì)產(chǎn)生積極的影響。3、運(yùn)輸工具明確各種運(yùn)輸工具的領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)，裝卸運(yùn)輸作業(yè)根據(jù)運(yùn)輸工具的特點(diǎn)來(lái)進(jìn)行優(yōu)化選擇，盡量發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)作用，這對(duì)運(yùn)輸合理化具有重要的意義。4、運(yùn)輸時(shí)間運(yùn)輸時(shí)間占據(jù)配送時(shí)間較大比重，因而縮短運(yùn)輸時(shí)間將作用于總流通時(shí)間的縮短。此外，運(yùn)輸時(shí)間的縮短，將帶動(dòng)運(yùn)輸工具及其他運(yùn)輸資源周轉(zhuǎn)的加速，運(yùn)力得以充分利用，促進(jìn)配送運(yùn)輸合理化。5、運(yùn)輸費(fèi)用在配送成本中，運(yùn)輸費(fèi)用所占比重較大，因而降低運(yùn)輸費(fèi)用是降低配送成本的重要途徑，也是影響配送運(yùn)輸合理化的一個(gè)重要的因素。第3章江蘇洋河酒廠(chǎng)物流配送成本管理的現(xiàn)狀3.1江蘇洋河酒廠(chǎng)股份有限公司概況江蘇洋河酒廠(chǎng)股份有限公司位于中國(guó)著名的酒鄉(xiāng)——江蘇省宿遷市洋河新區(qū)，坐擁“三河兩湖一濕地”，是與蘇格蘭威士忌產(chǎn)區(qū)、法國(guó)干邑產(chǎn)區(qū)齊名的世界三大濕地名酒產(chǎn)區(qū)之一。公司資產(chǎn)總額逾353億元，在職員工近3萬(wàn)人，占地總面積近10平方公里。公司擁有洋河、雙溝、泗陽(yáng)三大釀酒生產(chǎn)基地，是中國(guó)白酒行業(yè)唯一擁有洋河、雙溝兩大“中國(guó)名酒”，兩個(gè)“中華老字號(hào)”的企業(yè)。崇明區(qū)隸屬于中國(guó)上海市，總面積逾1400平方公里，全區(qū)位于長(zhǎng)江入?？冢貏?shì)平坦，由崇明、長(zhǎng)興、橫沙三島組成。三島互成犄角之勢(shì)，下轄16個(gè)鎮(zhèn)、2個(gè)鄉(xiāng)城橋鎮(zhèn)、堡鎮(zhèn)、新河鎮(zhèn)、廟鎮(zhèn)、豎新鎮(zhèn)、向化鎮(zhèn)、三星鎮(zhèn)、港沿鎮(zhèn)、中興鎮(zhèn)、陳家鎮(zhèn)、綠化鎮(zhèn)、港西鎮(zhèn)、建設(shè)鎮(zhèn)、新海鎮(zhèn)、東平鎮(zhèn)、長(zhǎng)興鎮(zhèn)、新村鄉(xiāng)、橫沙鄉(xiāng)。。其中，崇明島陸域總面積達(dá)城橋鎮(zhèn)、堡鎮(zhèn)、新河鎮(zhèn)、廟鎮(zhèn)、豎新鎮(zhèn)、向化鎮(zhèn)、三星鎮(zhèn)、港沿鎮(zhèn)、中興鎮(zhèn)、陳家鎮(zhèn)、綠化鎮(zhèn)、港西鎮(zhèn)、建設(shè)鎮(zhèn)、新海鎮(zhèn)、東平鎮(zhèn)、長(zhǎng)興鎮(zhèn)、新村鄉(xiāng)、橫沙鄉(xiāng)。3.2江蘇洋河酒廠(chǎng)產(chǎn)品配送模式分析江蘇洋河酒廠(chǎng)在上海市崇明區(qū)設(shè)立了五家經(jīng)銷(xiāo)商：上海彌紅貿(mào)易有限公司、上海翔仁有限公司、上海市崇明縣城橋鎮(zhèn)瑞嘉食品商店、上海市廟鎮(zhèn)勤豐批發(fā)部以及上海市曉濤貿(mào)易有限公司，分別負(fù)責(zé)提供崇明不同區(qū)域內(nèi)的產(chǎn)品和服務(wù)。五家經(jīng)銷(xiāo)商的基本信息如表3-1所示。表3-1崇明區(qū)域經(jīng)銷(xiāo)商基本信息序號(hào)經(jīng)銷(xiāo)商名稱(chēng)地址經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)區(qū)域1彌紅上海市崇明縣長(zhǎng)興島鳳濱路476號(hào)海之藍(lán)、天之藍(lán)、夢(mèng)之藍(lán)整個(gè)長(zhǎng)興島2翔仁上海市崇明縣長(zhǎng)興島鳳西路1324號(hào)柔和雙溝整個(gè)長(zhǎng)興島3瑞嘉上海市崇明縣城橋鎮(zhèn)利民路321號(hào)柔和雙溝、海之藍(lán)、天之藍(lán)、夢(mèng)之藍(lán)整個(gè)崇明島4勤豐上海市崇明縣廟鎮(zhèn)宏海公路1395號(hào)雙溝普曲、陳年雙溝、洋河特曲、優(yōu)+、洋河優(yōu)曲崇明西部（新河鎮(zhèn)以西）5曉濤上海市崇明縣堡鎮(zhèn)大通路399號(hào)雙溝普曲、陳年雙溝、洋河特曲、優(yōu)+、洋河優(yōu)曲 崇明東部（新河鎮(zhèn)以東）江蘇洋河酒廠(chǎng)未設(shè)立專(zhuān)門(mén)的運(yùn)輸車(chē)隊(duì)，產(chǎn)品的運(yùn)輸主要通過(guò)承包的形式交給了第三方物流公司。公司因此節(jié)約了大量的財(cái)力和人力，可集中于公司核心業(yè)務(wù)的發(fā)展。此外，第三方物流公司運(yùn)輸產(chǎn)生的規(guī)模優(yōu)勢(shì)或會(huì)帶來(lái)雙贏(yíng)的結(jié)果。公司下轄洋河、雙溝、泗陽(yáng)三大釀酒生產(chǎn)基地，產(chǎn)品先從生產(chǎn)基地的倉(cāng)庫(kù)配送到崇明區(qū)各經(jīng)銷(xiāo)商倉(cāng)庫(kù)，再由經(jīng)銷(xiāo)商分別配送到各自經(jīng)營(yíng)區(qū)域內(nèi)的零售商手中。經(jīng)銷(xiāo)商擁有自己的倉(cāng)庫(kù)，倉(cāng)庫(kù)管理針對(duì)各產(chǎn)品種類(lèi)都存在一個(gè)安全庫(kù)存，當(dāng)庫(kù)存不足時(shí)，經(jīng)銷(xiāo)商便會(huì)向公司下單要求補(bǔ)貨。上海市廟鎮(zhèn)勤豐批發(fā)部負(fù)責(zé)崇明島西部東平鎮(zhèn)、新海鎮(zhèn)、三星鎮(zhèn)、綠華鎮(zhèn)、城橋鎮(zhèn)、新河鎮(zhèn)、建設(shè)鎮(zhèn)以及港西鎮(zhèn)8個(gè)城鎮(zhèn)的產(chǎn)品配送。然而勤豐在實(shí)際的物流配送過(guò)程中，路線(xiàn)的選擇一般都是由配送司機(jī)依照自己的經(jīng)驗(yàn)決定，并未對(duì)配送路徑進(jìn)行合理科學(xué)的規(guī)劃。3.3江蘇洋河酒廠(chǎng)物流配送成本問(wèn)題分析勤豐目前產(chǎn)品配送路徑的選擇并沒(méi)有進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃，而主要是由配送司機(jī)依據(jù)經(jīng)驗(yàn)決定，這樣易作出不合理的配送決策，進(jìn)而產(chǎn)生諸多配送成本問(wèn)題。一般而言，集中配裝一車(chē)向多個(gè)客戶(hù)送貨，相比一客一送，可以極大地節(jié)省運(yùn)力和運(yùn)費(fèi)。針對(duì)多個(gè)零售商客戶(hù)，勤豐目前的配送模式?jīng)]有制定合理的配送計(jì)劃，一客一送可能達(dá)不到車(chē)輛滿(mǎn)載，造成載重的浪費(fèi)；而僅依靠司機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，容易導(dǎo)致路線(xiàn)規(guī)劃不合理，造成里程的浪費(fèi)。隨著客戶(hù)需求的增加，以及其他各種可能因素的影響，勤豐配送路徑的決定方法易造成資源浪費(fèi)、配送效率低下，進(jìn)而會(huì)對(duì)物流配送成本產(chǎn)生影響。第4章物流配送成本的優(yōu)化方法4.1配送路徑規(guī)劃方法概述近年來(lái)，關(guān)于配送路徑規(guī)劃的研究相對(duì)較多，在物流配送路徑的選擇中，亦可應(yīng)用多種優(yōu)化算法。本文將對(duì)下列三種優(yōu)化算法進(jìn)行簡(jiǎn)要介紹。（一）禁忌搜索法禁忌搜索的思想最早是由美國(guó)FredGlover教授于20世紀(jì)80年代提出的GloverF.Futurepathsforintegerprogrammingandlinkstoartificialintelligence[J].Computers&OperationsResearch,1986,1(3):533-549.GloverF.Futurepathsforintegerprogrammingandlinkstoartificialintelligence[J].Computers&OperationsResearch,1986,1(3):533-549.（二）遺傳算法遺傳算法是由美國(guó)J.Holland教授于20世紀(jì)70年代首先提出的。它是模擬達(dá)爾文生物進(jìn)化論的自然選擇和遺傳學(xué)機(jī)理的生物進(jìn)化過(guò)程的計(jì)算模型，是一種通過(guò)模擬自然進(jìn)化過(guò)程搜索最優(yōu)解的方法。（三）節(jié)約里程法節(jié)約里程法的基本思想是不斷地將運(yùn)輸問(wèn)題中的兩條路徑合并為一條路徑，以此減少總運(yùn)輸距離。節(jié)約量越大，則合并后總運(yùn)輸距離減少的越多。當(dāng)車(chē)輛達(dá)到裝載限制沒(méi)有可行合并時(shí)，再對(duì)下一輛車(chē)進(jìn)行優(yōu)化。節(jié)約里程法是解決車(chē)輛路徑問(wèn)題著名的啟發(fā)式算法，算法模型簡(jiǎn)單易懂、求解速度快，而本文是將上海市廟鎮(zhèn)勤豐批發(fā)部為崇明島西部8個(gè)城鎮(zhèn)的產(chǎn)品配送作為研究對(duì)象，相對(duì)而言屬于小型、簡(jiǎn)單的研究問(wèn)題，因而本文選擇運(yùn)用節(jié)約里程法對(duì)勤豐的產(chǎn)品配送路徑進(jìn)行優(yōu)化。4.2節(jié)約里程法的基本原理在物流配送路徑的選擇中，可應(yīng)用許多優(yōu)化算法，本文運(yùn)用節(jié)約里程法對(duì)勤豐的產(chǎn)品配送路徑進(jìn)行優(yōu)化，節(jié)約法的基本原理如下。設(shè)P0為配送中心，需向用戶(hù)Pi和Pj送貨。P0到Pi的距離為d0i，到Pj的距離為d0j，用戶(hù)Pi和Pj之間的距離為dij。如圖4-1所示，送貨方案有兩種：（a）配送中心P0向用戶(hù)Pi，Pj分別送貨；（b）配送中心P0向用戶(hù)Pi，Pj同時(shí)送貨。圖4-1比較以上兩種配送方案：方案（a）的配送路線(xiàn)為P0→Pi→P0→Pj→P0，配送距離為da=2d0i+2d0j；方案（b）的配送路線(xiàn)為P0→Pi→Pj→P0，配送距離為db=d0i+d0j+dij。顯然，da不等于db，用sij表示里程節(jié)約量，則方案（b）比方案（a）節(jié)約的配送里程為sij=d0i+d0j-dij。將具有較大里程節(jié)約量sij的兩個(gè)用戶(hù)合并入一條配送路徑中巡回送貨，則可減少較多的運(yùn)輸距離。如果P0的配送范圍內(nèi)還有其他用戶(hù)，則在運(yùn)載車(chē)輛載重和體積允許的條件下，將它們與已在巡回路線(xiàn)中的用戶(hù)按節(jié)約量的大小依次并入巡回路線(xiàn)，當(dāng)車(chē)輛達(dá)到裝載限制為止。剩余的用戶(hù)另外派車(chē)，用相同的辦法進(jìn)行路徑優(yōu)化。一般而言，可供派出的車(chē)的種類(lèi)和數(shù)量是存在限制的，總運(yùn)輸能力也需滿(mǎn)足條件。根據(jù)節(jié)約法的基本原理，配送中心P0-分別向N個(gè)客戶(hù)Pj（j=1,2，…，N）配送貨物時(shí)，在運(yùn)載車(chē)輛載重和體積允許的前提下，越多的客戶(hù)被合并入同一條配送路線(xiàn)，里程節(jié)約量越大，配送線(xiàn)路也越合理。第5章江蘇洋河酒廠(chǎng)物流配送成本優(yōu)化實(shí)證研究以經(jīng)銷(xiāo)商上海市廟鎮(zhèn)勤豐批發(fā)部所負(fù)責(zé)的崇明島西部8個(gè)城鎮(zhèn)東平鎮(zhèn)、新海鎮(zhèn)、三星鎮(zhèn)、綠華鎮(zhèn)、城橋鎮(zhèn)、新河鎮(zhèn)、建設(shè)鎮(zhèn)、東平鎮(zhèn)、新海鎮(zhèn)、三星鎮(zhèn)、綠華鎮(zhèn)、城橋鎮(zhèn)、新河鎮(zhèn)、建設(shè)鎮(zhèn)、港西鎮(zhèn)。5.1產(chǎn)品配送概況勤豐為崇明島西部8個(gè)城鎮(zhèn)的產(chǎn)品配送狀況如圖5-1所示。P0P0P2P4P3P8P5P7P6P1P0P2P4P3P8P5P7P6P1圖5-1配送狀況表各城鎮(zhèn)的產(chǎn)品需求量和配送距離如表5-1所示，經(jīng)銷(xiāo)商有2t和4t兩種車(chē)型可供使用，本文采用的是仿真數(shù)據(jù)。表5-1配送任務(wù)表客戶(hù)東平（P1）新海（P2）三星（P3）綠華（P4）城橋（P5）新河（P6）建設(shè)（P7）港西（P8）需求量（噸）1.01.8配送距離（公里）251671513261685.2配送路徑優(yōu)化方案及優(yōu)化結(jié)果5.2.1確定最短距離根據(jù)配送任務(wù)表，廟鎮(zhèn)與城鎮(zhèn)及城鎮(zhèn)之間的最短距離如表5-2所示。表5-2最短距離表P025P11633P27319P31540128P41321292026P5261241333915P61613272229914P78182215238207P85.2.2計(jì)算節(jié)約里程根據(jù)最短距離結(jié)果，計(jì)算出各城鎮(zhèn)之間的節(jié)約里程sij，如表5-3所示。表5-3節(jié)約里程表P18P2114P301914P417002P53910224P6285122028P715200131417P8將節(jié)約里程sij按降序進(jìn)行排列，如表5-4所示。表5-4節(jié)約里程項(xiàng)目分類(lèi)表序號(hào)路線(xiàn)節(jié)約里程序號(hào)路線(xiàn)節(jié)約里程1P1P63912P6P8142P1P72813P5P8133P6P72814P1P284P5P62415P2P755P5P72016P1P626P2P41917P2P827P1P51718P4P528P7P81719P4P629P1P81520P4P7110P2P31421P1P3111P3P41422P3P715.2.3確定配送路線(xiàn)（一）初始方案對(duì)每一城鎮(zhèn)分別單獨(dú)派車(chē)送貨，如圖5-2所示。圖5-2初始方案初始方案中，存在8條配送線(xiàn)路，總的配送距離s0為252km，需要的配送車(chē)輛為2t車(chē)8輛。（二）修正方案1、步驟1：按節(jié)約里程sij由大到小的順序，連接P1和P6，P1和P7，P6和P7，得到修正方案步驟1，如圖5-3所示。圖5-3步驟1步驟1中，存在6條配送線(xiàn)路，總的配送距離s1為196km，需要的配送車(chē)輛為2t車(chē)5輛，4t車(chē)1輛。2、步驟2：接下來(lái)較大的節(jié)約距離有s56，s57和s24，考慮車(chē)輛的載重量及路線(xiàn)均衡問(wèn)題，不將P5并入線(xiàn)路A中，連接P2、P4形成一個(gè)新的線(xiàn)路B，如圖5-4所示。圖5-4步驟2步驟2中，存在5條配送線(xiàn)路，總的配送距離s2為176km，需要的配送車(chē)輛為2t車(chē)3輛，4t車(chē)2輛。3、步驟3：在剩余的sij中，較大的是s15，s78和s18，此時(shí)P1已屬于線(xiàn)路A，若將P5并入線(xiàn)路A中，車(chē)輛會(huì)超載；同理，P8也不能并入線(xiàn)路A中。再繼續(xù)考慮s23和s34，連接P2和P3、P3和P4，將P3并入線(xiàn)路B中，得修正方案步驟3，如圖5-5所示。圖5-5步驟3步驟3中，存在4條配送線(xiàn)路，總的配送距離s3為168km，需要的配送車(chē)輛為2t車(chē)2輛，4t車(chē)2輛。4、最終方案：接下來(lái)為s68和s58，由于P8不能并入線(xiàn)路A中，連接P5和P8，形成線(xiàn)路C，得到最終方案，如圖5-6所示。圖5-6最終方案最終方案中，存在3條配送線(xiàn)路，總的配送距離s4為155km，需要的配送車(chē)輛為4t車(chē)3輛。三條配送路線(xiàn)分別為：線(xiàn)路A：P0→P1→P7→P6→P0線(xiàn)路B：P0→P2→P3→P4→P0線(xiàn)路C：P0→P8→P5→P0使用節(jié)約里程法對(duì)配送路線(xiàn)進(jìn)行優(yōu)化后，可減少5輛車(chē)，縮短配送距離97km，如表5-5所示。表5-5優(yōu)化結(jié)果項(xiàng)目?jī)?yōu)化前優(yōu)化后節(jié)約值節(jié)約比重車(chē)輛數(shù)（輛）83562.5%運(yùn)輸距離（km）2521559738.5%第6章結(jié)論與展望6.1主要結(jié)論本文指出優(yōu)化配送成本是降低物流成本的重要途徑，而降低物流成本將顯著提升企業(yè)的利潤(rùn)及增強(qiáng)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。在此基礎(chǔ)上，本文從配送運(yùn)輸路徑選擇的角度對(duì)配送成本進(jìn)行優(yōu)化，運(yùn)用節(jié)約里程法對(duì)上海市廟鎮(zhèn)勤豐批發(fā)部所負(fù)責(zé)的崇明島西部8個(gè)城鎮(zhèn)產(chǎn)品配送路徑進(jìn)行了研究，旨在優(yōu)化配送路線(xiàn)，制定配送計(jì)劃，減少物流配送成本。研究顯示，勤豐通過(guò)合理的路徑優(yōu)化和車(chē)輛調(diào)度，實(shí)現(xiàn)了配送車(chē)輛數(shù)量的減少以及配送距離的縮短，達(dá)到了降低配送運(yùn)輸成本的目的。如果各經(jīng)銷(xiāo)商都采用節(jié)約里程法來(lái)進(jìn)行路徑規(guī)劃，而非僅僅依靠配送司機(jī)的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行配送決策，那么可以很大程度上降低物流成本、增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。6.2研究展望物流配送成本的優(yōu)化是一個(gè)值得深層次探索的問(wèn)題，本文僅從配送路徑選擇的角度進(jìn)行了研究，由于能力和時(shí)間有限，本文仍存在諸多的局限與不足。未來(lái)對(duì)物流配送成本優(yōu)化的研究過(guò)程，可從以下幾個(gè)方面進(jìn)行深入。（一）適用性不強(qiáng)本文主要是針對(duì)江蘇洋河酒廠(chǎng)上海市廟鎮(zhèn)經(jīng)銷(xiāo)商勤豐的產(chǎn)品配送進(jìn)行了研究，因而研究結(jié)果對(duì)于其他企業(yè)適用性不強(qiáng)，不具有普遍意義。（二）物流配送優(yōu)化其他方面物流配送優(yōu)化的內(nèi)容不僅僅局限于配送路徑規(guī)劃一個(gè)方面，還包括產(chǎn)品的揀選、