《鐵道概論》題庫及參考答案

單選題

《鐵道概論》題庫及參考答案截至2016（B）A、10萬 B、12.4萬 C、11萬 D、25萬中國自建的第一條鐵路是哪條？（A）A、唐胥鐵路 B、京張鐵路 C、吳淞鐵路 D、隴海鐵路唐胥鐵路后逐漸發(fā)展為（C。A、津保鐵路 B、隴海鐵路 C、京沈鐵路 D、京包鐵路我國預(yù)計遠(yuǎn)期路網(wǎng)規(guī)模將達(dá)到（B）A、25萬公里 B、20萬公里 C15萬公里 D、10萬公里目前有幾種現(xiàn)代化的運輸方式A、4 B、5 C、3 D、6我國那條鐵路的建成，開始了高速鐵路建設(shè)的步伐（D）A、寶蘭客專 B、京津城際 C、京滬高鐵 D、秦沈客運專線交通運輸業(yè)的產(chǎn)品是什么（C）A、服務(wù) B、距離 C、位移 D、重量現(xiàn)代鐵路最早出現(xiàn)于哪個國家？（C）A、中國 B、日本 C、英國 D、德國在我國，修建的第一條鐵路是？（C）A、京九鐵路 B、隴海鐵路 C、吳淞鐵路 D、唐胥鐵路詹天佑主導(dǎo)建設(shè)的第一條鐵路是（D）A、津保鐵路 B、隴海鐵路 C、唐胥鐵路 D、京張鐵路到2025年我國高速鐵路營業(yè)里程預(yù)計達(dá)到（B）A、5萬公里 B、3.8萬公里 C2萬公里 D、4萬公里五種運輸方式中靈活性最強的運輸方式是（D）A、鐵路 B、航空 C、水路 D、公路建國后中國修建的第一條鐵路是（D）A、隴海鐵路 B、唐旭鐵路 C、寶成鐵路 D、成渝鐵路（C）是機車、車輛和列車的運行基礎(chǔ)。A、道岔 B、運行圖 C、鐵路線路 D、鐵路信號我國鐵路線路等級分為（B）A、Ⅰ級、Ⅱ級、Ⅲ級 B、Ⅰ級、Ⅱ級、Ⅲ級、Ⅳ級C、Ⅰ級、Ⅱ級 D、Ⅰ級、Ⅱ級、Ⅲ級、Ⅳ級、Ⅴ級我國通常將鐵路建設(shè)劃分為（C）個階段。A、1 B、2 C、3 D、4鐵路線路的中心線在（C）上的投影叫線路的平面。A、垂直面 B、斜面 C、水平面 、側(cè)面鐵路線路的中心線在（B）上的投影叫線路的縱斷面。A、水平面 B、垂直面 C、斜面 、側(cè)鐵路線路的平面反映了鐵路線路的（D）A、起伏變化和高程 B、允許速度 C、等級 D、曲直變化和走向線路的縱斷面反映了線路的（A。A、起伏變化和高程 B、曲直變化和走向 C、等級 D、允許速度線路（B）圖，是指用一定比例尺把線路中心線及兩側(cè)的地形地貌投影到水平面上A、縱面 B、平面 C、橫斷面 D、三維圓曲線標(biāo)通常標(biāo)置于（D）A、圓曲線的中部 B、緩和曲線的交點C、與直線的交點處 D、圓曲線的尾部坡度標(biāo)設(shè)于（B）處，標(biāo)明坡度大小、坡段長度和變坡點位置A、坡度中部 B、變坡點 C、坡道 D、站界當(dāng)鋪設(shè)軌道的路基面高于自然地面，經(jīng)填筑而形成的路基稱為（CA、路塹 B、半路塹 C、路堤 D、半路堤當(dāng)鋪設(shè)軌道的路基面低于自然地面，經(jīng)開挖而形成的路基稱為A、路塹 B、路堤 C、半路堤 D、半路塹鋼軌的斷面形狀為（A）字形A、工 B、人 C、大 D、凹軌距是鋼軌頭部踏面下（C）范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距A、10mm B、15mm C、16mm D、20mm防止軌道爬行常用的方法是（A。A、防爬設(shè)備 B、無砟軌道 C、無縫鋼軌 D、有砟軌道無縫線路就是把若干條標(biāo)準(zhǔn)長度鋼軌焊接成（C）m長鋼軌A、200-500 B250 C、1000-2000 D、3000鐵路車輛是鐵路運送旅客和貨物的設(shè)備，它一般沒有（B）A、運用標(biāo)記 B、動力裝置 C、產(chǎn)權(quán)標(biāo)記 D、制動裝置下列不屬于貨車的是（C）A、平車 B、敞車 C、郵政車 D、保溫車車號標(biāo)記為YZ25G345674代表（D）車A、硬臥車 B、軟臥車 C、餐車 D、硬座車換長表示的是（B）A、車輛全長 B、用車輛輛數(shù)來表示的車輛長C、車輛種類 D、車輛標(biāo)記車輛自重系數(shù)是（A）A、車輛自重與標(biāo)記載重之比，其值越小越好B、車輛自重與標(biāo)記載重之比，其值越大越好C、車輛自重與車輛總重之比，其值越小越好D、車輛自重與車輛總重之比，其值越大越好車輛設(shè)計所允許車輛行使行駛時的最高速度稱為（C）A、行駛速度 B、旅行速度 C、構(gòu)造速度 D、制動速度（B）是車體的基礎(chǔ)，它接受車體和所裝貨物的重量，并通過上、下心盤傳給走行部A、車輪 B、車底架 C、制動裝置 D、緩沖器（D）引導(dǎo)車輛沿軌道以最小阻力運行，并把車輛的重量和貨物載重傳給鋼軌A、車底架 B、制動裝置 C、緩沖器 D、走行裝置車輪與鋼軌頭部的接觸面，稱為（B）A、壓力面 B、踏面 C、斜面 D、軌面貨車轉(zhuǎn)向架由搖枕、側(cè)架、彈簧減振裝置、軸箱油潤裝置和（B）組成A、緩沖器 B、輪對 C、閘瓦 D、車底架列車中車輛的制動與緩解作用，是由（A）操縱制動來實現(xiàn)的。A、機車司機 B、車站值班員 C、列車員 D、列車長基礎(chǔ)制動裝置的作用是將空氣制動機或手動制動機產(chǎn)生的力量（B的裝置。A、分散 B、擴大適當(dāng)倍數(shù) C、集中 D、縮小適當(dāng)倍數(shù)敞車的代碼是（B。A、N B、C C、P D、K目前我國動車組上采用的車鉤是（C）A、普通車鉤 B、旋轉(zhuǎn)式車鉤 C、密接式車鉤 D、重型車鉤以下關(guān)于軸箱油潤裝置作用的敘述，不正確的是（。A、保護(hù)軸頸 B、傳導(dǎo)重量 C、使軸承和軸頸間得到潤滑 D、減少震動液力傳動內(nèi)燃機車，柴油機的功率要通過（C）裝置才能變?yōu)闄C車的輪周功率A、牽引電動機 B、活塞裝置 C、傳動裝置 D、發(fā)電系統(tǒng)在一定的功率下，隨著機車速度的提高，機車的牽引力會A、增加 B、下降 C、先降后升 D、先升后降電力機車頂部一般裝有兩套單臂（C，它緊壓接觸網(wǎng)導(dǎo)線，沿接觸網(wǎng)導(dǎo)線滑行取得電流。A、主短路器 B、主變壓器 C、受電弓 D、硅整流裝置柴油機多采用（D）沖程柴油機。A、1 B、2 C、3 D、4機車的乘務(wù)制度有（B）A、立即折返制 B、包乘制和輪乘制 C、外段駐班制 D、循環(huán)運轉(zhuǎn)制我國電氣化鐵道采用工頻（C）A、三相25千伏交流制 B、三相25千伏直流制C、單相25千伏交流制 D、單相25千伏直流制（D）是我國電氣化鐵道目前采用的唯一的一種電流制形式A、直流制 B、低頻單相交流制C、三相交流制 、工頻單相交流制1964B）建成成了第一條高速鐵路。A、中國 B、日本 C、德國 D、法國中國的高速鐵路動車組簡稱（D）A、TGV B、ICE C、O系 D、CRH以下關(guān)于我國的CRH動車的敘述，正確的是（BA、動力集中型 B、動力分散型C、運行速度均超過300km/h D、運行速度均超過350km/h高速列車是指動車或列車的運營速度（A）A、高于200km/h B、高于150km/h C、高于120km/h D、高于100km/hCRH26M/2T,是指（A）A、6輛動車，2輛拖車 B、6輛拖車，2輛動C、8輛動車 D、4輛動車，4輛拖車時速200-300km/h高速列車所需的制動力是普通列車的（D）倍A、1-2 B、3-4 C、5-6 D、4-9車站是在鐵路線上設(shè)有（C）的分界點。A、通過信號機 B、進(jìn)站信號機 C、配線 D、出站信號機鐵路線路被分界點劃分成幾個長度不等的（B）A、區(qū)段 B、區(qū)間 C、樞紐 D、牽引區(qū)段同方向相鄰兩架通過色燈信號機柱中心線之間或進(jìn)站（出站）心線之間的一段線路空間，稱為（A。A、閉塞分區(qū) B、區(qū)間 C、區(qū)段 、樞紐（D）通常是指兩相鄰技術(shù)站間的鐵路線段，它包括了若干個區(qū)間和車站A、閉塞分區(qū) B、站界 C、區(qū)間 D、區(qū)段車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為（A。AB、中間站、區(qū)段站、編組站C、橫列式車站、縱列式車站、混合式車站D、一等站、二等站、三等站車站按技術(shù)作業(yè)分為（B）AB、中間站、區(qū)段站、編組站C、橫列式車站、縱列式車站、混合式車站D、一等站、二等站、三等站下列車流集散最大的車站是（A）A、編組站 B、區(qū)段站 C、中間站 D、會讓站（B）A、中間站 B、編組站 C、區(qū)段站 D、會讓站規(guī)模最小、數(shù)量最多的車站是（。A、編組站 B、區(qū)段站 C、客運站 D、中間站站內(nèi)正線的編號方法是，規(guī)定用（D）編號。A、阿拉伯?dāng)?shù)字 B、希臘字母 C、英文字母 D、羅馬字母站內(nèi)道岔的的編號原則一般從車站（C）開始，由外向內(nèi)、先主后次依次編號A、中間 B、左側(cè) C、兩端 D、右側(cè)站內(nèi)道岔的的編號原則一般為（C）A、上行列車到達(dá)端編為單數(shù)，下行列車到達(dá)端編為雙數(shù)B、上行列車到達(dá)端編為單數(shù)，下行列車到達(dá)端編為單數(shù)C、上行列車到達(dá)端編為雙數(shù)，下行列車到達(dá)端編為單數(shù)D、上行列車到達(dá)端編為雙數(shù)，下行列車到達(dá)端編為雙數(shù)站內(nèi)站線規(guī)定用（B）編號。A、羅馬數(shù)字 B、阿拉伯?dāng)?shù)字 C、中文大寫 D、希臘字母鐵路線上設(shè)有配線的分界點，一般稱為（B）A、站界標(biāo) B、車站 C、出站信號機 D、閉塞分區(qū)股道的容車數(shù)是根據(jù)（C）確定的A、股道的全長 B、車站的規(guī)模 C、股道有效長 D、道岔數(shù)目（D）是專門用來解體編組車輛的作業(yè)地點。A、到達(dá)場 B、出發(fā)場 C、貨場 D、調(diào)車場下列不屬于調(diào)車時使用的調(diào)速工具的是（D）A、鐵鞋 B、減速器 C、加減速小車 D、駝峰編組站自動化系統(tǒng)不包括（A。A、客運管理信息系統(tǒng) B、貨車控制系統(tǒng)C、站內(nèi)進(jìn)路控制系統(tǒng) D、貨車信息處理系統(tǒng)下列哪一個屬于影響鐵路運輸安全的外部因素（A）A、旅客攜帶危險品進(jìn)站上車 B、各種鐵路設(shè)備的損C、違章作業(yè) D、制動設(shè)備失效是錯誤的（D）A、信號顯示應(yīng)能反映所防護(hù)線路的空閑狀態(tài)。B、信號顯示應(yīng)能反映危及行車安全的因素是否發(fā)生。C、信號顯示應(yīng)能指示安全運行速度。D、信號顯示應(yīng)能反映前后車之間的間隔。下列不屬于視覺信號的有（C）A、燈光顏色 B、形狀、位置 C、號角、口笛 D、信號旗下列不屬于聽覺信號的有（A）A、形狀、位置 B、號角、口笛 C、響墩 D、機車鳴笛鐵路信號設(shè)備包括（C）A、機車、車輛 B、車站C、鐵路信號、車站聯(lián)鎖設(shè)備、區(qū)間閉塞設(shè)備 D、鐵路通信網(wǎng)下列屬于固定信號機的是（B）A、口笛 B、進(jìn)站信號機 C、信號旗 D、號角關(guān)于鐵路信號的分類，下列敘述不正確的是A、按接收方式可以分為視覺信號和聽覺信號。B、按信號的特征（或性質(zhì)）C、按信號的地位可分為主體信號和從屬信號。D、按停車信號的顯示意義分為絕對信號和容許信號。關(guān)于組合色燈信號機顯示時應(yīng)遵循的基本原則與組合方法，敘述不正確的是A、在今后增加信號顯示數(shù)目時，應(yīng)以不更換或少更換信號機的機構(gòu)為原則。B、燈光顏色的含義，必須符合《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中的有關(guān)規(guī)定。C、黃燈指示的速度比黃閃高。D、黃燈指示的速度比雙黃高。我國鐵路對信號顏色的意義的規(guī)定，描述錯誤的是A、紅色—減速。B、黃色—注意或減速運行。C、綠色—按規(guī)定最大速度運行。D、紫色—用于道岔表示器上，夜間用紫色燈光表示道岔置于直向開通位置。下列屬于固定信號的是（D）A、信號旗 B、口笛 C、號角 D、機車信號下列敘述不屬于聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)滿足的技術(shù)條件的是（C）A、當(dāng)進(jìn)路上的有關(guān)道岔開通位置不對時，該信號機不能開放。B、敵對信號未關(guān)閉時，該信號機不能開放。C、信號機開放后，該進(jìn)路上的有關(guān)道岔不能扳動，但敵對信號機可以開放。D、正線上的出站信號機未開放時，進(jìn)站信號機不能開放通過信號。下列不屬于繼電聯(lián)鎖的主要設(shè)備的是（D）A、繼電器 B、轉(zhuǎn)轍機 C、軌道電路 D、計算機單模塊計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)包括（A）A、人機對話層、連鎖運算層和監(jiān)控層。BC、人機對話層、與其他系統(tǒng)聯(lián)鎖模塊。D、人機對話層、與其他系統(tǒng)聯(lián)鎖模塊和執(zhí)行層。下列不屬于駝峰場信號設(shè)備的是（C）A、駝峰信號機 B、峰下調(diào)車信號C、進(jìn)站信號機 D、車輛減速器下列屬于半自動閉塞設(shè)備的是（A）A、64D型和64F型 B、JSQ C6502 D、BSA下列哪一個不屬于半自動閉塞設(shè)備的辦理方法（D）A、正常辦理 B、取消復(fù)原 C、事故取消復(fù)原 D、區(qū)間閉塞下列不屬于通過信號機的顯示制式的是（B）A、二顯示 B、一顯示 C、四顯示 D、多顯示CTCS的描述，錯誤的是（D）A、CTCS是為了保證列車安全運行，并以分級形式滿足不同線路運輸需求的列車運行控制系統(tǒng)B、CTCS的體系結(jié)構(gòu)按鐵路運輸管理層、網(wǎng)絡(luò)傳輸層、地面設(shè)備層和車載設(shè)備層配置。C、鐵路運輸管理系統(tǒng)是行車指揮中心，以CTCS為行車安全保障基礎(chǔ)，通過通信網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)對列車運行的控制和管理D、CTCS系統(tǒng)按功能可分為4級有關(guān)ATC的描述，錯誤的是（B）A、是信號系統(tǒng)自動實現(xiàn)列車監(jiān)控、安全防護(hù)和運行控制技術(shù)的總稱。B、列車自動防護(hù)（ATP）系統(tǒng)控制列車正常運行，并保證列車?？吭谡九_預(yù)定位置C、ATC系統(tǒng)包括三個子系統(tǒng)。D、按列車控制方式區(qū)分為階梯式速度曲線和速度-距離模式曲線兩種控制方式。關(guān)于上行列車的規(guī)定，正確的是（B）A、遠(yuǎn)離北京方向 B、靠近北京方向 C、遠(yuǎn)離廣州方向 D、靠近廣州方向鐵路旅客運輸合同的基本憑證是（B）A、合同文本 B、旅客車票 C、貨票 D、口頭約定高速動車組旅客列車的的車次通常以（B）字母開頭A、T B、G C、C D、D快速旅客列車的的車次通常以（A）字母開頭A、K B、Z C、T D、L有一張乘車?yán)锍虨?200km的火車客票，其有效期為（C）天A、2 B、3 C、4 D、5下列關(guān)于臥鋪票的說法正確的是（A）A、臥鋪票只有按指定的乘車日期和指定的車次使用才有效B、臥鋪票在指定的乘車日期內(nèi)的任何車次中使用都有效C、臥鋪票在任何的乘車日期內(nèi)，只要按指定車次使用都有效D、臥鋪票在任何的乘車日期內(nèi)，任意的車次中使用都有效除殘疾人外，每張客票僅限托運（D）次行李或包裹A、2 B、5 C、3 D、1下列不屬于鐵路運輸計劃作用的是（A、促進(jìn)各種運輸方式的合理分工B、促進(jìn)鐵路自身的管理C、經(jīng)濟(jì)合理地使用鐵路運輸設(shè)備D、改變運輸?shù)撵`活性下列貨物中可以按照一批辦理的是（A。A、書籍與文件 B、水泥與牲骨 C、炸藥與液化氣 D、鮮魚與蜜蜂下列貨物可以按照一批托運的是（BA、保價貨物和非保價貨物B、集重貨物與非集重貨物C、易腐貨物與非易腐貨物對于軌距不同的鐵路之間按整車貨物運輸運到期限增加（B）天A、0.5 B、1 C、1.5 D、2貨物運到期限起碼天數(shù)是（C）日。A、1 B、2 C、3 D、我國內(nèi)部使用一份運輸票據(jù)完成貨物的全程運輸?shù)氖牵ˋ。A、直通運輸 B、聯(lián)合運輸 C、快速運輸 D、“五定”班列下列要求采用整車貨物運輸?shù)氖牵˙。A、冷藏貨物 B、蜜蜂 C、教材書 D、危險貨物下列不是一批的托運條件是（C。A、一張貨物運單 B、一份貨票 C、同一運到時間 D、同一運送條件國際聯(lián)運的方式存在于（B。A、不同的運輸方式之間 B、相同的運輸方式之間C、必須是航空和鐵路之間 D、必須是公路和鐵路之間一個TEU折合（B）個20ft集裝箱。A、1 B、2 C、3 D、112.40ft集裝箱折合（B）個TEU。A、1 B、2 C、3 D、4下列不屬于集裝箱運輸特性的是（C。A、運輸更加安全 B、換裝更便捷 C、包裝費用增加 D、降低運輸成本車輛行徑半徑為（A）米的曲線，計算寬度超出機車車輛限界基本輪廓者稱為超限貨物A、300 B、350 C、400 、450自軌面起高度在（A）毫米及其以上超限為一級超限A、1250 B、1260 C、1270 D、1280下列不屬于超限等級的是（C。A、一級超限 B、二級超限 C、三級超限 D、超級超限下列不屬于鐵路貨物運輸作業(yè)的是（C。A、發(fā)送作業(yè) B、途中作業(yè) C、裝卸作業(yè) D、到達(dá)作業(yè)下列不屬于貨物的發(fā)送作業(yè)的是（B。A、托運 B、裝卸工組派班 C、制票 D、裝車在雙線自動閉塞區(qū)段，構(gòu)成運行圖周期的有A、列車運行時分 B、追蹤間隔時間C、起停車附加時分 D、車站間隔時間到達(dá)列車的技術(shù)檢查和修理有哪個部門完成（C）A、車務(wù)段 B、電務(wù)段 C、列檢所 D、機務(wù)段以下作業(yè)不屬于無改編中轉(zhuǎn)列車技術(shù)作業(yè)的是（B）A、車輛的技術(shù)檢查 B、解體作業(yè) C、核對現(xiàn)車 D、商務(wù)檢查按照使用設(shè)備的不同，除牽出線調(diào)車外，還有（A）A、駝峰調(diào)車 B、解體調(diào)車 C、編組調(diào)車 D、取送調(diào)車調(diào)車作業(yè)計劃的編制者是（D）A、車站值班員 B、貨運調(diào)度員 C、行車調(diào)度員 D、車站調(diào)度員班工作計劃的核心是（D）A、列車到達(dá)計劃的編制 B、列車出發(fā)計劃的編C、裝卸車計劃 D、推算車流來源階段計劃的編制核心是（A）A、推算車流來源 B、調(diào)車機車的運用C、車站到發(fā)線的運用 D、到達(dá)列車計劃的編制以下不屬于車站工作數(shù)量指標(biāo)的是A、裝卸車數(shù) B、貨物發(fā)送噸數(shù)C、貨物周轉(zhuǎn)量 D、辦理車數(shù)以下不屬于車站工作質(zhì)量指標(biāo)的是（D）A、停時 B、中時 C、出發(fā)正點率 D、接發(fā)列車數(shù)以下不屬于評價鐵路運輸質(zhì)量的綜合性指標(biāo)的是（A）A、中停時 B、運輸密度 C、貨車周轉(zhuǎn)時間 D、換算噸公里成本在一個車站或者相鄰幾個車站裝車后編組通過一個及其以上（A）發(fā)直達(dá)列車。A、編組站 B、區(qū)段站 C、樞紐 D、中間站區(qū)段小運轉(zhuǎn)列車是指在（A）內(nèi)開行的列車。A、區(qū)段管內(nèi) B、相鄰兩站 C、兩裝車地之間 D、兩中間站間131.（C）是日常指揮列車運行的重要依據(jù)。A、旅客運輸計劃 B、鐵路規(guī)章 C、列車運行圖 D、車站作業(yè)計劃車站內(nèi)的調(diào)車工作一般由（B）統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、指揮。A、車站值班員 B、車站調(diào)度員 C、車站站長 D、車站值班員一般認(rèn)為，時速（B）公里以上的稱為高速鐵路A、180 B、200 C、220 、240世界最早投入運營高速鐵路的國家是（A。A、日本 B、法國 C、美國 D、英國我國高速鐵路的曲線半徑最小應(yīng)為（A。A、7000米 B6000米 C、5000米 D、4000米我國京滬高鐵的線間距達(dá)到（。A、4.6米 B、4.7米 C、4.8米 D、5米京滬高鐵的設(shè)計時速是（A。A、350公里 B、300公里 C、250公里 D、320公里京滬高鐵的初期運營時速是（B。A、350公里 B、300公里 C、250公里 D、320公里世界上一次性建設(shè)里程最長標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路是（AA、京滬高鐵 B、羅馬-那不勒斯C、馬德里-巴塞羅那 D、東北新干線我國第一條時速350公里的鐵路線是（A。A、京津城際 B、寶蘭客專 C、京滬高鐵 D、京廣線我國首發(fā)時速達(dá)到350公里“和諧號”動車組的是（A。A、武廣高鐵 B、寶蘭客專 C、京津城際 D、京滬高鐵目前高鐵運營時速最高的國家是（A。A、中國 B、日本 C、意大利 D、法國下列不屬于高速鐵路的接觸網(wǎng)的懸掛方式是（。A、復(fù)鏈型 B、彈性鏈型 C、簡單鏈型 D、懸掛鏈型下列不屬于調(diào)度中心設(shè)備的是（CA、運行管理計算機 B、表示盤C、車次號核查裝置 D、控制終端設(shè)備CTCS按照功能可分為（D）等級。A、2 B、3 C、4 D、5下列不屬于列車運行控制系統(tǒng)設(shè)備的是（A、地面信息發(fā)送設(shè)備 B、車載設(shè)備C、地車信息傳輸設(shè)備 D、終端計算設(shè)備下列很少采用的牽引動力配置形式是（。A、集中配置于一端 B、集中配置于兩端C、分散配置 、集中配置于中間按車體傾擺的方式存在（B）種。A、1 B、2 C、3 D、4高速鐵路速度達(dá)到200公里/時以上，緊急制動距離接近（C）米A、2000 B、3000 C、4000 D、5000下列不屬于高鐵動車組運用與管理的特點是（AA、機車分離 B、運營效益提高C、整備和維修體系的革新 D、運用與整備維修一體化下列不屬于高速動車組的運用方案的是（。A、固定使用方案 B、不固定使用方案C、半固定使方案用 、一體化使用方案當(dāng)前正在研究磁懸浮鐵路技術(shù)的國家是（A。A、日本和德國 B、德國和美國 C、英國和日本 D、美國和德國下列不屬于重載運輸模式的是（C。A、單元式 B、組合式 C、混合式 D、整列式機車分別掛在列車的前部和中部的重載列車是（A。A、組合式 B、整列式 C、分散式 D、單元式在我國重載線路上一般開行（A）噸列車。A、1萬和2萬 B、2萬和3萬 C、3萬和4萬 D、4萬和5萬在我國重載線路上車站的有效長度大概是（AA、1700和2600米 B、1800和2700米C、1900和2800米 D、2000和2900米下列是重載列車鋼軌規(guī)格的是（A。A、60千克/米 B、55千克/米 C、50千克/米 D、45千克/米當(dāng)列車重量超過（A）噸時采用多機牽引。A、10000~12000 B、9000~10000 C、8000~9000 D、7000~8000下列說法正確的是（A。A、重載列車的裝載作業(yè)組織方式與普通貨物列車完全一致。B、重載列車的裝載作業(yè)組織方式較普通貨物列車更加復(fù)雜。C、重載列車的裝載作業(yè)組織方式較普通貨物列車更加簡單。D、重載列車的裝載作業(yè)組織方式與普通貨物列車完全不同。下列不屬于提高機車牽引能力的是（CA、多機牽引 B、補機推送C、標(biāo)準(zhǔn)化列車長度 D、改用大功率機車多選題A、運輸產(chǎn)品的非存儲性B、運輸產(chǎn)品的動態(tài)性C、運輸生產(chǎn)過程和消費過程同時存在D、運輸產(chǎn)品的非實體性以下屬于現(xiàn)代化運輸方式的是？（BCD）A、機械運輸 B、鐵路運輸 C、水路運輸 D、公路運輸舊中國鐵路的特點可以概括為（BCD）A、科技含量高 B、設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)低 C、里程少 D、分布偏（BD）A、節(jié)能化 B、高速化 C、舒適化 D、重載化交通運輸發(fā)展的四個階段是指A、水上運輸階段 B、鐵路運輸階段C、綜合運輸階段 D、公路、航空和管道運輸階段同公路運輸相比，鐵路運輸在以下哪些指標(biāo)方面具有優(yōu)勢？（ABCD）A、安全性 B、送達(dá)速度 C、運輸能力 D、對環(huán)境的影鐵路線路是由以下哪些組成部分構(gòu)成（ABC）A、路基 B、橋隧建筑物 C、軌道 D、列車以下哪些指標(biāo)用來反映坡道特征（BD）A、角度 B、坡度值 C、經(jīng)緯度 D、坡道長度變坡點是（AB）的交點。A、平道與坡道 B、坡道與坡道 C、平道與平道 D、坡道和直道橋梁有以下哪些部分構(gòu)成？（ACD）A、橋面 B、引橋 C、橋跨結(jié)構(gòu) D、墩臺及基礎(chǔ)鋼軌由以下哪些構(gòu)成？（ABC）A、軌頭 B、軌底 C、軌腰 D、軌面軌枕按其制作的材料不同分為（BC）？A、金屬枕 B、木枕 C、鋼筋混凝土枕 D、土枕以下屬于普通單開道岔的是（ABCD。A、轉(zhuǎn)轍器 B、轍叉 C、護(hù)軌 D、連接部分鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長度有以下哪兩種（AB）？A、12.5m B、25m C、50m D、100m當(dāng)前鐵路上采用以下哪些方法消除鋼軌溫度力？（ABCD）A、高強度軌枕 B、高強度螺栓 C、高強度扣件 D、鎖定線路軌距計算時需要考慮的因素是（AB）？A、輪對寬 B、考慮一定的余量 C、鋼軌性能 D、地域鐵路車輛按用途可分為（ACD）A、客車 B、多軸車 C、貨車 D、特種用途車三通閥是車輛制動機中最重要的部件。它連接了以下哪些設(shè)備？（ABC）A、制動支管 B、副風(fēng)缸 C、制動缸 D、制動主管車輛上的制動裝置一般包括三個部分，即（ABD）A、制動機 B、基礎(chǔ)制動裝置 C、緩沖裝置 D、停車制動裝置車鉤的三態(tài)是指（BCD）A、半開位置 B、全開位置 C、鎖閉位置 D、開鎖位置車鉤主要由（ABC）構(gòu)成。A、鉤頭 B、鉤身 C、鉤尾 D、鉤鐵我國車輛常用的減振裝置主要有（ABCD）A、彈簧裝置 B、減振器 C、空氣彈簧 D、油壓減振器電力傳動內(nèi)燃機車牽引力和速度取決于（BC）A、電壓 B、牽引電動機的轉(zhuǎn)C、牽引電動機的轉(zhuǎn)速 D、荷載電傳動內(nèi)燃機車的主要類型有（ABCD）A、交-直流電傳動 B、直-直流電傳C、交-直-交流電傳動 D、交-交流電傳動機車按牽引動力分為（ABC）A、內(nèi)燃機車 B、蒸汽機車 C、電力機車 D、動車牽引變電所對接觸網(wǎng)的供電方式主要有A、單邊供電 B、上下行串聯(lián)供電C、上下行并聯(lián)供電 D、雙邊供電電氣化鐵道接觸網(wǎng)是沿鐵路線上空架的特殊輸電線路，它由以下哪幾部分組成A、支柱 B、接觸懸掛 C、支持裝置 D、基礎(chǔ)部分內(nèi)燃機車傳動裝置主要有（BC）A、變頻傳動 B、電力傳動 C、液力傳動 D、機械傳動4沖程柴油機的四個沖程是指（ABCD）A、燃燒沖程 B、進(jìn)氣沖程 C、排氣沖程 D、壓縮沖程負(fù)責(zé)機車運用和檢修的基層單位是（CD）A、車站 B、車輛段 C、機務(wù)段 D、機務(wù)折返段高速列車牽引動力的配置主要有（BC）A、內(nèi)燃型 B、動力集中型 C、動力分散型 D、獨立式高速列車制動系統(tǒng)的基本要求包括A、制動能力的要求 B、舒適性要求C、安全性的要求 D、可靠性的要求動車組轉(zhuǎn)向架必須具有的功能有（ABCD）A、承載 B、導(dǎo)向 C、牽引 D、制動有關(guān)動車組轉(zhuǎn)向架敘述正確的是（ABCD）A、均為二軸無搖枕轉(zhuǎn)向架 B、輪對為空心車軸C、采用空氣彈簧 D、牽引裝置采用拉桿方式目前世界上常見的動車組主要有（ABCD）A、日本的新干線系列 B、法國的TGV系列C、德國的ICE系列 D、中國的CRH系下列哪些因素是影響股道有效長的因素A、進(jìn)站信號機 B、警沖標(biāo)C、出站信號機 D、車擋調(diào)車時常用的調(diào)速工具主要有（ABCD）A、減速頂 B、減速器 C、鐵鞋 D、手閘貨運站按其工作性質(zhì)可以分為（ABC。A、裝車站 B、卸車站 C、裝卸站 D、中間站貨運站的主要作業(yè)有（ABCD）A、運轉(zhuǎn)作業(yè) B、調(diào)車作業(yè) C、裝卸作業(yè) D、貨物作業(yè)鐵路樞紐內(nèi)包括的設(shè)備主要有（ABCD。A、鐵路線路 B、車站 C、疏解設(shè)備 D、機務(wù)段按其在路網(wǎng)上的地位和作用，鐵路樞紐分為A、大型樞紐 B、路網(wǎng)性樞紐C、區(qū)域性鐵路樞紐 D、地方性鐵路樞紐按其在路網(wǎng)上的地位和作用，編組站分為A、路網(wǎng)性編組站 B、區(qū)域性編組站C、地方性編組站 D、大型編組站（ABD）A、峰頂平臺 B、推送部分 C、減速部分 D、溜放部分編組站按車場位置不同一般分為分為（ABC）A、橫列式 B、縱列式 C、混合式 D、縱橫式駝峰自動化主要包括A、車輛溜放速度速度的自動控制B、車輛流放進(jìn)路的自動控制C、駝峰機車推送速度的自動控制D、摘解制動軟管和提鉤作業(yè)的自動化鐵路編組站的主要調(diào)車設(shè)備有（AB。A、牽出線 B、駝峰 C、到發(fā)線 D、專用線按照技術(shù)裝備的不同，可將駝峰分為（ABCDE）A、機械化駝峰 B、自動化駝峰 C、非機械化駝D、半自動化駝峰 E、簡易駝峰車站等級車站按其所擔(dān)任的客貨運量和技術(shù)作業(yè)量劃分為A、特等站 B、一、二、三、四、五等站C、中間站 D、會讓站下列哪些不屬于影響鐵路運輸安全的外部因素（BCD）A、旅客攜帶危險品進(jìn)站上車 B、各種鐵路設(shè)備的損C、違章作業(yè) D、制動設(shè)備失效是正確的（ABC）A、信號顯示應(yīng)能反映所防護(hù)線路的空閑狀態(tài)。B、信號顯示應(yīng)能反映危及行車安全的因素是否發(fā)生。C、信號顯示應(yīng)能指示安全運行速度。D、信號顯示應(yīng)能反映前后車之間的間隔。下列屬于視覺信號的有（ABD）A、燈光顏色 B、形狀、位置 C、號角、口笛 D、信號旗下列屬于聽覺信號的有（BD）A、形狀、位置 B、號角、口笛 C、信號旗 D、機車鳴笛鐵路信號設(shè)備包括（ABC）A、鐵路信號 B、車站聯(lián)鎖設(shè)備 C、區(qū)間閉塞設(shè)備 D、鐵路通信網(wǎng)下列屬于固定信號機的是（AB）A、通過信號機 B、進(jìn)站信號機 C、信號旗 D、手持信號燈關(guān)于鐵路信號的分類，下列敘述不正確的是A、按接收方式可以分為視覺信號和聽覺信號。B、按信號的特征（或性質(zhì)）可分為機車信號和手信號。C、按信號的地位可分為主體信號和從屬信號。D、按停車信號的顯示意義分為絕對信號和容許信號。關(guān)于組合色燈信號機顯示時應(yīng)遵循的基本原則與組合方法，敘述正確的是A、在今后增加信號顯示數(shù)目時，應(yīng)以不更換或少更換信號機的機構(gòu)為原則。B、燈光顏色的含義，必須符合《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中的有關(guān)規(guī)定。C、黃燈指示的速度比黃閃高。D、黃燈指示的速度比雙黃高。我國鐵路對信號顏色的意義的規(guī)定，描述正確的是（ABCD）A、紅色—停車。B、黃色—注意或減速運行。C、綠色—按規(guī)定最大速度運行。D、紫色—用于道岔表示器上，夜間用紫色燈光表示道岔置于直向開通位置。下列屬于移動信號的是A、停車信號B、減速信號C、減速防護(hù)地段終端信號D、機車信號下列敘述屬于聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)滿足的技術(shù)條件的是（ABD）A、當(dāng)進(jìn)路上的有關(guān)道岔開通位置不對時，該信號機不能開放。B、敵對信號未關(guān)閉時，該信號機不能開放。C、信號機開放后，該進(jìn)路上的有關(guān)道岔不能扳動，但敵對信號機可以開放。D、正線上的出站信號機未開放時，進(jìn)站信號機不能開放通過信號。聯(lián)鎖設(shè)備分為（AB）A、集中聯(lián)鎖 B、非集中聯(lián)鎖 C、電動轉(zhuǎn)轍機 D、軌道電路繼電聯(lián)鎖的主要設(shè)備有（ABC）A、繼電器 B、轉(zhuǎn)轍機 C、軌道電路 D、計算機軌道電路的作用（CD）A、鎖閉道岔 B、轉(zhuǎn)換道岔C、檢查和監(jiān)督區(qū)段是否有車占用 D、傳遞行車信息轉(zhuǎn)轍機的作用（ABC）A、轉(zhuǎn)換道岔 B、鎖閉道岔C、反映道岔尖軌所處的位置 D、傳遞行車信息計算機聯(lián)鎖的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)包括（ABC）A、人機對話層 B、聯(lián)鎖層 C、監(jiān)控層 D、繼電器計算機聯(lián)鎖的軟件包括（ABC）A、人機對話處理軟件包 B、連鎖邏輯處理軟件C、執(zhí)行表示軟件包 D、室外設(shè)備下列屬于駝峰場信號設(shè)備的是（ACD）A、駝峰信號機 B、峰下調(diào)車信號機C、進(jìn)站信號機 D、車輛減速器下列不屬于半自動閉塞設(shè)備的是（CD）A、64D型 B、64F型 C、JSQ D、6502半自動閉塞設(shè)備的辦理方法包括（ABC）A、正常辦理 B、取消復(fù)原 C、事故取消復(fù)原 D、區(qū)間閉塞區(qū)間空閑的檢查設(shè)備有（AB）A、計軸設(shè)備 B、長軌道電路 C、繼電器 D、轉(zhuǎn)轍機下列屬于通過信號機的顯示制式的是（ACD）A、二顯示 B、一顯示 C、四顯示 D、多顯示有關(guān)CTCS的描述，正確的是（ABC）A、CTCS是為了保證列車安全運行，并以分級形式滿足不同線路運輸需求的列車運行控制系統(tǒng)B、CTCS的體系結(jié)構(gòu)按鐵路運輸管理層、網(wǎng)絡(luò)傳輸層、地面設(shè)備層和車載設(shè)備層配置C、鐵路運輸管理系統(tǒng)是行車指揮中心，以CTCS為行車安全保障基礎(chǔ)，通過通信網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)對列車運行的控制和管理。D、CTCS系統(tǒng)按功能可分為4級有關(guān)ATC的描述，正確的是（ACD）A、是信號系統(tǒng)自動實現(xiàn)列車監(jiān)控、安全防護(hù)和運行控制技術(shù)的總稱。B、列車自動防護(hù)（ATP）系統(tǒng)控制列車正常運行，并保證列車?？吭谡九_預(yù)定位置。C、ATC系統(tǒng)包括三個子系統(tǒng)。D、按列車控制方式區(qū)分為階梯式速度曲線和速度-距離模式曲線兩種控制方式。關(guān)于下行列車敘述正確的是（CD）A、車次為雙數(shù) B、接近北京方向 C、遠(yuǎn)離北京方向 D、車次為單數(shù)我國鐵路將客流通常分為（BD）A、探親客流 B、直通客流 C、春運客流 D、管內(nèi)客流下列說法錯誤的是A、旅客可以攜帶動物上車B、旅客可以攜帶危險品C、旅客不得攜帶國家禁止或限制的物品、危險品上車，但可以攜帶動物上車D、旅客不得攜帶國家禁止或限制的物品、危險品、動物等上車以下哪些作業(yè)屬于無改編通過旅客列車的技術(shù)作業(yè)（BCD）A、調(diào)送車底 B、技術(shù)檢查 C、旅客乘降 D、行包裝卸客票部分包括（CD）A、臥鋪票 B、空調(diào)票 C、軟座票 D、硬座票旅客運輸計劃的主要內(nèi)容包括（ABCD）A、旅客發(fā)送量 B、旅客運輸量 C、旅客周轉(zhuǎn)量 D、旅客平均運程根據(jù)執(zhí)行期間的不同，旅客運輸計劃分為（BCD）A、月度計劃 B、年度計劃 C、日常計劃 D、長遠(yuǎn)計劃鐵路貨物運輸計劃可分為（ABC。A、年度貨物運輸計劃 B、長遠(yuǎn)貨物運輸計C、月度貨物運輸計劃 D、日計劃下列不屬于長遠(yuǎn)年度計劃的目的是（ABD。A、鐵路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃 B、技術(shù)裝備發(fā)展計劃C、貨物周轉(zhuǎn)量 D、發(fā)到局貨物品類運輸計劃鐵路貨物運輸計劃的組織方法可分為（ACD。A、整車 B、零擔(dān) C、集裝箱 D、快捷貨物運輸合同的簽訂時期有（ABC。A、季度 B、半年度 C、年度 D、月度鐵路貨物的運輸方式有（ABC。A、直通運輸 B、聯(lián)合運輸 C、快速運輸 D、直達(dá)運輸鐵路行車組織的主要內(nèi)容包括（ABCD）A、車流組織和列車編組計劃 B、列車運行圖C、車站工作組織 D、運輸調(diào)度指揮鐵路運輸生產(chǎn)過程主要包括（ABC）A、客運工作 B、貨運工作 C、行車組織 D、調(diào)車工作下列做法正確的是（ACD）A、橫越鐵路時應(yīng)注意“一站、二看、三通過”B、在鐵路上行走時，應(yīng)走在鋼軌面、道岔連結(jié)桿、尖軌處C、必須通過暫時不移動的列車時，應(yīng)由通過臺或兩車車鉤上越過D、嚴(yán)禁在鋼軌上、車底下、枕木中、道心里坐臥或站立我國開行的貨物列車主要有（ABCD）A、技術(shù)直達(dá) B、始發(fā)直達(dá) C、小運轉(zhuǎn)列車 D、直通列車編制裝車地直達(dá)列車編組計劃時需要考慮（ABCD）A、車流數(shù)量有所保證 B、裝卸站的技術(shù)設(shè)備滿足要C、空車供應(yīng)及時 D、經(jīng)濟(jì)合理列車的安全運行要靠以下部門的統(tǒng)一協(xié)作A、車務(wù)部門 B、氣象部門 C、機務(wù)部門D、工務(wù)部門 E、車輛部門按照區(qū)間正線數(shù)目的不同，將運行圖分為A、平行運行圖 B、非平行運行圖C、單線運行圖 、雙線運行圖按照同方向列車是否追蹤運行，運行圖分為A、成對運行圖 B、追蹤運行圖C、非追蹤運行圖 D、不成對運行圖評價運行圖編制質(zhì)量的指標(biāo)有（ABC）A、列車旅行速度 B、列車技術(shù)速C、機車全周轉(zhuǎn)時間 D、換算周轉(zhuǎn)量常見的鐵路通過能力主要有（ABD）A、設(shè)計通過能力 B、現(xiàn)有通過能力C、輸送能力 D、需要通過能區(qū)間通過能力的大小取決于以下因素（ABCD）A、區(qū)間正線數(shù) B、區(qū)間長度 C、線路縱斷面 D、運行圖類型單線非自動閉塞，一個運行圖周期包括A、列車區(qū)間運行時分 B、起停車附加時分C、車站間隔時間 D、追蹤運行間隔時間車站的日常工作計劃主要有（ABC）A、班計劃 B、階段計劃 C、調(diào)車作業(yè)計劃 D、月計劃目前我國行車調(diào)度指揮自動化主要通過采用（AB）實現(xiàn)A、TDCS B、CTC CTCMS D、TRPS貨流包含的主要因素有（ABCD）A、流量 B、流向 C、運距 D、結(jié)構(gòu)計劃貨流包含以下內(nèi)容（ABC）A、發(fā)到站別 B、品類別 C、運量 D、運價高速電氣化鐵路的供電方式是（AB。A、帶回流線的直接供電方式 B、自耦變壓供電方C、無回流線的供電方式 D、直接供電方式高速鐵路車站的修建模式有（ABD。A、客貨共線運行模式 B、全高速旅客列車運行模C、全高速貨物列車運行模式 D、中、高速列車運行模式高速鐵路的車站類型有（ABCD。A、會讓站 B、越行站 C、中間站 D、通過站我國線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)包含（ABCD。A、限制坡度 B、最小曲線半徑C、到發(fā)線有效長度 D、每延米軌道質(zhì)量超重貨物等級有（AB。A、一級超重 B、二級超重 C、三級超重 D、超級超重判斷題（×）（×）（√）（×）（√）在1964（×）（×）我國大中型鐵路建設(shè)項目通常分為4（×）（√）（√）當(dāng)前，我國鐵路普通線路允許的列車最高時速為120km/h（√）鐵路高速線路允許的最高時速160～200km/h（×）（×）（×）（√）（√）（×）（√）外軌超高和曲線加寬都是從緩和曲線的起點開始逐漸增加，直到圓曲線終點時才達(dá)到最大值。（×）（√）（√）（√）（×）（√）（×）（×）（×）（√）（×）（×）（√）（√）（√）（√）（√）（√）（×）（√）（√）（√）（√）（√）（×）（√）我國研發(fā)的CRH5（√）（×）（√）（×）（√）（√）（×）（×）（√）（√）（×）（×）（×）（×）（√）（√）（√）（√）旅客攜帶危險品進(jìn)站上車屬于影響鐵路運輸安全的外部因素（√）違章作業(yè)屬于影響鐵路運輸安全的外部因素（×）制動設(shè)備失效屬于影響鐵路運輸安全的外部因素（×）（√）（√）（√）（×）（×）（√）（√）（√）（×）（×）（×）（√）（×）（×）（√）（×）（√）（√）（×）（√）鐵路信號按信號的特征（或性質(zhì)）（×）（√）（√）（√）（√）（√）（√）（×）（×）（×）（×）（√）（√）發(fā)車線路表示器在線群出站信號機開放后顯示一個白色燈光，表示準(zhǔn)許該線路上的列車發(fā)車。（√）（√）（√）（√）司機鳴笛標(biāo)設(shè)置在道口、隧道、橋梁或視線不良地點前方500-10000（√）站界標(biāo)設(shè)置在雙線區(qū)間列車運行方向左側(cè)最外方順向道岔尖軌尖端外不少于50（√）（×）（√）（√）（√）（√）（√）（√）（√）（√）（√）CTCSCTCS4級（√）ATC（√）（×）（×）（√）（√）（√）（√）（×）（×）（×）（×）（√）（×）（√）（√）（×）（×）（√）（√）（×）（√）（√）（√）（√）（×）（×）（√）（×）（×）（√）截止到2009年底，我國開工建設(shè)新線總規(guī)模達(dá)到3（×）（×）日本的東海道新干線最小曲線半徑為4000（×）（×）（×）（√）（×）（√）國外重載列車牽引重量一般為1~3（×）填空題1825年世界第一條鐵路在（）答案:【英國】京張鐵路是由我國杰出的工程師（）負(fù)責(zé)建設(shè)的。答案:【詹天佑】我國杰出的鐵路工程師（）答案:【詹天佑】（）答案:【青藏鐵路】（）答案:【粵海鐵路】鐵路線路是由（（）和（）答案:【路基、橋遂建筑物、軌道】圓曲線標(biāo)通常標(biāo)置于（答案:【圓曲線的中部】鋼軌的斷面形狀為（）答案:【工】軌距是鋼軌頭部踏面下（）答案:【16mm】（）答案:【道床】防爬設(shè)備的作用是阻止鋼軌及軌枕的（）答案:【縱向】常用的防爬設(shè)備有（）和（。答案:【(以下答案任選其一都對)防爬器防爬撐；防爬撐防爬器】無縫線路也叫長鋼軌線路，就是把若干根標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌焊接成（）m線路。答案:【1000—2000】鐵路標(biāo)準(zhǔn)軌距是（）mm答案:【1435】把兩條或兩條以上的軌道，在平面上進(jìn)行互相連接或交叉的設(shè)備稱為（）答案:【道岔】同普通鐵路相比，無縫線路消滅了（答案:【軌縫】（）答案:【車檔】通常把關(guān)閉了（答案:【截斷塞門】鐵路上大量采用的軸箱裝置是（）答案:【滾動軸承】空氣制動機的空氣壓縮機、總風(fēng)缸、制動閥等是裝在（）答案:【機車】鐵路上主要負(fù)責(zé)檢修車輛的生產(chǎn)單位是（答案:【車輛段】設(shè)計車輛時，按照安全及結(jié)構(gòu)強度等條件所允許的車輛最高行駛速度稱為（答案:【最高試驗速度】空氣制動機的空氣壓縮機、總風(fēng)缸、制動閥等是裝在（）答案:【機車】車輛中，空氣制動的截斷塞門若為關(guān)閉位置，則此車稱為（答案:【關(guān)門車】車輛最前位和最后位的車軸中心間的水平距離稱為（答案:【全軸距】車輛軸距分為（）答案:【全軸距】我國鐵路的計劃預(yù)防檢修分為定期檢修和（答案:【日常維修】我國在取消守車后，規(guī)定列車尾部必須掛裝（答案:【列尾裝置】一個完整的貨車標(biāo)記包括（答案:【基本型號】我國鐵路貨車上采用的制動機類型有鏈?zhǔn)饺肆χ苿訖C和（答案:【腳踏式制動機】柴油機是利用柴油燃燒后所產(chǎn)生的（）答案:【熱能】牽引供電系統(tǒng)包括（答案:【牽引變電所】內(nèi)燃機車的走行部采用（）答案:【構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架】電力機車的牽引特性主要取決于（）答案:【牽引電動機】電力機車除可以使用空氣制動裝置制動外，還可以使用（）答案:【電阻】傳動裝置是柴油機曲軸和機車（）答案:【動軸】常見的機車運用方式有（）答案:【循環(huán)運轉(zhuǎn)制】機車的常用乘務(wù)制度有包乘制和（答案:【輪乘制】高速客車一般可以包括非動力車（拖車）和（答案:【動力車】高速列車制動性能主要體現(xiàn)在多級制動和（）答案:【制動力互補】1964年日本新干線采用的0型動車組采用的是（）答案:【動力集中】中國鐵路的高速動車組簡稱為（答案:【CRH】駝峰自動化中最為關(guān)鍵的問題是（答案:【車輛流放進(jìn)路的自動控制】（）答案:【警沖標(biāo)】站內(nèi)道岔的的編號原則一般從車站（）答案:【(以下答案任選其一都對)兩端；兩側(cè)】通常所說的“級場”，其中“級”代表（答案:【車場排列形式】通常所說的“級場”，其中“場”代表（答案:【車場】我國鐵路規(guī)模最小、數(shù)量最多的車站是（答案:【中間站】駝峰調(diào)速的制動目的有間隔制動和（）答案:【目的】按照在路網(wǎng)中的地位，蘭州北站屬于（）答案:【路網(wǎng)】警沖標(biāo)安設(shè)于兩匯合線路中心線路間距為（）m答案:【4】（）答案:【出站信號機】編組站的主要作業(yè)是辦理大量無中轉(zhuǎn)貨物列車及大量（）車。答案:【改編】車站（）答案:【上】車站（）答案:【下】鐵路線路間距是指兩相鄰線路（）答案:【中心線】單線鐵路車站是從靠近（）答案:【站房】旅客攜帶危險品進(jìn)站上車屬于影響鐵路運輸安全的（）答案:【外部】違章作業(yè)屬于影響鐵路運輸安全的（）答案:【內(nèi)部】制動設(shè)備失效屬于影響鐵路運輸安全的（）答案:【內(nèi)部】號角、口笛屬于（）答案:【聽覺】燈光顏色屬于（）答案:【視覺】形狀、位置屬于（）答案:【視覺】機車鳴笛屬于（）答案:【聽覺】我國鐵路對信號顏色的意義的規(guī)定，黃色表示（答案:【注意或減速運行】我國鐵路對信號顏色的意義的規(guī)定，綠色表示（答案:【按規(guī)定最大速度運行】進(jìn)站信號機屬于（答案:【固定信號機】通過信號機屬于（答案:【固定信號機】道岔表示器夜間紫色燈光表示道岔位置開通（。答案:【直向】脫軌