中國(guó)貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的發(fā)展?fàn)顩r畢業(yè)設(shè)計(jì)

畢業(yè)設(shè)計(jì)課題中國(guó)貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的發(fā)展?fàn)顩r學(xué)生姓名學(xué)號(hào)專(zhuān)業(yè)國(guó)際航運(yùn)業(yè)務(wù)管理班級(jí)院（系）經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院指導(dǎo)教師職稱(chēng)二○年月日摘要近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，商品的流通、交易越來(lái)越頻繁，各國(guó)間的貿(mào)易越來(lái)越密切。隨著國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，國(guó)際貨運(yùn)代理服務(wù)的范圍不斷的擴(kuò)大，其在國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際運(yùn)輸中的地位也越來(lái)越重要。然而，不管如何命名，其從事的基本業(yè)務(wù)是大同小異的，主要是代表客戶完成貨物的裝卸、儲(chǔ)存、布置運(yùn)輸和收取運(yùn)費(fèi)等。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和全球貿(mào)易的高速發(fā)展，國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)在我國(guó)得到了長(zhǎng)足的發(fā)展。貨代的存在聯(lián)系了貨主和承運(yùn)人，對(duì)我國(guó)貨運(yùn)的發(fā)展起到了推動(dòng)作用?！娟P(guān)鍵詞】中國(guó)貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的發(fā)展?fàn)顩rAbstractInrecentyears,alongwitheconomicdevelopment,theflowofgoods,tradingmorefrequently,tradebetweencountriesaregettingcloser.Withthedevelopmentofinternationaltradeandinternationaltransport,internationalfreightforwardingservicescontinuetoexpandthescopeofitsroleininternationaltradeandtransportisalsoincreasinglyimportant.However,nomatterhownamingitsbasicbusinessengagedinsimilar,primarilyonbehalfofcustomerstocompletecargohandling,storage,transportandarrangefreightcharges.WiththerapiddevelopmentofChina'seconomyandglobaltrade,internationalfreightforwardingindustryinChinahasbeenconsiderabledevelopment.Contactthepresenceoffreightshippersandcarriers,onthedevelopmentoffreighttransportplayedarole.[Keywords]DevelopmentofChina'sfreightforwardingbusiness引言隨著國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)逐漸從這兩個(gè)關(guān)系密切的行業(yè)里分離出來(lái)，成為獨(dú)立的行業(yè)。它在發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)中所起的重要作用是別的行業(yè)不可替代的，被譽(yù)為是連結(jié)貨主與承運(yùn)人的紐帶，是國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)慕M織者和設(shè)計(jì)師。我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)是一個(gè)新興行業(yè)，其特點(diǎn)是聯(lián)系面廣、環(huán)節(jié)多、專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)；其功能是把國(guó)際貿(mào)易中相當(dāng)繁雜的貨運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行集中協(xié)調(diào)和統(tǒng)籌。因此，國(guó)際貨運(yùn)代理的形成是國(guó)際商品流通過(guò)程的必然產(chǎn)物，是國(guó)際貿(mào)易必不可缺的組成部分。第1章國(guó)際貨運(yùn)代理及行業(yè)的歷史和發(fā)展1．1國(guó)際貨運(yùn)代理概念國(guó)際貨運(yùn)代理概念是指國(guó)際貨運(yùn)代理組織接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人或自己的名義，為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)，收取代理費(fèi)或傭金的行為。通常情況下，國(guó)際貨運(yùn)代理不是“運(yùn)輸當(dāng)事人”，即承運(yùn)人，他有自己的服務(wù)內(nèi)容，主要是充當(dāng)發(fā)貨人或收貨人的代理人，并依此處理貨物。從傳統(tǒng)的運(yùn)輸形式看，發(fā)貨人和收貨人作為一方，承運(yùn)人作為另一方，貨方可以直接找承運(yùn)人布置貨物運(yùn)輸；而國(guó)際貨運(yùn)代理的出現(xiàn)，充當(dāng)了兩者之間的中間人。因此，國(guó)際貨運(yùn)代理的基本性質(zhì)就是具有中間人性質(zhì)的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者。這在過(guò)去顯得尤為突出，但如今貨代的性質(zhì)也發(fā)生了一定程度的變化，他已經(jīng)不僅僅局限于充當(dāng)貨方的代理，在很多情況下，貨代逐漸以當(dāng)事人的身份參和到國(guó)際運(yùn)輸中，提供更為完善的服務(wù)，發(fā)揮更為獨(dú)特的功能。1.2國(guó)際貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)范圍國(guó)際貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)范圍：為發(fā)貨人服務(wù)，為收貨人服務(wù)，為承運(yùn)人服務(wù)，為海關(guān)服務(wù)，為航空公司服務(wù)，為班輪公司服務(wù)，提供拼箱服務(wù)，提供多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)。1.3行業(yè)的歷史和發(fā)展行業(yè)的歷史和發(fā)展從公元10世紀(jì)起，國(guó)際貨運(yùn)代理就開(kāi)始出現(xiàn)。隨著公共倉(cāng)庫(kù)在港口和城市的建立，隨著海上貿(mào)易的擴(kuò)大，以及歐洲交易會(huì)的舉辦，國(guó)際貨運(yùn)代理逐步得到發(fā)展。以后，國(guó)際貨運(yùn)代理逐步地發(fā)展成為中間性質(zhì)的、獨(dú)立的行業(yè)。到了19世紀(jì)，一些發(fā)達(dá)國(guó)家相繼成立國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)，以此加強(qiáng)對(duì)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)務(wù)的管理，也促進(jìn)了他的健康發(fā)展。不僅如此，在1926年5月31日，16國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)在奧地利的首都維也納成立了國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)，即FIATA，進(jìn)一步加強(qiáng)了國(guó)際貨運(yùn)代理的國(guó)際合作?，F(xiàn)在，國(guó)際貨運(yùn)代理已經(jīng)成為從事海、陸、空多種運(yùn)輸方式的代理，甚至有80％的空運(yùn)貨物由空運(yùn)代理所把握，并且隨著集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的空前發(fā)展，也占據(jù)了海上運(yùn)輸?shù)臉O大比例。第2章國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)存在的五大問(wèn)題2.1、無(wú)法可依,缺乏宏觀調(diào)控2.1.1、政府部門(mén)多頭管理,政策法規(guī)不夠統(tǒng)一,開(kāi)放程度有待擴(kuò)大。雖然國(guó)際貨運(yùn)代理專(zhuān)門(mén)法規(guī)已經(jīng)明確國(guó)務(wù)院對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作主管部門(mén)為全國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)的主管部門(mén),但是國(guó)務(wù)院公路、水路、鐵路、航空、郵政運(yùn)輸主管部門(mén)和聯(lián)合運(yùn)輸主管部門(mén)也在根據(jù)與本行業(yè)有關(guān)的法律、法規(guī)和規(guī)章對(duì)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的設(shè)立及其業(yè)務(wù)活動(dòng)進(jìn)行著不同程度的管理。2.1.2、政府對(duì)行業(yè)管理“秩序缺位”，目前,政府對(duì)貨代和物流的行政管理可以描述為“行政主管條塊化,市場(chǎng)利益部門(mén)化,部門(mén)利益法規(guī)化”,這種狀況叫做“市場(chǎng)秩序缺位”。2.2、收費(fèi)混亂,業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)激烈2.2.1、貨代業(yè)內(nèi)收費(fèi)混亂。由于船公司可以自定運(yùn)價(jià),根據(jù)航運(yùn)市場(chǎng)供求的變化自行調(diào)整,有些企業(yè)便對(duì)一些零星小客戶巧立名目亂收費(fèi)。一些貨代企業(yè)暗地里向大貨主提供退傭,甚至有的貨代公司先在船公司提供的運(yùn)價(jià)上加一個(gè)差價(jià),再向貨主退回傭金。這些退傭,有的從運(yùn)費(fèi)中減去,沒(méi)有作為貨主的支出;有的被貨主先支出后收入,成為“灰色收入”,造成國(guó)有資產(chǎn)的流失;有的被放進(jìn)經(jīng)手人的口袋中。2.2.3、業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)激烈，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈,傳統(tǒng)貨代企業(yè)的生存空間日趨嚴(yán)峻。在一般貨運(yùn)市場(chǎng),船公司紛紛伸長(zhǎng)觸角,采取服務(wù)延伸戰(zhàn)略,實(shí)施營(yíng)銷(xiāo)一體化,提供承運(yùn)、貨運(yùn)代理的一條龍服務(wù)。2.3、非法掛靠多,難以管理由于法律明令只有取得了貨代經(jīng)營(yíng)許可證的企業(yè)才允許從事貨代業(yè)務(wù),一些非正式的貨代企業(yè)就采取掛靠一級(jí)貨代的方法,以一級(jí)貨代的名義攬貨,出具一級(jí)貨代的統(tǒng)一發(fā)票。還有一些小型貨代采用一套人馬兩塊牌子的方法,以逃避管理。2.4、服務(wù)質(zhì)量差,很難滿足客戶要求貨代接活時(shí)態(tài)度極好,對(duì)客戶的一切困難都承諾解決,等到貨一進(jìn)艙,船一離港,馬上翻臉不認(rèn)人,以前的承諾概不認(rèn)賬,還時(shí)常以扣押提單等手段來(lái)向貨主勒索。有一些貨代企業(yè)開(kāi)辦拼箱業(yè)務(wù),由于貨量不穩(wěn)定等原因,當(dāng)預(yù)定航次中貨物數(shù)量不足以拼箱時(shí),他們就將這些貨物留在發(fā)貨港,直到以后某個(gè)航次湊足為止。2.5、發(fā)展不平衡,專(zhuān)業(yè)人才缺口大2.5.1.貨代業(yè)發(fā)展并不平衡。國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)分布的地域、領(lǐng)域較為廣泛,多種經(jīng)濟(jì)成分并存,發(fā)展不夠均衡。2．5.2.貨代專(zhuān)業(yè)人才缺乏。多數(shù)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)歷史較為短暫,服務(wù)項(xiàng)目單調(diào),資產(chǎn)規(guī)模、經(jīng)營(yíng)規(guī)模較小,專(zhuān)業(yè)人才匱乏。第3章我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀20世紀(jì)50年代以來(lái),隨著世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來(lái)的日益頻繁,跨國(guó)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的增加,世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快,國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)在世界范圍內(nèi)迅速發(fā)展。中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)起步較晚,歷史較短,但是由于國(guó)家重視,政策鼓勵(lì),規(guī)范發(fā)展,發(fā)展十分迅速,對(duì)于中國(guó)對(duì)外貿(mào)易和國(guó)際運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展,乃至整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。3.1、我國(guó)政府進(jìn)一步實(shí)行對(duì)內(nèi)開(kāi)放中國(guó)加入WTO之后，各行各業(yè)都加大了對(duì)內(nèi)開(kāi)放的深度和廣度。2008年，中國(guó)的進(jìn)出口經(jīng)營(yíng)權(quán)全面放開(kāi)，凡注冊(cè)資本在100萬(wàn)元人民幣的流通企業(yè)，無(wú)論是何種經(jīng)濟(jì)性質(zhì)，都可以申請(qǐng)進(jìn)出口資格，政府實(shí)行核準(zhǔn)制。我國(guó)政府主管部門(mén)將會(huì)對(duì)國(guó)際貨代采取一系列對(duì)內(nèi)開(kāi)放措施。3.2、貨運(yùn)代理行業(yè)發(fā)生裂變和整合面對(duì)全球經(jīng)濟(jì)一體化，貨代和物流行業(yè)將按市場(chǎng)規(guī)則進(jìn)行整合和裂變，大致有三個(gè)方向：其一，包裝上市。目前，一些國(guó)有大型物流公司，正在整合物流資源，準(zhǔn)備以物流為核心業(yè)務(wù)上市。其次，網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)。隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展，貨代公司必須在國(guó)內(nèi)、國(guó)外建立健全代理網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)聯(lián)盟形式，快速實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)。再次，專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng)。貨代企業(yè)，尤其是中小型貨代，應(yīng)該找準(zhǔn)自己的市場(chǎng)定位，發(fā)展具有自身特色的業(yè)務(wù)，走專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng)之路，強(qiáng)化自身在某個(gè)領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力。3.3、外資公司、國(guó)有企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)逐步形成三足鼎立格局DHL、FedEx、Eagle、Nippon等外國(guó)企業(yè)大多是以中外合資的形式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。中外運(yùn)、中遠(yuǎn)、中海、中鐵、中郵等大型國(guó)有企業(yè)正努力抓住市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展機(jī)遇，由傳統(tǒng)的貨代企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，努力打造出具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力的國(guó)家隊(duì)。民營(yíng)企業(yè)是最具有活力的新生力量，他們產(chǎn)權(quán)清晰、輕裝上陣、體制靈活，具有強(qiáng)大的生命力。因此，我們很快就會(huì)發(fā)現(xiàn)外資公司、國(guó)有企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)發(fā)展成為三支勁旅，在中國(guó)的貨代和物流市場(chǎng)強(qiáng)烈角逐，逐漸形成三足鼎立之勢(shì)。3.4、貨運(yùn)代理市場(chǎng)投資潛力巨大中國(guó)獨(dú)特的經(jīng)濟(jì)形態(tài)給了貨代和物流市場(chǎng)獨(dú)特的投資機(jī)會(huì)。中國(guó)國(guó)內(nèi)的巨大市場(chǎng)以及中國(guó)特有的比較成本優(yōu)勢(shì)決定了中國(guó)會(huì)發(fā)展成為世界加工廠，這樣中國(guó)就會(huì)變成世界物流集散中心。因此，中國(guó)貨代和物流市場(chǎng)的巨大潛力不言而喻。第4章我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)存在的問(wèn)題4.1、政府部門(mén)多頭管理，政策法規(guī)不夠統(tǒng)一，開(kāi)放程度有待擴(kuò)大。4.2、國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)分布的地域、領(lǐng)域較為廣泛，多種經(jīng)濟(jì)成分并存，發(fā)展不夠均衡。4.3、國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不夠健全，服務(wù)質(zhì)量參差不齊，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力較弱，經(jīng)營(yíng)秩序有待規(guī)范。4.4、多數(shù)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)歷史較為短暫，服務(wù)項(xiàng)目單調(diào)，資產(chǎn)規(guī)模、經(jīng)營(yíng)規(guī)模較小，專(zhuān)業(yè)人才匱乏。第5章國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)發(fā)展對(duì)策分析5.1開(kāi)發(fā)和完善物流信息系統(tǒng)，強(qiáng)化國(guó)際業(yè)務(wù)能力，建立和完善國(guó)際網(wǎng)絡(luò)，首先，必須建立完善的網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)。其次，合理選擇和布局物流網(wǎng)點(diǎn)；縮短通道，提高通道可見(jiàn)性；減化供應(yīng)鏈，減少環(huán)節(jié)，用經(jīng)濟(jì)學(xué)“控制論”的方法提高供應(yīng)鏈這一戰(zhàn)略管理，以達(dá)到費(fèi)用省、服務(wù)好、信譽(yù)佳、效益高、創(chuàng)匯優(yōu)的物流總體目標(biāo)。最后，重新整合現(xiàn)有物質(zhì)技術(shù)硬件，使現(xiàn)有資源適應(yīng)物流運(yùn)作的需要。5.2加大物流人才培養(yǎng)力度，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)從根本而言是企業(yè)員工素質(zhì)的競(jìng)爭(zhēng)，是人才的競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)于貨代企業(yè)而言，其工作性質(zhì)決定了從事這項(xiàng)業(yè)務(wù)的人員必須具有廣博的有關(guān)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸方面的專(zhuān)業(yè)知識(shí)、豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和卓越的辦事能力，熟悉各種運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸路線、運(yùn)輸手續(xù)和各種不同的社會(huì)經(jīng)濟(jì)制度、法律規(guī)定、習(xí)慣做法等，精通國(guó)際貨物運(yùn)輸中各個(gè)環(huán)節(jié)的種種業(yè)務(wù)。5.3合理配置物流資源，完善的物流設(shè)施和先進(jìn)的物流技術(shù)是貨代企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)，也是為客戶提供一流服務(wù)的保證。5.4完善物流信息系統(tǒng)，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展使得供應(yīng)鏈中的貨物運(yùn)輸變得越來(lái)越“可視化”，全球定位系統(tǒng)GPS、電子交換技術(shù)EDI、智能運(yùn)輸系統(tǒng)ITS等系統(tǒng)的出現(xiàn)，大大提高了物流作業(yè)效率。對(duì)于貨代企業(yè)，信息不僅僅包括單純的與運(yùn)輸、包裝、裝卸、存儲(chǔ)等活動(dòng)有關(guān)的信息，還包括與其他流通活動(dòng)有關(guān)的信息，如商品交易的信息和市場(chǎng)信息等。5.5制定相應(yīng)的競(jìng)爭(zhēng)策略，對(duì)于中小貨代企業(yè)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)有行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)者是同地區(qū)內(nèi)經(jīng)營(yíng)方式相同的大型國(guó)有、中外合資的貨代企業(yè)，他們有較完善的全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)，規(guī)模大，資金實(shí)力雄厚，大多都在向第三方、第四方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，積極開(kāi)展綜合物流服務(wù)。5.6提高服務(wù)附加值，以滿足客戶需求為目標(biāo)，完善個(gè)性化物流服務(wù)功能，其一，實(shí)行以提高服務(wù)附加值為目標(biāo)的基礎(chǔ)物流服務(wù)。其二，實(shí)行以培育和滿足客戶需求為目標(biāo)的個(gè)性化物流服務(wù)。5.7實(shí)行規(guī)模經(jīng)營(yíng)，提升企業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，對(duì)于我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)而言，規(guī)?；?jīng)營(yíng)是發(fā)展的一項(xiàng)基本戰(zhàn)略，是合理配置其現(xiàn)有資源、推動(dòng)其永續(xù)經(jīng)營(yíng)的必由之路。總結(jié)通過(guò)對(duì)國(guó)際貨運(yùn)代理的學(xué)習(xí)，我了解到了國(guó)際貨運(yùn)代理的定義、業(yè)務(wù)范圍、流程以及國(guó)際貨運(yùn)代理的歷史和發(fā)展、存在的問(wèn)題及其中國(guó)貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的發(fā)展?fàn)顩r，我知道了國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)在國(guó)際中發(fā)揮越來(lái)越重要的角色。它不僅僅是新興產(chǎn)業(yè)，它在今后更是國(guó)家發(fā)展的支柱，我國(guó)作為發(fā)展中國(guó)家又是航運(yùn)大國(guó)，在加入WTO后，我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)已經(jīng)得到了長(zhǎng)足的進(jìn)步，也存在著不少的新問(wèn)題。我們應(yīng)該清楚自己的定位，具體的進(jìn)行調(diào)節(jié)，我們將有著更廣闊的前景，會(huì)有一個(gè)更加強(qiáng)大的國(guó)家！參考文獻(xiàn)[1]張邈.我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展與完善[J].合作經(jīng)濟(jì)與科技月刊，2005，(2)：25-28