發(fā)動機(jī)試題庫

.《汽車發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)與維修》試題庫一．名詞解說發(fā)動機(jī)機(jī)械效率技術(shù)查驗(yàn)歪曲環(huán)原廠規(guī)定使用極限維修尺寸預(yù)防保護(hù)氣門重疊氣門空隙活塞偏缸配氣相位發(fā)動機(jī)有效功率充氣效率冷卻系的功用有效轉(zhuǎn)矩表面點(diǎn)火指示指標(biāo)部件查驗(yàn)分類同時發(fā)射缸內(nèi)發(fā)射間歇發(fā)射柴油機(jī)供油提早角單點(diǎn)發(fā)射連續(xù)發(fā)射柴油機(jī)供油提早角部件查驗(yàn)分類...分組發(fā)射壓縮比氣缸工作容積二．填空題1.發(fā)動機(jī)在每循環(huán)中單位氣缸工作容積所作的指示功稱為，而發(fā)動機(jī)曲軸輸出的功率稱為。2.防范爆燃的原則是使火焰流傳時間t1，使自燃準(zhǔn)備時間t2，當(dāng)不發(fā)生爆燃，當(dāng)發(fā)生爆燃。對汽油機(jī)焚燒室的要求是。4.柴油機(jī)焚燒過程可分為、、和四個時期，其中的長短可控制和改良整個焚燒過程的長短，是控制和改良整個焚燒過程的要點(diǎn)。5.發(fā)動機(jī)負(fù)荷減小時,機(jī)械效率________,怠速時機(jī)械效率為,即指示功等于_______功。6.壓縮比大，則減小，留在氣缸內(nèi)的節(jié)余廢胸襟相對，充氣效率。7.發(fā)動機(jī)的損失是由、、組成,可以由參數(shù)比較發(fā)動機(jī)機(jī)械損失大小,其表達(dá)形式為。8.在必然節(jié)氣門開度下，點(diǎn)火提早角要隨轉(zhuǎn)速的，在必然轉(zhuǎn)速下，隨節(jié)氣門關(guān)小，點(diǎn)火提早角應(yīng)。柴油機(jī)的焚燒噪音與速燃期的壓力增加率的大小主要取決于和。10.安裝曲軸上的止推墊片晌，應(yīng)將涂有的一面朝向。11.對活塞環(huán)的要求是：，，，。...12.曲軸的軸向空隙是指與之間的空隙。檢查時，可用頂在曲軸的上，再用撬棒將曲軸前后撬動，察看表針搖動的數(shù)值。上曲軸箱有三種基本結(jié)構(gòu)形式，即、、，其中剛度最小。14.曲軸軸承的規(guī)格有、、和。選擇鏜缸工藝基準(zhǔn)的原則是，，，。16.人工直觀診療法是異響常用的診療方法，診療時，應(yīng)搞清故障的，有何及情況，最后由簡到繁，由表及里，局部深入，進(jìn)行，最后作出。氣缸鏜削前的定位基準(zhǔn)主要有、、和。18.連桿軸承響的主要特點(diǎn)是：怠速時響聲，中速時較為；在突然時，有顯然連續(xù)的敲擊聲；在處聽察最為顯然，有負(fù)荷時響聲；斷火時響聲。曲軸與凸輪軸之間的傳動方式有、和三種。20.氣環(huán)第一次密封是靠產(chǎn)生的，在此前提下的第二次密封是產(chǎn)生的。...查驗(yàn)氣門與座圈密封性的方法有、和。氣缸的正常磨損是：在軸線上呈，最大磨損部位在，在橫斷面上呈，磨損最大部位隨結(jié)構(gòu)和使用條件而異，一般是磨損大。23.歪曲環(huán)安裝時，有內(nèi)切口的環(huán)，其切口向；有外切口的環(huán)，其切口向。對活塞環(huán)的假如：，，，。25.活塞的選配原則是：，，。26.活塞環(huán)張口的散布呈，部署原則是。第一道環(huán)張口不得在，并遠(yuǎn)離焚燒室中心；其他環(huán)（包括油環(huán)）依次間隔；二道油環(huán)下刮片應(yīng)間隔；三道油環(huán)的刮片應(yīng)間隔。頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸部署有三種形式，它們是、和。氣門空隙兩次調(diào)整法的實(shí)質(zhì)是，。29.汽油機(jī)的缸徑一般較小，由于過大會使加長，而時間增加，進(jìn)而產(chǎn)生。30.檢查曲軸的波折，常以為基準(zhǔn)，檢查的來權(quán)衡。...柴油機(jī)可燃混淆氣的形成，按其原理可分為和兩種。32.維修尺寸法的特點(diǎn)是，和。33.汽油機(jī)負(fù)荷減少時，開度減少，進(jìn)入氣缸的減少，氣缸內(nèi)的氣體溫度，著火落伍期。所以必然相應(yīng)地點(diǎn)火提早角，用裝置自動調(diào)治。34.曲軸軸承的規(guī)格有、、和。上曲軸箱有三種基本結(jié)構(gòu)形式，即、、，其中剛度最小。36.潤滑油的作用有、、、等。爆震焚燒的危害有、、和。38.冷卻系小循環(huán)的水流路線：水泵→缸體水套→，→水泵。39.當(dāng)電扇正確安裝時，冷卻風(fēng)應(yīng)當(dāng)吹向。曲軸的軸向空隙是指與之間的空隙。檢查時，可用頂在曲軸的上，再用撬棒將曲軸前后撬動，察看表針搖動的數(shù)值。影響氣缸珩磨質(zhì)量的因素主要有、、、和。42.膜片式汽油泵的供油壓力，取決于，而減少供油脈動現(xiàn)象是靠空氣室上部“空氣彈簧”的作用，供油量的大小，則取決于。...43.由機(jī)械或電腦控制汽油直接發(fā)射系統(tǒng)可依據(jù)發(fā)動機(jī)精準(zhǔn)地控制，供給空燃比最合適的混淆氣。44.凸輪軸經(jīng)過正時齒輪由驅(qū)動，四沖程發(fā)動機(jī)一個工作循環(huán)凸輪軸轉(zhuǎn)周，各氣門開啟次。影響充氣系數(shù)的主要因素有、、和。發(fā)動機(jī)的機(jī)械損失態(tài)用的實(shí)驗(yàn)方法有和。47.汽油發(fā)動機(jī)燃油的供給方式有式和式兩種。48.發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣控制系統(tǒng)主要有系統(tǒng)、系統(tǒng)和系統(tǒng)等。電子控制汽油發(fā)射系統(tǒng)的控制供給系統(tǒng)由：、和組成。50.燃油脈動阻尼器的功用是：減小因噴油器噴油時而使和降低。51.噴油泵的油量調(diào)治機(jī)構(gòu)的作用是依據(jù)發(fā)動機(jī)的要求相應(yīng)地改變噴油泵的，并保證各缸的平均一致。汽車發(fā)動機(jī)電子控制汽油發(fā)射系統(tǒng)，依據(jù)進(jìn)氣空胸襟的檢測方式不相同，可以分為：、。電控汽油發(fā)射系統(tǒng)按對進(jìn)胸襟檢測方式的不相同可分為、。電子控制汽油發(fā)射系統(tǒng)的空氣供給系統(tǒng)由：、、和。55.發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸地點(diǎn)傳感器的輸出信號包括信號和信號。其種類有式、式...和式三大類。其安裝部位有、和。進(jìn)氣壓力傳感器，依據(jù)其信號產(chǎn)生的原理不相同可分為式、式、式、式等。57.汽車發(fā)動機(jī)電子控制汽油發(fā)射系統(tǒng)，有三個子系統(tǒng)組成：、、。58.噴油泵的油量調(diào)治機(jī)構(gòu)的作用是依據(jù)發(fā)動機(jī)的要求相應(yīng)地改變噴油泵的，并保證各缸的平均一致。噴油器的噴油量取決于三個因素：、和。噴油器最好的噴油特點(diǎn)是在每一循環(huán)供油量中，開始時噴油，中期噴油，后期噴油。61.柴油機(jī)調(diào)速器的作用是在柴油機(jī)的改變時，自動地改變來保持柴油機(jī)的牢固轉(zhuǎn)速。62.發(fā)動機(jī)的平均功率與加快時間成，即節(jié)氣門突然全開時，發(fā)動機(jī)由轉(zhuǎn)速n1加快到n2的時間越長，表示發(fā)動機(jī)的功率越。63.檢查電扇皮帶張緊力時，要求在皮帶中部以N的力往下按，皮帶的下降量為mm，否則可經(jīng)過移動來調(diào)整。爆震傳感器的型式有型、型和型三種。65.為了議論發(fā)動機(jī)在使用工況內(nèi)的性能，需要做試驗(yàn)。...66.現(xiàn)代電子控制汽油發(fā)射發(fā)動機(jī)寬泛采用對發(fā)動機(jī)的尾氣進(jìn)行凈化，將CO、HC和NOX化合物等有害氣體催化變換成、和等無害氣體排入大氣中。67.節(jié)氣門地點(diǎn)傳感器的作用是將變換為輸送到，以便在狀態(tài)時控制，其型式有可式和式兩種。K型燃油發(fā)射系統(tǒng)中的差壓閥的功用是保持供油壓力不所以變化，即保證燃油量分派器出油量控制槽縫內(nèi)外兩側(cè)存在。69.供油提早角的測定方法有和法兩種。燃油壓力調(diào)治器的作用是為了保持和之間的差值恒定，平時為。汽車發(fā)動機(jī)汽油發(fā)射系統(tǒng)，按控制系統(tǒng)能否封閉可以分為：、。72.汽油發(fā)動機(jī)的氣缸壓縮壓力不低于原廠標(biāo)準(zhǔn)的％，任何兩缸壓力差與平均值之比應(yīng)不大于％；柴油發(fā)動機(jī)的氣缸壓縮壓力應(yīng)不低于原廠標(biāo)準(zhǔn)值的％，任何兩缸壓力差與平均值之比應(yīng)不大于％。發(fā)動機(jī)的試驗(yàn)平時分為、、、和等五類。致使駕駛室儀表盤上水溫過高報警燈點(diǎn)亮的原因有、、或。...75.發(fā)動機(jī)異響分為異響、異響、異響和異響四種。76.K型燃油發(fā)射系統(tǒng)中的混淆氣調(diào)治器，依據(jù)所饋送的吸入氣缸的，依據(jù)開初調(diào)定的的混淆氣要求，經(jīng)過控制柱塞的，噴入。77.電控發(fā)動機(jī)中，怠速控制的實(shí)質(zhì)是對怠速時的控制。怠速控制的方式可分為式和式兩各樣類，其中式最常有。78.柴油機(jī)調(diào)速器的作用是在柴油機(jī)的改變時，自動地改變來保持柴油機(jī)的牢固轉(zhuǎn)速。79.電控汽油發(fā)射系統(tǒng)以為控制核心，以和為控制基礎(chǔ)，以、和等為控制對象，保證獲得與發(fā)動機(jī)各樣工況相般配的和。80.膜片式汽油泵在工作時，泵膜上下運(yùn)動，在此時期，泵膜向拱曲的終點(diǎn)地點(diǎn)不變，而向拱曲的終點(diǎn)地點(diǎn)是變化的。81.汽油機(jī)的不正常焚燒有和兩種。82.柱塞副的滑動性實(shí)驗(yàn)方法，將柱塞套傾斜左右，拉出柱塞全行程的左右。松手后，柱塞應(yīng)在自重作用下地進(jìn)入套筒內(nèi)。影響氣缸珩磨質(zhì)量的因素主要有、、、和。KE型燃油發(fā)射系統(tǒng)的燃油壓力調(diào)治器的功用是保持供油系統(tǒng)的，使發(fā)動機(jī)在各...種和下，精準(zhǔn)地進(jìn)行。采用燃油發(fā)射方式供油時，是以直接或間接的方式測量發(fā)動機(jī)吸人的，再依據(jù)及該工況下所需的確定，擁有必然壓力的燃油經(jīng)噴入內(nèi)，并與高速流動的空氣形成。86.供油不平均度為，額準(zhǔn)時應(yīng)；怠速時應(yīng)。87.用來議論發(fā)動機(jī)換氣過程的圓滿程度。其值大，發(fā)動機(jī)的_________越大。88.柴油機(jī)的固定，保持必然的，測定性能指標(biāo)隨變化的關(guān)系，稱為柴油機(jī)的供油提早調(diào)整特點(diǎn)。與最低耗油率點(diǎn)所對應(yīng)的提早角為。89.氣環(huán)第一次密封是靠產(chǎn)生的，在此前提下的第二次密封是產(chǎn)生的。90.供油提早角的測定方法有和法兩種。人工直觀診療法是異響常用的診療方法，診療時，應(yīng)搞清故障的，有何及情況，最后由簡到繁，由表及里，局部深入，進(jìn)行，最后作出。92.停止使用輸油泵上的手油泵后，應(yīng)將手油泵拉柄壓下并，以防范，影響輸油泵工作。三．判斷題每循環(huán)實(shí)質(zhì)進(jìn)胸襟決定了每循環(huán)焚燒的燃料量，所以直接影響發(fā)動機(jī)的功率。( )2.發(fā)動機(jī)充氣效率不足時，應(yīng)提高進(jìn)氣壓力和溫度。()3.柴油機(jī)工作粗暴與急燃期噴入的燃料量好多有直接的關(guān)系。()...4.火花塞的地點(diǎn)應(yīng)盡可能部署在中心，并盡可能湊近進(jìn)氣門。( )汽油機(jī)焚燒過程中最重要的階段是著火延緩期。()6.飛輪的質(zhì)量越大，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的平均性就越好。()7.鋁合金氣缸蓋裝置時，只需在冷態(tài)下一次擰緊即可。()連桿波折會致使發(fā)動機(jī)溫度高升后活塞敲缸。( )采用全浮式連結(jié)的活塞銷，在發(fā)動機(jī)冷態(tài)時，活塞削未必可以自由轉(zhuǎn)動。( )氣缸襯墊沖壞會致使發(fā)動機(jī)過熱。( )直列六缸四沖程發(fā)動機(jī)，不論其作功次序?yàn)?-5-3-6-2-4，還為1-4-2-6-3-5，當(dāng)一缸處于作功上止點(diǎn)時，其六缸必然處于進(jìn)氣沖程上止點(diǎn)。( )12.氣缸鏜銷的要點(diǎn)是保證配缸空隙。( )有的發(fā)動機(jī)在曲軸前裝有扭轉(zhuǎn)減振器，其目的是為了除去飛輪的扭轉(zhuǎn)振動。( )氣缸正常磨損的規(guī)律是：上大下小；橫大縱??；進(jìn)氣門側(cè)大，排氣門側(cè)??；兩頭氣缸大，中間缸小。( )15.濕式氣缸套里面盛有冷卻水。( )氣缸正常磨損的規(guī)律是：上大下?。粰M大縱?。贿M(jìn)氣門側(cè)大，排氣門側(cè)小；兩頭氣缸大，中間缸小。()17.活塞在氣缸內(nèi)作勻速直線運(yùn)動。()18.氣缸的鏜后尺寸為活塞直徑加配缸空隙之和與磨余量的差值。()19.一般進(jìn)氣門的氣門空隙比排氣門的空隙略小。()有的發(fā)動機(jī)在曲軸前裝有扭轉(zhuǎn)減振器，其目的是為了除去飛輪的扭轉(zhuǎn)振動。()21.氣缸激光淬火，應(yīng)在氣缸精磨后進(jìn)行。()22.進(jìn)氣門封閉不嚴(yán)會惹起回火，排氣門封閉不嚴(yán)會惹起排氣管放炮。()...23.飛輪的質(zhì)量越大，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的平均性就越好。()24.挺柱在工作時既有上下運(yùn)動，又有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。()25.為提高氣缸的表面光潔程度，氣缸磨后最好進(jìn)行拋光。()26.發(fā)動機(jī)進(jìn)氣終了的壓力愈高，溫度愈低，充氣效率愈高。()27.曲桿連柄機(jī)構(gòu)是在高溫、高壓以及有化學(xué)腐化的條件下工作的。()28.進(jìn)氣門早開的目的是利用氣流的慣性和壓力差，以增加充胸襟。()29.電扇在工作時，風(fēng)是向散熱器吹的，以利散熱器散熱。（）30.配氣相位中，對發(fā)動機(jī)性能影響最大的是進(jìn)氣提早角。()31.假如熱力循環(huán)的循環(huán)方向是按順時針方向進(jìn)行的，稱為反向循環(huán)。()機(jī)油泵蓋上銑有一個卸壓槽，使嚙合齒隙間與出油腔相通，以降低機(jī)油泵主、從動齒輪嚙合齒隙間的油壓。( )33.氣門空隙是指氣門與氣門座之間的空隙。( )某些發(fā)動機(jī)采用活塞銷偏置舉措，其目的是為了減小活塞換向時的沖擊。()35.浮子室針閥封閉不嚴(yán)將會造成混淆氣過?。ǎ?6.每循環(huán)進(jìn)入氣缸的新鮮充量越多，說明換氣過程進(jìn)行得越圓滿。()37.氣缸蓋的裂紋多發(fā)生在氣門過渡處，其原因是使用不當(dāng)。()錐形活塞環(huán)由于其錐度很小，在裝置時，一般沒有安裝的方向性要求。( )活塞在氣缸內(nèi)作勻速直線運(yùn)動。( )對負(fù)荷大，相對運(yùn)動速度高的摩擦面均采用壓力潤滑，所以活塞與氣缸壁之間一般也采用壓力潤滑。( )二級維修必然改換曲軸箱通風(fēng)裝置。( )電控汽油發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)中，一旦發(fā)動機(jī)ECU接收不到開關(guān)式節(jié)氣門地點(diǎn)傳感器的輸出信號，則ECU安全保護(hù)功能系統(tǒng)便采用正常運(yùn)轉(zhuǎn)值控制發(fā)動機(jī)工作，同時將“CHECKENGINE”燈點(diǎn)亮，并將該故障信息以代碼的形式存人儲蓄器中。...（）微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)中，點(diǎn)火控制器接受發(fā)動機(jī)ECU的指令，同時還給ECU反應(yīng)一信號。( )44.噴入柴油機(jī)焚燒室的高壓柴油，其高壓是噴油器成立的。（）當(dāng)柴油機(jī)扭矩大于柴油機(jī)阻力矩時，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速降低，而離心力推力大于調(diào)速彈簧，即自動加油，以獲得新的平衡。（）翼片式空氣流量計的旁通空氣道上設(shè)有調(diào)整螺釘，螺釘擰人則通道面積減小，怠速工況下的混淆氣濃度變大。( )柱塞式噴油泵的速度特點(diǎn)，是指當(dāng)供油拉桿地點(diǎn)不變時，每循環(huán)供油量隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增加而減小。（）在發(fā)動機(jī)起動時，電控點(diǎn)火系統(tǒng)控制的點(diǎn)火提早角的大小與空氣流量計或進(jìn)氣壓力傳感器的輸出信號沒關(guān)。( )熱線式空氣流量計，在每次停機(jī)時，發(fā)動機(jī)ECU仍會給其供電1～2s，以使白金熱線產(chǎn)生高溫，燒去污物。( )50.噴油泵凸輪軸兩頭形狀相同，完好可以倒裝使用。( )發(fā)動機(jī)中等負(fù)荷工況下，在整個工作循環(huán)中只需發(fā)動機(jī)ECU接收到爆震傳感器傳來的爆震信號，便減小點(diǎn)火提早角。( )52.柱塞每循環(huán)供油量的大小，決定于柱塞行程的大小。（）步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥，在點(diǎn)火開關(guān)斷開此后，其線圈內(nèi)仍會有電流流過。( )電動汽油泵最常有的故障是油泵因磨損而使泵油壓力不足。( )...擁有EFI系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)起動時，其供油量取決于發(fā)動機(jī)冷卻水溫度。( )56.調(diào)速器高速彈簧的剛度應(yīng)比低速彈簧的剛度大。（）翼片式空氣流量計的旁通空氣道上設(shè)有調(diào)整螺釘，螺釘擰人則通道面積減小，怠速工況下的混淆氣濃度變大。( )58.噴油泵凸輪軸兩頭形狀相同，完好可以倒裝使用。( )在發(fā)動機(jī)起動時，電控點(diǎn)火系統(tǒng)控制的點(diǎn)火提早角的大小與空氣流量計或進(jìn)氣壓力傳感器的輸出信號沒關(guān)。( )60.在工程用車上經(jīng)常采用兩級式調(diào)速器。（）調(diào)速器的基本源理是在某一轉(zhuǎn)速下，離心件離心力產(chǎn)生的推力與調(diào)速彈簧的張力平衡，使供油量達(dá)到牢固。( )62.當(dāng)水溫過高時，應(yīng)將汽車開到陰涼的樹蔭下，馬上熄火降溫。( )柱塞式噴油泵的速度特點(diǎn)，是指當(dāng)供油拉桿地點(diǎn)不變時，每循環(huán)供油量隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增加而減小。（）發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩所對應(yīng)的轉(zhuǎn)速越低，表示發(fā)動機(jī)戰(zhàn)勝外界阻力的潛力越大。）發(fā)動機(jī)中等負(fù)荷工況下，在整個工作循環(huán)中只需發(fā)動機(jī)ECU接收到爆震傳感器傳來的爆震信號，便減小點(diǎn)火提早角。( )汽油泵供油壓力不足會致使高速時缺火。( )67.進(jìn)氣門漏氣會致使進(jìn)氣管回火，排氣門漏氣會致使排氣管放炮。( )電子控制汽油發(fā)射系統(tǒng)，噴油正時與空氣流量計的信號或進(jìn)氣壓力傳感器的信號沒關(guān)。( )...69.柴油機(jī)起動時由于負(fù)荷小，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低，所以要求供油量少。（）噴油器漏油會致使進(jìn)氣管回火。( )氣缸正常磨損的規(guī)律是：上大下?。粰M大縱?。贿M(jìn)氣門側(cè)大，排氣門側(cè)??；兩頭氣缸大，中間缸小。( )汽油機(jī)是在自由加快工況下檢測廢氣的；柴油機(jī)是在怠速工況下檢測廢氣的。()73.離心式機(jī)油細(xì)濾器，在發(fā)動機(jī)熄火后不應(yīng)有轉(zhuǎn)動聲。()74.油底殼（下曲軸箱）為了加工方便，一般各處是等深的。()75.加濃裝置加濃開始作用點(diǎn)過早，則在高轉(zhuǎn)速時，會使經(jīng)濟(jì)性變壞（）76.氣缸蓋的裂紋多發(fā)生在氣門過渡處，其原因是使用不當(dāng)。()77.蠟式節(jié)溫器破壞，則冷卻強(qiáng)度變大，使發(fā)動機(jī)產(chǎn)生過冷現(xiàn)象。（）電子控制汽油發(fā)射系統(tǒng)，噴油正時與空氣流量計的信號或進(jìn)氣壓力傳感器的信號沒關(guān)。( )汽油泵與氣缸體間墊片減少會致使汽油泵泵油不足。( )80.節(jié)氣門開度的大小就代表了發(fā)動機(jī)負(fù)荷的大小。（）81.緩燃期結(jié)束時放熱量占中放熱量的95%左右，所以溫度最高。()82.采用減小負(fù)荷和提早點(diǎn)火時刻都可以降低爆燃傾向。()83.著火延緩期長，則壓力高升率過高，故柴油機(jī)工作粗暴。()84.噴油泵出油閥上減壓環(huán)帶是為了降低出油壓力。（）85.噴入柴油機(jī)焚燒室的高壓柴油，其高壓是噴油器成立的。（）86.蠟式節(jié)溫器無效后無法修復(fù)，應(yīng)依據(jù)其安全壽命按期改換。（）混淆氣過稀不會致使發(fā)動機(jī)過熱。( )在發(fā)動機(jī)正常工作時，將其熄火后，卻聽到機(jī)油細(xì)濾器處發(fā)出“嗡嗡”聲，則機(jī)油細(xì)濾器有了故障。( )...四．選擇題1.汽油機(jī)焚燒過程中最主要的階段是（）。A.第一階段B.第二階段C.第三階段2.要獲得較好的動力性和經(jīng)濟(jì)性，常用的混淆氣應(yīng)是（）。A.功率混淆氣B.經(jīng)濟(jì)混淆氣C.兩者之間的混淆氣3.發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高，其機(jī)械效率（）。A.降低B.提高C.不變4.四沖程發(fā)動機(jī)的整個換氣過程（）曲軸轉(zhuǎn)角。A.等于360°B.大于360°C.小于360°當(dāng)油門踩終究時經(jīng)常產(chǎn)生爆震現(xiàn)象，若合適放松一點(diǎn)時，會使爆震消失，這是由于（）。A.混淆氣變稀B.轉(zhuǎn)速高升C.負(fù)荷減小6.點(diǎn)火提早角過大，簡單造成（）。A.爆燃B.最高壓力降低C.油耗增加7.發(fā)動機(jī)有效性能指標(biāo)是由（）獲得的。A.理論循環(huán)示功圖B.實(shí)質(zhì)循環(huán)示功圖C.發(fā)動機(jī)測功試驗(yàn)8.氣缸絎磨的目的是（）。A．提高氣缸的加工精度B．降低氣缸的表面粗拙度C．負(fù)氣缸表面拋光9.氣缸維修尺寸是由（）確定的。A．磨損最大氣缸的最大直徑B．磨損最大氣缸的最大與最小直徑的平均值C．所有氣缸的最大磨損平均值10.最易產(chǎn)生穴蝕的水溫是（）。A．55℃B．75℃C．95℃D．105℃11.氣缸鏜削最理想的基準(zhǔn)是（）。A．上平面B．下平面C．主軸承聯(lián)合平面D．主軸承孔軸線...12.維修氣門或氣門座后，氣門大端下陷的極限值是（）。A．0.5mmB．1.0mmC．1.5mmD．2.0mm13.表面粗拙度增大，則配合副的實(shí)質(zhì)過盈（）。A．增加B．減小C．不變D．無規(guī)律某發(fā)動機(jī)在牢固運(yùn)轉(zhuǎn)時不響，轉(zhuǎn)速突然變化時發(fā)出低落連續(xù)的“哐哐”聲，轉(zhuǎn)速越高，聲響越大，有負(fù)荷時，聲響顯然，則此聲響為（）。A．曲軸主軸承響B(tài)．連桿軸承響C．活塞敲缸響D．活塞銷響15.歪曲環(huán)之所以會歪曲，是由于（）。A．加工成歪曲的B．環(huán)斷面不對稱C．摩擦力的作用曲軸（連桿）軸承減磨合金能讓機(jī)械雜質(zhì)嵌入而不刮傷軸頸的能力稱為（）。A．嵌藏性B．適應(yīng)性C．減磨性17.汽車維修中的圓度是同一截面上（）。．最大尺寸與該尺寸垂直方向上的直徑差．最大尺寸與該尺寸垂直方向上的半徑差C．最大與最小尺寸的直徑差D．最大與最小尺寸的半徑差18.氣缸鏜削最理想的基準(zhǔn)是（）。A．上平面B．下平面C．主軸承聯(lián)合平面D．主軸承孔軸線19.活塞銷與銷座選配的最好方法是（）。A．用量具測量B．用手掌力擊試...．用兩者有相同涂色標(biāo)記選配20.氣門與座圈的密封帶應(yīng)當(dāng)在（）。A．氣門工作錐面的中部B．氣門工作錐面的中間靠里C．氣門工作錐面的中間靠外為了保護(hù)活塞裙部表面，加快磨合，在活塞裙部好多采用的舉措是（）。A．涂潤滑B．噴油潤滑C．鍍錫D．鍍鉻22.曲軸軸頸維修尺寸的要點(diǎn)是（）。A．所有軸頸必然一致B．同名軸頸必然一致C．每個軸頸都可采用獨(dú)自的維修尺寸23.表面粗拙度增大，則配合副的實(shí)質(zhì)過盈（）。A．增加B．減小C．不變D．無規(guī)律24.最易產(chǎn)生穴蝕的水溫是（）。A．55℃B．75℃C．95℃D．105℃25.下面哪一種凸輪軸部署型式最合適于高速發(fā)動機(jī)（）。A．凸輪軸下置式B．凸輪軸上置式C．凸輪軸中置式26.確定氣缸體圓度超限的依據(jù)是（）。．各缸所有測量面上圓度平均超限．各缸圓度平均值的最大超限值C．各缸圓度最大值的平均超限值D．各缸中有任一截面的圓度超限27.濕式氣缸套壓入后，與氣缸體上平面的關(guān)系是（）。A．超出B．相平C．低于28.氣門傳動組部件的磨損，配氣相位的變化規(guī)律是（）。A．早開早閉B．早開晚閉C．晚開早閉D．晚開晚閉...29.發(fā)動機(jī)溫度過熱時，以下哪個描繪是錯誤的（）A.將使發(fā)動機(jī)熄火困難B.將使汽油機(jī)爆燃或早燃C.將使柴油機(jī)簡單發(fā)生工作粗暴D.將使發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性變好30.以下哪個不是冷卻液增加劑的作用（）A.防腐、防垢B.減小冷卻系壓力C.提高冷卻介質(zhì)沸點(diǎn)D.降低冷卻介質(zhì)冰點(diǎn)31.臘式節(jié)溫器中的蠟泄露時，會使（）A.水流只能進(jìn)行大循環(huán)B.水流只能進(jìn)行小循環(huán)C.大、小循環(huán)都不可以進(jìn)行D.大、小循環(huán)都能進(jìn)行32.以下哪項(xiàng)故障易使發(fā)動機(jī)混淆氣過稀（）A.進(jìn)氣歧管漏氣B.空氣濾清器擁堵C.主量孔磨損變大D.浮子室液面過高33.最有利的排氣提早角，應(yīng)使示功圖中（）面積最小。A.自由排氣損失B.逼迫排氣損失兩者損失之和34.正常工作的發(fā)動機(jī)，其機(jī)油泵的限壓閥應(yīng)當(dāng)是（）。A.經(jīng)常處于封閉狀態(tài)B.熱機(jī)時開，冷機(jī)時關(guān)C.經(jīng)常處于溢流狀態(tài)D.熱機(jī)時關(guān)，冷機(jī)時開35.氣缸的橫向磨損大的最主要原因是由于（）。A．粘著磨損B．磨粒磨損C．側(cè)壓力D．腐化磨損36.提高發(fā)動機(jī)升功率可提高其增強(qiáng)程度，一般主要門路在于（）。A.增加氣缸數(shù)量B.提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速...增加每循環(huán)供油量確定氣缸圓柱度超限的依據(jù)是（）。A．各缸中最大與最小圓柱度的平均值超限．各缸圓柱度平均值超限．任一缸圓柱度超限桑塔納ＪＶ發(fā)動機(jī)所用的化油器為（）A．單腔雙重喉管化油器B．雙腔分動、雙重喉管化油器C．雙腔并動、雙重喉管化油器D.雙腔分動三重喉管化油器39.以下哪項(xiàng)故障易使發(fā)動機(jī)混淆氣過濃（）A．進(jìn)氣歧管漏氣B．空氣濾清器擁堵C．浮子室液面過低D.主量孔擁堵40.CA1091汽車油箱蓋中有空氣??蒸汽閥，控制兩閥的彈簧（）A．蒸汽閥的彈簧硬B．空氣閥的彈簧硬C．相同硬D.視詳細(xì)的車型而定41.化油器真空加濃裝置起作用的時刻（）A．只與節(jié)氣門開度相關(guān)B．只與發(fā)動機(jī)負(fù)荷相關(guān)C．只與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速相關(guān)D.與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷都相關(guān)42.《汽車維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中的“使用極限”是指（）。A．可用件的標(biāo)準(zhǔn)B．不能用件的標(biāo)準(zhǔn)C．可修件的標(biāo)準(zhǔn)43.提高（）可以提高充氣效率。A.進(jìn)氣終了壓力B.進(jìn)氣終了溫度排氣終了壓力44.現(xiàn)在車用的汽油機(jī)的怠速牢固轉(zhuǎn)速比過去有所提高，其目的是（）可相應(yīng)提高發(fā)動機(jī)的額定轉(zhuǎn)速，增加功率可使發(fā)動機(jī)加快熱起可使怠速時使用較稀的混淆氣，減少排氣污染減少燃料耗費(fèi)小循環(huán)中流經(jīng)節(jié)溫器的冷卻水將流向...A.散熱器B.氣缸體C.水泵D.補(bǔ)償水桶46.EGR廢氣循環(huán)系統(tǒng)的功用是（）。A.對廢氣中的能量進(jìn)行再利用B.扼制NOX的生成量C.扼制CO的生成量D.扼制HC的生成量47.噴油器每循環(huán)供油量在（）最多。A.開始B.中期C.后期D.無法判斷48.噴油泵高壓油管內(nèi)節(jié)余壓力的大小與出油閥彈簧彈力的大小相關(guān)（）A.彈力大，殘壓高B.彈力大，殘壓低C.彈力小，殘壓高D.以上都不對柱塞式噴油泵的速度特點(diǎn)表示，當(dāng)供油拉桿地點(diǎn)不變時，噴油泵每循環(huán)供油量（）A.轉(zhuǎn)速越高，噴油量越多B.轉(zhuǎn)速越高，噴油量越少B.與轉(zhuǎn)速沒關(guān)D.以上都不對K型燃油發(fā)射系統(tǒng)主要由（）組成。空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制裝置空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和混淆氣配制系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和暖氣調(diào)治器空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和燃油量分派器51.下傳記感器中，與電控燃油發(fā)射和電控點(diǎn)火不是都相關(guān)的有：( )。A.冷卻水溫度傳感器B.進(jìn)氣溫度傳感器C.空氣流量傳感器D.氧傳感器52.怠速工況下，以下與電控點(diǎn)火系基本點(diǎn)火提早角相關(guān)的信號有：( )。A.冷卻水溫度傳感器信號B.節(jié)氣門地點(diǎn)傳感器信號C.空氣流量計信號D.凸輪軸轉(zhuǎn)速信號53.對電子燃油發(fā)射系統(tǒng)的節(jié)余油壓（殘壓）的檢測目的是（）。A.檢測油壓調(diào)治器的性能B.檢測系統(tǒng)有無漏油現(xiàn)象C.檢測噴油器的性能D.檢測燃油濾清器的性能54.柱塞噴油泵循環(huán)供油量的多少，取決于（）...A.噴油泵凸輪軸升程的大小B.柱塞有效行程的長短C.噴油泵出油閥彈簧張力的大小D.柱塞行程的長短55.EFI系統(tǒng)的電動汽油泵的控制形式，不能能的是：( )。A.點(diǎn)火開關(guān)控制B.發(fā)動機(jī)ECU控制C.油泵開關(guān)(空氣流量計內(nèi))控制D.發(fā)動機(jī)ECU與油泵開關(guān)共同控制56.廢氣再循環(huán)裝置主要用于減少廢氣中什么的含量（）A.HCB.COC.HC、CO、NOXD.NOX57.氣缸徑向最大磨損處于( )。A.垂直于曲軸軸線的平面內(nèi)B.平行于曲軸軸線的平面內(nèi)C.與缸壁溫度最高處相對應(yīng)D.與進(jìn)、排氣門相對應(yīng)58.以下對熱線式空氣流量傳感器的表達(dá)，正確的選項(xiàng)是：( )?？諝饬魉僭龃?，熱線電阻阻值增大空氣流速增大，熱線電阻阻值減小空氣流速增大，電橋輸出橋壓不變空氣流速增大，電橋輸出橋壓減小59.以下可以供給反應(yīng)信號的傳感器有：()。A.節(jié)氣門地點(diǎn)傳感器B.氧傳感器C.冷卻水溫度傳感器D.空氣流量計60.汽車行駛中，發(fā)動機(jī)突然過熱，冷卻水沸騰，此時應(yīng)()。馬上使發(fā)動機(jī)熄火，加合適冷卻水B.使發(fā)動機(jī)連續(xù)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)5min，此后熄火加冷卻水C.將汽車停于陰涼處，使其自然降溫或加水降溫脫擋滑行，使其降溫松開噴油泵放氣螺釘，上下提按手油泵，放氣螺釘處無油流出，說明( )。A.低壓油路故障B.高壓油路故障C.高、低壓油路均有故障...62.EFI系統(tǒng)的電動汽油泵的控制形式，不能能的是：( )。A.點(diǎn)火開關(guān)控制B.發(fā)動機(jī)ECU控制C.油泵開關(guān)(空氣流量計內(nèi))控制D.發(fā)動機(jī)ECU與油泵開關(guān)共同控制為了保證柴油機(jī)的使用壽命及工作可靠性，非增壓高速柴油機(jī)標(biāo)定功率確定受()限制。A．最大功率B．法定煙度值C．最大功率對應(yīng)的轉(zhuǎn)速64.關(guān)于EFI系統(tǒng)的主噴油器來說，影響其噴油量的因素有：()。A.系統(tǒng)油壓B.開始噴油的時刻C.燃油壓力調(diào)治器的技術(shù)情況D.燃油脈動阻尼器的技術(shù)情況65.帶有兩速調(diào)速器的柴油機(jī)，在中等轉(zhuǎn)速工作時（）調(diào)速器的怠速彈簧被壓縮，高速彈簧不被壓縮調(diào)速器的高速彈簧被壓縮，低速彈簧不被壓縮調(diào)速器的怠速彈簧和高速彈簧均不被壓縮調(diào)速器的怠速彈簧和高速彈簧均被壓縮66.為減少廢氣中的NOx含量，電控發(fā)動機(jī)所采用的裝置有：()。A.排氣消聲器B.廢氣再循環(huán)裝置C.活性碳罐D(zhuǎn).廢氣渦輪增壓裝置67.柱塞式噴油泵經(jīng)過滾輪體的調(diào)整螺釘或調(diào)整墊塊可以（）改變噴油泵各分泵的供油提早角及各分泵的供油間隔角度。改變噴油泵的供油壓力改變噴油泵的循環(huán)供油量D.改變各分泵的有效行程K型燃油發(fā)射系統(tǒng)主要由（）組成?？諝夤┙o系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制裝置空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和混淆氣配制系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和暖氣調(diào)治器空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和燃油量分派器柱塞式噴油泵改變供油量大小是經(jīng)過油量調(diào)治機(jī)構(gòu)來改變柱塞的（）...A.減壓帶行程B.柱塞有效行程C.柱塞總行程D.柱塞節(jié)余行程70.噴油器電磁線圈的響應(yīng)特點(diǎn)最好為（）。A.電流驅(qū)動式B.高阻型C.電壓驅(qū)動型D.低阻型71.新裝的發(fā)動機(jī)，若曲軸主軸承空隙偏小，將會致使機(jī)油壓力()。A.過高B.過低C.略偏高D.略偏低72.以部下于發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的履行器有：()。A.點(diǎn)火線圈B.雙金屬片式怠速控制閥C.電磁式噴油器D.節(jié)氣門地點(diǎn)傳感器73.氧傳感器是以測量排氣中的（）的含量，向ECU傳達(dá)混淆氣濃度信號。A.氧氣B.NOX

C.COD.HC若汽車行家駛中發(fā)動機(jī)突然過熱，且踩下加快踏板時，電流表不指示充電，而是在3～5A地點(diǎn)和“0”地點(diǎn)之間間歇搖動，則說明()。A.發(fā)電機(jī)有故障B.水泵有故障C.電扇皮帶有故障75.化油器真空加濃裝置起作用的時刻（）A.只與節(jié)氣門開度相關(guān)B.只與發(fā)動機(jī)負(fù)荷相關(guān)C.只與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速相關(guān)D.與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷都相關(guān)76.噴油器電磁線圈的響應(yīng)特點(diǎn)最好為（）。A、電流驅(qū)動式B、高阻型C、電壓驅(qū)動型D、低阻型77.發(fā)動機(jī)溫度過熱時，以下哪個描繪是錯誤的（）A.將使發(fā)動機(jī)熄火困難B.將使汽油機(jī)爆燃或早燃C.將使柴油機(jī)簡單發(fā)生工作粗暴D.將使發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性變好78.發(fā)動機(jī)冷起動時（）化油器主供油裝置不供油，而怠速裝置供油主供油裝置和怠速裝置都供油...主供油裝置供油，而怠速裝置不供油D、以上都不對79.發(fā)生爆燃或表面點(diǎn)火的主要原因應(yīng)是（）。A.發(fā)生的溫度不相同B.點(diǎn)火的時刻不相同C.自燃或引燃的不相同正常工況下，以下與電控點(diǎn)火系基本點(diǎn)火提早角沒相關(guān)的信號有：( )。A、進(jìn)氣壓力傳感器(或空氣流量計)信號B、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號C、節(jié)氣門地點(diǎn)信號D、冷卻水溫度傳感器信號81.會致使排氣管放炮的部件是()。A、電動汽油泵B、汽油濾清器C、壓力調(diào)治器D、電控噴油器82.汽車停駛后，仍可能在轉(zhuǎn)的電扇是()。A、機(jī)械電扇B、硅油電扇C、電電扇D、均不會轉(zhuǎn)83.怠速工況下，以下與電控點(diǎn)火系基本點(diǎn)火提早角相關(guān)的信號有：( )。A、冷卻水溫度傳感器信號B、節(jié)氣門地點(diǎn)傳感器信號C、空氣流量計信號D、凸輪軸轉(zhuǎn)速信號柱塞式噴油泵的速度特點(diǎn)表示，當(dāng)供油拉桿地點(diǎn)不變時，噴油泵每循環(huán)供油量（）A、轉(zhuǎn)速越高，噴油量越多B、轉(zhuǎn)速越高，噴油量越少C、與轉(zhuǎn)速沒關(guān)D、以上都不對85.