地鐵安全事故案例分析-地鐵運(yùn)營事故案例分析

地鐵安全事故案例分析_地鐵運(yùn)營事故案例分析導(dǎo)讀：我根據(jù)大家的需要整理了一份關(guān)于《地鐵安全事故案例分析_地鐵運(yùn)營事故案例分析》的內(nèi)容，具體內(nèi)容：中國城市地鐵建設(shè)正逐步進(jìn)入穩(wěn)步、有序和快速的發(fā)展階段種類型的地鐵事故也頻繁發(fā)生。以下是我分享給大家的關(guān)于地鐵安全事故案例，歡迎大家前來閱讀!鐵安全事故案例分析篇：(二安全質(zhì)量管理部作為車輛技術(shù)、質(zhì)量和維檢修管理的主責(zé)部門對此次事故的發(fā)生應(yīng)負(fù)同等管理責(zé)任。按照公司績效考核管理辦法有關(guān)規(guī)定對安全質(zhì)量管理部主要領(lǐng)導(dǎo)、主管副部長及相關(guān)管理人員進(jìn)行考核(三生產(chǎn)調(diào)度室作為安全生產(chǎn)主管部門，對此次事故的發(fā)生應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)管理責(zé)任。按照公司績效考核管理辦法有關(guān)規(guī)定對生產(chǎn)調(diào)度室主要領(lǐng)導(dǎo)、主管副主任進(jìn)行考核。整改措施1.主管領(lǐng)導(dǎo)帶隊(duì)，成立技術(shù)攻關(guān)小組，組織人員認(rèn)真排查隱患，分析查找故障根源，確定整改方案和計(jì)劃并監(jiān)督指導(dǎo)落實(shí)。2.完善機(jī)場線車輛維修維護(hù)規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)，落實(shí)檢修工藝標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)日常檢查、測試等工作。3.加快完成直線電機(jī)、APU防雨雪措施的落實(shí)工作。4.以此次事故為案例開展安全大討論。各級管理人員要查找自身管理不足之處，要深抓思想根源，堅(jiān)持深入基層、真抓實(shí)干，深入開展向管理18

者不作為、管理不到位宣戰(zhàn)"、"違章違紀(jì)宣戰(zhàn)"和"向檢漏修和維修不到位宣戰(zhàn)活動，努力提高工安全意識、質(zhì)量意識、任意識，認(rèn)真落實(shí)各項(xiàng)規(guī)章制度，提高技術(shù)業(yè)務(wù)水平，穩(wěn)定安全運(yùn)營。地鐵安全事故案例分析篇2："1.17"5號線列車救援發(fā)生時(shí)間：年1月17日7時(shí)53分發(fā)生地點(diǎn)：北苑路北站事故類型：列車救援事故定性：一般事故事故影響：造成停運(yùn)列，到晚分以上34列，中途清人折返，通過列，加開臨客1列，調(diào)個(gè)。事故經(jīng)過2013年1月17日，2033次車擔(dān)運(yùn)營任務(wù)。列車運(yùn)行至北苑路北站TMS示間53分，離停車標(biāo)約30厘米，起緊急制。司機(jī)試驗(yàn)式、式推牽引，均顯EB緊急制動不緩解。斷開ATP保險(xiǎn)、2，ATO保險(xiǎn)5秒后閉。再次試驗(yàn)RM模式、式仍顯示緊急制動不緩解。754分，與行調(diào)聯(lián)系說明情況，處理故障，同時(shí)打開車門讓乘客乘降。7時(shí)，司機(jī)接行調(diào)預(yù)清人命令。接到預(yù)令后司機(jī)先查看緊急按鈕、查看風(fēng)壓表均顯示正常。使用ATP切除不緩解，牽引制動控制保斷開后重新閉合仍不緩解。閉合ESS刀試驗(yàn)，仍顯示EB急制動不緩解。閉合關(guān)門旁路、常用制動不緩解保險(xiǎn)、開門旁路、帶鉛封閘刀破鉛封后試驗(yàn)故障依然存在。758TP4012033次司機(jī)接行調(diào)命令TP401車在28

北苑路北站清人。司機(jī)向行調(diào)請求救援。清人完畢后司機(jī)關(guān)閉車門，8將頭尾開關(guān)打到尾，跑到尾車將頭尾開關(guān)打到"頭位進(jìn)行尾牽引制動試驗(yàn)，尾車試驗(yàn)正常。8時(shí)，司機(jī)使用電臺聯(lián)系不行調(diào)，立即給行調(diào)打電話接調(diào)度命令在北苑與次連掛，2034次北苑清人。北苑路北站至天北回太段，車次為2701復(fù)誦調(diào)度命令無誤后2034司機(jī)向乘客做好相應(yīng)廣播，使用風(fēng)閘，建立RM模式，以3km/h速度進(jìn)行連掛并進(jìn)行了試?yán)?。同時(shí)2033次機(jī)返回頭車與救援列車司機(jī)聯(lián)系，通知改按站間自動閉塞，對標(biāo)停車后清人。救援車司機(jī)聽從被救援車司機(jī)指揮按信號、線路情況走車。時(shí)20分，掛列車憑出站信號機(jī)閃動綠色燈光發(fā)車。事故原因分析(一事故發(fā)生直接原因：司控器警惕按鈕行程開關(guān)接線存在斷點(diǎn)，接線已斷裂。(二間接原因：一是管理和維修人員對5號線車輛隱重視不足，此類故障已經(jīng)發(fā)生多次，未引起相關(guān)人員足夠重視;是未能完善單司機(jī)制實(shí)行后車輛故障的應(yīng)急處置措施;三是部分維修人員對提高車輛維檢修質(zhì)量和水平的認(rèn)識不足，未能避免此類故障再次發(fā)生。事故處理事故發(fā)生后，本著"四不放過的原則，依據(jù)《績效管理實(shí)施細(xì)則》的相關(guān)條款對相關(guān)責(zé)任人、責(zé)任單位進(jìn)行考核。5號線檢修中心共考核40439.89元，責(zé)任安某考核14228.29元，班長菅某某考核2044.28元。38

5號線檢修中心科級扣減月崗位工資的17.12%責(zé)任單員工共擔(dān)額按責(zé)任單位月崗位工資總額3.21%扣減。安全質(zhì)量部共考核9788.33元。其它部室和單位科級共25329.68，除號線修中心其他單位員工共擔(dān)70169元，核共計(jì)145726.92元。整改措施1.完善號線車輛維修維護(hù)規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)檢修工藝標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)日常檢查、測試等工作;2.完善相關(guān)車輛故障應(yīng)急處置辦法3.結(jié)合月其他事故開展安全大討論。地鐵安全事故案例分析篇3："9.22"西單電梯事故發(fā)生時(shí)間：年9月22日11發(fā)生地點(diǎn)：三西單站站臺3號梯事故類型：違章違紀(jì)事故影響：導(dǎo)致乘客在電梯上頭部擁堵、擠傷事故經(jīng)過2011年9月22日11時(shí)55分，西單站帶值班站長在站臺巡視時(shí)發(fā)現(xiàn)西單站站臺號電梯故障，有異響，立即停梯，關(guān)閉電梯上下圍欄，并掛故障牌時(shí)報(bào)機(jī)電人員維修寫報(bào)修記錄1200分機(jī)第二項(xiàng)目部電梯維修中心主任唐某某、維修員南某某接到西單站客運(yùn)人員報(bào)修電話，于1220到達(dá)西單站。機(jī)維修人員到達(dá)現(xiàn)場后，根車站工作人員的描述地鐵故障情況進(jìn)行檢查發(fā)現(xiàn)在電梯頭部疏齒板處有個(gè)小鑼釘，進(jìn)行了清除處理，開啟扶梯試運(yùn)轉(zhuǎn)，看到扶梯運(yùn)轉(zhuǎn)正常，便向車站工作人48

員報(bào)告修復(fù)完成。此時(shí)機(jī)電工作人員在未打開該電梯上方護(hù)欄門的情況下，打開了該電梯下方的護(hù)欄門，且該電梯處于運(yùn)行狀態(tài)。恰好有列車進(jìn)站，乘客乘坐梯，由于該扶梯上頭部護(hù)攔門未完全打開，形成擁堵，發(fā)生乘客擠傷。事故原因分析經(jīng)過對現(xiàn)場勘查、現(xiàn)場人員問詢，并查看錄像，調(diào)查判斷，得出結(jié)論如下：(一事故發(fā)生直接原因：電梯上頭部護(hù)欄門沒有打開是造成乘客擁堵、擠傷的直接原因。(二間接原因：機(jī)電維修人員對扶梯故障處理后，沒有按照電梯維修規(guī)定進(jìn)行全面運(yùn)轉(zhuǎn)檢查，也沒有按照電梯運(yùn)行規(guī)定與客運(yùn)人員進(jìn)行交接;同時(shí)也反應(yīng)出機(jī)電公司在人員管理、安全教育方面存在缺失以及維修規(guī)章制度執(zhí)行不到位等問題。整改措施1.一步加強(qiáng)全體員工教育培訓(xùn)力度，尤其對相關(guān)規(guī)章制度的掌握執(zhí)行落實(shí)。2.加強(qiáng)運(yùn)營分公司與設(shè)備分公司故障處理應(yīng)急演練，優(yōu)化并做好應(yīng)急處置工作，提高現(xiàn)場應(yīng)急處置水平。3.立即對各線扶梯進(jìn)出口護(hù)攔進(jìn)行全面檢查，統(tǒng)計(jì)匯總單向門位置數(shù)量，制定雙向開啟方案后，全面進(jìn)行整改。4.將所有運(yùn)行扶梯護(hù)攔門置于開啟狀態(tài)，進(jìn)行臨時(shí)邦固。5.將此次事件制作成案例，對全員進(jìn)行一次教育，在全公司范圍開展"58

舉一反三查隱患活動。地鐵安全事故案例分析篇4——"1.18"1線列車救援發(fā)時(shí)間年1月18日時(shí)50分發(fā)生地點(diǎn)：萬壽路站事故類型：列車救援事故定性類一事故事故響成停6晚5分以上4列，中途清人折返1列清人回段1列，調(diào)表36個(gè)。事故經(jīng)過1050，司機(jī)楊某、副機(jī)柳某駕駛446車在萬壽路站，進(jìn)行正常作業(yè)后列車不啟動。司機(jī)檢查各開關(guān)位置、保險(xiǎn)無異常，短接SK1刀進(jìn)行牽引試驗(yàn)無效，到尾車更換操縱臺進(jìn)行試驗(yàn)，列車能夠緩解但仍然全列牽引無流。55行車調(diào)度員發(fā)布列車清人救援命令，1102分救援列車連掛完畢，1105分從萬壽路站開出。事故原因分析(一事故發(fā)生直接原因：一是331d#號線布線時(shí)因電綁扎不到位且預(yù)留電纜線較長，線纜在司機(jī)臺內(nèi)處于自由狀態(tài)，列車運(yùn)行中不斷擺動并與周邊金屬部件接觸，造成線纜絕緣外皮破損，致使導(dǎo)線與金屬部件間拉弧并將線纜燒斷。二是車輛制造過程中，由于廠家接線未按照規(guī)定的工藝標(biāo)準(zhǔn)對線纜進(jìn)行綁扎，錯誤采用臨時(shí)布線的方式連接331d#線。(二間接原因：一是檢修工藝落實(shí)不到位。事故的發(fā)生，充分說明古城檢修中心領(lǐng)導(dǎo)班子，在檢修工藝落實(shí)管理中存在漏洞，對職工思想和技術(shù)業(yè)務(wù)教育不足，致使多個(gè)修程均未發(fā)現(xiàn)車輛存在的故障隱患，最終導(dǎo)致列車在運(yùn)營中救援。二是職工責(zé)任心較差，崗位意識淡薄。古城檢修中心在40修、月修、周檢及車輛隱患排查過程中，均未發(fā)現(xiàn)該部位線纜扎不68

到位及預(yù)留線纜過長的問題。充分說明古城檢修中心職工自身崗位責(zé)任意識淡薄，在維修工作中不認(rèn)真、隱患排查不力，不能主動發(fā)現(xiàn)車輛存在的故障隱患。三是加強(qiáng)檢修標(biāo)準(zhǔn)化的落實(shí)。此次事故的發(fā)生從一個(gè)側(cè)面反映出檢修中心標(biāo)準(zhǔn)化管理工作存在死角，職工在作業(yè)中對車輛接線未能按照規(guī)定工藝要求進(jìn)行綁扎，中心質(zhì)量檢驗(yàn)工作也未嚴(yán)格按規(guī)定流程檢查，致使車輛帶故障隱患上線運(yùn)行。事故處理一是G446車331d#線在運(yùn)營中折斷要因是古城檢修中心職工閆某某在周檢作業(yè)過程中，未嚴(yán)格落實(shí)檢修工藝，致使列車帶故障隱患上線運(yùn)營，最終釀成列車救援的事故。古城檢修中心職工閆某某對此次事故負(fù)全部責(zé)任。二是對古城檢修中心按照B類一事故進(jìn)行考核。整改措施1.進(jìn)一步提高各檢修中心的職工崗位責(zé)任意識。2.要求各檢修中心立即對車輛重點(diǎn)部位進(jìn)行普查，認(rèn)真查找可能造成車輛重大故障的隱患，確保車輛質(zhì)量穩(wěn)定。3.各檢修中心、乘務(wù)中心，要認(rèn)真總結(jié)事故中暴露出的問題，再次梳理工作中存在的