某隧道右線出口施工方案正式版

方案范本系列|SchemeTemplate編號：SMP-WJ01-92頁碼PAGE某隧道右線出口施工方案正式版某隧道右線出口施工方案正式版Inthescheduleoftheactivity,thetimeandtheprogressofthecompletionoftheprojectcontentaredescribedindetailtomaketheprogressconsistentwiththeplan.某隧道右線出口施工方案正式版下載提示：此解決方案資料適用于工作或活動的進度安排中，詳細(xì)說明各階段的時間和項目內(nèi)容完成的進度，而完成上述需要實施方案的人員對整體有全方位的認(rèn)識和評估能力，盡力讓實施的時間進度與方案所計劃的時間吻合。文檔可以直接使用，也可根據(jù)實際需要修訂后使用。摘要：北馬宗山隧道右線，屬典型的半明半暗洞型，整個坡面為強風(fēng)化的閃長石及斜長石，節(jié)理裂隙發(fā)育，自身難以穩(wěn)定，特制定本文所述施工方案。

關(guān)鍵詞：隧道，洞口，方案

北馬宗山隧道右線正在根據(jù)圖紙與貴部指示緊張進行施工，截止至3月21日3時，掌子面開挖樁號已到Y(jié)K212+357，距設(shè)計出口樁號YK212+389.2還有32.2m，出口處于原310國道內(nèi)側(cè)，依據(jù)方位推算，公路與隧道軸線成60°角斜交，屬典型的半明半暗洞型，而內(nèi)側(cè)邊坡覆蓋層在公路施工時即已剝離，刷坡坡比約1：0.2，坡高15~24m，洞頂6m以內(nèi)無植被，從揭露的巖面來看，整個坡面為強風(fēng)化的閃長石及斜長石，呈淡黃色，節(jié)理裂隙發(fā)育，自身難以穩(wěn)定，另外從YK212+341頂部開始有一條約20cm厚的夾層與洞身成－7°切割，一直發(fā)育至洞口底部，出口實際樁號為YK212+392，仰拱底部開挖與公路平齊，設(shè)計標(biāo)高比公路高2m左右。

（1）施工處理措施

根據(jù)設(shè)計文件要求：施工時將采用邊坡開挖防護隧道護拱施工隧道暗洞施工的順序進行，在施工過程中原則上不改變該順序，但由于出口處于高邊坡上，施工便道無法到達(dá)，施工平臺難以形成，加上巖石松動，為邊坡防護增加了不可預(yù)測的因素，故在施工宜采取開挖防護與護拱及隧道暗洞施工相結(jié)合的方法同時進行，具體方案如下：

1、當(dāng)洞身開挖樁號達(dá)YK212+382時，在右側(cè)的側(cè)墻及洞頂偏右的開挖輪廓線內(nèi)布置3~6個探孔，確定具體部位的貫通樁號，在開挖過程中將每循環(huán)進尺控制在80cm以內(nèi)，并立即依照施工圖紙要求對揭露面進行鋼格柵拱架安設(shè)及錨、噴、網(wǎng)聯(lián)合支護。

2、當(dāng)開挖樁號到達(dá)YK212+384.5時在右側(cè)拱腰位置開挖一個1×1.5m的導(dǎo)洞，隨即將洞身懸石處理完后進行柔性支護，同時通過導(dǎo)洞及洞內(nèi)渣體整平后的平臺將洞口進行5cm素噴加固處理，然后根據(jù)實際情況對邊坡坡率進行調(diào)整開挖，自上而下，施鉆Φ22，L=3.5m砂漿錨桿及掛φ6@200×200鋼筋網(wǎng)和噴C20砼處理，依此順序節(jié)節(jié)推進，層層防護，確保洞頂邊坡穩(wěn)定。

3、當(dāng)右側(cè)開挖完畢后，及時施作護拱，繼而進行暗洞導(dǎo)管超前及注漿工作，開挖應(yīng)在導(dǎo)管注漿6小時后進行，采用分組分段微弱爆破，減小對圍巖的擾動，然后嚴(yán)格按照圖紙要求對該部位進行支護，同時在明暗交界處布置變形監(jiān)測點，及時收集圍巖頂部下沉及周邊收斂的變形量，并對此進行整理、分析，為后續(xù)工作的施工提拱科學(xué)的指導(dǎo)。

4、洞口所有工作均應(yīng)避開雨水天氣，防止因天氣原因?qū)κ┕ぴ斐刹焕囊蛩?。?）施工安全措施

洞口地段施工具有限制條件多、施工干擾大、安全隱患多等特點，北馬宗山隧道右線出口為半明半暗洞型，施工安全問題顯得尤為突出，因此，我隊施工時把安全提升到第一高度。

1、洞口段施工時，嚴(yán)格按“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強支護、勤量測、早封閉”的原理施工，防止造成坍方等不安全隱患。

2、鉆孔前，檢查工作面是否處于安全狀態(tài)，燈光照明是否良好，支護、頂板及兩邊是否牢固，有無松動的巖石。

3、爆破作業(yè)前做到統(tǒng)一指揮信號，當(dāng)隧道還有20米貫通時，洞內(nèi)起爆前，洞外應(yīng)做好爆破警戒工作。

4、起爆時并控制最大段單響起爆藥量，周邊孔分段爆破，以減少對洞口邊坡的爆破震動影響，避免可能對山體圍巖結(jié)構(gòu)造成的擾動和破壞。

5、開挖后及時將危石處理完畢，并立即對圍巖暴露面進行封閉，并確保柔性支護緊跟，支護參數(shù)不低于設(shè)計支護參數(shù)，保證初期支護的強度和厚度，避免給后續(xù)工作留下安全隱患。

6、施工期間現(xiàn)場每班指定專人檢查和觀察，當(dāng)發(fā)現(xiàn)支護變形或損壞時，立即修整加固，當(dāng)發(fā)現(xiàn)已錨區(qū)段的圍巖有較大變形或錨桿失效時，立即在該區(qū)段增設(shè)加強錨桿，其長度不小于設(shè)計錨桿長度。

7、安裝型鋼拱架，根據(jù)實際情況適當(dāng)增加縱向連接鋼筋的密度，以保證其整體性和抗險性，鋼筋網(wǎng)在場外按2～4m2一塊進行編焊，運至工作面后人工在平臺上鋪掛，與連接鋼筋點焊固定，

8、加強開挖施工中的安全監(jiān)測，并及時分析監(jiān)測成果和檢查情況，掌握洞身圍巖應(yīng)力應(yīng)變情況，及時采取行之有效的預(yù)防處理措施。

9、設(shè)置醒目的安全標(biāo)語和安全警示牌，施工道路設(shè)置交通標(biāo)志牌，堅決安全防護措施。

（3）合理化建議

北馬宗山隧道右線貫通在即，我隊本著負(fù)責(zé)的態(tài)度就幾個事項向項目經(jīng)理部提出建議：

1、通知鄰近標(biāo)段BT14做好橋梁立柱防護，并在我隊爆破警戒時及時做好人員、設(shè)備的撤離，必要時采用文書形式通知駐地辦或總監(jiān)辦進行相關(guān)協(xié)調(diào)，做到事故零發(fā)生、零責(zé)任；

2、鑒于目前出口實際樁號為YK212+392的現(xiàn)狀，在開挖過程中及時組織相關(guān)人員到現(xiàn)場確定變更方案，安排測量人員配合做好貫通測量和斷面實測工作，為提出變更意向提供依據(jù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉寶琛.急待深入研究的地鐵建設(shè)中的巖土力學(xué)課題.鐵道建筑技術(shù),2000,(3):1-3

[2]丁建隆.淺埋大跨度隧道的合理施工工法.中國鐵道科