土木工程認識實習報告

土木工程認識實習報告

第一篇：土木工程認識實習報告2011年7月2日至7月3日，我們進行了為期兩天的認識實習，分別前往機場航空港和雙流縣參觀了正在建設施工中的宏達世紀錦城以及成新蒲快速通道—金馬河大橋。通過領隊老師和工地技術(shù)人員的講解，對這兩個施工項目有了一定的了解，也對土木工程這門專業(yè)有了除課本知識外更加全面生動的認識?，F(xiàn)將參觀工地的實況記錄以及個人心得體會總結(jié)如下：（一）：宏達世紀錦城基本信息如下：工程名稱：成都宏達置成房地產(chǎn)開發(fā)有限公司華陽項目施工一標段2#樓勘測單位：四川省川建勘測設計院設計單位：四川省建筑設計院建設單位：成都宏達置成房地產(chǎn)開發(fā)有限公司監(jiān)理單位：四川振川工程管理咨詢有限公司建筑結(jié)構(gòu)：框剪結(jié)構(gòu)建筑面積：78980.65m2基礎形式：筏板基礎基坑支護型式：噴錨護壁我們這次實習的主要任務就是看懂實習工地的建筑類型，了解工程的性質(zhì)，規(guī)模，建筑結(jié)構(gòu)特點與施工條件等內(nèi)容，了解不同機械設備的操作范圍和規(guī)程，多多請教了解看到的不知道的知識。爭取了解工程開工前和施工中的各項準備工作，收集有關技資料。這棟建筑主要采用的是框架結(jié)構(gòu)或者是框架剪力墻結(jié)構(gòu)，磚混結(jié)構(gòu)也采用但用的比較少。我們所參觀的兩個施工工地都采用的是框架—-剪力結(jié)構(gòu)。它是框架結(jié)構(gòu)和剪力墻結(jié)構(gòu)兩種體系的結(jié)合，吸取了各自的長處，既能為建筑平面布置提供較大的使用空間，又具有良好的抗側(cè)力性能。這種結(jié)構(gòu)是在框架結(jié)構(gòu)中布置一定數(shù)量的剪力墻，構(gòu)成靈活自由的使用空間，滿足不同建筑功能的要求，同樣又有足夠的剪力墻，有相當大的剛度，框剪結(jié)構(gòu)的受力特點，是由框架和剪力墻結(jié)構(gòu)兩種不同的抗側(cè)力結(jié)構(gòu)組成的新的受力形式，所以它的框架不同于純框架結(jié)構(gòu)中的框架，剪力墻在框剪結(jié)構(gòu)中也不同于剪力墻結(jié)構(gòu)中的剪力墻。在現(xiàn)場，我們通過詢問技術(shù)施工人員，還了解了一些平常所沒有關注到的知識，比如施工縫。施工縫就是受到施工工藝的限制，按計劃中斷施工而形成的接縫?；炷两Y(jié)構(gòu)由于分層澆筑，在本層混凝土與上一層混凝土之間形成的縫隙，就是最常見的施工縫。所以并不是真正意義上的縫，而應該是一個面。因混凝土先后澆注形成的結(jié)合面容易出現(xiàn)各種隱患及質(zhì)量問題，因此，不同的結(jié)構(gòu)工程對施工縫的處理都需要慎之又慎。我們又詢問了為了節(jié)約用水，可不可以使用生活用的污水來拌和混凝土。師傅笑了笑說，混凝土用水也需要干凈的水，因為污水會影響混凝土的質(zhì)量。不單是水，對砂、石的細度模數(shù)也有要求；對水泥標號也有要求。（二）成新蒲快速通道—金馬河大橋基本信息如下：工程名稱：成新蒲快速路金馬河大橋建設名稱：雙流縣交通局施工單位：攀枝花公路建設有限公司監(jiān)理單位：四川振川工程管理咨詢有限公司設計單位：成都市市政工程設計研究院金馬河大橋位于雙流縣黃水鎮(zhèn)楊公村新津縣斑竹林村之間，橫跨金馬河，連接雙流縣和新津縣，是成新蒲快速路控制性工程，全橋長511.085m，雙向六車道，單幅寬：行車道12.75m、人行道2.5m。上部結(jié)構(gòu)設計為（35+50+35）+3*（3*30）+（35+50+35）m，兩端為現(xiàn)澆預應力混凝土箱梁，中間為9跨30米預制預應力混凝土箱梁，橋面為10CM混凝土鋪裝層和9CM瀝青混凝土鋪裝層，全橋共5聯(lián)。下部結(jié)構(gòu)為樁柱式橋臺，樁柱式橋墩，鉆孔灌注樁基礎。0#、5#橋臺為4根φ1.8m單排樁基礎，1#~2#、13#~14#橋墩為4根φ1.8m單排樁基礎，樁上為φ1.6m圓柱；3#~12#橋墩為4根φ1.8m單排樁基礎，樁上為φ1.5m圓柱。全橋總投資9500萬元。通過師傅的講解，我們初步了解了橋的基本知識。師傅談到了城市道路橋與公路橋的不同：城市道路橋有人行道和路燈有欄桿（一般為90公分），沒有綠化帶；公路橋一般沒有人行道，有欄桿（一般為60公分），一般有綠化帶。師傅也講到了橋的長度與坡度的關系。一般情況下，橋身相對長的其坡度也相對斜。橋上工程還設計安排了排水系統(tǒng)，其主要目的：1、在雨天能及時將雨水排出橋面，減少車輛對橋面的摩擦力，進而使車對橋面的荷載大大減小。2、防止雨水滲入橋面斷裂處的鋼筋，防止其生銹，進而延長其實際使用壽命。（三）心得體會通過這一次認識實習，我對相關的專業(yè)知識有更進一步的了解，也學到了很多之前未曾接觸的東西，受益頗豐。深入工地一線的參觀，使我能夠?qū)⑺鶎W理論的知識與實踐相結(jié)合，系統(tǒng)地鞏固所學的理論知識，深化了對所學理論知識的理解，初步體會到建筑工程的設計與施工的工作特點，熟悉了工程設計與施工現(xiàn)場的各種技術(shù)和管理工作，在實習中，我發(fā)覺自己的分析解決問題的能力得到了很好的鍛煉和培養(yǎng)，為未來走向工作崗位做好思想準備。此外，通過實習，我開闊了視野，增加了對建筑施工的理性認識。這次實習不僅讓我學會了不少東西，也讓我對自己今后要從事的行業(yè)有所思考。原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實地的努力工作學習的決心和信心。當我擺正自己的心態(tài)，從初涉社會工作的被動狀態(tài)轉(zhuǎn)變到開始適應社會的主動狀態(tài)，以放松的心情，充沛的精力重新回到緊張的學習工作當中時。此次實習我們走出了學校，來到了工地實習是一次很好的啟蒙活動。希望我的經(jīng)驗和體會能夠在以后的道路上指導我走向成功。我們的實習雖然結(jié)束了，但是，我們的學習卻仍在繼續(xù)，需要我們更多更有意義的探索與實踐。

第二篇：土木工程認識實習報告今天的實習地點是在多媒體教室，實習內(nèi)容是有關于道路發(fā)展概論的講座以及觀看高速公路視頻。1，我國及世界各國道路發(fā)展概論回顧歷史，外國發(fā)達國家公路的發(fā)展經(jīng)歷了三個時期，現(xiàn)在處于第四個發(fā)展階段。第一階段從19世紀末到20世紀30年代，是各國公路的普及年代。這期間構(gòu)成基本的公路網(wǎng)，達到大部分城市都能通行汽車的要求。第二階段從30年代到50年代，是各國公路的改善階段。第三階段從50年代到80年代，是各國高速公路和干線公路高速發(fā)展階段。第四階段是從80年代末90年代初以來，是各國公路綜合發(fā)展階段。我國的公路建設經(jīng)歷了從恢復，普及，初步提高和快速發(fā)展四個階段。1949-1952年的恢復階段主要工作是全面修正被戰(zhàn)火破壞的公路，為鞏固國防，開發(fā)邊疆服務。這期間共新建公路3萬余公里。1953-1965年的普及階段主要是從大量土路向中低級路面度過，路面的結(jié)構(gòu)采用就地取材的土，砂，石等材料組成，目的是達到晴雨通車。1966-1985年的普及與提高并舉階段以及80年代中期至今的快速提高階段，以高速公路為代表的高等級公路快速發(fā)展為主要特征。2，我國高速公路發(fā)展概論高速公路是20世紀20年代興起的一種安全，快速，通過能力大的新型交通手段。我國高速公路起步雖然晚但發(fā)展很迅速。1988年首條滬嘉高速公路建成通車到1996年底，高速公路通車里程達3422千米，列世界第七。到2000年末，我國高速公路里程已達16000千米，躍居世界第三。高速公路的建設不僅改善了公路交通運輸狀況，而且產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟效益，帶來了人們觀念上的巨大變革。1998年，交通行業(yè)按照國家統(tǒng)一部署，加大了公路建設力度。從1998年至今，高速公路建設進入了快速發(fā)展時期，2002你啊地，我國高速公路里程一舉突破25000公里，居世界第二。高速公路的快速發(fā)展，大大縮短了省級時間，加快了區(qū)域間人員，商品，技術(shù)，信息的交流，促進國民經(jīng)濟發(fā)展和社會進步。3，德國高速公路發(fā)展概況德國是世界上最早修建高速公路的國家，于1932年修建了第一條高數(shù)公路，目前它擁有僅次于美國中國和加拿大的世界最發(fā)達的高速公路網(wǎng)。從1933年開始，德國著手建設以柏林為中心，輻射全國，總計達7500公里的龐大高速公路網(wǎng)建設計劃。但由于戰(zhàn)爭工作被迫停止，只完成3895千米。從1950年期，隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展，德國高速公路建設進入了一個新的歷史階段，到1970年，西德總計完成4500千米的高速公路。隨著經(jīng)濟的發(fā)展和收入的增加，旅游交通興旺起來，這又進一步促進了德國高速公路網(wǎng)的發(fā)展。今天的實習在多媒體教室，主要是聽道橋方面的講座，了解道橋方向課程體系設置，了解專業(yè)各門課的特點和相關性。1，我校土木工程專業(yè)道方向課程體系設置情況土木工程課程體系可分為四個主要系列：主要課程系列，主要實驗系列，主要實習系列，不同專業(yè)方向限制性選修課系列。而道橋方向就在限制性體系中。道橋方向主要課程有：數(shù)學課程系列，力學課程系列，工程結(jié)構(gòu)課程系列，施工課程系列，計算機課程系列。2，道橋方向各專業(yè)必修及專業(yè)選修課的特點及相關聯(lián)系數(shù)學課程體系：高等數(shù)學，線性代數(shù)，概率論及數(shù)理統(tǒng)計，復變函數(shù)，計算方法，工程數(shù)學。力學課程系列：大學物理中的力學，理論力學材料力學，結(jié)構(gòu)力學，統(tǒng)體力學和水力學，土力學，彈性力學工程結(jié)構(gòu)課程系列：化學，土木工程概論，土木工程材料，畫法幾何與工程制圖，工程地質(zhì)，混凝土結(jié)構(gòu)設計原理，鋼結(jié)構(gòu)設計原理，砌體結(jié)構(gòu)，基礎工程，荷載與機構(gòu)設計方法，結(jié)構(gòu)試驗計算機課程系列：計算機文化，計算機語言及程序設計，土木工程CAD，計算機軟件與技術(shù)基礎。電氣認識實習報告28日上午，我們?nèi)w學生集合在一起，許老師向大家大致講解了整個發(fā)電系統(tǒng)的情況，認識和了解了發(fā)電過程。我國的發(fā)電廠主要有火力發(fā)電廠、水力發(fā)電廠和核能發(fā)電廠。（1）火電廠的電能生產(chǎn)過程我國火電廠使用的能源主要是煤，且主力發(fā)電廠為凝氣式發(fā)電廠。整個生產(chǎn)過程可分為三個系統(tǒng)：燃料的化學能在鍋爐燃燒中轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，加熱鍋爐中的水使之變?yōu)檎羝?，即燃燒系統(tǒng)。主要有運煤、風煙、灰渣等組成。汽水系統(tǒng)主要有鍋爐、汽輪機、凝汽器、除氧器、加熱器等設備及管道構(gòu)成。將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能。電氣系統(tǒng)由發(fā)電機、勵磁裝置、廠用電系統(tǒng)和升壓變電站組成。（2）水力發(fā)電廠水力發(fā)電廠又稱為水電站。把水的位能和動能轉(zhuǎn)換成為電能的工廠。生產(chǎn)過程為：從河流較高處或水庫內(nèi)引水。利用水的`壓力或流速沖動水輪機旋轉(zhuǎn)，將水能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能，然后由水輪機帶動發(fā)電機旋轉(zhuǎn)，將機械能轉(zhuǎn)換成電能。(3)核能發(fā)電廠核能發(fā)電廠簡稱核電廠，利用反應堆中核燃料裂變鏈式反應所產(chǎn)生的熱能再按火電廠的發(fā)電方式，將熱能轉(zhuǎn)換為機械能，在轉(zhuǎn)換成電能。我國還有其他發(fā)電廠如風電廠。地熱發(fā)電廠。潮汐發(fā)電廠等。（二）高壓走廊通過今天的學習，我了解到以下知識：1.送電線路主要設備送電線路用絕緣子以及相應金屬導線及架空地線懸架設在桿塔上，連接發(fā)電廠和變電站，以實現(xiàn)輸送電能。a導線：目前常采用鋼芯鋁絞線或鋼芯鋁合金絞線為提高線路的輸送能力常采用每相四根或兩根導線組成的分裂導線型式。b架空地線主要用于防雷，也可以降低不對稱短路時的工頻過電壓，減少潛供電流。兼有通信功能的采用光纜復合架空地線。c絕緣子：將導線絕緣地固定和懸吊在桿塔上的物件。常用的有盤形瓷質(zhì)絕緣子、盤形玻璃絕緣子、棒形懸式復合絕緣子。d干架：支撐架空線路導線和架空地線。本次實習所接觸的桿距為50m高壓輸電線采用裸線輸電。如果輸送的是交流電，一般采用空芯輸線。高壓輸電線上最上面有兩根電線為避雷線，輸送的三相電采用分裂式。線路與干架連接部分有絕緣子，以固定線路，防止因經(jīng)常抖動將電線扭斷。在輸電線路上有許多鐵環(huán)，用于掛線。通信線路經(jīng)常借用輸電線路鋪設的桿架，以節(jié)省基礎投資。二者并列運行，以將互相之間的干擾降至最小。輸電線路遇到難以清除的障礙物時采用地下電纜。

認識與實習報告篇1一、實習目的：通過兩個星期的電工實習，本人對電器元件及電路的連接與調(diào)試有一定的感性和理性認識，打好了日后學習電工技術(shù)課的基礎。同時實習使本人獲得了自動控制電路的設計與實際連接技能，培養(yǎng)了本人理論聯(lián)系實際的能力，提高了本人分析問題和解決問題的能力，增強了獨立工作的能力。最主要的是培養(yǎng)了本人與其他同學的團隊合作、共同探討、共同前進的精神。二、實習內(nèi)容：1、進行拆解自動控制電路、收拾桌面、地面，打掃衛(wèi)生2、觀看關于實習的錄像，從總體把握實習，明確實習的目的和意義；講解電器元件的類別、型號、使用范圍和方法以及如何正確選擇元器件3、組裝、連接、調(diào)試自動控制電路；試車、答辯及評分4、講解控制電路的設計要求、方法和設計原理；