達(dá)成線客運(yùn)專線精密工程測量技術(shù)講座

客運(yùn)專線鐵路

精密工程測量技術(shù)及其應(yīng)用鐵二院測繪分院盧建康提綱一、概述客運(yùn)專線鐵路精密工程測量的概念為什么要建立客運(yùn)專線鐵路精密工程測量體系二、傳統(tǒng)的鐵路工程測量方法與客運(yùn)專線鐵路精密工程測量的特點(diǎn)傳統(tǒng)的鐵路工程測量方法客運(yùn)專線鐵路精密工程測量的特點(diǎn)三、我國客運(yùn)專線鐵路精密工程測量技術(shù)的應(yīng)用客運(yùn)專線鐵路精密工程測量技術(shù)的應(yīng)用客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程測量《時速200～250公里有碴軌道鐵路工程測量技術(shù)指南》新規(guī)定四、發(fā)展高速鐵路無碴軌道測量技術(shù)客運(yùn)專線鐵路精密工程測量的概念客運(yùn)專線鐵路精密工程測量是相對于傳統(tǒng)的鐵路工程測量而言，客運(yùn)專線鐵路的平順性要求非常高，軌道測量精度要達(dá)到毫米級。其測量方法、測量精度與傳統(tǒng)的鐵路工程測量完全不同。我們把適合于客運(yùn)專線鐵路工程測量的技術(shù)體系稱為客運(yùn)專線鐵路精密工程測量。把客運(yùn)專線鐵路精密工程測量控制網(wǎng)簡稱“精測網(wǎng)”客運(yùn)專線鐵路精密工程測量的內(nèi)容線路平面高程控制測量線下工程施工測量軌道施工測量運(yùn)營維護(hù)測量客運(yùn)專線鐵路精密工程測量的概念客運(yùn)專線鐵路精密工程測量的框架體系《客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)[2006]189號）

《時速200～250公里有碴軌道鐵路工程測量技術(shù)指南（試行）》（鐵建設(shè)[2007]76號）客運(yùn)專線鐵路精密工程測量的概念為什么要建立客運(yùn)專線鐵路精密工程測量體系客運(yùn)專線鐵路速度高（200km/h～350km/h），為了達(dá)到在高速行駛條件下，旅客列車的安全性和舒適性，要求:(1)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的線型施工,即保持精確的幾何線性參數(shù);(2)必須具有非常高的平順性，精度要保持在毫米級的范圍以內(nèi)。客運(yùn)專線鐵路的平順性要求見下表:為什么要建立客運(yùn)專線鐵路精密工程測量體系（1）無碴軌道靜態(tài)幾何尺寸允許偏差項(xiàng)目幅值設(shè)計(jì)速度(mm)項(xiàng)目幅值設(shè)計(jì)速度(mm)

高低軌向水平軌距扭曲基長6.25m350≥v＞200km/h221±12V=200km/h222+1-23弦長（m）10－項(xiàng)目幅值設(shè)計(jì)速度(mm)為什么要建立客運(yùn)專線鐵路精密工程測量體系

項(xiàng)目幅值設(shè)計(jì)速度（2）有碴軌道靜態(tài)幾何尺寸允許偏差

(mm)

高低軌向水平軌距扭曲基長6.25m350≥v＞200km/h222±22V=200km/h333±23弦長（m）10－為什么要建立客運(yùn)專線鐵路精密工程測量體系

（3）有碴軌道軌面高程、軌道中線、線間距允許偏差序號項(xiàng)

目允許偏差(mm)1軌面高程與設(shè)計(jì)比較一般路基±20在建筑物上±10緊靠站臺+2002軌道中線與設(shè)計(jì)中線差303線間距+200

為什么要建立客運(yùn)專線鐵路精密工程測量體系

（4）無碴軌道軌面高程、軌道中線、線間距允許偏差序號項(xiàng)

目允許偏差(mm)1軌面高程與設(shè)計(jì)比較一般路基-6~+4在建筑物上-6~+4緊靠站臺+402軌道中線與設(shè)計(jì)中線差103線間距+100

要實(shí)現(xiàn)客運(yùn)專線鐵路的軌道的高平順性，除了對線下工程和軌道工程的設(shè)計(jì)施工等有特殊的要求外，必須建立一套與之相適應(yīng)的精密工程測量體系。德國睿鐵公司（RailOne）執(zhí)行副總裁巴哈曼先生在總結(jié)無碴軌道鐵路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)時說：要成功地建設(shè)無碴軌道，就必須有一套完整、高效且非常精確的測量系統(tǒng)——否則必定失敗。

為什么要建立客運(yùn)專線鐵路精密工程測量體系1、傳統(tǒng)的鐵路工程測量方法初測：初測導(dǎo)線、初測水準(zhǔn)定測：交點(diǎn)、直線、曲線控制樁（五大樁）線下工程施工測量：以定測控制樁作為施工測量基準(zhǔn)鋪軌測量：穿線法、弦線支距法或偏角法測量二、傳統(tǒng)的鐵路工程測量方法與客運(yùn)專線鐵路精密工程測量的特點(diǎn)2、傳統(tǒng)的鐵路測量方法的缺點(diǎn)（1）平面坐標(biāo)系投影差大

（高斯投影）中央子午線高斯投影改正值高斯投影面參考橢球面1954年北京坐標(biāo)系3°帶投影，投影帶邊緣高斯投影邊長變形值最大可達(dá)340㎜/km二、傳統(tǒng)的鐵路工程測量方法與客運(yùn)專線鐵路精密工程測量的特點(diǎn)2、傳統(tǒng)的鐵路測量方法的缺點(diǎn)

（1）平面坐標(biāo)系投影差大（高程投影）

施工高程面參考橢球面投影面改正值平均高程H二、傳統(tǒng)的鐵路工程測量方法與客運(yùn)專線鐵路精密工程測量的特點(diǎn)高程投影每km邊長變形值H/R2、傳統(tǒng)的鐵路測量方法的缺點(diǎn)（2）不利于采用采用GPSRTK、全站儀等新技術(shù)采用坐標(biāo)法定位法進(jìn)行勘測和施工放線；二、傳統(tǒng)的鐵路工程測量方法與客運(yùn)專線鐵路精密工程測量的特點(diǎn)2、傳統(tǒng)的鐵路測量方法的缺點(diǎn)（3）沒有采用逐級控制的方法建立施工控制網(wǎng)

?線路測量可重復(fù)性較差；

?中線控制樁連續(xù)丟失后，很難進(jìn)行恢復(fù)。二、傳統(tǒng)的鐵路工程測量方法與客運(yùn)專線鐵路精密工程測量的特點(diǎn)2、傳統(tǒng)的鐵路測量方法的缺點(diǎn)（4）測量精度低：導(dǎo)線測角中誤差12.5″、方位角閉合差25″√n；全長相對閉合差：1/6000

施工單位復(fù)測經(jīng)常出現(xiàn)曲線偏角超限改變設(shè)計(jì)偏角施工,設(shè)計(jì)線形被改變二、傳統(tǒng)的鐵路工程測量方法與客運(yùn)專線鐵路精密工程測量的特點(diǎn)2、傳統(tǒng)的鐵路測量方法的缺點(diǎn)（5）軌道的鋪設(shè)不是以控制網(wǎng)為基準(zhǔn)按照設(shè)計(jì)的坐標(biāo)定位，而是按照線下工程的施工現(xiàn)狀采用相對定位進(jìn)行鋪設(shè)。由于測量誤差的積累，軌道的幾何參數(shù)與設(shè)計(jì)參數(shù)不一致。二、傳統(tǒng)的鐵路工程測量方法與客運(yùn)專線鐵路精密工程測量的特點(diǎn)客運(yùn)專線鐵路精密工程測量的特點(diǎn)確定了客運(yùn)專線鐵路精密工程測量“三網(wǎng)合一”的測量體系勘測控制網(wǎng):CPⅠ、CPⅡ、水準(zhǔn)基點(diǎn)

施工控制網(wǎng)CPⅠ、CPⅡ、水準(zhǔn)基點(diǎn)、

CPⅢ運(yùn)營維護(hù)控制網(wǎng)：CPⅢ、加密維護(hù)基樁客運(yùn)專線鐵路精密工程測量的特點(diǎn)“三網(wǎng)合一”的內(nèi)容和要求：1）勘測控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運(yùn)營維護(hù)控制網(wǎng)坐標(biāo)高程系統(tǒng)的統(tǒng)一；2）勘測控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運(yùn)營維護(hù)控制網(wǎng)起算基準(zhǔn)的統(tǒng)一；3）線下工程施工控制網(wǎng)與軌道施工控制網(wǎng)、運(yùn)營維護(hù)控制網(wǎng)的坐標(biāo)高程系統(tǒng)和起算基準(zhǔn)的統(tǒng)一；

4）勘測控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運(yùn)營維護(hù)控制網(wǎng)測量精度的協(xié)調(diào)統(tǒng)一；客運(yùn)專線鐵路精密工程測量的特點(diǎn)三網(wǎng)合一的重要性

（1）勘測控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)起算基準(zhǔn)不統(tǒng)一的后果

?平面尺度：縱向里程，橫向偏移

?高程基準(zhǔn)：線路縱斷面，穿跨越限界客運(yùn)專線鐵路精密工程測量的特點(diǎn)三網(wǎng)合一的重要性（2）線下工程施工控制網(wǎng)與軌道施工控制網(wǎng)的坐標(biāo)系統(tǒng)和測量精度不統(tǒng)一的后果●線下工程與軌道工程錯開●凈空限界不足客運(yùn)專線鐵路精密工程測量的特點(diǎn)2、確定了客運(yùn)專線鐵路工程平面控制測量分三級布網(wǎng)的布設(shè)原則第一級:基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CPⅠ）,為勘測、施工、運(yùn)營維護(hù)提供坐標(biāo)基準(zhǔn)；第二級:線路控制網(wǎng)（CPⅡ,為勘測和施工提供控制基準(zhǔn)；第三級:基樁控制網(wǎng)/施工加密網(wǎng)（CPⅢ）,為線下工程、無碴軌道施工和運(yùn)營維護(hù)提供控制基準(zhǔn)。CPⅠ客運(yùn)專線鐵路精密工程測量的特點(diǎn)客運(yùn)專線鐵路工程測量三級平面控制網(wǎng)示意圖

線路中線CPⅡCPⅠCPⅢCPⅡ150-200mCPⅠCPⅢCPⅠ≤4km≥1000m800-1000mCPⅡ客運(yùn)專線鐵路精密工程測量的特點(diǎn)3、提出了客運(yùn)專線鐵路工程測量平面坐標(biāo)系統(tǒng)應(yīng)采用邊長投影變形值≤10mm/km（無碴）/25mm/km（有碴）的工程獨(dú)立坐標(biāo)系?？瓦\(yùn)專線鐵路精密工程測量的特點(diǎn)4、確定了客運(yùn)專線鐵路軌道必須采用絕對定位與相對定位測量相結(jié)合的鋪軌測量定位模式F-3mm+3mmR=2800m弦長C=20mR=2397mF’=F+3mmR=3365m

F’=F-3mm曲線外矢距F=C2/8RC為弦長，R為半徑

客運(yùn)專線鐵路精密工程測量的特點(diǎn)5、確定了客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程測量高程控制網(wǎng)的精度等級6、提出了客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程控制測量完成后，應(yīng)由建設(shè)單位組織評估驗(yàn)收的要求，并制定了評估驗(yàn)收內(nèi)容和要求。 （1）控制網(wǎng)測量檢查評估內(nèi)容包括：高程控制網(wǎng)測量技術(shù)設(shè)計(jì)、選點(diǎn)埋石、儀器精度指標(biāo)及檢定情況、外業(yè)觀測、平差計(jì)算和資料完整齊全等。（2）高程控制測量數(shù)據(jù)質(zhì)量評估。（3）控制網(wǎng)外業(yè)觀測數(shù)據(jù)檢驗(yàn)評估。（4）控制網(wǎng)平差計(jì)算數(shù)據(jù)處理質(zhì)量評估。（5）控制網(wǎng)數(shù)據(jù)結(jié)果的整理和質(zhì)量驗(yàn)證。

我國客運(yùn)專線鐵路精密工程測量技術(shù)的應(yīng)用（一）客運(yùn)專線鐵路精密工程測量技術(shù)的應(yīng)用

1、遂渝線無碴軌道綜合試驗(yàn)段。

2、編制《客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》。并指導(dǎo)京津城際、武廣、鄭西客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程測量工作的開展，基本滿足了無碴軌道鐵路工程建設(shè)的要求。

3、編制《時速200～250公里有碴軌道鐵路工程測量技術(shù)指南》，現(xiàn)已頒布實(shí)施。1、坐標(biāo)高程系統(tǒng)客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程測量平面坐標(biāo)系應(yīng)采用工程獨(dú)立坐標(biāo)系統(tǒng)，并引入1954年北京坐標(biāo)系/1980西安坐標(biāo)系。邊長投影在對應(yīng)的線路設(shè)計(jì)平均高程面上，投影長度的變形值不大于10mm/km。客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程測量的高程系統(tǒng)應(yīng)采用1985國家高程基準(zhǔn)?？瓦\(yùn)專線無碴軌道鐵路測量2、平面控制測量

2.1各級平面控制網(wǎng)布網(wǎng)要求控制網(wǎng)級別測量方法測量等級點(diǎn)間距備注CPⅠGPSB級≥1000m≤4km一對點(diǎn)CPⅡGPSC級800～1000m導(dǎo)線四等CPⅢ導(dǎo)線五等150～200m后方交會50～60m10～20m一對點(diǎn)客運(yùn)專線無碴軌道鐵路測量2、平面控制測量

2.2各級平面控制網(wǎng)應(yīng)滿足的精度

控制點(diǎn)

可重復(fù)性測量精度

相對點(diǎn)位精度

CPⅠ

10mm8+D×10-6mmCPⅡ

15mm10mmCPⅢ導(dǎo)線測量

6mm5mmCPⅢ后方交會測量

5mm1mm客運(yùn)專線無碴軌道鐵路測量2、平面控制測量

2.3各級平面控制網(wǎng)的測量精度（1）GPS測量精度客運(yùn)專線無碴軌道鐵路測量控制網(wǎng)級別基線邊方向中誤差最弱邊相對中誤差CPⅠ≤1.3″1/170000CPⅡ≤1.7″1/1000002、平面控制測量

2.3各級平面控制網(wǎng)的測量精度

（1）導(dǎo)線測量精度控制網(wǎng)級別附合長度km邊長m測距中誤差mm測角中誤差″相鄰點(diǎn)位坐標(biāo)中誤差（mm）導(dǎo)線全長相對閉合差限差方位角閉合差限差（″）對應(yīng)導(dǎo)線等級CPⅡ≤4400～60052.5101/40000±5√n四等CPⅢ≤1150～2003451/20000±8√n五等客運(yùn)專線無碴軌道鐵路測量

2.4平面控制測量作業(yè)流程（1）CPⅠ控制測量：一般在初測時完成，為客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程提供平面基準(zhǔn)。（2）CPⅡ控制測量：一般在定測時完成，作為客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程施工平面控制網(wǎng)。（3）CPⅢ平面控制測量：在施工測量時施測，線下工程施工時作為施工加密平面控制網(wǎng)，鋪設(shè)無碴軌道時作為無碴軌道鋪設(shè)基樁控制網(wǎng)。2.平面控制測量

2.5平面控制測量方法（1）GPS測量：用于建立CPⅠ、CPⅡ控制網(wǎng)；（2）導(dǎo)線測量：用于建立CPⅡ、CPⅢ平面控制網(wǎng)；（3）后方交會網(wǎng)測量：用于建立無碴軌道鋪設(shè)基樁控制網(wǎng)。客運(yùn)專線無碴軌道鐵路測量2.平面控制測量客運(yùn)專線無碴軌道鐵路測量2平面控制測量2.6后方交會網(wǎng)測量該方法為德國建立無碴軌道鋪設(shè)控制網(wǎng)采用的方法，稱之為軌道設(shè)標(biāo)網(wǎng)。其后方交會控制網(wǎng)形狀如圖所示：CPIIICPIIICPIIICPIIICPII每隔兩個接觸網(wǎng)柱建立一個測量點(diǎn)位；兩個方向各瞄準(zhǔn)3×2個永久標(biāo)記點(diǎn)；每個永久標(biāo)記點(diǎn)將被瞄準(zhǔn)三次；最大的測量范圍的距離約150m；儀器在每個方向測量兩次；與CPⅡ控制點(diǎn)進(jìn)行連接測量.客運(yùn)專線無碴軌道鐵路測量

后方交會網(wǎng)測量的實(shí)現(xiàn)CPIIICPIIICPIIICPIIICPII3.1、高程控制網(wǎng)精度客運(yùn)專線無碴軌道鐵路測量控制點(diǎn)類型可重復(fù)性測量高差限差相鄰點(diǎn)高差限差水準(zhǔn)測量等級水準(zhǔn)基點(diǎn)二等水準(zhǔn)CPⅢ控制點(diǎn)精密水準(zhǔn)3.高程控制測量客運(yùn)專線無碴軌道鐵路測量3.2勘測高程控制測量

暫規(guī)1.0.7條規(guī)定:“客運(yùn)專線無碴軌道鐵路高程控制網(wǎng)應(yīng)按二等水準(zhǔn)測量精度要求施測。在勘測階段，不具備二等水準(zhǔn)測量條件時，可分兩階段實(shí)施，即：勘測階段按四等水準(zhǔn)測量要求施測，線下工程施工完成后，全線再按二等水準(zhǔn)測量要求建立水準(zhǔn)基點(diǎn)控制網(wǎng)”。3.高程控制測量客運(yùn)專線無碴軌道鐵路測量3.3施工高程控制測量(1)施工高程控制網(wǎng)應(yīng)按二等水準(zhǔn)測量要求施測；(2)施工加密水準(zhǔn)測量應(yīng)按精密水準(zhǔn)測量要求施測。3.高程控制測量客運(yùn)專線無碴軌道鐵路測量3.4無碴軌道鋪設(shè)基樁高程控制測量

(1)無碴軌道鋪設(shè)基樁高程控制測量按精密水準(zhǔn)測量精度要求施測。

(2)精密水準(zhǔn)測量起閉于二等水準(zhǔn)點(diǎn)，水準(zhǔn)路線長度不宜超過2km。3.高程控制測量

《時速200～250公里有碴軌道鐵路工程測量技術(shù)指南》

一、特點(diǎn)（1）采用平面坐標(biāo)系邊長投影在對應(yīng)的線路設(shè)計(jì)平均高程面上，投影長度的變形值不宜大于2.5cm/km，即投影長度變形（包括高程歸化、高斯正投影變形之和）不大于1/40000。為實(shí)現(xiàn)線路的坐標(biāo)控制絕對定位創(chuàng)造了條件。本指南與現(xiàn)行的《新建鐵路工程測量規(guī)范》、《既有鐵路工程測量規(guī)范》相比，具有以下特點(diǎn)：《時速200～250公里有碴軌道鐵路工程測量技術(shù)指南》

一、特點(diǎn)（2）提高了平面高程控制測量的精度，強(qiáng)化了平面高程控制測量的作用。平面控制網(wǎng)按分級布網(wǎng)的原則分三級布設(shè)：第一級為基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CPⅠ），按GPSC級網(wǎng)精度要求測量。第二級為線路控制網(wǎng)（CPⅡ），按GPSC級網(wǎng)或四等導(dǎo)線精度要求測量。第三級為鋪軌基樁控制網(wǎng)（CPⅢ）。按五等導(dǎo)線精度要求測量。高程控制測量采用三等水準(zhǔn)測量，施工加密水準(zhǔn)點(diǎn)和鋪軌控制基樁點(diǎn)采用四等水準(zhǔn)測量。《時速200～250公里有碴軌道鐵路工程測量技術(shù)指南》

一、特點(diǎn)（3）要求鋪軌控制基樁埋設(shè)永久固樁，體現(xiàn)了軌道絕對定位的理念，為線路運(yùn)營維護(hù)提供了方便。（4）強(qiáng)調(diào)了測量成果交接的重要性，并對測量成果、樁橛交接作了明確的規(guī)定?！稌r速200～250公里有碴軌道鐵路工程測量技術(shù)指南》

二、平面控制測量

1、各級平面控制網(wǎng)布網(wǎng)要求

控制網(wǎng)級別測量方法測量等級點(diǎn)間距備注CPⅠGPSC級≥1000m≤4km一對點(diǎn)CPⅡGPSD級600～800m導(dǎo)線四等400～600mCPⅢ導(dǎo)線五等150～200m《時速200～250公里有碴軌道鐵路工程測量技術(shù)指南》

二、平面控制測量

2、GPS測量的精度指標(biāo)

控制網(wǎng)級別基線邊方向中誤差最弱邊相對中誤差CPⅠ≤1.7″1/100000CPⅡ≤2.0″1/60000《時速200～250公里有碴軌道鐵路工程測量技術(shù)指南》

二、平面控制測量

3、導(dǎo)線測量主要技術(shù)要求

±5控制網(wǎng)級別附合長度km邊長m測距中誤差mm測角中誤差″相鄰點(diǎn)位坐標(biāo)中誤差（mm）導(dǎo)線全長相對閉合差限差方位角閉合差限差（″）對應(yīng)導(dǎo)線等級CPⅡ≤4400～60052.5101/40000四等CPⅢ≤1150～2003451/20000±8五等《時速200～250公里有碴軌道鐵路工程測量技術(shù)指南》

三、高程控制測量1高程控制測量應(yīng)按三等水準(zhǔn)測量要求施測。水準(zhǔn)路線一般80km與國家二等水準(zhǔn)點(diǎn)聯(lián)測一次，最長不應(yīng)超過150km聯(lián)測一次。水準(zhǔn)基點(diǎn)控制網(wǎng)應(yīng)全線（段）一次布網(wǎng)測量。與另一鐵路連接時，應(yīng)對另一鐵路的水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測，確定兩鐵路高程系統(tǒng)的關(guān)系。

《時速200～250公里有碴軌道鐵路工程測量技術(shù)指南》

三、高程控制測量

2、

各等級水準(zhǔn)測量精度要求（mm）

水準(zhǔn)測量等級每千米水準(zhǔn)測量偶然中誤差M△每千米水準(zhǔn)測量全中誤差MW限差檢測已測段高差之差往返測不符值附合路線或環(huán)線閉合差左右路線高差不符值三等水準(zhǔn)≤3.0≤6.020√L12√L12√L8√L四等水準(zhǔn)≤5.0≤10.030√L20√L20√L14√L《時速200～250公里有碴軌道鐵路工程測量技術(shù)指南》

四、施工測量1、測量成果交接施工前，建設(shè)單位應(yīng)組織設(shè)計(jì)單位向施工單位進(jìn)行測量成果資料和現(xiàn)場樁橛交接，并履行交接手續(xù)，監(jiān)理單位應(yīng)按有關(guān)規(guī)定參加交接工作。設(shè)計(jì)單位應(yīng)向施工單位交下列資料：（1）GPS點(diǎn)、導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)成果表及點(diǎn)之記。（2）樁橛包括GPS點(diǎn)、導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)等。（3）測量技術(shù)報(bào)告。時速200～250公里有碴軌道鐵路工程測量技術(shù)指南

四、施工測量2、施工復(fù)測：（1）GPS點(diǎn)的基線邊長度；（2）導(dǎo)線點(diǎn)的轉(zhuǎn)角、導(dǎo)線點(diǎn)間的距離；（3）水準(zhǔn)點(diǎn)間的高差。時速200～250公里有碴軌道鐵路工程測量技術(shù)指南

四、施工測量3、復(fù)測精度要求：（1）GPS：CPⅠ1/80000；CPⅡ1/50000（2）導(dǎo)線：CPⅡ水平角5″；閉合差5″√n，導(dǎo)線邊長2√2mD(同一高程面)；相對閉合差1/40000；（3）水準(zhǔn)點(diǎn)間的高差20√L。時速200～250公里有碴軌道鐵路工程測量技術(shù)指南

四、施工測量4施工控制網(wǎng)加密（1）施工平面控制網(wǎng)加密按CPⅢ控制點(diǎn)的要求進(jìn)行選點(diǎn)、埋石和測量。（2）施工高程控制點(diǎn)加密測量按四等水準(zhǔn)測量精度要求施測。（3）橋梁、隧道施工控制網(wǎng)的建立應(yīng)根據(jù)橋軸線精度、隧道貫通精度建立獨(dú)立的橋梁、隧道施工控制網(wǎng)。時速200～250公里有碴軌道鐵路工程測量技術(shù)指南

四、施工測量5、施工放樣（1）施工放樣前，應(yīng)在CPⅡ復(fù)測的基礎(chǔ)上，用附合導(dǎo)線加密施工控制點(diǎn)CPⅢ，其平均邊長以200m為宜。（2）施工放樣應(yīng)置鏡于CPⅠ、CPⅡ、CPⅢ控制點(diǎn)上采用極坐標(biāo)法測設(shè)。4.有關(guān)客運(yùn)專線精密工程測量的技術(shù)文件4.1技術(shù)文件（1）《客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)[2006]189號）（2）《時速200~250公里有砟軌道鐵路工程測量指南（試行）》（鐵建設(shè)函[2007]76號）（3）鐵道部工程管理中心2007年4月30日電報(bào)《關(guān)于加強(qiáng)鐵路客運(yùn)專線精密控制測量工作的通知》4.有關(guān)客運(yùn)專線精密工程測量的技術(shù)文件4.1技術(shù)文件（4）鐵道部工程管理中心2007年9月20日電報(bào)《關(guān)于進(jìn)一步做好客運(yùn)專線工程測量工作的通知》（5）《關(guān)于時速200公里及以上鐵路工程測量標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)事項(xiàng)的通知》（鐵建設(shè)函〔2008〕42號）

(6)《時速200公里及以上鐵路工程基樁控制網(wǎng)（CPIII）測量管理辦法》（鐵建設(shè)〔2008〕80號）4.有關(guān)客運(yùn)專線精密工程測量的技術(shù)文件4.2適用范圍及相關(guān)規(guī)定（1）《客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)[2006]189號）適用于設(shè)計(jì)行車速度200～350km/h客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程的測量。對于其它鋪設(shè)無碴軌道的鐵路，無碴軌道地段的工程測量參照本暫行規(guī)定執(zhí)行。4.有關(guān)客運(yùn)專線精密工程測量的技術(shù)文件4.2適用范圍及相關(guān)規(guī)定（2）《時速200~250公里有砟軌道鐵路工程測量指南（試行）》（鐵建設(shè)函[2007]76號）適用于新建200～250km/h客運(yùn)專線有砟軌道鐵路工程測量，既有線提速200～250km/h鐵路工程可參照執(zhí)行。4.有關(guān)客運(yùn)專線精密工程測量的技術(shù)文件（3）鐵道部工程管理中心2007年4月30日電報(bào)《關(guān)于加強(qiáng)鐵路客運(yùn)專線精密控制測量工作的通知》

第1條“設(shè)計(jì)時速200-350公里無碴軌道鐵路客運(yùn)專線和設(shè)計(jì)時速200-250公里有碴軌道鐵路客運(yùn)專線鋪設(shè)無碴軌道地段必須執(zhí)行《客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)[2006]189號）；設(shè)計(jì)時速200-250公里有碴軌道鐵路客運(yùn)專線必須執(zhí)行時速200~250公里有砟軌道鐵路工程測量指南（試行）》（