新能源汽車盛宴下的冷思考

1、新能源汽車盛宴下的冷考慮-新能源專業(yè)論文(1)從2022年開(kāi)始在全球范圍內(nèi)蔓延的國(guó)際金融危機(jī)，逐步侵蝕著各國(guó)的實(shí)體經(jīng)濟(jì)。作為中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱的汽車產(chǎn)業(yè)，在金融海嘯中也未能幸免。根據(jù)CSM研究，中國(guó)乘用車市場(chǎng)包括轎車、SUV和MPV2022年全年產(chǎn)量同比增幅從2022年的26.6急劇回落到5.3。在此形勢(shì)下，從2022年年底到2022年一季度，中國(guó)政府密集出臺(tái)了一系列宏觀政策，來(lái)扶持汽車工業(yè)的安康開(kāi)展。其中，令人矚目的是新能源汽車的開(kāi)展被政府給予了極大的財(cái)政資金支持和產(chǎn)業(yè)政策扶持。似乎，一場(chǎng)新能源汽車的盛宴在將來(lái)幾年就擺在眾多汽車廠商和相關(guān)零部件供應(yīng)商的面前。從新能源汽車涉及到的關(guān)鍵零部件電池、

2、電機(jī)、及其相關(guān)控制系統(tǒng)到新能源汽車的消費(fèi)，都被憧憬成一個(gè)極具誘惑的蛋糕，包羅了產(chǎn)業(yè)鏈上游的諸如電池和電機(jī)原材料、中間的眾多零部件和下游的新能源汽車消費(fèi)?；厮葸^(guò)去幾年國(guó)際油價(jià)的走勢(shì)，從2022年初的60美元/桶飆升到2022年的最高147美元/桶后，全球范圍內(nèi)越來(lái)越多的的汽車廠商參加到了新能源汽車的開(kāi)展，然而2022年下半年后的石油價(jià)格一路狂瀉到最低的每桶缺乏 34 美元，讓那些短期極度看好新能源汽車的人瞠目結(jié)舌。在中國(guó)，面對(duì)這場(chǎng)姍姍來(lái)遲的新能源汽車盛宴，在宏觀經(jīng)濟(jì)衰退的背景下，我們要多些冷考慮。政策的局限性和擠兌效應(yīng)2022年下半年科技部在全國(guó)十個(gè)重點(diǎn)城市陸續(xù)啟動(dòng)的“十城千輛方案，今年2月財(cái)政

3、部、科技部結(jié)合下發(fā)的?節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行方法?，3月國(guó)務(wù)院公布的?汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃?，這些密集的產(chǎn)業(yè)政策都著重強(qiáng)調(diào)了新能源汽車在將來(lái)的開(kāi)展規(guī)劃。但是，前兩個(gè)條例更多的是針對(duì)試點(diǎn)城市公共效勞領(lǐng)域的公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政系統(tǒng)的示范推廣鼓勵(lì)和財(cái)政支持，車型也大多集中在客車和輕型商務(wù)車。而消費(fèi)潛力最大的私家車領(lǐng)域，目前一段時(shí)間內(nèi)還沒(méi)有相關(guān)的推廣鼓勵(lì)優(yōu)惠政策，進(jìn)而因政策的局限性促使新能源汽車的全面推廣尚需時(shí)日。同時(shí)，純電動(dòng)車的上牌上路問(wèn)題，一直困擾有意于新能源汽車消費(fèi)的汽車廠商，也令這類潛在的汽車消費(fèi)者望而卻步。此外，從2022年到2022年期間的兩次汽車消費(fèi)稅的“

4、鼓小限大稅率調(diào)整和今年為期一年的1.6L含以下的小排量汽車購(gòu)置稅下調(diào)政策，都會(huì)擠兌新能源汽車的市場(chǎng)，也會(huì)在一定時(shí)間內(nèi)加劇那些對(duì)汽車價(jià)格敏感的私人消費(fèi)者在新能源汽車上持觀望態(tài)度。觀望的跨國(guó)公司，勢(shì)單力薄的外鄉(xiāng)企業(yè)無(wú)疑，新能源汽車在乘用車市場(chǎng)的開(kāi)展，離不開(kāi)大多數(shù)主流廠商的積極參加和推動(dòng)：2022年年末豐田普瑞斯在中國(guó)上市，2022年年末本田思域混合動(dòng)力以進(jìn)口方式上市，2022年7月，上海通用君越混合動(dòng)力上市；外鄉(xiāng)汽車廠商中，2022年上半年長(zhǎng)安汽車、奇瑞和一汽分別發(fā)布了前期旨在效勞北京奧運(yùn)的杰勛混合動(dòng)力、奇瑞A5混合動(dòng)力和奔騰混合動(dòng)力后，2022年年末比亞迪汽車發(fā)布了F3DM雙?；旌蟿?dòng)力汽車。但是

5、這些汽車的產(chǎn)銷規(guī)模都還非常小，而且銷售市場(chǎng)和消費(fèi)群體也很單一，短期內(nèi)很難給整車廠商帶來(lái)規(guī)模效益。在2022年十大轎車廠商中，占據(jù)8席的跨國(guó)公司僅有豐田和通用汽車在中國(guó)消費(fèi)新能源汽車，而且銷量非常小。在短期內(nèi)，伴隨全球性金融危機(jī)造成的經(jīng)濟(jì)衰退和國(guó)際油價(jià)的急劇回落，跨國(guó)公司更多的還處在觀望猶豫中。外鄉(xiāng)企業(yè)除上述幾家廠商外，還有一些廠商雖然也積極參與政府主導(dǎo)的“863新能源汽車工程，但是無(wú)論是在資金、技術(shù)實(shí)力及供應(yīng)商資源的整合上，相比較強(qiáng)大的跨國(guó)公司，仍然顯失勢(shì)單力薄。嗷嗷待哺的零部件廠商新能源汽車開(kāi)展的另一個(gè)關(guān)鍵因素就是培育成熟健全的零部件配套體系，特別是在電池及其管理系統(tǒng)、電機(jī)及其控制系統(tǒng)和動(dòng)力總成控制系統(tǒng)這也是國(guó)家“863新能源汽車工程中的“三橫規(guī)劃等關(guān)鍵零部件上的開(kāi)展。但是，根據(jù)CSM 的調(diào)查研