車身上用膠的分布范圍

1、 歡迎閱讀本文檔，希望本文檔能對(duì)您有所幫助！ 歡迎閱讀本文檔，希望本文檔能對(duì)您有所幫助！ 感謝閱讀本文檔，希望本文檔能對(duì)您有所幫助！ 感謝閱讀本文檔，希望本文檔能對(duì)您有所幫助！ 歡迎閱讀本文檔，希望本文檔能對(duì)您有所幫助！ 感謝閱讀本文檔，希望本文檔能對(duì)您有所幫助！車身上用膠的分布范圍： 1、焊裝用膠： 折邊膠和折邊膠帶 點(diǎn)焊密封膠和點(diǎn)焊膠帶 膨脹型減震膠和膨脹膠帶 補(bǔ)強(qiáng)膠片 高膨脹填充物 2、涂裝用膠 焊縫密封膠和膠帶 防石擊涂料 指壓密封膠 3、總裝用膠： 內(nèi)裝飾膠 丁基密封膠帶 風(fēng)擋玻璃膠 4、模具材料 模型板材 模型膠泥 5、其它用膠 塑料粘接膠 液體密封膠 作用： 簡(jiǎn)化生產(chǎn)工藝，節(jié)省材

2、料使用，增加零件強(qiáng)度 在防振、隔熱、防腐、防銹、防松、防漏、降噪、減重，提高汽車舒適性和安全性，延長(zhǎng)汽車使用壽命方面起著特殊作用； 解決NVH（Noise噪聲、Vibration振動(dòng)、Harshness舒適性）問題的重要手段之一。 對(duì)焊裝工序膠的基本要求 具有良好的油面施工性和油面粘接性； 未固化前在經(jīng)過各種處理液（冷水、熱水、脫脂液、除銹液、磷化液等） 、電泳液的沖刷和侵蝕時(shí)，不會(huì)脫落、造成污染和性能上的改變； 不能引起焊點(diǎn)的銹蝕； 膠中不能含有有機(jī)硅類物質(zhì)，防止對(duì)電泳漆和面漆質(zhì)量造成危害。 能隨底漆快速固化； 1 折邊膠 用于車門、發(fā)動(dòng)機(jī)引擎蓋和行李箱蓋包邊處 以粘代焊，消除焊接工藝造成的

3、車身凹坑（焊點(diǎn)痕跡）影響外觀問題； 解決鍍鋅鋼板點(diǎn)焊破壞焊點(diǎn)周圍鍍鋅結(jié)構(gòu)，降低車身耐腐蝕性問題； 提高車門等包邊部位連接強(qiáng)度，目前包邊采用粘接工藝已遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于焊接強(qiáng)度，而且不會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力集中， 大大提升了車身撞擊安全性能和車身壽命。次結(jié)構(gòu)折邊膠 以環(huán)氧樹脂、PVC樹脂、橡膠為基材的次結(jié)構(gòu)型折邊膠； 同樣用于車門、行禮箱蓋、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、后門等折邊部位，剪切強(qiáng)度較低，但膠層彈性好，剝離強(qiáng)度高，能滿足一般折邊粘接，價(jià)格較高強(qiáng)度較折邊膠低； 目前一汽大眾寶來(lái)、上海大眾普桑、奇瑞汽車等廠家均在部分位置采用該類材料。粘接替代點(diǎn)焊優(yōu)點(diǎn) 粘接強(qiáng)度高； 折邊膠粘接強(qiáng)度1825MPa之間，粘接強(qiáng)度足以取代全部或部分焊點(diǎn)

4、。 外觀美觀！ 無(wú)焊點(diǎn)凹坑。 抗沖擊好： 采用粘接方法無(wú)應(yīng)力集中 現(xiàn)象，抗沖擊效果好 T3項(xiàng)目使用的折邊膠型號(hào)SY241，保質(zhì)期：三個(gè)月； 膨脹膠型號(hào)：SY-221，點(diǎn)焊密封膠型號(hào)：SY-231折邊膠應(yīng)用注意事項(xiàng) 根據(jù)不同車型(SUV/轎車/皮卡），不同部位（車門/引擎蓋/行禮箱），不同烘烤（1次/2次）工藝選擇合適的折邊膠產(chǎn)品，如高強(qiáng)度、高剝離強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)型折膠、次強(qiáng)度折邊膠；如無(wú)予固化過程，則選擇含特殊玻璃珠折邊產(chǎn)品，降低生產(chǎn)成本，提高車身質(zhì)量； 涂膠部位、涂膠數(shù)量要正確 涂膠的膠量、部位要正確，一般用量膠條直徑為1mm，但如果包邊縫隙過大，或按1mm直徑無(wú)法達(dá)到理想效果，則要根據(jù)用戶實(shí)際情

5、況用量進(jìn)行調(diào)整；用量過多會(huì)在折邊時(shí)溢出，后續(xù)固化后形成膠瘤，影響后續(xù)接縫膠施工，過少會(huì)導(dǎo)致粘接強(qiáng)度下降，同時(shí)出現(xiàn)空腔，在后續(xù)涂布的接縫膠固化時(shí)空氣膨脹導(dǎo)致表面鼓出氣泡。 轉(zhuǎn)角部位不要打膠，拐外部分包邊有缺口，容易擠出，可在涂裝車間涂布接縫膠密封。 由于折邊膠中的環(huán)氧樹脂會(huì)隨溫度降低而粘度增大，冬季氣溫較低時(shí)會(huì)增大打膠難度 結(jié)構(gòu)膠帶 一種固體帶狀粘接膠帶，具有初始裝配強(qiáng)度。 適用于折邊間隙較大，糊狀膠難以適用的折邊部位，如某些特種機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)罩與加強(qiáng)梁。 結(jié)構(gòu)膠帶的剪切強(qiáng)度基本與折邊膠相同，剝離強(qiáng)度優(yōu)于糊狀折邊膠； 還可應(yīng)用于車身間隙較大，受力較高的結(jié)構(gòu)部位的粘接； 點(diǎn)焊密封膠和點(diǎn)焊膠帶 車身點(diǎn)焊

6、連接焊點(diǎn)之間存在著縫隙； 如果不密封： 縫隙間摩擦?xí)l(fā)出噪音； 漏水、透風(fēng)和漏塵，車內(nèi)環(huán)境不保； 焊縫、焊點(diǎn)鋼板易被銹蝕，減少壽命； 密封方法是涂布點(diǎn)焊密封膠。點(diǎn)焊密封膠與接縫密封膠區(qū)別 點(diǎn)焊密封膠用于裝焊工序，尤其適用于焊裝后被零件遮蔽的或不宜涂布焊縫密封膠部位，用于點(diǎn)焊之前，能在焊點(diǎn)周圍固化密封焊點(diǎn)，預(yù)防水汽侵蝕鋼板縫隙； 接縫密封膠用于涂裝工序，對(duì)焊裝好后的板縫進(jìn)行密封，填縫，增加車身美觀； 相同點(diǎn)：均起密封作用，但接縫密封膠不能替代點(diǎn)焊密封膠。點(diǎn)焊密封膠選用原則 根據(jù)使用部位縫隙大小選擇膨脹型或非膨脹型。如：某廠使用膨脹型點(diǎn)焊膠導(dǎo)致烘烤后膨脹溢膠，需要清理，出現(xiàn)不必要麻煩。 對(duì)于一些間

7、隙較大，垂直縫隙，施工節(jié)拍要求高的可以選擇點(diǎn)焊膠帶。目前日系豐田、美系通用采用成型材料比較多。 不要選擇PVC型點(diǎn)焊膠，容易高溫分解產(chǎn)生煙霧和有害氣體。門的變形問題總結(jié)下來(lái)可以從以下幾點(diǎn)做到預(yù)防和控制：1、產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段，要考慮好內(nèi)板，外板的拉延可行性，對(duì)板材材質(zhì)和厚度進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)參數(shù)合理選材.同時(shí)考慮內(nèi)外板合成時(shí)焊接的可行性，盡量減少CO2焊接，多用點(diǎn)焊。2、在產(chǎn)品制造階段，內(nèi)外板嚴(yán)格控制型面特征，并通過匹配后 對(duì)公差進(jìn)行適當(dāng)縮小，嚴(yán)把沖壓件的質(zhì)量關(guān)，我們通常取0.5，但有時(shí)這個(gè)公差合成后的總成變形嚴(yán)重，要把公差盡可能變成單項(xiàng)公差，對(duì)與后板，可能要修正沖壓模具的角度 (負(fù)角) 減小回

8、彈。3、在焊接工藝執(zhí)行時(shí)，要堅(jiān)持所有狀態(tài)間隙為零的原則，不能通過外力強(qiáng)行合成和夾緊，那必然導(dǎo)致應(yīng)力集中，變形控制不了，更不能事后諸葛亮，通過人工校正，到涂裝后，一進(jìn)烘房，應(yīng)力還是要釋放，導(dǎo)致新的變形不能根治，同時(shí)，給總裝帶來(lái)一系列的問題。車門總成精度管控首先是管控門內(nèi)板要包邊部位的精度，要求做到面間隙要趨勢(shì)相同，配合公差盡可能在0.5mm以內(nèi)，這個(gè)是沖壓零件模具提升確保的；其次要確認(rèn)內(nèi)板夾具組立補(bǔ)強(qiáng)件過程是否搭接良好，是否有干涉與間隙大等問題，夾具的研合要到位，可以在組立后馬上確認(rèn)是否有變形，哪個(gè)工序產(chǎn)生變形就要哪個(gè)工序進(jìn)行確認(rèn)改善。關(guān)于門上段的回彈變形，只能是盡量減少不能從根本上消除。除了在

9、設(shè)計(jì)上預(yù)留回彈矯正量外，門框與車門密封膠條的配合也可以矯正裝配后的變形量。所說的預(yù)留回彈矯正量，即是在設(shè)計(jì)時(shí)預(yù)先考慮密封膠條的反彈力作用， 將門框部分的三維理論數(shù)值向Y負(fù)向偏移，偏移量根據(jù)密封膠條彈力作用情況分析。裝配后會(huì)有效的減少門框的變形狀態(tài)，使門裝配后狀態(tài)更理想。單件的檢具，焊接夾具，內(nèi)板總成檢具，包邊以后總成檢具，這幾個(gè)檢測(cè)手段都不可少，涂裝以后的車門基本上應(yīng)力可以認(rèn)為完全釋放了，再放到總成檢具上，幾步下來(lái)基本上就可以找出變形的根本原因在哪了，這個(gè)過程挺麻煩的。我們的問題是，沖壓件精度在0.5以內(nèi)，夾具的精度比沖壓件及窗框滾壓件要高，以前采用強(qiáng)制進(jìn)入，現(xiàn)在看來(lái)不是解決根本問題的方法。二

10、保焊對(duì)增強(qiáng)窗框的強(qiáng)度有很好的效果，但是因此引起的變形對(duì)整個(gè)門子的精度有相當(dāng)大的影響，建議做成有窗框內(nèi)板式的。個(gè)人認(rèn)為沖壓件及滾壓件的單件質(zhì)量合理的分配工藝是做好門子的最重要的方面。門開啟時(shí)應(yīng)保證乘員上下車的方便性，要合理確定車門數(shù)，車門的開口位 置，設(shè)計(jì)車門的開口大小和形狀；并且車門要停留在最大開度的位置上。車門開啟的過程中不應(yīng)和車身的其他部位發(fā)生位置干擾。車門關(guān)閉時(shí)，要鎖止可靠、安全；行車中車門不會(huì)自動(dòng)打開。車門機(jī)構(gòu)操縱要方便，包括開關(guān)車門自如，玻璃升降輕便等。應(yīng)具有良好的密封性能。門體應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，保證車門工作可靠，減小車門部分振動(dòng)，提高車輛側(cè)向碰撞的安全性。足夠的車門安裝剛度，

11、防止車門下沉。具有大的透光面，滿足側(cè)向視野要求。良好的車門制造，裝配工藝。造型上應(yīng)與整車協(xié)調(diào)一致，包括外表面形狀，覆蓋件的分塊，門縫的設(shè)計(jì)和內(nèi)飾。事實(shí)證明，圓環(huán)面并不是理想的轎車玻璃面，因?yàn)閳A環(huán)面的軸線并不是直線，只能近似直線而已。理想的玻璃面應(yīng)該是螺旋面，導(dǎo)軌也是螺旋線。我個(gè)人認(rèn)為需要考慮門內(nèi)板下防碰梁是選擇鈑金件還是管梁非常重要，側(cè)碰時(shí)門自身剛度和強(qiáng)度直接關(guān)系到乘客生命安全。門外板表面光潔度是否能達(dá)到G2標(biāo)準(zhǔn)，門外板包邊值和門與翼子板、側(cè)圍的段差與面差確定，玻璃升降器布置及玻璃升降器運(yùn)動(dòng)分析，驗(yàn)證門開啟角度，選擇焊接鉸鏈還是螺紋鉸鏈等等。除此之外我認(rèn)為還有幾點(diǎn)：1、車門的玻璃設(shè)計(jì)，玻璃弧度

12、與窗框弧度的匹配，以及玻璃密封條的配合。這個(gè)直接影響到玻璃能否正常升降。2、車門與側(cè)圍的密封結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)合理，不僅有利于防水防塵，對(duì)車門開啟關(guān)閉力也會(huì)有影響。3、車門開啟時(shí)，與翼子板、前后門之間等的運(yùn)動(dòng)間隙。若間隙過小，積累了制造工藝、裝配工藝的誤差后，可能導(dǎo)致碰撞。4、鉸鏈與門鎖的相對(duì)位置布置。鉸鏈本身強(qiáng)度，安裝處的鈑金強(qiáng)度等5、限位器的設(shè)計(jì)，保證車門能正常限位6、各鈑金件設(shè)計(jì)要充分考慮焊接工藝及沖壓工藝性( 這也是整車白車身設(shè)計(jì)的要點(diǎn)）。螺接件要考慮工具接近性等等。 我個(gè)人還想到兩點(diǎn)，一點(diǎn)：在設(shè)計(jì)時(shí)還要考慮門鎖布置與安裝方式是否方便；二點(diǎn)：設(shè)計(jì)門內(nèi)板時(shí)應(yīng)該注意在門內(nèi)板貼防水密封膜的密封腔下端適當(dāng)開幾個(gè)漏水孔，在安裝門護(hù)板時(shí)首先都貼有防水密封膜，當(dāng)雨水過多時(shí)還是有少量雨水通過玻璃漏進(jìn)防水密封膜與門內(nèi)板空腔里，雨水就會(huì)積累起來(lái)無(wú)法排除。除此之外，門內(nèi)板下邊沿還應(yīng)該至少設(shè)三個(gè)涂裝漏液孔（或排水孔）。 目前車