信息技術(shù)在中小物流企業(yè)發(fā)展中應(yīng)用之我見

1、信息技術(shù)在中小物流企業(yè)發(fā)展中應(yīng)用之我見信息技術(shù)在中小物流企業(yè)發(fā)展中應(yīng)用之我見信息技術(shù)在中小物流企業(yè)發(fā)展中應(yīng)用之我見資料僅供參考文件編號：2022年4月信息技術(shù)在中小物流企業(yè)發(fā)展中應(yīng)用之我見版本號： A修改號： 1頁 次： 1.0 審 核： 批 準(zhǔn): 發(fā)布日期： 信息技術(shù)在中小物流企業(yè)發(fā)展中應(yīng)用之我見摘 要物流的出現(xiàn)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會分工的結(jié)果，我國物流業(yè)的電子化起步較晚，目前物流信息系統(tǒng)正日益成為國內(nèi)眾多物流企業(yè)發(fā)展的“瓶頸”，提高物流信息化水平已成當(dāng)務(wù)之急。本文就中小物流企業(yè)信息化的現(xiàn)狀、存在問題進(jìn)行分析，提出信息技術(shù)在中小物流企業(yè)發(fā)展中較具體的應(yīng)用方案；并就可能制約中小物流企業(yè)信息化發(fā)展的幾

2、大瓶頸問題及趨勢，試做初步的探析?！娟P(guān)鍵詞】：中小物流信息技術(shù)應(yīng)用方案發(fā)展趨勢導(dǎo)言 物流業(yè)是融合運輸、倉儲、貨運代理和信息等行業(yè)的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進(jìn)生產(chǎn)、拉動消費作用大。但是我國物流業(yè)總體水平落后，嚴(yán)重制約國民經(jīng)濟(jì)效益的提高。必須加快發(fā)展現(xiàn)代物流，建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系，以物流服務(wù)促進(jìn)其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展。2009年2月25日，國務(wù)院審議并通過物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，把加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高物流標(biāo)準(zhǔn)化程度和信息化水平提到了政府工作的重要日程。中國的物流企業(yè)中，中小企業(yè)占了大部分。近幾年，這些中小物流公司在物流行業(yè)蓬勃發(fā)展的大背景下得到了迅速成長，不少企業(yè)都發(fā)展成為本地的龍

3、頭企業(yè)，具有了一定規(guī)模。但隨著公司規(guī)模的不斷發(fā)展壯大，企業(yè)利潤并沒有隨著規(guī)模的擴(kuò)大而提升，相反由于競爭加劇、燃油價格的上漲，物流業(yè)總費用增速加快。中小物流企業(yè)要如何適應(yīng)競爭環(huán)境的變化和發(fā)展趨勢，實現(xiàn)企業(yè)資源的有效配置和管理，提高企業(yè)資源的控制能力、營運效率，以及與外部合作的協(xié)調(diào)能力，越來越多的問題開始困擾著這些企業(yè)的管理者。解決上述管理中的諸多困難，從不同的角度有不同的方案。加大企業(yè)信息化建設(shè)力度，提高企業(yè)的信息化應(yīng)用水平，則是其中的必經(jīng)之路。物流信息化是企業(yè)將來發(fā)展的一個重要趨勢，也正逐步得到各物流公司的高度認(rèn)同和關(guān)注。但絕大多數(shù)中小物流企業(yè)尚不具備運用信息技術(shù)處理物流信息的能力，即便擁有信

4、息系統(tǒng)的企業(yè)，其信息化需求也多數(shù)屬于底層需求?！拔锪餍畔⒒钡降资鞘裁?、怎樣實現(xiàn)等具體問題還不甚了解，中小物流企業(yè)信息化進(jìn)程步履維艱?，F(xiàn)就H市物流市場及某省際專線物流C公司的實際發(fā)展情況，試做簡單的總結(jié)與分析，以說明信息技術(shù)是如何幫助該類公司解決實際問題的。一、中小物流企業(yè)的前身及信息化現(xiàn)狀由于前期貨運業(yè)入市門檻比較低，曾一度吸引大量的入市者。在當(dāng)時，往往只要有一部電話、一輛卡車，租個貨運檔口、招兩三個人，便可以開展貨物運輸、搬家、信息配載等業(yè)務(wù)，大多數(shù)是以夫妻檔、父子檔、兄弟姐妹檔、同鄉(xiāng)黨等家族或家鄉(xiāng)式的貨運托運部為主，這就是中小物流企業(yè)的前身。目前在H市就有各類物流貨運公司近1300多家，

5、其中主要以經(jīng)營省內(nèi)長短途和省際間的專線貨運為主1。普遍現(xiàn)狀是經(jīng)營規(guī)模小、市場份額少、基礎(chǔ)設(shè)施差、裝備水平低、競爭能力弱、網(wǎng)點分布散等，這些也進(jìn)而導(dǎo)致了物流成本較高、相互打壓價格、貨物超載、偷稅漏稅等行為，這些行為對其本身的發(fā)展也是一種傷害，更不利于整個物流行業(yè)的良性發(fā)展。存在發(fā)貨難、管理難、成本高等諸多不利因素。據(jù)預(yù)測，未來幾年，中國的中小物流企業(yè)數(shù)量將以每年16%25%的速度發(fā)展。我國的中小物流企業(yè)不僅要面對國內(nèi)同行小、亂、雜的競爭環(huán)境，還要面對國外巨頭大、精、專的競爭。與國際先進(jìn)水平相比，整體信息化水平尚處于較低層次，特別是中小物流企業(yè)的信息化水平很低。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國目前1000萬家中

6、小企業(yè)中，實現(xiàn)信息化的比例還不到10%，中小物流企業(yè)信息化整體現(xiàn)狀不容樂觀。（一）先進(jìn)的信息技術(shù)應(yīng)用較少，物流設(shè)備落后信息技術(shù)應(yīng)用的落后，嚴(yán)重制約了中國物流行業(yè)的發(fā)展，使得上下游企業(yè)之間的物流信息交流活動難以順暢進(jìn)行，削弱了企業(yè)對市場的快速反應(yīng)能力和競爭力。目前，信息技術(shù)在中小物流企業(yè)方面的應(yīng)用不僅比較少，而且應(yīng)用層次較低，計算機(jī)應(yīng)用多局限在辦公自動化和日常事務(wù)處理方面。根據(jù)中國倉儲協(xié)會調(diào)查，絕大多數(shù)中小物流企業(yè)尚不具備運用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力。在擁有信息系統(tǒng)的中小物流企業(yè)中，其信息系統(tǒng)的業(yè)務(wù)功能和系統(tǒng)功能還不完善，缺乏必要的訂單管理、貨物跟蹤、倉庫管理系統(tǒng)和運輸管理系統(tǒng)等物流服務(wù)系

7、統(tǒng)，物流信息資源的整合能力尚未形成。而且在國外物流企業(yè)得到廣泛應(yīng)用的條碼技術(shù)、射頻技術(shù)、GPS/GIS等技術(shù)在中國中小物流企業(yè)的應(yīng)用也很不理想。多數(shù)國內(nèi)中小企業(yè)物流設(shè)備也都比較陳舊，應(yīng)用不多，包括立體倉庫、條碼自動識別系統(tǒng)、自動導(dǎo)向車系統(tǒng)、貨物自動跟蹤系統(tǒng)在內(nèi)的物流自動化設(shè)施基本沒有得到應(yīng)用。與國外以機(jī)電一體化、智能化為特征的物流管理自動化相比,差距很大2。1、多停留在手工操作層面，效率低下。受傳統(tǒng)觀念及傳統(tǒng)管理模式的影響，這些物流公司日常業(yè)務(wù)操作大多還停留在手工操作的層面上，最大問題就是效率低下，差錯率高。使操作人員和客戶服務(wù)人員的主要精力都牽涉在繁雜的單證制作與整理等事務(wù)性工作上，造成人力

8、資源的嚴(yán)重浪費。同時由于差錯率高，貨物錯投的現(xiàn)象不僅增加了物流企業(yè)本身的糾錯成本，也給客戶帶來了無法估算的損失。比如生產(chǎn)線上需要的配件，可能會因物流公司的漏運或錯運造成整個生產(chǎn)線停工待產(chǎn)；商場黃金周所需的商品卻在節(jié)后運達(dá)，錯過最佳的銷售時機(jī)。2、相關(guān)部門間工作不協(xié)調(diào)，溝通困難，信息資源共享困難。溝通手段落后，同一業(yè)務(wù)部門內(nèi)部不同成員之間缺乏有效溝通，相關(guān)部門之間的工作不協(xié)調(diào)，部分工作環(huán)節(jié)存在重復(fù)勞動等問題。信息共享不及時、不充分，既無法與合作伙伴建立有機(jī)的信息共享系統(tǒng)，也不能與客戶自有的信息系統(tǒng)做到有效溝通，影響了工作開展，降低了客戶服務(wù)水平，不能更大程度的贏得客戶的信任。中小物流企業(yè)多是異地

9、作業(yè)，有多個分支機(jī)構(gòu)，但由于溝通手段落后，每一個分支機(jī)構(gòu)間無法實現(xiàn)信息資源共享。比如C公司在杭州、蕪湖、H市等地就有自己的分支機(jī)構(gòu)，公司成立已經(jīng)有十四年了，但改革前的C公司各分公司之間主要依賴電話和傳真進(jìn)行信息溝通，不僅成本高，而且造成大量共享的信息無法及時共享。如每天的貨物運輸業(yè)務(wù)交接清單，在以前不僅是全手工的，而且還需要通過承運車輛傳帶，常常發(fā)生因帶清單的車輛不能及時到達(dá)而影響整體調(diào)度，所有清單又不得不一張一張從對方分公司重新傳真。而這種手工的清單不僅不清楚，還會漏載很少重要的信息，嚴(yán)重影響企業(yè)的運營效率。3、業(yè)務(wù)跟蹤手段落后，企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險大。缺乏有效的業(yè)務(wù)跟蹤統(tǒng)計工具，無法對每一票業(yè)務(wù)進(jìn)

10、行監(jiān)督，業(yè)務(wù)部門與財務(wù)部門之間存在統(tǒng)計口徑不一致，大大增加了財務(wù)管理風(fēng)險。業(yè)務(wù)跟蹤手段的落后，也造成了客戶數(shù)據(jù)庫的缺失，不僅不利于提供個性化的客戶服務(wù)，而且因業(yè)務(wù)人員跳槽帶走客戶資源的現(xiàn)象更是屢有發(fā)生，加大了企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險。（二）中小物流企業(yè)的實力弱、技術(shù)有限，信息化程度低1、缺乏自主知識產(chǎn)權(quán)的物流信息管理系統(tǒng)。中小物流企業(yè)資金、規(guī)模、技術(shù)及經(jīng)營能力有限，自己開發(fā)自主知識產(chǎn)權(quán)的物流信息系統(tǒng)軟件的可能性不大。2、適合中小物流企業(yè)的物流軟件有限。物流信息軟件是管理軟件，需求的個性化和生產(chǎn)的批量化是難以統(tǒng)一的，加之缺少完整的物流信息管理標(biāo)準(zhǔn)，造成物流信息管理軟件開發(fā)成本極高。而中小物流企業(yè)的起點很低

11、，資金相對缺乏，業(yè)務(wù)范圍僅限于運輸管理、倉儲管理方面，市場上缺少適合中小物流企業(yè)起步的信息系統(tǒng)3（三）復(fù)合型的物流信息管理人才十分缺乏，信息化實施效果不佳由于物流業(yè)在我國起步較晚，專業(yè)人才奇缺，尤其是既懂物流管理、又懂信息技術(shù)的人才十分匱乏，這已成為制約我國當(dāng)前中小物流企業(yè)信息化發(fā)展的又一重要因素。最為突出的表現(xiàn)是我國中小物流企業(yè)缺少擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的信息化技術(shù)。人才是實施物流管理信息化的關(guān)鍵，目前中小物流企業(yè)普遍缺乏復(fù)合型的物流信息管理人才，這直接導(dǎo)致物流信息化的實施與推進(jìn)困難。把企業(yè)的物流信息化工作交給一個既不懂信息系統(tǒng)又不懂管理的主管人員負(fù)責(zé)實施的話，其后果是可想而知的。二、中小物流企業(yè)

12、實施信息化發(fā)展的對策和影響（一）有條件地發(fā)展信息化，逐步加強(qiáng)企業(yè)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)根據(jù)調(diào)查，很多企業(yè)都計劃加強(qiáng)信息化建設(shè)來更好服務(wù)客戶。中小物流企業(yè)可以通過加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，逐步實現(xiàn)以下應(yīng)用：發(fā)展電子商務(wù)來獲取供求信息和市場信息；GPS車載定位系統(tǒng)來實現(xiàn)高效管理車輛；普及應(yīng)用信息技術(shù)連接企業(yè)與上下游客戶，實現(xiàn)信息共享。對于中小型企業(yè)來說，因為條件有限，可以更多地考慮從發(fā)展初級電子商務(wù)出發(fā)，逐步實現(xiàn)信息化。企業(yè)通過整體規(guī)劃，給信息化目標(biāo)確立一個大方向。這并不意味著需要馬上實現(xiàn)這個目標(biāo)，而是在確定大方向之后，結(jié)合行業(yè)和自身特點，先挑選成效較明顯的崗位環(huán)節(jié)和業(yè)務(wù)流程，實施一個功能相對簡單，不完全涉及企業(yè)核心業(yè)務(wù)的

13、信息化系統(tǒng)。這樣，在小企業(yè)靈活多變的經(jīng)營風(fēng)格得以保留的同時，還能提高自身的工作效率、管理水平。企業(yè)對標(biāo)準(zhǔn)化流程比較適應(yīng)后，信息化系統(tǒng)的初期效果也漸漸鞏固。而隨著業(yè)務(wù)的擴(kuò)展與管理水平的提升，出現(xiàn)新的標(biāo)準(zhǔn)化管理需求時，企業(yè)就可以順理成章的將現(xiàn)有的系統(tǒng)進(jìn)行再升級。比如C物流公司財務(wù)的信息化改革，就是從開通網(wǎng)絡(luò)銀行的網(wǎng)上資金調(diào)撥功能開始的。最初也只是為了實現(xiàn)收支兩條線、整合整個公司的現(xiàn)金資源、降低各分公司財務(wù)手頭現(xiàn)金保有量、避免因財務(wù)人員失誤帶來的災(zāi)難性事件發(fā)生等目標(biāo)，也正是這個積極嘗試給企業(yè)帶來的“好處”引起公司管理層的重視，從而拉開公司一系列信息化改革的序幕。（二）完善信息采集技術(shù)和數(shù)據(jù)庫建設(shè)，有

14、利于企業(yè)加強(qiáng)管理與控制管理創(chuàng)效益的前提是實施量化管理，加強(qiáng)企業(yè)的數(shù)據(jù)庫建設(shè)，對各類原始信息數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、分類，做好數(shù)據(jù)庫的管理和保存?zhèn)浞莨ぷ鳎瑸槠髽I(yè)的量化管理提供必要的數(shù)據(jù)支持。1、完整的信息采集，為量化管理提供了必要條件。通過相關(guān)部門間的信息聯(lián)網(wǎng)，電腦錄入打單代替手工開單，實現(xiàn)各分點間的信息數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程互換。提高工作時效性的同時，加強(qiáng)了企業(yè)對每一票貨物的全程跟蹤能力，為企業(yè)的運營管理提供了各類強(qiáng)有力的原始業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。2、各類報表的電子化、網(wǎng)絡(luò)化，為財務(wù)監(jiān)控提供了極富時效的管理手段。財務(wù)人員通過對每天的業(yè)務(wù)交接清單進(jìn)行篩選分析，及時準(zhǔn)確的對每一單貨物的運費、中轉(zhuǎn)費、送貨費等財務(wù)結(jié)算必需的信息進(jìn)行動態(tài)

15、監(jiān)控，加強(qiáng)了對應(yīng)收帳款的及時催收，提高了企業(yè)資金周轉(zhuǎn)能力。以C公司為例，公司每個月的營業(yè)收入約在100萬，加上給客戶的代收貨款有200萬，合計起來每個月的財務(wù)現(xiàn)金流水就在300萬左右。在改革前每個分公司都是獨立運作的，總公司無法實現(xiàn)有效控制，每個月老板看到的財務(wù)報表都是各個分公司財務(wù)主辦“做”出來的，裝進(jìn)口袋的錢才是真正的“利潤”，收入和支出都不能有效核算和監(jiān)督。經(jīng)過信息化改革后，該公司的組織架構(gòu)也隨之發(fā)生了變化，財務(wù)實行總公司垂直管理，現(xiàn)在該公司所有的財務(wù)核算都是基于每一單原始的信息數(shù)據(jù)，收入和支出都基本實現(xiàn)透明化，老板可以隨時查閱到他想要的真實的財務(wù)數(shù)據(jù)。同時，支出的透明化給企業(yè)的成本控制

16、帶來可能，該企業(yè)改革一年多來，通過對各類財務(wù)數(shù)據(jù)的分析，為管理層控制各項成本支出提供了科學(xué)合理的決策依據(jù)3、完善、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)建設(shè)，是企業(yè)管理決策的有力助手。數(shù)據(jù)必須準(zhǔn)確、及時和全面，數(shù)據(jù)驅(qū)動了物流系統(tǒng)的優(yōu)化過程，降低企業(yè)的綜合運營成本。比如如何根據(jù)企業(yè)業(yè)務(wù)的大小來動態(tài)、合理的租用車輛，通過提高每輛車的使用效率最大化來降低成本、提高利潤空間。如果數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，或有關(guān)數(shù)據(jù)不能夠及時地輸入系統(tǒng)，則由此產(chǎn)生的物流運輸優(yōu)化方案就是值得懷疑的。例如，如果承運車輛的容積限制了載荷的話，使用每次發(fā)貨的重量數(shù)據(jù)就是不充分的，而理論上重貨和泡貨的合理配載，必須在裝滿的同時恰好接近或達(dá)到該車的核定載重，一部達(dá)到載荷而

17、沒有裝滿的承運車輛不是最優(yōu)的配載?，F(xiàn)以C物流公司為例，C物流公司成立于1995年，有三個以上的分支機(jī)構(gòu)，主要是經(jīng)營A省至Z省的專線貨物運輸，業(yè)務(wù)范圍主要以Z省為主，自行擁有小型貨車十七輛。改革前長年包用車輛五輛（主要以九米六、半掛的貨車為主），其他的主要是租用返程車往返A(chǔ)省至Z省之間。公司在對長年的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行充分分析后，該公司制訂了最新的用車方案。根據(jù)業(yè)務(wù)量來合理的調(diào)配車輛，減少包車的數(shù)量至兩輛，兩地中間的W分公司增加一部米的廂式貨車作為機(jī)動備用車輛，用來補(bǔ)充運力。降低固定運營成本，采用兩地裝貨、兩地卸貨的方式來充分利用每一輛車的運力。對時間要求不太嚴(yán)格的貨物適當(dāng)進(jìn)行壓貨處理，與第二天的貨物

18、靈活拼裝，同時輔以外部調(diào)車或采取機(jī)動備用車輛的方式來調(diào)節(jié)運力不足。通過這些方式的處理，該企業(yè)在降低企業(yè)的運營風(fēng)險，也大幅降低了公司的綜合運營成本，避免了過去常出現(xiàn)的因貨物不足造成的運力浪費，也杜絕了為了發(fā)車配貨而被動接收價格質(zhì)量不高的貨物，每年約為公司增加了20萬元的凈收益。（三）引進(jìn)GPS車輛定位系統(tǒng)，合理調(diào)度車輛，有利于降低運輸成本在眾多的信息技術(shù)中，GPS對物流運輸企業(yè)有重大的應(yīng)用價值。GPS在物流中普及應(yīng)用后，通過互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)信息共享，實現(xiàn)三方應(yīng)用，車輛使用方、運輸公司、接貨方對物流中的車貨位置及運行情況等都能了如指掌，透明準(zhǔn)確，利于三方協(xié)調(diào)好商務(wù)關(guān)系，從而獲得最佳的物流流程方案，取得最

19、大的經(jīng)濟(jì)效益。GIS/GPS車輛定位系統(tǒng)的應(yīng)用優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下幾個方面：1、打造數(shù)字物流企業(yè)，規(guī)范企業(yè)日常運作，提升企業(yè)形象。GIS/GPS應(yīng)用的應(yīng)用，必將提升物流企業(yè)的信息化程度，使企業(yè)日常運作數(shù)字化，包括企業(yè)擁有的物流設(shè)備或者客戶的任何一筆貨物都能用精確的數(shù)字來描述，不僅提高企業(yè)運作效率，同時提升企業(yè)形象，能夠爭取更多的客戶。2、通過對運輸設(shè)備的導(dǎo)航跟蹤，提高車輛運作效率，降低物流費用，抵抗風(fēng)險。GIS/GPS和無線通訊的結(jié)合，使得流動在不同地方的運輸設(shè)備變得透明而且可以控制?？梢杂嬎愠鲎罴盐锪髀窂剑o運輸設(shè)備導(dǎo)航，減少運行時間，降低運行費用。3、利用GPS應(yīng)用和GIS技術(shù)可以實時顯示出

20、車輛的實際位置。它可以任意放大、縮小、還原、換圖；可以隨目標(biāo)移動，使目標(biāo)始終保持在屏幕上，利用該功能可對重要車輛和貨物進(jìn)行跟蹤運輸。對車輛進(jìn)行實時定位、跟蹤、報警、通訊等的技術(shù)，能夠滿足掌握車輛基本信息、對車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程管理的需要，有效避免車輛的空載現(xiàn)象，同時客戶也能通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，了解自己貨物在運輸過程中的細(xì)節(jié)情況。比如在草原牧場收集牛奶的車輛在途中發(fā)生故障，傳統(tǒng)物流企業(yè)往往不能及時找到故障車輛而使整車的原奶壞掉，損失慘重。而GIS/GPS能夠方便的解決這個問題。4、人的因素處處存在，而GIS/GPS能夠有效的監(jiān)控司機(jī)的行為。在物流企業(yè)中，為了逃避過橋費而繞遠(yuǎn)路延誤時間，私自拉貨，途中私自停留

21、等現(xiàn)象司空見慣，反正山高皇帝遠(yuǎn)，物流企業(yè)不能有效監(jiān)控司機(jī)的行為。而對車輛的監(jiān)控也就規(guī)范了司機(jī)的行為。以C物流公司為例，在引進(jìn)GPS系統(tǒng)之前，公司自有的17輛送貨車常?！懊Α辈贿^來，每個月從外面臨時租車送貨的費用都接近萬元。在安裝GPS設(shè)備后，差不多每部小車每天送貨的次數(shù)都有所增加，繞路、怠工現(xiàn)象基本杜絕，整體油耗也大幅下降，現(xiàn)在每個月從外面臨時租車的費用從帳面上來看基本上都在萬元以下。（四）引入遠(yuǎn)程會議系統(tǒng)，突破溝通的距離限制，有利于提高工作效率企業(yè)運營過程中需要經(jīng)常召開各種會議，每一次溝通都需要召集相關(guān)人員到場，每次溝通都產(chǎn)了大量的溝差旅成本。隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展和帶寬的增加，遠(yuǎn)程會議系統(tǒng)已經(jīng)開

22、始走近我們中小企業(yè)，投入成本并不大。而引進(jìn)遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)會議系統(tǒng)，可實現(xiàn)多方遠(yuǎn)程視頻會議、遠(yuǎn)程培訓(xùn)、通知下發(fā)、異地招聘面試、業(yè)務(wù)研討的要求。除了節(jié)省時間、節(jié)約了因會議、培訓(xùn)而帶來的旅途上的消耗之外，為中小物流企業(yè)帶來了管理工作會議的便利，更節(jié)約了不少費用成本，提高了工作效率，正可謂一舉多得。（五）架設(shè)倉庫監(jiān)控設(shè)備系統(tǒng)，實現(xiàn)管理專業(yè)化，有利于保障貨物的安全借助數(shù)據(jù)錄像技術(shù)，可實現(xiàn)對貨物在分揀、清點、入庫、倉儲、出庫及裝卸等各個環(huán)節(jié)的監(jiān)控。該系統(tǒng)可用于監(jiān)看運貨車輛在貨物運輸與裝貨卸貨過程中的貨物安全情況，避免貨物丟失以及在貨物丟失后能夠通過錄像文件做出快速準(zhǔn)確的判斷，為今后的調(diào)查取證提供可靠的依據(jù)。管理

23、人員可以實現(xiàn)對物流倉儲區(qū)域進(jìn)行實時全天候視頻監(jiān)看和錄像，對內(nèi)部及外部各主要通道進(jìn)行監(jiān)控，隨時了解物流倉儲的實時運作狀況，處理突發(fā)事件；行政部門可以了解物流倉儲運作情況，提高物流倉儲效率。同時還可以進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控物流倉儲過程，隨時了解情況。如C物流公司在引進(jìn)倉庫監(jiān)控設(shè)備后的第一個月內(nèi)，就通過錄像找回了三次“丟貨”，現(xiàn)在該公司基本上已經(jīng)很少出現(xiàn)這些裝監(jiān)控設(shè)備前經(jīng)常出現(xiàn)的“丟貨”。有一次客戶分兩次提17件貨，但兩次清點數(shù)據(jù)合起來只有16件，該客戶不僅拒付到付運費，還向C公司追求丟貨賠償。通過錄像回放，才發(fā)現(xiàn)在第一次提貨時有計數(shù)錯誤，該客戶在裝貨時把一件貨放在了三輪車的車廂內(nèi)，從外面點數(shù)時沒有清點上。在

24、證據(jù)面前，該客戶只得把運費全額支付，從此該客戶經(jīng)?！皝G貨”的情況也沒有了。（六）發(fā)展電子商務(wù)，拓展信息渠道，有利于提高客戶滿意度借助管理信息技術(shù)及國際互聯(lián)網(wǎng)，逐步發(fā)展電子商務(wù)，企業(yè)可用少量的成本換取與客戶和合作伙伴的成功的業(yè)務(wù)協(xié)作。建立專業(yè)的web網(wǎng)站，設(shè)立客服專員，設(shè)立網(wǎng)頁、電話、電子郵件、傳真等多渠道的即時客服中心與客戶進(jìn)行交流，提高整體服務(wù)質(zhì)量，有利于提高客戶滿意度和節(jié)省管理成本。比如物流企業(yè)可通過GIS/GPS精確的獲取客戶所在承運車輛的位置信息，再通過INTERNET讓企業(yè)內(nèi)部和客戶訪問查詢，從而把整個企業(yè)的操作，業(yè)務(wù)變得透明，為協(xié)同商務(wù)打下基礎(chǔ)。在拓展信息渠道的同時，加強(qiáng)了企業(yè)為客

25、戶服務(wù)的及時性和互動性。（七）實施信息分析，有利于提高中小物流企業(yè)的整體營銷水平通過對每日業(yè)務(wù)交接清單上客戶信息的整理，對客戶消費行為及行銷數(shù)據(jù)進(jìn)行追蹤、分析，實現(xiàn)一對一行銷。1、充分利用數(shù)據(jù)庫信息，挖掘潛在客戶，并通過電話主動拜訪客戶，以達(dá)到充分了解客戶，提高合作機(jī)會。2、實現(xiàn)一對一的客戶需求回應(yīng)，通過對客戶的貨物特點、需求分析，實現(xiàn)個性化服務(wù)。3、有效利用已積累的客戶資料，挖掘客戶的潛在價值。收集客戶的投訴內(nèi)容進(jìn)行分析，主動拜訪長時間未合作的客戶探尋合作，有利于提高企業(yè)的服務(wù)水平和客戶滿意度。三、制約中小物流企業(yè)信息化發(fā)展的瓶頸與趨勢由于中小物流企業(yè)的運作模式還沒有定型，不同模式的物流企業(yè)對信息化的需求大不相同，信息化需求的模糊與混亂，成了物流行業(yè)信息化建設(shè)的重要障礙。我國中小物流企業(yè)信息化尚處在起步階段，物流信息化在我國具有巨大挖掘潛力和長期的發(fā)展