第二節(jié)交通運(yùn)輸線布局第一課時課件

1、第二節(jié) 交通運(yùn)輸(線)布局第四單元 人類活動的地域聯(lián)系第二節(jié) 交通運(yùn)輸(線)布局第四單元 人類活動的地域聯(lián)系鐵路布局特點：東密（集）成網(wǎng)；西少不完整影響因素？鐵路布局特點：東密（集）成網(wǎng)；西少不完整影響因素？一、影響交通運(yùn)輸布局的因素：1、經(jīng)濟(jì)因素主導(dǎo)因素2、社會因素鞏固國防、促進(jìn)少數(shù)民族經(jīng)濟(jì)發(fā)展 加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，保持社會穩(wěn)定3、自然因素重要影響因素4、技術(shù)因素保障因素5、生態(tài)因素二、選建一條交通線步驟P94 科學(xué)預(yù)測運(yùn)輸需求及分布 選擇最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式和路線等級綜合社會經(jīng)濟(jì)、自然、技術(shù)條件確定路徑及走向（經(jīng)濟(jì)上合理;技術(shù)上可行;自然條件上有利）一、影響交通運(yùn)輸布局的因素：1、經(jīng)濟(jì)因素主導(dǎo)因素二

2、、選建典例：青藏鐵路1 為什么要修建入藏鐵路？2 為什么修建青藏鐵路而不是滇藏，川藏，甘藏？典例：青藏鐵路1 為什么要修建入藏鐵路？2 為什么修建青藏鐵要翻越5000米的高山綿延上千公里的冰雪和軟泥復(fù)雜的地質(zhì)條件550公里的凍土區(qū)生態(tài)環(huán)境脆弱高寒缺氧 三大世界性難題自然條件制約因素世界上海拔最高，線路最長的高原鐵路天路要翻越5000米的高山三大世界性難題自然條件制約因素世界上海第二節(jié)交通運(yùn)輸線布局第一課時課件藏羚羊通過青藏鐵路野生動物通道藏羚羊通過青藏鐵路野生動物通道1289萬元/Km和139.2億元總長30.6Km最長隧道1210Km凍土問題 (已基本解決)自然條件優(yōu)越有利施工3952萬元/

3、Km和653.8億元總長710.65Km 最長隧道1210Km地震斷層、滑坡等自然災(zāi)害 不具備上述條件3985萬元/Km和767.9億元總長819.24Km最長隧道19500Km崩塌 、地?zé)岬茸匀粸?zāi)害 不具備上述條件3003萬元/Km和638.4億元總長438.69Km最長隧道8800Km泥石流、雪害等自然災(zāi)害 不具備上述條件表4-2-1進(jìn)藏鐵路方案:造價及總投資方案橋隧長度青藏鐵路滇藏鐵路川藏鐵路甘藏鐵路面臨的主要 技術(shù)問題施工條件1289萬元/Km總長30.6Km最長隧道1210Km凍土問 青藏鐵路、川藏鐵路、滇藏鐵路、甘藏鐵路四套預(yù)選方案中，為什么最終選定青藏鐵路？1.青藏鐵路里程最短，

4、工程量最小，投資最少,工期最短2.凍土問題已解決3.沿途地勢較平緩，施工難度低4.地質(zhì)條件較穩(wěn)定，有利于鐵路的維護(hù)沿線有青藏公路并行，有利于施工建設(shè) 青藏鐵路、川藏鐵路、滇藏鐵路、甘藏鐵路四套預(yù)選方案青藏鐵路選線的意義經(jīng)濟(jì)因素A、合理布局交通網(wǎng)B、促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展 社會因素 A、有利于鞏固民族團(tuán)結(jié)B、有利于社會穩(wěn)定 自然因素 技術(shù)因素 決定因素基本因素保障因素C、促進(jìn)西藏旅游業(yè)的發(fā)展，資源開發(fā)克服了三大難題，先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)是保證 限制性因素青藏鐵路的區(qū)位因素分析“經(jīng)濟(jì)路”“政治路”“旅游路”青藏鐵路選線的意義經(jīng)濟(jì)因素A、合理布局交通網(wǎng)B、促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)青藏鐵路關(guān)于青藏鐵路，我知道分期工程起止點運(yùn)

5、營時間期期西寧格爾木(814千米 )格爾木拉薩(1142千米 )1984年2019年7月1日該工程創(chuàng)下了哪兩項世界之最？該鐵路建設(shè)要解決哪三項世界難題？青藏鐵路關(guān)于青藏鐵路，我知道分期工程起止點運(yùn)營時間期人類活動地域聯(lián)系的主要方式郵電通信商業(yè)貿(mào)易交通運(yùn)輸交通運(yùn)輸線交通運(yùn)輸點城市交通網(wǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“先行官”人類活動地域聯(lián)系的主要方式郵電通信商業(yè)貿(mào)易交通運(yùn)輸交通運(yùn)輸線一、交通運(yùn)輸線要想富，先修路一、交通運(yùn)輸線要想富，先修路交通運(yùn)輸網(wǎng)中的線有哪些類型？鐵 路公 路水運(yùn)航線管 道航空線交通運(yùn)輸網(wǎng)中的線有哪些類型？鐵 路公 路水運(yùn)航線管 道航空線交通運(yùn)輸線的社會經(jīng)濟(jì)因素自然因素技術(shù)因素區(qū)位因素綱要梳理決定

6、性因素限制性因素可行性因素交通運(yùn)輸線的社會經(jīng)濟(jì)因素自然因素技術(shù)因素區(qū)位因素綱要梳交通運(yùn)輸線之鐵路火車一響，黃金萬兩交通運(yùn)輸線之鐵路火車一響，黃金萬兩南北鐵路干線“五縱”北京東西鐵路干線“三橫”京 哈 線京廣線京 滬 線寶成線成昆線京九線焦柳線包蘭線線隴海蘭新線京包線滬杭線浙 贛 線湘 黔 線貴昆線南北鐵路干線“五縱”北京東西鐵路干線“三橫”京 哈爾濱大連京 哈 線北京上海九龍廣州京 滬 線包頭包蘭線成都寶雞昆明寶成線蘭州烏魯木齊焦作柳州連云港成昆線貴陽株洲京九線京廣線焦柳線線隴海蘭新線京包線滬杭線浙 贛 線杭州湘 黔 線貴昆線長 江我國重要的鐵路干線和交通樞紐格爾木吐魯番庫爾勒喀什拉薩哈爾濱大

7、連京 哈 線北京上海九龍廣州京 典型案例一 青藏鐵路青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市，全長1956公里。其中西寧至格爾木段長814公里，于1984年投入運(yùn)營。從2019年起修建的格爾木至拉薩段，全長1142公里。世界上海拔最高、通過凍土最長的高原鐵路，翻越唐古拉山的鐵路最高點海拔5072米，經(jīng)過海拔4000米以上地段960公里，連續(xù)多年凍土區(qū)550公里以上 2019年10月全線貫通，2019年7月1日9:00全線通車。 典型案例一 青藏鐵路青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩哪些因素阻礙了這條天路的修建？哪些因素決定了這條鐵路的修建？哪些因素阻礙了這條天路的修建？視頻中影響青藏鐵路修

8、建的因素有哪些？要解決的三大世界難題是什么？這些因素產(chǎn)生了什么樣的影響？視頻中影響青藏鐵路修建的因素有哪些？第二節(jié)交通運(yùn)輸線布局第一課時課件視頻中影響青藏鐵路修建的因素有哪些？要解決的三大世界難題是什么？這些因素產(chǎn)生了什么樣的影響？視頻中影響青藏鐵路修建的因素有哪些？ 就在青藏鐵路貫通的時候英國衛(wèi)報在一篇報道的導(dǎo)語中寫道西藏根本沒法修鐵路，那里有5000米高的山脈要翻越。12公里寬的河谷要架橋，還有綿延上千公里根部不可能支撐鐵軌和火車的冰雪和軟泥，然而這正是讓今天的中國為之興奮的挑戰(zhàn)?？朔烁吆毖酰嗄陜鐾梁蜕鷳B(tài)脆弱這三大世界性建設(shè)難題，中國人用自己的力量縱貫起一條穿越世界屋脊的橋梁，西藏從

9、此結(jié)束了沒有鐵路的歷史。 青藏鐵路二期工程格爾木到拉薩段全程1142公里，經(jīng)過海拔4000米以上地段960公里，翻越唐古拉山的鐵路最高點海拔5072米是現(xiàn)今海拔最高線路最長的高原鐵路，沿線地質(zhì)條件復(fù)雜，滑坡泥石流地震雷擊等災(zāi)害嚴(yán)重，穿越多年凍土區(qū)550公里，青藏鐵路是中國鐵路建設(shè)史上最艱難的工程，先后有十多萬建設(shè)者參加了這條鐵路的施工。 就在青藏鐵路貫通的時候英國衛(wèi)報在一篇報道的導(dǎo)語中寫道要翻越5000米的高山12公里寬的河谷要架橋復(fù)雜的地質(zhì)條件冰雪和軟泥550公里的凍土區(qū)生態(tài)環(huán)境脆弱高寒缺氧自然條件制約因素世界上海拔最高，線路最長的高原鐵路地形水文氣候地質(zhì)要翻越5000米的高山自然條件制約因

10、素世界上海拔最高，線路最1289萬元/Km和139.2億元總長30.6Km最長隧道1210Km凍土問題 (已基本解決)自然條件優(yōu)越有利施工3952萬元/Km和653.8億元總長710.65Km 最長隧道1210Km地震斷層、滑坡等自然災(zāi)害 不具備上述條件3985萬元/Km和767.9億元總長819.24Km最長隧道19500Km崩塌 、地?zé)岬茸匀粸?zāi)害 不具備上述條件3003萬元/Km和638.4億元總長438.69Km最長隧道8800Km泥石流、雪害等自然災(zāi)害 不具備上述條件表4-2-1進(jìn)藏鐵路方案:造價及總投資方案橋隧長度青藏鐵路滇藏鐵路川藏鐵路甘藏鐵路面臨的主要 技術(shù)問題施工條件1289萬

11、元/Km總長30.6Km最長隧道1210Km凍土問造價及總投資最低橋隧長度最短面臨的主要技術(shù)問題得到解決施工條件相對較好 選擇青藏方案的原因自然條件上有利，技術(shù)上可行，經(jīng)濟(jì)上合理 造價及總投資最低選擇青藏方案的原因自然條件上有利，C、合理布局交通網(wǎng)A、促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展 D 、有利于鞏固民族團(tuán)結(jié)E、鞏固國防 B、促進(jìn)沿線地區(qū)資源開發(fā)克服如此之多的困難，修建青藏鐵路究竟有什么意義？ 決定性因素社會經(jīng)濟(jì)因素先進(jìn)的科技保證因素E、促進(jìn)西藏旅游業(yè)的發(fā)展團(tuán)結(jié)路幸福路C、合理布局交通網(wǎng)A、促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展 D 、有利于鞏固民族青藏鐵路選線的意義經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)因素A、合理布局交通網(wǎng)B、促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展 C、有利于鞏

12、固民族團(tuán)結(jié)D、有利于社會穩(wěn)定 自然因素 技術(shù)因素 決定因素基本因素保障因素E、促進(jìn)西藏旅游業(yè)的發(fā)展先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)是保證 限制性因素青藏鐵路的區(qū)位因素分析青藏鐵路選線的意義經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)A、合理布局交通網(wǎng)B、促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì) 2019年4月18日，京滬高鐵全線開工，預(yù)計到2019年全線貫通。高鐵由北京南站至上海虹橋站，共設(shè)置21個客運(yùn)車站，在濟(jì)寧市境內(nèi)設(shè)曲阜站，將大大提高濟(jì)寧的交通樞紐地位，給旅游業(yè)、運(yùn)輸業(yè)等帶來更多的發(fā)展機(jī)遇。據(jù)預(yù)測，該站旅客發(fā)送量2019年1500萬人次，2020年達(dá)到2000萬人次，最高聚集人數(shù)為2500萬人。預(yù)測高鐵票價為民航票價的50%左右，京、滬、濟(jì)來濟(jì)寧的高端商務(wù)客流將有80

13、%左右選擇高鐵，游客將有50%左右選擇高鐵。 思考：京滬高鐵的建設(shè)將對濟(jì)寧市的社會經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生哪些有利影響？ 關(guān)注家鄉(xiāng) 2019年4月18日，京滬高鐵全線開工，預(yù)計到 2019年4月18日，京滬高鐵全線開工，預(yù)計到2019年全線貫通。高鐵由北京南站至上海虹橋站，共設(shè)置21個客運(yùn)車站，在濟(jì)寧市境內(nèi)設(shè)曲阜站，將大大提高濟(jì)寧的交通樞紐地位，給旅游業(yè)、運(yùn)輸業(yè)等帶來更多的發(fā)展機(jī)遇。據(jù)預(yù)測，該站旅客發(fā)送量2019年1500萬人次，2020年達(dá)到2000萬人次，最高聚集人數(shù)為2500萬人。預(yù)測高鐵票價為民航票價的50%左右，京、滬、濟(jì)來濟(jì)寧的高端商務(wù)客流將有80%左右選擇高鐵，游客將有50%左右選擇高鐵。 思考

14、：京滬高鐵的建設(shè)將對濟(jì)寧市的社會經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生哪些有利影響？ 使得濟(jì)寧與外界的聯(lián)系更加方便、快捷；(最直接影響) 帶動濟(jì)寧旅游等產(chǎn)業(yè)發(fā)展，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展；（最主要影響） (3) 推動基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，增加就業(yè)就會，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。關(guān)注家鄉(xiāng) 2019年4月18日，京滬高鐵全線開工，預(yù)計到修建交通線的意義完善交通運(yùn)輸網(wǎng)，緩解交通運(yùn)輸壓力縮短運(yùn)輸距離和時間加強(qiáng)區(qū)際聯(lián)系帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，增加就業(yè)機(jī)會拉動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)如果是高速鐵路還具有節(jié)約土地和能源，污染小，保護(hù)沿線地區(qū)生態(tài)，促進(jìn)科技創(chuàng)新和進(jìn)步，加快鐵路現(xiàn)代化進(jìn)程如果是在少數(shù)民族地區(qū)還具有加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，鞏固國防，促進(jìn)少數(shù)民族經(jīng)濟(jì)發(fā)展，

15、資源開發(fā)等意義方法規(guī)律修建交通線的意義完善交通運(yùn)輸網(wǎng)，緩解交通運(yùn)輸壓力方法規(guī)律交通運(yùn)輸線之公路交通運(yùn)輸線之公路高速公路：專供機(jī)動車高速行駛的公路。與一般公路相比，具有車速高、通行能力大、運(yùn)輸費(fèi)用省、行車安全等四大優(yōu)點。布線要求：主要從大城市到大成市，以直達(dá)為主，一般通過大城市的邊緣。1、高速公路2、普通公路國道：基本方向以直達(dá)運(yùn)輸為主，適當(dāng)照顧沿線重要的經(jīng)濟(jì)點。省道：滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民的需要為主，一般通過城市。一、公路類 型高速公路：專供機(jī)動車高速行駛的公路。與一般公路相比，具有車速新世紀(jì)以來，濟(jì)寧的高等級公路呈現(xiàn)突飛猛進(jìn)的發(fā)展勢頭。目前，多條高速公路在這里交匯，已形成縱橫交錯的高等級公路

16、交通網(wǎng)。公路： 南北方向：京福高速公路和220、104、105國道 東西方向：日東高速公路和327國道 新世紀(jì)以來，濟(jì)寧的高等級公路呈現(xiàn)突飛猛進(jìn)的發(fā)展勢頭。目前，多二、交通線選線的區(qū)位因素 （一）自然因素：地形平原少占耕地，山區(qū)應(yīng)沿等高線修筑，陡坡修成“之”形地質(zhì)避開斷層和滑坡、泥石流多發(fā)區(qū)，從背斜穿越水文避開沼澤，少穿越河流氣候注意沿線的大風(fēng)、暴雨，以及凍土、積雪情況二、交通線選線的區(qū)位因素 （一）自然因素：地形平原少占二、社會經(jīng)濟(jì)因素完善交通運(yùn)輸網(wǎng)，緩解交通運(yùn)輸壓力縮短運(yùn)輸距離和時間加強(qiáng)區(qū)際聯(lián)系帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，增加就業(yè)機(jī)會拉動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)如果是高速公路還具有節(jié)約土地

17、和能源，污染小，保護(hù)沿線地區(qū)生態(tài)，促進(jìn)科技創(chuàng)新和進(jìn)步，加快鐵路現(xiàn)代化進(jìn)程如果是在少數(shù)民族地區(qū)還具有加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，鞏固國防，促進(jìn)少數(shù)民族經(jīng)濟(jì)發(fā)展，資源開發(fā)等意義經(jīng)濟(jì)上合理;技術(shù)上可行;自然條件上有利;二、社會經(jīng)濟(jì)因素完善交通運(yùn)輸網(wǎng)，緩解交通運(yùn)輸壓力經(jīng)濟(jì)上合理;選線要求：平原對線路限制較少，選線時應(yīng)盡量少占好地，處理好與農(nóng)田水利設(shè)施的關(guān)系和與城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系。山地地形起伏大，地質(zhì)條件復(fù)雜，對公路選擇限制大。道路在陡坡上一般沿等高線修筑，因而呈“之”字形，沿線應(yīng)盡量避開自然條件不好的地區(qū)。選線要求：第二節(jié)交通運(yùn)輸線布局第一課時課件第二節(jié)交通運(yùn)輸線布局第一課時課件交通運(yùn)輸線之航道 航道是水路運(yùn)輸?shù)闹匾M

18、成部分。具有成本低、運(yùn)量大的優(yōu)點。 交通運(yùn)輸線之航道 航道是水路運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分。具有成本內(nèi)河航運(yùn)網(wǎng)的組成：天然水系的航道把它們連接起來的運(yùn)河內(nèi)河航運(yùn)網(wǎng)的組成：天然水系的航道把它們連接起來的運(yùn)河 地形：以平原為主氣候：溫和濕潤，全年降水分配均勻以萊茵河為主干，與其他河流、運(yùn)河相通，水陸聯(lián)運(yùn)，陸海聯(lián)運(yùn)，提供了十分便利的水陸交通網(wǎng)。西歐經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，物資流量大。以萊茵河為主干的西歐航道網(wǎng) 地形：以平原為主以萊茵河為主干的西歐航道網(wǎng) 中國京杭大運(yùn)河大運(yùn)河，把錢塘江、長江、淮河、黃河和海河五大水系連貫起來，形成了一個內(nèi)河航道網(wǎng) 。 中國京杭大運(yùn)河大運(yùn)河，把錢塘江、長江、淮河、黃河和海河五天然水系的航道把

19、它們連接起來的運(yùn)河兩部分內(nèi)河航運(yùn)網(wǎng)的組成：天然水系的航道把它們連接起來的運(yùn)河兩部分內(nèi)河航運(yùn)網(wǎng)的組成成本低。 德國內(nèi)河運(yùn)輸成本為鐵路的1/3、公路的1/5。我國目前長江三角洲內(nèi)河運(yùn)輸成本為公路的1/3。隨著今后內(nèi)河航道整治后通航等級的提高以及船舶的大型化、標(biāo)準(zhǔn)化，內(nèi)河運(yùn)輸?shù)母偁幜⑦M(jìn)一步顯現(xiàn)。運(yùn)量大、對城市的污染和干擾小是內(nèi)河航運(yùn)的又一優(yōu)勢。單位能耗低，符合可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的要求。 德國內(nèi)河、鐵路、公路能耗的比率為1:1.2:2.7。上海地區(qū)內(nèi)河運(yùn)輸?shù)膯挝荒芎?，目前約為公路的1/5。今后隨著內(nèi)河航道等級和船舶噸位的提高，還將進(jìn)一步下降。內(nèi)河航道自身獨(dú)特的運(yùn)輸優(yōu)勢成本低。內(nèi)河航道自身獨(dú)特的運(yùn)輸優(yōu)勢以

20、密西西比河為主干的美國航道網(wǎng)。以萊茵河為主干的西歐航道網(wǎng)。以伏爾加河為主干的前蘇聯(lián)歐洲部分航道網(wǎng)。世界上已基本形成三個現(xiàn)代化的內(nèi)河航道網(wǎng)：以密西西比河為主干的美國航道網(wǎng)。世界上已基本形成三個現(xiàn)代化西歐以萊茵河為主干的內(nèi)河航道網(wǎng)條件地形以平原為主，氣候溫和濕潤，全年降水分配均勻，水系發(fā)達(dá)。以萊茵河為主干，與其他河流、運(yùn)河相通，水陸聯(lián)運(yùn)，陸海聯(lián)運(yùn)，提供了十分便利的水陸交通網(wǎng)。西歐以萊茵河為主干的內(nèi)河航道網(wǎng)條件地形以平原為主，氣候溫和濕 在課本圖上找出：1、萊茵河與易北河溝通的運(yùn)河2、連接萊茵河與多瑙河的運(yùn)河以萊茵河為主干的西歐航道網(wǎng) 在課本圖上找出：以萊茵河為主干的西歐航道網(wǎng) 中國在7世紀(jì)初建成的大運(yùn)河，把錢塘江、長江、淮河、黃河和海河五大水系連