鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)車長列車在區(qū)間被迫停車的處理

1、鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)車長列車在區(qū)間被迫停車的處理一、總的要求列車在區(qū)間除有目的地停車（如辦理乘降、裝卸、施工、 救援等）外，其他停車，如由于機(jī)車車輛故障、貨物墜落、 信號不明、遇到障礙、牽引力不足或發(fā)生事故等原因造成的 停車，均屬列車在區(qū)間被迫停車。列車在區(qū)間被迫停車后，運(yùn)轉(zhuǎn)車長應(yīng)及時(shí)下車了解情況， 判明停車地點(diǎn)及原因，然后迅速作出妥善處理。處理得當(dāng)與 否，直接關(guān)系到人民生命財(cái)產(chǎn)的安全及占用區(qū)間的時(shí)間，甚 至影響整個(gè)運(yùn)行秩序。所以要求運(yùn)轉(zhuǎn)車長必須熟記有關(guān)規(guī)定 及要求，以便恰當(dāng)?shù)靥幚砀鞣N具體問題。列車在區(qū)間被迫停車，一般來說多使用緊急制動(dòng)停車或 因發(fā)生事故被迫停車。此種停車比正常停車的減速要快，壓 力表指針

2、下降也快，所以運(yùn)轉(zhuǎn)車長一旦發(fā)現(xiàn)列車不正常減速 時(shí)，應(yīng)立即觀看壓力表下降情況和列車運(yùn)行的其他情況。當(dāng)列車在區(qū)間被迫停車（包括原因已明或原因不明），司 機(jī)若判明列車已不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，應(yīng)鳴示警報(bào)信號（一長三 短聲）通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長。運(yùn)轉(zhuǎn)車長聽到警報(bào)信號，確知列車不 能繼續(xù)運(yùn)行，應(yīng)根據(jù)具體情況采取適當(dāng)措施。當(dāng)自動(dòng)制動(dòng)機(jī)發(fā)生故障時(shí)，司機(jī)應(yīng)鳴笛三短聲通知運(yùn)轉(zhuǎn) 車長,表示制動(dòng)機(jī)已經(jīng)失效或作用不良。此時(shí)，若是旅客列 車，運(yùn)轉(zhuǎn)車長應(yīng)立即組織列車乘務(wù)組擰緊車廂的手制動(dòng)機(jī)， 協(xié)助司機(jī)使列車盡快停車；若是貨物列車，運(yùn)轉(zhuǎn)車長也應(yīng)擰 緊手制動(dòng)機(jī)協(xié)助停車。當(dāng)列車停車后，運(yùn)轉(zhuǎn)車長再按規(guī)定數(shù) 量進(jìn)行擰閘工作，保證列車就地制動(dòng)。列車

3、就地制動(dòng)軸數(shù)與 列車牽引噸數(shù)、停車地段的坡度有關(guān)，牽引噸數(shù)愈大，坡度 愈陡，要求擰緊手閘的軸數(shù)電愈多。具體軸數(shù)應(yīng)按表5-1規(guī) 定執(zhí)行。表5-1列車就地制動(dòng)的手制機(jī)數(shù)量表坡度（o）0234567每日噸列車重量（機(jī)車及煤水車除外）所需手制動(dòng)機(jī)軸數(shù)1 . 21 . 21 . 21 . 21 . 21 . 21 . 21 . 5坡度（o）89101214161820每1可噸列車重量（機(jī)車及煤水車除外）所需手制機(jī)軸數(shù)1 . 82 . 12 . 43 . 03 . 64 . 24 . 85 . 4注：超過20%。的坡度，每百噸列車重量所需手制動(dòng)機(jī)軸數(shù)，由鐵路局規(guī)定。擰緊手制動(dòng)機(jī) 的計(jì)算方法：例某列車實(shí)際牽

4、引噸數(shù)為3360t，停于6%。的坡道上， 問需擰緊手制動(dòng)機(jī)多少軸？解：從表5-1中查出停在6%。的坡道上，每100t列車重 量須擰緊手制動(dòng)機(jī)1.2軸。需要擰緊手制動(dòng)機(jī)軸數(shù)為：3360/100 X1. 2=40. 32（軸）（四舍五人為40軸）；每輛車按四軸計(jì)算:40/4=10（輛）答：擰緊10輛四軸車的手制動(dòng)機(jī)就能保證就地制動(dòng)。運(yùn)轉(zhuǎn)車長對不能運(yùn)行的列車，應(yīng)立即做好下述工作：.擰緊列車尾部車輛的手制動(dòng)機(jī)，如列車停在上坡道 上，并須在尾部車輛的車輪下，安置制動(dòng)鐵鞋或止輪器，以 防列車移動(dòng)或向下坡方向溜走。.列車在夜間被迫停車時(shí)，應(yīng)檢查列車的側(cè)燈是否明 亮，如燈光不明，應(yīng)進(jìn)行整理。因側(cè)燈是列車標(biāo)志，

5、對列車 起著防護(hù)的作用。在自動(dòng)閉塞區(qū)間，列車機(jī)車裝有無線通信設(shè)備時(shí)，司機(jī) 在列車被迫停車后，應(yīng)立即通知追蹤列車與鄰線列車司機(jī)， 以便及時(shí)采取措施，防止沖突；并通知列車調(diào)度員和區(qū)間兩 端站的車站值班員，避免再向該區(qū)間發(fā)出列車，并取得等待 救援或?qū)謴?fù)列車運(yùn)行的指示。二、列車被迫停車妨礙鄰線的處理列車在區(qū)間發(fā)生脫軌、顛覆等事故被迫停車，如有鄰線 時(shí)，應(yīng)首先檢查是否妨礙鄰線，因本線來車尚有信號及閉塞 設(shè)備的控制，而鄰線行車不被控制，因此，遇有可能妨礙鄰 線時(shí)，司機(jī)與運(yùn)轉(zhuǎn)車長應(yīng)立即安排鄰線防護(hù)，在列車頭部和 尾部附近的鄰線上點(diǎn)燃火炬，以告知鄰線運(yùn)行的列車前方已 有障礙須急速停車。在自動(dòng)閉塞區(qū)間司機(jī)和運(yùn)

6、轉(zhuǎn)車長，應(yīng)分 別在列車頭部和尾部附近鄰線上，利用短路銅線短路鄰線軌 道電路，而使防護(hù)該閉塞分區(qū)的通過色燈信號機(jī)關(guān)閉，使鄰 線列車在信號機(jī)前停車。如因停車原因不明，運(yùn)轉(zhuǎn)車長除需要立即防護(hù)列車后部 外，應(yīng)急速向前檢查，如發(fā)現(xiàn)妨礙鄰線時(shí)，應(yīng)立即采取防護(hù) 措施。列車在區(qū)間發(fā)生脫軌、顛覆或貨物傾斜、墜落等，是否 妨礙鄰線行車，應(yīng)按兩線路上運(yùn)行列車的會(huì)車條件確定。例如，某列車在區(qū)間直線地段因脫線被追停車，脫線車 輛一端突出部分距鄰線中心線2000mm，此時(shí)未影響鄰線上運(yùn) 行的列車（超限貨物列車除外）安全通過，但考慮到對方開來 的列車可能是一級超限貨物列車，所以應(yīng)按妨礙鄰線行車進(jìn) 行防護(hù)。也就是說，當(dāng)確定區(qū)

7、間被迫停車的列車是否妨礙鄰線行 車時(shí)，應(yīng)按鄰線上通行一級超限貨物列車所需的寬度1900mm， 加上200mm車輛運(yùn)行搖擺的幅度，共為2100mm來確定。即 事故列車在任何部位距鄰線中心線不得小于2100mm（距鋼軌 頭部外側(cè)1131mm），小于時(shí)應(yīng)按妨礙鄰線行車處理。列車停在曲線地段，是否妨礙鄰線行車，應(yīng)根據(jù)列車停 的線路和曲線半徑確定。即事故列車任何部位距鄰線中心線 不得小于2100mm，再加上曲線加寬距離。遇列車發(fā)生火災(zāi)被迫停車時(shí)，對是否妨礙鄰線，除應(yīng)考 慮與鄰線的距離外，還要看火勢的情況，以不致影響到鄰線列車所裝載的危險(xiǎn)、易燃貨物和人員的安全為原則。三、列車被迫停車后的防護(hù)列車被迫停車后

8、需要防護(hù)時(shí)，應(yīng)根據(jù)不同情況。設(shè)置響 墩防護(hù)。（一）響墩設(shè)置方法每處為三枚一組，二枚扣在來車方向的左側(cè)鋼軌上，一 枚扣在右側(cè)鋼軌上，以左、右、左的方式排列。這是因?yàn)橐?般列車的機(jī)車是正向牽引的，司機(jī)座位在運(yùn)行的左側(cè)，這樣 設(shè)置響墩，司機(jī)一側(cè)能先聽到響墩爆炸聲，并能聽到兩次， 便于司機(jī)采取停車措施。每一響墩間距為20m，近似一臺(tái)機(jī) 車的長度，這樣使響墩爆炸聲可分清三響。避免與附近其他 爆炸聲相混。安放響墩時(shí)，將響墩放于鋼軌面上，環(huán)帶緊扣于鋼軌頭 部兩側(cè)，防止震掉。注意不要在下列處所安放：.道岔、鋼軌接縫、平交道口及有特殊設(shè)備的地方；.無碴橋及隧道內(nèi)；.軌面積雪和漫水地點(diǎn)。另外，擦燃火炬時(shí)，不要對向

9、面部。（二）對列車防護(hù)規(guī)定為保證區(qū)間內(nèi)被迫停車列車及鄰線上運(yùn)行列車的安全， 防止追蹤運(yùn)行列車尾追及開往區(qū)間的救援列車與停車列車 或車輛發(fā)生沖突，列車被迫停車后，應(yīng)使用響墩對列車進(jìn)行防護(hù)。1 .已請求救援列車時(shí)，從救援列車開來方面（不明時(shí)從 列車前后兩方面）距停車列車不少于300m處（如圖5-1）放置 響墩。因?yàn)榱熊囌{(diào)度員已在調(diào)度命令中指明被迫停車列車的 位置，救援列車的司機(jī)可以提前減速，能在300m距離內(nèi)停 車。 2Ci|20j2Qp杪于颯手持停卑信號的防護(hù)人我圖5- I況請求技攝弼車的防護(hù)2 .電話中斷發(fā)出的列車（持有紅色許可證通知書之一的 列車除外），須立即從列車后方不少于800m處進(jìn)行防

10、護(hù)（圖 5-2）。科1悸辛信號的防護(hù)人員j禎蹤列車 卜 不少于此 |T叫祠20第匝m期5-2有追蹤到車運(yùn)行的防護(hù)電話中斷后因追蹤開來的列車對前行列車在區(qū)間停車沒有準(zhǔn)備，為此防護(hù)距離應(yīng)不少于列車的制動(dòng)距離。2知國一一 120少于800不少于。_. L / _XX手騎停宰怎號的防護(hù)人員甲位:E圖5 33.對妨礙鄰線行車的地點(diǎn)，應(yīng)從兩方面不少于800m處 防護(hù)（圖5-3），如確知來車方向，可僅對來車方面防護(hù)（圖 5-4）?？紤]鄰線可能反方向行車，當(dāng)被迫停車列車妨礙鄰線 時(shí)，若未確認(rèn)來車方向，應(yīng)從兩端進(jìn)行防護(hù)。由于鄰線運(yùn)行 的列車沒有停車準(zhǔn)備，故放置響墩的距離不應(yīng)少于制動(dòng)距離。.列車分部運(yùn)行，機(jī)車進(jìn)入

11、區(qū)間掛取遺留車輛，應(yīng)從 車列前方距離不少于300m處防護(hù)（圖5-5）。.列車在自動(dòng)閉塞區(qū)間停車，當(dāng)運(yùn)轉(zhuǎn)車長聽到司機(jī)鳴 示一長三短聲的警報(bào)后，確知列車不能繼續(xù)運(yùn)行，運(yùn)轉(zhuǎn)車長 應(yīng)立即采取防護(hù)措施。當(dāng)列車停車后，未聽到鳴笛一長聲并 已超過2min，運(yùn)轉(zhuǎn)車長應(yīng)立即在尾部附近點(diǎn)燃火炬，隨即前 往距離列車不少于300m處防護(hù)。（1）在晝間，瞭望條件良好時(shí)，由于通過信號機(jī)的防護(hù)， 此時(shí)不放置響墩，由運(yùn)轉(zhuǎn)車長在尾部車輛附近顯示停車手信 號防護(hù)列車。發(fā)現(xiàn)追蹤列車開來時(shí)，應(yīng)手持停車信號迎上前 去。在夜間或從列車尾部向后瞭望距離達(dá)不到300m時(shí)（如天氣、曲線、地形影響），追蹤列車雖已限速運(yùn)行，但不 易發(fā)現(xiàn)前方有車。

12、為此，運(yùn)轉(zhuǎn)車長應(yīng)立即在列車尾部附近點(diǎn) 燃火炬，并隨即前往距離列車不少于300m處放置響墩防護(hù) （圖 5-6）。四、分部運(yùn)行的措施列車由于斷鉤、超重、制動(dòng)管破損、車輛顛覆等原因被 迫停車，需要分部運(yùn)行時(shí)，司機(jī)應(yīng)派人（或利用列車無線調(diào) 度電話）通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長。運(yùn)轉(zhuǎn)車長應(yīng)將原占用區(qū)間的行車憑 證收回保管（自動(dòng)閉塞、半自動(dòng)閉塞除外）。司機(jī)憑運(yùn)轉(zhuǎn)車長 發(fā)給通知書牽引列車的前部車輛開往接車站。在運(yùn)行中仍按 信號機(jī)的顯示進(jìn)行，但在半自動(dòng)閉塞區(qū)間，該列車必須在進(jìn) 站信號機(jī)外停車，將情況通知車站值班員后再進(jìn)站。車站值 班員應(yīng)立即報(bào)告列車調(diào)度員封鎖區(qū)間，待將遺留車輛拉回車 站，確認(rèn)區(qū)間空閑后，方可開通區(qū)間。有列車無

13、線調(diào)度電話 設(shè)備的機(jī)車司機(jī)，將分部牽引情況通知接車站值班員，得到 準(zhǔn)許后，可按開放的進(jìn)站信號直接進(jìn)入站內(nèi)。五、列車在區(qū)間內(nèi)退行的限制1 .列車在區(qū)間內(nèi)必須退行時(shí)應(yīng)按下列要求辦理：（1）運(yùn)轉(zhuǎn)車長聽到司機(jī)二長聲的退行信號后（或無線電 臺(tái)通知后），站在尾部車輛通過臺(tái)上注視運(yùn)行前方（不顯示手 信號），發(fā)現(xiàn)危及行車或人身安全情況時(shí)，應(yīng)立即使用緊急制動(dòng)閥使列車停車。列車退行速度不超過15km / h,以便在遇到意外情況 時(shí)能及時(shí)停車。退行列車未得到列車調(diào)度員或后方站(線路所)車站 值班員允許時(shí)，不得越過后方車站(線路所)最外方預(yù)告標(biāo)或 預(yù)告信號機(jī)(雙線區(qū)間為鄰線預(yù)告標(biāo)或特設(shè)的預(yù)告標(biāo))，以防 止與跟蹤出站調(diào)

14、車的機(jī)車車輛發(fā)生沖突，停車后向車站值班 員報(bào)告。當(dāng)退行列車退行前已得到列車調(diào)度員或后方車站值 班員準(zhǔn)許時(shí)，可按列車調(diào)度員或車站值班員指示辦理，憑進(jìn) 站信號機(jī)或引導(dǎo)信號的顯示，直接進(jìn)入站內(nèi)。車站值班員接到退行報(bào)告后，除立即通知列車調(diào)度 員外，還應(yīng)根據(jù)車站線路占用情況，開放進(jìn)站信號機(jī)或按引 導(dǎo)接車辦法，將列車接人站內(nèi)。2掛有后部補(bǔ)機(jī)的列車退行時(shí)，按下列規(guī)定辦理：在補(bǔ)機(jī)未摘解前，列車被迫退行時(shí)，必須將補(bǔ)機(jī)制 動(dòng)軟管接通，此時(shí)由后部補(bǔ)機(jī)充當(dāng)本務(wù)機(jī)逼行。補(bǔ)機(jī)摘解后，列車被迫停車需退行時(shí)，司機(jī)必須取 得發(fā)車站值班員同意，車站派勝任人員并攜帶列車無線調(diào)度 電話、簡易緊急制動(dòng)閥到達(dá)現(xiàn)場，確認(rèn)補(bǔ)機(jī)已返回站內(nèi)，方

15、 可指揮列車退回。3下列情況列車不準(zhǔn)退行：(1)按自動(dòng)閉塞法運(yùn)行時(shí)(列車調(diào)度員或后方站車站值 班員確知區(qū)間內(nèi)無列車，并準(zhǔn)許時(shí)除外)。無運(yùn)轉(zhuǎn)車長值乘的列車(已指派勝任人員并攜帶列 車無線調(diào)度電話、簡易緊急制動(dòng)閥時(shí)除外)。在降霧、暴風(fēng)雨雪及其他不良條件下，難以辨認(rèn)信 號時(shí)。電話中斷后發(fā)出的列車(持有紅色許可證通知書之1 的列車除外)；掛有后部補(bǔ)機(jī)的列車，除上述情況外，是否 準(zhǔn)許退行，由鐵路局規(guī)定。掛有后部補(bǔ)機(jī)的列車，除上述情況外是否準(zhǔn)許退行， 由鐵路局規(guī)定。考慮到補(bǔ)機(jī)在返回途中可能停車，若列車退 行勢必與補(bǔ)機(jī)發(fā)生沖突，故原則上不準(zhǔn)退行。在特殊區(qū)段必 須退行時(shí)，須由鐵路局制定安全措施。六、請求救援當(dāng)

16、列車在區(qū)間發(fā)生沖突、脫軌、顛覆等行車事故，以及 自然災(zāi)害危及行車安全時(shí)，為了消除事故障礙，盡快開通區(qū) 間，恢復(fù)列車正常運(yùn)行，運(yùn)轉(zhuǎn)車長、司機(jī)應(yīng)迅速報(bào)告車站值 班員或列車調(diào)度員。需要請求救援時(shí)，應(yīng)將所需要的救援設(shè)備(如軌道車、 單機(jī)、救援列車等)，以及防護(hù)地點(diǎn)報(bào)告列車調(diào)度員，并由 其確定派出救援列車(或機(jī)車)的開來方向。若遇機(jī)車故障不 能牽引列車，而請求救援機(jī)車時(shí)，還應(yīng)根據(jù)線路坡度情況和 包括故障機(jī)車在內(nèi)的列車重量報(bào)告列車調(diào)度員，以便確定所 需要的救援機(jī)車的臺(tái)數(shù)。請求救援后，運(yùn)轉(zhuǎn)車長應(yīng)派人或親自按規(guī)定設(shè)置防護(hù)。 已請求救援的待援列車，不得再行移動(dòng)，以免與開來的救援 列車發(fā)生沖突。如在請求救援后需移動(dòng)列車或經(jīng)過處理可以 繼續(xù)運(yùn)行，以及需要退回后方站處理時(shí)，應(yīng)報(bào)告列車調(diào)度員， 根據(jù)其指示辦理。在救援列車到達(dá)前，運(yùn)轉(zhuǎn)車長應(yīng)指揮現(xiàn)場有關(guān)人員.著 手做好事故