我國(guó)汽車業(yè)的歷史和現(xiàn)狀課件

1、中國(guó)汽車業(yè)的回顧與發(fā)展目錄新中國(guó)成立前的汽車業(yè)新中國(guó)的汽車工業(yè)及發(fā)展階段現(xiàn)代中國(guó)汽車工業(yè)介紹奔馳一號(hào)世界第一部汽油汽車世界第一輛四輪汽車新中國(guó)成立前的汽車業(yè) 1901年，中國(guó)開始有了進(jìn)口汽車。1901年12月，匈牙利商人李恩時(shí)（Leinz）將兩輛美國(guó)制造的“奧茲莫比爾”牌汽車從香港帶入上海。（傳入中國(guó)的第一輛汽車） 為建立民族汽車工業(yè)，孫中山先生在建國(guó)方略中最早提出要制造汽車。 1928年，張學(xué)良在沈陽先后給民生工廠撥款80萬元試制汽車。1923年3月，民生工廠進(jìn)口了一輛美國(guó)瑞雪牌汽車。后對(duì)該車進(jìn)行拆卸研究并另行設(shè)計(jì)制造。歷時(shí)兩年，于1931年5月試制成功，定名民生75型汽車。這是中國(guó)生產(chǎn)的第

2、一輛汽車，它開辟了中國(guó)人自己制造汽車的先河。當(dāng)時(shí)有人做過統(tǒng)計(jì)：全車666種零件中，464中自己制造，202種為進(jìn)口。民生75型載重汽車，可裝載1.8T貨物。曾計(jì)劃制造民生100型貨車，后因“九一八”事變爆發(fā)東北淪陷，剛剛萌芽的中國(guó)民族汽車制造工業(yè)就這樣被扼殺了。雖然，山西、天津都曾又創(chuàng)辦汽車廠的舉措，但由于存在資金、技術(shù)等方面的不足，尤其是日本對(duì)華侵略戰(zhàn)爭(zhēng)的影響，使當(dāng)時(shí)的中國(guó)從根本上喪失了建立汽車工業(yè)、生產(chǎn)汽車的條件。中國(guó)民族汽車工業(yè)只有在新中國(guó)成立后才變成了現(xiàn)實(shí)。新中國(guó)的汽車工業(yè)新中國(guó)成立后，興建“一汽”的任務(wù)列入“一五”計(jì)劃。1953年7月15日，第一汽車制造廠奠基典禮舉行。1959年正式

3、量產(chǎn)CA72中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展階段新中國(guó)的成立，為中國(guó)汽車工業(yè)開辟了嶄新的道路。經(jīng)過半個(gè)多世紀(jì)的艱苦努力，逐步形成了一個(gè)產(chǎn)品種類齊全、生產(chǎn)能力較強(qiáng)的汽車工業(yè)體系。我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展可以概括為初創(chuàng)、成長(zhǎng)、全面發(fā)展三個(gè)階段。1）初創(chuàng)階段（19491965） 初創(chuàng)階段的特征：實(shí)現(xiàn)了中國(guó)汽車工業(yè)零的突破，首先建成了中國(guó)第一汽車制造廠；建立了南京汽車制造廠、上海汽車制造廠、濟(jì)南汽車制造廠、北京汽車制造廠，形成了五個(gè)汽車生產(chǎn)基地。2）成長(zhǎng)階段（19661980） 成長(zhǎng)階段的特征：先后興建了第二汽車制造廠、四川汽車制造廠和陜西汽車制造廠三個(gè)主要生產(chǎn)軍用汽車的制造廠，初步克服了結(jié)構(gòu)性缺陷，“缺重少輕、轎車空白

4、”的矛盾得到緩解，但地方廠群起，汽車生產(chǎn)的分散局面已經(jīng)形成。(1980年，我國(guó)汽車年產(chǎn)量22萬輛，汽車制造廠56家，汽車企業(yè)總數(shù)2379家，汽車工業(yè)總產(chǎn)值88億）3）全面發(fā)展階段（1981年至今） 十一屆三中全會(huì)以后，確立了改革開放的路線方針，中國(guó)汽車工業(yè)也隨之揭開了嶄新的一頁。這一階段的特征是：國(guó)家確定把汽車工業(yè)發(fā)展成為支柱產(chǎn)業(yè)；加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，改變封閉的發(fā)展模式，引進(jìn)外國(guó)技術(shù)和資本；建立起高水平、專業(yè)化、集團(tuán)化的生產(chǎn)體系，提高了競(jìng)爭(zhēng)力；轎車工業(yè)迅猛發(fā)展，拉開了汽車進(jìn)入家庭的序幕。三、現(xiàn)代中國(guó)汽車工業(yè)介紹1、中國(guó)第一汽車集團(tuán) 中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司簡(jiǎn)稱“中國(guó)一汽”或“一汽”，總部位于吉林省長(zhǎng)

5、春市，前身是中國(guó)第一汽車制造廠。1953年奠基興建，1956年建成投產(chǎn)，制造出中國(guó)第一輛解放牌卡車。1958年制造出中國(guó)第一輛東風(fēng)牌小轎車和第一輛紅旗牌高級(jí)轎車。開創(chuàng)了中國(guó)汽車工業(yè)新的歷史，目前是國(guó)內(nèi)最大的汽車企業(yè)集團(tuán)之一。奔騰汽車家庭轎車 -歐郎2、東風(fēng)汽車集團(tuán)東風(fēng)汽車公司始建于1969年，前身是中國(guó)第二汽車制造廠，是中國(guó)政府明確重點(diǎn)支持的行業(yè)三大集團(tuán)之一。經(jīng)過三十多年的建設(shè)，陸續(xù)建成了十堰、襄樊、武漢、廣州等生產(chǎn)基地。2003年公司運(yùn)營(yíng)中心由十堰遷至武漢。截止2004年底，公司擁有子公司42個(gè)，員工12萬余人，總資產(chǎn)769億元。合資公司有：法國(guó)標(biāo)致-雪鐵龍（神龍汽車）、日產(chǎn)汽車、本田汽車、

6、悅達(dá)起亞等。自主品牌：東風(fēng)汽車、東風(fēng)小康、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)風(fēng)行風(fēng)神汽車3、上海汽車集團(tuán)（SAIC)上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司是中國(guó)三大汽車集團(tuán)之一，上汽集團(tuán)擁有上海、柳州、重慶、煙臺(tái)、沈陽、青島、儀征、南京等生產(chǎn)基地，并持有“上海汽車”83.83%的股份。2007年，上汽集團(tuán)整車銷售超過169萬輛，在國(guó)內(nèi)汽車集團(tuán)排名第一。2008年，上汽集團(tuán)以226億美元的合并銷售收入，位列世界500強(qiáng)企業(yè)第373名。上汽集團(tuán)通過與全球著名汽車公司的戰(zhàn)略合作，不斷推動(dòng)上海通用、上海大眾、上汽通用五菱、上海申沃等系列產(chǎn)品的發(fā)展，取得了卓越成效。今年集成世界資源、加快技術(shù)更新，全力推進(jìn)自主品牌轎車的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售

7、，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)榮威、名爵產(chǎn)品的成功上市，初步樹立了品牌形象。旗下品牌：1）榮威 有著百年歷史的英國(guó)羅孚品牌于2006年成功被上汽收購(gòu)，重新命名為中國(guó)汽車工業(yè)的第一個(gè)國(guó)際化品牌-榮威ROEWE.4、奇瑞汽車奇瑞汽車股份有限公司于1997年1月8日成立，注冊(cè)資本32億元，1999年12月18日，第一輛奇瑞轎車下線。以2007年8月22日第100萬輛下線為標(biāo)志，奇瑞進(jìn)入了全面國(guó)際化的新時(shí)期。目前，奇瑞公司已經(jīng)具備年產(chǎn)整車65萬輛、發(fā)動(dòng)機(jī)65萬臺(tái)、變速箱40萬套的生產(chǎn)能力。在蕪湖有四個(gè)整車生產(chǎn)基地。 2009年9月奇瑞汽車大連整車生產(chǎn)基地在大連保稅區(qū)大窯灣填海區(qū)開工，投資額47億元。項(xiàng)目計(jì)劃2011年底建

8、成，2015年達(dá)產(chǎn)，年產(chǎn)能將達(dá)到20萬輛。公司品牌：奇瑞公司旗下現(xiàn)有奇瑞、開瑞、瑞麒、威麟四個(gè)子品牌。A系列（A1、A3、A5）瑞麒汽車5、吉利汽車吉利汽車，全稱浙江吉利控股集團(tuán)有限公司，是一家以整車和汽車零部件為主要產(chǎn)業(yè)的大型民營(yíng)企業(yè)集團(tuán)，始建于1986年，經(jīng)過20年的發(fā)展，資產(chǎn)總值超過了90億元，并迅速成長(zhǎng)為中國(guó)經(jīng)濟(jì)型轎車的主力品牌，連續(xù)三年進(jìn)入全國(guó)企業(yè)500強(qiáng),被評(píng)為“中國(guó)汽車工業(yè)50年發(fā)展速度最快、成長(zhǎng)最好”的企業(yè)，位列國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)十強(qiáng)，躋身中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車制造企業(yè)主流格局?？偛吭O(shè)在浙江省省會(huì)杭州，在臨海、寧波、臺(tái)州、上海建有四個(gè)汽車生產(chǎn)基地，擁有年產(chǎn)整車30萬輛、發(fā)動(dòng)機(jī)30萬臺(tái)、變速箱2

9、0萬臺(tái)的生產(chǎn)能力。尤其值得一提的是，吉利汽車在國(guó)際市場(chǎng)開拓方面也取得突破性進(jìn)展，截至2005年底，在海外已建有18家代理商和108個(gè)銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，累計(jì)出口近16，000輛汽車。 旗下品牌：美日、豪情、美人豹、自由艦、金剛、吉利虎等。吉利以“6個(gè)6”為主題的老車標(biāo)已經(jīng)伴隨吉利走過了十載，強(qiáng)烈地表達(dá)了吉利“造中國(guó)老百姓買得起的好車”的民族情節(jié)，但吉利等同于“低價(jià)車”而被人所詬病。（自由艦、金剛、遠(yuǎn)景、 FC-1）2007年11月6日，吉利花費(fèi)360萬元征集的新車標(biāo)誕生。新標(biāo)以東方神鳥朱雀為主題，寓意“雀起東方、雄視寰宇”。（ FC-E、CE、熊貓）吉利汽車2010年8月2日，吉利宣布，以15億美元

10、完成對(duì)福特汽車公司旗下沃爾沃轎車公司的100%股權(quán)收購(gòu)，成為了中國(guó)自主品牌車企收購(gòu)海外豪華汽車品牌第一宗。6、比亞迪汽車比亞迪汽車隸屬于比亞迪股份有限公司，由王傳福于1995年2月成立，現(xiàn)擁有IT、汽車以及新能源三大產(chǎn)業(yè)，作為全球第一大充電電池生產(chǎn)商，比亞迪鎳電池居全球市場(chǎng)份額第一；手機(jī)用鋰電池居全球市場(chǎng)份額第一；鐵電池技術(shù)全球領(lǐng)先。被譽(yù)為“制造業(yè)基因攜帶者”，“國(guó)際OEM皇帝”和“世界OEM隱形冠軍”。2003年，比亞迪正式收購(gòu)西安秦川汽車有限責(zé)任公司，進(jìn)入汽車制造與銷售領(lǐng)域，開始民族自主品牌汽車的發(fā)展征程。發(fā)展至今，比亞迪已建成西安、北京、深圳、上海四大汽車產(chǎn)業(yè)基地，產(chǎn)業(yè)格局日漸完善并迅速

11、成長(zhǎng)為中國(guó)最具創(chuàng)新的新銳品牌。截止2009年底，公司總資產(chǎn)額約 407.36 億元，公司始終保持超常規(guī)的發(fā)展速度，2009年銷售額約 394.69億元，汽車銷量超過44.8萬臺(tái)，連續(xù)5年超100%高增長(zhǎng)。比亞迪代表車型：包括F0、F3、F3-R、F6、F8等家用轎車、DM雙模電動(dòng)汽車等。2008年9月27日，美國(guó)著名投資者巴菲特旗下公司中美能源控股公司，宣布以每股8港元的價(jià)格認(rèn)購(gòu)比亞迪2.25億股股份。7、華晨汽車華晨汽車集團(tuán)控股有限公司（Brilliance Auto），是2002年經(jīng)遼寧省政府批準(zhǔn)設(shè)立的國(guó)有獨(dú)資公司，華晨汽車是中國(guó)第一家海外上市的企業(yè)。直接或間接控股華晨中國(guó)汽車控股有限公司

12、（香港、美國(guó)上市）、金杯汽車股份有限公司和上海申華控股有限公司三個(gè)上市公司，擁有控股和參股公司100家，資產(chǎn)總額300億元人民幣，員工3.5萬人。2007年度中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)列118位。仰融是華晨系的創(chuàng)始人，1991年7月，沈陽金杯客車制造有限公司成立，仰融占股25%。1992年7月，沈陽金杯汽車公司在上海證券交易所上市。1992年5月，仰融精心策劃了“中國(guó)金融教育基金會(huì)”，著力國(guó)際資本運(yùn)作，以金杯客車為實(shí)體，使華晨中國(guó)汽車控股有限公司(CBA)和華晨中國(guó)(HK1114)先后在美國(guó)紐約和香港證交所上市。 華晨汽車目前建有遼寧沈陽和四川綿陽南北兩個(gè)基地，分別生產(chǎn)客車、轎車和皮卡、SUV以及輕卡、

13、面包車。旗下品牌：華晨金杯，金杯海獅、金杯閣瑞斯，引入的日本豐田技術(shù)。華晨中華，中華轎車包括尊馳和駿捷系列，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。華晨寶馬，寶馬集團(tuán)和華晨汽車共同組建的合資公司，各占50%，中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展歷程：1956年，長(zhǎng)春一汽制造出我國(guó)第一輛汽車，實(shí)現(xiàn)零的突破。1959年，全國(guó)汽車產(chǎn)量突破1萬輛。1971年，全國(guó)汽車產(chǎn)量達(dá)11.1萬輛。1992年，全國(guó)汽車產(chǎn)量達(dá)106.17萬輛，首次突破100萬輛。1996年，乘用車產(chǎn)量比例首次超過載貨汽車，達(dá)到53，被視為歷史性的變化。1998年，汽車產(chǎn)量為167萬輛，進(jìn)入世界第十位。2000年，我國(guó)汽車產(chǎn)量為206.9萬輛，銷售208.86萬輛，產(chǎn)銷

14、雙雙突破200萬輛。2003年，全國(guó)汽車產(chǎn)量444.4萬輛，躍居世界第四位。2004年，我國(guó)汽車產(chǎn)量達(dá)507.11萬 輛。2005年，我國(guó)汽車產(chǎn)量為汽車575.82萬 2006年，我國(guó)共生產(chǎn)汽車727.97萬輛，超過德國(guó)，躍居世界第三。2008年，我國(guó)生產(chǎn)汽車934.5萬輛，超過美國(guó)的868.1萬輛位居世界第二。2009年，我國(guó)汽車產(chǎn)量1379.10萬輛，超過了第二名日本和第三名美國(guó)的產(chǎn)量之和。日本為793萬輛，美國(guó)為570萬輛。中國(guó)成為了全球汽車生產(chǎn)第一大國(guó)。一、美國(guó)、日本汽車工業(yè)發(fā)展歷史1900年1915年：美國(guó)開始進(jìn)入汽車時(shí)代。1909年世界第一輛生產(chǎn)線上裝配而成的汽車福特T型汽車開創(chuàng)了

15、新紀(jì)元。1916年1929年：汽車制造業(yè)日漸成熟，市場(chǎng)進(jìn)入普及期。1916年銷量突破100萬輛 中國(guó)：1992年1920年銷量突破200萬輛 中國(guó)：2000年1929年銷量突破500萬輛 中國(guó)：2004年1930年1959年：汽車的引擎設(shè)計(jì)在這個(gè)時(shí)期出現(xiàn)長(zhǎng)足的進(jìn)步。汽車造型也趨向更低、更長(zhǎng)、更寬。1960年1979年：消費(fèi)觀念發(fā)生改變，小型轎跑車受到歡迎。消費(fèi)者拋棄強(qiáng)調(diào)越大越美的汽車造型，以甲殼蟲為代表的小型汽車大為流行。1980年2000年：日本汽車企業(yè)進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。日本的本田、日產(chǎn)、三菱和富士公司在美國(guó)設(shè)廠。2001年至今2009年6月1日，通用汽車公司申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。美國(guó)1945-1955

16、：汽車市場(chǎng)發(fā)展的基礎(chǔ)階段。對(duì)進(jìn)口汽車征收高達(dá)40%的關(guān)稅;豐田、日產(chǎn)、本田等一些汽車企業(yè)開始紛紛推出新車型;消費(fèi)主要來源于政府、大公司的公商務(wù)用車、營(yíng)業(yè)用車。 日本1955-1965：私車消費(fèi)開始起步。日本經(jīng)濟(jì)保持在平均10%左右的增長(zhǎng)；出租車也開始作為一股力量發(fā)展起來； 19651975年：汽車普及過渡的關(guān)鍵10年。1965年，名古屋至神戶高速公路的開通，點(diǎn)燃了消費(fèi)熱情;“國(guó)民收入倍增計(jì)劃”;1975年以后：汽車市場(chǎng)的成熟期。汽車保有量的增加；消費(fèi)者階層較為穩(wěn)定，一般勞動(dòng)者成為汽車的主要買主；消費(fèi)者的觀念也出現(xiàn)了由量變到質(zhì)變的過程。 中國(guó)：1984年以前中國(guó)：1984-2002中國(guó)：2002

17、-?日本平均每十年的產(chǎn)量及出口（輛）韓國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展韓國(guó)汽車業(yè)起步在1962年，韓國(guó)政府通過了汽車工業(yè)扶持法，提出了許多發(fā)展汽車汽車工業(yè)的優(yōu)先條件。在這樣一種狀況下，韓國(guó)很快誕生了一批現(xiàn)代化的組裝廠，各汽車廠商以組裝進(jìn)口零部件生產(chǎn)整車的方式開始試制汽車，但直到1970年，韓國(guó)的汽車年產(chǎn)量?jī)H為2.8萬輛。 1973年，政府制定了汽車工業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，指令3家旅行車生產(chǎn)廠現(xiàn)代、起亞、大宇遞交發(fā)展韓國(guó)汽車的計(jì)劃。 韓國(guó)汽車工業(yè)的增長(zhǎng)（千輛） 主要國(guó)家汽車普及年代19001910192019301940195019601970198019902000美國(guó)日本韓國(guó)英國(guó)德國(guó)、法國(guó)等時(shí)間軸中國(guó)？發(fā)展汽車工業(yè)

18、的特點(diǎn)1，建設(shè)周期長(zhǎng)；2，一次性投資大；3，機(jī)器設(shè)備需要進(jìn)口。 中日韓50年代的特點(diǎn)1，剩余少，資本短缺，資金價(jià)格高2，出口少，外匯短缺，價(jià)格高；3，剩余少，分散，資金動(dòng)員難。4，勞動(dòng)力多，勞動(dòng)力價(jià)格便宜 主要國(guó)家千人汽車擁有量現(xiàn)狀中國(guó)千人汽車擁有量變化世界主要國(guó)家千人汽車擁有量對(duì)比超過法國(guó)超過英國(guó)超過德國(guó)主要國(guó)家GDP總量（億美元）超過法國(guó)超過英國(guó)超過德國(guó)主要國(guó)家GDP總量（億美元）R值反映汽車市場(chǎng)中長(zhǎng)期發(fā)展趨勢(shì)的指數(shù)。汽車市場(chǎng)的平均價(jià)格與人均GDP的比值。按照國(guó)際汽車市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律，當(dāng)R值靠近3時(shí)，汽車將加快普及。人均GDP：而據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)字顯示，2008年我國(guó)人均GDP為23128

19、元，以其近5年來我國(guó)16%的平均增幅計(jì)算，2009年人均GDP約為26828元。車價(jià)人均GDPR值= 車價(jià)：2009年，受小排量車型優(yōu)惠政策以及汽車下鄉(xiāng)政策影響，汽車平均價(jià)格大幅下降，5至10萬元價(jià)位車型占市場(chǎng)近60%份額，平均車價(jià)接近7.6萬元。= = 2.8376000元26828元2000年以來R值變化趨勢(shì)圖2009年可以被定義為中國(guó)汽車市場(chǎng)普及元年；20032009年各區(qū)域汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)情況對(duì)比京津地區(qū)市場(chǎng)增速下降最快，華南地區(qū)增速下滑趨勢(shì)明顯2009年小排量車優(yōu)惠、汽車下鄉(xiāng)等政策對(duì)東北、華中、西北、西南的帶動(dòng)作用較大華北市場(chǎng)、華中市場(chǎng)市場(chǎng)增速加快3、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生質(zhì)的改變中國(guó)汽車產(chǎn)品結(jié)

20、構(gòu)變化圖轎車市場(chǎng)在20年間增長(zhǎng)了5倍，并且增速還在加大，預(yù)計(jì)到2050年市場(chǎng)趨于飽和從2002年開始，客車市場(chǎng)所占市場(chǎng)份額快速減小載貨車市場(chǎng)逐漸萎縮，已經(jīng)成為相對(duì)比較成熟的市場(chǎng)，市場(chǎng)容量開始趨于飽和2倍3倍4倍5倍開始發(fā)展現(xiàn)在未來小型車市場(chǎng)汽車市場(chǎng)快速發(fā)展生活水平提高節(jié)能、減排理由一：燃油稅、養(yǎng)路費(fèi)調(diào)整政策有利于中小城市和農(nóng)村市場(chǎng)，而這些地區(qū)恰好是小排量、低價(jià)位車的主要市場(chǎng)。理由二：隨著汽車消費(fèi)市場(chǎng)的逐漸成熟，消費(fèi)理念正在發(fā)生變化。理由三：小型車產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)，低價(jià)、劣質(zhì)的產(chǎn)品形象逐步得到改變。小型車市場(chǎng)將發(fā)生根本性變化4、競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生根本性變化五、需要面對(duì)問題及解決方案能源：2008年，我國(guó)車

21、用燃油占總石油消耗的比例從2000年的17.8%增加到33%左右，成為石油消耗的主要領(lǐng)域。 環(huán)境：在全球增加的排放量中，美國(guó)、中國(guó)、俄羅斯和印度占排放量的23。交通：我國(guó)許多大城市交通情況欠佳，在交通高峰期，車速較慢，與汽車本來具有的方便快捷大相徑庭。能源問題占世界石油總消費(fèi)量的比例經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是能源消耗總量增加的最根本原因。 中國(guó)目前正處于工業(yè)化進(jìn)程之中，重化工業(yè)的比重較大，高耗能工業(yè)占比例較高。 萬元國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值能耗（噸標(biāo)準(zhǔn)油/萬美元）縱觀世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷程，人均GDP從1000美元至1萬美元是能源需求增長(zhǎng)最快的階段；而從1萬至3萬美元對(duì)于能源的需求則基本沒有變化。所以，我國(guó)未來最大的挑戰(zhàn)

22、就是如何面對(duì)人均GDP達(dá)到1萬美元的能源需求。預(yù)計(jì)2020年，我國(guó)石油年需求量接近5億噸，進(jìn)口3億噸，對(duì)外依存度將達(dá)60%，超過國(guó)際上公認(rèn)的50%石油安全警戒線。 中國(guó)車用能源需求預(yù)測(cè)調(diào)整汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)展小型車與新能源汽車采用汽車節(jié)能技術(shù)，提高產(chǎn)品節(jié)能水平高效內(nèi)燃機(jī)技術(shù)、整車設(shè)計(jì)優(yōu)化、輕量化技術(shù)推行汽車燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)提高交通運(yùn)輸效率發(fā)展替代燃料汽車氣體燃料、生物質(zhì)基液體燃料、煤基液體燃料、氫。應(yīng)對(duì)措施交通問題我國(guó)城市路網(wǎng)一般都是密度低、干道間距過大、支路短缺、功能混亂，屬于低速的交通系統(tǒng)，難以適應(yīng)現(xiàn)代汽車交通的需要。 道路擁擠費(fèi)1975年6月，新加坡最早通過實(shí)行擁擠收費(fèi)來治理交通擁堵。英國(guó)倫敦于2003年2月17日開始實(shí)施擁擠收費(fèi)。方案實(shí)施后，收費(fèi)區(qū)域擁擠減少40%，區(qū)內(nèi)交通量減少16%，排隊(duì)減少20%30%，車速提高37%，公交出行比