富康前減震器的產(chǎn)品設(shè)計(jì)

1、PAGE 4 II密級(jí)：摘要汽車已成成為人們們?nèi)粘Ｉ畋貍鋫涞慕煌ㄍüぞ?，汽車減減震器在在汽車零零部件中中占有極極其重要要地位。減震器器是汽車車懸架系系統(tǒng)中的的關(guān)鍵部部件，減減震器的的性能就就決定了了懸掛系系統(tǒng)的許許多性能能參數(shù)。而且減減震器的的好壞直直接決定定了汽車車的乘坐坐舒適性性和行駛駛的平順順性。隨著計(jì)算算機(jī)在軟軟、硬件件上的快快速發(fā)展展，虛擬擬設(shè)計(jì)無(wú)無(wú)論是在在理論，還是在在計(jì)算技技術(shù)方面面都已取取得巨大大的進(jìn)步步。虛擬擬設(shè)計(jì)是是較先進(jìn)進(jìn)的現(xiàn)代代設(shè)計(jì)方方法。虛虛擬設(shè)計(jì)計(jì)不僅可可以大大大降低開(kāi)開(kāi)發(fā)成本本，還縮縮短了開(kāi)開(kāi)發(fā)周期期，提高高了企業(yè)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)力。所所以，虛虛擬化設(shè)設(shè)計(jì)越來(lái)來(lái)越受

2、到到企業(yè)的的歡迎。本文主要要講述了了利用CCAD軟軟件UGG對(duì)減震震器各個(gè)個(gè)零部件件進(jìn)行實(shí)實(shí)體建模模，然后后著重分分析了減減震器的的制造生生產(chǎn)工藝藝，最后后在UGG軟件的的制圖模模塊獲得得了完整整的工程程圖紙。根據(jù)實(shí)實(shí)踐情況況，利用用通用有有限元軟軟件ANNSYSS對(duì)減震震器的閥閥片進(jìn)行行有限元元建模、計(jì)算、應(yīng)力分分析、應(yīng)應(yīng)變分析析，根據(jù)據(jù)分析結(jié)結(jié)果對(duì)減減震器的的閥片受受力變形形情況進(jìn)進(jìn)行了解解。關(guān)鍵詞:汽車減減震器，建模，產(chǎn)品設(shè)設(shè)計(jì)AbsttracctAutoomobbilee haas bbecoome an inddisppenssablle ttrannspoortaatioon mm

3、eanns oof oour daiily liffe ,andd thhe sshocck aabsoorbeer iis aan iimpoortaant parrt oof tthe carr. SShocck aabsoorbeer iis pplayy ass ann immporrtannt rrolee inn thhe aautoomobbilee suuspeensiion sysstemm, bbecaausee itt deecidde aautoomobbilee suuspeensiion sysstemm perfformmancce. Andd itt allso

4、 deccidee thhe VVehiiclee Riide Commforrt aand Vehhiclle RRidee Coomfoort.Withh thhe ccompputeer iin ssofttwarreanndhaardwwaree onn thhe rrapiid ddeveeloppmennt oof vvirttuall deesiggn, wheetheer iin ttheoory or in thee caalcuulattionn off thhe vvirttuall desiign havve mmadee trremeendoous proogrees

5、s. Viirtuual desiign is a mmodeern desiign methhod. Viirtuual desiign cann heelp us to reduuce devveloopmeent cossts andd shhortten thee deevellopmmentt cyyclee,so it is morre aand morre ppopuularr byy thhe eenteerprrisee.Thiss arrticcle inttrodducees tthe moddeliing of thee shhockk abbsorrberr byy

6、CAAD ssofttwarre, stuudy on thee prodducttionn off thhe sshocck aabsoorbeerannd gget thee engiineeerinng ddrawwingg inn UGG softtwarre.AAt llastt, aaccoordiing to praactiice, uuse thee geenerral-purrposse ffiniite eleemennt ssofttwarre AANSYYS tto ffiniite eleemennt mmodeelinng, callcullatiion, sttr

7、esss aanallysiis, strrainn annalyysiss, bbaseed oon aan aanallysiis oof tthe ressultts oof tthe vallvess off thhe sshocck aabsoorbeer ddefoormaatioon uundeersttanddingg off thhe ssituuatiion.Keywwordds：shoock abssorbber thrree-dimmenssionnal moddeliing prooducct ddesiign目錄TOC o 1-3 u摘要 PAGEREF _Toc2

8、31467203 h IAbsttracct PAGEREF _Toc231467204 h III緒論11.1選選題的依依據(jù)及意意義11.2減減震器的的結(jié)構(gòu)及及原理 PAGEREF _Toc231467207 h 221.2.1減震震器的結(jié)結(jié)構(gòu)及分分類21.2.2雙向向作用筒筒式減震震器的工工作原理理31.3國(guó)國(guó)內(nèi)外減減震器產(chǎn)產(chǎn)品的發(fā)發(fā)展?fàn)顩r況及趨勢(shì)勢(shì)51.3.1 國(guó)國(guó)內(nèi)汽車車減震器器產(chǎn)品的的發(fā)展551.3.2國(guó)外外汽車減減震器產(chǎn)產(chǎn)品的發(fā)發(fā)展61.4本本課題研研究?jī)?nèi)容容 PAGEREF _Toc231467213 h 7第二章減減震器零零部件的的三維建建模 PAGEREF _Toc23146

9、7214 h 82.1UUG軟件件介紹 PAGEREF _Toc231467215 h 882.2減減震器各各零部件件的建模模 PAGEREF _Toc231467216 h 92.2.1減震震器各零零部件的的結(jié)構(gòu)分分析 PAGEREF _Toc231467217 h 92.2.2減震震器油封封組件的的三維建建模92.2.3減震震器導(dǎo)向向器組件件的三維維建模 PAGEREF _Toc231467219 h 1102.2.4減震震器儲(chǔ)油油缸組件件的三維維建模1102.2.5減震器器工作缸缸的三維維建模1112.2.6減震震器活塞塞連桿組組件的三三維建模模112.2.7減震震器底閥閥組件的的三維建

10、建模 PAGEREF _Toc231467223 h 1552.2.8減震震器防塵塵蓋組件件的三維維建模 PAGEREF _Toc231467224 h 1172.2.9減震震器彈簧簧盤的三三維建模模172.2.9減震震器實(shí)體體模型的的總裝配配182.3本本章小結(jié)結(jié)19第三章汽汽車減震震器的設(shè)設(shè)計(jì)與工工藝2003.1 零件的的設(shè)計(jì)與與工程制制圖2003.1.1 零零件的設(shè)設(shè)計(jì)與工工藝2003.1.2 工工程制圖圖203.2在在UG的Draaftiing模模塊下制制作制圖圖模板 PAGEREF _Toc231467232 h 2213.3汽汽車減震震器中連連桿的設(shè)設(shè)計(jì)與工工藝分析析 PAGERE

11、F _Toc231467233 h 233.3.1連桿桿的設(shè)計(jì)計(jì) PAGEREF _Toc231467234 h 233.3.2連桿桿的工藝藝分析 PAGEREF _Toc231467235 h 2233.4汽汽車減震震器中工工作缸的的設(shè)計(jì)與與工藝分分析2553.4.1工作缸缸的設(shè)計(jì)計(jì)253.4.2工作作缸的工工藝分析析253.5汽汽車減震震器中活活塞的設(shè)設(shè)計(jì)與工工藝分析析273.5.1活塞塞的設(shè)計(jì)計(jì)273.5.2活塞塞的工藝藝分析2273.6本本章小結(jié)結(jié)29第四章減減震器的的有限元元分析3304.1有有限元分分析軟件件ANSSYS的的介紹 PAGEREF _Toc231467244 h 33

12、04.2伸伸張閥和和壓縮閥閥閥片的的有限元元分析 PAGEREF _Toc231467245 h 3314.2.1閥片片有限元元模型的的建立 PAGEREF _Toc231467246 h 3314.2.2網(wǎng)格格的劃分分 PAGEREF _Toc231467247 h 324.2.3接觸觸對(duì)的創(chuàng)創(chuàng)建 PAGEREF _Toc231467248 h 3334.2.4添加加載荷和和約束 PAGEREF _Toc231467249 h 3344.2.5計(jì)算算并分析析結(jié)果 PAGEREF _Toc231467250 h 3354.3本本章小結(jié)結(jié) PAGEREF _Toc231467251 h 38總結(jié)

13、和展展望3995.1全全文總結(jié)結(jié)395.2 展望 PAGEREF _Toc231467254 h 399參考文獻(xiàn)獻(xiàn)（Reeferrencces） PAGEREF _Toc231467255 h 40致謝 PAGEREF _Toc231467256 h 411 緒論1.1選選題的依依據(jù)及意意義近年來(lái)，隨著我我國(guó)經(jīng)濟(jì)濟(jì)的不斷斷發(fā)展，人們的的生活水水平也不不斷提高高。在交交通方面面，汽車車已經(jīng)成成了人們們不可以以缺少的的交通工工具，汽汽車也在在人們的的生活當(dāng)當(dāng)中充當(dāng)當(dāng)著極其其重要的的角色。我國(guó)的的汽車工工業(yè)發(fā)展展歷史可可以劃分分為四個(gè)個(gè)階段：19499-19956年間的的創(chuàng)始期期；19957-196

14、66年間間的初步步發(fā)展期期；19967-19778年間間的堅(jiān)持持發(fā)展期期；19978年年以后的的大發(fā)展展期。到到了20008年年，我國(guó)國(guó)全年汽汽車銷量量已達(dá)9938.05萬(wàn)萬(wàn)輛。在在另一方方面看來(lái)來(lái)，我國(guó)國(guó)的汽車車市場(chǎng)是是市場(chǎng)廣廣闊，我我國(guó)汽車車作為重重要的一一極登上上世界舞舞臺(tái)。這這并不是是因?yàn)槲椅覈?guó)躋身身世界第第二大汽汽車產(chǎn)銷銷和消費(fèi)費(fèi)大國(guó)，而是因因?yàn)槲覈?guó)國(guó)的民族族汽車業(yè)業(yè)已成氣氣候，我我國(guó)的不不少汽車車企業(yè)已已經(jīng)躋身身世界主主流汽車車市場(chǎng)。但是我我國(guó)汽車車進(jìn)軍歐歐美市場(chǎng)場(chǎng)的最主主要的障障礙就是是產(chǎn)品本本身的質(zhì)質(zhì)量。汽汽車懸架架系統(tǒng)是是汽車的的主要組組成構(gòu)件件。汽車車的懸架架系統(tǒng)決決定了汽

15、汽車產(chǎn)品品的整體體的質(zhì)量量。車輛輛懸架系系統(tǒng)的主主要功能能之一就就是提供供支撐，有效地地隔離路路面引起起的振動(dòng)動(dòng)和沖擊擊。目前前主要有有3種車輛輛懸架系系統(tǒng)：傳傳統(tǒng)的被被動(dòng)懸架架系統(tǒng)、主動(dòng)懸懸架系統(tǒng)統(tǒng)和半主主動(dòng)懸架架系統(tǒng)。無(wú)論是是那種汽汽車懸架架系統(tǒng)汽汽車懸架架系統(tǒng)都都是基于于減震器器來(lái)命名名的。再再者，汽汽車減震震器之所所以能有有效地隔隔離路面面引起的的振動(dòng)和和沖擊，是懸架架系統(tǒng)中中安裝了了減震彈彈簧和減減震器。減震器是是汽車懸懸架系統(tǒng)統(tǒng)中的關(guān)關(guān)鍵部件件，減震震器的性性能就決決定了減減震器的的許多性性能參數(shù)數(shù)。而且且減震器器的好壞壞直接決決定了汽汽車的乘乘坐舒適適性和行行駛的平平順性。我國(guó)的

16、的汽車行行業(yè)仍是是處于方方興未艾艾的階段段，國(guó)內(nèi)內(nèi)減震器器總的特特點(diǎn)就是是：技術(shù)術(shù)相對(duì)其其他汽車車大國(guó)而而言較為為落后，高端車車型的減減震器技技術(shù)仍需需進(jìn)口。而且就就汽車減減震器的的專利而而言，大大多都是是集中在在日本，美國(guó)等等汽車大大國(guó)，國(guó)國(guó)內(nèi)關(guān)于于汽車減減振器的的專利是是少之又又少。這這樣，國(guó)國(guó)內(nèi)的1100多多家減震震器生產(chǎn)產(chǎn)企業(yè)就就處于一一個(gè)相對(duì)對(duì)被動(dòng)的的情況下下。針對(duì)對(duì)這種情情況，減減震器的的發(fā)展和和研究應(yīng)應(yīng)該成為為我國(guó)汽汽車行業(yè)業(yè)發(fā)展和和水平提提高的一一個(gè)重要要的課題題。由此可見(jiàn)見(jiàn)，研究究汽車減減震器產(chǎn)產(chǎn)品的意意義重大大，掌握握汽車減減震器的的各種現(xiàn)現(xiàn)代設(shè)計(jì)計(jì)技術(shù)，對(duì)自主主開(kāi)發(fā)和和節(jié)

17、約資資金、對(duì)對(duì)發(fā)展民民族品牌牌汽車具具有很大大的意義義。下面面本課題題將對(duì)減減震器產(chǎn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)計(jì)進(jìn)行研研究。1.2減減震器的的結(jié)構(gòu)及及原理1.2.1減震震器的結(jié)結(jié)構(gòu)及分分類汽車懸架架系統(tǒng)中中安裝減減震器是是為了加加速車架架和車身身振動(dòng)的的衰減，以改善善汽車行行駛的平平順性，減振器器的具體體安裝位位置如圖圖1-1所示示?，F(xiàn)在在常見(jiàn)的的減振器器有雙向向作用液液力減震震器，充充氣式減減震器和和阻力可可調(diào)式減減震器。汽車減減震器是是作為一一個(gè)不可可拆的部部件生產(chǎn)產(chǎn)和裝配配到汽車車上的，要是損損壞時(shí)無(wú)無(wú)法維修修只能更更換的零零件，平平時(shí)要注注意保養(yǎng)養(yǎng)。圖1-11汽車減減震器的的安裝位位置a雙向向作用筒筒式

18、液力力減震器器(如圖1-2所示示)圖1-22雙向作作用筒式式減震器器這種減震震器一般般都具有有四個(gè)閥閥，包括括壓縮閥閥、伸張張閥、流流通閥、補(bǔ)償閥閥，所圖圖3所示。流通閥閥和補(bǔ)償償閥是一一般的單單向閥，其彈簧簧較弱，當(dāng)閥門門上的油油壓的作作用力與與彈簧同同向時(shí)，此時(shí)閥閥門處于于關(guān)閉狀狀態(tài)，完完全不同同液流；而當(dāng)油油壓的作作用力與與彈簧反反向時(shí)，只要較較小的油油壓就可可以使閥閥門開(kāi)啟啟。壓縮縮閥和伸伸張閥是是卸載閥閥，其彈彈簧較緊緊，預(yù)緊緊力比較較大，只只有當(dāng)油油壓達(dá)到到一定程程度是，閥門才才可以開(kāi)開(kāi)啟；而而當(dāng)油壓壓降低到到一定的的程度時(shí)時(shí)，閥門門又自動(dòng)動(dòng)關(guān)閉1。雙向作作用筒式式減震器器結(jié)構(gòu)如如

19、圖1-3所示示。圖1-33雙向作作用筒式式減震器器結(jié)構(gòu)1.2.2雙向向作用筒筒式減震震器的工工作原理理a.伸張張行程圖1-44減震器器的伸張張行程原原理圖在減震器器的伸張張行程中中，活塞塞相對(duì)工工作缸是是向上運(yùn)運(yùn)動(dòng)的。此時(shí)活活塞上腔腔的油壓壓升高，流通閥閥關(guān)閉，上腔內(nèi)內(nèi)的油液液這時(shí)推推開(kāi)伸張張閥而流流向下腔腔。由于于活塞桿桿的存在在，自上上腔流入入下腔的的油液不不足與充充滿下腔腔增加的的容積，使得下下腔行程程了一定定的真空空度，這這時(shí)儲(chǔ)油油缸的油油液推開(kāi)開(kāi)補(bǔ)償閥閥而流入入下腔進(jìn)進(jìn)行補(bǔ)充充.這就形形成了懸懸架受拉拉時(shí)的阻阻尼力，并且由由于真空空度的存存在使得得減振器器的伸張張時(shí)產(chǎn)生生的阻尼尼力比

20、其其壓縮行行程時(shí)形形成的阻阻尼力要要大得多多。在伸伸張行程程中油液液的流動(dòng)動(dòng)過(guò)程是是：上腔腔的油液液流經(jīng)伸伸張閥而而流入下下腔；儲(chǔ)儲(chǔ)油腔里里的部分分的油液液流經(jīng)底底閥上的的補(bǔ)償閥閥而進(jìn)入入下腔，如圖11-4的的箭頭方方向所示示。而流流通閥和和壓縮閥閥,此時(shí)則則被油壓壓壓緊，處于不不開(kāi)啟的的狀態(tài)?；钊系牡纳鞆堥y閥是卸載載閥，且且彈簧的的預(yù)緊力力比較大大。當(dāng)活活塞向上上運(yùn)動(dòng)時(shí)時(shí)，上腔腔的油液液壓力升升高到一一定程度度，比設(shè)設(shè)定的預(yù)預(yù)緊力大大，足以以克服彈彈簧作用用力時(shí)，油液推推開(kāi)伸張張閥，流流入到下下腔內(nèi)。而且伸伸張閥的的節(jié)流孔孔較小，可以產(chǎn)產(chǎn)生較大大較穩(wěn)定定的阻尼尼力，起起到很好好的減震震作用

21、。底閥上的的補(bǔ)償閥閥是一般般的單向向閥，設(shè)設(shè)計(jì)的預(yù)預(yù)緊力比比較小，當(dāng)活塞塞向上運(yùn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，下腔的的空間變變大，油油壓變小小，而在在補(bǔ)償閥閥開(kāi)啟前前儲(chǔ)油腔腔的油壓壓不變，就這樣樣，下腔腔的油壓壓要小于于儲(chǔ)油腔腔內(nèi)的油油壓，形形成了壓壓差，當(dāng)當(dāng)壓差達(dá)達(dá)到一定定程度時(shí)時(shí)，儲(chǔ)油油腔內(nèi)的的油液就就推開(kāi)補(bǔ)補(bǔ)償閥，油液就就流經(jīng)補(bǔ)補(bǔ)償閥而而進(jìn)入到到下腔中中。b.壓縮縮行程在壓縮行行程中，減震器器的活塞塞相對(duì)工工作缸是是向下運(yùn)運(yùn)動(dòng)的，活塞下下腔的容容積就相相應(yīng)的減減少了，油壓升升高，油油液流經(jīng)經(jīng)流通閥閥，進(jìn)入入到上腔腔，于是是上腔被被活塞連連桿占去去了一部部分空間間，因而而上腔增增加的容容積小于于下腔減減小的容容

22、積，一一部分油油液就推推開(kāi)壓縮縮閥，流流回儲(chǔ)油油缸.這樣就就形成了了懸架受受壓縮運(yùn)運(yùn)動(dòng)時(shí)的的阻尼力力。通常常壓縮行行程形成成的阻尼尼力是比比較小的的。同時(shí)時(shí)由于下下腔的油油壓上升升了，而而此時(shí)，活塞上上的伸張張閥和底底閥上的的補(bǔ)償閥閥被壓緊緊，油液液就無(wú)法法通過(guò)伸伸張閥流流入上腔腔，以及及無(wú)法通通過(guò)補(bǔ)償償閥流入入儲(chǔ)油腔腔。在壓壓縮行程程中油液液的流動(dòng)動(dòng)過(guò)程是是：下腔腔的油液液流經(jīng)流流通閥而而進(jìn)入上上腔；下下腔的油油液流經(jīng)經(jīng)底閥上上的壓縮縮閥而進(jìn)進(jìn)入儲(chǔ)油油腔。在在圖1-5中閥閥門旁的的箭頭方方向表示示油液的的流動(dòng)方方向。圖1-55減震器器的壓縮縮行程原原理圖活塞上的的流通閥閥由于彈彈簧的存存在，

23、故故存在一一定的預(yù)預(yù)緊力，但是在在這里這這個(gè)預(yù)緊緊力相對(duì)對(duì)比較小小。也就就是說(shuō)這這個(gè)開(kāi)閥閥點(diǎn)比較較小，當(dāng)當(dāng)下腔的的油壓上上升，活活塞上下下的壓差差足以克克服這個(gè)個(gè)預(yù)緊力力時(shí)，流流通閥開(kāi)開(kāi)啟。底底閥上的的壓縮閥閥的彈簧簧預(yù)緊力力則較大大，而且且壓縮閥閥的孔是是比較小小的，形形成了較較好的節(jié)節(jié)流作用用。壓縮縮閥是卸卸載閥，它的開(kāi)開(kāi)啟需要要較大的的油壓，當(dāng)下腔腔的油壓壓達(dá)到開(kāi)開(kāi)閥點(diǎn)時(shí)時(shí)，壓縮縮閥開(kāi)啟啟，卸油油到一定定程度后后，油壓壓下降到到其開(kāi)啟啟點(diǎn)時(shí)，壓縮閥閥關(guān)閉。1.3國(guó)國(guó)內(nèi)外減減震器產(chǎn)產(chǎn)品的發(fā)發(fā)展?fàn)顩r況及趨勢(shì)勢(shì)1.3.1 國(guó)國(guó)內(nèi)汽車車減震器器產(chǎn)品的的發(fā)展我國(guó)的汽汽車工業(yè)業(yè)相對(duì)西西方工業(yè)業(yè)大國(guó)而

24、而言起步步比較晚晚，所以以減震器器研究發(fā)發(fā)展的起起步也是是比較晚晚的,但是汽車車工業(yè)的的發(fā)展為為減震器器的發(fā)展展提供了了良好的的發(fā)展機(jī)機(jī)會(huì)。到到了20008年年我國(guó)的的減震器器產(chǎn)量已已經(jīng)達(dá)到到了60000萬(wàn)萬(wàn)支?？偪傮w來(lái)說(shuō)說(shuō)，我國(guó)國(guó)的減震震器發(fā)展展大體上上可以分分為三個(gè)個(gè)階段。第一階段段是從220世紀(jì)紀(jì)50年代代末至880年代代中期。在這個(gè)個(gè)階段我我國(guó)的汽汽車行業(yè)業(yè)在處于于剛剛起起步的階階段，人人們普遍遍對(duì)汽車車乘坐的的舒適性性而要求求還不是是很高。故在這這個(gè)階段段減震器器的發(fā)展展勢(shì)頭不不強(qiáng)。而而且這時(shí)時(shí)候的減減震器存存在許許許多多的的問(wèn)題，比如：漏油、失效、減振效效果不良良等。第二階段段是2

25、00世紀(jì)800年代中中期至990年代代中期。此時(shí)液液力減震震器的技技術(shù)是已已經(jīng)比較較成熟了了，減震震器運(yùn)用用的數(shù)量量也是不不斷增大大。而且且還研制制了可以以調(diào)節(jié)閥閥片節(jié)流流孔大小小的汽車車用減震震器，這這種減震震器應(yīng)用用在汽車車上，做做出了半半主動(dòng)懸懸架系統(tǒng)統(tǒng)。大大大的改善善了汽車車乘坐的的舒適性性和汽車車行駛的的平順性性。但是是汽車行行業(yè)起步步晚，基基礎(chǔ)較低低，故我我國(guó)的減減震器水水平設(shè)計(jì)計(jì)技術(shù)還還是相對(duì)對(duì)西方汽汽車大國(guó)國(guó)。制造造工藝存存在一定定的差距距，產(chǎn)品品質(zhì)量也也相對(duì)差差，只能能應(yīng)用在在低端車車型上，高端汽汽車的減減震器需需要進(jìn)口口才可以以滿足使使用要求求。第三階段段是200世紀(jì)900

26、年代中中期至今今。這個(gè)個(gè)階段人人們生活活水平大大大的提提高了。國(guó)內(nèi)的的汽車工工業(yè)高速速發(fā)展，減震器器行業(yè)也也在迅猛猛發(fā)展，目前較較具規(guī)模模的減震震器生產(chǎn)產(chǎn)廠家已已經(jīng)達(dá)到到了1000多家家，20008年年的減震震器的總總產(chǎn)量超超過(guò)60000萬(wàn)萬(wàn)只。盡盡管如此此，國(guó)產(chǎn)產(chǎn)減震器器還遠(yuǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿滿足市場(chǎng)場(chǎng)的需求求，尤其其是在中中高檔汽汽車的減減震器更更是供不不應(yīng)求，缺口部部分仍依依賴進(jìn)口口。再加加上減震震器相關(guān)關(guān)行業(yè)的的技術(shù)水水平參差差不齊，經(jīng)常由由于橡膠膠件、油油料等質(zhì)質(zhì)量不過(guò)過(guò)關(guān)，導(dǎo)導(dǎo)致減振振器發(fā)生生故障。研發(fā)，完善中中低端液液力減震震器，這這樣才可可以推動(dòng)動(dòng)我國(guó)汽汽車行業(yè)業(yè)的不斷斷發(fā)展。1.3.

27、2國(guó)外外汽車減減震器產(chǎn)產(chǎn)品的發(fā)發(fā)展國(guó)外的減減震器發(fā)發(fā)展起步步較早，國(guó)外液液力減震震器技術(shù)術(shù)已經(jīng)很很成熟?，F(xiàn)在國(guó)國(guó)外的減減震器技技術(shù)大概概是領(lǐng)先先我國(guó)十十年左右右。在國(guó)國(guó)外，十十二世紀(jì)紀(jì)60年代就就開(kāi)始研研究液力力減震器器，并研研究出了了通過(guò)調(diào)調(diào)節(jié)阻尼尼孔大小小的減震震器，生生產(chǎn)出配配備這類類減震器器的半主主動(dòng)汽車車懸架系系統(tǒng)，大大大的改改善了汽汽車的乘乘坐舒適適性和行行駛的平平順性。并通過(guò)過(guò)大量的的道路試試驗(yàn)，獲獲得了寶寶貴的試試驗(yàn)數(shù)據(jù)據(jù)，為以以后汽車車減震器器的發(fā)展展提供了了寶貴的的經(jīng)驗(yàn)和和數(shù)據(jù)支支持。到到了二十十世紀(jì)880年代代，國(guó)外外汽車工工業(yè)已經(jīng)經(jīng)達(dá)到了了一個(gè)鼎鼎盛期。與此同同時(shí)，減減

28、震器的的更進(jìn)一一步發(fā)展展。出現(xiàn)現(xiàn)了減震震器的CCAE分分析，計(jì)計(jì)算機(jī)模模擬設(shè)計(jì)計(jì)。更多多的電子子傳感器器也裝備備到減震震器內(nèi),使得減減震器的的出現(xiàn)了了智能化化2。到了了現(xiàn)在，國(guó)外的的減震器器研究方方向主要要是磁流流式減震震器。先先進(jìn)的減減震器發(fā)發(fā)展到為為電磁可可調(diào)式，人車匹匹配的當(dāng)當(dāng)，通過(guò)過(guò)微電腦腦控制主主動(dòng)可調(diào)調(diào)，舒適適性好非非常好。磁流式式減震器器內(nèi)采用用的不是是普通的的油，而而是一種種稱為電電磁液的的特殊液液體它是是由合成成氫化合合物以及及3到10微米米大小而而定磁性性顆粒組組成的。一旦控控制單元元發(fā)出脈脈沖信號(hào)號(hào)，線圈圈便會(huì)產(chǎn)產(chǎn)生電壓壓，從而而形成一一個(gè)磁場(chǎng)場(chǎng)，并改改變粒子子的排列列方

29、式。這些粒粒子馬上上會(huì)垂直直于壓力力的方向向排列，達(dá)到阻阻礙油在在活塞通通道內(nèi)的的流動(dòng)的的效果，從而提提高阻尼尼系數(shù)。這種先先進(jìn)的減減震器已已經(jīng)裝配配在汽車車上使用用了，比比如德國(guó)國(guó)奧迪公公司的奧奧迪TTT跑車就就裝配了了這類減減震器。1.4本本課題研研究?jī)?nèi)容容本課題主主要是對(duì)對(duì)富康汽汽車的前前減震器器進(jìn)行產(chǎn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)計(jì)，運(yùn)用用三維工工程軟件件UG建立立汽車減減震器的的各個(gè)零零件的實(shí)實(shí)體模型型，再在在UG軟件件里把各各個(gè)零件件分為導(dǎo)導(dǎo)向器組組件、活活塞連桿桿組件等等裝配起起來(lái)，最最后完成成總裝配配，并獲獲得各個(gè)個(gè)零件的的工程圖圖紙和裝裝配圖紙紙。然后后根據(jù)實(shí)實(shí)際對(duì)各各個(gè)零件件的制造造工藝和和裝配

30、工工藝進(jìn)行行分析，將圖紙紙定形，完成為為可以應(yīng)應(yīng)用于實(shí)實(shí)際生產(chǎn)產(chǎn)的工程程圖紙。最后基基于ANNSYSS分析軟件件對(duì)汽車車減震器器閥片進(jìn)進(jìn)行有限限元分析析，并判判斷汽車車減震器器閥片的的變形情情況。將采用逆逆向設(shè)計(jì)計(jì)的方式式對(duì)富康康汽車的的前減震震器進(jìn)行行產(chǎn)品設(shè)設(shè)計(jì)，首首先通過(guò)過(guò)對(duì)減震震器的研研究和結(jié)結(jié)構(gòu)分析析掌握減減震器的的詳細(xì)結(jié)結(jié)構(gòu)和工工作過(guò)程程，再利利用工程程三維軟軟件UGG對(duì)減震震器的各各個(gè)零件件進(jìn)行實(shí)實(shí)體建模模，再在在UG軟件件下進(jìn)行行虛擬的的裝配，并利用用UG軟件件的工程程出圖模模塊獲得得減震器器各個(gè)零零件的二二維圖紙紙和裝配配圖紙，最后根根據(jù)所學(xué)學(xué)的專業(yè)業(yè)知識(shí)和和生產(chǎn)實(shí)實(shí)際分析析各

31、個(gè)零零件的制制造工藝藝以及減減震器的的各個(gè)裝裝配工藝藝，對(duì)圖圖紙進(jìn)行行進(jìn)一步步的完善善，所得得的工程程圖紙能能夠應(yīng)用用實(shí)際的的生產(chǎn)。具體方方案流程程如上圖圖1-6所示示。圖1-66本課題題研究方方案第二章減減震器零零部件的的三維建建模2.1UUG軟件件介紹UG是目目前市場(chǎng)場(chǎng)上功能能最極致致的產(chǎn)品品設(shè)計(jì)工工具。它它不但擁?yè)碛鞋F(xiàn)今今CADD/CAAM軟件件中功能能最強(qiáng)大大的Paarassoliid實(shí)體體建模核核心技術(shù)術(shù)，更提提供高效效能的曲曲面建構(gòu)構(gòu)能力，能夠完完成最復(fù)復(fù)雜造型型的設(shè)計(jì)計(jì)。UGG提供工工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)之人機(jī)機(jī)接口，不但易易學(xué)易用用，更有有無(wú)限次次數(shù)的uundoo功能、方便好好用的彈彈出窗

32、口口指令、快速圖圖像操作作說(shuō)明、自定操操作功能能指令及及中文化化操作接接口等特特色，并并且擁有有一個(gè)強(qiáng)強(qiáng)固的檔檔案轉(zhuǎn)換換工具，能轉(zhuǎn)換換各種不不同CAAD應(yīng)用用軟件的的圖文件件，以重重復(fù)使用用原有資資料33。Uniigraaphiics(UG)是一套套復(fù)雜產(chǎn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)計(jì)制造的的最佳系系統(tǒng)，從從概念設(shè)設(shè)計(jì)到生生產(chǎn)產(chǎn)品品，UGG廣泛被被應(yīng)用于于汽車業(yè)業(yè)、航天天業(yè)、模模具加工工及設(shè)計(jì)計(jì)業(yè)、醫(yī)醫(yī)療器材材產(chǎn)業(yè)等等等，近近年來(lái)更更將觸角角深及消消費(fèi)性市市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)業(yè)中最復(fù)復(fù)雜的領(lǐng)領(lǐng)域工業(yè)設(shè)設(shè)計(jì)。運(yùn)運(yùn)用其功功能強(qiáng)大大的復(fù)合合式建模模工具，設(shè)計(jì)者者可依工工作的需需求選擇擇最適合合的建模模方式；關(guān)聯(lián)性性的單一一數(shù)據(jù)庫(kù)庫(kù)

33、，使大大量零件件的處理理更加穩(wěn)穩(wěn)定。應(yīng)應(yīng)用工程程軟件UUG進(jìn)行行三維建建模的優(yōu)優(yōu)點(diǎn)：UG的實(shí)實(shí)體建模模除了可可以靈活活采用自自上而下下、自下下而上、混合建建模三種種基本類類型外，還具有有以下優(yōu)優(yōu)點(diǎn):1.采用用復(fù)合建建模技術(shù)術(shù)，可將將實(shí)體建建模、曲曲線建模模、線框框建模、顯示幾幾何模型型與參數(shù)數(shù)化建模模融為一一體；2.曲面面設(shè)計(jì)采采用非均均勻有理理B樣條作作基礎(chǔ)，可用多多種方法法生成復(fù)復(fù)雜曲面面，待別別適合于于汽車外外形等復(fù)復(fù)雜曲面面造型；3.以PParaasollid為為實(shí)體建建模核心心，實(shí)體體造型功功能處于于業(yè)界領(lǐng)領(lǐng)先地位位；4.用基基于特征征(如孔、凸臺(tái)、鍵槽、溝槽、倒圓、倒角等等)的建模

34、模和編揖揖方法作作為實(shí)體體造型基基礎(chǔ)，模模型形象象直觀，并能用用參數(shù)驅(qū)驅(qū)動(dòng)。55)軟件內(nèi)內(nèi)嵌的由由5.三維維實(shí)體模模型出工工程圖紙紙功能強(qiáng)強(qiáng)大并且且方便易易用。采采用數(shù)化化，使得得三維實(shí)實(shí)體模型型改變，工程圖圖紙也可可以隨之之更新，免去從從新開(kāi)始始出工程程圖的麻麻煩，節(jié)節(jié)省產(chǎn)品品設(shè)計(jì)周周期，靈靈活?；赨GG軟件以以上優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)，本課課題中的的橋殼實(shí)實(shí)體模型型采用UUG軟件件建立富富康前減減震器的的三維實(shí)實(shí)體模型型，并且且UG與有有限元分分析軟件件ANSSYS有有良好的的接口程程序，在在UG中建建立的模模型，導(dǎo)導(dǎo)入ANNSYSS后所作作的修改改，工作作量少，能更好好的減少少后續(xù)工工作。2.2減減震

35、器各各零部件件的建模模2.2.1減震震器各零零部件的的結(jié)構(gòu)分分析本課題為為對(duì)富康康減震器器產(chǎn)品的的設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)采采用雙向向作用筒筒式減震震器，該該類減震震器的大大致結(jié)構(gòu)構(gòu)包括壓壓縮閥、伸張閥閥、流通通閥、補(bǔ)補(bǔ)償閥、儲(chǔ)油缸缸、工作作缸等。為了合合理的管管理減震震器產(chǎn)品品的數(shù)據(jù)據(jù)，按照照減震器器的組件件組成，分為：油封組組件；導(dǎo)導(dǎo)向器組組件；儲(chǔ)儲(chǔ)油缸組組件；工工作缸；連桿組組件；底底閥組件件；防塵塵蓋組件件和彈簧簧盤八個(gè)個(gè)零部件件4。下面面按照這這個(gè)八個(gè)個(gè)零部件件的組成成，利用用三維工工程軟件件UG，對(duì)對(duì)富康前前減震器器的各個(gè)個(gè)零件進(jìn)進(jìn)行三維維建模。值得注注意的是是，為了了避免在在裝配過(guò)過(guò)程中產(chǎn)產(chǎn)生

36、不必必要的問(wèn)問(wèn)題，所所以在進(jìn)進(jìn)行實(shí)體體建模時(shí)時(shí)，盡量量讓實(shí)體體以工作作坐標(biāo)系系原點(diǎn)為為中心。2.2.2減震器器油封組組件的三三維建模模富康前減減震器的的油封組組件是由由油封體體和骨架架組成的的。油封封體的造造型是一一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的回旋旋體，所所以只要要先在UUG的草草繪器中中畫出油油封體的的斷面線線，再應(yīng)應(yīng)用UGG軟件中中的回旋旋即可完完成油封封體的三三維建模模。在油封組組件中，油封體體和骨架架的裝配配時(shí)候是是將骨架架壓入到到油封體體中，骨骨架增強(qiáng)強(qiáng)油封體體的強(qiáng)度度，使得得油封組組件和導(dǎo)導(dǎo)向器組組件很好好的裝配配，從而而又不影影響油封封體密封封儲(chǔ)油缸缸內(nèi)的液液壓油。油封體體組件裝裝配三維維模型如如

37、圖2-1所示。圖2-11油封體體組件2.2.3減震震器導(dǎo)向向器組件件的三維維建模所設(shè)計(jì)的的富康減減震器產(chǎn)產(chǎn)品的導(dǎo)導(dǎo)向器組組件是由由三個(gè)零零件組成成的，包包括導(dǎo)向向器、襯襯套和密密封環(huán)。導(dǎo)向器器主要是是由一個(gè)個(gè)回旋體體和三個(gè)個(gè)旁通孔孔組成，回旋體體可以利利用UGG軟件中中的回旋旋功能獲獲得，在在移動(dòng)工工作坐標(biāo)標(biāo)做出旁旁通孔和和凹槽后后和回旋旋體進(jìn)行行布爾運(yùn)運(yùn)算中的的求差，從而獲獲得導(dǎo)向向器的三三維模型型?？梢砸灾蛔龀龀鲆粋€(gè)旁旁通孔和和凹槽后后，再利利用UGG中的環(huán)環(huán)形陣列列生成其其它的旁旁通孔和和凹槽。這樣可可以節(jié)省省時(shí)間，減少繁繁瑣的重重復(fù)操作作、降低低勞動(dòng)強(qiáng)強(qiáng)度，同同時(shí)方便便數(shù)據(jù)的的管理。而

38、襯套套和密封封環(huán)三維維模型較較簡(jiǎn)單環(huán)環(huán)形柱體體。最后后的導(dǎo)向向器組件件裝配圖圖，如圖圖2-2所示。圖2-22導(dǎo)向器器組件裝裝配圖2.2.4減震震器儲(chǔ)油油缸組件件的三維維建模富康前減減震器的的儲(chǔ)油缸缸組件是是由儲(chǔ)油油缸和支支架組成成的。儲(chǔ)儲(chǔ)油缸和和支架是是通過(guò)焊焊接連接接起來(lái)的的。支架架功用是是只要是是固定整整個(gè)前減減震器。而儲(chǔ)油油缸的小小特征比比較多，一些復(fù)復(fù)雜但是是對(duì)其功功用和工工作性能能影響不不大的可可以在實(shí)實(shí)體建模模中適當(dāng)當(dāng)?shù)氖÷月?。在一一些特征征造型上上可以合合理的利利用UGG軟件中中強(qiáng)大的的陣列和和靈活利利用布爾爾運(yùn)算可可以達(dá)到到事半功功倍的效效果。最最后獲得得的儲(chǔ)油油缸組件件的儲(chǔ)油

39、油缸、支支架和儲(chǔ)儲(chǔ)油缸組組件裝配配圖，如如圖2-3所示。圖2-33儲(chǔ)油缸缸組件裝裝配圖2.2.5減震震器工作作缸的三三維建模模工作缸是是減震器器中的重重要零部部件之一一。所設(shè)設(shè)計(jì)的富富康前減減震器工工作缸的的尺寸：內(nèi)徑：35cmm 外徑：38cmm 長(zhǎng)度：3655.5ccm，并并在端部部倒斜角角，角度度為455、長(zhǎng)長(zhǎng)度最大大為0.5cmm，其三三維實(shí)體體如圖22-4所示。圖2-44工作缸缸2.2.6減震震器活塞塞連桿組組件的三三維建模模減震器的的活塞連連桿組件件是一個(gè)個(gè)零部件件較多的的組件，所設(shè)計(jì)計(jì)的富康康前減震震器的活活塞連桿桿組件的的零部件件包括：連桿、限位套套、限位位彈簧、活塞、活塞環(huán)環(huán)

40、、流通通閥座、流通閥閥閥片、伸張閥閥閥片、伸張閥閥墊片、伸張閥閥彈簧、螺栓等等。在對(duì)減震震器的活活塞連桿桿組件的的零件進(jìn)進(jìn)行三維維建模前前，首先先認(rèn)真思思考采用用那種就就建模方方式才是是最合適適的?；罨钊B桿桿中的連連桿建模模的時(shí)候候可以先先在草圖圖模塊畫畫出連桿桿的斷面面二維圖圖，再通通過(guò)UGG的成型型特征工工具的回回旋工具具一次性性生成連連桿的三三維實(shí)體體模型，在進(jìn)行行利用UUG特征征操作中中的螺紋紋工具直直接創(chuàng)建建標(biāo)準(zhǔn)螺螺紋即可可，完成成的連桿桿三維實(shí)實(shí)體模型型如圖22-5所示。圖2-55活塞連連桿活塞連桿桿組件中中，活塞塞是一個(gè)個(gè)特征較較多的零零件，但但是通過(guò)過(guò)仔細(xì)的的觀察會(huì)會(huì)發(fā)現(xiàn)其其

41、實(shí)活塞塞的造型型其實(shí)也也不是復(fù)復(fù)雜的。首先通通過(guò)UGG的草圖圖模塊畫畫出活塞塞的斷面面線（如如圖2-6所示），然后后利用UUG的特特征成型型下的回回旋造型型工具，獲得活活塞繞中中軸的特特征。最最后通過(guò)過(guò)布爾運(yùn)運(yùn)算的減減運(yùn)算創(chuàng)創(chuàng)建活塞塞連桿繞繞中軸的的均勻分分布的六六個(gè)孔和和兩個(gè)槽槽。其中中在創(chuàng)建建孔的時(shí)時(shí)候先創(chuàng)創(chuàng)建一個(gè)個(gè)孔再利利用UGG的環(huán)形形陣列創(chuàng)創(chuàng)建其它它五個(gè)孔孔，這樣樣既可以以保證這這六個(gè)孔孔是均勻勻分布的的，又可可以節(jié)省省時(shí)間，最重要要的是這這樣方便便實(shí)體模模型數(shù)據(jù)據(jù)的管理理。再利利用布爾爾運(yùn)算為為活塞實(shí)實(shí)體模型型創(chuàng)建兩兩個(gè)槽，即完成成了活塞塞連桿中中重要零零件活塞塞的實(shí)體體模型的的創(chuàng)

42、建，活塞的的三維實(shí)實(shí)體模型型如下圖圖2-77所示。圖2-66活塞斷斷面線圖圖2-7活塞活塞連桿桿組件中中的限位位彈簧由由于采用用了兩端端磨平的的柱形彈彈簧的設(shè)設(shè)計(jì)，其其有效圈圈數(shù)為：4.55；總?cè)θ?shù)為：6；彈簧線線徑為：6mmm；自由由高度為為：544mm；彈簧外外直徑為為：277mm。在建立立限位彈彈簧的三三維實(shí)體體模型時(shí)時(shí)利用UUG軟件件的表達(dá)達(dá)式工具具。先在在操作系系統(tǒng)自帶帶記事本本中鍵入入控制限限位彈簧簧的曲線線規(guī)律的的公式后后，另存存為UGG可以識(shí)識(shí)別為表表達(dá)式的的“expp”文件，再通過(guò)過(guò)UG的表表達(dá)式接接口將“expp”格式的的限位彈彈簧曲線線規(guī)律表表達(dá)式文文件導(dǎo)入入到UGG內(nèi)

43、，通通過(guò)“規(guī)律曲曲線”這個(gè)工工具生成成所需的的限位彈彈簧的規(guī)規(guī)律曲線線，再通通過(guò)成性性特征的的“沿導(dǎo)引引線掃掠掠”生成實(shí)實(shí)體模型型。最后后完善特特征，將將限位彈彈簧實(shí)體體模型修修剪好，分別修修剪上下下兩個(gè)面面，從而而獲得活活塞連桿桿組件的的纖維彈彈簧三維維實(shí)體模模型，如如下圖22-8所示。圖2-88限位彈彈簧創(chuàng)建好限限位彈簧簧的實(shí)體體模型后后還必須須將限位位彈簧定定義為可可變形部部件，方方便裝配配之用。步驟如如下：【工具】【定義可可變形部部件】，在定定義可變變形部件件設(shè)置時(shí)時(shí)按照實(shí)實(shí)際的裝裝配尺寸寸對(duì)變形形上下限限進(jìn)行設(shè)設(shè)置。同同理完成成活塞連連桿組件件中的伸伸張閥的的彈簧和和流通閥閥彈簧的的

44、三維實(shí)實(shí)體建模模，分別別如圖22-9和圖2-10所示示。圖2-99伸張閥閥彈簧圖圖2-100流通閥閥彈簧富康前減減震器產(chǎn)產(chǎn)品的活活塞連桿桿組件中中包括了了閥門有有流通閥閥和伸張張閥兩個(gè)個(gè)閥，其其各個(gè)閥閥片的三三維實(shí)體體都是較較規(guī)則的的圓形片片體，所所以只要要利用UUG的草草圖模塊塊和拉伸伸工具就就可以完完成各個(gè)個(gè)閥片的的三維實(shí)實(shí)體建模模。其中中伸張閥閥是由33個(gè)閥片片和一個(gè)個(gè)墊片組組成，各各閥片三三維模型型如圖22-111所示。圖2-111 閥片活塞連桿桿組件的的其他零零件的三三維實(shí)體體建模的的過(guò)程都都是以上上面的建建模方法法類似，故在此此就不再再一一說(shuō)說(shuō)明。其其中要注注意的是是對(duì)各個(gè)個(gè)活塞組

45、組件零件件創(chuàng)建三三維模型型時(shí)都必必須把模模型安排排與UGG界面的的基準(zhǔn)對(duì)對(duì)稱，這這樣可以以方便后后續(xù)的裝裝配順序序的安排排。在完成了了活塞連連桿組件件各個(gè)零零部件的的三維實(shí)實(shí)體建模模之后，進(jìn)行活活塞組件件的裝配配，并檢檢測(cè)各零零部件之之間干涉涉性。進(jìn)進(jìn)行裝配配的時(shí)候候，首先先把活塞塞放在絕絕對(duì)坐標(biāo)標(biāo)的位置置，其他他的零部部件的定定位方式式均選擇擇“裝配”。裝配配到活塞塞上的零零部件定定位方式式，由于于各個(gè)組組件都是是軸中心心對(duì)稱的的，所以以對(duì)齊方方式盡量量選擇“對(duì)齊”，有面面是互相相貼合的的，采用用的對(duì)齊齊方式為為“配對(duì)”，這樣樣就可以以把各個(gè)個(gè)零部件件裝配好好。但是是有些裝裝配采用用對(duì)齊方方

46、式為“配對(duì)”和“對(duì)齊”的組合合并不可可以達(dá)到到預(yù)設(shè)的的效果，可以考考慮采用用“對(duì)齊”和“中心”這兩種種對(duì)齊方方式的組組合。另另外在裝裝配彈簧簧時(shí)需要要注意的的是，在在彈簧的的單獨(dú)模模型里先先建立一一個(gè)中心心軸（沿沿著螺旋旋線的中中心軸），并且且要選擇擇整個(gè)部部件進(jìn)行行裝配。整個(gè)活活塞連桿桿組件裝裝配后如如圖2-12所示示，其裝裝配爆炸炸圖如圖圖2-133所示。圖2-112活塞塞連桿組組件圖2-113活塞塞組件爆爆炸圖2.2.7減震震器的底底閥組件件的三維維建模所設(shè)計(jì)的的富康前前減震器器產(chǎn)品的的底閥組組件包括括：底閥閥座、補(bǔ)補(bǔ)償閥限限位、補(bǔ)補(bǔ)償閥彈彈簧、補(bǔ)補(bǔ)償閥閥閥片、壓壓縮閥底底座、壓壓縮閥片

47、片（三片片）、銷銷。底閥閥的各個(gè)個(gè)零部件件的三維維實(shí)體建建模的方方法并不不是很復(fù)復(fù)雜。只只有底閥閥座的特特征較多多，但是是利用UUG軟件件中的布布爾運(yùn)算算一步一一步把底底閥座的的各個(gè)特特征都設(shè)設(shè)計(jì)出來(lái)來(lái)，也就就完成了了底閥座座的三維維實(shí)體建建模，如如下圖22-144所示，底閥組組件中的的其它重重要零部部件則如如下面圖圖2-223所示示。圖2-114底閥閥組件的的零部件件減震器的的底閥組組件的裝裝配，采采用以底底閥座為為絕對(duì)位位置，其其他零部部件按照照裝配順順序一一一裝配起起來(lái)。在在這里的的裝配方方式也是是盡量采采用“配對(duì)”和“對(duì)齊”這兩種種裝配對(duì)對(duì)齊方式式的組合合進(jìn)行裝裝配。最最后裝配配好的效

48、效果如圖圖2-155所示，底閥組組件的裝裝配爆炸炸圖如圖圖2-166所示。圖2-115底閥閥組件圖2-116 底閥組組件爆炸炸圖2.2.8減震震器防塵塵蓋組件件的三維維建模圖2-117防塵塵蓋組件件減震器的的防塵蓋蓋組件由由防塵蓋蓋體和防防塵蓋組組成。防防塵蓋只只要通過(guò)過(guò)UG內(nèi)的的拉伸工工具即獲獲得其實(shí)實(shí)體模型型，而防防塵蓋體體則主要要通過(guò)回回旋工具具獲得。2.2.9減震震器彈簧簧盤的三三維建模模減震器的的彈簧盤盤是造型型較為復(fù)復(fù)雜的零零件，其其三維實(shí)實(shí)體建模模也是較較復(fù)雜的的，但是是因?yàn)閁UG所提提供的造造型工具具也比較較全面所所以對(duì)彈彈簧盤的的進(jìn)行實(shí)實(shí)體建模模主要抓抓住彈簧簧盤的幾幾根脊線

49、線。用BB樣曲線線、曲線線投影和和曲線展展開(kāi)工具具即可獲獲得彈簧簧盤的脊脊線，再再通過(guò)成成性特征征的“沿導(dǎo)引引線掃掠掠”即可獲獲得彈簧簧盤的大大致實(shí)體體模型，最后對(duì)對(duì)一些邊邊進(jìn)行邊邊倒角或或是面倒倒角即獲獲得減震震器的彈彈簧盤三三維實(shí)體體模型，如圖22-188所示。圖2-118彈簧簧盤2.2.9減震震器實(shí)體體模型的的總裝配配圖2-119減震震器總裝裝配圖在完成減減震器的的油封組組件、導(dǎo)導(dǎo)向器組組件、儲(chǔ)儲(chǔ)油缸組組件、工工作缸、活塞連連桿組件件、底閥閥組件、防塵蓋蓋組件和和彈簧盤盤八個(gè)組組件的實(shí)實(shí)體建模模之后對(duì)對(duì)減震器器實(shí)體模模型進(jìn)行行虛擬總總裝配，以檢測(cè)測(cè)所設(shè)計(jì)計(jì)的減震震器產(chǎn)品品是否會(huì)會(huì)發(fā)生干干

50、涉。在在進(jìn)行總總裝配時(shí)時(shí)，可以以利用上上面的八八個(gè)組件件的裝配配，直接接以組件件的模式式添加到到總裝配配實(shí)體模模型上，這樣既既可以節(jié)節(jié)省裝配配步驟，不必要要在一個(gè)個(gè)一個(gè)零零件的再再次裝配配，又方方便減震震器產(chǎn)品品實(shí)體模模型數(shù)據(jù)據(jù)的管理理。首先先在UGG軟件里里創(chuàng)建一一個(gè)“prtt”文件，再添加加組件，添加組組件時(shí)候候先選擇擇活塞連連桿組件件，再依依次選擇擇工作缸缸、底閥閥組件、儲(chǔ)油缸缸組件、導(dǎo)向器器組件、油封組組件、防防塵蓋組組件和彈彈簧盤。需要注注意的是是裝配只只是關(guān)聯(lián)聯(lián)各個(gè)零零部件，所以在在裝配時(shí)時(shí)候要連連零部件件一起放放在同一一個(gè)文件件夾下面面。裝配配完成后后的效果果如圖22-199所示

51、,圖2-220所示示為總裝裝配的剖剖面圖。圖2-220 總裝配配剖面圖圖2.3本本章小結(jié)結(jié)本章闡述述了三維維建模軟軟件UGG的歷史史、建模模方式，以及簡(jiǎn)簡(jiǎn)化建模模的原則則和方法法，并給給出了汽汽車減震震器主要要部件的的幾何模模型。在在用UGG軟件建建模過(guò)程程中，剛剛開(kāi)始由由于軟件件用的不不是非常常熟練，有時(shí)候候會(huì)犯些些錯(cuò)誤，經(jīng)過(guò)汽汽車減震震器一些些零部建建模后，發(fā)現(xiàn)自自己無(wú)意意中到是是收獲了了不少技技巧。對(duì)對(duì)復(fù)雜模模型的零零件更應(yīng)應(yīng)該周全全地考慮慮好，先先做什么么，后做做什么，用什么么方法做做，這對(duì)對(duì)后序工工作的完完成有極極其重要要的影響響。要做做到瞻前前顧后，每一步步都要給給出一個(gè)個(gè)合理的的

52、理由，考慮周周全，才才可以避避免一些些出現(xiàn)一一些不可可以預(yù)想想的問(wèn)題題。另外外，建模模前一定定要應(yīng)仔仔細(xì)檢查查尺寸，防止出出現(xiàn)錯(cuò)漏漏，在其其后所做做的工作作，可能能會(huì)因該該遺漏而而造成全全部報(bào)廢廢，從頭頭而來(lái)，浪費(fèi)時(shí)時(shí)間，影影響了進(jìn)進(jìn)度。第三章汽汽車減震震器的設(shè)設(shè)計(jì)與工工藝3.1零零件的設(shè)設(shè)計(jì)與工工程制圖圖3.1.1零件件的設(shè)計(jì)計(jì)與工藝藝零件工藝藝性是指指所設(shè)計(jì)計(jì)的零件件在能滿滿足使用用要求的的前提下下制造的的可行性性和經(jīng)濟(jì)濟(jì)性55。擁?yè)碛辛己煤玫墓に囁囆裕煽梢允辜蛹庸し奖惚悖Ｙ|(zhì)質(zhì)保量，并能取取得最大大的經(jīng)濟(jì)濟(jì)效益。零件結(jié)結(jié)構(gòu)工藝藝性分析析的主要要內(nèi)容有有：1.根據(jù)據(jù)零件材材料的種種類和性

53、性能，確確定毛坯坯種類，選擇加加工方法法，確定定毛坯預(yù)預(yù)備熱處處理和工工序間熱熱處理的的方法。2.根據(jù)據(jù)零件的的結(jié)構(gòu)特特點(diǎn)，分分析確定定其加工工方法。首先應(yīng)應(yīng)分析該該零件由由哪些典典型表面面所組成成，它們們各自的的尺寸大大小及組組合方式式。各種種典型表表面各有有其加工工方法，知道了了組成該該零件的的典型表表面種類類，就基基本上確確定了其其加工方方法。根根據(jù)各種種不同的的組合方方式，可可以將零零件大體體分為軸軸類、套套類、盤盤環(huán)類、叉架類類和箱體體類等零零件。各各類零件件各有其其工藝上上的特點(diǎn)點(diǎn)，也就就是具有有相似的的工藝過(guò)過(guò)程就可可以參考考以往經(jīng)經(jīng)驗(yàn)或者者資料來(lái)來(lái)制定機(jī)機(jī)械加工工工藝規(guī)規(guī)程。3

54、.根據(jù)據(jù)零件功功能、加加工質(zhì)量量指標(biāo)，分析哪哪些是主主要加工工面。主主要加工工面是指指那些決決定零件件使用功功能的加加工表面面，以及及與其它它零件相相配的表表面。主主要加工工表面的的加工指指標(biāo)要求求較高，它是決決定零件件加工先先后順序序和最終終加工方方法的依依據(jù)。此此外，還還要結(jié)合合零件功功能分析析主要加加工面與與不加工工面的相相互位置置要求，這種要要求在零零件圖上上不一定定說(shuō)明，但是在在制定機(jī)機(jī)械加工工工藝規(guī)規(guī)程時(shí)卻卻要認(rèn)真真考慮。4.分析析其他技技術(shù)要求求，如熱熱處理、動(dòng)平衡衡、探傷傷、試壓壓等，主主要考慮慮采取方方法、安安排次序序或者組組織安排排外協(xié)加加工。3.1.2工程程制圖工程圖紙紙

55、是用圖圖樣確切切表示機(jī)機(jī)械的結(jié)結(jié)構(gòu)形狀狀、尺寸寸大小、工作原原理和技技術(shù)要求求。在這里里，對(duì)汽汽車減震震器進(jìn)行行設(shè)計(jì)和和工藝的的制定的的最終目目的也是是為了獲獲得汽車車減震器器的各個(gè)個(gè)零部件件的工程程圖紙，包括零零件圖和和裝配圖圖。UG的DDrafftinng模塊塊提供了了繪制和和管理工工程圖與與技術(shù)圖圖的完整整的過(guò)程程與工具具，是依依據(jù)已創(chuàng)創(chuàng)建成的的3D模型型來(lái)快速速產(chǎn)生模模型的投投影與尺尺寸標(biāo)注注。在繪繪圖模塊塊中產(chǎn)生生的視圖圖及尺寸寸與3DD模型完完全相關(guān)關(guān)聯(lián)：即即3D模型型上的任任何改變變都會(huì)自自動(dòng)的反反應(yīng)在所所產(chǎn)生的的工程圖圖上，此此種關(guān)聯(lián)聯(lián)可讓用用戶任意意修改33D模型型，而不用用

56、擔(dān)心工工程圖與與3D模型型不同。另外UGG軟件所所提供的的工程制制圖模塊塊功能也也很強(qiáng)大大，既提提供了各各種標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，包括括國(guó)際標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)和行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，又可可以根據(jù)據(jù)企業(yè)或或是個(gè)人人的偏好好進(jìn)行一一些設(shè)定定。有條條件的話話，還可可以直接接進(jìn)行工工程圖紙紙的打印印。免去去轉(zhuǎn)化成成其他二二維圖紙紙?jiān)俅蛴∮?，這樣樣就大大大提供了了工作的的效率和和數(shù)據(jù)管管理的靈靈活性。下面就根根據(jù)本課課題對(duì)富富康前減減震器產(chǎn)產(chǎn)品的設(shè)設(shè)計(jì)，對(duì)對(duì)所設(shè)計(jì)計(jì)的減震震器的制制造典型型的工藝藝進(jìn)行分分析，并并應(yīng)用UUG軟件件中的DDrafftinng模塊塊，獲得得減震器器典型零零部件的的工程圖圖紙。3.2在在UG的Draaftiin

57、g模模塊下制制作制圖圖模板在制作減減震器零零部件工工程圖紙紙之前，先在DDrafftinng模塊塊建立自自己的模模板文件件，下面面以創(chuàng)建建橫向的的A4圖紙紙模板為為例，詳詳細(xì)說(shuō)明明模板創(chuàng)創(chuàng)建。首先建立立一個(gè)UUG的“prtt”文件，將所有有的設(shè)置置都改好好，包括括單位等等，然后后轉(zhuǎn)到制制圖模塊塊，即DDrafftinng模塊塊。在插入入圖紙對(duì)對(duì)話框中中選擇AA4圖紙紙，并將將高度和和長(zhǎng)度分分別改為為2977和2100（默認(rèn)認(rèn)單位為為mm）；比例為為內(nèi)設(shè)：1；選擇擇毫米為為單位；投影方方式選擇擇第一象象限投影影。點(diǎn)擊擊“確認(rèn)”之后進(jìn)進(jìn)入到制制圖界面面。在這這里可以以按照國(guó)國(guó)家關(guān)于于機(jī)械制制圖的標(biāo)

58、標(biāo)準(zhǔn)GBB/T 146689-93，對(duì)制圖圖幅面、格式進(jìn)行行繪制。在這里里采用預(yù)預(yù)留裝訂訂線的制制圖幅面面設(shè)置，裝訂邊邊寬：225cmm,其它邊邊框?qū)挒闉椋?ccm。把邊框框設(shè)定好好后，再再按照標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)GBB/T 106609.1-220088，進(jìn)行行標(biāo)題欄欄的繪制制，如下下圖3-1所示。圖3-11模板標(biāo)標(biāo)題欄的的設(shè)定另外需要要注意的的是，在在制作制制圖模板板的時(shí)候候，所畫畫的線均均須按照照國(guó)家標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)GBB/T 174450，對(duì)畫線線線性大大小粗細(xì)細(xì)進(jìn)行設(shè)設(shè)置；模模板中所所鍵入的的文字須須按照國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)GB/T 1146991-993，對(duì)對(duì)文字的的字體和和文字的的大小進(jìn)進(jìn)行設(shè)置置。在完成制制圖

59、模板板的圖框框和標(biāo)題題欄后，將該“prtt”文件保保存，再再將文件件移動(dòng)存存放制圖圖模板的的目錄下下（文件件路徑不不允許出出現(xiàn)中文文）。創(chuàng)創(chuàng)建一個(gè)個(gè)選項(xiàng)面面板，依依次選擇擇：【新條目目】【非主模模型制圖圖模板】，再將將剛才的的剛才保保存好的的“prtt”導(dǎo)入即即可。就就這樣在在UG中的的制圖模模塊創(chuàng)建建好了AA4橫向向的制圖圖模板。在應(yīng)用用制圖模模塊的時(shí)時(shí)候，在在插入圖圖紙對(duì)話話框中選選擇取消消后，直直接調(diào)出出設(shè)置好好的制圖圖模板即即可。根根據(jù)需要要再創(chuàng)建建其他尺尺寸的圖圖紙的制制圖模板板，如AA0橫向向、A33橫向、A4縱向向等制圖圖模板。并將其其全部放放在存放放A4橫向向的制圖圖模板的的文

60、件中中。圖3-22 制圖模模板3.3汽汽車減震震器中連連桿的設(shè)設(shè)計(jì)與工工藝分析析3.3.1連桿桿的設(shè)計(jì)計(jì)汽車減震震器中連連桿是傳傳遞力的的重要零零件。在在減振器器中，連連桿的長(zhǎng)長(zhǎng)度于直直徑之比比遠(yuǎn)遠(yuǎn)小小于一般般的液壓壓機(jī)構(gòu)中中連桿的的長(zhǎng)度與與直徑之之比，因因而，要要求連桿桿有較高高的穩(wěn)定定性6。由于于在設(shè)計(jì)計(jì)中將連連桿連接接到端部部連接機(jī)機(jī)構(gòu)上，當(dāng)連桿桿受到非非軸向力力作用時(shí)時(shí)，由于于端部連連接結(jié)構(gòu)構(gòu)進(jìn)行調(diào)調(diào)整，以以防對(duì)連連桿產(chǎn)生生剪切或或彎曲，因此，連桿主主要承受受軸向力力的作用用，則連連桿的直直徑由連連桿承受受的最大大阻尼力力來(lái)確定定。所以以，對(duì)連連桿的軸軸線直線線度有較較高的要要求。在在