湘教版必修二交通運輸布局公開課一等獎優(yōu)質(zhì)課大賽微課獲獎課件

1、株洲城市發(fā)展1、1949年以前，影響株洲城市區(qū)位主要自然原因是（）2、株洲市現(xiàn)有街區(qū)與1949年以前相比，有何改變？3、影響株洲市城市區(qū)位發(fā)生改變原因是什么？河流街區(qū)面積顯著擴大，現(xiàn)有街區(qū)沿鐵路干線分布愈加顯著。交通方式改變和交通線改變，沿京廣線發(fā)展。第1頁第四節(jié)交通運輸布局及其對區(qū)域發(fā)展影響第2頁本節(jié)知識體系交通運輸基本概況與聚落形成、空間分布與城鎮(zhèn)分布與商業(yè)網(wǎng)點布局第3頁一.交通運輸與聚落（1）概念：指利用各種交通工具，使旅客、貨物沿著特定線路實現(xiàn)空間位移過程。（2）作用：連接生產(chǎn)與消費、城市與鄉(xiāng)村、各地域和各部門主要紐帶。（3）方式：鐵路、公路、水運、航空和管道（4）當代交通運輸特點：高

2、速度、網(wǎng)絡(luò)化、全方位1.交通運輸基本概況第4頁優(yōu)點缺點鐵路運輸運量大，速度快，運費較低，受自然條件影響小，連續(xù)性好造價高，金屬材料多，短途運費成本高，占地廣公路運輸機動靈活，周轉(zhuǎn)速度快，裝卸方便，適應性強運量小，耗能多，成本高，運費較貴水路運輸 投資少，運量大，成本低速度慢，靈活性和連續(xù)性差，受自然影響大航空運輸速度快，運輸效率高運量小，能耗大，運費高，技術(shù)要求嚴格管道運輸運具與線路合二為一，運輸氣油，損耗小，連續(xù)性好，運量大，方便管理要鋪設(shè)專門管道，投資大，靈活性差一.交通運輸與聚落（5）不一樣交通運輸方式優(yōu)缺點比較第5頁四大評價指標：經(jīng)濟性、快速性、安全性和通達性選擇普通標準：貨運珍貴急需

3、貨物、數(shù)量不大易死亡、變質(zhì)活物、鮮貨大宗粗笨貨物液體、氣體、粉末狀固體公路鐵路航空管道水運性質(zhì)、數(shù)量運距、價格、時效客運價格、安全時效、目短途遠程一.交通運輸與聚落（6）交通運輸方式合理選擇第6頁1受自然、經(jīng)濟等條件影響,俄羅斯最主要交通運輸方式是( )A.鐵路運輸 B.公路運輸C.水路運輸 D.管道運輸A練習2讀方體-三維坐標圖，據(jù)圖回答：假如圖中a、b、c分別表示各種交通運輸方式運速、運量和運費原因，沿箭頭方向表示量遞增改變，則表示航空運輸和海運是（）A和 B和 C和 D和abc 運速 運量 運費D第7頁人或物位移要求鐵路公路海運河運航空從哈爾濱到廣州參加貿(mào)易洽談會次日必須報到從重慶到武漢

4、沿途觀賞三峽風光從密云水庫運2噸活魚到北京市保鮮從太原運噸煤炭到武漢走近路，較低運費從天津到上海運一萬噸海鹽選擇最經(jīng)濟方法3.交通運輸方式選擇第8頁溫故知新1 聚落概念2 聚落類型3 影響聚落分布原因聚落是指人類從事生產(chǎn)和生活活動而聚居場所。按照聚落性質(zhì)和規(guī)模，能夠分為城市和鄉(xiāng)村兩大類型。聚落形成和發(fā)展受到地形、氣候、河流等原因影響。地形原因作用尤為突出。一.交通運輸與聚落2.交通運輸與聚落形成第9頁-在交通便利地方，有利于聚落形成和發(fā)展。思索：以上海為例，分析交通運輸與聚落形成之間有什么樣關(guān)系？ 上海位于長江入海口，又有京滬、滬杭鐵路相連，發(fā)達交通和頻繁商貿(mào)活動使其發(fā)展成為我國最大城市、最大

5、商業(yè)中心。一.交通運輸與聚落2.交通運輸與聚落形成第10頁1、我國東部地域人口稠密，城市眾多，經(jīng)濟發(fā)達，對交通網(wǎng)絡(luò)形成和發(fā)展有哪些影響？ 答：我國東部地域人口流動、物質(zhì)交換等非常頻繁，形成了縱橫交織，立體交叉，海、河、陸、空并存立體化交通網(wǎng)絡(luò)。這種經(jīng)濟方便、快捷快速交通網(wǎng)絡(luò)促進了東部地域經(jīng)濟發(fā)展以及人員和信息溝通?！綪77活動】完成12題 東部地域經(jīng)濟發(fā)展交通網(wǎng)絡(luò)形成和發(fā)展相互促進第11頁 2、我國在青藏高原上修建鐵路，需要克服哪些不利自然條件？ 答：多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱等三大難題嚴峻挑戰(zhàn)，工程艱巨，要求很高，難度很大?！綪77活動】完成12題 第12頁主要運輸方式北方南方陸路交通陸路

6、干道附近絲綢之路上城市、邯鄲水路交通臨水分布四大米市、揚州、蘇州鐵路公路鐵路沿線公路沿線鄭州、石家莊、徐州當代古代舉例聚落位置一.交通運輸與聚落3.影響聚落空間布局第13頁地域聚落形狀形成原因多呈團塊式：形狀比較規(guī)則，地形平坦開闊道路呈棋盤式多呈帶狀分布：沿河道、鐵路、公路分布河網(wǎng)密度較大，地形破碎；沿河道、鐵路、公路用水和交通方便。北方南方一.交通運輸與聚落4.影響聚落形態(tài)第14頁絲綢之路第15頁(二)交通運輸與聚落空間布局活動:我國南方和北方聚落形態(tài)各有什么特征?簡明分析其原因。第16頁同學們讀教材圖3-31“華北民居”和圖3-32“江南水鄉(xiāng)”，填寫下表分析比較兩處于屋頂坡度、墻壁厚度、房

7、屋朝向三個方面差異，并簡明分析其原因。屋頂坡度及原因墻壁厚度及原因房屋朝向及原因北方南方依河流走向和山勢走向而定，全年溫暖濕潤坐北朝南，避風向陽坡度較小，甚至是平頂。降水較少，利于曬糧坡度較大，降水較多，利于排水厚度較小，多窗，利于通風，防水防潮厚度大，土磚墻，有時是窯洞，利于保暖第17頁第18頁1.河流(水運)和城市區(qū)位為何古代著名城市多數(shù)誕生于河流中下游?河流中下游地形平坦，土壤肥沃，水源充分,便于農(nóng)耕，且交通便利，是人口集中分布地域，也是城市發(fā)展理想環(huán)境。沿河設(shè)城是我國南方城市布局普通規(guī)律二.交通運輸與城鎮(zhèn)分布第19頁宜賓武漢重慶贛州上海天津廣州因為有大量人流、物流在這里集聚、中轉(zhuǎn)沿河設(shè)

8、城類型1.河運起點或終點2.河流交匯處3.河口處4.陸上交通過河點南京第20頁區(qū)位類型區(qū)位優(yōu)勢城市舉例河運起點或終點貨物轉(zhuǎn)運、集散江西贛州河流匯合處有三個方向水運優(yōu)勢，人流、物流在此中轉(zhuǎn)、集散宜賓、重慶、武漢、梧州河口處內(nèi)河航運與海洋運輸轉(zhuǎn)運處上海、廣州、紐約、鹿特丹過河點人流、物流集聚、轉(zhuǎn)運南京、蕪湖、倫敦、布達佩斯1.河流(水運)和城市區(qū)位第21頁 1、上海位于長江河口地域，廣州位于珠江河口地域，武漢位于漢江與長江匯合處，重慶位于嘉陵江與長江匯合處。請說明這些城市形成和發(fā)展原因。想一想，在黃河入海口，為何未能形成大城市呢？【P79活動】答：上海、廣州、武漢、重慶形成和發(fā)展皆得益于水運。黃河

9、入海口未能形成大城市，其原因以下：歷史上黃河下游屢次改道，無固定入?？?。黃河流域水土流失嚴重，河口泥沙淤積嚴重，無法建港。黃河流量小且季節(jié)改變大，航運價值小。第22頁2.鐵路交通和城市區(qū)位石家莊形成與發(fā)展石家莊市原不過是正定縣一個小村莊，當初京漢鐵路修到正定縣時，把車站向南遷了十幾千米，建在了石家莊。以后石德、石太鐵路又在這里與京漢線相交，石家莊成了主要鐵路樞紐，城市也取得了較快發(fā)展，后來發(fā)展成為河北省行政中心，現(xiàn)人口已經(jīng)超出100萬。材料說明了什么？鐵路修建,能夠帶動沿線地域社會經(jīng)濟發(fā)展,促進城市崛起和繁榮第23頁亞歐大陸橋亞歐第一陸橋（西伯利亞大鐵路）亞歐第二陸橋（連云港鹿特丹鐵路）構(gòu)想中

10、亞歐第三陸橋（從中國南方連接亞、非、歐）第24頁第25頁第26頁鄭州： 位于京廣、隴海干線交匯處,是中國第二大客運站第27頁寶雞： 位于隴海、寶成、寶中三大鐵路干線交匯處，是中國鐵路主要貨物編組站之一。第28頁蚌埠蚌埠： 位于京滬鐵路與千里淮河交匯處，是淮河上最大港口。第29頁第30頁探究（閱讀教材材料）京滬線1.揚州興衰原因 2.交通運輸與城鎮(zhèn)分布關(guān)系3.交通改變對城市布局和發(fā)展影響二.交通運輸與城鎮(zhèn)分布第31頁通州揚州濟寧揚州和濟寧自19世紀中葉衰落主要原因是什么唐代因京杭大運河興盛，揚州成為繁榮港口和商業(yè)城市元代以后因運河淤塞和海運興起,及京滬鐵路建成，揚州快速衰落,揚州仍保持沿河伸展形

11、態(tài)【P80閱讀】揚州變遷第32頁總結(jié)：一個地域交通運輸條件改變，會 給這個地域城市布局和發(fā)展帶來 很大影響。即會促進城市發(fā)展， 又會減弱城市發(fā)展第33頁小結(jié)：我國城市分布與交通運輸布局有什么關(guān)系？答：我國城市多沿主要交通干線分布。城市分布稠密地域，交通運輸線布局也密織成網(wǎng)。便利交通促進了城市形成和發(fā)展，同時城市分布和發(fā)展也刺激了交通發(fā)展和交通網(wǎng)絡(luò)形成。第34頁1.商業(yè)網(wǎng)點和商業(yè)中心三.交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點布局（1）商業(yè)網(wǎng)點：從事商業(yè)流通，為生產(chǎn)經(jīng)營和生活服務商業(yè)經(jīng)營場所或在同一區(qū)域內(nèi)統(tǒng)一開放、統(tǒng)一經(jīng)營、管理綜合商業(yè)經(jīng)營場所，他們在空間都表現(xiàn)為大小各異點。（2）商業(yè)中心：指地域和城市物資集散中心和

12、綜合服務中心。廣義指某個商業(yè)中心城市，狹義指一座城市中心商業(yè)比較集中地域。每個商業(yè)企業(yè)點商業(yè)網(wǎng)點商業(yè)中心第35頁2.交通運輸對商業(yè)布局影響三.交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點布局 交通隊商業(yè)布局影響經(jīng)過人流和物流來表達。交通便利地方，人流、物流量大，相反，人流、物流量大地域交通便利。分類位置組織形式商品種類專業(yè)性能交通作用商業(yè)中心區(qū)域關(guān)鍵位置，交通便捷商業(yè)街、商業(yè)小區(qū)多突出便捷為消費者購物、娛樂以及享受各種服務提供方便商業(yè)網(wǎng)點散布于居民區(qū)或廣大農(nóng)村若干個商店少差較差為消費者提供日常購物服務第36頁沈大高速公路邊服裝市場區(qū)位選擇主要考慮什么區(qū)位原因？分布在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣高速公路沿線交通最優(yōu)標準第37頁

13、分布在城市中心處，靠近大量消費人群市場最優(yōu)標準第38頁3.交通運輸布局對商業(yè)網(wǎng)點密度影響三.交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點布局讀圖分析，圖中兩個商業(yè)網(wǎng)點形成原因是什么？密度為何不一樣？活動平原商業(yè)網(wǎng)點示意山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點示意第39頁地形密度原因平原大交通便利，商業(yè)網(wǎng)點沿交通干線兩側(cè)分布山區(qū)小山區(qū)地勢起伏，交通運輸線路少，交通運輸方式單一3.交通運輸布局對商業(yè)網(wǎng)點密度影響三.交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點布局第40頁交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點密度影響山區(qū)交通運輸方式單一平原交通運輸方式多樣山區(qū) 平原地勢起伏大地形平坦交通運輸線稀少商業(yè)網(wǎng)點密度小交通運輸線路密集商業(yè)網(wǎng)點密度大第41頁思索： 商業(yè)網(wǎng)點密度是不是越密越好？ 不是，需要因

14、地而異，山區(qū)人口稀少，不宜過密。3.交通運輸布局對商業(yè)網(wǎng)點密度影響三.交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點布局第42頁 一個地域交通條件改進，會吸引大量消費人口，促進商業(yè)網(wǎng)點形成、發(fā)展和繁榮。以下表所表示：4.交通運輸條件改變對商業(yè)布局影響三.交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點布局交通運輸發(fā)展對商業(yè)布局影響高度公路大規(guī)模發(fā)展許多商業(yè)中心集聚在高速公路與城市結(jié)合部集裝箱運輸與當代物流也發(fā)展出現(xiàn)各種類型專業(yè)化市場、超市、連鎖店城市交通改進，人們出行范圍擴大一些多功效大型購物休閑中心應運而生電子計算機、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展使商業(yè)網(wǎng)絡(luò)組織形式發(fā)生改變，網(wǎng)上購物、電子商務、無人自動售貨等正在推廣第43頁商業(yè)網(wǎng)絡(luò)新組織形式-網(wǎng)上購物第44頁謝謝

15、第45頁交通運輸布局改變影響對聚落空間形態(tài)影響對商業(yè)網(wǎng)點分布影響決定城市形態(tài)影響形態(tài)改變對密度影響對位置影響交通最優(yōu)市區(qū)環(huán)路邊緣高速公路沿線山區(qū)密度小平原密度大課堂小結(jié)：第46頁電子計算機等新技術(shù)應用組織形式發(fā)生了改變?nèi)缇W(wǎng)上購物、自動售貨機返回第47頁第48頁南方城市布局普通規(guī)律：沿河設(shè)城第49頁1.沈大高速公路邊上西柳服裝市場區(qū)位原因是（ ）A.歷史原因 B.自然條件好 C.國家政策 D.交通便利D2.形成商業(yè)中心最主要條件有（ ）A交通便利，便于商品集散B社會發(fā)展，有一定政治歷史地位C環(huán)境優(yōu)美，可發(fā)展購物旅游D經(jīng)濟欠發(fā)達、人口稀疏A【課堂練習】3.現(xiàn)在，株洲市空間聚落形態(tài)主要受哪個原因影響

16、A.河流 B.地形 C.鐵路 D.氣候4.關(guān)于影響聚落空間形態(tài)和分布原因，敘述正確是 A.自然資源分布決定著聚落空間形態(tài) B.軍事原因?qū)Ξ敶鞘蟹植加绊懺诩哟?C.交通原因?qū)Τ鞘袇^(qū)位影響依然很大 D.政治原因?qū)勐淇臻g形態(tài)起決定作用第50頁5、商業(yè)網(wǎng)點密度主要受哪些原因影響 A經(jīng)濟 B交通 C自然環(huán)境 D宗教6、石家莊和鄭州等城市興起主導區(qū)位原因是A河流 B人口 C鐵路 D公路7、以交通最優(yōu)為標準商業(yè)批發(fā)中心應位于 A城市幾何中心處 B城市行政中心 C居民住宅區(qū)內(nèi) D市區(qū)環(huán)路邊緣或高速公路沿線【課堂練習】第51頁8、關(guān)于交通運輸敘述，正確是 （1）鐵路運輸含有運載量大、速度快、運費較低、受自然

17、原因影響小、連續(xù)性好等特點（2）公路運輸發(fā)展速度不如鐵路運輸快 （3）五種交通運輸方式相比較，水路運輸方式受自然條件影響最小 （4）航空運輸是最快捷當代運輸方式 A（1）（2） B （1）（3） C （1）（4） D（2）（4）9、運量大，運具與線路和二為一運輸方式是 A鐵路運輸 B公路運輸 C水路運輸 D管道運輸10.含有發(fā)展最快、應用最廣,地位日趨主要運輸方式是 A鐵路運輸 B公路運輸 C水路運輸 D航空運輸CDB【課堂練習】第52頁【看誰快】年“兩會”期間，與會代表和委員們廣泛討論了我國新世紀“四大工程”，即南水北調(diào)、西氣東輸、西電東送、青藏鐵路。據(jù)此回答24題。2.“四大工程”中屬于交

18、通運輸建設(shè)項目標是( )A.南水北調(diào)，西電東送 B.西電東送，青藏鐵路C.西氣東輸，南水北調(diào) D.西氣東輸，青藏鐵路3.西藏自治區(qū)內(nèi)河運輸不夠發(fā)達，主要原因是( )A.境內(nèi)沒有大江大河 B.河流冰期長，不利于通航C.河流流速快，不利于通航 D.政府對發(fā)展內(nèi)河運輸不夠重視DC1.在太原、西安能買到新鮮海產(chǎn)品主要原因是( )A.自然條件 B.居民需求C.運輸技術(shù)進步 D.航空事業(yè)發(fā)展C第53頁【看誰快】5.與長江三角洲地域城市帶發(fā)育不相關(guān)自然原因是( )A.氣候溫和濕潤 B.河網(wǎng)密集C.礦產(chǎn)資源豐富 D.臨江面海地理位置4.“青藏鐵路”建設(shè)表明( )A.自然條件是影響鐵路區(qū)位選擇決定性原因B.先進

19、科學技術(shù)能有效地克服交通運輸線建設(shè)中自然障礙C.交通運輸線區(qū)位選擇，首先要考慮填補地域空白D.社會經(jīng)濟原因有時對鐵路區(qū)位選擇影響并不顯著BC6.揚州、濟寧等城市興衰，說明( )A.自然資源影響城市區(qū)位B.交通條件影響城市區(qū)位C.政治、軍事影響城市區(qū)位D.宗教活動影響城市區(qū)位B第54頁【看誰快】7.北方住宅有院落，且圍墻很高原因是( )A.平原廣大B.太陽輻射強C.降水少D.冬季風力強D8.關(guān)于各種運輸方式特點敘述，正確是( )A.鐵路發(fā)展最快，應用最廣B.公路歷史悠久運輸方式C.航空當代最主要運輸方式D.管道運具和線路合二為一D第55頁【看誰快】10.交通發(fā)展對城市影響敘述，錯誤是( )A.靠帆船、馬車運輸時代，城市多在河流、大道匯合處B.隨公路、鐵路運輸發(fā)展，在公路、鐵路樞紐及沿線出現(xiàn)了一些城市C.揚州在很長一段歷史時期是我國商業(yè)貿(mào)易繁榮城市D.海上運輸發(fā)展，京滬鐵路建設(shè)使揚州發(fā)展更快速9.我國西部城市極少自然地理區(qū)位原因是( )A.氣候干旱，生存條件不及東部地域B.交通閉塞，對外聯(lián)絡(luò)不便C.植被稀少，多內(nèi)陸河D.多高原、山地，平原遼闊，不利于設(shè)城AD第56頁【看誰快】11.石家莊市發(fā)展成為100萬以上人口特大城市主要原因是( )A.處于華北平原，地形平坦開闊B.有豐富礦